2坦,那就是《易经》的精神假。第三个蜜撮,今天的连接是移动的连接墙无,还有MOBILE补竭补,MAN TO MAN篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啦诧。    今天电动汽车很重要的一个练闲,大家买得起用得可靠履。智能化以后莆,因为有各种各样的基础设施和商业模式怯森,我不展开了棱美瘟。    从电动汽车变成一个智能的汽车户融,从智能的汽车再变成一个智能的交通楼穿,从智能的交通再变成智慧型城市祟八。我们附加值可以产生很多防屯。根据《易经》价值精神吠殴,通过交通网慨透、能源网晒、信息网碎残、人文网可以产生无穷的价值机会赫。利用交通资源的全时空动态感知速秸吠,交通工具的全过程运行管制甭感胁,无处不在互联露、感知耐填丧、管控和服务爆似篇。    怎么布局挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛊镶,如何布局智能网联汽车技术褐搅脊?我认为床块物,不但对中国孺扰,对全世界都做出更多的贡献羞,第一是制定网联汽车法规标准然黄识、智能技术茨、环境矢、HMI技术陀啼讥、空置执行技术贡噶电、智能网联的实验委补琳、网络和信息的安全钢。    怎么做到网络和信息的安全队糙?这是一般的云替,怎么把一般的云变成安全的私人的云唾荒?有很好的结构涵谜,处理器百谢瑟、传感器搓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驳。第一是收集材料供搓泌,就地处理臀。第二是从收集材料到云之间要慢轻藏绘,一个是单点控制茅,能量控制或者功率控制曹。一个是多点控制料无,能量控制或者功率控制苯,这是全局性的鼓烹亩。要及时处理素文,要经常互相认证脖,变成安全的云籍潘。    跟大家分享一下我做的一些工作捌磁。怎么从理论上去证明这个是可持续的荒廊?我一直在思考所有的工业革命陋,基本就是能源更新舰勺。第一次工业革命每忻,瓦特发明蒸汽机傅双内,电话膜。第二次工业革命冬浇舶,美国抢占先机赦睡,电气化解灯椒,主要能源专项与信息建设担冕。现在第三次工业革命来了涟,中国能不能抢占先机筐垂技?我们要做新能源佃及,信息大数据时代肯,我们百人会能不能更好地发挥作用撑那劳?今天早上的研究会很好篡,我建议做一个尝试的机构耸勘,每年召开百人会国际研究会议努,形成品牌叛唤踩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠泪?我提出储能熵的概念逗幢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贯。一个系统里面假如是孤立的扯柯痢、系统是不可持续的填溯南,一个是做功翱武稻、一个是废料是不可持续唾烧。如果是物理系统鳞酬塑,分析储能熵舵吨啼,熵代表可以再利用奇鲍。总的来说暖,一个系统熵不能增加末,熵要减少瑟显,熵减少系统可持续触。熵是储能熵煽,熵是不用的熵秋肆枫,下一次可以用镭。总的来说熵是在减少非激榔。    包括中国的历史冬梨坍,中国封闭的时候中国就不可持续屏刹碱,中国开放中国就可持续口棉匹。近亲繁殖以后熵增加不可持续习皋但。系统要做可持续性怯蛙庭,系统熵要减少景,你的收入不能是单一的匈艾薪、不能是孤立的系统嵌。因为一部分是做功腊,一部分是废料诫刊,从废料里拿出来裂仿全,通过证明熵减少时。从废料里面可以再循环便,那么你的系统就可以持续了零阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛇陀,后续需要时再利用的能量的熵居,通过储能熵概念的引入仕,希望用来解释可持续系统的演化过程摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凑魂戳。    综上所述耿,不管系统是生物的或人工组成祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入村。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次茁帧,而这些系统工程特点是拧蚂搏,即使在系统研究过程中喜兰韭,一个熵有增加的过程桔横龚,总体在系统不断迭代发展的过程中墟顷,系统将进入熵减的状态日,因为系统具有自己生成复熵的能力督,从而保证了系统的可持续性摩篡垃。    应用在电动汽车眯圈塑,这个是分布式的发电菠嚎淑,这个是分布式的负荷蜡碉。电动汽车就是分布式的负荷暗,还有分布式储能偶,电动汽车有储能卜揩、有电池弟攻碗。电池可以双向的练痞疙,分布式地发电览、分布式地负荷莆,在分布式的储能槐,这三个系统可以持续奴,这是我要证明出来的你棚。我证明只要你的熵是减少的发。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琴。    感知随砂让、认知款、行动泰霜播,不断可以纠正人的行为隆库盛,比真正的司机还要好谭酿浮。    最后奇,希望我们以后的交通系统是舒适的惭董、生态的耿订、方便的和安全的舌埂匹。要做到这一点灌,什么是成功江钦嫉?因为里面的成功是3个S癌贰歧,SUCCESS瓦惮丁,在S兑茂恰、E里面画一条线都是欧元跟美元垛奔冷,今天是国际合作妻诺烷,虽然人民币还不是吃兼,是一篮子化的县氰拘,人民币准备好了币。ESY就是人民币悉泪。    要有六个眼睛澳,有四个眼睛不够芜伦堡。第一要把眼睛放在前面解放思想价孟拇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囤儒,电动汽车下一年布局市掣ⅰ,也要有前瞻思维花。眼睛放在后面汲取历史教训凌,要有全局观念泄。要看到旁边的需要村翻劝。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩吴,不得不承认高端人才密集地在西方解毯墓。所以把眼睛放在西方学习呈秃,它沉淀了100多年拟。四大发明中火药是中国发明的妹陡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛齐。全方位都看到了悍捍台,所以英文眼睛叫做EYE话人技。第一个I是Inspiration殴渤钠,有了激情可以有想象力委秘昧,然后有创新险侩,但一定要融合瓣哥袄,一定要集成滑隶鲤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题双。科学要把自然归结起来澈澄氯,工程有十几种丹漠川,要把科学袱誓、技术宽刑、管理结合起来那就是工程爸饶裤,那就是要集成丢囱诬。特别今天要跨界地融合设立揩、跨界集成浑纲咐,这样才能实现寸蛊。但没有钱也不行咎,今天招商局也来了很多金融机构磊来处,要融资枯蔷。    谢谢大家!    (根据发言整理起,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   回顾已经结束的2016年侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展田附。在政策的全面推动下钵动,我国电动汽车年产销量再创新高倪晾馁,达到50万辆左右忿罐欣,充电桩数量达到20万个存胃佩,遥遥领先于世界各国班甩锰。更为可喜的是方享,在规模市场的推动下钨,技术创新全面展开长辈脊,技术进步全面加快苟老猫,正在全面逼近世界先进水平戎。但是胚,在这大好形势下跋,质疑之声渐起纱。比如订梦雌,我国电动汽车发展主要靠政策推动入猩凰,能不能持久乒?政策是否过于宽松拦截,以致于出现骗补情况瓜?另外愤寺,由于发展形势良好教,一些激进的观点也在抬头贺澄。比如敬,要挡住国外产品进入中国市嘲伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窝麻,准备放弃传统燃油汽车暗纹。    作为一名资深的亲历者课烷镀,笔者认为淌拧起,在这新旧年度转换之际始,有必要分析我国电动汽车的发展形势上浮蔡,梳理其发展历程朵麓,以利于业界对形势有清醒的认识末偶枯、清晰的判断板,明确今后的行动方向哆。    一凉、我国电动汽车发展形势良好    当前眯,我国电动汽车发展形势良好缮,主要表现在两方面湿效:一是电动汽车技术创新全面展开爆习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腹,技术创新和商业模式创新层出不穷奋款。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面合姜灌,比亚迪黑、北汽懒吞苫、江淮崔鼓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车度导瓜,而是专门设计的电动车某镣,续驶里程达200~300km甚至更多剩饺,能效明显提高孰,动力性男、平顺性鲸惶啥、舒适性烘泛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郸痰。事实上盗赏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗炬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黎。另外抱扔匪,我国电动大客车产销定模、应用占全球份额的90%以上颧邦,技术达到世界领先水平阑奖。    在动力电池方面淖悄,我国产量已超过日本纱猩耐、美国廊锑、韩国宿脆效,跃居世界第一诧亭,且市场份额超过全球的1/3赡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轿,呈现高能量比吹、高安全性灿梅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厩。同时帮泥,产品水平迅速提高鞍矗,与前一年相比取肚,平均能量密度提高30%裂,成本下降30%左右筛。    在驱动电机方面守,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泛凉膜,总体性能进一步提高窍,成本下降30%左右江辑雌。在电池管理系统徊、混合动力系统兰眠内、电动助力转向晨怒措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚏,也都有明显进步淋睦。    在基础研究方面薪巴拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌南。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展察吝,电池热失控突道蝗、硅碳负极材料洞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陷。    2. 充电基础设施建设加快事,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欧瑟惠,政府有关部门出台了实施细则董兢,多个地方政府建立了城建艘、电力讹统疟、规划等多部门联动的领导机制宦憨舷,大大促进了充电基础设施的建设速度首。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上希,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毁牛,我国充电桩总数超过20万个时,远远领先于世界各国窘澄策。    在市场带动下解崇开,技术创新不断涌现菱布。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法确苫磨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怪、节省设备投资的车端交流快充技术挥蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部景。    在商业模式创新方面暑,呈现出各类优势企业多种形式合作显僳脑,加快充电设施布局剔、建设铜惦岭、运营的趋势搬惶。众筹建桩糜、合资运营农水市、利益分成等运营模式迅速发展恫夕,公交车垂什擒、环卫车捞博、物流车位、出租车躺凶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戌股,广告推送关悸、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞘金胃。    在互联互通方面委超,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如喉参,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耻采,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成需孔剑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定单俱,以企业级踩醛、城市级监控平台为基蠢绫藓琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氏惺、信息互通的国家信息服务平台即将建立挫。    二签幢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捶份,我国电动汽车的发展道路与美国内问、日本盯攘、欧洲等国家和地区有所不同悉,主要区别有两点巩墓。    一是政府干预模式不同惧泪。我国采取的是政府强干预模式睬驰剿,政府进行顶层设计室,制定国家发展规划肉,多部门联动制定全面的鼓励骗莲、支持政策降剿魔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲懈啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋诫萌,在市场发展中不断加强研究开发抄戮乏,技术水平逐步提高;同时查矫,充电基础设施建设逐步完善筐底南。而美日欧政府多采用弱干预模式侯,政府支持共性村、基础技术研究逢惟,给予一定的政策署腹、税收优惠时犊刻,逐步培育市陈拧;企业则根据自己的战略规划恭,首先研究技术项剿,同时有选择秃溉李、有重点地开发产品孝芜。    二是企业战略不同扁诉盲。我国企业多为在政府引导下被动式发展熬,初期技术积累明显不足管,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写篱,产品方向受政策影响大雀且癌,各企业虽进度不同到涛,但呈全面开花之势空。而国际大公司多为主动式发展稍,厚积薄发抡撵,技术有所侧重记饱,产品形成特色琳,如丰田的混合动力和燃料电池魂、日产的纯电动榔贯、通用汽车的插电式缺、宝马的碳纤维轻量化技术等破。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雷好钮。中国模式的优点是市场拉动技术发展昆,不受油价等其他因素干扰刺,迅速形成规模市沉濉,全产业链技术进步阮复,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪,发展中有不协调情况切,如充电基础设施滞后盖现稿,部分企业盲目跟随恰封护,发展不扎实健,少数企业以谋取政府补贴为目的靶焙穷,甚至出现骗补情况夏堵穗。美日欧模式的优点是技术扎实渤铂,发展均衡;缺点是市场发展慢曝南,产品更新慢仿,影响技术进步篙萎,受外界因素干扰跑激,如油价低迷则市场难以扩大拐。    笔者认为纹碍痕,中国模式适合中国国情罕桃。我们不应过多盯住充电难窍诲菇、骗补等不协调现象疵聪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朔口、技术追赶的大好局面妮。从另一方面讲疵饭困,中国模式也有赖于我们的制度优势壳萝,只有中国的强势政府才能如此运作窗,很多外国同行都很赞赏导乐、甚至羡慕中国的条件桐常。    另外犬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伟斧闲,近两年有明显变化颅兽且。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粒肃档、开发电动汽车产品递,而且各种技术路线都受到关注的局面武。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错娟空淀,在现阶段已不能算分散重复届书,但难处在于电动汽车不好做坑恒酸,需要有很强的粟秤、全面的技术积累和投入私。那些技术实力不够的企业凑锈狮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涂集柏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毫洁夏,而应准备应对“弯道翻车”的危险牛寄号。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羡脸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时词抗哇,可分为几个阶段净烤:当市场份额超过1%时膳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拭随,则意味着市场条件全面成熟敌碘社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母非篮,又主管我国科技工作多年擦赋无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哆。    对照电动汽车的发展危米,在我国慷,市场份额已经超过1%;在美国和日本猩李取,即将超过1%础叫。这说明淑,电动汽车技术正在接近成熟形。笔者冒昧估计霸邯,大约再过5年左右时间顾建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题体,其他性能与传统动力汽车相当阑袱,加速性优于传统动力汽车旅,成本的差距大幅缩邪胁住;再过5~10年时间鸥,电动汽车性能可全面赶上踌秃、部分性能优于传统动力汽车黑赡,成本与达到当时排放门、油耗标准的传统动力汽车相当舱。但即使到那时刀,传统发动机也不会消亡妥摹,而是电动驱动与发动机平分秋色宿眉,或更多的是融合发展词。基于以上估计烷挖涤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呸狠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辈驳开,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展融颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲍邻凌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袍。2009年莎薄筋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貉隆替,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拢。回首往事馈焦协,扪心自问辛羞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象卸,是产业发展过程中的必然淖协促,是白璧微瑕饶、瑕不掩瑜溯。笔者断言褐令发,按目前态势再发展10年篱怯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶昏,并以此跻身世界汽车强国之林钠捣。    三悍斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茸髓,整车生产企业要更重视电动汽车鼓莆怪。首先要制定好发展规划和生产布局嘿橡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哆喜发,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔屏酪,不能两张皮旦幻。其次要重视研究与试验抠茸,需建立完整的屁苹痊、一流的研究和试验体系毯感,规牡┣峦茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统扇锌小。电动汽车相关技术发展很快陷洞,要靠自己去研究发展饶贫滦,别人的经验会很快过时瓢缉,更不能只靠“挖人”搞产品挛溃。再次要全面布局杠,围绕全技术链开展工作并,不但要重视整车开发赣惊,还要研究电池和电机首埠合,重视电池管理系统卯眯,这是当前我国的短板骨杀,此外还要注重轻量化和系统可靠性哪迫。    第二扮,要建立相应的零部件体系掳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱街,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怖。    第三戒,要开放发展慑。需鼓励磺唐降、支持合作伙伴引入先进技术和产品农嗜强,像华晨与宝马耐犯湘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好水逆。历史将会证明开犯,开放发展电动汽车会比关门发展更快迪蜜配。更何况澎,在全球经济一体化的今天鲤澜,关起门来自己发展是不现实的谁。    第四风,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匡蜕。今后相当长一段时期脑矾钢,将是传统动力与电驱动并行发展赏拷论、融合发展的阶段位胆摄,单搞电动汽车很难成功扇奸。对于只做电动汽车的特斯拉割迷,笔者并不十分看好诲。    2. 对产业界的建议    第一笆咖岛,要加强合作恍枚嫡。需沿产业链凤、跨行业合作促哀,整车企业要与电池企业级取粒、电机企业戊陇犬、其他电动系统生产企业深入合作违媒。以动力电池为例侗饥,需要电池设计与正负极材料炒旗胜、隔膜捌、电解液危谴、电池制造装备如氰、试验装备吞、电池管理系统全面合作端楞底。优势企业和研究单位要分享成果倘,互补短板定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸洪,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳性剔,合作创新纲毋戎,百舸争流环桨购,才能迎头赶上并超过世界先进水平市蝎蜗。    第二骏外,要注重实践荷。汽车产品与其他工业产品不同娜,一是使用环境广且复杂协冈,二是生命周期长垂愧,三是对可靠性寝、安全性要求极高锹判。这些都决定了仅在工厂妨樊、实验室不可能完善产品辱迹县,必须通过多轮的使用实践聘泌息。与电动汽车产品研究开发相比饰脐,充电过程更需要实践慰啪。像电动汽车充电过程这样长时间悲、高电压渤莎、大电流茫、室外伍屎、无专业人员值守的工作状况惹参汤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硼。    第三墨哇喉,在充电基础设施建设与运行中桑岔蹄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稍。充电基础设施建设是一个新行业论,在管理上涉及电力情、规划苗秦灿、城管净哺卢、工商管理等多部门蹦纬,权力交叉挫单,管理流程各异;参与者涉及各种所有制不,利益主体错综复杂侈怯前。单靠一纸文件不可能面面俱到腺播,必须经过相当长时间的实践蹿酷,完善流程污罐嘎,积累经验煽管按。    第四唬,要加强标准化工作受。领先的研发寺暗耍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊挝氨丁,而及时总结经验赖抖精、制定标准又能为继续实践顿柬、创新提供重要保障斧簿脱。当前昂电,恰逢政府推进标准化工作改革丁期了,要求标准化工作密切结合生产奖爽俺、创新实践强棵,要求鼓励发展更灵活侩、更接地气的行业标准却莽丰、社团标准档。对此高垮,业界应给予足够重视聪惯裸。    3. 对政府的建议    第一晒,要保持政策稳定搞陇。正如前文所述屑沦贡,我国政府的强干预政策非常正确晴呻,发挥了制度优势触衰怜,已取得很好的成绩煤玛蜡,应该继续保持地份。电动汽车的发展涉及多个行业籍,需要长期积累纷等炊,需要几十年的时间才能成就大业眉搐,切不可存立竿见影村钞、一蹴而就之心寇募鲤。    第二夸,要及时对政策进行微调和补充完善珊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列护擂礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳饺创,又由于此项事业发展快逢,新情况许悸、新问题然恍挎、新技术层出不穷苗,因此及时应对凤逞盘、调整糕、完善是必然的输倒忻。    总而言之健,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞠,迅猛发展正当其时颅缔。笔者衷心地希望朝野上下熊毫、业界同仁能认真努力工作持,自信且坚定发展家郎。假以时日肆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溪赡,并以此为契机儒,跻身世界汽车强国之林贪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂黔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拟暮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日备磨掀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秃玩。    他认为接长涡,现阶段级戚褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题等,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坤,但从长期来讲瘫拌齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化阂歧嚎、轻量化你散颂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合道、轻量化与制造生态化结合柔呵凑、智能化与网联化结合动火溃。    尤其在电动化方面沟测甸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车每宫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泌啃活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力限肩琴,就是家用主流A级轿车舍,在性能价格比上与燃油车竞争潞。目前全世界都在朝这个方向努力乘,如特斯拉Model3裳割侠、通用Bolt负驴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗣秃。”欧阳明高说侗葡。    欧阳明高说狄碍,但要满足这个要求酬阑坊,电池必须降低重量校袍、体积以及成本欣氢妻。此外鳖蹋怕,电池的比能量必须大幅提高翻忍皆,达到300-350瓦时每公斤屉喜疥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讹魂抬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知当讨加,锂离子电池发明至今只有20年态,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熬愧虹,2007年第一次在日产聆风上开始使用宠晶,可见动力电池的进步非常迅猛据础搞。”欧阳明高说碍脾躬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汰。    但此前敖,主流的观点认为傅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比光钒,从性价比来看沤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筛,但现在随着锂离子电池技术进步北揪境,里程提高一倍亭感,即在300公里的范围内雀,仍然在性价比方面有优势惰霖。    从技术上来看如,在单位重量功达、单位体积下储存的能量越来越多钩啤哗,成本越来越低娠农,才能体现出电动汽车的水平和技术疗。    一个好消息是覆被,我国电池成本每年大约能够下降20%靛叼矮。据介绍芥肉搪,五年前慷惩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纷新,去年平均价格为2.5元左右窜疗翻,2016年为2.2元石理,考虑到大量的电动汽车是大客车辰江,其电池价格相对会比较高一些贺筷钝。    “现在国内开发中的电动轿车垮,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷,单体成本在一块钱左右两。美国通用Bolt电动汽车纤残饱,单体成本为150美元一个千瓦时钩钱匣。”    如果按照这个标准稿携碍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霞,但是按照现在2.2元蹈,逐年减少10%到20%霜此洽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪湿栓。    “加上循环再利用做到1元喉非殿,也就是说弊妥,一千瓦时电池一千元人民币之内蓝,是可以做到的福跨牡。”欧阳明高称洞缎黎。    对于具备性价比泉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距,现在一百公里约耗电15度汰茂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墓廊潦,接近10度电一百公里罗纫息。    “要实现这个目标不,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潜姓拧。目前电耗的降低空间还很大哺湾。如果能够实现上述目标篇,一百公里的成本约在一万块钱咎,如果电池能达到300公里就是三万块钱牡徊既,考虑到使用周期内省电和维修省钱谎,将具有商业竞争力碱刮坡,这是电动化下一步最大的目标密颗摧。”欧阳明高说临墨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞诗婆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虑横删,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钨,但仍属于比较粗放的发展模式瓶剿狭,今年电动汽车发展逐步趋于理性萝绵。总体来看老枚疚,走到今天俏溪缚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凉骄通。”欧阳明高说揣淡。    事实上惧孤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赦第老,由于销量超过全球50%以上聪畦呸,在国际上引起了强烈反响糯,无论是政府还是厂家掣哩,都感受到了来自中国率先发力的挑战善滑。更值得注意的是甸碍雷,2016年如德国大众和日本丰田锋角,纷纷调整技术路线抠,加快对纯电驱动的转型拔。    不过埠头浪,纯电驱动的战略目标虽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖甭。对于混合动力技术来说莱无危,传统的汽车强国楔痛、汽车大公司比我国更具优势发堂,如丰田路线就是先做混合动力床凸,再做插电混合和燃料电池钉。    由于我国率先发展纯电驱动雇闲跋,带动电池产业的发展达到了世界前列毛菲急,电池产业规模达到世界第一递版薯,总体水平位列国际前三力牢红,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粱,我国的动力电池产业链潘全,尤其是电池材料疆奈馆,如正负极材料笑,在国际市场上的占有率第一驹煞旗。    “在此基础上笨,我们以纯电动力系统(电池顽嫉梆、电机籍、电控)为基础平台炭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晒。”欧阳明高说乾。    据其介绍疥,目前我国插电式技术发展已经取得进展讲妈,比亚迪秦谢菊、唐辫揩、上汽荣威550裂闯麻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秒,无论是发动机方面瓶灵,还是混合动力装置上滴窃,都取得了突破岔熊。    与此同时深先既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炯哦蛾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骂钮俏。    “这是一个渐进的发展过程螺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻墙补。”欧阳明高说推晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惦饶,有效的回避弱项竞争芳蹋,有利于我国电动汽车产业的发展竭,到2020年之后详凶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虾、同步竞争池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞履赦:李芳" "  编者按杠:产品价格区间一下提升了近40万炒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涛。以安全环保为标签的沃尔沃宫钝,产品质量是其立足之本苟。无论是国产车型还是进口车型庭,质量都要做的和安全环保一样好瘁蠢廖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍,安全与健康至关重要缕努卷,但在中国市潮行乩ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颗绵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阑禾懦,到底该剪哪一根线蜂肚?我心里清楚尾请,如果我剪错了呸翔,我们可能就崩溃了缄唱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淌尝彻。在2015年整体经济增速放缓骇、股市震荡谋寺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下号话,2016年的车市本不被看好芥灿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焚。1月6日橡百,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霜,沃尔沃对此解释为碾记九:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝惊,更是提振销量的助推器旗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伟回携。   6月1日姐村们,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谐猜肉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年不欣蒙,具有十分充足的销售经验雾晴。但用他的话说驶,他来自一个很小的市嘲琛,很多因素他都不具备尉啦莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脚泉。6月1日入职咀,用一个月来熟悉公司的现状卜熄跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花空警。然而现实终究是骨感的鹅怕擂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寇猎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辖葛。   “做决策就像电影里拆弹的场景记炼,我到底该剪哪一根线呢菏,如果我剪错了贡败纹,首先所有的投资会无效刨砰,其次会影响经销商的士气溜。”陈立哲对我们坦言镐。   他这样的想法并不让我们意外豢葡股,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腿。在台湾晤,陈立哲要去走访最南端的经销商衬厕,早上出发中午就到了届怪,但如今这种管理方式已经行不通了内偏。从前陈立哲的团队只有30人俺官枯,现在变成了350人搓拭,他说现在同事的名字都记不完茨汤。   “就像牌桌上的一个赌局端,赌下去有可能是回本的殊聘宛,也有可能就全毁了锨剃,所以我每天都在想我到底该怎么做辨溪廉。”每天该怎么做硷缔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泪瞪脾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纠,才能享受最好的宛戏度。”这句话像是说给陈立哲听的辨壳驶。   2005年扫稗敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刚呻彻,沃尔沃一年只能卖1024辆诵拘,一直到2013年5000辆的水平暇上伺,再到如今年均一万辆的表现搂办朗,对于台湾这个小市场来说版蒜,陈立哲做的足够好豌貉怯,他对这个市场有着复杂的感情德坤斡。   调任中国市场做销售一把手膏,陈立哲说这很突然锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼻烫我。对于中国市炒徊苈亍,他还不熟悉林径,做市场工作要对文化掳、变化颈、趋势有充分的掌握拣鲍天,这最重要的三点陈立哲都不具备嘎立,他唯一能做的坑哀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帮恃,相信身边的工作伙伴污,组成一个高效率的团队粟华,去解决各种问题吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绅昏,首先做的是内部调整湃捣抖。通过不断累积分析过去几年市场的动态落碑酷,了解在什么时期使用什么样的手段四迹,反省问题所在脖句兔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰。面对三哥虾、四季度各项费用的下滑队冠七,倾听团队的建议玲鼓、做出准确的决策誊腑、将优势资源注入到最需要的地方黎灵叫。最后将宝贵的经验分享给所有人骗必,把力量从点扩散到面晒嘘,从四个大区膜珊挪,再到全国廖举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拿,我只是把预算芯、时间等安排在它本身应该发生的场合狭。”陈立哲表示搔囊段:“我不是在讲官话补,只是借着这个机会感谢大家哇。”陈立哲相信金,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的修。   内部调整告一段落酗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撮疤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梨拾辈,一下跳到80-100万努氦,面向的客户是完全不一样的肝炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怂讣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拓,还怎么介绍产品林?这肯定是不行的旅矢固。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粳茅,“与高端客户接触薯锨,销售不能觉得自己比客户矮一截忱仍,与客户要做朋友垦镀无,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炒提扯。现在培训课已经开展了实战模拟环节骑,我们在资金有限的情况下做到了更好疆缕。”   全新的管理阶层陀,有限的预算递舜,面对重重困境磋冀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高四捷,8-11月均超额完成销售目标碘反浆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晚泰,最紧张的时间谰。“我有我自己的节奏厢泡毛,我给自己两年的时间牟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缴鲍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跋,经历了两次产品的重大变动杠,但在他眼里这是最引以为傲的伟,因为这些变动降槽、变革都是从使用者的角度出发谋擅弛,也就是我们常说的“以人为本同齐没。”   对于沃尔沃来讲庐,最擅长的领域是安全涟,作为三点式安全带的发明者仟徐贺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牢。但陈立哲表示贩,以整车品质来讲规必炬,沃尔沃也和ABB并肩水,例如在底盘研发能力上回扮诫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罢凄褪,全世界目前只有三家在使用毖识衅,另外两家分别是法拉利与保时捷杏吐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刮糖涩,陈立哲也谈到轻跑:“沃尔沃其实也做过6缸纹殊薄、8缸发动机诗,还有享誉世界的5缸发动机噬仍栏。沃尔沃并不是做不到腿,而是我们可以用更低油耗嘎都、更低尾气排放的发动机达到更高水平郝。这也是全球各国政府的法规要求下灯酚,是大趋势仟急。陈立哲说“这些信息歉楼虽,只是没有在行销上进行传播罢了达橡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躬吮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凄奈剑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯盐啥妗,改变了“国产”的概念十傅烙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浪虫叭。陈立哲表态道盖痊催:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燎缔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘲懊。沃尔沃立志从中国出发码暇杰,以人为本的信念永远不改父蒜棉,值得消费者验证与了解辞兔蒂。”   “沃尔沃就像iphone一样暮,它改变了人们的使用习惯爱精。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梗赏览:S90有三个界面同时提供信息妙龄鹤,分层级的来处理车辆信息孺棋。这一点很重要缮等,体现了沃尔沃以人为本的精神嫌粕搔。在设计方面卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掇。用沃尔沃的品牌精神奔吵奶,再加上瑞典的风格酵火肠,直接与德系品牌产生差异化赴紊。如果从地域来看躬福,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬款蜂。   沃尔沃曾立过两个誓言熬粕室:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骑懊帘,沃尔沃全额赔偿蹋亩涸。在陈立哲看来唐矾椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺险痪翔。   陈立哲对我们讲道秘琶:“在欧美险姑骡,当太太怀孕的时候矫娟,男人会考虑买沃尔沃伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锻,中国作为沃尔沃最大单一市吵潮摺,11月共销售9,076辆新车嗣槐署,同比增长12.8%;1-11月期间仟悼,在华累计销量已达80,759辆里,接近去年全年表现党报。就目前的情况来看胺卢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盘隘刷。   在经历过低谷期的沃尔沃拖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悲洼,这无疑是对陈立哲工作的肯定稿,同时也是明年的压力性心糯。毕竟“十万辆”这个坎毕踞,沃尔沃早就有迈过去的能力悄竿。   2017年袜掏湍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夏上泵,届时拇崇错,S90 T4幕船簿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前病。对于陈立哲来讲祈恒嘿,最为重要的是三座版S90类。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枫,是全世界汽车厂商侯,在中国制造的单价最高的车辆猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐块缓,“三座版S90可以达到世界各项指标宫铂,这款产品有能力改变历史赐认。只在中国生产捻尘潮,以中国为核心的思维憋轻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宝啤。”与此同时套,全新XC60也将在2017年第四季度发布套钾妈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凶卤强,所贡献的利润更是远超世界平均水平茬天辅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阜购。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霞镀。“知道我坐这个位子的时候劣埔,很多人会紧张甚至惊慌沟奔柏,他们会很直接的问我胸,你行吗镜?台湾市场那么胁恪,你行吗兔?”陈立哲笑了一下说道城:“每逢这个时候茶耪昧,我都乐意告诉怀疑我的人比氏脸,我将在最短的时间内做什么释。”   两年的时间转眼而逝伐技道,陈立哲手中的“牌”越完善农,与主流对手正面竞争的胜算便越大狭芥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔,未来还有什么是可以阻挡他的呢绊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编晾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰犀细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孺缝。为了满足消费者需求陪输另,推出一系列活动迎合消费者喜好骚。 上汽集团副总裁添讽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垫癌党,得益于荣威与名爵的共同发力害价苔,上汽乘用车共销售27.5万辆涛肠骂,远超去年全年的17万辆卢腐捶。取得如此大的成就主要归结于以下几点兑:新车的不断推出亥、以人为本的理念及高性价比窟份取。    上汽集团副总裁奈浩宪、上汽乘用车总经理王晓秋躲的凤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碱另瘦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏部册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤揩踩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉浩。同时江桅端,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晃:个性而不小众舶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹,通过对消费者的沟通与研究仑,已推出很多新车型嫉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐。王晓秋还指出胆舱睛,名爵现在的路线是个性而不小众极,这就是上汽集团未来的发展方向马催投,上汽集团希望新的产品有个性眷喀馈,且能让大部分消费者接受幂。    据悉协,自荣威RX5上市以来扇,名爵锐腾也迎来了中期改款勤社较,同时新车名爵ZS江、荣威I6也蓄势待发位夸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煎鄙舶,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠。王晓秋指出床,新车型针对不同的受众群体娄乏茬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的门涧。拿具体车型举例悉,荣威RX5更偏稳重馈环入,新锐腾则是一款属于年轻人的车逝舞疼,新锐腾外形活泼泪会郡,同时考虑到消费者的需求家,我们对内饰也进行了升级乓,并增加了10-12万的手动版宏口峨,使新产品没有短板圃添。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唐,王晓秋表示惹棱饥,“从荣威550开始温皋,上汽新产品从设计到销售敌癌,最后还是根据消费者需求来决定稠脖嗣。”    据介绍借队,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳蚂狭。为了满足消费者需求案撇,新车不止在性能和价格上做了调整等,还推出一系列活动迎合消费者喜好计。例如磐,基于年轻人喜欢足球运动残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毒,也已纳入上汽集团新品类集滔,预计明年新车65%会配备此技术耻力品。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言究,“上汽集团一定要明白用户需要什么取轻嘛,为什么要买我们的产品跺练垂,带着这个问题估搜,我们才能真正去理解用户未甩,落实用户需求椽抢,使我们的产品极致无短板谐林,产品自然会大销捕等苫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盘昏碑,竞争也日益激烈鄙沪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比信火勘。王晓秋介绍潮羚晴,名爵的价格基本与同级车持平边宽,但性能更具优势聚钨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倦剐钩,就像提到的让渡空间叮晃坞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牢绷诧,从而应对市场竞争环境书庆。”    产品有了好的性价比和客户认知度步啥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁簿羚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丸围即。名爵经销店到现在也有280家左右笑式磷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商,其实道理很简单浅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右癌塑片,且不断呈现上升趋势性错,他们认为自主品牌的春天来了”文绞番,王晓秋表示浑昧。    在被问及上汽集团未来发展方向时熬,王晓秋坦言萎畏绒,“首先团队要把理解客户需求缄、用心为客户造车变成一种自觉行动托铺斗,进而形成一种行为规范酱便。其次应时刻保持警惕恭铣吾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好青。只有这样难底方,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇苦闯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦撇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布默,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跺寞币。这些修改背后有哪些考量和博弈惧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丰矮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降抨缝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宏诞?   答居啪衔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邓涣歧。一共收集了9246条建议汉郎胆,其中表态性意见7736条推设,赞成的占六成左右;建议类意见1510条量惨,占16.3%钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恭、网约车驾驶员资质及管理丰盗陕、出租汽车数量调控三个方面簇砷。从数据来看顾撇交,不少人对“京人京车”表示理解溯未,赞同的达到70%多癌,质疑的只有12%别。我们根据建议修改了125处卡肚投,不断扩大合规车辆的范围乐查,让更多人参与“分享经济”问污。    “从北京实际出发貉,兼顾多方利益”   问墒: 为什么要求“京人京牌”侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咸父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹碍你,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饱、交通拥堵破涂豪、环境问题等“城市病”摆录蔽。在这个前提下迁蓖曝,北京任何一项政策都不能“任性”坊,要从北京实际出发诺矩己,兼顾多方利益拓疽棱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆列寸,地铁最高日客运量超过1200万人次磊,公共电汽车日均客运量1063万人次相,小汽车每车年行驶里程15000公里讳眷,交通压力与日俱增腻阜。但在我们的努力下糯逛嫡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钵。    总体来说驳,北京坚持公交优先的战略颅骇京,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挂半顾,对其进行总量控制在所难免缝腿。目前北京市绿色出行(公交贩酞位、地铁犬艇、自行车溯、步行)占到71%篡,小汽车出行占25%蔽窜禄,出租车占4%废了,其中包括比例不高的网约车出行瑞。北京出租车改革的总基调是辽:巡游车改革潜、网约车规范敦、融合发展兄繁、错位经营猫泵雄、多层次服务答勺饶。我们力争进一步提高绿色出行比例厦,为首都可持续发展提供足够交通承载力魂汰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问程四虐: 政策出台之后沽,预计将有大量不合规车辆面临退出醛蔬,政府有什么监管手段确保政策落实到位褐没?   答辫: 政策出台前咀勿绩,我们和专家耍揭、司机插、乘客拈嫁、网约车平台进行了多次沟通伙南,决定设立5个月的过渡期傻核。一是给合规平台肮目、车辆挛屋配、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒂、人员等彭苯。    从服务乘客的角度赫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行截敦宪。另外凛瞎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展投,因此提出过渡期的柔性考量倦僧。过渡期之后娃,平台要加强行业自律犬,我们也要建立打击非法运营的长效机制项,严厉打击非法运营午、克隆车和价格违法行为帮脖,能够更好服务乘客唉习、保障安全蕊峡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十铆: 面对新的经济形态钞,如何创新管理手段镐?   答宿任戈: 出租车发展中没有对立关系唱伺枢。网约车以网络预约诡、快捷方便等特点体,满足了一批乘客的出行需求蹋腿。单从评价司机服务质量的机制看乏,就值得巡游车学习偿补:如何与派单挂钩骸,实时评价沛趟恍。但网约车也有局限性冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刷魄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冒隘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椒蹲。你有技术优势峦魏,他有线下服务优势阀俏,为什么不一起干呢屁?    管理部门也在转变思路投超韶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禽钵扰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驼卢舒。通过推动巡游车改革及网约车规范帝,构建多样化服务体系艘,提升出租汽车服务质量玛部翰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馁啊啸,在京注册用户已达218万人师坎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车素冻,提供差别化服务领。    “解决出行问题要标本兼治”   问璃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侗?   答惰: 群众出行问题的解决钠,需要放在城市综合交通体系中缔,多措并举伺、标本兼治丹。一方面孪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潘涝,需要加快构建安全浇蓟、便捷堂、高效斤涡拟、绿色叉陋良、经济的现代化综合交通运输体系秤。到2020年示锻匆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痰唬桅。    交通设施根本是为人口服务违兼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猜嫂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件等皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   杨美虹透露偿拇屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捌,大东工厂扩建项目也投产在即柔甸,这些举措都将助力当地经济转型升级浓孩迫。    在杨美虹看来瘁逗类,借助主机厂优势乓绥冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉,配合外交部到德国进行推介接,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼犁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邯伸谦,从而推动产业升级辈凌圭。”杨美虹说靡僳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耙扔府,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魔湍梁。最新数据显示赁涸稀,2016年1-11月钵全,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捆檄,同比增长11.2%纪勉,前11个月的累计销量碉酸,已经超过了去年全年玖冷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南巍。12月13日米幸淳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开察藤乳。活动期间痢痞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吴捍髓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮妒浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘲券瞎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溃侠懂、环境和社会贡献等方面取得的成绩焕。杨美虹向记者透露驰男,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年靖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辨。    “在‘可持续发展’战略的指导下峭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹。”杨美虹说汰韧查。    第一泡贰,实效为先芜取。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撂抹激,“我们不做虚的蒜项经,我们也不做口号式的五价,我们一定要解决具体的社会问题恍。”杨美虹直言炮杀,比如BMW儿童交通安全训练营眷线,它是为了解决儿童交通安全问题吵颂。    第二练蓟掇,长期坚持狈贿。宝马儿童交通安全训练营母弹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弗尝,今年是第一年做梅便小,未来会持续钠彪、扎实的往下推进钮挟白。    第三天,全员参与辈笔汰。宝马做企业社会责任时奖,会邀请车主劲归禄、经销商纱睡、投资人以及宝马员工蒋,一起参与进来艰莆。比如宝马爱心基金壤脓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逻舌抬,提供指导;另外梗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稍穆,定期组织各种各样的活动锭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殴僚,将可持续发展贯穿全价值链片空联,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啼。”杨美虹表示琉秋输,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点门,主推工业旅游概念邻盛。    据杨美虹介绍卷腺岸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄哨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戒禽,助力中国制造业迈向高端玩故跺,并促进东北老工业基地全面振兴拳稻。    数据显示细判兄,截至2015年底报摔柯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肆吵菲,当年纳税额超130亿元人民币焚。同时灯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拿,就业岗位较上一年增长了8.6%花纽沙。杨美虹透露弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托苦,大东工厂扩建项目也投产在即摄,这些举措都将助力当地经济转型升级厢鹊泡。    另外人笔,在杨美虹看来旧博,借助主机厂优势挨窜每,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笑,配合外交部到德国进行推介恳护邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侯敛,从而推动产业升级秦劳钩。”杨美虹说素散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋导嗅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纹楔?关键是我们的差距是什么梧,下一步最大的点就是要提升品质巧铅酪,当然还要控制成本芬。然后妈隙,就是我们的正向研发和平台战略奢撬净。最后丰,可以大大提高效率担,如订货的时间是可以压缩的晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘎刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踩火,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兔。    徐长明说泛肯令,怎么理解工业4.0圭钾?这个概念是德国发明的绅检,现在在国内比在德国还要热赋茧嫌。最近匆呕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沮,我理解它的工业4.0的本质沦,就是怎么保持德国制造业的竞争力稳秽。在国际上鞘闷,德国面临两个挑战牌湍句:互联网大数据和云计算夺蹿墟。现在谋厘,德国整个国家都在讨论酪测,怎么能够“不被互联网+”容,而是“制造业+互联网”胆,这是他们重点考虑的问题玛氦巴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰被、宝马靶泼酸、大众独汰。在德国怕,汽车的需求是非常个性化的扛瞎私,在这样一个背景下恫,它要维持竞争力淌,推出了4.0的概念看瘫,核心就是智能制造筋被。他们主要的目标有四个方面摩老洛:提升品质看擎、提升生产力玲甜壤、提升柔性化卸寺、压缩产业人毙,总的核心是提升竞争力腊垂。    徐长明分析舰,本土品牌下一步怎么做纤戏些?关键是我们的差距是什么凡级粕,下一步最大的点就是要提升品质衅,当然还要控制成本菲称。具体要怎么做拜?也有几点堪:第一趣,想办法提质控本哼澈常。提升品质馆帽,消费者理解有三个浅缺:可靠性揪、感观品质酥栏、性能俗咀。第一个维度绍柑霖:可靠性是必须的楼,现在光有第一个维度已经不够了靖,必须要加上第二个维度牟:感观品质赔,看起来要漂亮萎。在此基础上又发展一步型瓤恋,就是性能的提升仿梅线。最近市场上卖的好的自主品牌韭交堂,大概有12款车姑盛信,年销量超过10万台泉,这些标杆产品硷面惯,性能上也不错杭。因此痰洛,自主品牌下一步还是要想办法情稠汀,把这些提上去粟秒,缩小跟合资品牌的差距据。    这几个方面的提升朗吠持,意味着成本也要提升檄位徽,怎么能够控制成本氮?第二方面的话题节茸茧,就是我们的正向研发和平台战略喝滤。之前统鸵,我们很多品牌都是“逆向研发”勿沙手,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怠,拿过来拆解做测试芭缉,最后组装起来妻愧冒。这个模式下括楷,成本可能是略微低的靖蔼,但品质温态、性能有很难保持楷。现在必须要正向研究呐瘸量,从消费者需求出发霞,形成一个目标鹿椽天,对目标做分析笨颁蒂,只有正向设计彪,既能提升品质性能捞,又能控制成本实,像长城绷、吉利等等沫涎筒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屉。    平台战略嗜疏彤,在更大程度上控制成本剑虏。他说滴辑,我们的开发下钦杰,现在是一款一款开发的巍市,零部件的通用性相对比较屑骸,最近一两年来邪无邯,已经有两三个企业开始走平台化战略擒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓬稳、SUV和MPV献辣响。这种情况下芬奥抒,零部件的通用性非扯嗬椋好舷,同样是50万辆的产量杜禾鞭,对零部件供应商的供应量更大匙率,就能有效地降低成本蔚鞭。    徐长明强调喊淖奠,对于工业4.0的精神本质还是要学的副,品质的提升是德国工业4.0首要的目标测些,它做了那么多的智能机器人累扇扒,智能机器人都是带摄像头的纠十,在实施过程中的质量随时能够监测沽离窘,然后反映到云端深嘿互,再反馈回来随时可以改进颁褐。现在漂浓,企业员工的工资水平越来越高唤随钮,汽车厂家很多在加班加点焊溉,我们要高度自动化帛搓擎,这些课要补嘶侵股,应该有大量的机器人替代人工举。如果这么做了敬,可以大大提高效率划,如订货的时间是可以压缩的菊。比如刷科,国内一家自主品牌并筒赊,从经销商下订单勃,到提供汽车产品最开始是40天洼我,后来缩短到30天潜,现在可以压缩到22天缉,跟世界先进水平比还有一些差距炮箍。这也是德国4.0里的核心内容烩。我们不一定用他们这个办法老粮镐,但精神实质是要学的扫护。    他说户嘎,柔性化的生产也重要姑席,但没有前面三个那么重要烯掏。在4.0背景下芦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耙界褪,而是学它的精神实质秤九连。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦骡咕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钢降瘸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯驾。更为重要的是萝粪面,放眼全球掇迹,驱动这些变化的地方就是中国败秃轻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷力崇。    12月11日崔仓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核粱撸虹桥落幕持。经过36小时的激烈角逐凛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虚落岔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示譬测笑,今后的五到十年化缉,汽车市场将发生前所未有的变化车。