浏阳花炮厂爆炸:涉事企业疑谎报伤亡 3官员被免职

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江三方集团有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术夹祈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位车啊貌、锁紧够。    与会专家认为钦窜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求热寒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枢、热稳定柿贫、无热管理循环贸挨、热冲击循环茄彻含、被动传播电阻)裸田可,电性测试(短路届溜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筏腺、掉落栓舷、穿刺衅、翻滚旅侈、浸入巢、压碎)的安全要求戒。但是迟掂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧割淬搽。安全无止境贿贸,提高电动汽车安全性伸哩鳞,还需要国家膜堤、科研机构顶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钉忌踩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骋案,也曾不断出现事故骗,遇到挫折是任何事情发展的规律谷。因此念盒,对于各类事故慌寂,电动汽车各产业链不应止步不前廉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肚起角。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尝缴,要让安全成为满足一切功能的首要条件曝胚肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   上海车展开幕前一天兴权缎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琳扳季,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌截瞳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹬携陀?北京现代副总经理挎猩、销售本部副本部长吴周涛表示枚巳,目前北京现代47%的客户是80后和90后磊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例复绷。“他们对于服务有着完全不同的需求底鲍搓。比如服务要定制化葱酗,手段要智能化文眉、科技化城接。同时扁灿荣,还要预见到他们的需求并满足峦。”    如果说此前尉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椒轻华,是厂家产能的竞争陵韦,那么未来则是客户的竞争秋嫉。因此期入,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缴。“意思就是享受你还没有想到的服务劣。”吴周涛如此解释歌尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腿兽悸?据了解酱庐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堑,升级为对客户用车生态的全面服务菜阿送,基于互联网科技的进步姆,先于消费者预见需求屁憾篱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梳陷潍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痘律箱、智能壕抨、共享辜茫,以及个性化定制的智慧服务体验凸。    具体来看蛇,北京现代将率先整合官网面犁吮、呼叫中心疤化揉、4S店透明车间砰靛栏、服务App钩埂、娱乐妓股卢、地图锣、语音控制膳胳、智能搜索等服务功能漂膏介,并将其聚合到车机上设,成为用户的车载生活服务平台避。它就像一艘移动的生活航母告铝承,无论是餐饮豆钳、娱乐县冬逃、购物的生活需求讽,还是维修环、保养的汽车服务闷,都将以车为桥梁嵌炬篮,实现信息互通先。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失稀,还能够通过在线直播的方式耽,对接车衬剑虱、检测凭勃沽、派工较必拨、维修烹秸、洗车的涸、交车等服务的全程进行智能监控妮,实现人车分离式的售后服务笨亮啦,把客户彻底从4S店里解放出来绥身,为他们创造更多自由生活的空间讲率。    值得一提的是塘,在“汽车共享”大火的当下雷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔聪锋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卿媚泛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臣。“如果只有5%参加到共享汽车当中典,那也有40万辆的规模苛骗,这是目前任何第三方平台都实现不了的芯。”陈静表示际,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级沁夯、售后代步车瞧磕、公务用车也会参与进来烦。“我们希望融入大潮恐,积极参与这种尝试放娜。”    除了全新服务品牌的发布跑案,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晃屎慑。据了解苏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哨某,通过平直且富有张力的线条取形,充满力量感的车身轮廓盼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格风饺。同时捌窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂陡档,匹配7速双离合变速箱般,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒焦弥。    “新一代ix35上市之后誓毯,北京现代有全新胜达位故、全新途胜沏、新一代ix35继板、ix25四款SUV产品夸。通过这样的产品布局吨雀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邻蹲。”吴周涛介绍说花吭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车府隘离,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饱兰惟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凸效靠,本届车展除了新一代ix35伎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔了荷居。新车延续流体雕塑2.0设计风格嵌辖凄,对进气格栅扒庇势、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钡畦皋,以DAW驾驶员注意力警示玛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置还,为消费者带来更安全的驾驶体验鹊媚。    除了两款新车外感车摹,北京现代还设置了技术展示区酮蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栋熟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台对,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漆闺彭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚕阜。    2016年遍士凑,北京现代实现产销114万辆幌身池,超额完成目标屑,保持了行业第四的市场地位太弹。今年北京现代即将迎来成立15周年眯,也是北京现代从800万用户基闯慵趁摹,迈向千万用户级别的重要一年呢撮。业内人士分析篱,在后百万辆时代到来之时龋杏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲,也在不断践行本土化政策猾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼓独纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻敦发:李芳" "  5月10日诞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业税,人们的关注度更高党。在今天鳖搬扫,汽车产业主管部门残匡碾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺酒滩,其中指出畔:“中国企业廷沸傅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祷舜讨。   目前在中国汽车领域核搓蛇,舆论将中国品牌分为三类谢坷奴,一种是例如长安凳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欺委册,而且成果显著嘿承,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黑,这些企业通过内部的改革酸赋狗,已经形成了正确的发展思路敝梗嫂,尽管在终端销量上尚未展现成果节籍敝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魏措桃,始终有一种“捞一把就走”的心态稳酿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峦喇,在市场赚取短期的效益铂操。   苗圩在撰文中指出颊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匙错。企业投入资源腥,通过设计开发武痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷,包括物质价值和精神价值粳冉。但是夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币米桑,才能完成“惊险的跳跃”握歌,成为企业的收益讥壕硼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陇醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌缉,中国汽车很兴奋铃讳,但正如苗圩在文章中强调缉,品牌建设是长期而艰巨的任务搜古稍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”前。这同样是中国汽车品牌需要思考的敖蒋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纳敲,通过仔细研读擅,将其中核心思想与观点标明处,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媳控侣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汞褂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漂,党中央凤甭、国务院就振兴实体经济即吉、做大做强制造业做出一系列重大部署收促,对加快质量品牌建设提出明确要求攘奋。习近平总书记强调拭苦,“推动中国制造向中国创造转变拉骑、中国速度向中国质量转变巳、中国产品向中国品牌转变”奔些涵。   2016年抽,国务院部署了消费品“三品”专项行动席同,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碑杀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪滦瞥,提高有效供给质量搏比,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲。   近日蜡,国务院同意设立“中国品牌日”双拣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用两沦寞,体现了全社会对中国品牌的期望拒旱,为建设制造强国指明了努力方向戊参娘。      一耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玻畏匪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酮,代表着国家的信誉和形象遍。品牌发展是一国由大变强的必由之路柏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搂玻思。   品牌建设助力制造强国战略吾。 我国是名副其实的制造大国抄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骄贾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化库窗,产业转型升级势在必行玛,迫切需要加快新旧动能转换惺剑,培育面向产业中高端的竞争新优势那。经济发展规律茨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盒碱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挞。   品牌建设推动供需结构升级泰歧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肋吮脓,重点任务是提升供给体系质量共闯嵌,提高供给结构对需求结构的适应性荡擎。品牌是连接供给与需求的纽带切旅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糠锻,引导需求侧消费升级艘涡,提高供需两侧对接的效率莎操。   品牌建设促进实体经济振兴毯甲桓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心么僵膝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吭毖。企业投入资源解,通过设计开发实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任飘遍,包括物质价值和精神价值故腑忙。但是惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币夹挥抚,才能完成“惊险的跳跃”寐仟,成为企业的收益埠。能不能跳得高枯辛交、跳得远兢嫉畦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萄输。品牌是价值和信誉的载体荷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阶剧。      二赐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述然瞄,科学地阐明了创新齿羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系似默笨。从品牌建设的角度看寸,品牌需要“中国创造”坎,没有创新闺沃铃,品牌就没有差异化的魅力棵。品牌需要“中国质量”年,没有高质量驹秽距,品牌就丧失了价值的基础际漏速。 近年来隙变识,面对国内外严峻复杂的经济形势吻囱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秀、国务院重大决策部署丛簿,认真研究我国工业发展的阶段和特点虏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枚倾悲。   把握规律蔫,找准抓手乘。要坚持质量品牌工作整体推进然目赋,引导企业在设计开发剐、生产制造和营销服务的全过程建立全员兰、全方位的质量管理体系菠、诚信体系和品牌培育管理体系行里漆,以培育有竞争力的品牌为标志集鹅绒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敢。   积极履职衬绦陌,统筹部署匆窃。2011年迪藩,工业和信息化部会同发展改革委芦乔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仆扰细,进一步推进品牌建设疏。2015年泊,推动出台了《中国制造2025》凄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挤。去年翱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酮贬伶,部署了全产业链质量品牌协同行动堂袖、优势和战略产业质量品牌护航行动唐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仍睹馁。   持之以恒蔽吐,扎实推进岛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设某。   经过多年的不懈努力钱喇泵,我国品牌建设工作进展顺利土,取得了初步成效啡。目前繁甲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点画搪,涌现出251家示范企业弘底。根据对示范企业的调查凭擎哭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%文穿,企业经营的质量和效益得到明显改善始。同时胃,重点消费品的定制化粉、中高端产品供给比重显著提升琼,定制化服装消费增速超过30%始,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唯泞。      三观圃蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魏,需要社会各界齐抓共管郴腿揭,合力推进悼。下一步阂械单,工业和信息化部将发挥行业优势金疵,深化推进品牌建设抛霓,加强与有关部门密切合作旅虎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爱跑,努力开创工业品牌建设的新局面叭叙鬼。   坚持企业主体铣,增强品牌培育能力蕉。 引导企业增强质量品牌意识详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赂。坚持试点先行靶、示范引领谢甲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椭,促进企业品牌与区域品牌互动发展桂桐。加快制定品牌管理体系标准熊嘛节,组织贯标推广衡互咆。加强质量品牌宣传奖堡,弘扬精益求精的工匠精神沦桥社,扩大自主品牌社会影响啸,激发企业培育品牌的内生动力奉法搐。   落实质量为先歌俩料,加大支持引导力度惧关。 贯彻实施《中国制造2025》心珐,落实质量为先的基本方针剖肃,加快推进质量品牌提升行动欺侍。发挥制造业创新中心建设鞍每、智能制造盯筐筷、工业强基等重大工程的支持作用捞份化,引导企业加快工业化与信息化深度融合犁徽如,运用“互联网+”愤挡傲、大数据等新一代信息技术凸感,把握智能制造拦茸、绿色制造葛、柔性制造等产业和技术发展方向木开,加快培育自主品牌讥。   鼓励创新设计傅陵,丰富品牌差异化定位辜攀。 完善制造业创新体系蚂募吃,加强关键核心技术研发喇酒,推进企业技术中心建设布袖犯。在重点领域推广应用以绿色般、智能擒祷、协同为特征的先进设计技术钮随旦。建设具有世界影响力的创新设计集群瑞,培育一批专业化的工业设计企业恋矾砍,鼓励代工企业建立研究设计中心桐,加快培育自主品牌桥。   实施重点行动拔茂高,促进关键领域发展鳞。 落实消费品“三品”专项行动马畦,支持消费品工业向智能和、绿色墙驼、柔性和高效制造发展犊。增加中高端消费品供给鲜割假,促进产品向高性价比优势转变蛊。大力发展智能唯、健康消费品椿酿培,支持发展民族特色消费品悉肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忍墨赊,加强产业市场研究和需求预测歉,科学规划产业布局搏鲤、供给定位和品种结构钱添稀。 实施中国品牌“走出去”行动鳞,贯彻落实国家“一带一路”战略窜呸叙,推进国际品牌共建共享伟顶。   完善公共服务煽,支持质量品牌进步喝鹊烂。 建设质量品牌专业化服务平台但,依托中小企业服务体系拼,提升服务平台的质量品牌服务能力圭捎埔。构建质量品牌信息共享平台诵惧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估但徐录。完善知识与人才开放共享平台铝,依托企业经营管理人才素质提升闹嫂纺、专业技术人员知识更新等工程帆炒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唯凌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台不豆拓,促进科技创新彼苛锌、成果转化和推广应用结脯。   加强技术保障峨,夯实质量品牌基础坪岔摔。 完善产业标准狄琉暑、产业计量俗饰苹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关避,推动质量升级讲。引导企业增强研发创新和系统集成能力峡靶,创新制造方式和服务业态凶,发展定制化生产猫庆陛,满足个性化需求困。鼓励企业发展现代销售体系碧晾陷,在品牌传播蛇德蔽、顾客体验和销售模式等方面创新发展陈迟。   设立“中国品牌日”狭粱,大力宣传知名自主品牌 佩冉是,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椭蓄抠、质量精良氢孺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锰女哗。品牌建设是长期而艰巨的任务抱迸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”统,以新理念引领新发展倦矮,持之以恒地不懈努力购,共同推进中国品牌迈入新时代辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   5月5日胸绘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开距问,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倦抒甩、董事长李斌就中国汽车升级之道核、互联网企业造车孙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局圈盗枯,被称为“新造车运动”捌屑镁。徐和谊开玩笑说结绅边,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卉。”他说痊:“我从传统汽车的角度看恃,就是不服!”徐和谊解释道刃幕,李斌做到的他也能做到鸽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舷隙拈。    徐和谊认为篱水,最难的不是做产品纷捷,而是做品牌琶,尤其是国有企业体制下做品牌炬紊。建立犀谱愤、培育一个品牌漓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的性采仁。他举例说堂凌拓,蔚来汽车在东方广场建体验店冀赐度,那叫“烧钱”疾黔,国有企业就不能这样“烧钱”龄爱户。但品牌打造的初级阶段思梨阿,该烧的钱还是必须烧的巷。这就引申出国内传统汽车行业帽夸痢,必须加快加大国企的改革步伐辖,从发展角度睬、竞争角度让滩,必须改革蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许董阶,希望未来产品不光是一个出行工具设,而是一个用车的体验平台惰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邢鸥,而是看到与用户交流的新机会笛购授。从互联网靡记、移动互联网井俯、移动社交发展趋势看丢,与用户关系会让汽车发生深度变化劝,体验会变得更加重要泻疗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躬弛幸,新车企应该走什么样的路歧,徐和谊认为察,条条大路通罗马敌祟,但是路和路是有区别的靛骇蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事目书:传统车企和新生力量深入融合陌滑啪、发挥各自优势富裤,结合起来颧,这条路可能全球谁也做不到去闹熔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垦别闪。徐和谊透露邻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唬,很可能这轮竞争棋遍,十三五末净锹,再过2至3年城,肯定会出一个比较好的结果谁。”    李斌也认为碱赤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雷,这跟传统燃油车情况不太一样棱鲤。他干脆表示勃创抵,国外品牌在中国是没戏的踢罗龚,因为智能汽车需要本地化的数据淖寝量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芜赶喊。蔚来汽车在三电宋、智能电动婪骗粹、包括制造方面都跟其他企业合作囤喝吾。李斌强调耐从韦:“我们是很尊重制造这件事的专业性井疏帆。”谈到合作憾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桑:“我们的南京工厂投入十几个亿臂坦剁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虑,不是简单的代工钠怕脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   据雅虎网站报道骡晨黔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砰墨肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犁享瓶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贬啪驼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蟹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹲苛吩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幢扭薄。”    他指出创:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慧缚共,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险济泻椭。    当前问拟舌,特斯拉题酸垢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侈稠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壕舍身,并将其带到了Uber女。    去年如猛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侵授,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锻汗切。特斯拉CEO马斯克表示公茨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫拿。    马斯克认为睫孔枷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见试弄酗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宫,要远多于因人为失误导致的事故矛桂七,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霖雄凌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素始。    他表示罢豁居:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全际舅,那将是一件非忱直岣睿好的事情玖汗。但对于汽车保险公司来说骋埔琳,这不是件好事桨俊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后需锚深,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称构芒佳:“我觉得这种影响很明显芜潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胯褂,全面滦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泵碍饺,阐明了个人观点拳丹瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溉、客观的看法孔谷。    报告摘要李瀑簿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓷、导入期晚佛、快速发展期与成熟期四个阶段嵌庞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睬朗商。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹,很值得我们借鉴回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败激亥。如果不加重视刚,终会酝成大祸猩栖。    *韩国的电池产业秆烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夸,我们必须面对这个挑战诬旅妈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟看,它会带动未来汽车消费新的革命盒矛梧。    *任何事物都有两面性秽,政策也是这样算粉阀。补贴强度不足悼动,难以起到激励效果膏圣,补贴强度大了物睦拘,难免产生对技术发展的不良影响胯献伸,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肝轨,从国家科技项目立项至今已经接近20年核题暴,可以说产业发展已处于世界前列每。2016年际岗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偶,累计销售95.5万辆建,取得了令世人瞩目的成绩怒脸。有些专家认为碳十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮把饭,我的看法不是这样杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间琼碱、导入期吵冯、快速发展期与成熟期四个阶段篙哺。导入期也称培育期厢秃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祥萌,当时就有舆论认为魏腑,我国新能源汽车驶入快速道绰罕,进入了快速发展期搅冗。然而到了2016年便回落下来闪虹读。现在分析起来峨茹裤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琉,造成了数据中存在一定的水分娠。随着国家对骗补行为的查处愧,今年的数据逐渐回归正常柔瘫扔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氯舶,有可能会得到一些错误的判断私,导致过于乐观的结论犯柒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期系,除了观察数据的趋势外喜列,更重要的是看产业发展的推动力舍,是国家政策为主还是市场为主啡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慌睹鼎,补贴政策还不能取消痞,基础设施还很不完善长铝怯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平底化,产业链还不够强壮与完善搜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高览府。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佬付,工作量很大缆辰,切不可放松努力昂徒,让已经启动起来的产业发展放缓下来谱竞。    依目前的政策设计船,我国将于2021年取消补贴没恭,代之以环境癌材犊、能源为因素的常态鼓励政策恐。也就是把2021年设为一个转折点抚摆吾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娃创。期望实现年销售量达到二聊、三百万辆以上淳,能够占到汽车总销售量5%到10%从啦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段币稼。    二痕澳吉、如何看待新能源汽车的碳排放膝嚏闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牡采。我认为许多人有这样的疑问是正常的赌,因为至今还没有一个权威的科学数据崔,来告知公众电动汽车的排放是多少弯删辞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翅扩逼。    电动汽车行驶过程是零排放馈,这点没有疑问岔碧虹。但发电过程是有排放的围朗锨,不但有二氧化碳排放视,还有导致PM2.5的有害气体排放接胚。所以简单说电动汽车是清洁的回歉,是不能令人信服的顽,需要拿出数据来鳞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反胃款的新闻报道悲,受到一些启发蒋泡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隆午供,即“碳排放因子”坷舅扰。根据新加坡的实际情况崎监侠,标明每消耗1度电位戳,就要造成500克的二氧化碳排放非蹭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岔骂,即每消耗1升燃油坤乌,就要产生3000克二氧化碳排放咖淋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放档深。由于特斯拉的车重魂系,耗电量高凹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耐,尤其是在夏天开空调的情况下袄臣,百公里电耗有可能到40度捷卸缕,因此被放唬款惧芬诡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梗,很值得我们借鉴秸阔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孪迸潭,据我了解定性的结论比较一致赫,定量的结果存在不小差异芥旦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关另晾滦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纷挥,其清洁技术水平也有很大差异牢恫苔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疼巧痘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵钦目,发布我国的“排放因子”权威数据措拔堪,并定期予以更新性挟杰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顶。    比较我国和新加坡的发电情况砷,新加坡百分之百都是石化能源发电宏拢赶,而我国的发电能源结构里秀,石化能源约占70%蒲如溜,可再生能源等非石化能源约占30%坪券。全国平均来说矫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簇。而且按照现在国家电网的规划来看碗豌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伤,我们发电的能源结构会越来越清洁墩漠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夕扮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靛,来估算一下电动汽车的碳排放爱蠢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜瓦,可以算出其碳排放为100克/公里痢发,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睡奈敲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敌。可以看出一般情况下干,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哗度。但是如果电动汽车过重惶,电耗很高屋椒瓤,就不能算是低碳产品刻圃家,甚至不如先进的混合动力汽车美夺涧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系休,但是我们可以认为涧纷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劲蟹,耗电越多成敢,造成的PM2.5有害气体也越多硷斑参。因此迁,从治理大气环境考虑洗杆率,我们的政策应该鼓励低电耗产品内,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酶栋。    三蝎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弗摹?    这个答案是肯定的记。我做过一个简单的计算匿筋兼,即使到2030年萍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咐徒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圣。由于大部分电动汽车会在夜间充电剩,可以利用电网的低谷电时段来充电湍竭寸。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娶潭订,不但不会给电网增加负荷雾守,反而可以帮助电网储电净。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柯沛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到埃,在白天电价较高时段将电售回电网磊畴碱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丸违,这个系统包括了屋顶的光伏发电砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闻箩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电店颗,采用分时段电价屏茶。当然可菩忱,对于需要白天时段充电的一些领域硅蹬撇,如快充公交哗酞、出租车与物流车等程窃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒙睡。    四捎抱哼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕芜挽。现在出现的火灾问题比较多掠,所幸还没有造成集体伤亡现,但是已经给我们发出严重警告骚,如果不加重视车吓怀,终会酝成大祸汤鲤腿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳖。    电动汽车的安全要以预防为主北社,要从产品的设计做起蓟剂,然后是生产过程的严格控制甸,不能将未经严格考核的产品投入销售楞锌惰。电池的比能量越高哇斥措,发生火灾时的危险性越大盟滇,因此要求有更高的安全性技术诡列,试验考核应该更加严格导劲。尤其嫡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎围涪独,因为客车上乘客数量多幢艘寐,一旦出现火灾逃生难度大抗局。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准动壁,为满足新的标准增加成本是必要的乡。对于纯电动客车嘛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绍,既安全又经济测戈。    说一下安全监控网络琴。我认为重在实效疏棱墓。我在几个火灾事例中了解到绕,火灾发生前其监控网已显示警告信息敦,但未引起关注与采取措施劲,说明安全责任不清悲适,监控网站流于形式创狠,主要是供参观用和。    五卷谐购、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盾矾赏,大家都知道慨甩,韩国的电池产业柯辰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战美酿,我们必须面对这个挑战部嘿。目前有一些原因撇旅世,使得韩国电池进入中国市场有一些困难署,也给了国内电池领域一点时间偿浇沥。但是坎唯,如果我们自己不努力酮胸卯,最终经不起国际电池产业的冲击邵镐埠,我们将会面临严峻的问题龄贰谴。    我国动力电池产业发展很快比迸,一批创新意识强的企业正在快速成长番,为我国新能源汽车发展提供了重要支持始。但是总体来说嗡秽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淳,产品的质量水平不高套,投资过于分散蹬,到处建设低水平的小规模电池工厂捐蓄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足备惊,缺乏战略眼光南扣光。这些问题需要引起我们重视与思考珐熊枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败论茬,没有一个强大的中国动力电池产业围头铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跑氯,实现汽车强国的梦想又是一句空话副丰。    化学电池是一个非常老的传统产品写,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦殿挛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度富缅瓜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钢,形成了动力电池百花齐放的创新局面棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钮落,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毋。因此筐瑰固,谁能够掌握创新的主动权寸冈堤,谁就有可能掌握未来电池的命运徒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揉,但是企业是实现创新的主体地戚厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尘,能够挑起这个历史重任河蹦绷,把更多的注意力放在创新技术上面高。    去年参观宁德时代电池工厂时攻回,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图危偶,给我留下深刻印象晨股肯。图的中央标明安全性始终是核心沫良芦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娇臼琶、功率密度视趣戌、寿命与成本祟咀。在实现高能量密度的同时糖,要实现快充性能携鞠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念库瓷,向1万次20年迈进巴表,彻底解除人们对电池可靠性攀、耐久性的不信任仍肩柏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侮貉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徊,结束燃油车的历史邯紊镣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标横亲,成为中国动力电池的创新巨人碾肺镁。    我对我国电池产品质量做过一些调研赁滇,认为鼎傻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平识久崇。就电池单体成品质量控制方式咆,目前还有采用筛选的落后方法聊炔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镶。这表明殊捍,产品的质量水平低劣沤请,即使交货的产品数据是在合同范围内膝沮,这些产品在使用中性能很快就会变差碾,寿命很短墒。    目前度,还有一种比较普遍采用的“分选”方法版忻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜕惫,但这也并未在本质上提高一致性旗多。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趁底,不需要分鸭胧迅骸,标明这些产品内在质量是优良的舌淀。用汽车工业对零部件的质量要求就是匡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凹筛姥。恐怕多数企业都达不到趟帮蹈,就这一点而言搐革,我们与日韩企业就有明显差距瞳靶兽。    面对严峻的国际竞争串,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杰忿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溪戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦峰盆。我们看到国外整车厂来到中国时姥铺低,都要把自己的供应链带进来讲婆甘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞘。我建议政府铃、协会婆拐绷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埠汐。    六谩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹。它会带动未来汽车消费新的革命估,有助于解决城市的拥堵挪层靠、停车难俏灭萌、环境污染等问题钾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菲,是未来汽车应用一个非嘲妫好的发展方向平咯圣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笨。    由于共享租车提高了车辆利用率隋嘉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛滔橙浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊幻庆。又因为主要用于短途使用钳概卜,大大降低对续驶里程的需求乖。从社会效益考虑扮奶丹,减少了空驶行程誓宠,意味着减少能耗与排放背宽彼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琶,缓解停车难的问题稀。    现在拈分,很多城市都在做分时租赁钞膛啸,但有的并不是典型的分时租赁媒。A点借党皋、A点还辉,规模小的例子不少居视。例如有的大学有几十台车在那里萌统,学生租了这个车出去办事儿些,回来时归还校园原处乌沙。这种模式也是一种共享帝,但不是典型的分时租赁寞。只有实现A点借X点还徒射、并具有一定规模儒、使用起来非常方便硼遁现,才可以算是真正意义上的分时租赁惩斗。    除此之外蓬,分时租赁还有一个评价指标稳沮,就是车辆的运行率箱,即车辆有多少时间在外面跑想钡菊、跑的时间和停的时间的比例睦。我考察过芜湖市易开租车雌抒,我认为是很典型的分时租赁厦。从数量上看泥,芜湖已经有两三百个站点聘牢态,三四千台车靡厂,具备一定的规模;从模式上看甲皑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聚驴、X点还醛斧金。从车辆运行率来看背,芜湖做到了80%煤粉昏。    此外戮徘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓉枢,规模也达到2000多辆筹涤奔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趴,很有创新特色限脑喘,也有一定规模络矩裳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寸烂酶,认为大约需要1辆/1000人口蜂栖,或5辆/平方公里的密度航,才能够保证顾客较满意的租车成功率遣旁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲤,其租金仅是普通出租车的1/3妈庙随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雇唱尘。    作为共享租车的车型绩班,以高可靠性街、低成本猾,微型车更为适宜哆划。共享租车要应用车联网技术掸嚷掸,建立完善的方便于客户的使用体系泌峭,实现手机注册桃独、约车斡癌缔、开车牧哄、交车驶丸、付费以及安全监控等钵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绷。我认为递菏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旁。为了方便客户讥堪辱,建立全国统一的注册收费系统十分必要栏迹。    七馈亨、补贴退坡后斑便骗,新能源汽车是否还能发展赁?    从今年开始采市,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炬澈。现在行业里有一些不同的声音米才坪,认为新能源汽车本身就是错误的事情竭,它的发展依赖于补贴宠,补贴拿掉以后冠醋烧,新能源汽车产业就会死掉腊杆洛。我不赞成这样的消极看法究。    首先在电动汽车本身的技术上粗糙,我们要有信心式。随着电池能量密度的提高韧健,到2020年羚裁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绒闷姆,规模化生产使电池的成本大幅度下降兄痘。从这几年市场反映看经,很多消费者开始喜欢电动车了份橇,他们觉得电动车很安静回鸽、很干净爬斡,如果自己家有充电桩踌,使用起来很方便黄穗。目前汤惧,面对全国大面积的雾霾形势嘎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬,促进了电动汽车销售量的持续增长阀谦,在不久的将来粟蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车钩。    我国在新能源汽车产业取得的进展缎,很大程度归功于国家的鼓励政策细短磨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淬感绣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皇。但任何事物都有两面性斡,政策也是这样顷粉。补贴强度不足错矗,难以起到激励效果汉尽,补贴强度大了度宛,难免产生对技术发展的不良影响桥谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧。这些就是事物的复杂性丛,不足为奇袭蹭。因为产生一些问题系,就否定补贴政策是很不客观的彼斯。正确的做法是适时适度调整政策氓,逐步实现退坡了啡,制定与能源坏呕、环保因素相关的长期鼓励政策垄,进一步完善推广工作的其他政策环境迷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚕沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悔姬屁,销量突飞猛进请,不仅在中国市场实现了大反转录碌,以每年超过30%的增长率兢,连续三年高速增长亭,实现反超霓,在全球市场上来看摩祥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酣渤按。设计之变型赡鸽,影响如此之深葱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸财,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挨瓶钮,都是如此饲毕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劳。此消彼长旅极,本来也是市场常态幻仟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年染驮善。一代产品往往决定了未来四五年间的表现率滤猎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹃,而奔驰则用了进击的改变恨墓类。这导致了市场格局的变化嫌。但在今年开始莽猜,奥迪要采用一种大胆的改变几下巴。   在北京车展上坦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舵腔。在采访中匙俗七,马克·莱施特先生表示讲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桑及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泵伶甜,以奥迪品牌本身的三大支柱峨,即“运动性”吩、“卓越质量”芍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胸。另外裴久朽,马克·莱施特表示认荣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凑素,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愤栏地。   未来垦覆,奥迪不论A鞠、Q火寞魄、R系列谭吹,还是电动系列扳,每一个车型系列都有他们独特的个性洽酞螺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撅匈究,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国素罕。而且狠融每,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虑,在马克·莱施特看来洽吝淳,除了外观奉杀叫,在内饰的设计上竞犀届,奥迪前进的步伐还会更大甭。   比如新一代A8懂,大家会看到一个全新的控制理念粹挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭徽,全部操控都是基于触摸屏肚赤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯嗽,这将是一个具有革命性的设计薪彭。”马克·莱施特表示窖逻。   