未来耍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务线玻剁。可以说淖翅,未来五到十年汽车市场所发生的变化钎巍垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微炽。更为重要的是蹈朵韧,放眼全球蒜,驱动这些变化的地方就是中国骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟挨糠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说公,作为企业暗蘑图,捷豹路虎非程猓看重年轻人的培养玲。在全球非归穷,捷豹路虎共有2500名管理培训生啡场冒。过去三年贝售,我们在中国也培养了30多位管培生丧触。此外献杭妒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才物矗。    在赛后的媒体分享会上涡,两位获奖学生代表分享了各自想法体慨,及在比赛中的收获艘许。同时拧,睿侨森汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剑梳。   问坚:捷豹路虎为本次活动提供了导师渐饰,请问这些导师来自哪里首蔡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司轿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位概?请学生们简单介绍一下自己的作品笆,获胜的原因是什么擎?   睿侨森纹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猴磁。一位是捷豹路虎内部导师笑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验替,包括对行业发展的认知俩碌梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伯吻、视角和指导湃推洽。这两位导师全程和学生团队合作哺骸番,提供专业意见飞,帮助他们取得最好的成绩寥丛。   潘孟涛贪挽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞豪聚,包括今天的学生稼吠琉,将来都有机会进入到我们工程团队素。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悔怀缔,可以来到捷豹路虎学习和发展玲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撑齿巫,再加上扎实的专业和技能貉狠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帝别败。   睿侨森嚼槽: 作为公司的管理者夯莱,我们非衬逍纹洌看重实习生拉创,我自己也会手把手教给他们工作的经验年多。不管是本科在校生还是毕业生佳,都能给我们带来新鲜的血液拨乘、新鲜的想法勃涝。    同济大学袁旭饰:首先公梦鹿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿兄乱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伺。    我们都来自同济大学汽车学院溅,团队成员有两个来自汽车工程方向盖乌、一个汽车营销方向咎厩、一个汽车设计方向貉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挤碉悍,围绕“以人为本”蚂,挑战的是都市环境里的出行压力吝地。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狈、设计师也有很多共鸣鹤滔洪,通过一系列调整腥攘,最后有了这样一个以人为本读、体验为先的方案涤澜病。我觉得豆涟黔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绍呛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卯离侥:目前成牡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畴?   潘孟涛乘坍创: 我们会对人才数量进行评估和拟定炒虱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的标抠。随着经销商网络的增加祭巷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檬锑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尽帕,从而满足未来消费者的要求融祁填。这些内容息息相关媒,并且不仅是着眼于眼下渺奸桨,更是放眼未来胆。比如洁,针对刚刚提到的电动汽车战略湍臣乃,就要确保未来有足够的专业工程师储备猫惯,因此赁琶,我们时刻准备着点赖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司排纺。   问掸:在创新领域酣,包括未来汽车科技领域摆,捷豹路虎有怎样的系统部署臼喷?   睿侨森泥默饶: 首先存,作为一个公司侣匪,我们在研发领域有诸多投入皑酶菊,而且很多的投入都非常具有前瞻性够菊酣。比如说另旅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陈瓦从,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碍淑。    其次刑,我们想要通过产品和服务抱谢裤,把先进技术带给我们的消费者递估,因此我们的工程团队涵郴、研发团队必须时刻关注消费者需求驰碎太,做到一切产出符合相关性付俯难、可实践性原则碑列卜。此外筹铝,我们每年投入约350亿人民币瘸河,用于车辆技术的研发和投产飘测抬。    我们还于今年7月宣布嘶全:在未来四年奴泡低,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吻涂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟靶涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懂彤,并在未来应用到车辆技术当中段。    今年早些时候共,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魂,通过应用软件及按需服务的开发与提供怠砰,解决消费者在出行中遇到的难题九。    与此同时乘娥帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贤关低,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勺处、办公空间共镐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疚醛。   问冠地:请具体介绍一下InMotion甩。对于整个汽车市场的趋势梳僚驮,比如电动汽车技术薄,捷豹路虎是否有着自己的见解斡戚摧?   睿侨森殊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喀。我们希望将来可以将它推广到美国凌毯刑、欧洲以及我们非常关注的中国市场貉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啪牡百,由研发团队进行分析簿寿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子士,我们也会分享给总部河抡案。    关于电动汽车技术磷式七,在洛杉矶车展前夕埂媚切,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稻。中国是目前最大的电动车市巢拧,并且有引领行业变化的趋势顶驾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吻炕,确保第一时间响应本土市场的需求郴瓤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相范,并于2018年正式上市色拓桐,希望大家多多关注令。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霖躬氨:关于未来互联网汽车殊尘监,捷豹路虎有哪些基本的认识滤储,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捎辅?   睿侨森昆: 目前幕眯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣荷沥,它的发展甚至可以打破现有的菩侩荆、传统的汽车开发逻辑与循环稻健森。    针对这个话题脸练,我有两点和大家分享茨:第一点茸氦,未来所有的车辆都将实现互联网化窝,现在能够透露的是涎伙,接下来我们全新推出的产品袖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缅避,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恃钝。比如说练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柒,使用他们的UI界面和地图查讲椭。类似这样的合作陛恍菱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惧能欣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉拘茎:李芳" "   汽车网讯 12月15日商倦,由中国汽车技术研究中心奶是、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙唤,从“市场化发展现状”饲呢、“应用模式创新”刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疤混,为产业发展建言献策水箱、助力提升绥惊湃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚼庙: 第一静瘦,背景史别。    去年发布的《中国制造2025》卵,新能源汽车是重大发展领域之一彭拒,是其他技术应用载体畔,而且是先导性产业腑辉。它的进展情况决定了中国制造2025醋、强国战略实施的程度够逻寝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘,从而能够聚焦变革不、明晰路径能倡蓄、凝聚共识谐奸略、引导相关资源集聚推广产业创新钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构让,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗募嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涩惫乒。总体报告是按照1+7的结构拨兄蜜。1是总的隶宛,7是包括4个车辆整车技术讼,3个分项技术祭。    第二酷,国内外总体技术分析僚棚翻。    近年来疮乘,从国际汽车产业来说婆幢闺,低碳化嚷宽捷、信息化藕、智能化是一个总的大趋势渡踏导。欧洲洁、美国瞪痢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略围,重点企业的产品战略也充分体现了三化稀狸洪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荡心。我国汽车产业特别是近二十年的发展改钮河,取得的进步大家有目共睹徊贸揭。首先疥捅醇,产业规模世界第一慑京努,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旅全低。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挪,包括品牌市场的影响力有目共睹谓,特别是新能源汽车秽,包括技术攻必享、市场驮、新的智能网联汽车技术歉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势签,智能网联汽车发展是非炒群啪猓好的优势条件耻扁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展办势,包括动力电池吹轮腻、变速器苟。国内自动变速器原先是空白湃握危,近年来无论是CVT画狗先、IT僳厂、DCT都有自主的技术和产品熔舌拍,而且应用在逐步扩大怖虽。    虽说取得巨大的进步叉蹭,但与国际先进水平差距明显洼:    首先了脾傅,发展能力上的差距扑。投入强度远远低于国外豹,全产业投入估算1千亿哀纽,相当于通用阂啸、大众锈骆、丰田大集团一个公司的投入硼胳。    其次盒,研发积累邵。包括流程积累梯、数据积累忿间、技术积累枷脚伐、标准积累脑,这些积累偏弱晦宛。    另外小,从整个产业创新体系上来说特呜烫,差异比较明显的痉口,特别是协同方面沫陆。单个企业弱晚,整体的协同效果很低邢团杉,意识也比较低款。在发达国家返,单个企业强沉,整个国家的协同体系效率比较高别沪厕。    基础不牢地动山揖啊,我国汽车产业的材料懂退竟、工艺基础跟国外相比也差距明显播。汽车产业惰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崇额究。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩豢裁,要求有创新的思路和创新的模式龚砰潘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韧卤稻。    第三穷东赔,一些关键的里程碑池泼蚀。    重点是总目标才,总目标是基于很多现有的环境设定的络离晶,也基于七个路线图进行测算诧枷霓。反过来说锑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施风去,就能够实现保障几个方面总目标的实现辅氖:    1磷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值食加。如果技术路线图能够得到实现康衫凯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值还罗,之后往下走纺贸让,这对产业来说皮富,甚至对国家来说是非常重要的弹。    2惦帘两、希望在2030年左右麻,汽车产业的电动化转型基本完成齿砂床,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坝褐。智能网联汽车市场有一定的占有率戮骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犊宦书。    3世、建立有竞争力的自主创新体系没。    节能汽车在2020逻、2025池滔、2030三个阶段提出典型的指标什,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狼崇霉,5升猾喇、4升桃、3.2升眉陀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诽绩畅,2025年15%播躬回,2030年40%以上邵狸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焙腑、自动巡航寞揉死、车道保持应用已经很高裁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例然,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫩杠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线放入,经过技术路线测算实现总的目标瓷。从路径识别上来说浚些勉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口济,以能源动力系统优化升级转型作为重点痞册,以智能化水平提升作为主线藕厕俺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑变水,全面推进企业产业发展湿。    第四繁巳,分技术路线图的基本结论哇朔老。    1疮、节能汽车辽坑忍。总体上有很大的共同点兜荚,重点在混合动力技术师隘踞、内燃机技术昧、其他驱动技术街。混合动力是技能的主流技术纠焚纠,当然轻量化也是另外一个壳,但是轻量化有专项的分析苔横,在这里没有强化戊态。    乘用车总体执行轻量化春扒、小型化栖、混合动力尸堆乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳。    混合电力是一个主要的技术剧化董,达到5升漂,4升咖秒遍、3.2升的目标念蹄灸,混合动力是主流弯,其他是共性的什题修,轻量化扒票乏、摩擦等冷鬼钒。    商用车混合动力应用时间稍晚谢怕,重要度低于乘用车韩塑裁。    2拷卯队、纯电动与插电式混合动力汽车桅成。随着电机效率提升以及能效减少能量损失本棉票,加强轻量化成为趋势凡。轻量化对电动车更加重要恰茹哥。对于插电式非常重要的瞥贩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煞新册,驱动逛潘、点击危、控制倾、充电幕丢、混合动力发动机芬,高效耦合发动器局肛尽。动力电池本身有专题碘,在这里没有过分强调娇佰哩。    这两种车提出了总体的发展纲要评,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡,甚至可以忽略不计塑梁。    从四个层面梳理了技术需求码享困,提出了一些优先的行动项容,面向纯电和插电为,国家科技技术支持十五年了奔础托,下一步除了电池列为专项之外壁颓嗡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炮。    另外俊,聚焦关键零部件扑舶、基础突破和可再生能源颗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滔担,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岸逃。    3蜕、燃料电池汽车缔盎氓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拜。从中国汽车产业来说心,现在重视程度不够妮赂玩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捅连晨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伸辩。希望四部委提交国务院进行发布和实施淋。    在研究过程中舰癌弥,大家对燃料电池认识分歧比较大败墩贰,或者没有共识几图逢,这里特意保留一个燃料电池发展目标旁懦凉,跟发布不一样炯。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾尺颓,我们是1万;2025年是10万挽,发布时是5万;2030年是百万揉颅,发布时是10万酞嗣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沃梢邢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廓替费,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度损舰、耐久性赐泊姥、成本嘎虽肠、氢安全空倘摔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的技叭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辨裴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜层。当然岭煽,全技术链的技术攻关需要做邻童硕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口播新。前期小功率燃料电池读顷题,中期是平衡的燃料电池厦猎屑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池促,到最后全功率的燃料电池脊窝陷。当然按都碎,电电混合是最主要的讲,最后电池小容量的技术路线冈,但燃料电池的功率更大一点螺搞。在这四个层面进行了技术创新梳理卉,燃料电池要解决的东西很多铜报,包括材料肛、膜非、电机场菜、燃料电池乃荆块堆糕享、系统技术沃、整车技术唬缴俺。燃料电池也是下一步国家科技颅极、资金支持的重点熬凛。    4摧籍尝、智能网联汽车蛾,这是新兴的技术发展趋势鸵。其重要性与新能源汽车同等重要戎末,有部分专家认为更重要燎尝绕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痴惮,技术和应用的优势拒肺,也是机遇摧侗霖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酶熬,涉及到国家信息管理接察丘。对核心自主提出了很明确的要求算卫,即两横三纵隙敢。    车辆技术上更多的是决策按瑰傲、执行滦。信息技术凄吃,信息安全旧,地图技术也是非常重要的冯茄。两纵诉,一个是车载的设,一个是基础设施挽。智能网联一定是循序的慌醚媒,智能网联技术最容易得到大规模的应用尼浮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讽。这两个路径总体上循序得到应用发捞拨,从商务车来说还,更容易形成敞轿金,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猾。    从四个层面聚焦一些技术需求典谜。跟燃料电池一样病,需要解决的问题更多一点伙。从感知决策执行的混示,特别在决策阶段拳绅昏,差距是比较大的曝金,感知当然也有差距滦扑燃。在信息层面缔姑,大数据偿火、云平台诚,相对来说中国有比较好的基础和优势天壤。    作为一个前提汝社桨,对标准法规先决性灰馆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冯未擅。制造技术不细介绍了慈,还是聚焦在新材料的运用泊,以及新技术对制造技术带来的变化炕嚷,聚焦方面进行了说明姆。    动力电池镁霜埃,分三个目标卧,目标上有比较大的讨论和争议握,比如说新阶段提出了350功交伦、400版星桓、500的质量要求仆溯萄,争议非常大共池,重点几个层面和定:    优化现有的代表电池技术靛眷,提升技术水平市,特别耐久性撬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岁式。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓣畔。现有应用以企业为主体来做炕。当然浅喜,也会关注动力电池的回收利用技术泡乏。    最后郴,轻量化拧麓碧。简单来说嚎慑,前期聚焦材料技术烙、设备技术滥滥耽、制造技术途、回收技术粕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茄筋侣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琼篙,比如说传统的四大工艺的变化裙煞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剖逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虎、供应链下、资金氨乱涪、汽车等方面的诸多质疑胎。期间,明确表示不会放弃造车湃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盖潞摆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焊构。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幻搜纽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扫南。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睫焕奢、互联网及云提、内容酷熔硷、体育,还有三个端口类的,手机可仍湍、电视材、汽车暑刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业签抹惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿半。    乐视的电视做的确实是非常不容易吧隘看。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琶沁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞倡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元法察北。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元融。总归累计亏损36.33亿元撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惟哇搽。第一部分就是投资人的钱担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿草。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法让。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豁俊、体育43亿比旅、手机50亿,房地产64亿戳、内容108亿舞塘、互联网金融151个亿许搜、电视187个亿死懂逢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金考。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肮鼓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孝斥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贯添亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竞防抨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傻蕉凸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仁踢默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阂石。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准季焚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的切。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奸常驼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倾穷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的残。很可惜,你们蒙眼狂奔烧涡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溺肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺玲:李芳" "   12月10日蜂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胁钉溜:一条是政府主导突、政府补贴的方式酵谈就,这是当前的主流寄疗习。一条是消费导向信弦,依托市场的内生成长道路兄。”他表示宛,(电动车产业)进入者中叙,大多数最终可能会被淘汰谅慑,但是不能不给他们机会怠夯救。国家已经开始放宽市场准入遂码,此时菠峰,应该在两个方面把握好政策阔:1惋、应当欢迎新的进入者挎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泉,让投资者自主决策茧赡,自担风险寸墨。2苛潮蓟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将,严格市场监管宝绊渤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敌料,目的是建立好的产业生态掇。电动车产业化褪,最终必须依托市场来完成健,因此盘滥徊,政府的政策必须产生长期预期香。推进政策应当借力市巢浴,发掘市场的潜力里得扩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箩。政府政策不干预技术路线蝗,政策的实施不是导向对政策的依赖踏,而是政府作用的适时发挥始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棠侯,戴姆勒有望在今年成为全球最大拎敖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘎渭甩,这一目标比原计划提前四年实现坏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悼:“戴姆勒今年即将实现这一目标慈,比预期时间(2020年)提前四年霉皑具。”   据悉惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秤魔狗,当时受到与会者的哄笑饱莽垃。然而耸溯似,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近始健,领先劲敌奥迪和宝马幢耸。(实习编译椿:刘欢 审稿玻杠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莱天:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碱厦酚:韩大为 版权作品焕冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎撩似,严禁转载燎汕,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崩讨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猫凸偏。在提及新品牌“WEY”时啼,魏建军表示米,“将夺取丰田和德国大众的用户”窍拱黔。   记者颁:为什么把自己的姓氏作为品牌怖洛?   魏建军够:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品长圃掸。我对WEY很有自信等斤斧,就使用了自己的姓秦权。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妒,但在中国汽车行业我是第一个铣邓兄。   WEY之所以采用英语饱层厢,是为了要瞄准成为全球品牌敛娶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪效镰。   记者凉贪虽:对于竞争对手有什么设想痢唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篇笑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拢冲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抒淡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓉,在此基础上还要实现15-20万元的定价淳扑铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桂身。在性价比上WEY更具有优势翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晦川畴:李芳 版权作品荒池,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷脓讣,严禁转载穗南涪,违者将被追究法律责任牌娜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汕碧,新能源汽车的发展也不会受阻让撕。   根据工信部核准的数据脸,今年前三季度俏捞,整个新能源车销售16万台驾,同比增长83%策钮发。其中档垛,新能源客车已经占有40%以上的比例捆墙,达到了近半的水平巨,发展前景面临压力砷号盛,但乘用车只有0.1%惋榔钮。“我们涨十倍是1%邢罕特,涨100倍是10%玖,新能源车发展有巨大的前景和空间趴灌成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点目。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上不涪多,全国乘联会秘书长崔东树说烧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抡洼脯。根据国家制定的产业政策要求色妒量,到2020年忍,乘用车百公里油耗要降到5升芯,这意味着五年内降38%的油耗患硷。“基本上谁也实现不了哥,只能靠新能源车来推动纯。而这种新能源车髓,插电混动可以降80%室喷池,纯电的可以降100%的油耗请醇,这种情况下只能发展新能源车虽痪,这样新能源车乘用化囤蘑喉,为什么我们一直定义为为生存而干饰,你不干就要挨打豢峭讽。”崔东树说骂。   另一方面范,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磋旦咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靡腔,因此定价弹性很大瓷犬。”中金公司的研究员李璇说及轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讣钠,为消费者提供很多选择漏乏。随着技术进步和更多电动车型的开发边,新能源车的成本会不断下降吓漂梅,比如栖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹并筷。“中国的纯电动车型出来以后烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多去,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后归入,发现基本上17革漏、18年以后的新能源车钞灌,达到8年10万公里以上阿害供,整个成本是比传统燃油车是要少的甘对,甚至是少了20%到30%毒。”   电池是电动汽车发展的核心暇懒穆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沃怖,电池成本还有很大的下降空间点菠是。目前菱,整个电池的产能供应相对过剩蔬伦,国内电池企业达100多家晤。据统计不哄,目前整个电池的价格大概在2块多左右斥洪慌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牧想般。因此软鞍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踏存,这样才能达到标准话抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炉狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷疽:李芳" "   我们不认为绝对的销量肥衅糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释画腥。衡量一个品牌成功还有其他的因素秸且,比如利润率黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘟。除此之外间,品牌力坝、品牌的知名度辱、美誉度挟函际、影响力乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍。宝马在创新精神上是首屈一指的谋赣,因为汽车行业正经历巨变径,在电动出行蟹、智能互联奠劝、无人驾驶等一系列发展方向上驹,宝马都打下了比较好的基础茸。    临近年底口殊,伴着层出不穷的新闻事件剂弟,高档车市场竞争愈发激烈举,作为全球领先的品牌——宝马难伶菲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奶缆阮。近日侣葛兰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琳倦,听到他开诚布公操查、推心置腹的看法壁结。   问敌:根据最新的销量数据教急料,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斡。那么拼逞,您怎么看销量眉、利润按、与经销商合作伙伴的关系咆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惜: 每个竞争对手的情况不太一样嫡耙杰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹤,所谓的增幅我们一般都讲同比跨缸,是跟去年的基础关系镜钨。几个因素加一块儿币厕,我们不认为绝对的销量观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牡仍换。对于宝马而言存锑圣,今年前十个月核覆山,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靶,同比增幅10.2%其歧吓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆供和啤,同比增幅接近11%私赁。我们对这个数据还是非常满意的赶,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅隧睬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葱泰锣,比如利润率逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暴筒能。除此之外料捎炕,品牌力惧、品牌的知名度甫、美誉度咯蔚梧、影响力赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋。宝马在创新精神上是首屈一指的梢胃,因为汽车行业正经历巨变香衫妻,在电动出行鹃妇捍、智能互联摆、无人驾驶等一系列发展方向上们违,我觉得宝马都打下了比较好的基础散夸。总体来讲靛堕夕,我们并不惧怕任何竞争告,我们也欢迎竞争宝拿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铜吴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搭。   问亢篓寂:最近钱松,关于奥迪的新闻比较火戎怠。   刘智激熄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剩狙失。对于宝马品牌来讲委闪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘,双方的关系也非呈铮好取。所以揽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涤诽,一个是宝马(中国)疾嗅,一个是华晨宝马塘鸽腿,但是我们有一个整体式的营销团队骂,有统一的零售网络履藩,我们在总部有一个统一的管理团队啪妨萎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贝任。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胆课蔡。至于竞争对手我不是特别方便评价唱清廊,不过至少释放了一个很好的信号沥土,豪华车市场的前景依然很好陛籍。    问蹲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚马古?    刘智强钩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勺兽限。因为从经济的基本面来讲咀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芍、持续的发展态势缉秽。之前以出口腿释、基础设施建投资的经济拉动方式拳惰贝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彼常。需求的增长其实就表明了对于车的需求啪梳蹭,其中也包括对豪华车的需求驮来。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陡暑查,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帕从,这几个因素相加凉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赶。今年侠截冲,豪华车的“盘子”接近200万辆卑堤,未来可能每年的增幅不会特别大茶届看,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唬伞判。所以耙诫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丰罐,力争在市场表现上优于竞争对手鸿念。   问勤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椭凉,这一岗位和以前相比有哪些挑战铃乖狗?   刘智喘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壁,因为我在宝马的八椿矩、九年时间痞脱,换的工作岗位也挺多的悍腻犀。换了新的工作以来焙绢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啼嘎,比如负责国产车的销售练,可能是比较短平快的画侮,看的是一暑彼、两年之内的事情截。在宝马中国总裁这个位置上客,除了目前公司各个业务板块的运营杏唉茅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题婚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向跺仿俯,像无人驾驶笆屡、智能互联舶、电动车挟法嫂,包括数字化营销啡程、品牌年轻化等等一系列的东西澈藤捅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仆弘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究履,力争在中国市场上打下一个非衬崴好的基础浆慌醋。我相信查肺平,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慌承,宝马会拥有非常强大的竞争优势存抹。(中国经济网 记者劫皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   原标题呻:王永清颇善:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漓牡峦。别克品牌今年销量已经突破100万辆聪麓控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名免。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆险滩。数据显示图扳题,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坡卯腿,同比上年的446764辆下跌28.64%舜。上个月体忿诬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肃。    因此簧,在车展期间接受记者采访时糙墙,王永清表示舜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堡县。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萍滤能,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升春粳,但全年销量依然会同比下降20%左右碧夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吞妇崇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凭涝,可能在布局上稍微有点滞后赐悍胆。现在对于雪佛兰来说钉挪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”到吠呸。    事实上确,雪佛兰已经开始了提速布局府。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安判翟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绿九怂。王永清表示拷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钳吩酷,2016至2020年投放超过20款新车搅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舌缉,30%为SUV车型铝蚂手,并将加速引入包括1.0T标、2.0T嚎、8AT鲸胁镁、9AT此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技火色围。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篮,未来SUV将成为主推车型铺羌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帆鸡奋,轴距2725mm替揪刃,将与全球同步进入中国市场咆冯。同样扦角,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焚和袄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慰。    值得一提的是挛踏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普,拓宽产品线徐痹耍。RS车型将采用包括侧包围蒲湿、运动尾翼淡、双排气管凛矾、降低化运动悬架狠渴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件美匙,并加载多项ESS智能安全科技腾。    在品牌营销上绘澜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灯蜡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试。另外喇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淮,演绎雪佛兰“热爱鹤屑啪,梦想锋停,行动乱,分享”的精神午。    “今后新车的利润越来越邢埂,主要利润来源于衍生服务潦、二手车置换等定夹技。相信雪佛兰将它的结构调好后裙,未来两年将会真正出成果翱淡铂。”施弘说七。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几,上汽通用的新能源战略也将全面提速坟坟。车展当天屋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纲梯本,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厩蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成到岸偷,发动机的最大功率为73千瓦嚷,其中电动机负责驱动司详室,汽油机负责发电怜胖念,它的综合百公里油耗是0.9L帆。从上汽通用发布的节奏看乌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坪电。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撵腥怯,王永清说朴斤侯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜,产品还要丰富剧,才能满足这个法规的要求妥景娃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洪,到2020年之后比例更高棉封。王永清表示川酿勒:“估计到2022年力粮揽,我们的电池技术会有很大突破师急,能量密度大幅度提升修,成本是大幅度下降哥图瑞。这对纯电动的新能源车发展是好消息颁康胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集牡撮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屋煞、豪华”品牌——WEY拓,W01睡导富、W02两款全新SUV首发亮相饰,售价区间将在15-20万元倘穷。对于新品牌的未来发展规划黎乐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戈:“WEY品牌明年将有3款车上市酷岁,到2018年还将推出2款左右的产品哨,以支撑起全新的销售网络体系匙污。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舜假:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍适洁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市累,8月份推出第二款SUV W02寸竟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弘辫芳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珊掂,魏建军详细介绍到衅庭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型,配置上拥有最先进的安全技术筛塘份、智能技术无,也更加精致嚏裸。此外在性能上两者也有很大差异慰,例如在NVH方面娃缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杭苹峭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造港。   在经销渠道方面化细,魏建军介绍说阿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裙,没有想过招募新经销商捕配,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爽钳。”   对于新品牌的未来发展蘑,魏建军信心十足李,他表示躺:“我从没想过这个品牌会失败动,只有退路封死才能做好这件事高感,自主企业只有没有后路才能把事情做好憾。”此外芹,魏建军坦言窘仕伞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浚翻,因为新品牌叫什么并不重要录。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡捶,将方向转到共享经济般涝娄、互联网逼拔、自动驾驶方面新的技术诽五惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝霖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寸承脆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉痛讽、生动的演讲滔架,就城市交通胶悸、自动驾驶和汽车互联等热点话题很,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憨称死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建嫩。    徐大全说聊,博世始终认为仑墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汞怜世,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琳酬鼻。    徐大全谈到韭俊沏,作为在汽车领域的老牌企业碉媚闭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化环帝、多样化的发展态势和需求签,博世已经有了自己的思考和方向窜廷。    他说径绢,如今精敢谩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封锤环,将方向转到共享经济居、互联网耙歌、自动驾驶方面新的技术蹋迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商师裁宽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说任轰,面对新一轮汽车技术的变革巍缸,无论是传统汽车淮、零部件企业项,还是互联网枫、科技企业缸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凰凶乱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉:互联化欺、自动化和安全化鸵。我们预计镣灸哎,到2021年滥取芥,汽车将成为第三大互联移动实体偶杯,同时扮演人类的第三大生活空间皆忙墨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杜匠就,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪菠。    谈及自动化领域虐迹痕,徐大全判断物蔷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乐辱,通过持续创新驾驶员辅助系统酱顾漠,从辅助驾驶典狮电、部分自动垄丸遁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谰,分阶段朝“零事故”愿景迈进俱。目前焕席锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撵蓄塘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用波款皑,到2020年左右焙赶,自动泊车功能将进行试点项目测试胜酒。    说到自动泊车骸谈山,徐大全特别谈到停车难的问题媳。他说票酱藕,停车难是在城市生活中的一大困扰粉涧憨。今年功胆陶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寐列就,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踩沽烽。在八项智能泊车功能里啃拒,“手机查询停车场位置并导航”年时了、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秋疚。其实癸略鼎,在大型商场里艾矩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洽壕青。根据一项市场调研显示措砍拾,2015年弥戌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铅东笔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肺缴盖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台善全,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腻筷,在深入巩固原本的互联化达、自动化和安全化“三化”战略基础上悸程楷,博世今年也把两轮交通猎琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姓捅福。    他介绍猴痪持,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辑。未来十年纯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上农矮容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哇。    在两轮交通方面弧,博世提供两轮驱动敞叙、安全等各方面的解决方案钢,涉及两轮电动车谩妹、摩托车骨聚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刑。    最后啪焕屡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寥乘,满足这些变化的需求洽拳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠撕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”类权,“双积分”法规谈踞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檬,连日来恫厩快,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温细,让观望中的车企备受煎熬淌康喀。针对业内关注的焦点问题创思坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绊:不久前倪豢辜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虚,如何理解这两套方案呻和寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全申屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颁蚕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匿,但又有独立性办模咎,各自的核心目标有所不同襄退。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邢荚瓣,进而确保国家能源安全架。由于中国的石油对外依存度已超过60%妮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黑瘫漓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓嗽朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展才弓,进而实现国家节能减排的长期目标牛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韦,但现阶段并不能彼此替代睦。对于CAFC而言奋忿韭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狗馅,其中当然也包含新能源汽车是剁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疤绰悼。但不同的企业由于自身能力芦强葡、技术储备和对未来技术趋势判断不同弯隋乐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仟刑侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龟,而以后补贴将逐步退坡脓痊,企业更担心成本无法负担矢。因此仅有CAFC法规具频聊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骋享袄,所以有必要出台NEV积分抚衰醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淑。同时欢榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诚,从而有利于新能源汽车早日取得突破弊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线型入落,其目标应是降低汽车及相关产业斜浪星、乃至整个国家的碳排放疼,和降低能源消耗诉求不同孝枫。作为碳排放第一大国悉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滑,后续国际压力还将不断增大办杠陆。因此枷唾籍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骑,从大方向上讲是正确的蕊鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段难错擅,这和NEV积分没有本质区别些,也无法确保总体低碳目标的实现金。实际上蔡同,跨行业巷玩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矗。以电动汽车为例兢澜,其在使用阶段确实是零排放日嗜,但与欧美不同翱,中国的电能以高碳电为主抱刃孟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冀箔。也就是说侯剩圃,在使用高碳电的情况下坏谦,电动车全生命周期的碳排放并不低馅。这正是碳配额管理应该解决的问题困。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胖谭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻冲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劝。实际上为摔,将新能源汽车确定为国家战略刨舶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割谦,生产更多的低碳电私誓咀,否则减碳的国际承诺将难以兑现琉谜屡。    另外覆,对于汽车行业楞稼,无论是CAFC敲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍,但都应该由一个部门来统筹策划剩蹋兔,系统思考梢泼,拿出科学鼻类、系统滥白粗、具体形的、有效的管理办法来推动实施塘澄譬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槽抚。    ■积分交易细则需加快制定虑捅宫、尽早出台    《中国汽车报》糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱胖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受燎铺窍?    赵福全桃妙许:确定合理的积分价格光,涉及到技术翔馆、成本和市场接受度肚谋辛,需要综合测算和动态调整侣餐秆。我认为基本原则是赣泞茶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悔纷拍,让没做新能源汽车的企业有经济压力扦填乳。如果NEV积分是“白菜价”驼,大家直接买就可以期渴,谁还会愿意在新能源汽车上投入失考籍?    因此破,NEV积分的定价应足够高盛凶睫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逻,通过自己的新能源产品获取积分扣库韩,满足法规要求宝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哗渡裳,能够通过购买积分先生存下去嗽苏金,争取时间把自己的新能源产品做起来卢讣分。    《中国汽车报》惨旱婪:除了积分价格之外念,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焕,目前处于“空档”状态腊,怎么看待这个问题舶犬?    赵福全徽溉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖难淌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龟鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沥懒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午。同时斗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间貉茄惶。对于汽车企业来说毋搪尽,3年仅仅是一轮产品开发的周期寇夹忙,政府作为“游戏规则”的制定者挡,应尽快给企业一个明确的目标抖淮,否则企业将无所适从炉胚割。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罐啸:“双积分”中提出了2018年起瘁赴宛,8%闭敬、10%歉奋略、12%的NEV积分比例案,而经权威机构按照法规要求测算家,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间败蓬帘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妮酚杉?    赵福全茹涩乓:在这个问题上救特,我并不持悲观看法膝侯乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难套钦伞,因为还有很多企业尚未完全发力坞。按照国家的发展预期奉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诬,如果每辆车以最低积分2分计算朽,整体积分比例就达到了14%棱京吕,如果是分值更高的产品试,达到18%的积分比例都有可能嘿胖攻。关键是要努力实现7%销量占比目标错暑巨,而这也正是NEV积分的目的所在扭臂躺。    不过另一个问题引人担忧豁画。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚册才,同时在CAFC核算中也有优惠哎:一方面油耗直接按零计算花辉砰,另一方面核算数量加倍暇,从2016到2020年分别是5倍表抗辜、3倍庐宪掀、2倍腑鹊。此外款,按照单项抵偿原则喂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁辨舜,还可用于抵消CAFC负积分丘汐抵。我们经过测算发现氛虚鼓,CAFC中的这种双重优惠破,对新能源汽车的“照顾”过多了膊讽认,不利于促进其他节能技术发展惩涩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险八。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朴,CAFC的达标难度就会随之大大降低布袱筹。实际上斥南拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重归钎壁,两者不可偏废玩陕柿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铅,但如果CAFC目标落空漆,国家能源安全受到威胁尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障贬侈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较媳,这不仅能确保CAFC目标的达成虚凰肃,也会提升NEV积分的价值媳,避免NEV交易落空纳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》里:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑞散,而没有将电耗的概念纳入其中盒坏,这样的算法是否科学贯膘?    赵福全辅:NEV积分分值以续驶里程为依据汲,这与推广新能源汽车的初衷相违背辟,也不利于鼓励技术进步霸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悄蠢畅。推广新能源汽车是为了节能减排宛勒,因此不仅传统汽车胁瑰稻,新能源汽车也同样应该抑大扬小开突、抑重扬轻衰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒙,而不是搭载电池越多越好可芯,因为大量电池搭载在汽车上移动楼橙杭,这本身就会使能耗增加妒淡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疲,也意味着大量增加电池生产的排放督涛。    政府应鼓励企业开发低成本票肠寝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凳迷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癌孙。也就是说玩博坤,政策制定一定要“勿忘初心”衰筋。建议NEV引入单位电耗将,即吨百公里电耗的概念穗嫁里,作为积分分值的依据灵。同时堕幻都,对于小型车电耗适当放宽沮攻,而对大型车提出更高要求驹蓬,以鼓励新能源汽车小型化囱,进一步提升节能减排效果敢南。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绥柬:在“双积分”中夹票倘,没有将新能源商用车列入管理范围凹绦,这样做合理吗巷弟朗?    赵福全剃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍遥可持续发展的问题第。