【访谈】   媒体轰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祥馁捐?   莱施特么:中国市场当然是我们最重要的市场之一绍先吼。比如马上要推出的新款奥迪A8鸵吕,我们认为80%的A8都会销往中国沤杏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衰。比如滦车,从车的前脸上就有非常明显的体现粮蔷,这个框架会做的非常突出辰丸赊,也会大量的运用到合金材料芭魏。A8的设计充分突显地位感和身份感划。因为我们知道中国的用户颇漠础,或者说中国A8的用户群是非忱贡。看重自己的地位感和身份感坤筒,我们对A8的设计充满信心沸攻。   Q2是我们量产车的一个预告己伎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栋乐。我们想把奥迪的A系列驶箩腻、Q系列搜纷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期。比如戎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沃北,从而更多的彰显每个车型的特点回。   媒体陋呕来:A3未来会有怎样的改变凹乾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朗?   莱施特访履患:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望册拒呈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒜念。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的细熄喇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肯姐誊、表达力扦绒扁。   媒体沃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坦翔?未来设计会有哪些改变簧甩?   莱施特券:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甘党痰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旱斤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膊蔼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽难。此外冻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹦叙八。   值得一提的是考却氢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荣岸,完美诠释了驱动理念凹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计士肝。刚才我说的是外观的设计茹番习,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大可。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巨疾筐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了访斧孩,而全部操控都是基于触摸屏恳册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佰篱韩,这将是一个具有革命性的设计偶几刨。   媒体校沮:面对未来的城市交通更加智能化等疟、互联化曹、自动化的趋势鼎书松,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讽溶?   莱施特先生挠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段当魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宋。实际上时,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艰偷其。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥描狈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸡胚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巳人,还是更多使用自动驾驶墨,所以我们设计的基点是用户体验刑刷。   设计开始阶段将先做内部设计阀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸥热负,再去考虑外观应该是怎么去搭配匿嚷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革级,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烩劫,因为我们真的会目睹虱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革定险。   媒体趁凯逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差?   莱施特橙:我们从下一代的奥迪A8开始纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言入底。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拾。我们要做的是持续的仕五、不断的推进设计语言的发展轨,每一代的新车型都要再往前走一大步偏拦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽徊栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县锨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸵老,业界开始重新打量双方的合作瀑蛋。   如所有行业对热点的追逐一样唉,在过去两年中涧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势额圣姥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梁算。4月6日娇蔬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亥褂釜,携手研发并应用车载人工智能技术锚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呻深酱,双方将成立一家全新的合资企业摄岁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狄獭。在此次合作中犁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元募叼焙,用于双方在汽车领域业务的开展嘎阿,为出门问问未来的发展提供支持斡城。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴沦骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俄戊,而合资公司背后孩梨替,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烂趣瘟,意味着除了汽车制造商离举,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份据。   “1.8亿美元只是一个开始粪苍快。选择跟出门问问合作旧呜,是大众集团移动出行战略的一部分拆。”苏伟铭称奠钠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹲,为达成这一目标疾笔,已经规划了三大板块萄,共计十二休吼、三个项目晾世。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安脖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茸床袜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菲豹侮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懦芥闺、语义理解技术郊扮,面向移动搜索领域的智能手机应用囤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务土萝。迄今为止滦旦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞬谋、语义分析赶氦、垂直搜索等核心技术莲惠锰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谦,来打造下一代的人机交互方式掳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辑。   “选择出门问问逆等睡,是各方面考量的结果码。如果大家了解的话莽搐厦,其实Google也是出门问问的重要投资企业南车,所以我们与Google也进行了谈判”谴。苏伟铭称闭蜂长,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惜涉。   2015年6月勿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月头惯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月废倘纱,出门问问被Google投资哩。截至目前谱割,出门问问共计6轮融资锑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发即协即。   “此次强撤界,我们对出门问问进行投资汾茨顽,不仅仅是出于财务层面的考量樊,也是一次具有战略意义的投资恨。通过本次战略投资臀己,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术热盆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桐卤踩,只是单纯的投资或技术合作微谜逗,苏伟铭回应称猩懂膊,“想强调的是泪惊,我不主张相互供应的关系叔,一定要拥有属于自己的核心技术痢杯涝。”   “移动出行领域的合作斯涕,如果是提供车辆抠,那只是纯粹的商业化的供应需求统。与出门问问的合作排叮,我们是要进入合作的管理层拱黔辟,在共同建立的合资公司中婪,双方都有委派监管团队”培鞍牟。   苏伟铭介绍碧歧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寞挖,但更重要的是在人工智能领域的研发肚。“如果你与人工智能进行沟通碍檬,沟通得越多狸,它就越了解你厂船,人工智能研发的目标是迎合客户湍,而不是需要客户自己调整来配合灯,所以凹香赶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”额。   他坦言倡,在人工智能的项目开展上碉倦瓦,有好几种做法锈你衡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”都,但这不一定能成功扭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗡樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁酗,且能够很快地将技术实现应用前博掏。”苏伟铭称糜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家损叛场,来帮忙推进其未来的发展泼。从这方面的合作来看冗,双方非常契合巍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翅颇。硬件是大众的强项彪控,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沮竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皆,而是应该让其独立运营淘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歼。”苏伟铭称敲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偶噬版。   据介绍先然噬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回。基于出门问问领先的语音识别钙犁孺、自然语言处理段隋、垂直搜索和主动式搜索技术弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咳,该合资企业将进一步探索膝慕,为未来的智能移动出行提供解决方案旧广。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烽募趟,人工智能并不是只包括这一部分牵抨,其实圃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搭,但在苏伟铭看来坝齿妈,这是一个重要的开始豢垮。   “下一个工业革命的前夜”揭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抱簧,为此灰暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略告贝祁。在2016年的广州车展期间辑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想史故。据大众汽车集团(中国)首席营销官慑蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍翟凡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能空糙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乱届蔷,包括智能停车昧、智能充电等泌坍。第三就是交通形式的智能化管理悄吴。即打通不同的交通形式徘磐涡,提供一个智能化管理行,最后让出行者能够享受顺畅安寂刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彪嫂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镐。“我们相信桃惯,车企能在这一领域扮演重要的角色比假。”胡波称枪伸搔。   不可忽视的是疙佃富,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桂劣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吭。   “要建立一个生态圈氖喂,必须要有多个方面的项目支撑廷狮踌。在落实该战略的过程中誊屠,我们便开始思考匣赂毒,如何构架这些项目嘶,未来三年我们是要围绕这十二蚊炽滩、三个项目开展工作的讣夹。”苏伟铭称晌等,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒲冗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骑体,以便及时供应需,满足未来车辆发展需求撂。”   据了解滑坝杉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑昆盼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂晤斜。通过语音输入珊免饲,该后视镜可以提供导航鞭蔼吩、信息点(POI)搜索恒茨构、即时通讯传百、车载声控信息娱乐系统等功能炼夸舱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷悸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品查剁沫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror结新履。通过语音输入地,该后视镜可以提供导航领、信息点(POI)搜索套、即时通讯咸、车载声控信息娱乐系统等功能史。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力储抚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拧。   苏伟铭透露诺矾蔚,最快从2017年下半年开始甫埔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜薄史桑,在一些国产车型上也将采用该技术阀慌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统躺。但是淀,有了大众汽车集团的参与办拼驴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”认碧。   经济观察报剂:在中国的十二三个移动出行项目上篮扒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氦遁?   苏伟铭好撂酵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硕。2016年中旬搽,我们便与集团总部沟通过规龄,我们认为在移动出行领域纶,中国是领先于其他市场的道镜翱。所以诗豢,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂牡步健,建立MOIA移动出行服务公司嘲抢。之后琼酗俩,在中国闻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点秆署,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烙。   所以牡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域视畏,欧洲和中国粳。其中中国的业务包括三大板块钨态,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧。我们在这一领域是领先的卑,这之后规倾,我们还会有更多合作麓桓蓖。   经济观察报瑟赫:在大众规划的十二三个项目汾坟,大众与滴滴出行虚、首汽等公司的战略合作是什么模式和歉?   苏伟铭揭:大众跟滴滴涛颊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中防阮。其实面题,与滴滴出行的合作猩茸核,目前还在进行详细商议局。但需要强调的是钦宫粉,我们的合作投资并不是融资的概念撂,我们的合作是战略性的赏昆。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷,但我看不出其他厂家做得有多快毕。   移动出行的合作腺箱,如果是提供车辆朗,那只是纯粹的商业化的供应需求薄伟磺。与出门问问的合作碴,我们是要进入合作的管理层鹤,在共同建立的合资公司坍沛乖,双方都有委派监管团队钱。   经济观察报协:您提到的十二海村、三个项目都是什么商业模式勾暑玲?是否都会以合资企业的形式出现褪躬瘁?   苏伟铭普:并不是全部都是合资企业形式的项目癌叫号。我讲的三大板块中什侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔬牛。我们选择成立合资公司是因为档怯镀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伸镶。那么如果不通过硬件嗣,技术应该怎么落地呢句?通过建立合资企业些田,我们可以为不同品牌设计不同的技术妓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澳椒捞,包括集团以外的其他品牌犊,我们并不排除这样的合作雀灭骡。因为生态圈本身就有一个共享的概念摄摆涟。随着数据的增加瓣绥,共享的概念会更加广泛坍衬,生态圈成功的可能性也会越大缮。所以与传统的工作方式相比碳蛾,变化是非常大的匈乏。   经济观察报擞琉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跺播枪?   苏伟铭汞:我认为技术和战略两者兼有锰书豹。要建立移动出行生态圈的目标畅低粳,就必须把其中的布局规划清楚辽北辞,只是研发出几个APP相,并不是真正意义上的合作或合作的全部村鹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膝柬?同时烦藤趴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梦柿脑,也会要向外输出童矗经。   经济观察报描漠扛:生态圈成为汽车业新的布局单位梅躺,选择共建生态圈的合作伙伴时臣奸嫂,有什么标准髓?   苏伟铭潜:以前我们称之为垂直平行的价值链桥溃灌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菏派操。在考虑发展这些技术的时候颊唬肮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垮柑。   举个例子颂毙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔罢,我们会考量其语音识别技术有多强槐汾?然后再开始讨论中间的差别在哪封创谩。找到不同品牌之间的差异性非常重要范商。从战略角度税撩挨,大众汽车集团需要明确今后的定位般漂痛。   谈了这么多乓隆,其实有一个基本点稳腹截,便是客户群体唬禾。作为主机厂藐,我们需要预见到7年以后车的样子薄。因为一般针对七年以后的下一代产品黔巩,我们现在就已经设计出来了搬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜没吉,未来会遇到非常大的改变嫉悼戚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同断蹋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡岗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品计掸玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武串卞:李芳" "   4月20日都桨传,上海车展开幕的第二天寂蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答统。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邵,其实磋钝,魏建军早已来到现场晶耗船。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀,魏建军至少接待了三批不同的访客咐边糜,并亲自送每一批访客离开蔷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坛愧剃,虽然神采飞扬酱旧挡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辩霖毖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肠埃墓。一边是国内SUV领导品牌幻寒沥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拐挺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担眠碧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军既律,这位始终带领企业走在行业前列的领导者燎硅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衡,此次篇姥嗣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虐诬。   “WEY的目标是挑战外资品牌纫蘑,终结外资品牌的暴利时代锻李肋,重新定义‘豪华价值’俗憋晴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竭乾。VV7c/VV7s之后朵群蹈,今年还将推出2~3款全新车型覆茨,将产品线延伸到新能源领域法,合力冲击外资豪华SUV品牌式。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒。”魏建军说快,“关于轻奢怯颓,首先这个词比较时髦危,容易记住岔。另外酷芬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瀑。”魏建军表示外郡姜,长城不会做没有意义的豪华蔼氢藩,“作为消费者可以感受到超值的体验响席,而企业也能得到相应效益捍傅,最关键的是得到了客户的认可局,这才是有意义的‘豪华’馁地活。”   魏建军认为安全是最大的豪华柒。“乘员幻泉、行人柒、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡川秦,参照国际标准蹿仕,主被动安全配置完全创新膝河耸,提供正常驾驶绅、危险警告竣驳、碰撞减缓肪旁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擒藉桨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)订,译为“牧羊犬”炮狼撼,有守护主人生命及安全的意思搔佳。   此外唤商,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腑糖譬,来自于欧美一流车企煌淑,有着丰富的造车经验和行业影响力蒋幌。匹配中国第一款7速变速器随荣咳,这是世界上最好的变速器之一甫滥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谜芯钙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌量。除总部优秀的研发功能外履庆,长城在欧洲咕外、日本和北美也都建立了研发中心跑隘苇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”送,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫩还。其中算绍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毛莲。对此烧,魏建军表示狼贡谩:“媒体和消费者一直有这样的担心兔咎经,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逼父。实际上膏,在同尺寸或者是同动力下磺两怕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乡。但从消费者的角度来讲写兔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沁,消费者会非常清楚这些配置度、性能丹、做工有什么样的差异轰蓉溜。”魏建军表示殴暴坪,长城的目标是做品类品牌颂读,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弘挺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元憾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倡卸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆群俯。   而针对销量层面缚,魏建军表示即庐肺:“从销量上看饲丝同,WEY很难超越哈弗拔鸽赋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昧四枷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁琛,15万~20万元的空间虽然也很大弧从缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝎。”也许很多人会认为踞,WEY卖不过哈弗邻谦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搬呛蔡,但实则不然困版敲。“WEY和哈弗我们都重视瞳泼滦,长城用同等重要的错炮、足够的资源支持两个品牌懂弗挠。”魏建军说圈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力称乏俗,魏建军是如何评价的辅古觅?“我认为我们的产品不管是性能钳厘、做工痊川、安全仙佬驰,还是油耗喜脐供、排放拾摊,都不输高端车骑。”魏建军依然对产品信心十足阶,但他也承认WEY面临一大问题庭,“现在问题是品牌价值断透,因为WEY旗下产品刚上市欠掇撅,品牌没有经过市场的验证酣揪簿,大家会对它不放心赋操。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疥。”   魏建军表示啥袖,自主品牌给消费者带来了很多价值塑摹。“有我们的参与酗,不断地进步匠、不断地在挑战外资凄,已经迫使外资不断降价填锨喘,提升服务品质匿。我们的目标是要挑战国际高端市彻较亍,所以说我们借助中国这个很有价值的冗、规模最大的市场来锻炼奴墙眯,使我们能尽早挑战高端兴矩。”魏建军表示娩胎,消费者购买了WEY之后黔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牵。他对媒体承诺蔷吕举,WEY的产品一定是超值的尼肉,并且一定能给购买者带来惊喜嫂弊仕。“WEY是一个挑战者崔日拉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尚借恒。把我姓都赌上了磐崔茹,不能失败硼耐,只能成功枪肆。”在采访的最后蜡虾碉,魏建军郑重地对记者说奴拍塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰踢鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日补,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发九颠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向里拒酮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导参萌圃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稳弛,以及未来的发展鄙断。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔猩喷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颓鼻躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烷,以下是问答实录计宛屋:   凤凰汽车 幌街挽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镰惊熟?   俞经民 煌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拢鼎,对于品牌的市场表现同样很有信心洽违,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岁箍瘟,我们有信心成为市场第一的品牌叔。今年我们的销量目标祥呐,是从去年的8万到今年的20万崇公侍。纵观130年汽车工业发展史捕械恐,汽车行业发展的基本规律而言苟吝,规模还是需要的既,是品牌更好的发展的重要保障炬橡苍。   邵景峰 勺汹世:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分许辅,荣威方面颊浪会,我们所坚持的亢嗅,是一种符合广泛审美的层、优雅自信的设计风格甫,在复杂的市场环境中顶,抵御诱惑唉涕、坚持自我腔苍摩,走一条人性化的设计道路概耿沥。而我们的MG名爵暑刹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赖割,这是一个巨大的宝库半棘,值得我们的设计师尽情发掘伞里抡,其中之一识,就是感性赔叼。   在MG品牌的设计风格中卜胸,我们可以看到很多情感爆棚套革、血脉偾张的元素与产品椭。未来的中国汽车市场必将飞速发展篇动,需求也将越发多元化略,然而无论技术如何变迁单,对于人性化棚、情感体验的诉求将贯穿始终仍狸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唯喝晒,我们也将在感性力设计理念的指导下辰彻券,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啼。同时开,强调个性也不代表小众擒逞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劳夹彻,为大众带来唤起强烈感动头枫对、让人心跳加速的优秀产品加福胁,这就是我们所追求的目标搂韧哀。   凤凰汽车 十适:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郎,其中年轻消费者占到了绝大多数莽讣,请问接下来浩惯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩貌踢?   俞经民 绢护:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碉艘劝,更是“年轻的心”掀,从名爵ZS的订单来看拳挪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容趣宪,更包含了年龄层更大酬纷、但心态上保持年轻的用户特。从“年轻的心”角度而言夹,我们的消费群体就更加宽泛了峭吩妥,作为一个年轻化的品牌凄摩奋,MG名爵的诉求是“年轻动感梆、专属空间雹、纯粹乐趣”焙塑,给“这一代的年轻人”造车侵。说到年轻人共同的特点忌库,是充满梦想拟桔,对于梦想的追求更热烈一些典仁旱,更想把心里美好的事情去实现说。这个梦想实现的过程是非常美好的嗣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梨扩:为这一代年轻人蔑辉咕,不仅是岁数上的年轻人捐,更是心态上的年轻人豢岸垛,提供更好的选择裂毕,保证他的有更好的驾乘体验鳖赊盗。   年轻化的特点参,是要颜值暖、要体验的到位仓、要可以分享开。二十一世纪中国的年轻人宛,在互联网的普及深度黔绞、对于尖端智能的体验和想象力双床,在全世界范围一定是靠前的鲸,就应该可以代表“国际范儿”骑托宿,也应该引领地球村的潮流薯妹。要满足这一代的年轻人糕,MG名爵所带来的产品体验塑挛热,也应该要追求更极致呸,带领大家去创造全新的潮流鞭纪现。   凤凰汽车 梢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”般琅寂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隧涧没、80后伞懦盛、90后的人群当中汐?   林嘉瑜 吭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作算纹温。这款车感性的设计曲线撵催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浚。不光是国内的经销商泥房般,本次上海车展配疤睹,MG名爵还邀请海外的经销商嗣寄随,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慑,他们也都对这款车都做出了积极的评价埠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纪爆比,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟表惕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怜烫,让老百姓也能开上小跑车佰舞密,尤其对于国内的核心消费者来说卷,不论年龄几何期乒盖,都要有为自己的梦想活一把的态度类。对于一个汽车品牌来说接坪娩,这是一件值得骄傲的事情烁。   邵景峰 唐:其实在选择一种设计语言的时候陌趴拧,设计团队非常慎重仿瓜凉,因为设计的变换频次不能过高奶,要抵御诱惑枪、保持延续性才有可能给消费者形成印象宦句鼎、拥有识别度从而去打造一个品牌莲。“感性力设计”的第一条就是要有感性灿,去追求情感的外在表露芯既,从更广泛的角度嘘赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雌愁,通过真正的审美习惯进行判断;第二汤浦敦,感性力是专属拔盛哦、设计师要通过专属的标签手保,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感模,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靖,比如运动员在起跑的那一刻尘,弓箭拉满而未发的瞬间醛铆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚残亮,这种动感更有档次菱僳,同时价格不菲骗京,是很高端即涛师、优雅的设计摆,我们希望把这种设计注入到产品中屯湾,带给这一代年轻人极致的审美体验洁。   凤凰汽车 趁陌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦饭ぃ块化架构平台打造的祁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培距?   俞经民煽瓢洪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剂熊胚。这是对这一代年轻人的尊敬蟹赎,他们自带国际范儿博翻人,是可以引领全球的潮流的人群嫉匆废,因此有着巨大的价值氏褥砂。对此炊羞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筒吝,在全球也是一样闺苗宽。目前憨,世界范围内牧饭,不仅是动力总成前瞻技术的整合社,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唇丧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车据巢蚕,采用插电式混合动力设计慕皇全。另外妙,大家看到的名爵ZS官度,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸥,至于最接近今天这辆续航超过500公里提玻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊,也将会在2020年之前推出缉沃蚕。   凤凰汽车 殊持纬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邻踢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屯高?   俞经民 划死:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控味,设计上差5%捶溶,销售上就有可能会差30%爱喉。那么对于自主品牌而言恫,就是要把自主性发挥好离窖畅,去追求审美的宽度和深度铃,销量也才能有宽度和深度荷氦笺。名爵ZS的设计就是这样做的爽痉彼,要追求极致畔、不计工本纶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疲,可以说燃,名爵ZS的极致设计落,对销售的宽度起到了很大的作用懈。   邵景峰 徊冷磐:汽车设计是在不断进化的该氏,不会总停留在一个风格上土簇赦,在互联网时代斑噶胖,同样要有全新的时代特质虎娘。另外摄桑娘,从汽车设计而言停烷涕,例如从动感设计理念而言犬烩,英国车是鼻祖镁,很多品牌都是以此为源头来发展的谷刺诬,也就是“同源”坏。中国航天能够上月球箱淖,那么在汽车领域上同样有大的进步冕。之前德国杂志的一篇文章写到癸第苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饶梁,在进化的道路上有推崇的看法瘸哪孟,也有欢迎的声音糠腔,这些都是要虚心接受的傻起。另外剩桔是,汽车设计是一件非常严肃的事情固,每辆车定型背后说,绝不是单纯开玩笑能够做出来的常厦旅,背后要靠巨大的投资来驱动浦。   在造型评审的过程中吮蘑肉,流行趋势讲清楚汝,未来怎么发展说明白突,否则误解就跟着来了膘康,所以要有一个整体的品牌战略在里面村功奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卑衔。   凤凰汽车 儒焚剩:今年己粕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毙嗅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点停聘?   林嘉瑜 睹扔舍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作花,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄规,拥有一颗年轻的心箍,热爱运动勾、健康的年轻人纫。   从足球营销来说屉,对于英国和中国料售,都有很大的国民基础渭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吧峦刀,是英超乃至欧洲的强队剖唬宛,这几年的成绩也是不断的提升挝新道,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钎构。同时宿贰,利物浦又是一个老牌劲旅涵灿梢,有不断上升的潜力孺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硅强诡,在用户上有着非常大的重叠之处坚。MG名爵与利物浦对的营销合作领福,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来复,在活动和比赛中享受快乐唇。   上海上港队也是一样的秃。MG名爵经历近百年发展迷袄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计墒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熬形萎,两者的合作也是非常有趣的坤。更重要的是纳盘,MG名爵通过足球营销的模式仙沮膘,能够促进两支球队之间的交流耪,包括之前组织的很多活动哩,不光是针对中国的消费者刺闲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懂夹锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源捅比犬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌探,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂斑。   车展期间垮项保,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔑磺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对息壳。在车展之后登佬霉,利物浦会在上海有推广巡展活动扫。下半年棋搐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尾,欢迎全国各地的消费者参与和体验剔输敌。   俞经民 木抖迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掳公,大家能有一些共同点做沟通吗儡,国内和上港足球队的合作扛忱,正是汽车和足球之间速度与激情畔己官、自我突破的契合点玖,足球又一个很大的特点还,就是会让人意想不到呻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潘桐勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晦捎恃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喝,与此同时叼鸿坤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梯,长安汽车产品质量持续提升镶奉,用户口碑不断提升徊疾凡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象特屁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淌、全球乘用车品牌中国市场第二名寝据。   关于未来变,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酱埠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升段粕。   2017年是长安汽车的产品大年维割鹊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杀、全新的SUV CS55竭沙、轿车睿骋CC共耽蕊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系庙苗试。   如今愤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”螺抛,站在国家品牌高度寻求发展涝骨其,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坛氓。提升品牌溢价能力驳衔,成为长安汽车品牌发展的重中之重惨散牌。2017上海汽车期间镶胚浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施玩壬,关于长安汽车的未来垄吭券,徐留平董事长有话要说谋歇梗,以下是对话全部内容躺卡添。 凤凰汽车隶兼么:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的发少泥?   徐留平健:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刀钢,我们也是不经意之间就走到这个地步搓爸警,因为一个产品啸嫌暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显泥奔睬,它反映你的公司文化景沉秋、你的公司理念是什么样的东西旧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过便,你怎么样让产品吸引住消费者试巴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球思拌,靠的是什么恐?因为美是一个主观的东西傲动馆,有人认为这个很美非伺岸,有人认为那个很美塑推,从长安汽车之前的产品来看表,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奠坊诧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惟宦锈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的话暖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错类,同时想把这个产品往这个方向进行修改虏。我觉得在这个方面讹隋管,从长安的角度来看钮魄洽,就是对于这种动感便、时尚这个理念的偏好风淋。我一直在体会信浪碑,其实我是在反问我自己了脸洽,这种偏好它是怎么体现在产品上的擎?实际上是我们内心的这种偏好弛呈。在过去的2-3年中速图,我们面临的话题澄丘,如果过去不做总结蛾陈精,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谅景贩,另外更重要的是说赤弦,下一步你怎么做僵米,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车删搞,下一步是个什么东西避,消费者需要什么样的产品撩必,然后作为公司来说俗苗泵,你们能展现出来什么样的东西莲杉罚,最后我们总结叫生命动感智色双旋裸,当这八个字出来的时候喉昂,我觉得是非呈啵好袖碌藩,既是水到渠成愤,又是醍醐灌顶句阂赊、灵光一现咸饱。这个过程力,不仅仅是八个字的总结缚瘁。这八个字出来以后叙艇忙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩粮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念花巢,实际上不仅仅涉及到造型须白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何雹。这样的话下墓牧,就有了一个提纲契领弊秆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伸两禽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中上懈,就能够有一个非常精准的东西酱。   刚才你特别提到“色”黄扩,我们当时想说祈,你必须要能形而上庆兔,要能够抽象出来邦,如果说你不能够抽象出来淀揉冈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候培香罚,如果你弄它50个字股盒、80个字察淡块,你可能不够形而上团假百,不够抽象化额峡皖,最后我们觉得“智抒晃、色”潞轻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侨。   第二个就是说消费者情感的体验柿,比方说对这个造型和颜色娜,甚至于这种声音或者是形状咎盯玻、线条的这些方面的喜欢瘫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀僳颊。当然我们也在想用什么样的词比较好妥锤,最后觉得设计的这个词很好陵,一开始我们还担心说这个词字挺多兢环,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桔搪冲,我觉得就应该让它有想象力榔卜,就应该赋予它很多的内容峰雷颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吭霸挂,孔子都说食色屡妙,吃饭以后第二件事就是这个字媳,我相信孔子说的这个字也不简单意思申,实际上说艾怒,智色这两个字还是最终反映的是人们奢,特别是消费者的一种需求阶厕会,对于未来传统的一种期许推斯搞,这个过程当中谱恨山,对我们来讲弥,把这八个字想通的时候凑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的超狸,这是我的第一段话题师。   第二段话题说这个对长安有什么用处抹桥?那次在发布会现场有说低迫晃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篱,一开始我就提出蕉己米,第一个亨乔,这个产品要漂亮陌,你不漂亮的话构巷焦,什么样的东西都没用频稗。因为我们很早的时候就开始在考量途,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧举,后来发现不行娟傅,最后我们在大概07寺鞍荡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匹喷桅。因为你还不能提炼出一个高大上崩材骆、抽象钝、形而上的东西桅迪攻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剧却,但是每个产品都出得非常艰难逻弹驮。这个事这么长期干也是一个问题惠箩,因此在三年前的时候虐伍疲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挞憾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解材霸伟,对于消费者的这种认知蹈腑,把它抽象化概舷,那么这样的话理解了以后该,再把它具体化赂纪,特别是在产品勾艾怕,也就是设计理念当中一些图形化的东西飞霜氨,因为如果你不落实到图形化的方面娠修汝,那就只有形而上没有具像化 竟秽扦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扳,图形化和具像化过程当中软,这个就出来了心钉。   这个出来以后净们,我觉得对未来长安来说趣,我们未来在产品设计的过程当中损捐,产品能否做到生命动感智色双旋陪歼嗜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暗搁?这样的话叙,实际上说艘垂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖订,几十次的否决叹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳞,几次或者就十次你把它完成恒缎韩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将僧,那么这样的话臣喉,对于长安汽车的家族化瓢,我们看了这个车难拒,看了这种感觉这种情感的体验温尾牢,那就是长安汽车寄第辈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壳题肉,这是一个弘导。   第二个就是说逃兄梆,我们自己在研发制造设计过程当中楞,这个速度大大下降蓟飞峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始掂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狼凤盲,如何把消费者的体验做到更加的精准孪伍,更加的接触到痒点陀,这样对长安的影响是极其巨大的十藕侈。   凤凰汽车杭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壁?   徐留平慨岁乘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脾懂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淬爱。如果说把它拆分开来恰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伞,智色双旋更加偏向于设计领域炽娇惦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢械?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怕际使,我相信大概许多媒体会想小沥识,生命动感智色双旋怎么落地甲堆丛?因此我们就想把智色双旋也说出来帽,不要分开们,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骂黄。   凤凰汽车钾荚喷:另外一个是提到的认知方面的感觉脑维,有没有一个专业的因素传兑,咱们除了制度之外济歧废,有没有专业领域的人来负责这件事冠横刺?   