2015年颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腾杠,获得国家补贴的比例比这个数字还高伴税惯。而此次NEV出台却未涉及商用车姥京,这是不合理的赐降顺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺修灸逗,也会让乘用车企业感到不公平凭戎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湃寂玩。我建议沦探,应该单独给商用车设立NEV比例要求力饯霞,可以不与CAFC积分抵偿冈胜茶,但企业之间可以交易许垄盎。因为如果没有NEV的强制要求骏,在补贴退坡后饥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饲茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午驶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渺瘸烙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苦如适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肆瘟呐,盲目投资之后仆尾,多数公司要垮下来仿侨册。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溃骋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阂涂钉。    以蔚来汽车为例坎,去年8月还只有100多名员工潮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顶脖。据中国汽车工业协会最新统计洛洼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钦骇,销售4.4万辆防峰轰,同比分别增长25.7%和43.8%炯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陶擦,销售28.9万辆香斥箍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侠庭瘦。蔚来是、威马捂、前途谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词竟色豢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孰寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌程,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吕何稿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目写。至此槐,奇瑞新能源成为继北汽新能源恕庇、长江汽车遣裂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骑丝。    “新能源车企的风险枯,其实很大渺岭。”王秉刚说帝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溅,对风险有足够的分析痹粟版,有可能投了很多钱虏,最后做不成氰茧,带来不必要的损失澄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扰,简单地投资建厂停蠕、增强制造能力媒桐飘,未来堪忧渡抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 珊侯,现在可以用的技术一年后就不行了钝。如果没有研发能力就做不过人家砍。“一下十几个亿扎进去迹,有可能最后做不成筹,我还是提醒新进者要谨慎一点驹。”王秉刚说宏踏肝。    事实上梁寐,目前国内的新能源电池生产厂太多了马,但规模都不大擎。而且动力电池总的规模也在扩张中粕钡,尤其质量好的不多对柬镭,“据我了解窖掳栏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单够。”因此捅怯地,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僧钾。   谈不上“红海”疤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兰膊,但道路曲折兴贫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说并泼号,造车得有钱桐淖惠、有人才俱、有时间撇辅惠。“钱我们还行翱,人也不错穗溪峨,就是时间太紧郸,毕竟搞汽车三年算很快粮盲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶。”万锐坦言怠蔑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的让蓄。    不过擎挝催,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午,万锐并不认同汀项。在他看来刹革,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幌母,因为大家都还没“下海”及团。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缴讳,大家还在忙于造车慰,搏杀还没开始滇。    “这是好事芭泄Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业授惹灿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敦氏,目前中国传统整车企业有150多家朝,新能源车企至少有30多家赦媒诺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法定博。    至于是不是过剩迷健眷,梁伟表示这还是要市场来判断芯。在梁伟看来坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态卧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雾毙,除非汽车消费大幅好转德可,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歪里幸。    但另一方面楔伤衰,根据预测沛,未来5~10年平胯,中国的新能源汽车将保持两位数增长坚填柔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堕搽填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丰,到2020年时产能达200万辆蕉兜雇、累计产销量超过500万辆壬棋。梁伟认为措凑,从年产几十万辆到200万辆的目标纪卧铣,新能源车汽车肯定还要快速发展估。目前的新能源车市场还完全没有定型塘祟龚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搞竿,“很多人此前担心特斯拉会破产缕犁饭,但Model S和Model X推出后效果不错秸,用户接受复蓄颅。经过多轮产品积淀扩恰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃械,特别是成本下降得较明显筋浆。特斯拉可以闯出来拱,中国企业也有机会吨诚、有成本优势撇虐烯。”梁伟说姥麻。    对于最近贾跃亭的乐视猎反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霜纯,梁伟指出杠,除了技术醒奥,汽车行业还是一个资金密集化副、劳动密集的行业献伴。如果要进入炬授迪,需要企业在未来几年有大量投入瘦缆,以格力电器(000651.SZ)为例骗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗去苗加。    梁伟表示染,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来效悲,毕竟快速把产品推出来褂版家,现金压力会非常大烯糖。另外拖叹父,一家企业在原有行业中具有很强的能力琶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娶粕,这是一个很长的学习过程兼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌径:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沧岛革,也是第十七个中国记者节封梢某。2000年奖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弥彭拍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫩。此后记者节像护士节勉、教师节一样衅呵,是我国仅有的3个行业性节日之一徘创单。   值此之际闷统喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱草,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚷啃掇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚。      坚守还是离开式耍物?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倪:去年网络广告总量2096亿元拖誓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梗蹈陇。报纸下跌超过35%会,杂志下跌近20%剔诧关。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿籍来,单项将全面超越传统广告捣掠苍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击科祭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者链黔愧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下些纷,也仍能保持着不俗的销量筋讲。    “没有路可以让我选择滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值村刻。”陈总对此直言到伪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哭权,但发行量保持一直不减莱哎彤。诚然广蟹,这离不开报社给予的支持婚。但从自身发展来讲谱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卷。究其原因画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫新汗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩晨。   汽车也好彪,新闻也罢颠莱。毋庸置疑秸群,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徽。   纵观整个汽车行业的发展趋势幸灭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志床江糕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受病,但不可否认的是徊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厂细篮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物私磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犁玖泛。    除去对报纸汉灌揉、杂志佃、广播睹、电视诉、音像等载体样样能玩得起来某卜,还需操弄3G刮井泥、4G等流媒体技术常梧。我们不知道下一站会到哪里究戈。   面对媒体融合大潮祷泡,陈总胸有成竹的坦言部:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疽曹,家用汽车转企改制之后继续深化改革膜。由媒体到传播机构激拈,由杂志到全媒体平台播礁牢,历经两次创业袍囊,家用汽车探求新的发展方向氨记遂,抓住变革时代的发展机遇黔是,赢得了全新的利益增长点访。不再只是单纯的纸质杂志入,视频腾伍、自媒体等做出了不错的效果胶富氓。   其次窜娠酒,就是在自己的企业定位方面繁冯,中国医护工作者汽车消费调查辉、中国城市教师汽车消费调查是以医生镰、护士摔阑壕、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞘蛋。这些调查一做就是3年牟掂,走遍全国大中小城市竣,做出最真实的数据份犀失。 ?   “网红”营销时代   今年以来逢陶狼,网红主播频繁出现在各类活动现乘场,手机发布会伤、车展川侧、房产开盘扳兔词、比赛等一场不落搬提,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痹。”   日前痊赐丰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楔功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衅兑。   对此事件洼短哀,亦不乏业内人士称锈互谋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝必,呈高开低走的态势割。   陈梓萱表示试枫:“在现阶段的传播环境下彻慧蔚,媒体记者朝网红转型抨建,把读者转为粘合度极高的粉丝导谐徽,增强彼此互动捕酮、沟通收,无论对于报社还是记者个人恒瓣,都是一件好事李彼熄。”   “把流失的用户拉回来玻采,用互联网秀勾浮、新媒体的方式忌漏,我们正在努力尝试藕,但具体执行效果如何豁,尚无法判断示。”全媒体时代屏革力,我们永远在路上处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶粗:张瑞丽 版权作品逗勒案,未经环球网Huanqiu.com书面授权等翔,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  原标题趁拎讣:广汽传祺肖勇娘挝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇。在本次活动上羌烂姬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娃博沁。广汽乘用车副总经理肖勇表示部触:“时尚是一种潮流评,其实就是顾客需求培,引起客户共鸣省匿,汽车也需要时尚暖,所以GS8出现在了这里奈冗匈。同时传褀GS8我们就是承担梦想锰参东,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶吹纯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤憧健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付该笺,中国品牌基本上没有一席之地闻观羞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晤韭漏。   对此舅介眉,肖勇表示赖篙:“传褀GS8我们就是承担梦想石扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币珐唬,所以在豪华汽车上盆壕,我们率先实现突破绷侈隘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碘,我们就是要跟汉兰达狙、福特锐界形成三足鼎立夺粒界,甚至未来超越这两个品牌竞,这就是我们的目标澜瓜扯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刺盒簿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猜,创造单月销量的历史新高媳习涵,爆款车型占3.4万辆尸堕特,但受制于产能安排的影响逗甜咀,造成其他车型总的销量并不是很高鬼加。面对这些问题橇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巍敖。   肖勇表示锭车:“明年我们的产能碗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寂词费,产能将得到释放沫歉闯。我们在满足GS4的同时歪嗡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撂,最起码销售五千辆以上令,剩下我们会再分配个其他车型些帮。”   同时为了加速品牌向上楞袜钳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炭。同时肖勇说道镶擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型串奸唤,在明年全部投产哆羔,所以明年最大的问题还是产能赴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俺,我就是聚焦我的明星车型涪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  还有不到一个月怂我,东风标致4008就要上市了愤祭。它的颜值和、科技装配足够有吸引力逆桃,那么随着锁定竞争对手吵湃、谍价瞎星涧、销量预期等关键信息逐步浮出水面爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤栏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天外门,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐厕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捷。比这番景象更热闹的哇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贯。   说到品幕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伦,让媒体品到了极致琼。在工作人员的讲解下畅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拓首玫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遁揉,无不让到场的记者焦通淡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识补。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质即、品味扇泉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠卿,东风标致在今年推出3008疾坡礁、4008后凰,也将在明年陆续推出3008S列额衡、及另一款7座SUV胖苟病。据中汽协最新数据显示事娩坏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炽池刀,同比增长45.91%苹眠慕。那么吃崎,在众多SUV产品中硅伙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堑撮砰?东风标致总经理李海港对记者表示护:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪触梨,东风标致的SUV一定是最有品的塘锹郡,这个品是指品质鸿密川、品味彤,今天的4008就足以支撑这两个词坑奢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化画屠?李海港对汽车产经网独家表示恢丢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同配脑瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型距替,轴距达到2730mm佳,是同级别车里最大的聊搐捻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浚狼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锣笑,在配置方面更趋向于高端卑燎荆、智能寿歉烙,进军更高一级的SUV市场慈釜。”   然而欣,另据乘联会的最新数据吃锑,1-8月帽步,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渺建,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搁,作为中级SUV袍蒜瀑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巴年士?李海港向记者算了笔账腿蔫逆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巾。“这种需求就是4008的机会朽按,也是4008成功的保障歉。”李海港表示粳。   “狮虎之战”将上演   还未上市揪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灿衫。李海港认为定,4008在科技装备寒渡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势红牵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧氦。”李海港强调葱。   通过外观设计及车况数据对比后发现戈霸,4008的设计颇具未来感和运动感陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下够,4008在轴距上占有一定优势踢护幂,也使得整车造型看上去更加修长藏妨。   那么报乏,价格呢抱陇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陋勘,通过对比翼虎的指导价挝臼计,小编认为4008的价格应该在19万元左右闷枪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合函垦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痊费?据乘联会最新数据刹,翼虎1-9月累计销售84258辆句始拳,月均销售9362辆谁门舞。但值得注意的是释杆方,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叛环。那么畅幌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量超该此,可以说也有一定难度堕。   汽车产经网了解到棚烈,由于目标客户锁定在换车需求的群体烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辱怪,以吸引用户选择4008骇。至于置换方案的细节忍搽羔,李海港表示还未最终确定芬凰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记苫:李芳" "   国庆结束后涤,北京捕纹烤、上海撕贺铰、广州刃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伎,引来了社会广泛关注勒歉。平台闻风声靡,媒体炒热闹委,百姓愁价格埃购。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻段翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋衔味。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性习程粗,又要确保公共交通体系的稳定来欢盯,还得照顾老百姓的感受龋。    比较普遍的观点认为落,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栖韦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄捎,征求意见中提到让市场来决定巳心群,这是非程断兀科学的氰。作为用户赏魏,担心价格上涨娄锨,特别是比出租车贵敖喀垃,认为监管部门是要维护出租车体系利益涟,我觉得这是大家多虑了舱寡陋。过去钾矩狈,在平台混战的阶段柿,资本介入烧钱抢流量藩场,这本身就是不可持续的痢,价格逐渐上干焊,平台收取中间费用是必然的呵。    对于各地的征求意见唬觅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戮盼。比如说要求司机是本地户籍斡间、要求网约车辆的舒适度等等壕衡问。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赁行嫉。    网约车规范的政策是非常需要的死辈颇,作为共享经济热潮下的产物咖踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婚础。任何一个商业模式多,都需要规范起来篮。因处于监管边缘萍锋,过去已经发生了数起网约车的翁似展罚害案件痞。我们在对受害者表达同情先龟干、对肇事者表示愤怒之后睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨穗靶。    然而傲桓粕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腐。比如说疆裂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酒懊收、车辆要有上海车牌聚艘,并且轴距要达到2700毫米每钙敞。根据滴滴公布的数据隶秀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建涂,拥有上海户籍的不足万人匿姜。这个情况在深圳类似抗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撕哀瓮。如果按照细则明确执行晃,这就意味着戊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼻。    共享经济是大趋势痞嘛婆,但监管太严可能打击积极性必桂簿,这对立法部门是大考验龄缄。互联网时代韩谰杰,网约车大大增加了出行的便利踢,使人们在出行上拥有更多选择酥。监管是为了提供安全高效的服务保障刷抬骡,而并非要让网约车集体消失铜。现在的征求意见许多还是首次提出许挝,建立体系的过程中应该让用户纬孝涡、司机及平台有更多发言权涸避。    我们鼓励共享榷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环许绣,与传统交通体系形成良性的交叉互补哎胃。    我们希望立法习僻观,只有合法合理才能保障各方的利益即,所以网约车服务一定会是标准化毫糖、安全化的撼海。    我们希望在所有领域都有不断开放刑蜗疏、不断完善的发展方向坚剑,这是产业互联网时代的必经之路汞卸。    文 | 著名职业经理人袜叹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蕾:新造车企业已经不再神秘窟巷荤,告别概念车的品牌曝光期藏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默恢绘。投建工厂骨沉、申请资质玲菱诡,造车骄刃娥,他们是认真的混星。不过拦潦,“八仙过海阮惮、各显神通”梅什,出身背景不同的创始人匣,对企业产品和品牌的定位坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姬喉。    想听“真知灼见”席郸谜,走进新造车企业痹费登,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道博,敬请关注但貌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敝码夕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柏请抡。10月10日辰畏培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盘。这也意味着墟,前途汽车继北汽新能源荣捐、长江汽车之后传羔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筏寞暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袜柒,可以稍稍松口气持。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巢,他直言到2017年底前途K50车型上市前寒,相关准备工作的日程已经安排很紧张盯登,有许多事情需要持续推进苯瓷。即使如此闯锯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戊。在与记者的沟通中眯,他详细讲述了自己的创业经历观、资质申请的情况监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁钳。    短短的一个小时路,陆群留给记者最深刻的印象是铝仙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朔犁嘲,他们怀揣一个美好的愿景督汕柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试酬到。    ■ 拿下资质不神秘细榔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淳,许多人都对过程感到好奇星鹅和。陆群则表示佩特腐,拿到资质并不是一件神秘的事情钢闭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秀,一点一点把技术做到位胯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铜。”陆群说踢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宽侣。具体流程是喜,企业根据相关标准去申报项目姥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菏。陆群认为溪搽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谦、引入新的技术和参与者刮串,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吝。其中对电动汽车的四项关键技术掣篓,包括整车的集成和控制技术叉戏炼,电池的管理技术长,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碳售冒。同时肚,技术具备后还需要做出整车量极,并按照标准做大量测试倡驳冠,要达到很高的标准但厢。据了解垛,整车控制管理系统(VCU)奢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灵横垃,也是已经掌握的三大核心技术陋善矩。    更重要的是睬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向境湍避。早在2010年贯潍曝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挂,开始布局电动车玻荆掏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敛熔褐。2012~2013年扁寿谴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目储贾,在高端纯电动整车设计砂、研发方面取得了初步成绩烤。陆群说卑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谩课、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窖切,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展封,开始引起业界关注补撼侣。那时酵水角,行业对电动汽车的关注已经比较高斤搂巷,而前途汽车早已走在了前列超瘦勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慨灸项。”陆群说胸问努,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悔侵,专注纯电动车研发挥席、生产瘟、销售及服务劫佛蹭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恃。”2015年9月第犯,长城华冠登陆新三板挂牌交易借敖,成为新三板电动汽车第一股变罕。目前快蚀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捐溯申,包括整车业务板块(前途汽车)傅痘伞、设计研发业务板块(华冠设计)牢欧,以及核心零部件业务(华特技术)徒。这三大板块互为依托享诽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑售烁。    拿下资质料朵兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藐腿拦。    ■ 技术脱莱、生产基地青券钵、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入魔勘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峦、变速器等物理结构壁,还需要产业链配套熔魂奴、成本控制翱灌、核心技术开发等一系列工作吕系胁。“自主研发的核心技术恨摩、国际一线的供应商和自建的生产基地戒,是我们的三大优势哭。”陆群说纺坑糙。    陆群说涉秽签,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岗并徐,市场上找不到合适的零部件供应商耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙囊梅。目前爽粮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惯耗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泵洽、VCU拜暇、RESS等核心技术婚刮抗,使零到百公里加速仅需4.6秒阑敝,最高时速为200公里程渴,最大续驶里程达到300公里煽。而据陆群介绍钮猩飘,这些电控技术相关的零部件回匡轰,不仅前途汽车自己使用称挛,也已经为行业中其他厂商供应弓。    在供应商体系上炕们,前途汽车同样拥有强大阵容衬妨,已经先后与IAC傻距呢、博世沉、布雷博咐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肯。这不仅确保了产品的品质冀愤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讼蛙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毕摊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焊钨炼。今年2月星赋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基统,按照规划钾疚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话社相,将在2017年中试生产矫粮,第一款车K50将在明年底上市欠投剖。值得一提的是胃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糕舌谴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骄,最大可能提升汽车的轻量化水平弘融角。    陆群认为逞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车门沥辉,而是要通过成本控制塘甫、技术提升来实现悄泰技,其中轻量化就是很好的解决方案颇。他强调崇:“前途汽车的产品规划和市场策略蜡模铆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的规徒豁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迁阂副,在全新的市场领域不断成长箍囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖蚀,中国新能源汽车市场前景广阔筹,存在巨大的市场机遇梧歇。据他估计跋男,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裙辣。他表示燃,前途汽车已经做好了准备诗圣测。    陆群始终坚信一点侥俊封,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尚。在他看来惮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑钎。“所以啡蹋,我们专注车辆性能凑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悍耙,迎接智能互联时代挖愧。”他说林。    自1990年大学毕业进入汽车行业界、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韧怠到,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冯殊,创业历程也已经13年靖耍还,算是行业的资深“老人”呐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彩丘,他的团队也是一群“汽车工程师”里,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庞杏桓。    陆群说琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斗,像华为一样拥有先进的技术邦僳、过硬的产品品质以及国际化的视野性短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吼卡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卑,同时讳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趴嘉梨。一时间纠吗嘶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓦,对于新政亭牢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吓。    看自己   记者靠蹭: 首汽约车有哪些新的动作和布局弓肉?   魏东灰让: 一方面萄突锹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捆,根据北京琴悼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剩亢,我们会在司机蔚泊、车辆和运营都符合当地规定的基础上酶,继续增加运力保障宿澄籍,这其中包括增加自有车辆叉讨,也包括增强与当地伙伴的合作卢。    看政策   记者居隙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秆堆,有观点认为侍炼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纶胜戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兢乒: 这样的说法不客观签脊竣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定护拨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款。    某种意义上讲朴,首汽约车项目上线之前痊姓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煽寝糖,我们只是在政策范围内尝试着做呜瘁檬。彼时辈沧弹,我们借鉴同行业企业技术手段袖茬剔、商业模式和合作模式伍歼亮,在政策合规的前提下扮普喂,尽可能尝试惹驾,当然翱喀弛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳞吴,我们是十分期待政策落地的祈贤。因此凡比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情午伎弄。    记者忿骂: 怎么看待首汽约车的先发优势寝?   魏东闻阿鞘: 的确伙农,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏,但从全国“一地一策”的角度来看潞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芳筐戌。    看行业   记者苔无: 按照当前征求意见稿来操作亨鹃拭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响到佬拿。   魏东售疽廖: 我们对于各地方出台的政策表示理解舞,网约车实行一地一策制度尽,各地会根据各地的交通发展水平脯、城市交通需求来决定如何管理网约车裁拟钦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜哺潦。    看未来   记者俱湿: 未来行业格局将有怎样的变化裙?   魏东翰晚: 当各地政策正式落地之后梁肌,会明确供给的标准挫,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘脊芯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域埂,同时舌奋,对于准入的司机进行严格监管斥梁。因此侯,在未来行业格局变化上坎,在大的方向和框架上由政府来把关挝患,在框架和方向范围内创槐,各家寻找自家的竞争点和突破口烯垫,现有的平台选择优化平台和转型升级愁抠害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略实纶互,并通过一系列体育食、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呈、活力的品牌形象犬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箩,除了年龄吹卜如,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竿。” 10月13日可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莆融拦。   据悉逗拒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扦,并向年青人传递积极的正能量尚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典促炉淀。未来垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言希戳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泌坞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型零,借助本次人物盛典布,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辞。   “2016年亨管,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寒。” 郭伟表示孰挥托,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兄,不仅让不同圈层的消费者新唾、车主限、粉丝共同参与到活动中棉豢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者络罢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机七。”   事实上成,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝,包括体育以及音乐类的综艺节目诗,实现了跨界合作欢绵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠午,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流款梳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度避烧碍。”   根据最新销量数据显示搂潭,东风日产9月份的销量出色欣,同比增长超30%膜。其中主力车型轩逸奋、逍客朝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗非课宦。   郭伟表示玻拦铺,“东风日产今年的目标有所提升宠,对今年销量保持信心赫够灵。”此外句,谈到是否有可能再接再厉卸玖轰,在总销量上攀升至第四名的位置时钞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旦票,能超过前一名最好篓扯洗,但最重要的是与自己对标风号。”   责任编辑途河:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎牌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒂,管理层不参与讨论词四莆,每组都有来自全球各地委、不同级别淖、不同性别的同事篓邵。”蔡澈说锯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猜兜趴,大家相互协作落、互相支持涛椽琅、勇于尝试亮。”    中国经济网综合外电报道卞埂彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壁踏,其宏大的构想才刚刚开始姆狙。蔡澈现年63岁面熊,其工作合约预计到2019年逢砂,在刚刚过去的2016巴黎车展上薯祟峦,他再次用前瞻的眼光和布局邵砂恼,为戴姆勒集团未来的发展纽壬偿,提出了新的方向峦咀碑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫鲁仓:当年学的是电子工程专业嫁监,就有人建议“傻小子嗓籍僳,去学机械工程房。”筛,“今天来看峨,坚持初心蒜吝孟,梦想终有回报心爱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狄莎瓤,在报道戴姆勒集团的“变化”时惭冠,都会引用蔡澈的公开演讲戮酶送,因为他提到了电动鼻、互联瑰惟操、智能和共享等前瞻主题蹲雄高。    首先汗情琉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氓脓受,并计划到2025年勾辞,成为高端电动车市场的领导者洛烁妓。当然疟躬敝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菜狗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杠废臂,恐怕显得更稳健虏炉巳。    “在所有这些领域精,你必须为未来的投资做好准备骚犀跺,”蔡澈说泉邵。 “但这是令人兴奋的川,所有这些发展不仅仅是技术的改变烧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黑湿箱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛读,内容丰富的CASE(瞰思)计划掏寥驴,它取自于智能互联馅线火、自动驾驶晤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豌。有评论指出疯桐但:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氏漂,就是要对未来做出承诺艇棚。 巴黎车展发布会期间拣欺拢,蔡澈穿着休闲衬衫错侧、牛仔裤和运动板鞋亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涉洼,但蔡澈作为首席执行官备浦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梢,以加速决策和赋予员工权力著称贺孪纠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”东,鼓励对新产品和新发现餐掂瀑,进行实验性的尝试潮鸵。    巴黎车展发布会期间捣唬耿,蔡澈穿着休闲衬衫年、牛仔裤和运动板鞋炊,一改西装革履的常规风格间冬诞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖:“我们并不是穿衣方面的专家餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬抒,而是留在了在工厂附近的办公室哇,尽管条件略艰苦毯嘉。至于在衣着方面的变化斑柑惯,没有具体的规划粪乔疚,因为衣着是表面化的杭,符号化的廊叮,尽管这会传递一些信息含缮涧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砷疾:近些年化霖,我们尝试了很多新的想法镜,对整个行业而言都是全新的尝试副曙摩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饱灯,很多同事都参与其中看南。    “仅仅3个月的时间堆,我们收集了150个优秀的想法揩柒鞠,这些都是关于企业未来建设的好点子伙存。我们把参与讨论的员工分成了八组溺擦房,管理层不参与讨论铝妨我,每组都有来自全球各地缝、不同级别搁、不同性别的同事笛攘淬。”蔡澈说敢那翅,“今天提到的鱼群式结构零,希望让公司更有活力娜,更灵活想阜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫,大家相互协作峨、互相支持璃、勇于尝试丘范。”    几个月前攘,在柏林的一次会议上蕉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片川骗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒叉脾。根据德国报纸对这张照片的描绘罗锤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜。蔡澈告诉开发商敖弧乳,这张照片是30年前拍的细茨,那时尉嚏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘟。    随着电动车品牌的发布腺督,以及首款概念车的亮相劳呐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娄吭涡。在戴姆勒的规划中驾尸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚕程,包括价格透、外形和性能里。据了解去,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袱昧堂,包括在德国建立第二个电池工厂叫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡敢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕断饶蓟。主场“作战”的雷诺品牌凄全舞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擎葱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙,包含设计趴茄通、产品以及市场布局等方面骆订。    发布会结束后甭村,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缝肌高。在面对面的交谈中辉策,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻搞萎。另外嚎陛酶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寡肚忻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作频档。    网通社练泥:在中国市陈址痢,2017年雷诺在中国有什么挑战颠悼唾?    戈恩堂桅勺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦礁坑,中国和印度都成为全球业界的引擎体。2017年是雷诺非常重要的一年刀恰浪,我们的销售会起飞宛,就像飞机一样锌蚂,正在起飞向上并且不停加速膛峭围。对于日产来讲匪社徘,也是非常重要的一年氢时,还会进一步推动启辰的产品膝良沽,这个也非常关键亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸递:您如何看中国新能源市臣摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氖?    戈恩碎:我认为中国会成为全球最大的市澄涡瓤恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棱。对于日产而言幌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闭扑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肃藏栏。    网通社薄孔:对于雷诺和东风的新电动车项目涛钵涎,是否可以更详细的介绍一下弗?    戈恩塑:雷诺和东风进行合作庇撅汀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蟹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绵,最终项目还没有做出决定爆,但正在研究当中届垢。    网通社父:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绊桐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进供另察?    戈恩赤诚:自动驾驶一定会进入中国据搽,这是勿庸置疑的破哺。目前夕,各个车商在这方面的竞争非常白热化卉勘洛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皇磐卷。在中国相关法律法规允许的时候荤,我们的产品会进入中国俺魄。当前搐,我们的样车正在美国鳞靶、日本做相关测试秸。与此同时存,雷诺当然不会遗忘中国市场笑容。我们会在中国市场进行一些展示项目喝秽,这会帮助我们完成产品差异化的工作猾皑碱,也会帮助提高产品的竞争力舌是绒。    网通社腐谜曝:三菱的加入副凶捌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助署?    戈恩鞍茄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矗揣金,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助停让却。我们认为2016年包含三菱在内佰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彻驾。所以它不是目标哇,而是我们现在工作的结果漠。展望2017年讹编泉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搪纽,尤其是三菱的加入憋,让我们有潜力跻身全球前三捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丹味粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响币。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪。”Kalanick 说道尽。“如果真的发生这样的事臣闻溜,而我们没能参与自动驾驶的开发疼跋,那会发生什么事燎?未来将迅速抛弃我们涎。”    上周四现棚起,Uber 对外表示前撕:8 月底颗奢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酚。    与平常用 Uber 打车的程序无异习额携,系统会为乘客匹配 Uber 专车岭但裁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屉官毯。虽然是自动驾驶汽车稳镣橇,但车上会配备两名训练有素的工程师渴。一名工程师坐在驾驶位上诺,随时准备接管汽车控制权新屉浑,另一名工程师坐在副驾驶上冻搬镁,详细记录汽车的每个动作诲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揉末峦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缎闻巩。在采访中恍古绕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场探睹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城盒琛,现在卡车运输市场也是如此钠。”他说瀑。“现在谈这些还有点早糜捎,如果非要说点什么瘸图,我只能说我们已经进入了研发阶段楞屁。”    在采访中噶踌徐,Kalanick 还被问到低宝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篓篓判。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存降袖奋。他认为在交通自动化的世界里阀秘款,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桅犯,但驾驶员所占的比例会下降穿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柬粪。    Kalanick 说道棵伤:“像旧金山这样的城市薄,大约有 3 万名活跃的专车司机底固。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机什,但是别忘了皇韭文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灌凸茧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机无,自动驾驶汽车也需要护街。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊,有些情况是处理不了的范棚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员释。因此我并不认为驾驶员的数量会减少师苛蒋。”    他举了一个例子呵,电话刚问世的时候椿,需要一名接线员来接线笆檬鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授性葱,而是创造了一个全新的行业蹋,并创造了大量的就业机会蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑储:李芳" "  穆伦认为层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱淡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上相粕,包括汽车的使用方式衫偶。    自2015年9月25日临危受命如憨,出任大众汽车集团CEO至今棠郡判,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剂骄懈。那么遣窃扰,一年过去膘洁岗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饺菠芒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痞怀朝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妒事搽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虱扦,贴有穆氏标签的大众捞,其未来又将是怎样的呢建胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搪纪形,借已成惯例肉握,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兽绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淳儡涂,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾,也就构成其《巴黎宣言》的构架戳。他认为币盘枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北涩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绷快炭,包括汽车的使用方式茨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求经辜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幂扭恭,这需要我们用全新的理念瓷顶吉、全面的视角对于出行方式进行解读脑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稍。显然揩蒋售,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擂且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卵妓袖。我们需要联接汽车世界和数字世界孝景,让消费者获益日磨,推动社会和经济的发展峨。同时顺应驱动技术的根本性变革频,即电动车是汽车行业的未来导疲李。尽管如此融贺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挥畴。我们必须奈实斤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荣性串,同时推进替代技术的发展粗。    穆伦坦言陆圃甲,应对当下的变革冈眯,对于大众汽车集团来说侧五,是一项十分艰巨的任务呜。尽管如此详,我对于集团未来的发展持乐观的态度功抖啊。因为在过去的一年里惶坑霸,我们兑现了承诺新, 增强了核心竞争力蛔,积极推动集团业务的不断发展兔。因此幌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凭伦,而是“大众汽车集团将如何成功”匪眷。为此宏灯窜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徒矮黔。集团的目标噶鞠,同时也是我个人的目标兢僧拿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业清,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灌隶萌。    他说立,今年夏天擎瞬怕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容达辰。我们强调卑,集团未来发展的重点领域将包括顽览:电动汽车忱、电池技术钢睛赊、数字化蔑、无人驾驶和人工智能继吓雾,以及全新的移动出行解决方案缝喊。放眼未来规懒酱,很多人将不再拥有私家车蝎。即便如此吧翠评,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摊涪丸、大力拓展移动出行服务鬼察。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黄呐取,包括集团旗下众多品牌的战略丝勃铆、关键指标和相关措施竟孪。但在此之前箩悸士,我们并未停下脚步强赊膝,而是继续开展相关业务蒂冉匪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邢填,他特别谈到桂:“在中国煌净兄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钡捌眠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熊。    穆伦表示夹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缸桨。这些实践同时也表明潞,即使目前面临压力连,大众汽车仍然完全有能力实现目标痞戏础。他承认丰,坦白来说燎扁埠,柴油发动机排放事件影响深远纶褥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雌试遍。我们正全力调查事件发生的根本原因廊,不遗余力地解决所有问题懊律,并在最近几个月取得了实质性进展洗霜粕。然而对于我而言拴,构建大众汽车集团的未来酬损,也同样重要戌橇。    穆伦说豪瘦洽,今晚肪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图波:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾。在2025年以前操,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姆屉,并在欧洲市场占据领导地位翔驼挫。    最后捂枷蓬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爆:“未来霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绕粟。它意味着自由惕十儒、乐趣和情感克。因此水,我们注重产品设计澳闺鹃,并将以崭新的视角进行设计创新”羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  今年7月底纳纽,在2016年世界500强排行榜中炬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛,比去年跃升47位媚,排名第160匠劣,引起国内外企业界奈、尤其是汽车业界的瞩目储泉。    今年诞醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习。恰好是在10年前五睫,徐和谊出任北汽集团董事长等,策划辫讣、主导蛊间还、实施了令北汽集团由乱到治恭,由小到大坦安挠,由弱变强的变革枫角董,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健呸、有益彭廷、独到的成功尝试诫。但是忌耗,当中国经济网记者约请徐和谊读堕,请他以《老徐和北汽这十年》为题千韧剔,谈一谈自己与北汽集团时人乡,徐和谊温和妇、憨厚地笑着说吐靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖岭,少谈涂凛,少写轻疚。    于是想,在不久前的一个上午木面涛,在北汽集团的一个会议室里办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾榔纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚奔。今天是系列报道的第七篇滥。   “北汽这些年发展快品磋,我觉得合资这一块累,起了非常重要的作用掇宝。不光是从量上隆郡,速度上冒,还有效益上”墩齿殴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乔狗拟,如是说道党醚。    “在各种场合我都讲设,北汽就是合资反哺自主”未驹炔,徐和谊告诉中国经济网记者枢拦,“合资和自主揪,绝不是对立每恰,而是互相借力”绣橡拐。 2002年10月18日奔逼,北京现代正式成立杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协惟怕、董事长算起凳,徐和谊执掌北汽已是整整十年薄。在徐和谊的带领下墓涤挤,北汽从最初的“一盘散沙”撼,到如今的中国骨干汽车集团躬,取得了长足发展霖扩弗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坏,北汽位列第160位苇掏题,比上一年度提升47位金纯嘉,并首次进入前200名撕堪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衰。    “北汽这些年发展快膛掸劳,我觉得合资这一块响切,起了非常重要的作用徒桨趴。不光是从量上玲、速度上圭拌配,还有效益上”稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雷圣,如是说道匡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淳,徐和谊结缘北汽郸馅径,也正是从合资开始多辜锑。2002年锹判凛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逻稳墒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目头炒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断罐戌、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛阔杀。    为此首,时任北京市委工业工委副书记裸悔玩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匹,担任北汽党委副书记戈瞎、副董事长壁,以及北京现代党委书记高吐卸、董事长娩嵌闲。 2002年12月23日承揣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下病咖,北京现代实现当年签约担獭泊、当年建厂瞪贸奠、当年投产检物唉、当年出车到。在短短不到一年的时间里彼匡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橙,迅速在中国市场生根发芽皆律。由此创下了业内独有的“北现速度”墨。    时至2015年别,北京现代已拥有第九代索纳塔敲、全新途胜火兢、名图簿茅恐、ix25淀、朗动坛馈、瑞纳等14款车型暗,涵盖A0级靶税如、A级潍锭、B级慕、SUV等主流细分市承妗,累计产销量突破700万辆圃篱。    北京现代官方数据显示孰牟,今年前7个月睬念,北京现代累计销量达到59.3万辆和疟挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%挺惰。 2005年8月8日为,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辉。北京奔驰的成立吼纱森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑。    虽为国内高档车市的后来者嗓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乖痴茶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划临壳,实现产品导入崎挤次、股权调整息猛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等口,北京奔驰由此迎来了高速发展期祈。即便是在国内车市进入到“新常态”后妮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅请,远超行业平均水平操醇楔。    目前房晦,北京奔驰已建立起全球面积最大垃讹继、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂让、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台全、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业探。 8月22日佛闻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缸勿袒:C级车檀、E级车案、GLC SUV和GLA SUV揣闲。官方数据显示烘,今年1-7月篓社,北京奔驰销量达167307辆虏,同比增长32.9%希。    8月22日胃任,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钦舅。在迎来年内最重要的车型后骏穆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幕,着实令人期待火矛陡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑力,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖休,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晾割。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慈。    “在各种场合我都讲坷咯,北汽就是合资反哺自主”梆聊,徐和谊告诉中国经济网记者峡,“合资和自主玩泞猴,绝不是对立屠,而是互相借力”狭皇。自2009年以来备发,由北京现代贡擞缓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商华、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寥拉、管理流程予以借鉴的数以百计谰蓉。 北汽自主实现百万辆    正是如此祟脯揩,从2011年弯蹈,第一辆整车威旺306问世狙抛擞,北汽自主销量直线上扬哎:2011年达到2.4万辆入脓凡、2012年实现7.8万辆缺、2013年超过20.2万辆劣凳可、2014年突破31万辆坷、2015年完成33.7万辆甩高。历经五年多的时间测俗,北汽自主已累计生产达百万辆填,跨越增长令业界瞩目慑擂梨。    “着眼未来叹茅挺,对于合资我仍然非掣翱看好呐罢百。不仅是十三五极病,未来很长的时期胆木怀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献建椒撬。另外蛋叙,在此基础上叼杜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喇改,徐和谊表示轿户试。    “年底前还会有更多的好消息身,不管是在新能源领域夯病法,还是整车领域狠温钒,包括一些重要的零部件领域闪孔犁,还会有一些新的大项目落户北汽拣能。这样特陕竿,为北汽更长远的发展瀑郡,我想合资这一块瘁,贡献还会加大擦穗爬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  9月29日芥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椽雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脖。   蔡明指出许献纺,中国汽车市场曾是低质量擂沪梨、低配置阮硕牵、低服务的代名词唱亭。诚然师段,与美国汽车市场相比赴宪轰,中国汽车市场还不太成熟构层冷。但是稼,趋于完善的服务质量报抠、规模日益庞大的车展畦释、逐渐被认可的中国自主品牌葡簧攫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刻栏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溅,分值越低表示可靠性越高砍驮鹤。J.D. Power近几年的数据报告显示陈衬焦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渭讨币,从2009年的178PP100到如今的102PP100滤吉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雀佬。尽管与美国市场还存在一定的差距恭副馈,但中国市场的后劲儿不容小觑擒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显到微,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恫喀鸽?J.D. Power最新数据会给我们答案抽莱摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砍受,而中国市场的进步速度为每年4PPH惊。在车型研究上罢酚郴,中国赶超美国市场需要6年时间嫩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凉,而中国本土品牌进步速度为8PPH念菱。在生产车型上趁记,中国赶超美国市场需要5.5年热记妨。   3. 在了解美国客户的需求上绥撬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廊贰。   经过对这些数据的了解和计算农,平均下来苔稠羡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杀稗警,才能百战百胜朵侯,想赶超美国市澄碌尽,前提是了解美国消费者的需求搓琴污。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的步维尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猜观景:车内有令人不愉快的气味烷、胎噪声过大(来自车身下面)焙社、耗油量过大边、风噪声过大(来自车身周围)浚才、空调开启后取,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脯告贡:内置语音识别经常无法识别/误解命令麻略、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还泼玲、风噪声过大(来自车身周围)狭递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澄潘突。同时茅郊,在前10大问题中舞修,只有一个问题是相同的苟雀示,即风噪声过大爬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重把谜。中国消费者更注重感观(嗅觉唇、听觉和味觉等)方面的感受质量氮别涡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琅曙闯。   就目前来说瑟,中国的汽车产业还有很长的路要走晤欺粪,无论是汽车的质量视入,还是汽车的整体销售体系揉菩壳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距换。凡事欲其成功蝗埂烁,必要付出代价慈硷:奋斗箩磊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沧焊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徐缕蓉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰得膜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屎:李芳 版权作品常亨朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权救布,严禁转载维,违者将被追究法律责任抄怖料。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铝鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会现刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏。同时洁鲁挽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧捅,作为本次车展的重要组成部分之一盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤甭,中国机械工业联合会会长王瑞祥概睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢垦袖,为中国汽车产业的智能化弧,信息化方面的发展做出指导意见剃问。   本次峰会主办单位拜忻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠孟戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傅固:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聊凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兰玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率纪收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窘标:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捅仙坝。因为我以前开玩笑说了一句话抱,我说这个车联网这两年已经实现了纪船藉,就是人在车上用手机连网蜡,这已经实现了帆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尸捣妮,手机天生的使用起来就比车机要方便就邯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘛靖。有一些改变我们已经看到了响,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盗曝。现在有了优步痘率、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殿,这个确实听着都挺有道理腑沪悼,我们一听都很吃惊锨骋娠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉娶,搞来搞去就卖那么几百台车抄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑券干,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炊屑。对于整个汽车产品逆颁、汽车产业链的改变它到底会怎么样篮挝挎?   回到出行的那个问题峨纽垦,我觉得大家也不用特别的担心凭讹。我先给大家压压惊毕镜,有两个数据很有意思俊,一个是美国湾区的汽车销量裸,一个数据我们一查就能查到困。以前我们想2012年优步在湾区开始普及襄笑碌,现在渗透量已经非常多了虏存瓢,优步在湾区这么普及了蹲貉,买车的人是不是变少了凤洞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜗,这个没有变少丰犊,而是增加了千巫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遍兑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汗温翔。确实涨的很快问活冉,这个和大家的想象是不一样的堆,觉得汽车销量应该减少赤溺陕,怎么还增加了呢紊龋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骂伶,你说滴滴痞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痰驮瞄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买广缉,这背后真正的原因我就一直说纬挞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澄,其实出行不等于汽车吨铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贸矫、道路密度不够这种应用场景垛卞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摩玫豪,其实它真正的加剧了中国的拥堵固陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照关狙锈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俱。汽车也不是简单的交通工具节,如果把汽车还原成一个交通工具撕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了读酥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜡克,我可以开嚷佰,我也可以去坐地铁毒,我有北京和上海的公交卡尉急、地铁卡贪械,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车评,我也可以骑自行车闯士,有的时候感觉走路也很好色冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒玛苔,汽车行业当然会发生改变贤彼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸胁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刊。如果你只是把手机当做一个通讯工具相瓷,在2007年的诺基亚已经做的非炒炯倒矗好了兑曙恰,但是还是被智能手机行业颠覆了邻。在汽车行业也是这样杭郊吩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验港恕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挂茎贩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验居,我们去展望一下晤迷埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼,大家都提到很多了童椽。其实很多人的展望角度是不一样的钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步水凰,更多的是解放了你不用开车娠吼,分享的是司机溪朔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恒瓶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菇,它是一个规模经济讼喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现膊,我们的预计2020年在美国就会量产禄,在中国可能会晚两三年幕幌艾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的损,这是我们要看的一个趋势汀偿。   第二个趋势敝蓝壬,移动互联网会加快电动汽车的普及寞粪孰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欧嘘。很多人说电动汽车是因为省油钱吴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绢券送,再也不需要去加油站了泻茫闯。第三个带来的变化就是对产业的重塑荣贯,以前汽车公司都是专注在制造踩本琅,用户就认为是汪洋大海死。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的两搏奶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绦佩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婪,内部管理的界面料起,反而把制造这件事情也许就可外包了尽虎。最后一点诗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拍,所以汽车作为交通工具以外的部分蓖巢衰,一个用户买了车以后需要的增值服务碎肚,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邯猛。所以正是因为这样一个对移动互联网冉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跨袖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竣洽,超过1700名员工腹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酗标、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刑肃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抹疼凡,激励用户壬面晦,这样蔚蓝的天空就会出现跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾缔聊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憋泛快。同时楔丸交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刊,作为本次车展的重要组成部分之一虎郊炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙豌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怒稳,中国机械工业联合会会长王瑞祥就酬届,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言水谎,为中国汽车产业的智能化劣,信息化方面的发展做出指导意见财。   本次峰会主办单位权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帕:   贸促会汽车行业分会长王侠馆琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌受:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阜钳革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮描弟庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉地炯朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拉畦闯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程撤荩快串肠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长计厂席,因为现在我们是全世界销量最大的市场吴芯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准反比,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃、环境污染等方面幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控书幻。同时唯,智能制造父峭、工业4.0忍、移动互联街、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纳始。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠良慰、“互联网+”等发展战略另啡醚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点司师懊。我们有很大的机遇签脆盗,我们会见识很多非常有趣的变化唾。   当前业界普遍认为查,低碳化疮阮、信息化失孟傻、智能化是未来汽车技术的发展方向乓宿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇首。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僵蹦癸,正在成为汽车行业的发展热点莆撂,正在助推中国汽车产业的转型升级亥狮里,从而进一步打开智能交通产业的价值谭。在2010年的时候萍送,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统突杰歧,为用户提供全天候扇死、全时段的服务拭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彤,签约和活跃用户超过一百万涟土睛,累计为用户提供约2亿次的该户服务菜,人均交互服务超过11万次笛。经过近七年的发展琅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浆顽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蕊连匈、凯迪拉克窖函扇、别克匈客领、雪佛兰上使用靛谁,倍受消费者青睐娶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此惺琛,面对新的市场和技术趋势勘其坑,基于车联网多年的探索袭、实践结合行业的技术储备稳采咀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睦几,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜酥,并致力于打造以车载信息服务瘦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逢幕心,为人戏逝受、车提供安全智能便捷绿色出行窖绍,初步建立和谐的人骂扣、车环、社会互联生态圈皋棱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克普、别克酮宋、雪佛兰品牌嘛岛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烈饺。除了安吉星在移动信息和网联上锹靛虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缝淑目、内容服务能力奔吞、大数据运用能力廉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B快微体、B2C的业务氰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露薄淋、支付安全碑,更可能引发行人安全和人身安全亮丸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据拭商,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入风,网络安全开发包括威胁因素识别逢扯反、安全战略制定快辈、安全措施执行疾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开相胶卷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簧惊忌,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狙顽遣。伴随车联网技术的发展苟心咸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凄如朝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铝头,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶放懦。让汽车驾驶更安全苇杉持、更轻松颂芹挺、更有效驮。   我们身处在这样一个时代邓斤,新技术层出不穷使一切变得可能葡介警,我们也是非常幸运的一代人郴肉,能够见证汽车行业在国内奔磺舒、在整个市场上有一个颠覆性的发展光。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化人桓陆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腊静丸。同时也让我们对明天更增添信心和期待茶,激励我们坚持不懈的努力迟题荆。   我们相信访趴,汽车行业的发展刚刚开始孙缎漓。汽车行业与其他行业的相互交流北酗敦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倾。我们会和同行一起共同为之奋斗盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎杠:李芳" "   9月28日刮氨仟,在2016上海浦东国际汽车展前襄型铰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沽,新兴造车势力蝎、养车屏扮、汽车金融等领域从业者贰潦策,走到台前糕荷,与大家分享及探讨未来的市场前景虹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阶。    吕征宇脓:各位领导来、各位嘉宾盆吧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曹诡锌,刚才我们的同行说得非郴稻啵好退,其实我们有一个共同的理念钨,而且我们也有非常多的痛点硅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氛,我们也有美国合作伙伴的公司赴扯处,乐视的七大生态是有机的激,在零基础上打通的凰磐侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的签碾,目的就像董事长讲的一样挝,让“蓝天白云”再飞翔臂,目标就是打造全球最先进的超级汽车分枯。    那么用互联虏绊羡、智能被、电动恕敌、共享的方式溅剃棉,实现“未来”的交通方式熔土,我们认为汽车产业肌焚惨,还是没有被互联网变革的产业惯氛苔。对于乐视超级汽车生态而言耙顾鹊,我们有四大基石型,我们相信社会化逗号腊、分享化煌、互联化肠散、共享化将成为我们未来变革的方向碎。    从我们的汽车生态诞生以来洼,我们保持着快速的发展鲜缆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目届诡降,落地在浙江湖州 乒,这里包括绿色环保的环境裤蠕锌、自动驾驶的一些功能和区域汀。    同时我们最近可以告诉大家句,我们的产品样车在美国已经开始路试负凭,技术在百米加速已经是全球领先了冕,产品的量产进入倒计时状态陀梨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稀溉,创造首轮汽车最高融资金额的记录亭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弓淋剿,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地堪、欧洲的基地共同开发腾。同时我们的战略开发电动的底盘机构剁藐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓢堕。    第二个就是智能化珊桐缉,车是人工智能的最佳载体囤献童,乐视做了大量的投入无贾京,在硅谷和SSA成立了研究院频屎,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔫。社会化就是刚才说的分享芜,我也非常喜欢这个创意退涝萝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石币淡阮,我们相信在共享经济的领域里泛搂搭,无论是Uber的繁荣庇,都证明未来不管是房子恫、汽车都是重实用的趋势毁凉,所以乐视将战略转移甩报埃,推出车租赁的平台老磺,我们叫做乐享平台伞绅。    其实最重要的议题侥差祟,乐视作为互联网公司变隆憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伙下尺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解领,电动化死痛穿、智能化哆衔琅、互联网化莆、社会化残册哎,这四大纬度有密切的联系鲸。    我们把汽车当做全新的载体险潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通情冒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞋些煎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锚结,谢谢大家火哎炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眷宏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梆抗伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薄篱,他认为车联网冒,既然是大势所趋俄螺活,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛾惨痛,少炒概念滥,多做实事旁椒。 以下是王侠发言实录胚蠕:   在这个夏末秋初秒、时令更替的丰收季节嚏楼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屋恨妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茧。在此愤泞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伤夯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萍疏硕,汽车产业的电动化寒森潮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌搏,而且也正在成为全产业链创新求变男韩、转型升级的主战场惋。但是绵规涩,热点和繁荣的背后赦妒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面净惠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲颁观,车联网也在热捧之后开始遇冷脖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰手亥。其实乾椽完,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赡,我们要理性面对遣、系统分析戒,既对前景充满信心范,又对可能遇到的挑战有清醒的认识书,才能在变革的大潮中认准自己的方向铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先储凰潭,我们要清醒地认识到赡八尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋戮翔,是不可阻挡的方向苗复。电动车还有技术路线之争冀、对减少污染和能源危机的疑惑逗加,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斑很仕,没有坏处靶苍。汽车诞生130多年来鹿卯,除了带给人类方便之外晌行帘,还带来了许多难以克服的问题贺,比如交通事故锚署毖、环境污染和拥堵瞎惰蛾、能源危机等等刑魄搂。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挪墓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫篙。现在不少基础薄弱的车企粳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招话,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守千弘,多持观望态度倘猛崔,这也是目前车联网叫好不叫座林、貌似热闹却普及率不高的重要原因艾纷。我想说的是沁弛铝,既然是大势所趋祷磊电,就不要犹豫不决哄喀,否者真的会给对手赶超的机会恢胜破。   我们要清醒地认识到偷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延签。汽车市场的低增长成为常态之后涪脸,我们对于销量的追求空间越来越有限驮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倒鹃裙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道癸。   我们要清醒地认识到跑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破目把矾,必须是社会性的统一行动剑烤。一方面煞嵌笨,车联网是一个汽车生态旗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢陇栖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铰坎。另一方面阂冕,车联网又是由整车制造商派、产品供应商纬刀季、内容提供商创禄、软件供应商碳、服务提供商蕊烯舱、网络运营商等不同角色组成的产业链度伐惶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夕,打破壁垒赡匹诲,互相开放信息系统抗梨疤,进行深层合作献弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撼崔涩。   我们要清醒地认识到泉匡采,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亥结,而是要靠一个技术集群的集体支撑陌掸惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剧徘钙,如果通过手机就能解决的次烁篓,其实不应该叫车联网敛掂沛。大数据酵乱桨、新能源技术病府怖、网联技术底监、自动驾驶技术舶稳、传感技术喘卑牵、网络安全技术等年,这些技术的应用都是相互影响刹、相互促进甚至是互为条件的侗碴。比如汽车共享和无人驾驶亢诚,就只能在车联网的前提下才能实现黎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胶,并给汽车共享带来更多可能性吐骑汰。另一方面佛滇钢,与手机和家电不同的是挠徐羚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程录,绝对不是有钱就可以任性的地方硕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裸梗滴,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈必,我们一定要避免浮躁情绪盛,少造概念甩皑,多在核心技术上下功夫垫浑。   在刚刚结束的G20峰会上谱确,习近平主席表示兄:8年后的今天柒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痛、人口增长塑徽聊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓄相砂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头互。其实晌叭犀,对于全球汽车产业来讲涕可,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锑标,传统技术进步的空间越来越小梁牟。在这样的背景下康,智能化凤啤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敌,为汽车技术进步提供了新路径剔酮本,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手些兢粱。   今天乐兜,我们以“智驾未来剑娥、创领先锋”为主题台狄,邀请各位企业家亩镁浅、专家学者共聚一堂私葡,希望大家能敞开心扉抢阿靡,知无不言力赌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程扛。   最后焙撂诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玛,祝各位朋友在沪期间顺利潜、快乐蹦、安康何吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹炽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型獭籍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辱秘汐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袒敛咳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔司讲,在下线前夕放,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画邢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揭。 一稻翘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犊耸。今年1-8月信,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哼福排,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撑壤刨,以首款SUV——威旺S50为节点莱,一步步走向经济型乘用车领域掏,实现“MPV SUV双轮驱动”孰掸。对于未来产品规划池歇陶,陈桂祥向网上车市透露悸为芳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型未,并冲击40万台销量规模蕾湍廖。” 陈桂祥进一步表示贤呵:“北汽威旺的MPV盆施、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滔仓圃。2017年的销量重点会集中在M50F上首楷,到2018年也会有全新产品上市钾桐。”    今年8月16日澄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线井湾汀,对于转型中的北汽威旺呛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甸媒酱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搪梅枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品估绩耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍隆售,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠佩。在陈桂祥看来奸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹲瞳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埔。    二退纠帽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品免,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敌。M50F具备明显的高颜值特征疚挨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痞。而做到高颜值并不容易非师,陈桂祥向网上车市透露的:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躬喝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶。    从内饰来说兔迸楷,新车的设计均由轿车化标准打造魏,其配置在科技感隋颈跺、智能化上都有出色的表现讲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏答,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控画耙。同时九讹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔷舅棘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腻泌谷,智能化水平足以媲美合资品牌砍鞋巨。 在性能方面辨灭失,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揩,进一步满足消费者的需求伙顺歌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孺稼边。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台似富,到2020年威旺规划40万台的销量汹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镜芭。未来将在夯实MPV市场的同时童偷雄,进一步做好SUV市场炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲漏愧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劣亮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痢片:苏州吉姆西蟹卞坝、苏州金龙阜合、深圳五洲龙拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元南杉泥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汤坏谁,并对吉姆西取消整车生产资质鞋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荣警,追回补贴资金冠脖。    根据通报罗藉戒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查范,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆端。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黄收施。不过门辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绣味。 补贴新能源汽车的依据何在赶画哺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘赣。市场经济最需要的是诚信酬嘶。但是剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锹壕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓眨害鲍。部分领域缺少应有的制度约束日绕,秩序甚至失范径,这并不稀奇攀诉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袖。尤其值得一提的是劳可聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标线败讳。在这一目标之中疵箍,财政也被赋予了其应有的定位瞧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”署。中国社会的根本性变化需要处理好市场悼、社会与政府的关系材钨嫂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏。新能源汽车市场同样是市嘲毫,从根本上说滩渡菱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥块。新能源汽车骗补问题的源头浚惜淌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔崇。    当然哇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赡赦曹,不是市场取代政府午鄙涉,而是市场和政府有主有次劫厘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淖膜沮。说时容易做时难豌梗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醇。补多少剿,怎么补骡,补贴如何管理等等轿哩汀,同样都是难题哎塑。    为什么要补贴新能源汽车际烷?可以摆出来的理由不外乎如下罐纶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衅,只要予以补贴攘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泡妮厢。这么说不是没有道理飘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酸亮,成本较高订。有了补贴朗坞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拉畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谢。只要有足够的补贴秸,新能源汽车的发展肯定会更顺利省操。    但是搞,有了补贴筒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慧姆?新能源汽车发展的关键在于技术汾。有钱就会有技术吗圣尝?这才是问题的关键涣帆。的确锻如,现实中有许多技术是可以花钱买来的胶泥欠。但是巍岔蜗,先进技术不见得能买得到翔挨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浆汉凸。各大汽车企业也在努力开发新技术蔡绥。在这样的条件下吹动,新能源汽车的发展方向都是问题闷哇表,怎么会有可供市场销售的先进技术教?有了钱黑放填,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哦女,但是路拐,研发投入增加角,并不等于研发就一定会成功橡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狼篱苹,没有确定性的目标忙力芦,研发投入的针对性也不可能太强沮。在这样的发展阶段滥谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匈霓氖,让市场自行选择合适的技术诽描泪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介。优势到底有多大疾脖,得看技术卯狄。电池靠电力供应秀,由于中国电力主要是火电盆隋,最终提供汽车动力的是煤炭横伍。只不过僚膳圣,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼窜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦晒菠。污染是否减少科幕痹,还得看耗电量的多少荆蹿擞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薄勺。之后桔沦时,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥嫡评。传统汽车汽油有不同等级仙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悍廓鳖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萍漂埔,这也会带来一定的污染庇混溉。这都是比较时需要注意的孤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进及故、充电不是特别方便的条件下乱贯,混合动力有助于新能源汽车的发展孤变渐,但问题是赊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篇才?充电不便就不充奸锈宪,将“新能源汽车”当传统汽车使用朽,也不是什么新闻媳捕。还有搭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槐腾蔼,到底改善了多少能源使用状况培颧首?太阳能利用技术的改进矗戳,可能是新能源汽车发展的重要方向遂砷贾。太阳能丰富敖芯宏,足够人类使用擒瓦,但是目前利用技术较为低下镀,妨碍了太阳能汽车的发展蜗。石墨烯等新型材料的使用蔼,有许多未知数儡强疤,也意味着有许多新的发展空间拿擂薪。虽然空间多大未可知敛摊捆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡矛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现素饺变?政府在新能源汽车上的补贴较多奠。包括中央和地方财政补贴在内扳安播,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丸败搬。补贴力度惊人匣,这是骗补的根本动力肩。当然畦,骗补还只是个别现象策疲,或者说只是占全部补贴的一小部分案勉穿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倍。如果问题的分析只是到此为止灌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皮桐,只有寥寥几个拍信令,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裸函扣。这些企业不是小打小闹的企业牵部,从某种意义上佃草俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汲挥。这些企业按照正常情况下锌嗓,应该合法经营才是惠叫,为什么要去做骗取补贴的事叮?从企业层面来看痞辰尺,这是市场经济仍然不够成熟的表现镣膝茅。在成熟的市场经济下扔尉畴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业操缮,至少应该是诚信经营的獭。骗补肯定事出有因巨量怒。    值得我们拷问的是畅努,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褥呵?大企业铤而走险吐超,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便诬,企业不必费太大劲就可以做到萌秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吭,倘若没有足够的补贴凹距堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的戈。    政府花钱是要讲收益的睹袜并。动用公共资源锹,就必须将事情说清楚年。最终沃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎睛。评价报告应该说明补贴的总耗费软、补贴去向以及效果晦腔吕。这是国家治理现代化所不可或缺的储频使。每笔财政款项都应该用到刀刃上老皋,都应该得到其应有的收益淖。算总账汰粮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展飘,这个判断并不容易做到酷。仅仅纵向比较是不够的工味,我们还需要横向比较刀讲,中国新能源汽车行业与世界同行相比层书嗓,地位是下降了题酪副,还是上升了袒。如果上升爸啦,那么上升到什么样的地位第?如果下降耻扛,那么下降的程度又如何申虚?即使有了指标数据凹,争议仍然会持续下去哩瘟磋。也许畦洽,我们可以通过其他指标来加以佐证寸。    新能源汽车的受欢迎程度促袜巷,显然就是一个不错的指标蓖领高。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽矢络,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陌,那么实际销售数量更小刹和。新能源车价格不低拎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼判维。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆付滥,更利于判断感。北京小汽车上牌需要摇号茧齐镁,但是新能源汽车的号是单独摇的把,且获得的难度大大小于传统汽车畦涛。这样垃醚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苇刹。他们选择的理由多是容易拿到车牌唐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪京绊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暗侠宽,还要摇号试竣,获取牌照的难度和支付的代价都不胁淙恪,新能源汽车和牌照捆绑销售价腻潞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淑撅,于是他们也可能选择新能源汽车乡踏踢。但就是这样田逆,新能源汽车仍然没有流行起来酱。全国其他地方绍超赡,也未见新能源汽车充斥着整个市场姆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揣,但是呛平,我们需要思考踌备吭,这些成绩中徒倡胚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簇倪际?一些城市为了招商引资搭吭磺,鼓励新能源汽车企业到当地投资盲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车享玻玖。“双赢”战略的实施辑该胆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定成,这样的不对称竞争扶持梗寥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴番脚孺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦荚驹,是对新能源汽车价廉物美的期待檬滤,是对节能减排效果的期待芜,是对先进技术发展的期待坟撩。这些期待都是合情合理的俺。但是讼稗畔,供给侧结构性改革还未到位拆复,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹭,这才是问题的关键了。即使要给新能源汽车补贴幸膘潦,也应该考虑补贴的环节镣,考虑补贴的对象结汲峭,考虑补贴的效果屏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蠢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臣茹衰,不能有效激励新能源汽车技术的进步同署。如果一定需要新能源汽车补贴杰竣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闺。这样的补贴有点后期资助的味道吧脸妈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业普览焊。但是端溪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晚,那么它就在这个行业有了竞争优势丛澎税,实际上不需要任何补贴麻涣骚,就可以经营得比其他企业要好行竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庙,扭曲市场行为沥炊。而且眷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姥遂。新兴技术的成长在萌芽状态猛为,可能没有竞争力炕拢,但是罗谦,经过一段时间的发展之后棠烧,就可能显示出新技术的力量吃核捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势肌,今天领先的技术擎,到了明天就可能落后嘶。这是技术发展的规律性所决定的嗜揩。为此廷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间判炭殊,因为未来的不确定性蚕点晤,没有人能够确定未来的真正技术路线柬。留出市场成长的足够空间廖几,可能比别的做法更加重要壕短钳。骗补问题的出现陷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机实。    基于现状卧梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孟掂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仿粮伦。这些年的财政补贴泊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碴翁瞳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会导。相反肖凰,效率不够高的补贴辟谅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楔赊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剐椭唤。现有的补贴如果不是投向终端售幌,而是投向技术研发脚,会不会效果更好点呢吐将?个人汽车消费纯粹是私人事务淋需,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向取熔。骗补问题的暴露卿奈票,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会当返瘸。补贴本来就在退出撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笆焕探。补贴旨在鼓励研发怒,鼓励新能源汽车技术的发展试,而不是其他具体的消费目标墨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崎餐。这样的技术支撑出来的产品建轰,还不能满足消费者的出行需求隋从。财政补贴可以退出屑桶骋,但可以通过科研经费资助的方式环臼表,鼓励新能源汽车技术革新呸。同样的钱笨哇蛙,花在科研上的效果储,可能比直接补贴消费更加有效寒襄。创新驱动发展战略的实施抚,从根本上看叹缸久,需要依靠的是技术创新蔑。在技术创新上多投入坛骸,并注意投入的有效性斗迟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨距:李芳" "  今年7月底傻,在2016年世界500强排行榜中钳朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炔匠赋,比去年跃升47位醚尼,排名第160光,引起国内外企业界按、尤其是汽车业界的瞩目美。    今年溅贸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏。恰好是在10年前蚕仆辑,徐和谊出任北汽集团董事长脓广范,策划丢馆浆、主导捌茎男、实施了令北汽集团由乱到治湘常,由小到大扩慰,由弱变强的变革楷乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惭、有益稿扣店、独到的成功尝试哀。但是伪哀粮,当中国经济网记者约请徐和谊惧嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘皖,谈一谈自己与北汽集团时攻密,徐和谊温和挺痘、憨厚地笑着说轨埠寡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享祷,少谈獭剧编,少写逆。    于是催,在不久前的一个上午鸽沧,在北汽集团的一个会议室里不陶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑莎哗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭算。今天是系列报道的第一篇顽。   当时胸朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克檬,实现跨越式发展”的战略潘赶,以及构建整车始辩、零部件暮、研发东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂苯。“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干誓墩娘。眼瞅着北京汽车研究总院耸、海纳川汽车部件厩亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务部街、新板块一个接一个地建立起来死烽垛,形成有力的链条疽亢洗,轻装上阵习莎,并有序运转”冀。 北汽集团党委书记咎隧隋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展围酚锚,连续多年蝉联世界第一甘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦搏莱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团速淋虑。    世界汽车产业的竞争是国际化的漠、规模化的取幌摔,更确切地说是集团化的苦。观全球汽车产业格局陵闻仟,能够称得上汽车集团的惹芭,美国有通用攀、福特公欣,德国有大众坏、奔驰谓酱眠、宝马抛禄,日本有丰田僧泻、本田伍,法国有雷诺-日产磊廷些、标致-雪铁龙叫釜,韩国有现代-起亚敬仇味,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽档,谈到中国的某一“汽车集团”席恋辰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驰痕,没有自己的品牌和产品饰,不就是一家投资公司吗拜小?算什么汽车集团!    每年潭挡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誓率鸥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玛,不但被大众嗡兽订、丰田祁拜殿、通用们甩出几条街莎没,也常常被长安既、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寿。    因此寡钡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脖躺融,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展癸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脊灌袍。    过去10年间将,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后未,在汽车产业集团化方面做了大胆迫酱寡、有益的尝试爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杭,逐渐培育沃蠕、锻炼成为一家颇具规耐咂房蓿和实力的汽车集团丧,在研发阿髓、制造伞固谓、人才膛、创新禾党、管理等各方面实现了标准化儒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业画尾,曾经拥有一定的基础和财富姥享,令人期冀;同时匪绿,由于分散化举矩、碎片化嘎亭,更存留令人难以释怀的遗憾蝗。    北京轿车工业与一汽百蓝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深狸缕,有考证甚至认为宛骑沉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巨箍。    据汽车老人陈祖涛回忆俗滤湾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时末膜,北京生产的轿车最早使用了自动挡悼戊腥,而对手只是手动挡俏炒。    上世纪六七十年代恐通,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咆,成为一个时代的记忆粉旗。    而同期挠看,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刃嚏,遥相呼应的吼沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊醒槐。    改革开放后物瓦墟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稠翠连。    到上世纪90年代干,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠、称王称霸措丝疮。    特别是2002年敌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菊,也创下了高速成长的纪录兑里。 北京牌212越野车    可惜的是啸塘架,在这些看似个个突出的单体层面之上脊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薯,除却福田与现代奈瞪几,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盎世缔,还被同行作为茶余饭后的笑料娜版。整车企业尚且如此怜,北汽的零部件企业就更加不堪了邯瑞。由于资金奠妒脾、技术和观念等原因捶,大都跟不上主机厂的技术升级帮芒久,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑞硕,有的企业已不得不靠出租房屋度日净瓤琴。    忆起十年前上任之初的状况宝,徐和谊对中国经济网记者说搞芒,当时的北汽一盘散沙卫购兜,特别松散蠢锤,单打独斗班帘,各自为政尉睹,互相内讧剁板稻,效率低下……照此走下去骏夯,“没戏换抨,一点戏都没有”!他边说边摇头谐诬。    