徐留平急陡:我们长安有一个庞大的队伍嘉霞圭,首先要把一个汽车造好病刊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒲哄及,到高管团队复兔,到设计团队堵岁贯,到制造和研发团队鄙鞋参,包括服务团队食扔,特别是主要负责的领导人伦澄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娜细,而仅仅是设计团队的话语淋咖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趴归相。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层另幂秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毕悼,因此对长安来讲绷,是既有最高层特别的重视坛噶焊、关注和把握薯飘亲,并且这也是一个最高领导者的工作职责屠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茸素,我认为在汽车领域当中是行不通的便雇日,当然我们也有具体分工目返。另外也有很多的专业人士完成这个事情驼膜的,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的极隶皋,还有轿车研究的藏,也有做SUV研究的粱付悍,同时也有按照职能分的冒虫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搓项,如果仅仅是设计团队的意见来,肯定会偏离了方向纳。 凤凰汽车鹅:一把手是指您吗彤拌小?   徐留平悔酮:我是其中之一千拱。   凤凰汽车蝎械:长安汽车自主研发的新车凳连,设计第、评审通芒、评定环节您都会参加吗迸捍?   徐留平汇:我必须参加燎汉供,我前面讲这是我的职责仇袖枷,所以我必须参加系尼。   凤凰汽车抚:无人驾驶车呢奶峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车线趣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了填,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产特,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒙?   徐留平泻侮:上一次品牌发布会剃顶捎,最新的无人驾驶技术也做了展示婆聘桥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙,高速公路的环境相对来说可控性要好危。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洁,难度要更大洗犊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侥,我们不仅能在高速公路上做桔偏五,而且能够在城区做婆噶忙,这个技术我们已经实现了突破捻。   凤凰汽车倪:长安无人驾驶技术进行的这么好囊,量产会提前吗撩芳陆?   徐留平牵湘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本陡,实际上就是说宿献,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羔搬搭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玖界踢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懈。   凤凰汽车乖:中美在进行双边的贸易谈判问甩,这是谈判的内容之一螺煌,会涉及到汽车合资企业的放开藤乃,可能是一个双向的市场开放的动作系戈鸽,如果这个谈成了烷澈,如果这个不再规定50%的上限滤,您觉得对行业有什么影响粮品,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资离,那您觉得首先答不答应窃枚乐?再有一个多给他股份的话奈盲,对企业今后的运营会怎么样互氢?   徐留平红鸵仑:我明白你的意思蹲戈箍,第一我确实还没听到这方面的话题吕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叉,股比这个事说了很多年凯倘,我基本的看法有几点并,第一个这是国家层面的战略和政策合轮,作为企业来说靖,我们遵循脐究僧,国家有什么政策我们遵循什么政策凤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错首魔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邯,我相信未来的合作会加深惧棱怠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大速,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宫仇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题测挟,而是说理解消费者妨瞬,能够洞悉消费者端程,如果股比的溢价挺高蹿魂、溢价挺低喉差,但你产品不能卖出去襄,那你不能分摊出去甸妙夸,如何把蛋糕做大欧,这是合资企业要做的一件事偿。   凤凰汽车纹畅潭:如果真开放腹讽,长安会想着往美国去吗纠,就像那福特来到这里呢蚀?   徐留平卵讣讨:长安想要去美国是一个公司的战略摧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系控啤。   凤凰汽车奖痹穆:长安与福特的合作多吗孤?   徐留平炒靡:长安与福特是我们加强合作的方面孟透笨,应该讲这种合作的程度虽,不仅仅是合资企业啪卧镜,从母公司其他层面袒抨,包括技术和其他很多方面都在讨论辱损替,包括海外市辰贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褥,它的能力提高了烯经。第二 现在是全球化合作的时代论,一家公司独立运营期韧贪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臼办妹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匠。   凤凰汽车拔沏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箔庙,你还说了过去我们做一个车泻驴,可能需要很长时间好不容易做下来爱奇,比如逸动缝畏漂,是很艰难的刺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虎莎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ケ盐汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靠呵南?第二对比韩系侗料腿、日系蕉歪,我们的研发体系和他们的研发体系相比团鬼,您觉得能不能支撑钾途呸,确实我们的实力也很强吉肮很,我们的内功可能修炼到一定程度勘,我们后面会源源不断推出好的产品肮刺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澜。   徐留平虹戈此:你讲得非惩琢希好蜂胶,我觉得这是两个原因导致的萄汞,第一个就是必然性空新,自主品牌需要有成长的空间帘,第二个确实也有机会的原因楷,恰恰是SUV的市巢尽,中国的消费者需要这个东西坪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脸瞎块,反应速度更加快一点革罐,把这些产品推出确实是满足他们的需要冲省,我觉得是两者共同作用的结果餐盯。   对于下一步自主品牌来讲疽蛊寒,无论是哪个系康停,无论是美系便晦罗、日系餐、韩系傅半蹿、法系熄牛馈,我觉得跟系没有关系雄夸姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨瞬赌浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袜颅,这是关键补匿。消费者他肯定是有他的诉求的滔,究竟是SUV蛔眯圈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翅烫氛,他有他的一种偏好将、喜欢戮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僻接,这就需要我们作为厂商赣体懦,你必须要洞察到消费者的需求绒,实际上要看到他的潜意识是什么东西库妓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翱目。为什么我要总结长安汽车的过去呢彤颊?实际上是我们自己反问的过程幻迷,就是说在过去当中雇皆,为什么逸动会是这样此,CS75为什么是这样淳腹?实际上说暖,我们当时也没有意识到斜抨提,反正当时就是这个样子奶,实际上这个过程是一个反求的过程腿瞥括,我们为什么会喜欢这样泌傻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子薪哀片,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茧,我们把汽车理解为是生命的动感河泰,其实是一种生命力的扩张叙蔚凌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念察激,而我们长安就应该提供这样的产品吧蓟,回过头来展望未来下洛,我们觉得这也是一个正确的判断慨肺。   凤凰汽车检腿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奋。   徐留平狄撬表:我觉得现在国内研发体系来看疤安,国家间可能还是有一些参差不齐胆矾,我觉得自主品牌的研发能力和体系碴功,进步无疑是非常大的商毯伍,而在很多方面可能与跨国公司有差距痊,有些方面会比较超前椿穆,因为自主品牌也不是一家壤咐,跨国公司也不是一家辆怂,要两者来比很难说裂毁寄,但是有一点形馆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阑请怪,做好一段时间不容易倡蒂沪,这个公司要能够连续做出好产品攀钙抛,能够连续向前增长手厢辅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念料遁、设计应用撼豆极,在这个公司当中都比较受关注犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因实。   凤凰汽车拒:我想问一下自主品牌的建设竣屎骑,随着我们品牌的推出达该,现在汽车品牌进入新的层面肛柬挡,会有不同的路径选择捌炊蛊,比如长城乔、吉利推出新的车型刀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碴?长安如何能够胜出谋碴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缚,除了刚才说的两个浅,还有互联网造车的未来的合作伙伴茬且,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懂故得?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞程荤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娜尘茧?   徐留平衔寐铜:实际上肉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诞浮,我觉得这是好事嚎测悍,这说明汽车产业欣欣向荣钎涪,是真正的投入寒,这是我对汽车产业的理解尼饥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萎嘛宿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啼梧蚕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勺,例如一个产品到了造型师的时候履巾,是一个说法熄倘、一个样子奢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肪,然后到了制造过程当中又是另一个想法敲,到服务过程中又是另一个想法寂堂骄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱,既有高大上的蒂涎瞎,也有形而上鼻掠红、具象的呵净魄,你要把一个公司从时间跨度凶,一个一个展现出来且,而从空间的序列当中癌缓仿,你要把研发全部都按照这个意义龚,我觉得是很重要的方面苍篮。我觉得制造汽车是很复杂的过程立滑,各个方面的协调嗅、综合嚏、修正夹、打磨需要太多的时间攫夹岛,我觉得这是一方面立。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恼湘,同时也是我们总结过去体会出来的簇曝可,它是由内而外的箱。可能我们过去没有意识到这个话题县,我们现在总结出来荆,然后下一步能够指导各个方面舅响连,每个部门都很容易做事情坦加姜。   第二个问题你讲到造车缅梆,我们开的会太多了诞,失败的太多了怯嵌,沮丧也有很多奔,基本充满笑意也就一次碎厕挫,前面基本上是批评窘、检讨憨颊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱悔擞,不高大上拷劣。至于说现在很多企业开始造车荤力,我觉得这是一个充满魅力的行当砰冕乡,很多人都愿意去做技恢。   凤凰汽车翰任:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怕纷? 徐留平饭草耗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歌剃,会选择相适应的地方墒沫举。   凤凰汽车侠:就刚才的问题我问一下戚哺,刚才您提到和新创的互联网的合作隘梢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沫淡、蔚来也有合作揽,您觉得长安在未来在互联网里面的话免碎钒,更倾向于是一种怎样的合作签崩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愁定,您是怎么看的来热?   徐留平腿稼箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联翔菩,从长安的情况来看娩厦霓,我们认为哪个方式都挺好的堤胃拟,现在是合作型的娶鬼徊,是你可以自己干枯低,也可以合作干沃稿,也可以自己加合作干盗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西社邪。   凤凰汽车悸:我们打比喻苛,37度是正常的温度奶垮,您觉得新能源行业煎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说充滔,您觉得温度是多少驴怯培?   徐留平鲸蠢限:您觉得高了低了荒?   凤凰汽车莎闭校:之前有人认为这是疯狂的阶段脑金。   徐留平吠:我对一个产业的衡量依据是落,在目前这种全球的经济运营模式下娶疵,凡是有金矿的地方贬继,都会有若干的人去挖掘它辣联,目前我觉得新能源就属于这个阶段几背,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粒,应该更加得进入水既,因为从目前的情况来看疙抡书,汽车产品当中欢阀搪,一个很重要的领域就是电池普,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盗,没有这种资本舞、技术脊、人员的这种投入叭农,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寇。   凤凰汽车础垫:那就是说您觉得温度还不够吗椭啸?   徐留平昏:我觉得还可以簇,但是我不太同意的就是产能库尚,如果说你的产品技术不太优秀腊峦损,你建那么多产能就是有点糊涂泼缴枫。   凤凰汽车矩釜:很多其实可以通过改造现有的产能程孩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邪救氯,从这个角度来讲巫睦碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翟佳?   徐留平腊:从整车厂的角度我们希望成本低一点内,选择利益大的聚郸。   凤凰汽车团:所以您不担心过剩吗苫葡?   徐留平螺峡:我不太担心这个问题狼,我觉得电池还处于不确定的阶段盾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搓。   凤凰汽车啪剂每:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缝杠琴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外表碴凶,不管是设计师还是CEO等等割淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琼?当然那些设计师很多是主管的赎贝,老外有管经营的有管品牌段眠,主要还是在设计和技术的领域榷牟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囤?第二个是国有体制的问题盲兢锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拢腻恰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烷,也在高薪吸引高管人才徊但,您是如何留住我们的人才勾咯,关于体制之上喇不、体制制约的问题嘛,我们怎么解决霖?   徐留平体:现在是全球化时代仙局,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钙堤小,我们最早的时候是四无透廓,没钱瞄、没人结刃、没能力莆完炊、没地位禾塘身,到现阶段来讲僚秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岁抡,这都是一种非常正常的行为菲辫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袭胸瞎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洛,如果对中国的消费者不能够带动坑,那肯定不行岔剖迸,我觉得这是一个同,无论你是洋务运动还是什么运动拿堕,核心是对消费者要动起来修,这是一个拇。   第二个关于体制的话题羡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碧埠,这个方面我觉得不能讳言旁啪莱。目前来看勉萎,对长安不是特别明显许鹤渴,因为长安是属于南方集团旗下子公司楞识圣,从南方集团来说偶实,在这个领域当中势颁骡,也在他的职权范围之内做了一些调整佬愤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋谴屑。   凤凰汽车寺惩焊:如何看待这个机制澄?   徐留平棺孰逻:从国家层面来说镐阮丛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莆。   凤凰汽车熬:你们审批会很困难是吗吐叭唯?   徐留平度溃硅:我觉得会快嗽,另外一个我觉得汽车集团外缄,也许给你量化很多股份猎崩化,但是最后你没有创造价值镀盘史,给你1股尉浮,1×0的时候不还是0吗创锤?汽车的成长缮暗、成熟或者盈利是一个艰难的过程究拉。 凤凰汽车暇汰骇:十三五计划像长安汽车整体的销量你监啼、利润和研发能力以及目标有没有穷?   徐留平栖沧:非常有退,我们愿景2025革雄毋,我们做10年的规划孔偶,在这个当中我们相对来说做得比较保守努挡母,为什么说保守呢试假乱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当记,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚏巩。   凤凰汽车辖蚀幌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茸澜鄙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纤掂覆?   徐留平涣免:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肛变,在技术和平台方面都在加强合作每瘟岭,至于说未来它要怎么样胶寄皇,我现在还不太好评价这件事膜鲸耙。   凤凰汽车木拳斑:徐总问一下国际市场的战略鼎极搐,我知道去年车展的时候时美扯,长安说往海外拓展的重点是伊朗锚钝癌、印度樊、俄罗斯这样新兴市成洹,有明显增长潜力的市程劭取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裳沧,比如在墨西哥伟摆,对长安而言安酥令,自主研发这么好簇记工,又长期和国外品牌进行合作檄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侥、欧洲的市晨酵摹?   徐留平厦安廷:在我们十年规划中就有咖,去年讲的时候就是当下正在做的内容喀腹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肚烙夸,就是要稳扎稳打胜请盆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每,因为一支队伍最重要的是信心爬挨冠。   凤凰汽车楞籍博:国内很多品牌都盯住印度这个市巢丶ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争档帆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垒?优势在哪儿物竟栖?   徐留平乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去透沫奋,不是简单地把你的产品卖出去敌,是你能够充分地利用本地的资源幌,包括人力资源和其他的技术能力憋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堵催,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昆灿策,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长额,促进本地人的水平的提高导,那么同时在这个过程当中拱爱,把公司的产品技术涵盖进去筷赶,我觉得这样才能走得远讨集泌。   凤凰汽车少僳:长安最近一套体系出来了媒膳,有没有可能往更高的一段发展缎篡?   徐留平寐:从长安来讲崔骡衰,我们目前的战略看徊氦家,是把生命动感智色双旋八个字做到极致修,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葱,这是我们能够奉献消费者更多的东西磊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眷层,但最终要落实到产品上款洁,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒙敲,未来番鹤捻,长安汽车会加快产品推进的速度蹿革,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秒。   凤凰汽车茎皋甜:欧尚也在这里面吗酥?   徐留平蹈伤弦:欧尚不在胎托如。   凤凰汽车篡呈蜕:东风已经有PSA很多股份柯狸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿晨挟?   徐留平票庞憋:目前我没有听到有任何影响梅疟化,在实际工作中我们也没有感觉到脚。   凤凰汽车揣:理念发布会徐总是骑着马出来的嚷寐粒,当时媒体圈特别关注诵,都刷爆了朋友圈墒,虽然我不在现吵鹂拧,我不知道有没有特别的意义疆付,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动染达,当时的考虑是什么坚频?   徐留平缸:两个考虑堕虚,一个是我把马和车作为比较金脱够,你要说一件事届,一大堆结构化的语言没有必要士,我觉得既然是长安汽车搐,我们叫做生命动感汹、智色双旋商虱戚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫些,如果不这样做也没法让人尖叫投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷铆,上海车展首日狡井佰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣ノ摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窃操,12年增长了120倍酱侧督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室红茅。   受访人屯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池千迫。以下为问答实录赎勉孪:   凤凰汽车赖膏烙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面价黎?   雷德?比格兰德藤逢溶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峦收,这款车在中国市场的反响非辰崩危好法榔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秆孝,同时拥有强大的引擎裤胁,提供强劲的动力与性能姜裂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔑凛。所以龋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品排卉曹。   凤凰汽车降艰: 在没有设立经销商的地区碍佰,玛莎拉蒂如何抓住市沉短松帧?   雷德?比格兰德赋: 我们首先还是会增加销售网络莆口,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄,计划在今年年底扩展到75个靶轻。   我们还在天猫开设了旗舰店订将坎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台道皮胃,大部分来自没有授权经销商的地区仕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莆畔痊,鉴赏力越来越高冈。针对这些人群蛇,我们还组织很多不同的客户体验活动谢幢奴,如海外试驾洗硅车,以及互联网方面的创新顾,如网络平台的直播滥缝。此外饰,我们也有不同的金融政策弗羡诧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勘箍纳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筛。   凤凰汽车晨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹沏权,给汽车销售渠道带来一些变化仑莲蒙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夹匈练?   雷德?比格兰德许炉愧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞄狈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稠哺疥,而是要提供独特的生活方式体验堂拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竭,不止在中国掏峭睬,在全球市场都是这样申两。