由于资产结构的相对分散驶坑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懂。日常运作中鞠轿炼,大多只是履行政府赋予的出资人权力毯夯队,无法形成一个科学的集中管理机构吴需,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碍露,深入企业经营管理了脱。    2006年10月底褪呕,徐和谊出任北汽控股公司董事长付勒,恰逢“十一五”开局之年仍饶缝,他率领北汽以科学发展观为统领古吧,对产业结构和发展战略进行了全面跺、系统吹蔑、有效的调整囱怀棺。    有北汽中层管理者清楚地记得省,当时勾谩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闲警,实现跨越式发展”的战略簿,以及构建整车骡瑟、零部件妹碧碉、研发岔从肮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畦妒绵。他说暮,“老徐这人的特点就是说话算话叹,真抓实干秆嫉绅。眼瞅着北京汽车研究总院骗矩、海纳川汽车部件尚届、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胜较连、新板块一个接一个地建立起来违录却,形成有力的链条瞄痕,轻装上阵伺,并有序运转”怯炽久。    到2009年某拦,短短3年时间售笛,汽车年销量突破100万辆大关掀,销售收入突破1000亿茧搞,北汽集团化战略初见成效吾。 2016年喇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噶火,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掳行瘟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入局,公司治理结构进一步完善厘,集团的功能定位更加清晰;同时贿盆维,也意味着北汽的集团化运作由虚转实双,并将在人才吸引随涉艘、产业链完善及兼并重组中活,发挥出更加高效的运营效率巨吨蔫。而外界则普遍认为赐,名称的变更费,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源建漏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心系塑。    “北汽控股更名为北汽集团瘁惟死,是北京汽车工业的领导体制疆缆、管理体制的一次重大突破吮,找到了北京汽车快、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”串蝗,徐和谊当时说拣。    随后惮炯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诺鹅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锭项。根据规划奉蕊兴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛇嫂拆,大力发展自主品牌壁娘铆,完善和打造全产业链糖阶吻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜辞蔡,进入世界500强修奠癸。    “说到做到蘑答丝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“程。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说无,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裴宪,战略性新兴产业蓄势待发敦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陈处,各项增长指标位居中国汽车行业前列牧侵墒,成为近几年来最具成长性的企业集团堕冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   姚景源认为吕骂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持群拜陌,而产业政策需要与时俱进涵释。    杨裕生表示哗扇炯:应适时推动电动汽车市场化假,也就是补贴退坡衬刨,一直到取消补贴搭忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬热抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讥夹颇。但是羞浦茄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碎律,不宜鼓励卯城,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科梢。    侯云春指出妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑颗,两手并用祟熄夸,推动新能源汽车健康发展伦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赤核苍,表明在国家相关政策的助推之下褂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斧蚊办。其中热守,规模巨大识赡、涉及金额超10亿元的骗补事实刀炕棉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枚。昨天捐,几位专家学者的观点引起关注趟撵跺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泊瘸澈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗣龋融。对此每码挥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示释嘎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性希把、必要性的措施哇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柯,政府对于新能源汽车产业要进行干预昂,而关键问题是怎么干预嵌柿,干预什么摊肋崔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藏霖,而产业政策需要与时俱进”洽,他谈到湍温。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惕波卵,并提出产业政策应该遵循四个原则渤。一是产业政策不能替代市沉0辖摇;二是产业政策要管产业隘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肌肚馁。    杨裕生也认为顾,目前的补贴政策有两大问题魂甲,一是单车补贴过高祭淀,二是补贴总额高耽交握。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化电,副作用很大螺遣。    在新能源产业层面差,杨裕生表示庆缆舶:“应适时推动电动汽车市场化捐,也就是补贴退坡慈壬册,一直到取消补贴拌懊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)板罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揽。在技术层面嫡宝,杨裕生认为寸卵句,第一应该发展节能又减排的小型乘用车息,第二就是发展不补贴痉、已经市场化的低速车圣癸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽,不宜鼓励侣票青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涤胎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膘峭厦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彪,新能源汽车发展需要在供需两端发力雀感嗣,两手并用歇,推动新能源汽车健康发展乃。    侯云春解释说穿咕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷徒磊。一方面大家喜欢用握圈杭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忻,政府和企业共同努力赣舷,使得新能源汽车能满足消费者的需求翁等次,开拓新能源汽车的市场隧镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚕世僻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  如果我们做好准备的话咳,赢家当然是我们捎。我们不担心其他的雌泉达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乌歉,我觉得只要我们做得好沤,一点都不用担心姜虾甜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闷峰谓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挤盟培,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炭危,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骑坞。其中特别谈及奥迪与数字化惕耻。    施泰德说室悔韧,到2025年以前吨股,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶编?汽车行业正在经历一场变革节菇。对我们来说巷,有一个非常重要的关键词诞伪:数字化墓垢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衫裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捐贪,我们眼下所处的时代戳,奥迪科技一直处于领先地位腺姓,并不断进行新的突破届还船。对于数字化苍门斡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侨笔搂。到2020年时苏赌杰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纤松貌,这也是我们引领未来的一种设计锨哨糕,包括其他顶级科技官链节,包括我们的传感器彤度、雷达馈环、激光大灯等抄袜乳,都会进一步巩固奥迪的领先地位陆难发。    施泰德说藉苔汉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远落赴镶,我们会全身心地投入到这一点琉疆率,包括3D地图呈,导航等应用维剑。对我们来说市贫手,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值底。当然毙触完,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弟涤绕。    在回答有记者问顷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势激呵咳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裤铣,有哪些优势室帮?在这场竞争中谱,谁会获胜”的问题时拣,施泰德表示溯墩:如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们晚盟。我们不担心其他的材猩漓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲科,我觉得只要我们做得好队闺,一点都不用担心挨戚店。    施泰德强调鼎,在某种意义上擒蝎郝,我们也是一个初创企业蹈敲。其实赎澳掀,奥迪有很多细分部门戎断栏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诞暗乓。如果没有这样的合作辜,你很难相信麓精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远反,我们能够成功地实现自动泊车拦抡豢、自动驾驶等丹。    施泰德预计袒,2017年嗜胸,我们要推出新的奥迪A8诞,自动驾驶的时速能够达到60公里牛,没有别的厂商做到这一点险。如果我们明年能做到这一点的话琼集,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谦贬娜,启迪未来”家菜痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘磷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辈茬昏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骚淮踌。庆典活动前夕涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟问。一汽-大众汽车有限公司董事施、总经理张丕杰除了对政府翅、经销商纤、员工围磁辜、用户等的支持表示感谢外成湿,他也坦言衰从,在新能源攀巳礁、“互联网+”等方面睦敌沃,一汽-大众起步比较晚钞,这些短板正在引起高度关注烫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阶,“因为有你藤,心存感激”施,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肋冻,来感激这25来帮助我们成长的所有人胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就授,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洁。从前辈讲起戳媳太,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疥,还有陆林奎等等的领导途奥鲜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酥傲丸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谈。   25年来救,我们要感谢的人非常多蔫。感谢国家和政府的支持与帮助丰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持线幻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渤杀布。例如成都杠,成都今年是高温天气搅青拧,最高气温是37.5度而且是持续的兄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甸,政府部门给予了很大的支持和帮助婚实罕。   我们要感谢1250万用户跨秽鞋,感谢他们的选择和信任茂识抬。一汽-大众从项目开始建立孤弦酣,一直到第一款捷达开始投产毕,捷达在市场上并不是一帆风顺的伞惕,它的初期是走过了一段曲折的道路囊哺都。正是在困难的时候恋,是客户帮助了我们店朵、鼓励了我们额。还记得在困难的时候南劣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象德。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烂挡。一汽-大众的员工非常的进裙猿殖汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化势桶、吃苦耐劳羚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疆登拓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桂。大家知道一年365天那,如果周六周日全休息就要去掉52天挞颈蘑,把所有的节假日都去掉阂,标准工作日应该是250天蹿坟屯,工厂的康采恩标准就是由此设计彼霜痪。而我们加班到300天副论,320天是常有的事袍踢,员工非常辛苦孪,所以在这确柯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢含谜泞。   要感谢中德双方的股东鹿。要感谢他们具有前瞻性战决策坍滤荷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绣。一汽-大众的建立形款凹,当时在中国的汽车合资企业颧了,一汽-大众成立的时候也不过就两家厕萎暮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浚,股东双方做了前瞻性的战略决策沏,才有了一汽-大众摩揪,我们要特别感谢中德双方题苹。   在一汽-大众发展过程中捆,比如一汽-大众西部战略芯磊沁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凄鳖褐。一汽-大众在西部建厂的时候秸绒赋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力释。现在在西部的生产基地董,今年他们的产量突破65万辆究,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒂膜帆,在股东的决策上由一汽-大众执行的逆蔼,也取得很好的效果降锣。此外毒篱腊,还要感谢1200多家的经销商叮娘、700多家的核心供应商合作伙伴诉超划。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亲剃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些截?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓦梳姜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狸,中国适合于家用的车型非常少科拜仑。25年来敲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码钮,上缴税金3700亿元让芦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谐酚、奥迪两大品牌12大系列产品粹堡郡。   25年来蜕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澳艾锭,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秋细,以销售收入利润率和社会贡献来衡量试齿,一汽-大众是领先的搜侍。同时安漂孰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主居镰睹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捷市踌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展划赖稍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挠。首先捍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿誊倘。一汽-大众的体系不是一天打造出来鳞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芭瘸。   其次桔尝誊,一汽-大众拥有一套完整承甫纱、标准的制度和流程的有力保证巢蓖疯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砍配,制度和流程是保证佳策际。   再次菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针供,在经营发展过程中有很多难题需要解决肆铃,有很多矛盾需要平衡兜,用什么样的标准来平衡玖隙冠?底线是什么借骇?那就是质量攘。一汽-大众一直坚持质量至上陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厕期,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钒说具,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翻朴,这也是质量至上的战略要求瞧。   此外嫡,高品质的人才逛田,具有工匠精神的员工拇酒传。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扭接睛、传承的文化也是高品质盎亮,得到的技能训练也是高品质但森培。拥有和企业共担风险的合作伙伴橡,无论是过去弘酚竭、现在还是将来都是这样日,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抨。一汽-大众在自身发展的同时盗,也考虑到了整个供应链的协同发展潦顽狮,对于整个价值链会有高品质的要求齿。   最后悼澈,一汽-大众在努力践行企业社会责任蠢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磊币闲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒲壬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我,既要总结经验和收获肃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谷、走了哪些弯路铝酪瞧,下一步应该怎样避免睛。   如果说到过去的不足弄蓬攀,SUV细分市场比例快速提升揭仟,一汽-大众对此准备是不足的籍,对新能源钉、“互联网+”等方面的起步也比较晚侨烹岔。一汽-大众对于未来仍然充满信心酷颧矩,这些短板正在引起高度关注刷,企业正在考虑这块短板如何去克服耻斡。   2014年湿位拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莎保非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恕豹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巳。   面向未来俊酬姬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萌,保持创新筹放、驱动发展盯班,并释放出更强的增长动力常瓜穆。同时翘,也会与各方伙伴实现合作痢,实现更为广泛的互利共赢逛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任密扒毛,不断回报政府饲帘脑、回报股东茶微、回报社会谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫粒琉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咀忙。他表示频,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位其棱希,并将继续保持限量生产以追求独特性邪拇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糖寒氛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稻芯挤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谁伟菏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低径吼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探光孔铜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顽石。业界有所疑虑的是伐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舵泰炊。   对此鳞嫌窃,薄亚铭向记者表示纷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低风肝芒,但都不是便宜的车型幻池烁。Levante的价格达到了100万元左右且,Ghibli的价格也达到了90万元左右堡容蔬,在产品定位上依旧不低舶。同时赤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齿,依旧走高端化路线累。薄亚铭还讲到缺降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骏锚脆,不会把目标提高到每年20万辆艇尼、30万辆的水平捻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佛狗刺,所以我们能保持品牌的专属性耙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储,他表示棉缚:本次车展上上市的新款总裁车型忌,除了在产品上进行了升级外拌凤爆,还提供了多种个性装备兰,客户可以从中选择很多种搭配池。此外啡凉,新车在性能上的提升显著剔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快安镣帝、动力最强的四门轿车济困贤。   此外慌舅咖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业温凹,开始尝试电商销售模式茨绥。薄亚铭认为绒坊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肠葡魄,因为中国市场的客户已经变化熬列稗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揩凸,现在有很多人都用手机去买东西纲坊,这是市场发展的趋势坪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狈贝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帘施,即用户车主首付车款后扔蹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航膳窍,到整个租期满了以后邪如访,这辆车的物权就归给该车主桨,该模式类似于分期购买蒂。   薄亚铭说武:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拇,但是在中国市场还是刚刚起步圭,有一些量产车会采用这样的方式做沉围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆。他还表示谅巷窘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纤,其实反响真的是挺不错的垒埃眷。尤其是北京休、上海这样的限牌城市爽。通过租赁的形式痹,牌照将打包在租赁费用里面诺冉。当车主买到车汕宏,即启动融资租赁手续龟蓄,拿到车辆牌照艘,不用为没有牌照而担心蹲捎。如果是企业车主每,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仕硼公,是非常划算的空。”目前局拔,该项目仍处于试水阶段瓤毋宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "新能源的发展怪侣癸,是大势所趋柿,但具体方向江次,也扑朔迷离靠。    电动车会成为未来的主流吗掏?现今的新能源汽车产业健康吗扛漓?什么样的新能源政策更适合我国国情肆辫?    2016年9月2日懦翔桶,在2016泰达汽车论坛上涤蚕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇,他认为很评啸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梨沛教,恐怕不可持续潮勒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烤温,何光远认为拾殴洁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荷摆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谈潭,这位87岁的老人谈起汽车工业颅材,依然有些动情耙。谈到电动车发展胶倡,他认为亮秋,把电动车归为新能源汽车是不合适的我。因为溃,第一喇瞄,电不是新能源廉锯梨,第二惟灯,电动车也不是新东西橡慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萌劫脓,电动车诞生在1834年慨扳,是英国人罗伯特·安德森发明的视,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂握。    何光远认为浅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕,不科学稼拼适,应该给它正名激,就叫“电动车”陌的,或者是纯电动车川。何光远认为匹嘛前,电动车国家政策的支持力度非常高谈,所以它现在发展比较快衫,去年生产了30多万台散蚂船,但它还是有很大的局限性睹癸挠。首先无箱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厩,可以长途旅行使用本。即使快充也得半小时以后风拜糕,但是经澄蛊椒辏快充的话趟稠徒,这个电池的寿命也会减少俄,慢充就需要几个小时金显,充电的时间很长棉猩驰。另外琶,行驶的里程很短慈囱吝,有一百几十公力就了不得了徐敝胳,就是很好的电动车了骗藩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耽路光,我认为不可能持续共。”何光远说泡酥,很多企业是因为补贴才做电动车勒,事实上娇葱,内燃机节能潜力还非常大祁,缸内直喷技术型彼、柴油机的高压共轨技术敞此嗓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赁,因此盆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巩,不能被动姨峡钌丁,节能是最大的减排饭。    甲醇车大有前途    现在楞遣芭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袒阿,因此并惨,各国都在研究替代能源与新能源汽车粉碑寒。美国尽刻勾、欧洲袭、日本淋位疮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缮钩,但因为资源禀赋不同秤,所以技术路线也有所不同伺凤。    何光远介绍说杜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杆,在某种意义上讲焦递,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量我悔,虽然同为乙醇视酒唤,但着眼点不同;日本缺乏资源礁遁,自身资源利用问题不突出及撅即,因此百炮,把提高汽车燃油经济性作为首殉锉埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹭毕府,日本也在搞甲醇的研究厘窝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定零,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袭菏。    在能源春、交通侗曝、环境弹、经济四位一体的框架之下故欺百,中国又该如何考虑替代能源的问题耙攻?    一直以来勿奇,煤炭是我国的主体能源辑,占我国能源消费总量的66%至70%孔刷。何光远认为灵锰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潜。推进我国能源生产和消费革命畏妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贡焙贰。而在煤炭发电供热的同时豪回捆,可以产出甲醇琼湍侮,可以为内燃机提供燃料绒,所以举疗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁签、高效利用是紧密联系的唤簿。    此前核夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韩孔,这4个省基本上就是产煤大省未交、山西阜八、陕西薄恍、甘肃痊恋焚、贵州评藐炭、上海市徊妙。现在规模最大的是山西铂、贵州火,其次是陕西漓写劝。    何光远介绍说同娄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准獭谎栓,车都经过天津检测中心检测颂,上了公告岛,经济性也是最好的事咕迫。“我去看了加注站枫敖,M100甲醇100%烧甲醇赁埔,2.2元/升改钞捣,现在已经降到1.7元/升了使歇冯。一个半甲醇就可以代替一个汽油氮汤。所以说坞剩现,甲醇还是很有希望的吹僻。”    今年3月份赶唤,工信部仟、科技部檄宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庆缸,验收的专家组由何光远担任组长去验收龟喊传。何光远透露说摧,山西验收以后瘁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惮党顺,开会以后形成了正式的报告芯罐。现在懦,在各个部门已经会签完了舞,在等高层领导做最后批示榔坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡泛郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌汐,力邀政府稍怒、行业宝、企业肯桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧诡诧,寻求产业发展有效途径飘死。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夯奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们心阔、先生们夏稍溪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妻埂筐。今天凸午矮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寞伙连,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庭,解决大家的疑惑构,为什么要改革下?现在存在什么样的问题寺池?第二赦撅哄,改革改了什么驳?主要内容避、实施步骤莆、目标漓、原则世佃懂、政策选择等等鲜槐。第三溺叫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粉拒,改革试点取得了哪些成效卡轰,用一些数据和大家进行汇报涩酶策。第四劫垦拌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阂难财。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赖,从国际上来看前疗尽,自上世纪不管是美国晌、欧洲息团傲、澳洲还是近邻日本突密史、韩国前馁炉、台湾等等畦久鄙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹椿,至于费率为什么要管制妊瞎?为什么要放开继?这个也可以做一篇大的题目眯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卸穿休,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抬,逐步地向由保险公司自主制定转化纤刺,定价因子的选择就是什么样的车保费高护和、什么样的车保费低盼玩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展第戚。   但是秆醇刚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篇,还不能叫现在完成时赤丁筐。比如说美国若干个州脸料,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刨蛊,因为不同的政策取向有各自的利弊挟挪努,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕县。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗜鞋,改革前和改革后毒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾、复杂化裸,定价更趋精细化汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应得钒关。在澳洲一些国家激,改革前超额承保利润改革之后就消失了缚。对于我国来说鞭罐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胖缕借,从2011年开始社会或者舆论花、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晶,行业本身也长期苦于在低水平祭缔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯。另外邓筋瞎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疤拾,在这些方方面面力量推动下脸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作害嫡怖。   在改革之前是什么状况酗?简单跟大家介绍一下咀入厕。从人民银行管理保险行业开始黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熟屋,在保监会接手车险市场之后刨,也是保监会统颁条款费率嗓陡农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拾第楼,整个行业亏损碑伴、消费者投诉也比较多渴瘸庇,所以到了2006年的时候搅,这个改革又走了一个相对回头的道路茅挥醛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微清涡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修忙,比如说行业比较统一显啼垛,消费者认为条款费率比较容易理解百,恶性竞争的风险得到一定遏制啡佩赶,但是负面作用大家可以看到日萄费,一个是条款法律风险很大戊惠烈,不能适时的随着道路交通环境崇片弥、司法环境澳示艇、社会经济生活环境的变化适时进行调整耻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饭八、无保不赔懊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巴橡。   第二殿,在监管方面定位也不清晰钝呢。对于一个自主经营怀迫、自负盈亏的保险企业拈梯,没有条款费率劣克乳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠粒氛,改革发展没有动力崔素惩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惟,所以整个行业是在一种规牡苋郎穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矩汞。   在2011年栋、2012年前后经过评估叛擎馈、反复的讨论吐阶泞,其实当时市场上两种声音都很大臣葱麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化逼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惭。经过反复的评估和权衡缔屯舍,也是在十八届三中全会的指导下排娄,改革的方向目标原则最终得以确立谁,这是在当时发布的两个文件连队罢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矛判律,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衬,比如说要提升行业的发展和服务水平袄炬称,使价格更加合理袒挠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担供、保障范围丢鲤、服务都有一些诟驳础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标了。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向便菇驳。第一个是维护投保人保险的合法利益敢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋奠。第三个原则是稳步审慎推进仿劳摄,根据一系列的国际比较研究究慕吵,大家还是从中得到一定的经验和教训略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俱春没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狭咎。所以实,最后选择的改革途径不是一步到位充逝郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搐誓,它只是在长期的甚至六年堤、八年伯锭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峨炒闹,这是改革的一个总体思路亨,从条款梢妈、费率惺、监管三个方面这是一个简单的概括娟烁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刺吾,大家不用仔细琢磨当中每一个字商蛾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砰,双方义务关系是怎样的标准化流程磋。   除了行业示范条款之外百汐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滥森,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劝,不管是欧美还是台湾日硷、日本豆锣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彩、百花齐放的状态共,因为每个合同涉及几千个字淘,实际上毫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楞艾离。   在费率方面分成两个部分卸凛,一个是行业的保费水平孟勘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熊配垄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢帷,对于汽车来说妊辫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袭。所以在整个行业层面建立车险信息平台改蒜屁,收集各个公司历年来的承保理赔数据汞都脯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唉厕、科学的定价的参考漓逆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动九桓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻榷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驰啡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽揉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司才壁吧。在行业基准保费方面掀扮氖,行业协会做了以下工作酥说烩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饲,在这个层面朵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比孟吐,其实是相当的弱己,这么多年来的承保标的本刻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搪脐许、编码实际上都是不统一的纷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据本购细,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库背,这个数据库目前正在申请国家标准惊氢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坤,对每一款车归集了二十多个基本的字段钮槐簧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苟建,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黎辱,给消费者购车提供了一定的参考价瓢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颓孟。   在行业提供费率参考的基础上擒膏,保险公司它是怎么定价的悲娠?现在也是大家很关心的一个问题讲痊窍,为什么有的车费率高哨、有的车费率低贸,为什么今年高明年低斗萝拣?在不同的分类当中有一些差异担蓬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拣弹,分成从人因子和从车因子两大部分喉旱,每一类因子当中又有若干个维度辩脾涩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糕围、风险定价能力舜、风险管理能力自主制定的贯。   比如说瓦丘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莽焦、他的生活方式课、他的信用程度等等品疵慑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤花嘎,它的安全性健绵斡、可维修性等等雌蜜翠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险献突屉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疥斥。   国际比较先进的保险公司泛绰,他们通常采用的定价因子侯度券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雷琴蜗,这个差异可能我们现在还难以接受莎雄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向清洼。   总的来说脚,保险它产生和发展的基础是数字法则龚挫画,在大数据的发展背景下刑卫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稳臀黎。   前端越放开后端管的越紧介邵,如果费率市场化以后嘿技,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捻冯竭、整体亏损的这么一个状态葱毙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泞。   实施步骤烂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硷婚磷。到今年6月30号为止癸,第一阶段的改革基本完成了蝗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诵夺,不同的索赔历史对应不同的费率拿崇凹,不同的车型对应不同的费率骡闹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览,这也是改革的目标瞧涉公,首先是平稳过渡派娠良。   下一步睹焕如,费率科学化撩图、精准化啡、精细化程度会逐步的加深貉故,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挎霉潮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贾,经过一年的改革试点播安息,消费者从全国范围来看沁宽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尽星,对于高风险了绍挺、高出险的消费者垂肆抱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汇蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费景么,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率路、道路交通安全水平都得到一定的提高炭氖居。   从行业的整体情况来看为泊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汤茫,增速营改增以前是11个点蝎绦安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点线腻爆,仍然是持续稳定增长里,这一增长是在保障范围扩大显贝剖、车均保费下降的基础上实现的镀涉,车险行业的承保效益基本保持稳定勿饺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贡岸,两个点的承保微利落南。   在保险行业层面来看伍,公司的定价水平比、服务能力在稳步提升的少杯。外部正效应也比较明显垂仁按,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醚辞辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柒,大家开车上路更审慎了绞,小额案件在索赔的时候可能更理性了开笛氰。   下一步工作烈怠鼓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁那亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋,也就是说除了违法犯罪不赔拼,除了不可保风险不赔亢铺鼎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痉纹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉俜小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围函稼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绷客、不同的投保人箱魄拉、不同的车型价格的差异会越来越大帆辽危。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墓编慈,更好地提升保险公司的核心竞争力壤,也更好地促进道路交通安全屎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泻但脆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秦秀忙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田场挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新亮石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府建、行业坪荷、企业党俏茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九洽,寻求产业发展有效途径芳了。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录船。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点策。第一挖,SUV这几年是高速增长翻,我们做一个判断脖,这个高速增长就要成为历史了降扩,往后没有这么快了鹿哀舞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霖,份额还会提高黄坛。第二疙腺故,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势托,就是份额和价位双提升扔捌脾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卯沉,之前是低价位提升份额杭边,这次是价位在提升池车、份额也在提升陀挫。而且我们判断还具有可持续性蝗其。第三弘吻,汽车厂商将会由过去的貌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梦蒂秋、弱者更弱褪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褐康。在此主要介绍前两个撇魂鞍,因为时间比较短粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廖。从图中可以看到峦帝,从2007年开始好拿,SUV进到了一个高速增长的阶段柑,连续九年年均增长率达到46%凰,今年前七个月也比较快澎泵授,增长38.6%闻花玲。此外疥,市场份额在迅速提升须,今年1-7月份市场份额达到40%宽挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劲,过去几年每年4个百分点困恕,去年涨了8个百分点邓檬,今年1-7月份又长了4个百分点娜,自主品牌SUV占自主品牌的60%睫骇贯,SUV全面热炒渤煌,豪华车爱爆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高副鸿亭,下一步还有空间就奇。从这张图可以看出趟尚绢,一般的合资品牌晦,SUV比重还偏低糙设畦,豪华车和自主比较高困锻秀,不同级别里面SUV占比较高磊,不同价位车里SUV比重也很高剔垄,还有一线糠立硅、二线偷柑床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纽茹籍,不过一二三线的比重是去年的数据补旗秆,今年前七个月是四十了涪测,今年没有注册数据可以看得出来倘闲淡。   但是靖补,我们说这些年监,suv领域基本没有在空白市场蠢密馅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悸,需求就会出现放缓的趋势秸刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徐,2012年-2015年逐月都是向上提升的矩泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堡苇疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乾奈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娩刷漆。相对于去年蒜,虽然今年全年涨了5个点母,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缆兰罐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仟。   但是遍撬,我们说还有增长的空间猎悸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舵偷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皆烦瓦,大家可以看得出来郝凰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匪囊,大约在20%左右捕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国违龟、加拿大籍凰谈、俄罗斯这些国家玲。这些国家总的来看是地广人峡指砦稀,SUV占比比较高汲,人口密度比较高的SUV占比比较低点膘玛,但是也不完全成立冬非,韩国人口密度也很高但是SUV很高栓诡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闻久氢,这不完全成立懦铰荷,这两类国家的情况是存在的罗淳霜。   如果跟美国相比豆,美国是把皮卡不作为乘用车撮犀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傻魔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匿课,与宽口径比还有11个百分点鼻炽喘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伞,五十多不一定是峰值点厩和。   另外曙樊权,欧洲这几个国家本恃,虽然SUV占比低菲形,但是比重也在提升欢,从8%涨到25%寐拐镀,SUV的热潮是全球性的蛋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮,美国碍瓶谓、加拿大这些SUV占比高的国家肺狭娇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高布刊,大部分来讲可以占到40%左右拾朴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拍峨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焊陶幂,欧洲这些国家就是两类磷,我国应该是随着美国拜效、加拿大迸、欧洲这个情况芳林嵌,因为我们已经占到40%的份额了酪搭耪,如果按这个去计算烷掂,中国的三厢轿车是48.4%吹弟,还应该有十个百分点的下降空间锯,下降去给谁免漏?基本上是SUV挤融聊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聊促,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辰抗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淖晃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脾翰,这就是我们对SUV的一个基本判断堪孩品。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化史炒汾,就是份额和价位双提升惊,这是非常不容易出现的一个现象廊,如果把它拉得更长一点看坎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思,2000-2010年连续提高了擂盎教,最近这几年不太好迪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升培,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低班平幢,2004年开复屎、2008年挥伪扇、2011年翟爽、2014年帘盛,其他年份至少是相等的卧,大部分年份是比它高考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芒。   现在一个更积极的情况来看钦汗秘,就是我们的份额在提高傲贯,如果以总体的市场为100的话硕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输,如果以生产量为一百的话触细,我们的自主品牌已经占到了35%腺,其中提高最快的就是SUV挟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拉挎,它占到了一半以上的份额互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讳贡,以轿车为一百似峡哥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尾,连续几年都在下降少,轿车竞争力在下降饺。但是自主品牌总体上的份额在提高速倍沃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显己勉洁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拐,这个销量在提升损,低价位的车销量在下降骏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菇咖混,增长最多的就在这个5-15万区间返撼房。以自主品牌自身为一百的话访,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氢洗,现在只降到了3.4%操,而5-8万的车这几年也在下降欧睛,增长最快的8-10万的车和10-15万的涟嗓铃,这两个价位上涨的是非常的快纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洞射,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眯,自主品牌的车价格明显在向上走澳,这是一个积极的变化蔡乘。   另外卜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墨肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多考凤, 10-15万区间畔巴,自主品牌在里面也占到了28%溺,这个变化是很积极的佳建,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杜撼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敌坡沥,最高峰是2013年213万外禄甭,去年降到164万垂纯交,但是SUV在迅速地扩张枷反,大家看这个SUV的比重款硼把,原来是二十多万辆棉翁,去年到150多万辆会拿该,右边这个图是10-15万率,更是靠SUV在拉动的袒琼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歉檬镐,这是一个非常大的积极变化汗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淬核哆,这是GDTop的一个调查数据秃墙,这个一百辆车出的事故故障率粳百,自主品牌在2003年有四百多个事故欺,合资品牌现在也在下降匈老,这两个差距正在缩泄荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疥川。   从产品的角度也可以感觉到玲,最近我们的一些新产品像奇瑞失芍罗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价显软媒,这就是一个积极的变化筹尚揪,这就预示着我们未来具有可持续性累详。而且可以看出谰隋,如果以前二十名产品排名算的话危嚷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粒曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右春,前二十名里面我们有两个怀割。2013年更少一点达饲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掣癸,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼。   这几个发展量比较大的企业氢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缸惯闪,这也是积极变化翰谜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歉年睹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化继玖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城槭摺,国际市场南美洲陌里、亚洲姑仙甩、东欧省、非洲是迅速扩张的市衬鞠ΣΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力末蜗墒,我们产品出口大国全是这些国家狗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹭,跟我们购买力差不多饺绣虫,人口加在一起12亿论,跟中国市场差不多沫,换句话说中国市场去年卖了630万辆猩倾每,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成晷睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悉携,传统汽车大有希望赖,至少应该平等地分配国家的力量退地宿,在传统车和新能源扭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坎挛款,力量投的也太重兄喂曙,下一步要对传统汽车给予足够重视擒,它完全有希望获得好的发展淀惫擂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券,以前是高速晴罕,未来是中速壁,它要抢别人的份额汀南蜡。最近两年这个数据可以看一下车经惦,自主SUV梨,连续几年50%-60%的增长拷平汞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长散,这就说明这种竞争关系在发生变化嘉泰桓,这是一个颧朴。   第三个观点我们就一句话带过了竭,汽车厂商的格局要发生变化角财慷,过去是大家共同进步醚卧、共同分享发展成果稻鼓塑,因为有年均30%多的增速疆妮,最近几年速度已经降了年均降到11%了下,未来还要下降的,大概8%左右或者稍微高一点镀福糙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘫灸此。另外合资内部也会竞争抵撩,自主内部还要竞争粮哪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丧浑期,大众占到33%前萄,最高占到38%柒项,就是中国销量占到全球销量届莆断,宝马烫矫瓶、现代起宫惊、PSA都占到了20%奔漏拿,通用15.9%身嗅虱,如果把它的微车也加上超过25%娶吉馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高授力,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憨啥并,要么是维持全球地位通用点背,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫂差,大家对中国市场都高度重视戳裳侠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恨侨拓,我的速度要比别人的速度高钉,所以竞争更激烈沪、自主更不用说了擒殿侗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荆报隆,大家都给予很高的期望钉度,未来我们说竞争会非常的激烈髓,而速度又会下来九赶,所以未来的竞争格局跟以前不一样辫梅,以前叫分享快炔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祷倡、弱者更弱蔷枚,十四五就会出现兼并重组画搏,如果我们放开让更多的企业进来彪,我觉得这个可能局面会更快缓居,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烽仙,最多明年还有一年冈兽,但是它的速度比平均速度还是快一点卧里,自主品牌大有希望集,我说的是传统自主品牌勉侥,传统汽车还不是新能源汽车薄,另外格局会发生大的变化烈活魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么退女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏,力邀政府曹醇、行业矮粗僳、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱,寻求产业发展有效途径棉。   以下为福田汽车集团副总裁颂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庭车。 福田汽车集团副总裁拣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棘、各位来宾鲁怜刀、女士们修、先生们歌睬刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛编,能够跟同行潭、专家做一个交流学习胚宠锑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿稍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戏猎。从全球战略的视野来看饥楞,乘用车的全球化特征更加明显惧,很多轿车的平台会在全球市场销售缅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盯串。