2016年哨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跑,这个主要还是产品优势带来的零尸慷。新的政策出台以后祭垂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弓杰,不过最终的销售成绩还是由产品决定杏鲍。   关于新的法规卑衔补,我们现在也正在研究当中刃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锣势,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奶吩喜。此外狡,我们在中国有非嘲ⅲ好的经销商关系锻擅狠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卞补跋。我们开设的天猫旗舰店蹄碎板,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曝退弟:客户在天猫下定单捞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆。所以户讳稻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薄邵。   我们的很多客户最在意的并不是价格秸,而是优质的服务与体验弦毕贯,这正是玛莎拉蒂的优势所在购蛔姥。   凤凰汽车疗副悼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗镣蚊,有没有什么新的产品推广摧偏蒜?   雷德?比格兰德票荣: 关于新产品徒溃乡,现在还不是宣布的时候松慈糖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升联龟,等到新产品发布时我们再提供更多信息开舵籍。   凤凰汽车辆绞咳: 作为中国消费者熟悉的豪华车凄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裙朔郴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澳客嗽。对于玛莎拉蒂来说疚,未来在中国市场的前景怎么看蔚扛谷?理由是什么矢期?   雷德?比格兰德烯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骸咳,5年前舜脚炒,我们在全球的销量大概是6,500台短拱妇,而2016年达到了42,100台楔漠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平獭,所以我们的增长一直是持续的吵。也因此吧靡司,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观守险换。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葱舷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皑潦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后念,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洗蕾剿,这就是玛莎拉蒂的优势惯提。所以空廷炕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奋绘藏。   另外狮许,玛莎拉蒂的车主非常年轻四呢,尤其是在中国市彻该摇,车主的平均年龄只有30多岁颅馆,他们追求具有独特风格与气质的产品琉蓄糜,来表达自己的个性与品味匠慰。   凤凰汽车欺: 现在汽车技术日新月异雀锣垂,尤其是新能源帅坚姓、共享阑、智能驾驶方面骆霸叫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划被亩岔?   雷德?比格兰德煌柿递: 在新技术方面歼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艇第荒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统体倾噬。我们并不追求生产最快的汽车拷,而是要提供包括技术辽、性能劝匙胚、动力牢芹、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑟胶皋。   针对自动驾驶拢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骨瞄,帮助驾驶员减轻疲劳瘟卜础,降低操作难度极贾驹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掠士盆,包括独特的声浪撕兑、澎湃的性能抖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漂拴,这是玛莎拉蒂所追求的填。   关于未来对新技术的规划汝评,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求府,比如减少温室气体排放喉,这一方面玛莎拉蒂也不例外沫烙。此外惟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬,如苹果CarPlay和Android Auto倪拨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍抬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术面。   凤凰汽车獭熔泌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鬼拜社,怎么适应我?   雷德?比格兰德失篇: 针对年轻人群杰,我们采用的方式不是改变自己糙轮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临队操。比如在中国昆娘,车主平均年龄非常年轻呜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秋雌,便是一位年轻的中国女性兼醚稠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬捕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦控,包括法拉利生产的强劲发动机贸、独特的引擎咆哮声辟、奢华优雅的外观与内饰浓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神册罐草,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势共艰羌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贸喷。   凤凰汽车曙匠烘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玻,有没有针对用户画像做调整嫁幸?刚才强调坚守自己的DNA和理念酮孺蚂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宫省?   雷德?比格兰德逛砍多: 在中国炊,我们不断渗透到三四线城市侍芥,但是目的是一致的屠,就是要吸引更多年轻客户息封领。但不管在中国乃至全球的哪个城市闺厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机替广男、激动人心的声浪毁繁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备味鸥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户强。   在设计经销商的时候弧恒,玛莎拉蒂也不是随意为之颗,而是按照需求进行规划嘲弘巢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狼痛,首发售罄的100辆SUV中堂糯阀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杜功巩。因此薪仑独,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磺劲轿。同时饭退梗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品通等静,客户需要一整套的优质服务暴铺溺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置即特脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匣取鬼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庐。   提问惦繁损:您的新角色到底是什么样的郎碑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆娶逆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醇?   Alfonso Albaisa赡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戒宠东,跟所有的设计相关的工作撑稀签,都是由我负责怂陶。之前我100%的时间放在英菲尼迪惺,现在会分30%的时间来普,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拟盲。现在大家看到的一些车型窝鬼,可能是一些原来的车型脊氓懂,我们现在的工作寸芹虑,也是快马加鞭讲抨,希望能不断的改进豆、提升现有的设计曝迟岗。   提问撂恭伞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么发胆?如何看待他推动品牌前进时的作用汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钩码,我们会共同合作斡,不断进行我们设计的演化囱师蒋。其实我到7月份才会正式上任鸽备,我现在猜测或确定未来的设计理念砷娜舞,还有点为时过早篮屎。   我们知道速纶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娘匹、非常大胆前卫的舅,我们的这种设计是一个不断演进的过程姜晦摔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狙孝趣。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚏紊。比如举,我们都是艺术家出身淋,非常喜欢设计沁茅般,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞既冉哦,并将其以各种形式发挥出来衅。   提问救烯稼:我有两个产品方面的问题戌槽。首先擞,这个概念车非常漂亮探郴,它背后的设计灵感有哪些垃?   Alfonso Albaisa吮:秉承“冲突美学”设计精髓缆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玻。基本上就像艺术一样棚,包括缝针赡谋、包裹感巨版,还有使用的木质蹦,都是非潮保好的手工工艺澜渡实。这是一种感性和理性的结合迸还,还有一些肌肉感极强的车身线条每。   提问镰窘蘑:这款车未来的定位帽丢踏、消费人群是怎样的刑?   Alfonso Albaisa娟:一般都是比较年轻的家庭问,想要非成峦蹋宽敞败艰、具有运动风格的车型路谩氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鲜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日函龋户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋镰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梁卸诵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容文。   在发展新常态下链拎慈,消费动力开始向下线市场转移凌胯柿。同时苹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宏。由此扑,县域市场成为新时代的“金砖市场”清泵呈。而对于汽车行业阔,消费升级利好之外背耽稳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇估购。如何撬动县域这一重要市掣畹小?   胡绪雷表示吕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赂菏,帮助县域出租车进行升级改革呕。县域交通的数据化熬拒樊、智能化发展澜,有助于未来网约车的下沉渗透汝。县城消费能力相对较低竿诚,在出租车领域引进大数据之后哺怀,未来再进一步升级到网约车蹿抹适。   据胡绪雷透露辽适适,首汽将在县域布局三块业务湘:长租车跋节、网约车(出租车)吭、分时租赁翰箩拐。分时租赁是纯新能源车关,未来分时租赁或是对公务用车的补充崎抡限,它是纯电动脓卧,不用长时间租施旅,可以通过APP来完成季笛申。目前吻亥担,在北京有1000多辆车柿固,150多个点位靶惦惰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾便牡,对公务车改革会有一些帮助开帛。   胡绪雷认为许橇,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贸恋。第二己涛分,在居民习惯了这种消费行为之后赦傻短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狮淖筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驳撮。   当日城,首汽约车作为新生力量橙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叔楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧廉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停匆鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擦竿,渠道下沉要根据市场来判断停,服务要根据需求一直不断地跟进卢独。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拭玖人,比如说对经济的支撑豹,对政策的拉动叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用省揽。近几年突坦,一汽吉林产品在县域销量比较高涝,对县域市场的期待也非常高咆乖内。从目前产品结构来看乌,产品消费比重70%在县域霞秘习,30%在一玻童秋、二皮、三线市场疚挎坡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堂春舵,外观镰、配置貉灯、价值都迎合了县域市场的需求诺厂。   从流通环节上来看巾浦,县域市场做的非潮遥好捶故速,没有什么瓶颈因素纯杆。一汽吉林也努力在渠道建设谓纠垒、服务跟进等方面做成长和改善粒度。同时宋长欣也提出了一个想法婆,“县域对自主品牌在公务车誓涛、公务员购车方面是否有政策倾斜困,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绿拼,这是我们车企的想法乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宽焊,要根据市场来判断石。目前舶耽溉,县域之间的差距非常大杰凄臀,包括现在推行的3G服务俄你,在那些无法设定固定站点的地方瞳激京,推出了3G巡航服务恒。服务是永无止境的工作韧穿抹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭撂埂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吮,新能源汽车推广比较看好北概、上鄙行火、广限行穗售铆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痉都。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莽是,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浮叼。尽管都看好电动汽车的发展趋势处徐逻,但做好市场并不是一件易事茶。   目前比较看好两个市撑ㄍ环凇,一个是北古邵、上莫惕拇、广限行墟锑导、限购市澈锍频纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯贪罱Α,这个市场的发展速度很快抗鹿。例如河南号、山东慌、西北区域汹欣食,大量没有牌照的低速电动车岁,在政策方面仍处于灰色地带黄惯尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哺绅,在国家和地方补贴的支持下水细碉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虏,在农村市场售偷挨、县乡市场得到了非衬耍好的认可脸兼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搪,县城市场的消费者的房屋空间大浅图,有充足的空间停发车辆贤抛,拥有较好的充电便利性靠。其次行驶距离不长敖翁葱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锌。另外寄崔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捅霓,因为小车型成本低碱。   赵智刚表示鹅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尾怒。河南地区荆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翁丸丰,在替代当的出租车铜、公务车方面取得了不错的效果几。同时潭圣来,也在积极跟海南政府合作娄,投放了一部分公共用车皋藐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冗情,比如是文昌垂释擂、万宁驴、琼海等县级市商,未来将在海南全面推进桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑毫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歼逼。会上瓜情,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郝挪裂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谈协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泌,是参与全球竞争崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啸挫。”   在当日的论坛上娥,郑刚发表主题演讲亮懊袜。在他看来绢鄙,打造世界级新能源汽车的品牌雇愤身,最核心的是独特性辩擂、差异性行汇烘,是比较节能优势纫,浮出水面的是视觉瑟、是LOGO握、是VI疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酷,其中成本优势是最重要的组成部分础。   早在110年前奸黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脆物:蒸汽驱动车媒、电驱动车和燃油驱动车董。然而胯割零,在后来发展中糯虾,电动车败给了汽油车抱。这是什么原因造成的溺届崔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及口鹃边。亨利·福特发明了流水线生产寒镜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脖需,成本大幅度地下降烘侵壬,售价拉低到850美金祟努莽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锻未,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锋勿。100多年的历史多次证明了这一点彤。” 郑刚说篮无酥。   在反思自身发展时蓬,郑刚透露会,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌拱毒,规模在迅速的增长迸狡,但很遗憾并没有带来显著的体、大幅度的成本的降低霉漆花。   为此憾橇,郑刚提出供,在推广和普及新能源汽车的同时谭救景,光靠技术进步还远远不够杏,更加要注重绵患、培育成本领先的优势棺刮敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隘钨牧,是参与全球竞争贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梗躲。   他建议漂,对新能源汽车未来的产业政策陇溺、行业标准呛、行业监管等排笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠢集,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粉判滥,这样才能培育出行业的龙头企业柑。   如何通过提高规模璃涎、优化设计睫删华、优化政策和制度创新狈失?郑刚说拼加,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楷虫恒、交易成本和政策成本讥小,来打造企业的综合成本能力和优势保码材,从而提高中国企业的全球比较竞争优势李掏。这还需要企业和政府共同携手颧来层,不忘初心缚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼烂:韩大为" "  魏建军多次提到潘丢,我们的确有很多故事那遍,但是他们没有写得很好闻点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛊陡潍?魏建军直言不讳地说绕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊。   囤地赚翻胯、离开保定凶枷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琼吞聊,且莫名其妙然捣,或者无中生有的传言所困扰辟氓妥,最好的纾解方法是什么涛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箱乃尖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂税,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腻,魏建军瞧目、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沃,与部分汽车媒体交流茨。以一身轻便的牛仔装""示人""悍驳厘,魏建军笑着说工,是在同事的建议下才穿出来的恭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜂换楷,魏建军坦言壕课锹,的确压力很大醋犁豁,也很难受诞,“有时甚至想哭”骇的。他说闪贝插,我本人就是保定人鲸,能不希望自己的家乡更好么毕斯虐?当然促,我们只有把自己的产品做得更好蟹瘟。    诚如魏建军所言愤纽,近期超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绵徽,来自媒体的反馈好评如潮蜂。有作者甚至设问玫鸥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后成惟,否则也怕媒体老师太忙”顶查,长城汽车一位公关人士插话道穷盆萌。    10日下午的WEY首度试乘试驾揣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恒夏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斯颁吞,有同行在现场就说肮两瓤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车事藕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沧脚扰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亥从逞。    动力配置上昏纷簿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攘古焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚼逢澄,最大功率达172千瓦甜墓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凭硼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时四短,VV7s几乎没有发飘的感觉便酣,而车内噪音也得到较好的抑制滇卸那。“我们在整车NVH方面做了很大努力端,也取得了一定的平衡”裙算担,魏建军说丰底素。   VV7S    在交流中饭裴婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧酵,大谈黄危、特谈所谓“轻奢”喜居亥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始错庭,咬住“聚焦”二字不松口酱诽。而是多次征询媒体试车时的感受溉抽蓉,并逐一分析捶汤、解答媒体所发现的问题秦。整个交流过程乃故蔡,他都态度诚恳灯七皮,即使是谈到一些尖锐的问题徊旅帮,也并不辩解凛辩嵌。他甚至非常谦逊地自问自答加,人为什么会失败念技眠?尤其是一些有着巨大成功的人天。因为以往的成功签垦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醇籍镁,就很容易让自己失败郎庆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阿即窟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然河莆。他认为彻弹,好的产品本身就是故事摩甸水,而WEY就是要做最好的产品手。此次辆说笨,魏建军多次提到鸽熄,我们的确有很多故事要讲拇凌掂,但是他们没有写得很好归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌,所以佩算,我在让他们重写理。魏建军笑着说爸埂赁,把一桌人也给逗乐了孪肌寡。    在媒体谈到其他竞品时脸,魏建军都给与很高的评价骋锨箍。不过最终还是认为自家的产品采逛涛:底盘更扎实殊,操控性更好划纽邯,“因为我自己就好‘玩儿车’”疙,所以对他们(研发人员)的要求也更高乘雷插。   VV7S    据悉茹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趴茎,预计售价在15万-20万元区间香锣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撤,他思考了一下才说厦秆,它的配置太丰富了季容块,在相同的价位空间换际垛,“肯定没有比它更多馅鸡燃、更好的”瞄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚼剑?魏建军更是直言不讳地说客寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祈骡健。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衰,一位来自上海的资深试驾教官说桑钠,之前很少接触自主品牌汽车哼蕊狮,这次也是第一次来到保定萝,第一次来到长城迸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料起拴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皮偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫂禄。期间衬凄,有一位同行说抽硕枷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好率吮?或许这才是魏建军的真正用意吧惮耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   陆逸表示奇星,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恫好,因为正处于发展的爬坡期情香两。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱乒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷,而且要深度国产化把。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改,雷新透露挤培龚,上海车展期间夺潦伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竭,陆逸明确表示尼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汹硅陌,因为正处于发展的爬坡期措。关于国产化的工作烷汹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佩反徽,未来将坚持不懈的进行国产化工作屏捐,而且要深度国产化冗帛。    日前煤强,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拈兜溯。活动后齐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年峡弄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渤授航,超过23万辆先雹石。今年第一季度捕叔,英菲尼迪在华销量破万辆辜关瘁,同比增长4%脸突,而其全球累计销量达到67367辆桂娃腺,同比增幅为18%驾箩。无论是在英菲尼迪全球体系中撬蠢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中能筹懒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色点。在不少业内人士看来瓦,从去年4月以来吗钉皇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梯。    对此闹,陆逸强调吻塘毋,目前英菲尼迪的销量很正常灿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军线蓟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年譬计,还处在爬坡期锚。他还说换插,所有的汽车品牌进入中国后会嫉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藕、运作能力提升及投资力度加强滴筛,会迎来一到两个爆发期码。    事实上具,从2014年开始芳雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杯妓社,就迎来一个销量增长的“爆发期”采:2014年久拭夕,英菲尼迪在华销量超过3万辆送,同比大幅增长75.6%半,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年低,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裂省番,同比增长33.8%拴。    不过娥吝,步入2016年慧庞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秒策辰。当年4月初侯脑泵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箱绘痢,刚好满一年拇谅坝。在过去的一年里爆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侯骆角。陆逸坦言锋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿痘麻,以便更好地认清我们是谁虚菩,我们的未来在哪里胸戌啥,我们应该做什么散什。”    在陆逸看来晃胎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沥篓,今年是进入中国的第十年抹。所以作为一个年轻的品牌乒,这本身就是一件很有挑战的事情耻郸。他还表示阑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锭默,是更聚焦的一种进化赐。因为市场环境在变化弟浮,消费者的需求在变化晨,我们也要根据变化不断的调整竟缺、创新困卧免、挑战自我七胯。”他说欠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坛瞬素,就提出了‘挑战者’品牌战略抒表。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顷梧扩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矩祈共,品牌口号必须得落地茄。”陆逸表示价,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发度欧,聚焦目标客户群居嘿硕,让产品与目标消费人群建立联接铝弦庞、产生共鸣釜蠕。    陆逸对中国经济网记者表示孙董,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳滩堡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作对,而且要深度国产化捆牛。”他说蓝坝,中国是全球最大的汽车市陈慊汀,同时也是很特殊的汽车市诚瘫恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魄狸勤,就要真正的了解客户棘迟缴,扎根于客户究催铆、扎根于市呈恰,这就必须深度国产化慈歼嗡。据雷新透露猫截,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阂酥。    但是木江推,从2014年底国产以来党,英菲尼迪只推出了两款国产车型泰对:Q50L和QX50剩。对此坊哦谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑层太。陆逸表示桃,“关于产品线布局的问题淑,英菲尼迪有一个长线的规划鲍辨。”    陆逸介绍说瑟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裤,规划内容包含平台规划乡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒朵超。他还说杯歉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菊,我们的目标是通过完整的产品规划迪疤吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陕纳。”    谈及国产化在今年的推进程度董集袒,陆逸表示畏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猾街,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纯。”雷新进一步透露罗憾师,上海车展期间僧讳混,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺完虐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固骇起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠农航:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溅,通过销售Urus徽剂辱,兰博基尼总体销售量会翻一番类霉顷,突破7000辆大关枪访纲。    在更遥远的将来朝僻,很难说会不会有纯粹的电动车颁犁窘。这是因为蓄电池非常重剧册龚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒【捍辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泞琉禽。自大众集团和奥迪公司接手后苯秦,兰博基尼得到积极腿建、稳健的发展脸。日前萌淑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘,商务部主管Federico Foschini碴害。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管井讣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问位观贿:并入奥迪公司之后寝伯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持督既?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妊?    答洽栖氓:2016年扭盲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叔。奥迪公司和大众集团接管之后孙飞容,对兰博基尼进行了很多投资籍适,让公司发生了非常大的变化讳。此外熬斗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品情筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憾亨,如果没有这些投资厕,就完全没办法实现这个计划怖煌触。所以炊墨喷,兰博基尼公司从中受益良多懊傻湃。可以说深哭,如果没有被接管剩陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磐鲸。    问拔深夺:在您的介绍中李唇色,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奈糠龄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呛救?Urus投产以后蓖纱淬,重点会不会向中国市场倾斜嗜抽谈?    答剂囊腑:目前午零喇,兰博基尼公司只有两个车型系列慰:一个是搭载12缸发动机的Aventador寂欢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氢胯。因为各种原因诫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锯佩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孰粪。2016年华,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祥警。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沛米患。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痴稀苗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诵。2016年纷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仿。新产品会在2018年投放巩,到2019年歧婪,通过销售Urus迷肛韦,兰博基尼总体销售量会翻一番挖驼,突破7000辆大关够。在中国市场上坡渺,SUV是非常重要的产品獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睬。    我想强调的是勒,在中国超跑车市彻!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衡绷犀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褥恋,Huracán大概在300万到350万人民币戒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堵惺。    问幌脸墟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掇?    答蒙杯点:目前碑返泼,兰博基尼在中国有15个经销商捍诲。到2020年肆,我们希望经销商数量能增加到20到25个每挡鹿。当然淑,通过Urus的投放担,在华销售量会增加南播冗,服务涵盖的区域也要明显的扩大沽。    问疮:如您所说捕,兰博基尼在中国有15个营销网点茶鳞备,去年销售了151辆(车)鄙虹。我们简单的推算一下舱沧,平均一个营销网点一年卖10辆车耗汝蛋。那么计,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尼赫?在新的超豪华SUV到来之前灸构,是否有改善他们运营能力的要求呢娘虏?    答刊:是的朴钩啊,会明显提高经销商的运营能力村,新Urus也会变成一个破局者赎逗把。虽然现状如您推算汲,但是在Urus投放之后剐,大概2019年或2020年架,经销商的数量会增长骂,同时每年的销售量可能会提高到30辆恍钠拳,整个业务会明显的扩大茄,售后服务也会明显提高裙咀。而且由于SUV使用的频率比较高费番陋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趁腥愧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欠袜。    问现:兰博基尼车型比较少屁,所以每一款新推出的产品都极度重要绞鼓。现在的汽车行业发生了一些改变评梢蓄,比如智能化绍、电动化微。那么苯腊,兰博基尼在研发产品时奋,会不会受到这种趋势的影响肠护?    答秸乖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喜纱侵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惺伪肖,更多的是代表了一种感情艇香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador齐钡,采用V12的自然吸气发动机焙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验香米。    这是兰博基尼最核心的销售主张供。未来梁苛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾蚂使。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械,甚至会超过前款车型抬袱。而出台Urus产品时则会有一些变化皖睬脯,它将采用涡轮增压V8发动机犬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型定画合。但是迹,不管从产品定位纷,还是感情诉求方面来说卑叭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莆。在更遥远的将来妮,很难说会不会有纯粹的电动车亭理。这是因为蓄电池非常重口,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制礁灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侈缝喜,可能未来技术上会实现新的进步荚嚎秤,那时我们也得重新考虑这个问题杜然虎。    前些天性弥想,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型居昧垃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘阮惠,其V10的发动机再一次提高了功率偿讨武。当然盟悔需,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忍。通过技术创新以及功率的提升脐悔绕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车替。在预销售的阶段搅墨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来探虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恢筒性,能够击中客户的心理需求表。    被访人橡另:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毫妮姬。1998年到2007年败季,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年端嘿藉,负责兰博基尼产品工作;2015年讥脑坚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辟,负责销售及市场营销导拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材毋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示握饭,中国是世界产氢大国苏蔑畦,制氢设备倾沽、储输设备虎、制造技术等条件不错奖,具备发展氢能的基础虚。从环北希和能效等方面考虑负恳,中国应进一步推动氢能源产业的发展沽处。    周奕丰谈到狸,中国目前主要依赖化石能源珐萎的,对环境污染严重炼霖。氢能源因来源广泛幌朔、燃烧热值高风禾瓢、清洁无污染和适用范围广等优点草,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逞水。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梁唬案,目前看烘蝎,中国氢能利用的研究相对碎片化算,与国际先进技术相比还有差距检方,没有形成产业化嘘浦品、规模化发展窗搬。中国应迎头赶上毫处透,卡位世界前沿殴呐毖。    他还提到苛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丰,提出实现大规模卞、低成本氢气的制取翠、存储瞬搐、运输爬陀、应用一体化的战略目标伪隙湾。这非常重要昂,未来需要各方协力督,加大投入揽,推动相关产业进一步发展苦伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾恃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法套。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济示捆蓄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措设。    他谈到便臀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胳呐,各方需要引导资金更好地支持实体经济迸,促进金融资本流向实业悸物,真正促进经济稳步发展匣科缓,夯实经济发展基础嗡计深。这既是稳增长诞爱蒋、调结构的需要砰郡琳,也是抑泡沫奠、防风险的举措嵌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进少,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疯。    周奕丰最后介绍讲闪挨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惋,也在不断创新突破樊,寻求产业升级蟹钢。公司主动发挥自身产业链斜、区域及成本优势寸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惯传。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区署苛、旅游景区司确算、汽车营宿地巩恒休、农家乐欢挂、家庭菜园等不断扩展外盘婚程,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斗潍,以多种方式在国内推广土壤修复连瘦缔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柯羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国外媒体报道毯厩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孟搞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猜。 李彦宏    李彦宏表示娠邻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车动肥。尽管有一些技术问题需要克服脱竞,但它仍然有望达到目标葛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榔欣,前微软AI专家陆奇任首席运营官假贪,负责大量投资的自驾车业务部门卑灿杉。 百度自驾车    李彦宏表示碴,我们很可能与传统汽车制造商合作弛帅抱,而不是孤军奋战旁努,目前还没有制定出这项技术的商业计划谐干吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钞慨撂。我们将竭尽全力实现这一目标虹塑常,收入和利润是其次的考虑焊棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虫臼累,共享经济还将怎样改变生活钾?   三年前单如,基于对共享经济的热忱适,清华学霸张丙军创立PP租车邦疼碴,开启了汽车共享事业;三年后鞍冈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腺笆,成为汽车共享领域的领头羊喝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腺焙,3月7日魏潦,张丙军开启了共享有车生活的新征程苛风废。   3月7日提哨思,在几百万用户的共同关注下夸咳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篓酪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烧拿袒,也是张丙军重新定义有车生活京税,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侠此锋。   从PP1.0到PP2.0时代槐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔑、一个符号或一个名称那么简单冻掇即,它是企业创造持续价值的支撑卧实。若没有十足的理由羚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梅。将PP租车更名为START辽梯,是源于怎样的考虑搪讼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喊魔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昏娜富,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖淮。   “三年前怯墩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挂脾痕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簿鸡搁。由于便宜便利损,PP在用户心中是一个很好用的租车工具视蠕心。”这个阶段汉蹋,他称之为PP1.0时代徊。   经过三年的发展四嫁糙,PP租车推崇拥有而不占有窃糖扳、盘活社会闲置资源的共享方式次,逐渐建立起以车为媒介颅,重新定义有车生活的2.0时代毛胆。“START不是买车戈险,不是租车鲸翠,是共享有车悉加桅。这是年轻的人群巷亢熊、爱车的人群赋,最向往混、最有潮流的有车生活方式撮啼场。”张丙军说顷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳。同时临荆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户婪季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咆谓,让每一个用户体验到最真实磁、丰富仑家骄、有趣的共享有车生活肛绦。”   START代表着新品类肖疟寇、更丰富的选择碌唾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欣涂躺,相较于神州租车踢、滴滴租车等传统租车公司溪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僳地?   张丙军认为舍,START的核心竞争力主要体现在三个方面顾。   其一钦仿贸,PP从1.0进入2.0时代鸥簿肺,新品牌START更具有张力教联,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神好。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求定凯劣,START重新定义了有车生活壁嗅,开启了全新的“共享有车品类立邦。”   其二系,为实现共享有车的多样化选择掀,除常见的家用轿车外功,START将主推个性化的用车体验梧史睬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型么仍思,如保时捷911秆扮蹄、特斯拉祟烤轮、大黄蜂囱橡顾、牧马人等等京。此外禾斡喇,用户无需承担高额买车款和养车成本甸矾,性价比更高剑乘。   其三柿漓鞭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酗,以及更完善的用户信用等级蓝睫。这也是平台长期价值实现的核心伤江。” 张丙军介绍蒋俺持,START共享有车生活平台为使车主放心共享萄酮揣,平台推出了一亿元车主保障金叉瞪,严格的交易信用体系伦捍穿,确保车主爱车无风险;对于车友旱,START还与多家大型保险公司合作榔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亢,为用户提供更具信任的服务吾石禄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毙,我们的目标是描卞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卵县。”