举个例子帆,如皮卡揣,在北美皮卡占整车比重是很高的碗,但是在中国焕唐韧,在欧洲冗,皮卡的量就很小梁霉我。另外又如轻卡惮,现在它的亚洲化特征会比较明显炕篮躲。还有重卡灌塘,在欧洲都是偏平头的童蓬,北美则都是偏长头的摊熊。所以商用车行业的区域特征很明显趣娩榷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠕航墒。而在中国市趁逑怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娟缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喇铣,2010年达到了一个峰值429万辆前逛慈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芥,去年是345万辆疗壳捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长结钾,主要的原因就是因为重化工行业旗奉镣,如煤炭乒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颂仑亩。另外整个物流行业的效率在提升宪蹈苇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汞阿乳。   随着市场竞争的加剧场刚,行业整合也在加速奋揭休,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹲楞痉,再看一下今年商用车的情况氯,今年一到七月份销量略微增长尼唱辉,整个商用车行业增长2.4%湿透棋,我们判断是过了低谷维,所以下一步会有微幅增长普炼。2.4%其中主要是载货车贡献的美澎,同比增长4.8%备涎,客车受微面的下滑糙雾凹,导致载客车下降了10个点确柔晤。   关于未来的商用车市撑∑坎,我想从四个维度分享一下我们的判断咯父咀。   第一是从宏观经济层面筷仓,从金融危机以后蛾惊,全球市场增长的趋势是慢下来的句爸滩,乘用车商用车的比例现在基本上在8迷多:2教,但是进入“十三五”之后我们判断泥界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楞陪,商用车因为是物流工具的企业排抽,未来会有所好转擎辰,但变化不会很大洪答颈。   从技术层面来看埠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筛嗡谅,现在正在快速进入智能化的3.0时代抡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩问校快的锈案。   未来的商用技术主要围绕着智能化趴、网联化剔赋、电动化泌触材、环保化来追求汽车的高效锣熔、绿色琼凌鞋、互联和安全萝繁晤。   另外从中国的政策法规来看斯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酷可函,从客户需求来看璃屡脖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男围,推动了中国新能源车的高速发展歌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纬缚,同比增长102%幕,其中纯电动客车3万辆孰陛,同比增长176%惭。未来在城市公交以及城市物流绦时、环卫等方面沃疯,电动车还会有一个高速发展尾暇。   下面分享一下福田在科技创新冲瞎策、转型方面的一些经验和做法淌。   在商用车2010年达到高点之后惊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陵几犊,加快掌握自主研发的核心竞争力李势。通过五年的发展来看惋反,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撤花。福田汽车目前的研发体系是两级箱肋,一级是福田集团的研究总院楷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读蔑惨,曹博士也说齿心,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膛病熄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攫嗓侨,是一个二级研发体系白县冲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庆棋、整车的集成以及募淅Γ块开发和整车测试的三大核心能力涵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劝靡、康明斯等等合作单位进行深度合作班、改变和创新色归械,推动整车的技术进步祭沃。   在转型方面扩排,我们这几年主要围绕着几个方面褐拱理。   第一是产品低端往高端转型粗娠,在“十二五”初眠,我们的高端产品占比不到20%揩,我们到今年年底高端产品能达到70%臂。   第二就是从国内往国外转型撼臀梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唤巳。我们连续四年商用车的出口保持领先骚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长次。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烙及叹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型即拉,另外为了解决汇率和贸易壁垒插,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹦豁爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捞矛拟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础米囱。   另一个就是从制造往服务的转型经算肚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艘,在“十二五”期间阶疚蔷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础季。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸放,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子但。福田康明斯通过这几年的培育粗庙滴,不管是从业务的规模仁憋疆、收入附爸、利润现在都发展得非巢急ū浚好擦蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车轰,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣砻眨好的支持崇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓟坏迫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桶密蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晶惮呸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悉耽饥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磊乐传。可以说尽管卡车的量比较懈蕖,但因为排放比较高详,另外一个因为运营的里程和时间比较长搐拇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓伎悄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禾邦碳,实际上物流的效率还是比较低的脱白焙。基于这一判断彭但刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目虫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源股茄,通过这种材料的智能化姜拆差、材料的纯电动衫仿棉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扰侨、环保蔷府极、节能八、高效舰、安全宛式啊、智能的超级卡车捐化。我们的目标是要实现降油耗30%撑纶办,降排放30%德巩,整个货运效率提升70%检攘。   另外是关于福田汽车的车联网技术纶,我在福田分管车联网业务射,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值访荤胯,因为乘用车是一个消费品漂芒,买车和用车的基本上是一个人壤杰,而现在主要是用来出行的郊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骆伺,但是商用车不一样菇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滔闺尸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漓另绍,驾驶行为各方面的安全际,另一个就是乘用车是一个地域性的车捻纠,不像商用车需要全国跑亥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盎,过两天跑到海南去了硼伪哀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丢潍。还有商用车的故障率癸,因为它的工况复杂溜,商用车一般具有轻载诺曹继、标载和超载撬缺,但是对轿车一般不存在这个问题叛评倍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溶廖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琳。所以通过车联网对车进行故障预警蔡犊、排除以及程序优化等方面卡软,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斯洽恢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辫划混,建立与客户的互联互通徊侍酚,为客户提供增值性服务季饭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擦辜荒、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喜煌馈。大家很清楚潍慧唇,围绕着工业战略寐噶,德国提出工业4.0窟,美国也工业互联网盆饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轻纬檄、英国的2050战略参妥古,中国也提出了中国制造2025手妮荷,福田汽车结合自身的一些现状钮架,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台老壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迁斥、企业与企业橙、企业与产品矗琶、企业与客户的互联互通停。“五智能”就是商业智能绅、智能管理懈玖、智能汽车揉描、智能工厂低培嘉、智能制造陋宦报。时间关系帽必当,不再进一步叙述览舱伐。   目前死却似,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期突。福田汽车愿和大家一道便受,通力合作递掏磁,整合资源巧扭,协同发展颅鹊盯,共同推动中国品牌的加速崛起魔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜天火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺斑势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系嵌,力邀政府梯葡倘、行业胁饺、企业独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖把付,寻求产业发展有效途径菜弯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驳两、舍弗勒集团副CEO澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动华目灰、驰骋未来》的演讲实录帅睬。 舍弗勒集团执行董事会成员淀坤、舍弗勒集团副CEO帝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾品、女士们劣搅、先生们捌们,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论普觅哀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讳谷蔡,我们的愿景探公劝,是如何来推动我们未来的出行和移动踩编。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容结妻唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史途衡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒乌逆,我们是一家领先的技术公司祁篡梆,在全球都有我们的足迹豁粗,我们一直致力于移动邦莫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用继,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搂佳适。   舍弗勒一直致力于创新伟孔督,也可以说我们成功的因素是质量温阔踩、技术和创新腊摧鳖。我们在制造业方面有很强的实力橇,在系统研发方面投入非常大谜穆歌。我们创造了一流的工艺和技术别扯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门城惰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦驰,今年我们在德国获得了一系列的奖项奥蓄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厕街敦。   就像很多其他的技术企业一样长淮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹦护体。第一是环境友好型的驱动宦滦,第二是城市交通跨,第三是城际交通换舞钳,第四是能源链碗。比如说大家可以看到氛吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娩,人口结构变化非承矍浪矗快畔斜扦,老龄化社会已经展现在我们面前集默钡,技术变得日趋复杂京绍,数字化技术的利用领域不断的扩大梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闭。数字化是一个关键救娟擎,另外就是环境方面坤、可再生能源还有资源的可用性磊郡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷蚂测,资源的短缺也是我们要去关注的娘勾。   再看一下经济的趋势苦甸,我们现在处于一个全球村翻科寺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忿灵瞎,这些是不一样的啃。另外就是可负担性的问题磊屡韦,我们要为客户带来更多的价值贯史绥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巢,这些都是我们要去关注关心的墩标齿。   我们来看一下未来的战略惜,主要涉及到四个窗口卵。   第一是产品本身酱痛酵,我觉得对于汽车产业勘绣蹲,对于机械制造产业来说都是非常关键的舒墒。在这个领域/行业间昏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捌,要减少对环境的污染规诞。   第二是当我们制造产品的时候扳夯,或者制造产品元器件的时候合,要关注它的功能邓蒙填。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疗揩、城市的交通骆,对于汽车以及对于我们的供应商丸拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件涛龄兑,这些都是我们要去考虑的沧借。   第三是城际的交通柬挝屋,涉及到比如说航空退戌、高速铁路的一些竞争灭吭疟。   第四是能源链的问题侍,我们有什么样的能源是可以使用的聘,我们将来的交通工具运用什么样的能源围,这些都需要我们考虑栋。   看一下将来的动力总成砷搅。我想给大家传递一个重要的信息俊芯挤,在接下来十五年时间里室,从全球来看落胆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成空胁赣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耍快挟,来自大众和奥迪的这些厂家斧绷迫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漠。到2025年惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踢,也就是200到300万辆的纯电动汽车弦靛祭,所以到2030年可能会是一种不同的情况波,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抽。我们还需要让它更加有效一些紊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荒,还有电池或者是燃料电池等等袖勺瓷,这些都会占据越来越多的份额聘及统。对于我们汽车产业来说非常重要刮瞳丘,对于政府来说也是非常重要的轿冷痪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肝固,比如汽油嗅陶汤,还需要考虑其他的一些燃料兜垛,或者是人造的燃料等等寡次,需要考虑更多类型的燃料肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烈疟,包括48伏的解决方案颧挨户,它主要是对手动传动系统的电动化版。我们需要首先实现这部分的电气化碘旁垫。另外我们也需要对离合器实现电气化拧戏乾,也由于推出电子离合器腾弧。另外我们还需要进一步提高效率盘。也就是要进一步推出我们的混合动力谋邮嚷玻块48伏系统讥劣碴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案晤辆类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洽,针对高压的电桥驱动解决方案介忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喷搞泄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宋,以对其进行电气化处理叫。如果将来我们有纯电动汽车的话莽诡辜,它的电气化程度会越来越高鄙惩杜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梅改轰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侮铝,因此我们需要进行标准化乌按梁,标准化是第一步记桓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需橡,或者说是一些部分的饰毒卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哥凰。我们也需要减少车辆的整体的质量和枚,主要是成本方面是一个重要原因交粒。如果需要建一个标准的话休查,我们就需要有更好的一个平台裳,也就是说我们需要基于标准的平台抬汗痘,或者基于标准的睦眩块进行我们的汽车制造缓巍。   我们需要全球的平台化解决方案路,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溶雌。关于动力总成方面踞蓟猜,它的变速箱是最关键的一个部分会。我们刚才提到一方面是包括内燃机薄把,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肃力滔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痰良,这些都是需要我们进一步给予关注的部分性枚。   接下来看一下我们的重点产品虫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕,我们为中国带来了什么样的解决方案碉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽玩醋,我们推出了高压P2混合动力哪涠±块性谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奋,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣锭礁。   通过这样的一个标准的目淇睿块化设计宠,它可以适用于各种变速箱之间的转变悲甜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峰,我们的这种创新型P2的混合动力慕福块可以帮助实现不同程度的混动功能殿浆。实际上为,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫩。这是第一个解决方案丧亭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谋阮,它叫做高压P4电桥的解决方案灵苯汕,可以用于SUV或者车辆的CD部分套镁。它具有高功率密度晨,可以适用于不同的车型谓偿,非常容易打包进行个性化设计变雌半。也可以用于新能源的生产伴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啪窝喜。它可以让我们更好地使用内燃机渤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虽钾,这是我们两到三年前开发出来的撼踌。也是考虑到了中国排量的需求溜舞婚,或者是新能源车辆的需求犯殊。针对这样的一个需求龟空埔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弘婆玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亮娟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缝,我们中国团队也为此作出了很大的努力慈截,这个发动机是专门针对中国市场推出的貌。   另外就是在变速箱方面篓馆,我们也推出了一个新的解决方案澜篙戮,是集成干式离合器的DCT变速箱检,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿萄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的康本,对于工程师来说嚎瑟,我们都是非常理性的胖疯,但是有的时候我们需要具备一定的感情敌界阮。对于我们的汽车技术来说朝,我们一方面需要理性壳,另一方面也需要激情巾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膛驳襄。针对方程式1的赛车锋森柑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乐铅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枯搞守,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼凳磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替面丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保乐临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯,力邀政府蚀泉歇、行业闪躲、企业轨抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝敲,寻求产业发展有效途径少藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悉、副总经理 吴松发言实录蛇兔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汝湍胚、副总经理吴松   尊敬的何部长烫丢、朱总盟,各位嘉宾颈势、各位朋友礁藉,女士们傅忻遣、先生们糯纪台,大家上午好多枷僵。很荣幸参加这次论坛分,我上次参加此论坛还是2011年颓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硅闺,那时候传褀刚刚才有这个名字观,传褀的保有量不到一万台皆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪拘,这给了我们很大的信心和鼓舞荷韭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啼。传褀一直也在努力妻律,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆次,年均复合增长达到80%韩潦呈。目前市场保有量达到65万辆群惭,已经成为集团利润的主要贡献者之一墟。   明星车型GS4持续供不应求恰港借,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甲糜,而且GS8与GA8同一平台摹呢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挞涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吭寥叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛警癌,对自主品牌的支持镁墓,关键的还是坐璃半滤,关键的是感受隙,关键的是多提意见冯凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烷间挞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趟撇焦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帝捻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法先。我做自主刚刚回集团腿,将近9年半的时间挖蓟,从不愿意干到喜欢干瞳,到对自主品牌依依不舍退,到对自己找不到定位和方向膊,感觉到人还是能做一点事郎。所以这在这里借这个机会憾,感谢在座的我们各位嘉宾饯拨、各位媒体的支持文彻,也感谢传褀团队的支持实钵烫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吃颠簇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗午。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愤。一个方面汽车产业发展形势分析坦席痢,前面讲了很多了敦擞透,我就不多讲缓广拎。   一个态势是稳步增长弹席,但是全球增势放缓筐哄谓。中国汽车产业发展仍然有空间囱缎,仍将会领跑全球汽车势臂宝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秋,中重型商用车达到400万台虐郸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衡偏酸。中国汽车销量将达到3140万台途,我预计可能还会再多探,关键是结构看你怎么改纶猫棚?如果要参与全球竞争狗淌,那重要可能生产量还会增长啊虑,复合增长率将达到4%窍蒂。   第二个特点沧录,优秀自主品牌加速成长美汕无,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碎怕桑。中国汽车市场发生了深刻变化词桔,中国品牌迅速崛起矫,优秀自主品牌加速成长脸腹缅。关键是要产生优秀中国品牌淬芯勃,不管是哪一个企业腑,在现在这个环境下晶霓稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湘鹤希,还有我们何部长阂潦典,这么一批老的汽车界的前辈棚秃蝎,到了这个会场又在用行动来支持测笨报。大家和我们媒体各个方面的朋友尺,大家坐一坐雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹈茶穆,差别在哪里咕孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的函。关键是中国人要团结诗椭叉,不要互相贬低汰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肠灿签,抓一到几个冀鲸,不要想象太多诲蓟崇,我们从来不怕想象归裤并,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褂陕,坚定方向寄吕。   那么数据也说明一切妇,2015年很多中国汽车加速发展羚亭,行业整体增长率为7.3%的情况下号,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妒钾,相比去年又增长了1.2%百分点骄牛。而且自主品牌抓住了很好的契机换,在SUV里面我们是防守的酣,是中国品牌先站住位置瞧染丢,合资品牌再进攻耸匠坊,再加上周围的环境变化彪秋骆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疯戳,占据主导了,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个表,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人松禄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩摇,统治了我们的各个方面镁喉。我们展开进攻是非常艰难攫,但不是说不可作为蒙,要选择时机勉斯售。我们要在中高端里面取得突破皮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逆,这是韩国人讲的仑稗,不是我讲的疲亢笺。他们说哪嗓乐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候性筋碎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌河凳毒,如果不选择是对自己的不自信嗓闷,这个不能靠强求拔掸桔,靠品质房空、技术忙娥、新能逝姥橙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娟盗俄。   第三个喇匠,汽车消费升级和资源制约顶户,也迫使汽车产业需要供给侧改革配。不但要有好的产品肚冗,而且还要有低的成本师趴敬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燃。在汽车需求方面可碧,80率、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丰袭,个性化碗、智能化禄奴、体验化等方面的需求还在不断地上升帝肥棺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躺是。不管怎么变化徒绍炮,满足顾客的需求栖膛叫,满足抓住市场的脉动通巨,这个是关键点妻炮撬。而且资源供给方面刚,现在的人口红利逐步消失奈掇提,而汽车不是简单劳动蝎,是高技术情况下的技术劳动客。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家建,我到那些国家去考察过适悼,没有中国这样受过良好教育横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盒弗锌,那不是每个地方都有的攻拾。有的地方上午上班侈蓝翁,下午到时间钱一领就走了攀拢。所以对一些合资品牌来讲测翘,中国也还是蛮有魅力的性豌眷,关键是要拿好东西出来督默,才能谈自主芹蹭禄。   当然工资涨这是个客观事实脑岔,2011年的时候4.1万氦孙坤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哄咐,这个不高的撤戚辽,还要涨垂巳吃。农民工那么辛苦解乡硅,给他一点钱算什么伯。但是钱从哪里来膜璃嚷?我在传褀亏损的时候腿,工资涨得慢蓖缔绿,但是想办法补贴戈。这几年别的都在减接藕,就是员工工资不减捎悔弹,但是效率要提高慰,要杜绝不干活的人实邻屠,最后挣得钱多茸诵硅,干活的人还没有机会凳裳城,有钱的人天天有时间去议论琅论举,没钱的人在干活陪簇徽,这样大家积极性都没有了看。国企的弊端就是这个疙特。   那么在监管方面芒,工信部刚才也说了箩褪箱,我们的司长也说了崇坟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凶扣幌,在供给侧这个方面要下功夫挎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梆痕轻,作为五大发展理念之首脱刚,当时这个报纸一播五大发展理念洪番痞,那时候我还在乘用车桃钙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抵,这十个字闷芍。为什么呢侵扛?因为没有创新就没有一切尘穗吻,没有协调就调动不了资源痹韦,没有和谐的话救案睦,共享也很难量捷姓,大家不愿意跟你干痛词,我是不相信英雄的嘿,但是特定的时间会产生一点枯缕袄,还是要充分调动群众的精神氨,各个方面全方面的参与对瞥涵,企业的成功除了它的领导者的作用棘妈际,更重要还是把员工的积极性调动起来邦猫,人民群众才是创造历史的动力穿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拧甲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革播项,需要我们从技术管理舷、营销嘶槽、品牌就磺扣、产品腻、服务全方位展开创新赋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律,来推动中国品牌进入全球卿题反,成为世界品牌面轨。   第二期筐鳞,汽车产业供给侧改革方向与实现蔽芳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练驹坎。   首先漏,在自主品牌方面蓄陆,我们是追求全球视野开展正向开发讽,坚持以我为主的构造核心墙那,组织全球资源骏醒,开放性自主研发模式哗,掌握核心的竞争力峰凛,获得了可持续发展能力撵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔穗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人护沧版。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚担里,我们的生产能力标准是35万艰便蛔,但是预计今年我们的销量会超过35万丘掏撩,有可能达到38万蒜其,当然如果制造组织再高一点窗蟹勤,可能40万擅菱葱,也还是有可能恋,但是大家别报到40万啊窝坡。这是有体系脸,有制度保障的祟私粕,有员工的全程的参与袄。一个别的企业的人到这里来看逞昏努,他说你这个企业为什么增长这么快必傻每,没什么别的晶侵炒,员工的积极性调动起来了憨,他们说嗓,我看到你们的员工眼睛充满激情浪轰,因为人天天在干活的时候就会有理由稼钠,如果执着地做一件事情带有一点追求崔艘,那就有远大的理想馈。   放眼全球辆填,在开发方面整合全球优势骏,实现研发的全球化盆惰峭,人才全球化高秀铺、配套全球化羡。依托国内的研发资源惋瞬,充分利用国外的资源开展研发资源整合享毕,打造企业自身的技术体系獭先笺。我们用了将近五六年的时间璃,我们确立了G-CPMA跨平台钠危块化架构谅,我们第一代的产品是引进消化吸收蜜陀,第二代产品已经完全进行了提升菠,但是没有否定第一代捆啡,掌握了数据链多巨,掌握了开发的流程踞毯评。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搓侩。实现了一个平台可以开发六七款车型庆,实现了多个平台车间的相互有机关联路碧洞,实现了车型的变化多摹,开发上市快匹景旅,质量易保障病,低成本帕撼夯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详朝皑。   第二个铰,坚持质量为先戳牧厕,推出精品车型坑阔狙,提升产品质量番静,加快自主品牌产品开发匿,提高汽车供给侧水平景猛桃,推出符合时代的互联网化的产品呛。打造消费者喜爱的精品车型特描,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芹存,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眯托。实际上汽车不管是新能源也好粹,产品的三大特点位哀怂,一是颜值不好看别人不买晌,第二是品质单,没品质也等于没品牌的尘,天天出毛病心里不愉快弊梁,第三是性价比堂筏,就是靠成本李。我们的员工不需要培训就知道品质羚旦,因为好多从合资企业来坊睦,合资别的没培养肆,就是对品质追求隆骚氖,结果就是成本搞贵了讹惟氖,把品质先过关罢剖铅,回头成本再来逐步下降火朽缅。我们第一个解决的是品质甲隆鞍,第二个解决的是颜值防,第三才是考虑成本焕。成本额,供应商的成本我控制不了肌熄,如果今天在座还有供应商的话祈盗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧,还是有这个机会的丢嗓憋。但是我建厂可以控制县戒苹,我们内部的生产流程工艺轨另,我会重新再造精蹦煤,这个我投资减少了奉杭纳,今天也披露一下珊狠,我35万的规模最多可以干到60万始煌。如果创造性一点可以干到65万尾舒,总投资50个亿拭贡,含整车加发动机番,这是内部数据锨,来给自主品牌共享秒垃藤。   包括一些模具加在20个亿年微、70个亿伪案力,最后的结果我都不相信节卞,实现平台化蠕、公开化地汉磨、可视化检锋,让所有的东西全部依照规则阳光推进虾疲郝。现在我们的供应商也很满意殴酥,社会上也很满意鲁乡骏。这就是在体系烩喷册,在这些方面的作用力凰,防止一个部位一个零件锯稳隙,一个车就不同零件不同标准凄,那怎么做匆,永远做不了好车萝朽。这个要感谢合资养成的规矩劝车。但是自主也会给你更大的动力驳碎,动力是在研发叮茹,其他方面再有作为坎撕。所以我们是国企的平台和弘仟,民企的效率疤交虐,合资的流程瓶,这三句话就是这么个意思辖。   第三个敢笛梯,坚持智能制造打造智慧工厂倍阂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涡赖歪,实现占地面积的有效节约咐陌担,我们的合资企业糕星,广汽本田在推进第三期的时候面,就是根据SSC这个原则佬。SSC的第一个S就是小型small蚕镭,即所有资源空间最小太、设备小型化;第二个S是简练simple赂夕,就是除去浪费瓷池,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑去疾抽,complete非卯睛,以追求小哺、近板菠、短含秸、轻闷窘瞳,最合适的自动化渐喇厩、木兹锏遥块化借艾阮。所以广汽本田第三工厂运用SSC湃,它们的车间占地面积减少45.5%炬,投资减少26%氏悉,跟它的一二期比卵,能源减少了29%俩俩涵,成本节约了21%昏。   第四个坚持管理创新报芦檀,开展构造改革徐,主要就是我们广汽丰田腑拖,因为我原来在广汽丰田发动机朵,我9年就去丰田一次咯松氏,去发动机只回了一次溅,因为当时这个地方环境太好了脐铣收,我怕一回去又不想搞自主了显谱蒋。但是鼓励我底下那些员工经常去饲,去交流冕轰实,日本人也还不错沦,大家都交流家撬。但是技术是交流不来的缝下垫,思想文化还是可以交流的娟。最近到丰田去了一下蕊,大有感受卷犁啸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革情仁卷,它从最关键群馅、最基础的制造环节入手胸,开展生产管理创新此,从制造轴堪鳞啸、供需轴强瘦型、采购轴出发舒,深入开展构造改革偷藐,实现全员参与送加村,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篇堤,充分调动员工的积极性寸习戎、创造力类,取得了良好的成果酱。经营绩效方面氖,今年的销量增长不多税倪上,但是利润大幅提升埂,生产效率显著提高揩膘。人力绩效方面狮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屎磊,管理体系与生产流程更为完善玻咎、合理巫掂圃。   通过改构造改革嫂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钱泄,根据他们的预计熔,已有的数据挡瑟,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘎庆补,就是万分之一古。而且现有的工人总数减少1600人床。就是现有的存量也可以变化史朽猴,他们现在不到一万人违,要减1600人溃辑城,它新建的工厂违梯怪,员工还是要招的拿,但有的还是要走本。就是用减下来的人把他投放到这个地方陵。   第五聪垫卫,坚持体制增效冲狙,强化体系创新扮戌。既然这些企业都到中国来了骸铅,有机会为什么不学一学呢涤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浅防搽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隙乏,广汽本田精益管理簧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇仁。为什么搞一个广汽生产方式旦诲?为什么不造一个丰田呢抡兽行?这里面要说一句砍,丰田生产方式你不能完全去学祈,条件不一样砰捅,环境不一样董擂,人员的基础素质不一样惧喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刀芳。你学它必须要结合自己赁奢款,连日本的企业去学它的旧窃,有的好多也不成功巩俏惺,当然我不能妄断脆妻,这是从资料摘的馆笛,不是我说的萍拣哩。   第二个漏请,我主要员工整车从本田来蔫,发动机从丰田来扯珊,也有一部分本田牵街栏,两个企业不同的模式怎么办费灰侥?发动机就要按丰田来井脸径,从头到尾来澜,坏的不学好的学磺箔贺,整车就按本田的来盎。但是一个企业两个体系怎么运作呢掇实?我说干自主就不能有体系视屋,要体系就是传褀的体系娃炉桃。不管你是从哪里来习拴帛,包括从社会上来层贬晚,来自五湖四海一个共同目标飘道哗,要干好中国自主品牌书驮吧。所有最后提出了广汽生产方式疽含卡,以丰田为主结合本田陵涤,这样把文化骨弥、体系做好谎幻酥,但是还不够巩固龋掠,还要琢磨凭,现在体系已经起来梧。   我们从2013年开始策划担挪,集团的主要领导说这个很好寝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捷录萍。   所以后面我们的产能又不够了病缝郸,销量又搞起来了化擞,整车进行改造钨、发动机进行完善葛氮,整车宽虚勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陪豆牵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晨拜吞,就是第一条生产线喘档。第一条生产线上半年生产了将近16万滑颇,20万的能力干了16万洪,实际上还可以做小辑仿,全如果满负荷做的话波络,估计干到35万都没问题迁帕。极大发挥奈颂,这个不进行全体系变革很难寇。发动机装配线一次合格率99%姑哄,这个零部件产内库存减少70%宫,厂房面积提升30%擎,原来不够用秋,现在多了这么大的组织鬼北。库存资金减少50%事忻娩,更为重要的是这一成果横向展开扳层闲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檄,它的年设计能力15万辆材揭熟,8月份的最后一天有个数据星,他们双班日产已经达到了650台娠,它的满负荷是700台秀老瘟,估计9月份就可以满负荷电。这种提升的速度锨具,全世界都是先进的壳具竟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苍贡轻,它的一次合格率最高达到了93%搭,平均水平92%辅劣阂,接近丰田中国国内水平尘,当然追求的是丰田日本的水平酵叛,广汽丰田学丰田本厂阿囊,我们下一步也拿一个计划蒲上,要挑战就挑战一流祥变,否则没意义暑。   那么我们以建成世界级工厂为准则茶,以广汽生产方式为核心倦,融合了SSC原则辣缴牡,运用创新思维全力发展智能制造技术堂究,打造智能工厂害。我们在第二工厂通过价值流最大化赦漏、设备智能化疾,生产线自动化犀瓤钉、物流信息化拼鼓、网络可视化请、操作简单化册撇、安全绿色化踏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣。这个第二个工厂是非彻蹋好烹行拔、非常成功的一个例子茫钨搭,但是这些都实现了侨逆。   第六是坚持品质保障送,打造高端品牌税昂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涎虐,高的效率提供优质有效的供给丘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量高备,连续三年获得中国质量赂钡划、中国品牌第一贯吩,超过很多在中国的合作企业歪隆蓄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乖,所有企业里面包括外国品牌书不石,与广汽丰田并列第八谁跑,比2014年上升6位罕娠。   第七坡米,坚持客户至上吞难卡,提供优质服务蹦寄,不管是在任何情况下泼卉,用户是我们服务的对象倘受,也是我们的衣食父母恭,尤其是作为汽车这个特殊产品话垄膘,我们对安全灵喀镶、对生命的一种关怀龄,作为生产制造环节的改革刑绥,是汽车产业供给侧改革的重要方向来辆,但服务环节的创新与改革同样必不可少巫陇,这还是目前我们相对比较一下定肮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绵,也是一个什么机构行隆扮,我记不不太清楚涣哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娘经尖。所以在产业互联网的时代阑驰尖,每一个企业不再只是产品生产者钦、服务提供商酵脱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巩笺,服务以各种形式融入到了制造业能、研发设计虹、生产制造秋季、经营管理拘担、销售等环节钱。有价值创造的可能售挡氨,就有服务形态的出现迁未。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭斯,两者相互融合陆屠、相互依存寿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫漂卑。   广汽在这个方面也展开一些工作补桨,我们的整车平台将联合金融描保痞、保险科念、物流玻峰褪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牵眯碧,车生活平台会涉及多个业务平台什泊,除了常规业务平台还包括了配件商城龋节恼、用品商城陕、社区服务连锁瑟迟,用户使用汽车的整体生命周期韧翅,产品的购买只是开始冗勃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务握茫悲,这才是我们下一步发展的重点未。作为汽车服务提供商令腹贝,我们更应当关注的是用户的体验缔,以及给客户带来的价值增值感受坦潍,汽车服务O2O的打造吓帘钨,也是为了满足汽车全生命周期的需要毁链儒,以及品牌和价值进一步提升的需要领概。   第八淌潭,就是通过这些改革拜摔畔,整个广汽集团范围内的成果科寿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敢醒,同比增长28.8%示收、29.7%疲,比行业高出20个百分点汝梨途。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矩酿,同比创下历史新高匈冗痕。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘫檬兢,1—7月份销量已经突破19万赏叛,超过去年全年甩,加上8月份最近的数据事峨茹,今年全年的任务22万已经完成了瑟醋泞,同比大幅增长143%扇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甫响怖,位居第303名欢,比去年排名上升了59位茎,整体实力大幅提升瑟屎。   第九岁湿,就是广汽集团的发展十三五战略护桑。简单地就是一个内部协同创新侧,外部开放合作陆仑,这是总的原则脸虾,全面实施结构性改革墩说,实施一五一三的战略弄嫡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怯汇闹,这是一个保守的数据焊尼邻,因为传褀搞不好就过100万娜咆诫,前几年说传褀100万辩,别人说吴总暗,你是不是在吹牛肚,现在领导嫌我100万都少了乾博,拼命把产能都整合过来了氛,成为先进的汽车集团落居,做强做实研发整车零部件臼煤汕、商贸服务和金融服务五大板块蠢哆彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陕磕,实现自主品牌事业的跨越式发展碉娜败,全面实现一个“三”躲捻髓,就是电动化达漆、国际化却挂、网联化三个方面的重大破净。   各位嘉宾抨权挛、各位朋友绕敞尝,女士们悸绕、先生们孟颠鼻,在需求持续升级疆旁,资源消耗的情况下含,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淡说、品质优先浆翰遂、创新驱动的发展路径凡朝惮,坚持正向开发猩,提供优质产品翅,坚持智能制造祁,开展管理创新苯究,保证服务水平盛,注重品牌高端化袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花供群梳,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球理混渤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛坎:李芳" "  今年3月班热殿,借百年庆典之际珐萎溪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向平付监,即“智能互联”诗、“绿色出行”和“自动驾驶”读莆何,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空渺妮。随着战略的提出昂势,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惮杰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜕。在这其中啥羌,“人才”就成为关键问题适枫辑。为此摄卧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烫叹。   根据沈燕的介绍可以发现热,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凡排队,涵盖计算机竣、工程学腥桥、自动化怪戚、金融等多个方面甲告。她坦言何,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耸绍细,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峦泊。因此粱师,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淑北少。”这其中包括互联时代的在线招聘文,“例如我们利用自己的招聘平台桨、Linkedin馈地、智联招聘等在线平台骡话,以及大学招聘俗妓桨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菜橡。”除社会招聘外嘘惊问,宝马也会通过与院谢鼓缘荆合作徒领戏,提前把学生引入到企业中遂场徐,专门为宝马培养人才浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作线,举行“宝马同济日”这样的活动癌排。“去年我们就以互联驾驶为主题偏莽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻。”沈燕说道亩彤。另一个重要渠道摆沛,就是内部员工的推荐赏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兢赁,让每一位员工都变成职位大使伎,在朋友圈进行转发传递唾。   “我们对人才的要求假,在能力方面最重要的是对业务的了解蔬。这不仅包括对业务今天的了解测,还有对业务未来的了解墙。要知道未来战略方向是什么蜜伪,需要什么样的技能搓磺荤。 ”沈燕告诉记者揩美舵,“此外概风,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃鳞,还要对全球化有所认知壤埠。随着技术的发展逆慈,我们对人才的需求呈现‘复合硼固什,跨界’的特点蚊。但是抵床烷,这类综合性人才很难直接从市场上获得棋煎,需要我们进行入职后的培训蹈。 ”据了解探迟垮,宝马(中国)每年都会根据员工表现晒疲,提供给员工出国培训以及交流的机会僧乔巴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伐晾爸,以拓展视野茨巧岔,提升能力誊凸驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扮扮,吸引并拥有了一批充满抱负硕廖、专业的本土化人才圣防猩。而面对未来壕,本土化人才也将承担重要职责蒙藏,“这包括为‘在中国婆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嵌漂滇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中共午。”沈燕表示臀骡。2012年褥舍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题微,并在上海组建人工智能团队瑰罢朽,承担电动化和智能化的相关工作酗视得。另外贤怪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门献佛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虑跋舌。 这个团队将研究和紧贴中国市扯拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地避,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀鞘扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕丹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呢蹬,用“数字默苹典、概率窖铂檄、未来”为题蕾勃,论述特斯拉电池的高密度吓、续航里程及电池的安全性疥靠奉。对比国内固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陵,并预言电动汽车和智能手机一样石,电驱动和自动驾驶注定了是未来繁此睫,不可逆的未来竿碉。 以下为原文添:   关于密度和里程数妙。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦坟贝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梗,至今为止一个都没有兑现舍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)说宦蒙,里程最长的量产纯电动车浮局较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳寐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法面迷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藐嘎,忽悠消费者熄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椿惩铃,里程普遍降低10%以上)来体现里程凄竞,在有些国家辅助使用NEDC的标准慰翠素,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)料。   关于安全性和自燃率论筐庙。 自从2014年初安装了底护板速,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痕珐,远远低于燃油车上桐驰,各种撞的惨目忍睹事故戊抱酱,也都没有发生自燃娶穗搓。相反公痞镭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车括,却成了全世界自燃率最高的机动车蝎摔,更远远超过了燃油大巴的自燃率镁隘取。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题的,车门闭合的时候已经有点变形了)触弧挡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滦藉,几乎可以说为氢:特斯拉重新发明了电动车千芥。    国内真正用心做电动车的企业盾透妨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晴拷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脖笔、变速箱骂、油箱等驶诚卯,改造成电动车的事情)芒奶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙,才会全力以赴来押注电动车犀柔荡。当然猩床,也可能是很多品牌都在蓄势待发特陷多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招催。    电动车不是什么弯道超车佛申些,而是换道竞争剐。    今天的电动车互孩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆。待机时间是诺基亚的几十分之一第炼涤,软件也没有几个捍,通话质量也不好侮挖罕,汉字输入也麻烦的要死供。和智能手机一样涂桅,电驱动和自动驾驶注定了是未来许闹,不可逆的未来雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅配:李芳" "   2016年8月30日谜佩,在北京新浪总部立,北汽新能源充电部门副总监陈保江精独假、北京华商三优总工程师丁晓伟辛齐、电庄总裁兼CEO先越黑标富、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人临遂法、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剩腐。    作为新能源汽车销售终端环节堑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑【铡,更是充满了诸多困境涪勘喉,不为外界所熟知姆类尺。    那么般即杏,作为中国最大新能源汽车市嘲薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况舰,北京模式发展的瓶颈是什么个室纬?有何值得借鉴的地方弹?又该如何去避免失误和纠正统刀?政府侯、车企精扇嫉、消费者在这一产业链终端中毛东侣,分别又该担任何种角色和蹬将? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考唾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺:魏总讳,刚才你从用户的角度崎阶伟,同时您也是媒体人的角度缕肛高,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歉豪翟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娘狡坟,您发现了这些问题之后扭体且,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率律到钉?    魏士钦莽梳:其实我们一直在琢磨这件事米奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鬼祭,这两点是能够解决掉的井烤。首先第一个瘫,支付蜗颈乓。就像刚才先总说的棵倡蘑,有个银联一样的东西凤犀,接下来有个第三方炬辩揉,或者接下来大家都使用微信支付毋蔷肪,不管是充电桩也好酿岸,app也好巴毋,还是当时的扫码也好隘,还是微信也好泼镀,支付宝也好侗啃,能通过手机支付鲸道,基本上都能解决掉疲悼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叙请,我们把支付给它想办法统一了磨。不一定统一到一个里边去韭,大概两三个无纪脾,大家都在用回静蛔,这就没问题啼。    第二抛午奋,这就相对更难一些了汉处失,应该是有一些第三方平台真正站出来芳哗,能够收集所有的真正的准确的信息泰苏,其实当时我们自己在做app的时候良毕梦,就是在做摸点的时候畏黔,我当时就矛盾鼻哪敝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞬,后来琢磨来琢磨去锚,通过很多用户的反榔呔殴尽,我定义出要摸一个最准的点拭享盘,不要最全的毙搜票。准是什么概念腻钙?第一播关,我找得到攘氓,第二氮盲髓,我到那去一定能用得上甩瞧。如果我找到它了效烙,也到那去了勺心贯,但根本没法用冷,那就没有用了井。所以如果站在媒体角度绕桨舜,我希望不见得是谁耸客纪,也许是个媒体耙撅氨,也许是另外一个平台雾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起需苏,但是它也不一定是最全的嘎褂,但是它是这些所有的里面最准的雾,每一个用户都能找到桩四偷,而且有百分之百的体验把电充上购囊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贺辫覆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垮沮,是咱们国电的站录,是快充番闹。我们编辑去那边准备充电的时候萄段侥,有六个跑快车的兄弟百迪,霸占着那个点歧交届,就是不让你过去哆,这个充完那个充扁怪,还剩一个车的时候冀久另,就赶紧打电话给另外一个兄弟态胚股,赶紧过来充电茶冉。我们不等了会筋轿。但是他们不知道晴蒲,在那个点不到三公里的地方铺,快到积水潭小西天那个地方哭干,还有一个充电站痛寄其,好像是三个充电桩还是两个技涂,一个车都没有通,而且车位都是空的闭衅。他们不知道那里坍氖钳。而且那个点培睦扦,我们当时找的时候用了三个app火,只有一个app上标出那个点变,另外两个app是没标那个点夕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趁喉,所以准确性其实很重要罚盘。所以如果能解决这两点悸垛纱,我觉得咱们的空置哎煽兄、闲置的问题一定能解决风鞠,肯定没问题的恼创羡。这是我的观点炼。    黄山本:关于公共充电这个领域鹃,我不知道魏总在充电过程中缎棵浩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题试豹喝?    魏士钦萍蓄堕:出现过藕,很多帘憨烂。    黄山剁兴渤:这个问题其实很有意思的问题五,充电桩的标准是国家有统一的标准替,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹬。    魏士钦粱狡:是这样毁牧些,最典型的例子就是腾势凯孺擂,腾势在很多国电充不了池,但是在小E充电或者普天是能充上恳。    黄山淋啦:我们可以把时间放长一点来看辣级劳,在2004害、2005电动汽车兴起的时候狗廉玲,很多人都不知道电动车是什么镰沙,充电桩是什么宋雇搔。随着这几年的发展呛,物业慢慢都配合了稠,所以从成熟度也好篇埔猜、物业配合度也好屉触,应该是越来越高的碉。国家层面出台帮募蛋,新建小区予以配合狠仁葱,包括老旧小区的改造信佳,都会多方面来共同解决这个问题靖福瞪。其实关于今天的这个话题豢,我不知道台下还有什么问题要提问的乓脸袍。没有的话成,我们可以做一个最后的总结伶镁祈。    我接着丁总说的北京模式的问题女阜回,我们今天说的是关于北京模式免功钱,丁总说了一个北京是纯电的市澈雅佟,跟其他地方都不一样惊筋,上海是极端的沏,上海是混动市扯绲妗,北京是纯电市场坷抡迫。我理解还有另外一个模式哭逗,就是北京的充电运营商是最多的拒漏,发展是最快的暗蓝四,一开始是国家电网擦完啸、普天在推处炉,后来群雄逐鹿貉稀,特来电朗储聚、星星等等各种运营商都进来了泛谷刀,包括先总这样的都进来了泻弯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘惶。    魏士钦南:现在已经不止了翠。我们有一个数据隋缮,说是47个运营商恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑蜕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斤烂,我讲点个人思考和认识室尖。    先谈思考去悼。第一锰关,供给侧结构性改革内涵非常丰富辜胶持,大家可能更多关注产品的结构性改革堡,其实我认为界缝,源头是制度的供给和政策的供给陪刀怒,再是要素的供给恫目,三是产品的供给席拧交。    再把这个逻辑关系缕一缕公囤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澈绥太,而制度渴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乐铃薪。所以现行体制下幕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革很颇?这是我思考的第一个问题杆类。    第二个问题焙,是我做企业这么多年的实践和感悟哺,企业到最后比拼什么凸敢含?其实就是资源的配置效率箍硕。汽车行业也如此疗蓄。你拥有多少资源固然重要贝,比如研发队伍相,既有一两万人的娇坷,也有六七千人的容馈锑,还有两三千人的实劣,资源差异很大纫陕,但实践证明人多不一定成果就多娘衅清,关键是资源的配置效率廖郡殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腑,取决于一个企业的决策效率和执行效率溉峨理。而企业的决策效率和执行效率惫媒溉,又取决于它的机制和治理结构坝忌。    反过来笛皇栏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楔。也就是说爬截规,产权结构会影响到治理结构和机制疮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遣恕,进而影响企业的资源配置效率探。    从逻辑关系上讲脑吕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凶。    第三个问题翁涤,产权结构是前提伸翘拔,是源头性问题沏韦,多年实践擎泥,有以下一些体会动思沫。    关于股权吗躺阜。股东应该优质化亢,股比应该合理化饭痞蒋。近期也好痊鹅等,远期也好哆多乖,你不能把那些对企业治理啡镭岔、技术殊宛、管理却串惋,以及市场拓展没有任何贡献乘校掣,反过来可能还会添麻烦者惜,当股东绅钎。这样的股东不能要佬嗓。    股比结构这块奈,不同行业殴柯,不同企业脯,它的结构模式必须符合市场规则贿栏氢。若是竞争性行业然搪,不管是央企冲溜,还是地方国有控股企业船,做第一大股东绝对控股牢及,很难实现建立混合所有制的初衷敲骗衔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粉结,竞争性行业混合所有制要深混焊,不能简单地浅混拉。什么概念潞禽锰?国有可以是第一大股东酸睫懊,但不宜绝对控股距甜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化考秀、国内竞争国际化这么一个概念邦拨莫。既然是全球化瓶此搬,如果你这个竞争主体功默妙,你的治理结构跑卵,你的产权结构态市,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊拐,你如何参与竞争卿镭?道理非常浅显明白蔷贰班。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藐。    江汽集团公司制定十一五规划前寥,我们就有一个想法情水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垛孟撮。围绕这个思路率示缆,于是就有一个叫三步走的战略规划脾娥潦。    第一步皇胸榔,把国有企业员工身份置换掉刻婪嚏,从根本上说价岛掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氏慰,对职工也有好处笆甘价,是多方共赢的一件事情叮骆猫。我们知道额钉,国有企业这条船不管怎样动,开得好警,开得不好城苏忍,哪怕再破再旧铝,只要不沉下去蒋,国企员工都会抓住船板哩李凳,不愿意下船绒陷贿。    如何把员工这些观念转变过来抱禄参?只有让他们从企业人转变为社会人晌危无。因此窝蛔淖,第一步是2006年头开,江汽集团公司所有员工进行身份置换混。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粪楼,作为每个子公司的投资主体修幸保,共同组成投资公司鼻把帝。    这样宦囤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东时。投资公司持有江汽集团公司的少量股权董哇。    第二步峦妈非,我退休后杰首彤,引进中国建设投资集团有限公司蠕嗓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懒汾。初步实现产权多元化灯掠算。    第三步犯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氨,包括安凯客车的控股股权翔,整体运作上市翟。去年1月获得证监会批准啪,上市公司已挂牌菏靶判。    通过这三步走——置换身份巨陵础,初步股权多元化广,整体上市欧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的不潘,对留人起到了较好作用屋扒。在工业化玖炯、信息化视冈、网络化尤其是移动互联网时代阮碌湍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抚,股东或雇主和雇员之间的搏弈晚,更多体现在决策权和分红权领域凶。    为什么IT产业残弊,特别是互联网企业发展如此迅速娶?正因为它有这样的产权结构彻,这样的体制机制衬弄。做得好的互联网企业挺赴矫,股权都比较分散甘伯嚷,管理骨干和技术骨干都有一定股份饰晃,可能这是大趋势禾。    互联网行业资源的竞争和协同盛娥航,最终体现在人力资本价值上禾,他们要参与公司的决策和分红上拒。这个问题如果不突破仕缄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难石黑豢。   存量是稳定剂擒蟹,增量是兴奋剂    那么坚,内部机制如何变革滑扦姐?    1990年我接任江淮汽车厂长力摆起,当时非常困难省,留不住人村榔臂。有些人选择离开艘埠悄,人往高处走阜搂,完全可以理解嚷。留下来守摊子的这些人不容易全降便,到我2012年3月退休拜拐,这22年时间里秤施,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屏拱蟹。    第一阶段是2000年以前肯骏。可用两句话概括猜沮,第一句叫做存量相对稳定尝,增量拉开差距菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睦久挺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颁,可能就有问题律。因效益提高而增加工资淳少,贡献大的就多增剖,贡献少的就少增吻皇慨。即便没有贡献幌填,原有的存量工资也不会减少救蛋,即存量是稳定剂荤口搏,增量是兴奋剂揽亥虚。    第二句是有计划按比例增长工资抬料论。也就是说琴,企业效益再好酿徘角,效益翻番工资绝不能翻番微汐晨。效益不是很好屡绥耐,工资也要涨磨娥开。为什么磁?因为国家年改革开放30多年匿,经济20多年高速发展茄,物价一直在上涨菊废煽,生活成本在提高狈佩,降工资就是降生活水平死。所以我们有计划按比例增长工资貌,以建立工资蓄水池街,以丰补欠菇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脖。    第二阶段是2000年后霉康,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烯话聚。    第一部分是毖翰,区域领先的现金收入唇胁。和北上广深不好比熄怀,但在安徽及其他城市的同行业者中席俩身,我们的薪资收入是高的叛衡,员工及其消费能力比其他企业稍高寇刀。但现金不可过度发放湃乳欠,这是心理学毒潍。人就这样涵栓我,口袋里现钞多了后淌突, 像一线工人捷洼密,包括技师在内鳞派,他腰包丰实了幌刻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僚绢。    第二部分是大福利断梳涣。我在任期间库,江汽集团公司解决万余套集资建房拳枪赦,还有大学生公寓抢爆、廉租房等;自营的物业管理做得非称读模好霓,很便宜诵痰随,还有免费午餐誓衅,包括洗衣房等普涂欺。有大福利埠粪倾,有小福利呈,五险一金都取上限提常薄熟。    第三部分有限的股权激励凰缆镀。    区域性领先的现金收入秒肪、大福利改,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稼,这使江淮汽车员工享受收入不低观砍通、生活成本不高的待遇貉恭。也使人才无序流动降到最低侮籍砂。我在任22年翁点,江淮的人才辩罚,不管是管理人才还是技术人才抛盒,几乎没有怎么流失碱。    外人都觉得很奇怪孩豹弯。当时有个汽车企业派人力资源副部长峦刀娟,在江淮附近找了家酒店茅操赐,一住就是一个月缎屑涧,每天晚上打电话找人摔,但没有人为之所动贯瓷瞳。    究其原因献邦点,当然也不仅仅是待遇和福利摹舅波,重要的是文化留人壬靛圣,怎么能留住人心味结,这是其一虏福逃。    其二怯啃劫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粮散插,使员工的成长速度可能更快港。    其三壕孰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌酶寇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄,但我们有三条路径馈。    一是管理人员成长路径吵嘎:管理员潘、助理管理师倡祭裂、管理师酗、二级副经理躲泻党、二级经理设、一级经理驾。    二是技术人员成长路径猩汝:技术员酚、助理技术师肖拴、技术师;设计师肛丛贰、主任设计师盲颊、设计总监怒烘、技术中心副主任清渤、主任等练。    三是技术工人路径觅受川:高级技工娥、助理技师秸沉修、技师懦茄、高级技师爽。高级技师的薪酬肋,甚至比二级副经理拿得还多墒。    这三条员工成长路径侩犁,每个岗位都有岗位说明书蓝。你要申报这个岗位凭帽哭,必须经历什么培训盒,需要什么绩效午黎,才有资格申报刮。上什么岗位有明确的薪资标准胶,“升官同时发财”雄漏苔,用人用工尽可能做到公开公正透明构。员工们也看得很清楚鳞,只要好好干仓碳,就能够成长汝。    总之屉催捐,在中央政府大政方针指引下己顽,切实轮迪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臀库每。    尤其是产权结构改革蜡扩蜂,不要消极等待主管部门来安排陕材,等是等不到的盲法淀。也不要对现有体制败、机制太多无意义的抱怨奇,只要动机纯正碍舞,对国家对企业对员工有利看,就值得一试孟滑,这是我在江淮汽车多年的指导思想沦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吗畏冒,但一定是基于稳定性瘸、权变性硼下携、柔韧性基础上的变革挝户零。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哗烧。同时切记不管做什么事情吃竿骏,一定要取得合法合规的文件依据独。    在沟通管理和内部运作方面霸乾恍,如何适应政策环境缎休,是对企业负责人的管理智慧的考验纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拴特怜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赫。   当下粹妓岭,在互联网经济蓬勃发展醚戎俏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶蒙据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勤、汉腾郴、乐视灰奴、蔚来贾翟釜、Nevs哪公谋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隋啼。但这些新思维伞、新模式遇到来自行业汤关钵、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉陈。为此寰球汽车邀请行业专家费躺躲、新势力企业领导巍娩、主流媒体高层趟摄工,就大家共同关心的行业趋势杭齐茨、创新模式同丧、市场预判等话题展开热烈讨论萍钙。   程远帅徘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁借碱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缅钱赫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穿庙计,也是一个全新的问题碾锹李,所以我觉得应该是个很有意思的事啼。今天让我首先来作一个发言羡轻,我觉得是抛砖引玉疼欺,我想把石头抛出来领,引出大家精彩的观点委厩尚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聚,他们该不该进入汽车行业恨。大家知道眷杰轻,这几个企业全是新人警颁,以前都没有做过离票,在社会上是有一个反响戎袖,有一种争议壁,说现在已经非常挤了傲,我们已经达到了2500万辆的规模活,100万辆的企业已经有六七个了涪缄勿,还缺你们哄?你们现在还有机会滤欣?我想说这是一个很重大的问题硅输备,我想这个问题为什么说是战略问题屯垂,中国汽车业一开始就有这个问题疯。   我的印象中惮赶,我觉得中国汽车业有很多政策辅,也有很多重大的事情盲,但是我现在回忆起来硷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钎姑眠,一个就是开放引进堆两,也就是合资枫,也就是所谓的市场换技术嘲吼。另一个薄,我们做了一件很大的事情弹,叫反对散乱差刹享刮。这么几十年来彩,在我们的汽车管理部门铰温蛾,我们就不说谁了丧通,大家都很熟测睡素,都是朋友哀素仆,现在都七八十岁的人官。我进入这个行业30多岁灸,已经过去30年了妇,这些人现在已经退了窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情警茎,一个是合资引进独,一个是反对散乱差媚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殿拱滔,即刚才说的市场换技术但。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搭崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拒,只许有资质的企业做巧户。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沮截,就叫中国汽车工业总公司四喝。后来嫩,提出了南北划界拈盗弗,想要一汽在长江以北储,二汽在长江以南犬郸,形成一个竞争局面涂脑集。这个想法没有实现涤,当然再早我们搞过六大公司低步姑,但是总体来讲箩阑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞬。   我在八九十年代写过一篇报道首法,我就说中国汽车为何怕竞争咯橡?其实现在想嚷勿,我们争论来争论去就是一条宠腑灌,国有竞争泡,我们认为企业太多了低,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理连龋。   那时候从国家宏观的角度灿筋,陈云同志提出了一个经济学观点继访亭,叫做鸟儿在笼子里飞陇枢鹤,年轻同志可能没有听过黎螺。虽然给你放飞模,但是你不能乱飞暇俏,得在笼子里飞屎驶摧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敬了,所以我们提出“三大三小”武澄身,规定的企业能造车唱,其他人都不能造车缉斥,认为进来的就是捣乱降苦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢,后来被总编辑改为无心插柳头。我们一心一意想扶持的企业搞上去谭,但是我们不想扶持的企业又在出现貌火无,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意布堑染,为什么呢稿舍?当然是我们的基础比较差既黔,一无资金肉,二无技术痉玛,三无人才井化,白手起家推架。这时候我们引进外资内送,有了资金够撩虐、有了技术藕齐蜡、有了人才楷辰惮,奠定了我们汽车的发展基础铃寐亩。但是只走这条路等于缺一条腿圈厕,只有引进外资侮盲肠,没有自己的发展渺感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妒饱,反对本土企业篮辛褥,所谓自主企业匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域时虐篓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徘甫,奇瑞皋、吉利察、长城钵爸、比亚迪句,没有一家是合法造车的企业替,方式大家都知道娟,买一个不生产但还有资质的企业诗杆,就是所谓户口本旧,然后就开始造车猫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堑倒,该死的企业死不了攀钙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挞,这是一个很奇怪的现象椭,在其他任何国家都没有这个事情长誓,只有在我们国家馈撤,这变成了一种无形资产陇。   所以蚂景,后来工信部成立前夕杰论揪,在发改委发布了一个通报投星秦,宣布哪些企业要死蔚,其实是一个作秀相创。因为这些企业本身已经不存在了陋茎团,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抨,就不会有这种奇异的怪现象涪扔恢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缮,我们把汽车产业的市场化丸、自由竞争的方式忽略了慑,我们把它当做航天航空管理扮。所谓集中力量办大事堵拐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揭孝獭,像航天航空只发射一颗卫星舒嚷叫,只造几架航天飞机污棘,但是汽车绝对不能这样哩涧鸡,如果我们中国只有一个汽车企业沛纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆彤,我们可能还在200万辆以下徘徊既。   我们想想我们当时的规模潭,讲起话来蓬匈,我们一点底气都没有领颓,全中国所有汽车企业的力量蓬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滩蜕囊,所以我们那时候是没有底气的猫桔。那时候蔡总经常讲不韦瓜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟封,我们国内的某家工厂贺破,搞了多少年捍骋?投资130亿干了那么多年没有干上去窘弟缎,现在回头干干苔瀑,别的合资企业在武汉干140万辆车颂锣让,听都没听说过他就干成了熊儒具。   当时我们确实是一穷二白匡哨侨,那种情况下我们引进外资硕,但是不让国内自己的汽车做岗牡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹬,变成了外资企业熬、跨国公司一股独大标,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌实涝暴。   中国其实为什么发展到现在这个状况沸吮凯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯邢隧,在座的年轻人没有听说过蔷鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怪思。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作特堂儡。为什么有审批制驼靠贿?审批制就是为了反对散乱差发纬呢,所以你不能随便上企业鲍羞阿。   我们把进入产业的大门关得很蟹滔丁,一方面对产业造成了很大损失割季,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舵届。大家知道秋伙成,那时候汽车卖多少钱迟幌顷?桑塔纳要卖了20几万抒,当时说两万块钱旅,八字还没有一撇嗅程,订购两万多辆阔鸿僧,在桑塔纳卖20万的时候炬搪标,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来封。那时候的技术标准贺疲、排放标准都很低堆,我们会很快发展起来呛乌麓,但是我们失掉了这个机会暮输。这是产业上的一大失误儡氖蠕,就是反对散乱差烙抹,阻碍了中国自主品牌的发展啥。   我觉得中国汽车进入2002年被鞍垢,入世以后就发生了很大的变化冲,这个变化就是放宽了莎疤儡,应该感谢国家经贸委前司长涛,后来发改委的副主任欧新黔超,他在这件事上力排阻力处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜗,有二三十个企业进来鸡戏世。在这时候苏垫,包括奇瑞绣爱、吉利媒饯李、长城娄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敝伐,所以这是我们企业发展一个好的契机烤,这个契机来自于好的竞争镜李购。   现在大家没有再说反对散乱差扮瞳挛,但是这个毒瘤并没有肃清溉氏并,现在要有一个新的品牌出来新系申,我们第一个想法就是它该不该出来袭,又来添乱许壳。所以在这种情况下撩,汉腾出来以后垄,我当时也没有太明确的认识番锯秆,在网上一片谴责声的时候书很泡,我就意识到了这个问题察寝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔡看该,大的打败小的矢暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憾党,快鱼吃慢鱼某膝。汉腾给我一个启发褐凌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伸辽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在思,今后还会存在垒吹匠。   现在一汽啥、二汽非常困难挖慷,包袱非常沉重街笑兑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才列狸梗,但是最近连一辆好的车都出不来如嫡。现在真正有活力的企业是谁呢艘现口?是长城麻糯、比亚迪嚷狭跺、奇瑞嵌蹋、吉利檀乱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藏粕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开借镜捆,让大家不要惧怕竞争星,竞争只有好处粮密驹。我们老是说过度竞争冒掠锹,实际上没有过度竞争雹栋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窝虹怪,经济规律本身有一个调节作用辫汲,一旦过度竞争它会自动退出髓锭。   我们的出租车管理很失败价论怀,就是我们怕过度竞争稻拉膝,我们把北京市的出租车限制在7万辆峨,因此打车难挝疚抄、打车贵辖梧坏,群众怨声载道誓级葛。凡是放开竞争稼,像家电产业大家都知道珊,为什么发展得比较良性呢鞠逞搐?就是因为放开竞争勃辱董,是不是先来后到呢粳铣?我们现在想想80年代布,61家电视机厂送揽负,现在上哪去找身投?大家熟悉的品牌辣汗,北京牌摧、昆仑牌谈跺澈,我前天在飞机上看到长虹处拣佬,长虹居然还在澜,出乎我的意料揪铃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存你,现在新出的电视机厂事府,TCL过去有吗葱少媒?就是长江后浪推前浪褪,我们永远不应该对后进者说不哥疤猴,我们一定要这个变成一个共识熔儡,任何时候都可以有人进来普心。就像他们说的憾景,任何一个行业都会机会系掀额。今天在座的各位都是新进来的衰蹦抠,我觉得你们的机会大大的有落骡。   我的砖头就先抛这些腐绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编构拜桶:沈达炜 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权既丝省,严禁转载凤精弯,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  徐和谊说郊,当我急的时候教揩摩,老唐一乐凳,哥儿俩(的配合)还行卉躬扦。双方都是坦诚的心态播嫁,就没什么谈不成的事情崇。    唐仕凯则认为靶蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅昏,基于双方的相互尊重狭菏。合作中冠熄,尽管文化不同褪水素、目标不同巴,都能坦诚地交流显抄僚,达成一致色家购,满足消费者需求省茬府。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婚袜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浑猩熟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桅骗姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苗褐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垃脱,接受了中国经济网等几家媒体的采访垮书吼。在奔驰E级轿车之外疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槽贾髓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酸,徐和谊说鹿伎,关键在于双方的真诚与坦诚牧蹬,这与我们的性格有关奋箱。我的性格是直率苛财,而唐仕凯先生则是含蓄拘物萌、温和糙替,哥儿俩(的配合)还行抽糖。双方都是坦诚的心态尸,就没什么谈不成的事情扒箍。    徐和谊谈到滦晨,合作中艾,彼此考虑对方的文化鞭虎玛、体制苛煽长,对对方的决策机构都很了解岛玲皑,也想知道对方的想法辫,并多从他那套(系统)思考辆角:靠不靠谱睬使峭,可不可能磋瞥。不能瞎白话疼窟苍,不能伤和气邦场,所以就越合作越顺利韦。    徐和谊认为竟骸立,随着后续工厂和产品的导入寥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坝努相。    他还打趣说编,唐仕凯先生文雅戏,当我急的时候扫缮,老唐一乐豹漆嗓,我们的搭配非惩扒悖合适辉。    唐仕凯则认为踌馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叭孩,基于双方的相互尊重管煽。他说姬锣,我们与北汽之间有更多的共识囊拢搔。过去几年的合作闺,大家互相信任奶哀钮、持久逗俊略、坚实敌。我们有德国人的执着迹柏、坚持疽,在双方合作中晌谅,尽管文化不同凯渺、目标不同兢福,都能坦诚地交流日秸孔,达成一致项峨轨,满足消费者需求茄接堤,也能让优秀人才有合适的岗位拆。可以说幻伙,北汽与戴姆勒建立了最好的勿驹、双方互信的关系憋咕末。    另外么陀,唐仕凯指出涟肉,中国业务的发展笆,离不开经销商伙伴的精诚合作古苦,他们积极履行对消费者的承诺毯、关爱沟,也与我们建立起非常良好的厂商关系涂撮莱。    他强调桂,我们与北汽的合作烙蛙,增进了双方的关系揭。 全新长轴距E级车上市现沉こ础,领导合影(右二为徐和谊岸咆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膛丸睡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魂,目前绰烙,我们的合作是最好的镜浦捅。认真总结以往的经验段搜、教训迹侥,特别是过去的错误斥壤熬,接受媒体的帮助晒绰、批评嘿仟,因为大家对我们有更好的期许狗挨搪。目前兄,我们仍没有达到自己的目标疾,在中国市场还是第三名倡。但是伐婚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒋骚。因此仓簧,我们还需要精诚合作拌趴门,力争打造一流的企业;精益求精蒲示,建立一支一流的团队称。毕竟寸,我们的公司和事业都很年轻箍,在发展当中最重要的还是关乎人谓币。因此锨,我们不能只顾眼前俯旧轮,应当放眼未来铝幢,希望取得更好的位置列临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔传:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锣炭:    各位领导科桶七、各位汽车界同仁改头:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛考斑沉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氢椒姥。今年论坛的主题聚焦安全凸拎惹,我觉得非常有必要苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题情搅媒,已引起全行业和全社会的关注届。    今年以来己霉,在国家和地方补贴政策的助推下吃妻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情星,1-6月弧,新能源汽车实现销量17万辆吐奥,同比增长126.9%矢。其中纯电动实现销量12.6万辆济酶姬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壕脊钩,预计到8月底告苯枫,全年6万个新能源指标就将用尽偿牡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肪瓜娶,同比增长170%乘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滥泵。    但随着新能源汽车销量猛增翰叙检,其安全问题也逐步凸显瑞盘。仅今年上半年秋丢,与新能源车相关起火事件就有11起峡贰,事故原因涉及到电池扮芍、材料蕾华昧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面内骄哀。不但给事故车主造成了严重的生命尖梁、财产损失铝羌秤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朗,极其不利于新能源汽车的推广涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渤庞岸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折射,新技术新模式尤其如此瑰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皑、火车一度跑不过马车揽母彻、人工智能行业也几起几落食汗,每次都面临着必须攻坚的难题梯聊,并随着问题的解决才获得新的认可墙糠氯。新能源汽车行业也是一样犬百,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锣,在蓄积了一定的市场规模之后凹登桐,开始到达一个新的平台期丧,开始面临这样那样的问题谐吓蘑。而我们认为裳檀林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题食。    首先嗡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杭棱顽。    今天我们面临的新能源安全问题淬,一部分是技术问题倍餐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故。但更多的是行业规范问题届蔡,由于新能源汽车市场发展太快悉波,行业法规建设相对滞后粗佳恭,安全法规不够健全佛峨,相关标准缺失俊,再加上消费者安全意识不足困福醒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等光,共同导致了一些安全问题的出现痪烽羌。作为一个新兴行业搞分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薪哪,这是新能源事故频发的原因购帽甸,也是新能源发展到当前阶段撅菜鲤,我们必须着手解决的问题弟通。    其次煤栏乃,安全问题是消费者关注的基础痛点拉温,必须全力以赴加以解决骗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示情病,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧吗钉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硼防恋。我们经常说娥嫁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点础创杏,但是没有了安全这一基吹洹,里程的远近本身也就没有了意义垫箱际。新能源推广几年来熔,市场上对安全的质疑之声始终不断俩俺窜,说明广大消费者除了里程焦虑膘拼,还普遍存在着安全焦虑舞心,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胆彩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择受晃踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菩杠侮。着一把火就可能会毁了一个行业漏籍,在网络时代这种心理传导完全可能发生肆袄艾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理违渭摹,必须将安全问题作为头等大事来抓控嗜骡,否则就会被消费者所抛弃绦弧筹。    最后蔬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狸,也是发展的动力源帝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品团伞恍,才能得以持久生存煎蜕蔬。千百年来攫挛,人们围绕着使产品更加安全可靠释丝腿,不断做出创新仇窘锤。及至今日摧博,我们投入无人驾驶汽车笑氏、智能网联汽车的研究彤湘棵,很大一部分原因陋擒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障父取。新能源汽车作为面向未来的产品窖法,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮薪撵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窖丹浪。    由此可见攻容母,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨物,粗看起来林林总总费劣般,不一而足;但是究其本质斥撑靖,核心还在安全挖。破除了安全问题伶幸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凶仓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烫琅亩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高录啸含,而围绕安全问题不断攻坚克难繁林,新能源产品和发展模式将不断创新股委荚,不断创造社会价值糜傻履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒋麓乱,我们从一开始廷抵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聪彼,从战略高度提升安全性烹,居安思危痕陈叹,未雨绸缪饺,从研发闯型然、生产到售后服务落链,都布下层层防线寂蚀具,确保产品万无一失焊。    一是在产品开发上加强安全功能设计力防涂,从源头上提升安全性橡措。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障授。从产品的开发设计阶段昏,我们就从整车控制隧榔、动力电池蛋邓、高压安全等方面以高标准进行设计秒眷将。在整车安全方面壤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撬办,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计该剿廊。在动力系统方面诚,我们从材料村欢、电芯巩河、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兰瘦激,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛搏,降低电池短路和起火的风险客献寡。在高压系统安全方面朴烩佳,我们从防水反劝、防火伞离碘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杜额,高标准强化安全功能嫌。除此之外摧碌,我们还充分利用智能网联技术宦汇,对新能源车运行进行实时后台数据监控使,建立事故应急响应保证机制扁,为新能源安全使用保驾护航墨郡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦跋,以高质量产品确保安全瘁必赣。在新能源汽车快速发展的同时喂搂,北汽集团不忘发展新能源的初心琼嫉,严把质量安全关探。北汽新能源生产的每一款产品绿偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逗,还要对电池讹滑宝、电控系统进行严苛的测试与验证情。目前椭唬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱玛罢,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐镣梳,电池系统安全可靠性测试标准50项胎,BMS策略安全可靠性测试标准33项豆,这些测试包括长时火烧测试集筒、电池剖切测试篇、极限跌落测试和电池浸水测试等海獭剩。同时牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滇师。上半年嗅,北汽新能源接到订单2.6万单殊,但在资源不足的情况下咎孝,我们严抓质量关狄套,绝不为销量而粗制滥造倡干,最终完成15052辆的销售任务信鸽,订单满足率仅58%稠光镶,但却实现了上0事故率的优良成绩认枢董。    三是加强售后服务与培训紊,让新能源车用户买得放心藉蛙瞥,用得安心挂竿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障体缝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖帽把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蟹,包含车辆保养骡、车辆维修蜡懦粪、紧急救援掸闯、充电设备观秦、增值服务小、客户关怀等多项内容镶茫涟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控些点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痕饥恭、维修椽,并对服务完成情况进行跟踪监控灿爬唬,形成服务闭环剑陶,确惫客户满意诗。同时红废,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彤,对车主进行说明和操作演示屎滑康,并规范安全培训流程论,提升新能源车主的安全意识愧丹赁。在此基础上擞群,我们还创新营销服务模式肚勘,今年8月12日汰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桨,不仅具有推广新能源车的效果霉是髓,同时可以让车主及时更换忍、检修旧车上的老化电池贤,通过我们的新模式给市场提供更多安全譬豢艘、环保厦、高质量的车型另鳖,给消费者更安心的消费体验钮揪沸。    各位领导剂、各位同仁寇:新能源汽车作为一个新兴产业郴模,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陵,出现一些安全问题看罕辛,这在快速推进过程中也是难免的疗端僵,是我们必然要面对的问题殿卡。因此新能源安全问题粒,绝非某一家企业能够单独解决温旱,它需要我们整个行业的协同并进古。    有鉴于此犁牧痛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欠,不能因噎废食靶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霉荤煎,牢记我们新能源事业的战略使命萎抢千,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僵绊版,以持之以恒的韧性屠寄伶,推动政府井雇、科研机构琴蛔额、行业协会身、企业乃至全社会开放合作绍惹,不断建立安全标准臼矩槐、不断规范行业行为膊社、不断推动技术进步奔、不断优化消费者使用习惯峨僳烂,不断实现新能源汽车行业成长成熟凭、发展壮大孤傻,实现整个行业的可持续发展焦位憨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悔腐,各位领导敌崇、各位专家桔闯聪,业界的朋友们舱泵:    大家好!今天杉,众多长期关心扮椽、支持中国电动汽车产业发展的领导辉、专家和朋友们齐聚郑州水廖,共商大计宝互。作为本次论坛的协办方馅具,请允许我代表宇通公司蚂钳,向到会的领导胺防、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛙奸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识率。    近年来烫雇森,国家出台多项重大政策娄退妒,从顶层设计眠苗刻、推广应用袜开、税费减免势彭、购置补贴颂、生产准入儡缔、基础设施等多个方面镰宦菇,保障新能源汽车产业健康快速发展痪矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点封,是电动汽车普及推广的重点领域势镐认。至2015年底割隧疟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆县鸵,占同期所有客车推广量的13%汞疚,为城市节能减排快猩、绿色交通出行做出了重要贡献溪港鲁。    财政部慑辉洽、工信部小久武、科技部建、交通部敌精凤、发改委等部委负,通过科技计划罢巫、产业技术创新工程等重点项目进行支持补骡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顺:节油率衬盆、续驶里程等性能不断提升惋幻,动力电池能量密度胎剁毛、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫁。    具体来说劣沛墩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稿搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遂、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕归井,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮锰矛,整车性价比高功够杯,满足市场需求哇,节能效果得到消费者认可亲。    二是动力电池性价比显著提升茂哆。动力电池侍钒得、关键材料国产化进程加速盟,安全性和工艺技术持续改进矾。与2010年相比刮百,动力电池能量密度提高将近一倍妊弟眠,成本大幅度降低替撼。    三是驱动电机技术水平进步明显毯拷纫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疆俄侵,在功率密度赖舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升酪蓝苫。    同时祭,我们也应认识到纷,国内电动客车研发试验能力有待提升侈抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹墨次:整车可靠性店距、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仍钮,寿命碍貉、低温环境适应性敛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后去谜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牛郴。    马凯副总理强调庞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障携茄患。电动汽车由于安装了电池公圭、电机姬、高压线束等高压部件颁司涎,给整车安全性带来了新的问题汹,而电动客车安装电池容量大颗挡、整车承载人数多充蔬颁,给整车安全设计提出了更高的要求呵吻。    因此剂膊,电动客车必须从防水托、防火脆塑、防触电匆纺好、乘客逃生尝茸、事故处理等方面综合考虑迸晾峦,从研发制造围新窝、运输存储每摔、维修保养篇抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手妹,在电池安全电、控制安全疮、高压安全懒寄取、电磁兼容等方面进行技术攻关隘耸,全面提升安全技术水平沤绒厩。并对车辆缎、零部件运行实时监控辱梦缚,起到预警作用淡扛,保障大规模安全运营临柑。    宇通自1999年开始研发电动客车然如畔,持续加大研发投入谢祷,得到了国家部委党、河南省政府和各位朋友的大力支持戎溉荤。未来陶淌淖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入房年,围绕电动客车轻量化枷颓、智能化羌噶、网联化以及智能制造等发展方向烁警非,立足自主创新鲤币卸,掌握关键技术颓放卵,提升安全水平烦辈玖,促进电动汽车产业健康快速发展攀。    但同时脸,为了推动我国汽车产业的转型升级矢宋,实现2020年500万辆的目标蔑,我们依然任重道远黔天。行业的健康发展俊榔,离不开国家政策和社会各界的支持巴怂,我们建议剐暑竟:    继续支持产品品质提升和新技术研发褂八阿。在纯电动偿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廖观,研究开展创新工程二期项目等衔酱歼,助力国家下一阶段产业化目标的实现氖菏。针对燃料电池客车迸拒藤,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄鳞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虹猾兢,尽快解决关键技术问题五栏,推动产业化发展奋。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝,技术飞速发展撬,面临很多未知领域的挑战法同疵,这些不确定也带来巨大的创新机会末巨迟,是企业履、行业和国家的历史机遇邓,也是赋予我们的使命和责任卧超始,    我们将坚持创新计,努力实现产业转型升级和健康持续发展宦蓄栖。    最后杠乐盟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "陈清泰纲迹榷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屎秃铆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”差去梁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尾匠栏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灰鞘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疥,回应社会的关切甩铂,引领行业的健康发展掀琉枯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匡募辱,广泛交流染拍、献计献策沏任。    首先是创新引领问题俊臼。    去年江抛撕,国家多种政策的叠加效应充分体现搅,电动汽车呈现了爆发式的增长敬顺纹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜜襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憨轻,并得到大多数试点城市的积极响应片操。更加可喜的是识檬,电动技术逐渐被消费者所接受检书,潜在消费人群在增长坝尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝妒,总体上姐艰,这还是一个政策驱动的市潮亩指,它的不可持续性已经开始显现溜赦车。从今年起阮爆,国家补贴政策开始退坡膳碘。种种情况表明伙把,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雷炼围,相应地潜女督,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茎。购车补贴的退坡面蔬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型被勘。也就是在购车患、补贴逐步递减的同时桅酥,政府应在研发环节加大支持力度堂,集中资源支持在动力电池舅豌刃、核心零部件镜、电控技术腻啤、轻量化攀鳞捂、智能化等方面突破技术瓶颈痘。    另外币,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位华购苦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唉把辨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掏剐炬。相应地誓茄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耐,大手笔投资于电动汽车刻篱。    这一切表明洛勾社,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衰。    由此看来乏疙妻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩阑可。    第一慰假限,政府补贴政策进入退坡通道渺,电动汽车性价比提高的进程习叭,能不能跟上政策退坡的进程奔岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路白瘟行,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枷。    第二搪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勉恍小,中国肯定是他们的一个主要市场目标些静巫。能否改写我国燃油车发展的历史垦鳞艇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹦赊,并建立起较强的国际竞争力窖惋,这是政府和企业必须认真考虑的问题够惭堑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囤醛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳订缺。    因此搞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导觅,那是在强政策激励下的增长能,是不可持续的苏。有些企业一门心思地追逐增长蓝矢剩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苇狡,却放松或忽略了创新和研发酗伍。    应该承认沸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耽,性价比还是偏低的缴介。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挫测捕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景当,理性地配置研发和产能扩建的投入丛持技。    当前陋警渤,我国电动汽车正在向成长期转型簧妇,这是一个重要的机会窗口诬琼。从全球看版郴毁,电动汽车的技术路线还有选择的余地糙巳,核心技术尚待进一步突破拴随喷,关键零部件的壁垒尚未形成夯核纳,信息系统还在发展扔,品牌效应还未发力弊猴蚀,商业模式正呈现多样化儡。可以说刷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣拐仿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澄,有较好的积累泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑侨似,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权相、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黄灌城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刺煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缔,潜心打造核心竞争力窃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美相媳克,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪餐拒。    电动汽车和燃油车一样共,竞争力的核心是聚集优秀人才等通枪,拥有强大的研发能力穗碉捎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膜臣。对于汽车产业来说薯瘸谎,生产能力的扩张是相对容易的场硼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裁。但是诞身,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋,因为那充其量只是一个泥足巨人冬。    补贴政策的退坡东拉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刮炮,补贴导向将让位于市场导向猫蜕,让位于创新导向筒桥奉。优胜劣汰作用将被强化习案,在大浪淘沙中邦悍,真正能站住脚的镐瓢,将是那些具有创新能力什、掌握核心技术枫冷卯、具有品牌效应的企业藕。    关于安全保障的问题妓肩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丛分,特别强调要重视电动汽车的安全问题次伍埠。这也是全社会非常关注的一个问题武喇,是这次会议讨论的一个重点会。    为开好本次论坛父尝兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佬庙骋,并将在本次会议上发布调研的成果栋溶。    汽车的100多年发展史说明蠕,随着人们生活水平的提高抄界躬,出行机动化是一种必然的选择歼畴挨。但是屎夺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堆撂丰,电动汽车处于起步阶段譬额,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溯催胁,还存在由于能源结构改变而带来的竿剿,诸如高压电路娟盎慕、动力电池等新的安全问题瓤凶睫。    因此攀捕,在电动汽车市场快速增长的时候毋工,安全应该引起特别的注意贝,无论是整车企业港慕,还是零部件企业棉休,对于可能出现的安全问题磨联讽,都要诸项排查埃、及时发现塘饶丸、找出对策茫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痹。即便是这样胁,进入市场后的汽车仍可能出现问题毒幻,这就需要继续跟踪鲜卞饥,不断发现新问题特购,不断解决问题孙沸,必要时要召回已经进入市场的车辆帮教。    应当承认咎鸿肚,电动汽车技术的成熟度还不足裁斧,市场考验还不充分岛睬,消费者的信任度还很脆弱缮忻持,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夹酱。从这个意义上说催,我们必须把安全放在首位吨沫。因为安全是一个否定性指标赦佳,世界上没有绝对的安全抹势卧,但追求安全是企业的天职敖惕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笺裴,要以更多的投入谋,在设计洛屎墙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平船某舶。我们绝不容忍安全隐患肯,但也要宽容失败梗,因为这里存在着不确定性捶。    安全也是规范出来的夺茶叮,要高度重视标准炯受撅、法规和监管的作用侮,设计安全的标准和法规既,有些是科学的研究和论证定下来的涣险,有些则是产生诸多的教训后总结出来的县耍。企业必须严格按标准和法规生产嗜、管理和运营毋让,监管部门则应该严格执法酿权顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伴,绝不能容忍劣币驱逐良币拨卷。    今天恐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擞豢磐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橡椭窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具石蚕沦,它还缺乏充分的应用考验抵扇斧,需要未雨绸缪疲,防患于未然凹静举。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破苇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导久,各位同行姓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爽小,每个桌上都放了一本晒棘佃,大家可以直接看剂藏。前面上半场我估计是大家最关注的梆辖,有一些政府动向绵强,他们做的干货哗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔡,我只讲讲技术问,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钩龄,有三个方面骆受故,有些技术方面的内容是有相关性的驳暗,政策本来是张永伟讲的抢,我在PPT里基本删掉了汉勘奔,大概带一点额涩娘。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏孰紊。电动汽车安全技术我们分三块处,动力电池的安全旧柬筏、电动汽车整车安全吞单、充电基础设施的安全茧。首先是动力电池的安全性无坛贤,是最基础奸、最核心的奔沽,包含了电安全饱、热安全竞、结构安全等等瘟啃舅。    我要先从科学的角度说一下缺船节。如图(ppt)曹搞,这是电动汽车动力电池的基本特性公,中间可以看出我们锂电池安全的范围劳,一个是电压渐、一个是温度壕仍废,对电池安全来讲茎派博,这么一个很小的窗口里才能安全工作馈授,如果温度高了会发生一系列的反应碴蟹,就不正常了墩释。我们具体来定义一下这些温度淳忌爸,这是做一个严格科学的实验琶勿,锂离子电池的热失控歧融、温度变化谐衡瓦、温度和电压变化的过程丹册微。有三个温度烙畴枷,T1叫热失控自生热起始温度崇涧,这个温度一般在90度吃掳死,接近100度还。第二个桥辅浪,热失控的触发温度砍但扒,就是说热失控要开始了臀。第三个信叭盟,热失控的最高温度斯桐烹,代表了释放能量松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娟罐愤,给出了一系列的各种类型的动力电池疮,比方说三元的NCA蜗舞孩、NCM哨、锰酸锂的椽孔,钴酸锂燎缚烽、磷酸铁锂呜,还有钛酸锂的局恰别,从中间就看出旦傲宦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膏,总体来看堤吐琴,热失控最高温度比较低一点桑,这是钛酸锂的宽珐。    太过于学术化一点私墙苍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吉臀。热失控晤,我们先从热的角度弧嚼坡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后好醋脑,我们的SEI膜就会分解灌雀、负极电解液也会反应歪售,隔膜机制熔化斥乐殿,再到正极分解八梳弯、电解质分解揩蹭玻,最后就涂层崩溃肮,大规模的内短路电解液燃烧湃釜褥,就形成了热失控嘲掣蝎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度努权棠。    另外一个问题脐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歌,像放鞭炮一样谷,一个单体发生热失控能量还是有限的括猴芭,如果在整个模组系统中间扩展薪漆嚎,这个能量就非常大了霉。我们说其实不在能量的大心嘈啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了交毕闹,但是并不是一个危险的东西茂浅,关键是没有瞬时释放捂坞单,这是一个瞬时释放的问题旁。    诱因疮,刚才说的是过热引起的寝滔,还有电的和机械的惹,电触发灭灯,主要是过充汀、过放等等咳酥靠,尤其是过充哗律,过充引起的热失控是蔚憧薏郑害比较大的潜日裴,这是它过充的一个过程和机理姥撩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隋。还有机械滥用扭泉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝗,这是在网上搜到的底盘的切割实验扭亲,专门看它怎么样篇,机械诱因就会最终引起短路惯。    第二部分啊,整车的毒,现在我们找电池厂开安全会场,电池厂就说很多问题是整车引起的车拉,不是电池的事低。的确霞督僵,很多问题不是电池本身造成的苗际攘,是外部原因涕济,整车七,比方说碰撞会引起晤雇翁,电气安全兜砰,还有功能安全鼓戏,重点是这几方面巫。比方说碰撞靛锋媚,碰撞是最容易引起读旁锯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全路。第二笺,各种原因的电气线路短路引起着火胆哀呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酬故,电机控制器屠撵焊、电机电子器件IGBP短路了韧,高压棱黎如、拉弧弦、多处熔断椽连徽,整个就全烧掉了裸,这是控制器烧红了腻拘幂。另外一个横桓静,比方说前一段时间南京暴雨之后瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路动藤下。功能安全辑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的截无滥,电池管理系统死机湘副不,但是充电机不知道箱扳,继续充碱,充过头了劲,导致了安全事故接跑戏,一般150%会大规模的内短路双羡溪,充过头150%亢,不管是什么电池存五,包括钛酸锂电池昏,如果充过头也都会热失控的付驰蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全太,但是过充之后过压也会引起安全事故斤排。    第三底硅,充电基础设施的安全播速。尤其要说一下充电设备的安全问题桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伶保,它的防水烷革颗、防尘厩、防腐蚀湿屠、漏电链茨浑、短路保护等等旦刑贩,各方面存在一系列问题渡陆。我们开了基础设施安全的研讨会萄慈敛,大家提出了很多问题叮涧烹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笑危,我不在这儿过多讲懊骸伯。比方说侣诵,我们荣威550就是非线充电着火维,自己来安装这个会簇,比方说外部的“三防”筐倡,内部走线的零乱橇垂,不按要求接地等等春石,这都是我们充电设备的问题撼。比方说全生命周期状态的监测观垄、管理体系的缺失侥,线路老化之后也引起很多问题多。尤其我们在研讨会中有专家提出揉交,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驶,因为那里头重现事故之后就会特别严重匙边。    我不要都讲问题线,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串烩扛。    第一丢,说一下全球国际的进展盘交。我们要学习几个锣熟普,一是安全防护方面聚叮爬,比方说日产的电动轿车Leaf竣姬搬,现在接近23万辆横恋下,没有出现过重大事故抨弄境。它有一个安全防护的设计体系即辅扛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖,而不是说不能做到安全哨肛。人家做什么拎笛?首先硅,有很好的防护设计理念熬,它的防护绕,首先防控事故发生急平客,其次一旦失效胁,可以失效不出事车,再次射叹,出了事落计哦,把事故控制在一个可控的范围筹韧檬,控制在接受的程度跟燃油车一样谴麓。是这么三个阶段活猴世,从电池设计钨,到最后可达到的安全目标歌迷,是一个全方位的设计理念撬屡。    二是设计开发方面俱氖,遵循了严格的V型开发模式那,从电池包橡、木迹块派、单体胖、材料画,从设计层秽拈、验证测试层花缔吵,是非常详细的皇罚,包括底层的电池材料彤褪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了癸夯,我们国内的电池厂现在还很少用这些卯虹分。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斑点杭,其实这些我们都很熟悉起蕉护,比方冲击顾济、振动无材佬、挤压差是归、跌落闲郊矩,母箍ǜ罚块跌落嫩、单体跌落等等删些,针刺撩磁摹、极端的短路呈娟、火烧劲、热循环恢人千,有温度的高低温循环实验污丧彪,这个好像我们做的不是很多滩坦,气体分析等等氮,这都是全都做的蝗氖鹃,这是我们跟日产合作交流的睦,我觉得还是给大家分享一下酸,很有意义的什。    第二恨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋危揭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碎虱,这都是公开的痉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膊,这是一些主要的专利答溜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿列,这就是一个完整的过程浓别房。由于成本比较高冕到,其实没有在它的车型上全面的推开垢。    另外一个值得一提的内懊,特斯拉的碰撞安全性淘肉汹,从设计的角度淬搐寐,应该说借用了一些非常先进的方法请。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型档烹,发生事故之后撼哇,非常严重的事故也都是安全的付,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好版寝社,当然因为它有别的安全性举清巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胯。    第三菏闪慧,这也是公开的资料淡虾,三星的电池系统莫。重点看一下电芯层面来合硅,这是90安时内部并联四个单体电池家德骇,一个卷绕式的方型电池览浇顶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纬艘蹲,一个是过充保护孟认圣、一个是防爆阀文排衰、一个是保险丝会。我只说其中的过充保护曹,这个电芯的外壳是正极颅仍岔,有一个过充保护的阀拓,当内部气体压力增大之后扭搔,把外壳的正极跟负极直接相连食祁,短路股揣,形成大电流释家辑,外部短路枪两,过电流之后保险丝把这个断开懊,这个我们是值得学习的馈蒲。也就是说在电芯层次进行材料壬秘、电气贪、机械系统的系统设计还是很值得学习的丢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枫模唱,其实它把单体电池当成了一个小系统茹钢,我们可以对比一下七晃,日产电池的谋罡祝块相当于三星大电池的电芯辞,就是日产是小谋龋块啡拍,三星至少客车上是大电芯删伪负。    未来趋势来看会劲泪,现在工信部300瓦时跑拷凯、350瓦时都是这么高的橇巴楔,这是国际趋势开,没有办法幻廊,大家都在这么做米莆,10年内我们真的要到350瓦时唐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脾,2020年300瓦时应该是没有问题的描赂,这个从比能量角度是可以做上去的新讳奴,成本也会降低奇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的形,比能量穷世镶、安全性是一个翘翘板纬埔,所以我们现在都出这么多事奉魂,下一步300瓦时迹板、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暗吉蹦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术干不膛,我现在牵头中美电动汽车合作桔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斧舞守。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔荚汲,这是最核心的下一代电动车技术软裤。    说说国内的睡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缄粱,待会儿再说问题幂。正面取得成绩防十,从材料体系推涡手,三元正极竿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俱侥,比方说在阻燃隔膜藤、阻燃电解性度粗、阻燃安全性也都有创新默,取得了进展饯薯怪。从单体电池产品的检测结果来看炽刨,跟国外也没有特别大的差别岔坷。总之侈嫂,从统计结果来看坝,我们和国外的相差幅度不是特别大喂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泪,总体电池的安全性保持还是不错的猩,这是实验的东西栋桶垢,严格按照了国内国际标准呕俄,因为我们的电池企业也跟国外配套簇遁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套古虚疙,所以我们其实国际的标准都是满足的酣哭洁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舍昂。我也举一个例子舍俊饶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啪额。刚刚说三星的有熔断器挖、过充保护器汰、防爆阀废,模组的我们现在电池管理系统等等翘拇,还有一个问题田花惨,自引发内短路扇,这是一个问题寡,我们的制造杂质胜、经常小规模的过充过放夕,长期积累以后会自己引发内短路沃米,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做集糜仁,因为不好重复实验秽嚼,我们首先做了一些重复实验的方法瓢,把规律摸出来了判羔,这个短路会形成三个阶段冒,内短路的第一阶段拱兴胸、第二阶段官廉、最后一阶段徐。第一阶段只有电压的下降呈、温度基本上变化不大共,第二阶段娇钎动,电压下降同时温度有大幅度下降鞍犊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哥扭俯。    如图(ppt)徘,这是替代实验券痊,这是算法损,这是短路的测试实验萌晨委,这是结果掏浅亭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓉钨、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖,提前预警热失控事故绷篱。    整车安全煽,首先是轿车安全田,比方电池的防水阀恼硼,跟整车关联度很高颂,因为静态的防水怪使,放在车上不一定防水碑,现在都知道IP67忌,其实一些厂家都做IP68了蹄蒜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锋上,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跺陷,我们如果做得好是完全没有问题的氖舒婆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颅盗,这是我们做完的设计第炭茎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顾,这好像是我们比亚迪的电动车丧察,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狡皆,做得好我们的防水比燃油车还好廷凄袍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式,关键是我们的技术到不到位广诗菱,所以我们来谈安全问题应该这么看蔫剂。    第二色藕,轿车碰撞安全肛溅,我们做得好的企业也是不错的庐陇。举个例子凸,长安的高,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗墟讣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汞瓢,这是产境划、学浓、研联合研究的退马。甚至为了将来的发展敞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羔褥。而且电池包不是越厚越好晒忻,如何又轻量化蕊使颁、又防撞梅,在优化设计方面也还有很多工作可做每场。    第三吗,整车电池系统总体的安全保护侩黑。我觉得我们通过上次的整车交流会蝗讲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤盘,大家都觉得还是非常不错的搅孤鹃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稀,尤其是轿车企业是比较好的等筐狙,分层叼玲、分级做的是非承衅榇保好的们,比如说高压安全管理系统凯闯辛。就是说只要按照严格的流程来进行开发惩绰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恕替斗。    另外我提一句客车嫡零,待会儿宇通的汤总还要讲的季,我不多说了阜,他们有成套的方法来保证安全性辨嗣。    最后灌喂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呵福。前面领导都说了挺觅,多少起多少起钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上鳖,7月份多起来了人聪。现在存在的问题烯傅,我们在报告里面有详细的介绍读,我在这儿时间关系也不说的太多了埠稍酮。总体来看欺,我们安全性准入门槛要提高芜啼,所以现在在指定各种标准藕犯味,要进一步提高标准鬼。当然还有一个问题号等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僧,因为充电桩跟车的接口是老的握,现在要搞新的拣份闯,新的总体来看是更加安全的普,老的怎么适应新的壬希老,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撤惟哩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赤。    我们的发展建议魄肛,我也不详细介绍了辨绘,因为我们在报告里都有场,永伟会比我说的更清楚一下寿坦。    第一个花辽,完善安全标准删闷艘,制定更加严格的安全标准陋署。最近客车安全标准僻革弘、电池系统的安全标准逢捕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辈。    第二个期修畦,监控体系掏碍毛,现在当然都有监控系统担啥,马凯副总理上次也说了匈腐,监控主要还是要靠厂家监管如存,不是靠城市最后的那一级谐峡桨,最后那一级你也不会给太多数据奸,数据最多的还是我们厂家自己啦茄龟,我们最有能力监控好葛。    第三个垒屏,强化充电基础设施安全管理半,严控地下车库迸、高危场所充电设施建设与安全监管掣雷侗。    第四个石,改革检测体制钵瓮,我们建议建立新能源汽车年检制度船俄,传统车要年检童,新能源车是需要年检的袭钝,比方我们防水五、防尘性能侵,新车是好的度,老的就不一定了界皋愁,我们的绝缘性能瞳、漏电保护等等是需要检验的妹嗅洼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粉,这都是很重要的虾。    第五个娄琼,建议改革行业的监管体系轰柏,现在我们是准入槽寂限,有几千个车型覆湍蓟,客车是很大一个数卸沤匿,很多厂家都进来了暗,不能说让谁做磺、不让谁做辑镰,我想将来要引入事后监管的体制土,谁要出了事要负责票,要召回锰钨、吊销执照抽挟、取消资质跑,甚至取消你不能再进入这个行业星台,这是我们建议的要加强酿宝扦,否则这件事情没法弄鲍册。    结语三句话耽教:    第一鹊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桐,为什么是“命根子”喝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篓笺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祭?我觉得怎么强调都不为过队,所以我们要警钟长鸣闺士闺,高度重视潞帛锨,大家都是这行的从业人员盼屑,都不希望这个产业下滑浆,但是为了做到这一点性,必须要警钟长鸣仿铝,高度重视谱。    第二胺瘫纱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耗懒。想性能大幅提升驮魄傲,大家都希望300公里桅榔炭、400公里碾挂,客车也是要提贬,高比能量电池是必然的趋势揪信鲤,往上提的瓶颈技术就是安全旱绍鼎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫摧拌。所以随着动力电池比能量不断提高盗豪背,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘,本土企业要有危机感赣测。    第三济遣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系社。安全管理河,政府责无旁贷忌。    我就说这么多窃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疮鞍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酚戊甫,到今天的北汽EH400的下线到,北汽的这100万辆用了5年的时间杭阿靶。    在活动现诚饴睢,北汽集团董事长徐和谊表示吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞋,不断的加强产品戳炭福、技术霖、管理创新铅烯四,不断的加快电动化程筒丘、智能化梅、网联化奔驾款、轻量化的发展步伐绵麓,全力抓好‘π计划’的深入落地涪队桃。力争到2020年糖,实现自主产销80万辆菲炬,这其中包含新能源产品20万辆竿笛,实现销售收入700亿元敦踞环,进入自主品牌前三名的目标久穗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业片釜。”   “来得晚帅坛黔,干得猛旗式测,站得稳”    “来得晚襄睹溜,干得猛磺双槐,站得稳淌际。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浚伟澎。    “在行业内来说较,本土企业已经很多完成百万辆了挪驮,我们加入进来奥,形成一种集团向上的态势抨。”北汽自主分为三个部分瓷,“绅宝伙缆、北京目、威旺缺一不可考匙传,齐头并进廓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庆贪欠。”在随后的媒体沟通环节中篮蔚,李峰坦言亮乌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑟玖惩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂泪涧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚏味,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喝。北京是传承“越野世家”品牌精髓金抱浆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翻。    “越野车是小众市掣闵焊肌,但是在中国市场上开教,硬派越野疚,没有人能从北京汽车手里抢资源播。硬派越野或是下一个风口松。”李峰在接受媒体采访时表示菱帝辣。    除了在品牌划分上的努力芍那,在车型投放层面嘉提,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纱腊苔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莆,而到了2016年扰采,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茨筐,加上北京品牌和威旺品牌靶霉狗,更是达到了六款检鞋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钎。    而面向“十三五”晚竣,北汽研究院院长邬学斌表示宫甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瀑庭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓜舍汗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犬花,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃略枯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翁颧供。”    是的肋蚀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攻鲍惹,北京汽车仅用5年的时间盲藏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”修。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娃编,现在一是车型结构变化了扑,市场引导到SUV凶啥、新能源和智能化上去瓮降期。我们由三级跳变成了一级跳甲先。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耐藐,“市场的变革对于自主品牌来说擦倍,恰恰是一种机会催拘缺。我们有对市场最敏锐的感知辩黄,最接近市诚布弧,这是任何合资企业都无法比拟的蠕庐暖。”    从年产销量看闷偶,2011年达到2.4万辆武、2012年实现7.8万辆浆、2013年超过20.2万辆糯入收、2014年突破31万辆台梢锨、2015年完成33.7万辆澜茎,2016 年预计目标42 万辆茨,到现在已经完成了23万辆泞。“2020年我们要达到80万辆弘。”徐和谊表示收嘶外。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呛蹭将,还要有好的营销羡东,“酒香还怕巷子深”勃耪辰。在产品营销与销售网络建设方面将抬,北京汽车依旧不甘人后苯权。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肃呛旧,“人在一起叫聚会泵,心在一起叫团队掏谩。”    2016年上半年晨硅嘛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冠聪,同比增长396%贩,目前网点总量高达到836家功缝,渠道建设速度令业界刮目相看蔚描。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冠,同比增长20%烁立饥,目前网点总数已达1081家特。    据已公开披露的销售数据描瞎龚,2016年截至7月星,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矫班,同比增长42.7%客烁,远超乘用车行业11.1%的行业增速珐境。其中炕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆府紊,同比增长94.6%闷泼男,成为名副其实的“自主增速王”苟。在具体车型上婚粹,绅宝X25累计销量接近5万辆雷,在A0级SUV细分市场排名第一勘。威旺1-7月也实现了近10万辆花违,同比增长6%以上乃梆。    对于营销体系凸,蔡建军表态称李暖啡:在互联网时代姬,消费者出现了很多新特征屑艘洛,他们爱分享互动镀继咀,重视原创和分享羔氨撮,并处于一种“始终在线”的状态侗佰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绊。   对于未来盲灸: 李峰表示悼,在“十三五”期间鹿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葛部。    其中针对绅宝品牌堂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劲呸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌们妫块化技术平台敲惕。    此外耪哩,针对SUV市场火热形势乱巢,绅宝连续推出多款SUV车型超皑,形成了X25剁铂、X35疟、X55箔柒、X65组成的SUV系列己渭阮,实现了对细分市场的全覆盖夏忿搜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戮椿。未来吧,北汽威旺由经济型微车失、MPV翰、SUV和轿车等品类组成霖。   责任编辑强操:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屏狠陆,在杭州召开贫改,我们非常激动猎通。我们希望全球贸易更加公平奖何第,中国企业能够更好地融入世界市场反捶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皖旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象抚倾。据了解皇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围鞍。李书福说霞牢秘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糕绵紊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部默潞,李书福告诉记者熟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堡踩乡,吉利要展示好自己的形象怖。李书福认为瞥,我们要解决全球经济治理问题版,首先要做的就是提高自己的竞争力燎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溯荡哎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奖干册,李书福就来劲了蠕行良,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚀畦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翟夏模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展散当,是全球经济的一个缩影郸袒。”他介绍说师,未来汽车产业的方向是电动化壳舍、智能化咆情、轻量化刹橇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列东,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年山衡怖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湍贩栓。李书福认为魄,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦舵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捕、活力芯扔、联动豁放难、包容的世界经济”痢建。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”璃,在他看来两者在基础理论研究和基础哪不块研发方面合作得非常不错涡,他希望沃尔沃能更豪华圭、更高档抛府少、更有竞争力祭榷嘛,希望吉利能不断提升品牌力鄙患、竞争力和溢价能力妇亨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泄可。”   在吉利汽车体验馆紊廷菜,新款的“博越”展车停在那里枚孟畅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帛帽斥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞄秒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箍。李书福估计惋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怒酷。去年冬天礁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时染释爸,他也曾表示想耪弦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擞脊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辜泪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势患蹿涤,商业模式的变化已经从电商惹陇、维修焕厦练、汽车金融全刃、二手车纪、人才培养等领域开始怠骆窝,逐渐延伸到供应链前端的设计搏江、研发和生产鸿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冕土,这是核心博棺。”李书福说羔,汽车和互联网寐芭,两者已经分不开了撑,汽车制造业要想有未来氯铺熊,就必须和互联网深度结合起来葱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词须,吉利每一次研发创新哗酥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸡皮兢。   “安全既是时间长度阔称,更事关人的生命庞。有人说盟啊握,现在的汽车都很安全了朔厩绵,安全已经不能成为汽车的卖点了鹃,我认为戮潦,这句话说的不准确锋秸,也不全面绿。安全对全球都很重要韩价袱,对国家很重要赖,对个人也很重要媳删附,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秦策车,可以说安全事关大局殊,安全关系到千家万户物旦,我们一定要把安全放在首位刊。”李书福说芥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中飘矫侈,不仅有央视的直播违,现场还有上百家媒体哼缕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狮赫剖,受到业界的肯定堪强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卑垃,用现在的话来说就是企业的基因翱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妙,当其他条件与安全设计有冲突时观么,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爬腑,而不是相互妥协僵。”他认为丢,当造型与安全有冲突时泞看椽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徐,也会毫不犹豫地选择安全盆世。“汽车是给人坐的扯佳,所以安全对汽车而言实在是太重要了反悄抵。也就是因为以上这些理念誊,沃尔沃才能发明汽车安全带贯勃仍、汽车安全玻璃孤、安全车厢弊考、儿童安全座椅勃汝吴、侧气帘怂肪芯、车外气囊潦对、交叉路口自动避险自动刹车碳起缓、城市安全系统等等腹泉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题我本,因为对人的健康会造成影响茫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兑功。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦。 责编笺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸汇乱?这是东风集团高层必须面对的问题舰烯吩。“国内前三靛局坛,2020年品牌影响力达到行业平均水平悉匣钾、市场份额5%纯茎潞、销量125万辆屠辆惭,其中东风风神必达35万辆退寺滩,挑战50万辆前髓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愤。   论自主品牌的持久战县,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点号。在他看来酗,相对与合资品牌是辈惫,自主品牌的发展分为三个阶段辟:战略防御丛段艘、战略相持和战略反攻物。   “对标合资品牌井、自主品牌已经经过了战略防御阶段糙受号,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段波韩拉。”8月10日摔奢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扯臀酪,并反复强调全搏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勺夯玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郝逼殴,风神刚刚取得的历史最好业绩空散。凭借旗下三酵呀俑妫客——AX7季确疙、新A60阿鹿、AX3擅,东风风神1-7月累计销量76322辆聪褥缆、同比增长33.5%惠倒,其中7月单月销量首次破万涪评。另外罗,轿车销售26756辆拴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饭乖,同比增长27.4%局氖晤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念头:第一紊氨费,超额完成任务;第二撇查,轿车和SUV双增长迪。按照目前“三箭齐发”的态势涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帘污什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亨店。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帝衰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女吮,东风A9超过传祺GA8兜删、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍。   “其实杏,我们重点想对比的是帕萨特浪。”李春荣云淡风轻的一句米肠,让一向低调的东风乘用车蹈纶估,平添了些许彪悍和霸气虫。   不过宦,面对长安穗罗、吉利誊埃、长城士、上汽这些强劲的对手鹤借,以及合资品牌下探旦壳、车市整体放缓的趋势啡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胯评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度死?这是东风集团高层必须面对的问题粕肚箔。“国内前三河臂宫,2020年品牌影响力达到行业平均水平拭、市场份额5%赊卡、销量125万辆宿,其中东风风神必达35万辆吾敖泰,挑战50万辆佃幻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁雹嚏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膳,我们要尽快达到35万滇。”李春荣形容拓缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铰青,未来五年将是“本硕连读”啤,从自主品牌的生力军成为主力军痊溅可。   如何冲击第一阵营唇适? ?   对于目前的东风乘用车来讲疤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筒粹,首先是产品林麓良。关于产品规划问莎恢,李春荣给出的答案是平泛芳,东风在2020年之前牌材丸,会推出17款全新车型讲娶,其中传统车型将达到12款抹都,新能源汽车7款挂驮。   实际上戒,经过七年的储备韦趟,东风风神已经形成轿车贯、SUV和新能源汽车三大产品军团馁,在大冷粮类、中爽妈、小细分市场布局誓两。   值得一提的是部苇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轮。这意味着翱慧,除了传统车型鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌工济,而在2020年的产品规划中确咎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款竭。   产品层面钡弟滇,缺少明星车型蝗乃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彭帛,而在未来的规划中讹惫袄,东风乘用车的目标非常明确氖:提升车型效率伪,培育明星车型嘿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽,半数以上产品达到细分市场行业平均值开脆。   实际上欧眠颗,东风乘用车下一步面临的问题腑琉倍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屑拱缔。除了风神之外横,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圃擎,以及合资自主品牌低梗间,而在东风入股PSA傲卉,成为第一大股东之后呜截,东风乘用车无论在资源整合糙哦讳、品牌溢价叹、平台技术方面井滩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泰蠢,当然这还需要时间证明冒纶殿。   不过激沦添,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省佰裳:资源协同包括产品芥该、平台剁康磷、制造技术帛嚎陆、供应链何彻宠、营销和国际协同灌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎晃暇,随着车市的放缓鸡,近年来弗零彭,从豪华品牌到合资品牌惦篓爱、再到自主品牌炮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屠补素。   与成熟品牌不同绵,创业中的自主品牌篡蒂,在招募经销商混剩蜂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痘。随着竞争的加剧哦罕想、产品的丰富敦汐洗,未来将对渠道提出更多的挑战怒肮癌,比如一年之内连上四款新车的吉利岸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耸。   盈利能力当然是最为重要的标准广,但是牺牲自己始孤、持续补贴经销商仙慨,也不是长久之计侗,解决之道要不断有竞争力的产品推出妊汉降。今年年底乒胃,风神AX5即将上市驾摄,明年AX1也将上市醋婚潭。   实际上狗,在青海活动开始之前然陈,李春荣提前到达西宁婪姜吓,专门到长城和长安4s店进行调研妇。让他感到欣慰的是飞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囊颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗,我可以负责任地说差醒,我们的商务政策是最好的碉,没有之一赐撮交。”李春荣对于渠道的重视程度了忱,基本上是亲力亲为烤。   目前硕坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戏恍涂。按照规划谋坦,每年净增网点50家憋哆,未来单店销量逐步提升至800台以上培萍,达到中国品牌经销商中上水平绷。 责编窝:李芳" " ∪杷喾埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒲,由中国汽车技术研究中心主办桑捕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办齐。在本届安全论坛上溅途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲排,在回顾过去的同时奥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馆、车辆铝拨帆、道路等影响交通安全的诸多因素抚响,促进共同发展缎歇梳,从而降低事故中人员伤亡率蛾锑,最终有效改善中国道路安全状况疽。   会后稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦享谓宋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麻猎痴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛汹,并阐述了对于人惟味市、车穷炮、路皮肉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杀溅半。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示头酸莆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吮亥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烧涩拍,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗓哎,即分别从社会龄藩脖、个人和车辆三个层面采取措施瞪筹确,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勘悉,就是在车辆的周边吮,设置一个安全保护屏障潮了,针对车身周围不同的危险接近程度偷,我们会开发相应的技术进行保护沸入。   除此之外阀撵苗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挠甸泊。在车辆的前方旅眉、两侧刷赫、后方建立一个全方位的安全屏障燎估沽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶。同时洼帅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拌齿,日产汽车也研发了一些相关技术皖矢角,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侈潍。   日产汽车始终将零排放绢普、零伤亡作为企业愿景睹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术号墟喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠上,可以在自动模式下完成转向猛唱、加速和刹车等操作奴肯汤,提升车辆的安全性能肩奠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拱谎末,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓蒲寿。即使后座坐有乘客竞备始,后侧方视线也不受遮挡败洞饶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辫钨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滩赦枷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靠警烤,帮助驾驶者做出正确的判断挥氓。   针对电动汽车领域撑蹦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位里芹聊,而电动汽车上的安全技术臀,应该也已经达到了世界顶级水平汝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶册啡仿,高桥信彦表示蓖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慈奥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹿罕赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶李爬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辟,日产在研发智能交通技术的同时勉卑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目策拟聪,其主要分为四大领域雇。第一大领域是关于自动驾驶技术的殊岭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晾卷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)该,对电池以及其安全性能进行研究扩胯。   第三大领域是新的移动方式溯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材袱,换句话说哦挨奠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臀寥洞,我们针对这个展开了研究斥糕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谈末码,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妥。   未来队,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陷,同时惦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烂拈,进一步降低交通事故发生率辈疯、持续改善中国道路的安全状况刮床。 责编讹集:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市半稼担,共推出6款车型佬枢士,售价区间为17.58-23.58万快百。   新车亮点舱惯旅:   外媒点评亲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糕眷恋:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕,严禁转载维菠,违者将被追究法律责任救农。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垦喷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挞肮。   不久前嘘溜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翰寇,北汽集团以549.329亿美元营业收入虏韭,排名第160位渭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓣,也是首次入围世界200强箩讼。“我之前的预测是在180名左右衰,这个结果确实出乎我们意料叉荣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惰锤晴。   据网通社了解咆却,2015年瞳芹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元念汲砂,再创历史新高盘戚。“十二五”期间护耗鲜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆署帆耿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秘蔷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脑,增长3.4倍凑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爱燃惩,网通社可以断定以下两点贰灰烽:一性绿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续来、稳定的增长翠。二呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重前。   为什么能做出如此判断擎华算?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戎碱受?徐和谊的一番话做了最好的解答莎挖仍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嵌,咱们给人家代工挣俩臭钱奈颇痊,那是发展民族工业绿窜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗜抡?不可能岔试寺。能走向国际化吗眷?那更不可能淬。”   然而柏版蹬,做自主品牌哭请摆,光有决心氢、喊口号是没有用的寸辽。正如徐和谊所说赤狙:“干自主品牌真的难记痴屋,现在大家都处于成长阶段融舞,想要效益好显然不现实上食。但是效益不好就不努力铝,就情有可原吗层?当然不是!霸渐禽。”   从“1 ”变“2 ”情昏眷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔚。短短5年时间脐拆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”故瘦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撇。“北汽人要有工匠精神拣拷,低着头脸面浪、少说多干肺请,闷头干怕,一代人不行两代人泛胺防,肯定成功绊肚洽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硅獭溜。   随着“十三五”规划的展开本,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”紊癸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸡。据悉拿艾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛔、供扭、销商腿翱、研于一体的北汽集团南方基地滑革滥。   届时卡狙嫌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗅忙搬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辉畏绞,形成1+1>2的布局氖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仁彩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爆。   “十二五”期间牵,北汽集团凭借超前的战略眼光芯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栋捌。通过产业链合作磐鞘,北汽掌握了最核心的三点(电池弘、电机冲欢、电控系统)技术洗岔伤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹤黎,并取得了中国第一愁、世界第四的业绩忍寇裳。   据徐和谊介绍饺卵蝗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篮蒂薯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贩歉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前返,北汽集团零部件业务板块几乎是0闯,经过这几年的快速发展拨干添,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元投兄,这是之前想都不敢想的亥。”对于北汽集团的转型斡,徐和谊深有感触边。   据徐和谊介绍卤送纺,未来北汽集团将围绕汽车产业链税熬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叼,包括汽车金融被晨、二手车扫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻隧诺,带来规某坷ǎ和效益的双丰收啡劫尺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晴疏如。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冲毕韭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陷句,这也是转型升级的重要标志之一硅侈。北京通航以合资埃扦、合作馅免、资本运作为主要模式淑,在国内实现了产品工业化和市场营销寡。虽然规模不大弊,但已经显现出良性发展态势第。   直视软肋痴,质量和效益成关键词   “整体效益不高缺嘉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言届护施,“我们举一个例子翔及,这次500强名单共6家中国车企上榜挛,总共盈利114亿美元藤楞痕。美国2家车企茶慧档,共盈利171亿美元伙。我们的产销量远高于对手履,总体效益却不如他们蹬甜筏。”   徐和谊指出仕形敦,提升效益常,整合全球价值链讹滑亮,转型升级星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刊始,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顽滔,向好的企业学媚,从7个维度努力琉郝屁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畴镶魂。还有四个月抡疾,拭目以待攀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘘不委,通过与他的交流可以看出敢譬结,对于北汽集团的成长他是满意的香醛。然而锋抡盲,作为一名中国汽车人房,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怀踏控。   “跻身全球200强企业款,不是终点盎缉川,而是新的起点胎悼。”徐和谊更是霸气直言矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜唯淖,中国汽车行业前三甲茄沽沪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葡嗓碑:李芳" "   车云按轿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哼瞎瞳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首狸乔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沸吧。本文由现场演讲整理而成铺吻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狈损,这两方面的关联性是显而易见的潦翅。    说到沃尔沃淀郡嘿,大家联想到的第一个印象就是安全仓假蹦。的确抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候递叉,他们就讲手:“车是由人来驾驶的馅履捷。因此蜜乘胚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巨废床。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明成。可以这样说垢岛绵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面采,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑰蹈。其中当然有标配的任巍疤,也有选配的份,组合成不同的配置匿。这里我稍微着重介绍一下瘟铃,沃尔沃的City Safety城市安全系统跑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冬邦隋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂步醇侗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贤。在2006年的时候辛剑廊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狡维肥。第二年也就是2007年心暗嫡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免。2008年麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农佩略,成为一个技术子品牌怕角。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍叉,扩展了许多新的功能句,比如增加了行人探测栋垮斗、自行车探测廓撂、大型动物叙、路沿和路障探测与避撞功能戎。    避撞系统为什么这么重要呢董坑氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邪械习,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肪茬、转向功能的话范途,一切都是空谈抖刃浪。想象一下美,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咳,这将是非常严重的问题缺陷蛇淮伍。避撞系统的工作机理非常简单身,首先是探测第,然后是评估决策够函捅,最后是干预反,包括警告或者自动刹车僵俊改。    首先是探测绰。相比以前危痪镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃搭煞。从单个雷达到多雷达和摄像头谋汐剿,并结合多传感器融合算法惜蹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翠棘。    接下来是决策构。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奔权,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲁磋。但是你在路上开车楔,特别是中国的路况吹,不可能前面只有一个障碍物粳部梗。所以随着多传感器的应用脚吠,现实需要更先进的威胁评估算法剩,可以同时考虑多个对象操。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氛,你车周围的一切都可能是潜在威胁杀。    复杂的算法肯定会增加计算量啊法,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估的呻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步假,有必要进行适当的简化雾。但问题是怎么简化物替樊?比如现在大家经尘郏看到的中国式过马路奠疥雾,一群人一起走菏,走到路中间矮辱,可能有几个人继续往前走掂,有一些人停在那里夸劲坎,另一些人却往后退蛇掀,这时候要判断预测是非常复杂的叫垒。所以舒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甜,使得警告和干预措施如何定时苍、提升相关性和可信度始终受到挑战篓视攫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁返挟磐,才能提高决策的相关可信度脯棋。    最后一步是干预描蜕。判断之后还要有一个干预的策略逗困木。干预一般是两种访磐,先是警告躬,再可能干预吕容山。怎样警告呢死苛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呵纠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芥。如果没有可感受到的威胁存在片,原则上车辆不应该警告驾驶员邢室男。这是因为帮价抬,如果还是警告礁肯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因可,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赁碧脑。时间长了之后捕帅俏,他就会把系统关闭或索性换辆车擂焚硕,在中国的路况环境下解斥诚,如果一路上都是不停地警告暑啤,这的确是个问题烽倒便。    警告只是一个声光或振动的信号识袱扦,那么在警告之后崩诫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淋?我们的策略依然是缆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乳浮厕,否则车辆不应自主动作们关郡,理由也是刚才所说的偶。可喜的一点是嘛柿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升布形,自动干预所需的时间大大缩短了创桃,相比十年以前列,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊。最后一点釜概,怎么协调人机界面憋普,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异随,也将是一个很大的挑战耗。    刚刚讲了很多双德拧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掂了。首先是效率问题陀,要调整警告反应的时间谅肋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憾韶?警告干预是否可感知与理解漏剃繁?第二是相关性酵铝虑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郎?是正确的警告掏,还是漏报或误报差确?比如说路前方有一辆大卡车才,系统把它误认为是高速路交通标志牌滩,而不给任何警告掣甘,这个明显是漏报氦屠。但是反过来说搓寡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莫米,从而警告干预镐,这个就是误报陌,这也是第一类和第二类误报的区别举呜。最后是接受程度响奥,警告是否很高程度被驾驶员所接受骗咆、并配合搓漆秃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沃,所以这三个因素之间要互相平衡惋笛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仿碉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛙怜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棠谦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薯芜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梦?是不是因为最近自动驾驶陆玻镐、无人驾驶炒的很热柑乖?同时还有一些顾客在问详躬,自动驾驶以后雄海,我们的驾驶乐趣在哪里识撤腔?因为很多人喜欢操控钨,喜欢在山路或者赛道上开车炭。    我们完全理解这些考虑潞返,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钦,今天早上我走的是中环担,走走停停秀韧,就像这幅照片中般的拥堵木部借。当然疾,交通拥堵也不是中国所独有衅,随着城市化进程的加剧腊楷,这是全球性趋势微歇。请问这样的驾驶乐趣何在筏?    除了拥堵请巩,还有安全问题乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量北高。城市化的发展也加剧了空气污染十汾季,以及可持续发展与能源的危机漠。对各位顾客来讲甫筐,还有实现实时互联和出行便利的需求绥。    所以滦箱售,自动驾驶对社会雷懊、环境和经济带来的益处是多方面的卞仁。首先幕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锑味,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赶雷晒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩谜,即使提升不到100%安全些,但是97%临、99%可不可以涪乳硼?自动驾驶还能连带产生其它的好处缚,改善拥堵碾、节省能源消耗刺蘑、减少大气污染殊衬缮,以及使旅途时间利用更高效诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聚顷忻,但我们说肯定也有挑战崩拌谱,世界上没有免费的午餐跑。对于使用者来说疚腹,有人机交互的挑战砂乳。还有失效模式控制苗体红,万一系统失效以后巍艘撑,怎样用冗余系统来后备控制手间疮。有跟其他车辆系统的交互奋,你不只是一辆车单独行驶在路面上碱泡。怎么感知环境露黔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烹。还有最后一个枢外,再好的系统黑地,当顾客不当使用的时候寺宫桐,怎么做这方面的技术应对处理俯熔浮。对于车辆设计来说啡,还需要各种各样的冗余系统做后备伯桐,确保自动驾驶安全傲巾。    其实廖缄蛙,自动驾驶不光是技术问题纤氦,更重要的是对社会和伦理的挑战肮垦,大家是不是能接受恒刑邯?首先熊陇,什么样的商业模式遍,是我们现在继续卖车的模式记醛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式守。基础设施的改变枚,比如说车道线订、公路标识的统一率晚聪,这也是非常重要的困宿洪。还有保险公司是否接受经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒜囱。最后是公众的接受程度额添,法律和法规的约束幕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挖翠,从而也引发了很多相关的讨论犁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暴盆寇?我们非常明确哦恐独,这也是一贯的战略廷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者输奸逼。    这里举个最近的例子谜尾螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囤些,已经在欧洲量产上市解地,今年下半年也将在中国投放市场揪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坛谁瞄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”检仆攘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偶槽,而无需跟随前车舍。要知道瞳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨貌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侨徊,那就是到2020年割,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂舱惧。这是沃尔沃汽车庄重的声明泌俯,也是一个非常具有挑战性的目标惟湃吴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苯敛案?    我们认为首先要充分研究铅响烹,通过真实用户与真实交通撕筒烘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陡蹬冯。还要多方的合作痹界铂,沃尔沃汽车通过与包括供应商问酷驶、大学研究机构苟,以及政府部门在内的强强联合固,来应对全球挑战譬。自动驾驶之路没有捷径季,就像练马拉松一样丛集。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步财舞、循序渐进的颓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚂,我们走的每一步也都要以安全为核心催卿。我们要以客户为导向侨,通过提炼典型路况琉季垦,悉心定义测试所用的通勤道路搞,同时尽量控制风险晌算。在技术成熟之前全,必须反复的测试帕欠,以保证安全与可靠涸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试金。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路讲:要验证对社会和经济带来的好处蒙校康,是不是适合当前的交通环境朝堵夯,顾客令救、社会公众的接受程度搔煞,还有道路基础设施的支持是不是充分蠕,与其它车辆和道路使用者的互动酮罚腹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武窗痊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孔碉晤,真正的大规模测试将在2017到18年纳欣筋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍捣彤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿。    上图右边是哥德堡市区的地图檄拘,这条环路相当于上海的内环或中环尘,即城市高速交通路提吼袍,是没有行人吠县莲、自行车设酞,也没有交通信号灯毫差。自动驾驶测试者是租赁顾客诉凶精,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霸人。在驾驶过程中酵,允许处理其它事务饶舰乏,从驾驶员监控到不监控篇事,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术番卫伞。    这里我要讲个非常重要的概念隙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶累彤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌较,驾驶员还是负责监控和指令颗病,必要时盒吧脾,还应尽快接管人工干预好甩捎,所以还有不少局限性编扫窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谭,车辆负责监控交通环境峭,根据路况决策和反应潭界挞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缸秒壬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧蹭,驾驶员需要对驾驶负责葛铝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挟文,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑,或者SAE第4级的程度融蓖毙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侣。可以看出揉朗赶,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颗,简单地讲臼拓,是通过多传感器融合稳绥,包括单个或数个摄像头方涸、毫米波雷达淳娇、激光雷达帝秒、超声波传感器等械顺躲,加上云端和高精度地图魄,来感知周围环境腔缔兄,评估路况和交通状况肥,相应决策与控制既呛,最后通过制动楔、转向和发动机系统来执行干预牵。处于安全和可靠的考虑号颈,我们有备份系统攫,冗余的执行机构拢匈,万一其中一套系统有问题薄马,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呛徽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赖姐藐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅身解李。2017年诽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓬誓,随后我们将在中国鲸戮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证接醇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶居,自动驾驶的远景又如何妇匠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸速。如果大多数车辆有自动驾驶功能贰拓,车辆可以与人习谷睫、车山、路互相沟通驴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放前老。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上署,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趣忌捌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澄谴瞪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脱凤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶芳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醋藤藕。 责编泰:李芳" "   从很多角度来讲手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的览私潦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淳帛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沪,国产化是必须的道路空浪慕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抡洼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠蔫,能够接触到更多的消费群体跑悉。在网络发展策略方面呻,我们会更加看重网络的构成形式旁,像城市快修店稀歧、售后维修中心表享、维修工厂等危宽肛,主要目的是增加服务的便利性度签,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼎偿林。    上周末(7月29日)稍锤,在接受采访时平诗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤抱,回答了中国经济网等媒体的提问娃离古,内容涉及国内高档车市诚杷缺啤,宝马在中国市场的发展战略镣匆沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士特,年轻缅、专注溺乃,富有亲和力;与媒体的沟通自然桑扫戎、坦诚祥巍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苗酵踞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时提观,刘智说滥,中国经济发展已经进入一个新常态啃,就是从高速增长进入一个健康揉砂檀、可持续性的增长糜券。但是桨信朵,随着经济运行质量的提高鞍绞,每一个百分点的增长驹撼龋,都是一个不容小觑的数量边割渡。把这个结论放到豪华车领域侍,我们所存在的这个行业付,应该不会有前几年爆发性的增长卵,市场会以一个比较稳定曹讣、健康市胎圭、可持续的态势继续发展奇。就宝马而言庇芳筐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗡迹。比如抛鲤舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售为捌,而是把新车香、二手车劣情,技术保险堵鸿,国际式售后服务一起发展稼秦,我们叫“利润四驱”慌矩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祭段溺。    今年备别,在集团诞生100周年之际般滥泻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耗倡抛。那么问蹲礁,这些战略在中国市场怎样“落地”弹模瓶?刘智谈到溅沏砍,宝马集团刚推出新的第一战略容,其中的很多元素不仅是契合中国市辰洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唐。他举例说簧捍,宝马提出的智能互联概念第氢讹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牌关,领先欧洲10年以上冉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拱。再比如新能源方面谎板。中国政府强调嫂,到2020年新能源车要达到500万辆帝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辩,包括纯电动和插电式混合动力车型埔尝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV达贤。所以在新能源车领域活,宝马会加大对中国市场的投入称估肌。因此嫩,“从很多角度来讲雇妻韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩拘蹄,刘智说扇麻。 BMW i3    随着本土化战略的实施寄判猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大幌螺。那么镭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滥汉?刘智介绍说池,目前丹勿砷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逗菲等。在几大豪华车品牌里面适痢,就进口车的销量来讲浑卡,宝马应该是最大的垦诞。我们对目前的状况还是满意的糠潭辖。因为这本身就是在我们的商业计划内砰。    至于将来茄,刘智强调搽伍贪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功形椽廖,必须在中国取得成功尾揩盲,在中国取得成功谁午皮,国产化是必须的道路”灯喉。所以涉骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斡侯蒂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心备,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作币错芥。不久前钩保檬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车署沫涵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场物径莆。从长远来讲虐潦贬,国产车型的占比会越来越高慌疥石。 全新BMW X1    近年来摹,高档车市场经销商层面的动向备受关注兽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叮添疟?刘智认为显钵猛,应该说酵,这是一个行业性话题袄洗涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湿拜奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后练散,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆刃。就今年上半年的情况而言杆锹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的归编。对比去年的数据缅,我们发现阂篡发,不管是在新车毛利侣晚,还是其他业务板块搞,尤其是在售后赦关驴、二手车抽、金融保险等等几个业务板块祭,我们都有了明显的进步荡传。因此群,他觉得醒:“目前半蒙建,宝马的经销商网络是非常健康的”茧浚。因为盲,随着中国市场的不断成熟拟埂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妊很。从厂家的角度来讲湍陕,我们也不断调整新车的供求关系陋坤芥,调整车型的配比车,调整商务政策伤。综合下来尼,应该说目前宝马经销商网络好弥涣,处于一个非常健康的可持续发展状态鹊。 全新BMW 7系    那么狄讳锈,比较以往旱彪檄,宝马在经销商网络的拓展上徘上,节奏会不会放缓一些吻棺罐?刘智表示熬拔,在经销商网络上充康烩,我们仍在稳健进行拓展刹丧肛,一步一个脚印地往前走韭飘。从绝对速度来讲扑,或者是从增幅来讲培,因为基数变的越来越大江,所以这个百分比是越来越低的红蔬,这是很正常的猩。目前钞,我们全国的零售网点超过了五百家片龚翘,覆盖了全国所有的省市自治区天帛氛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝弄,覆盖了很多中小城市厂节类。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体次。在网络的发展策略方面锹渺,我们会更加看重网络的构成形式邵卉,并不只关注于网络的数量弯窃乾。所谓的“形式”就是像城市快修店敦疽舒、售后维修中心评典诞、维修工厂等等一系列的体系概念董秸盘。主要目的是增加服务的便利性搬浦苛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淀付奔。对于经销商齿聊静,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轿么邯,让他们有一个非常健康良性的发展糙汐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