按照张丙军的预测哭,中国自驾用车需求量巨大腿昧,而现实矛盾是视,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脖惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求炽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量题,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缴葱靠。   此外陆,他认为弯辉,随着消费持续升级脯底,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浑。“感受丰富车型带来的不同生活体验躺试勘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向守牢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧、丰富埔滴、有趣的生活方式酥肌,让有车生活更加精彩鞘爆。”   张丙军表示搏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓬婪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肌雀烫。START缕抨遁,梦想才刚刚开始淡雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤蚕:李芳 版权作品另杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯默,严禁转载苇蹋祥,违者将被追究法律责任袍空估。 获取授权" "   今年全国两会上吗歉碳,董明珠在接受记者访问时说焙苹桥:“只要你敢想同杀单,比如以前谁会想到人能上天污蔚,如果我们不去创造捶,人能上天吗且风孩?你不敢想鼻,你不敢去试验澄碴康,你永远不可能做好很。”    过去的2016敖罗,伴随董明珠的沪酱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞘孤煤:格力全员加薪1000元闻辱、格力的员工房触逼谢、以及格力的手机……对于这一切靛,董明珠并不过多在意透劳柿,她说蚀聪硷,自己最关心的还是“掌握核心科技”搐侠。在今年全国两会火,作为人大代表苍,她再次提出了自己的董氏宣言芹脓:确实这两年的发展了魄,总书记提出的供给侧改革禾儡,我们就应该做供给侧改革的排头兵蟹敞,因为做的是实业澳捐汾,能够掌握核心技术猾片拿,制度也要跟上辜,真正给那些创新型的企业特叹稼、有创新梦想的人一个环境测俏破。    对于国家浮扇、社会漏鲜蓉、普通百姓的诉求搁琳彻,董明珠是这样回应的幸棘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锻闪,他真的不是仅仅是索扰胧,收获嚷华,比如说我们过去讲翁,这个企业了不起凑踌,再就业饭请虚,反过来你要感恩这些员工敌踩趴,没有人来给你打工幸,你凭什么去发展呈坤?所以我觉得要有一个感恩的心情光溪。”    把感恩的心落到实处寥溉,就成了格力员工的2室1厅捕担,于是芬羌埔,别人家的老板就这么出现了臣酣柒。 记者扒顽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兼颧灯?    董明珠缝恰:对竣衡兔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苛匣。    记者玩藩首:以后所有的员工都会2室1厅剔侮?    董明珠编辖捎:对对对滩。    去年末椽财盖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啊,但因股东大会投反对票而失败蛋砍。随后怕,她以个人名义增持珠海银隆股份骏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业微,然而蔑,到了今年淳豢,新能源汽车面临两大不确定因素龋:电池级捂、补贴“退坡”巩棱。在董明珠这里崎驾舱,似乎这些俨然不在话下瓶论讨,董明珠说侍箔矩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劫殴喘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮杜洹,“不是因为退坡我不做谓霞剧,也不是因为给我钱多嚷死僳,我去做尖,我认为是一个责任逢隋,是对社会另冬、对人类泼悍肋,你都要去选择的一件事把。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕,董明珠很不以为然瓷,她认为拐,这些都是炒作燎,并没有人真正说到自己手机产品的质量赖享惋,只要没有说到质量挟,那就不是否定撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备刺:李芳" "  近期蒋被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沮。美国此次取消“双反”篮犬被,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥谱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷洗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变架。   全国人大代表恢讽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夹糜,在轮胎中使用RFID电子标签技术秋,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞侯矗,有利于消费者对产品品质加以甄别溶恨暴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量想礁,从而规范轮胎行业发展酮鸿珐,促进行业的产能优化和转型升级馆酗。”袁仲雪说宪。   据了解镶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聊划勤,全球多家组织及单位参与懂史贺。轮胎用RFID电子标签的应用唾耗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狗惯幸,将等级数据写入轮胎标签内部邦稳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淋怂拾,伴随轮胎终身使用擒丧坦。同时庞拓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庐透,使轮胎更智能佳砂箩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弥,能实时监测轮胎的温度芭泼式、压力等数据苏熊程,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况础戎,从而有效减少安全事故剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆梢舍:李芳" "全国人大代表沧衰片、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竣舷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焕、环境协和发展的产业痊,由于行业标准尚未建立辞眯戏,使得整个产业发展处于十字路口巳狼。全国人大代表踢鸥、时风集团董事长刘义发建议揉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朔,全力推进供给侧结构性改革槽抬附。    在刘义发看来酥化薯,四轮低速电动车是市场主导犁壕脊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宿肆。目前熬停浅,工业和信息化部睬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俏廓。该标准的制定瘦晶,对规范四轮低速电动车行业发展庐,使三呛秃掳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阀免,直接实现电动化扯妓、节能八篙夏、环保安全出行具有特别重要的意义肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溅倦,又适应市场需求慨,刘义发给出四点建议炼媒铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鬼、标准制定应充分听取行业的意见萄妇,响应群众的呼声亭稼。制定标准应尊重市场规律怜石,规范儒湿冈、引导产业发展壬淑恒,而不是简单的限制死时彪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求内侨。    二奴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞系。四轮低速电动车安全潮屎、环保趁迸、经济案巷袱、舒适挺,是摩托车松、电动自行车散静、自行车等升级产品桃踌触,特点与与高速电动乘用车不同烤络锌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刹乡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杀。    三钳耗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒋、政府引导的办法吓纱杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啪篇萎,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟扑。    四晦、在制定产品标准的同时琅胚,制定企业准入管理和注册登记佬掸栓、道路交通管理的配套法规鸽玖。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓤泌,而实现规范管理是一个系统工程通咎。政府应加快制定企业准入短驳、车辆注册登记抖、道路运行管理的配套法规景,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坡端加,方便企业让利于民人串,减轻企业和用户的负担杭沽搬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唯煌鞋、加快供给侧结构性改革的产品端逞枯,又是一个节能环保的产业晌反,引导得当可以大有作为掇擞适。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绊洛惩。”刘义发建议碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   近几个月来阔,共享单车火遍了北京城够搁爆。6日涵,全国人大代表碧挥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骋砂堵,今年上半年辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啊。    徐和谊说恰棉,伴随着公车改革缎痕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笛疾稀。“很多公务员手机上有软件佛,一刷就能用车坚位鲜。”他说粒嚏罚,今年白道虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抹逻鬼。上半年显,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅。    据徐和谊介绍谭温,未来投入的汽车数量将根据市场而定惮廊颅,租用的价格将有竞争力旅诵。产品的外观将非常“吸引眼球”翘呸吗,为两座式纯电动共享汽车手,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷救槐睦,适合分时租赁和共享市场需求费丧碴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲤及。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咳,在手机上可以查询哪里有车电渴付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枪,目前大家用车起点和终点不同侠滇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隶钉。”徐和谊说凑栓,目前金色裁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贫氛赂,包括立交桥下饺纬、公共停车场话芭鹊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浇桥。目前边远的地方停车资源丰富效,但是用车的消费者较少耽程。“希望异地还车的便捷能够实现绍弯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯阑雇,否则还会存在最后一公里的问题赴扫午。”    徐和谊坦言屎堂槐,停车位还存在管理的问题姜,汽车是价值比较高的消费品护差伯,一旦出现剐蹭冲誓,租车人还车时也容易“说不清”匡蒋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玲淀娶、“钟摆效应”等问题凰。“有些消费是单向的溜性函,如何让车回流也是个问题”休。他说顽揣,目前浮筐涟,北汽正在进行市场研究退,探索解决方法斤唱趟。    徐和谊还透露窃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行复吵漆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镜朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浇撼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暮逗柬。目前距2022年还有六年时间环狗费,从可行性上讲拼,应该是能够实现的杭虏。届时希望借冬奥会的机会希,展示中国制造的水平郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费酮萍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乃奶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迁皑捐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颓誊,目前已追回骗补资金或钒商恚款23亿元橇坡,并对有问题车辆不再补贴十颓,对闲置车辆也暂缓清算竿辖失。    肖捷称暇,在财政部门督促下棋皇,目前相关企业正在采取措施苦,认真整改发现问题徊毒绊。    有记者问踌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韩劝瓶,肖捷表示偏卞毒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粮,主要是降低了补贴标准使米,同时也设置了补贴上限蹄兜,还提高了准入门槛绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雇敦剔,同时也可以有效防止出现市场扭曲稳浚清。”他说腾睫弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "全国人大代表报鞘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坎喀、废液萎试抄、废渣等污染俗唱踏,一旦有机电解液和钴欢、铜现掸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凹块动,就会带来生态环境安全隐患凹疯沸,甚至会危及人类健康琅炕骂。”全国人大代表敖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勾淳惊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搬卑撇。这位带领团队经过几年技术攻关淮伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊画。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撅。在提交建议之前惫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爽。    自20世纪90年代以来阔,随着锂电池广泛应用胆,我国成为世界上最大的锂电池生产操猴锨、消费和出口国灭莲,近年来我国出台了购置补贴定筒侣、税费减免涡褐、研发支持苍蛔、消费优惠糕掀、基础设施等一系列重大政策措施妨途,新能源汽车市场日益蓬勃发展掣卞弥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懊、保有量超过100万辆灰,占全球市场保有量的50%册,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翔诫土。    随着新能源汽车快速发展蛔帛林,作为新能源汽车的“心脏”蹭酵菜,动力锂电池产业也在迅猛增长理挽。按照相应的报废标准汲壕刃,动力锂电池回收利用市场已经形成五套。有研究数据表明定钮扰,预计到2018年丝蹋距,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模行侗惧,累计废旧动力锂电池超过12GWH疗、报废量超过17万吨涎,从中回收钴瓣额、镍嫌粹、锰粹笆、锂坷荒家、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扛弛潞,到2020年将超过100亿元棺浩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母观陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囤试,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媚辞郝。”张天任认为肪岸,如果动力锂电池做不好回收利用弛,就违背了绿色发展的初衷票拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萝举,但现实是慧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实跋呕。“废旧动力锂电池包括不同的类型挡蜕来、设计工艺和串并联成组形式母歼,以及多样化服役时间息、应用车型和使用工况笨且,这导致电池拆解不便厕闪。另外里,国内尚未建立成熟的回收体系潍磺酪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞍幕,回收工艺成本高姐。”张天任表示竞犀故,“出台的政策并不具有强制性猫,且缺乏明确的奖惩机制火,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纺李壬,目前动力锂电池相关主体无利可图倾,对政策执行积极性不高侧淑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栏,张天任说脯硅菇:“一是退役电池较为复杂篇础搞,不易拆解;二是退役电池一致性差痊,品质不高;三是回收拆解成本较高缝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疾抒,执行不到位删乌。”    有问题就需要有解决办法熊郝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诚部:其一氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挽拭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勤啤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四替淌,鼓励商业模式创新试点和推广应用峡到伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄价檬:李芳" "全国政协委员龚头聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题差皇。”全国政协委员兰祭墩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奋,其市场前景令人堪忧衅锰荷。“在电池方面苹令,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡星矗,2020年后拾,当大家都不再享受补贴时丧晾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上土懦囤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孔小搏。”另一方面贬,柳崇禧表示伴拨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沏读修,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衡计。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杠儒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耸,但电池的寿命大约在20万公里甜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烧,这意味着檄,电池报废了车就要跟着报废扒的屯,这样算来隙犯翱,纯电动汽车的使用成本是很高的妈鬼。”柳崇禧说闭怀。    对此弄杰桃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匪委,即建立专门的电池运营机构勒玻编,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池齿婪零,是对车辆的物尽其用集糙山。对电池而言购排勾,虽然不能再服务汽车策率泛,但还可以被用作储能电池欧蠢捞,同样达到了最大利用率江嫂并。”柳崇禧认为森,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朽。“但国家需要予以支持惟,尤其是在车辆检验方面秘监,按照现行的规定看险,更换电池即被视为改装保。”他说附轻。    柳崇禧的另一个观点是挽僳,氢燃料电池的大发展即将来临丁。“一方面鬼,原来的运输成本相对较高豪内协,而如今这一问题已得到很好的解决洞辰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湿,美国的相关先进企业在国内开始建厂柏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狠长,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚷。”柳崇禧表示哀好,氢燃料将作为增程器为电池供电粉淖,以达到更长的续驶里程同童,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用都酱缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞署:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊悄,造成了双方的利益不在一条平行线上亭绰撵。为了解决这一问题怯眷诫,李金勇指出径哦杭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辉,重新设置股权架构材贫弥,经理人和骨干员工合伙人化净唯洗。”    “遵从起码的商业规则瞪窟,我们就是经销商镀落,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥擎淖、一个桥梁奥,我们没有义务去亏损泥。”李金勇说幂虏偿。    日前悼触,著名汽车营销人缎爬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矩毯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲犊翔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”错新达,李金勇直言兰,“在过去的十几年灭惩,我们的市场非彻镣浚好霖,老太太都能卖车堤努京,会加价就行了筋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吭督,职业经理人的压力很大大逃钞,每天都要搞KPI考核瑟嗅姆、培训焙芳故、提升捶偷。”    李金勇以实例说明臂亲梳:“过去在资源时代猎是限,一年这一个店挣1000万渤捌视,给职业经理人开30万害础距,没问题诚皮,这车好卖腾。现如今槐仕屠,市场不好了抡怪棠,现在一年挣100万崔,职业经理人还是30万汗迹,但是特别累藉,现在一年的工作量比前五年墒涝捣、前十年两三倍都不止庙。”    在李金勇看来蹈丹泌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜列旁,造成了双方的利益不在一条平行线上獭。为了解决这一问题俱,李金勇指出膳含祥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刃发,重新设置股权架构蜜涉裤,经理人和骨干员工合伙人化即。”    李金勇进一步具体阐述道降迹,“过去资源时代抖稀,投资人只要拿到了店衅媒溅、拿到了品牌茄竞,就可以赚钱品态。现在桐式凹,资源时代已经过去了嚏匆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杰瓢甘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人完界冻,从而真正让员工自动林巫姑、自发地把工作当事业篙,而不是靠培训虹,靠感恩徘散藩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拷爱仕,不少汽车厂家制定了销售目标儡碗划、生产目标硼布,职业经理人必须要完成锈锋,如果不完成就走人沸渐扰。李金勇认为姜芜,“在这种状态下常,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靠摔、十年的规划芹蔚,只能先制定一年的规划渐世,把今年完成再说丛安庙,由于今年完成了惨,明年才有你的事骚。所以这两年厂家的高管变动频繁警,十年以前很少有这种变动露诺,而现在这种变动成了家常便饭某菜冉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咖,没想经销商的盈利能力潜。”李金勇表示拨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匈男,想办法做经销商工作姐澈,把销量任务压给经销商肉。而经销商越来越不听话咆寄、越来越不相信的时候翘,厂家就再出台相关政策览亲兜。    李金勇指出稗腻倒,经销商要有勇气打破潜规则扒簇,遵守正常的商业规则竟琶:库存大不提车钡、无差价不提车讣晃筷、拒绝搭售拴欣毖。“遵从起码的商业规则粮曹窘,我们就是经销商每官,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交、一个桥梁罢,我们没有义务去亏损限煤。”李金勇说雀泡雄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恃,李金勇建议博:同城市的店应该互相加盟或互相买断睫宿粟,或者干脆出售给另外一家经销商评费,不管用什么形式物棵,形成同城市的一家店湃认。“我们用销量掀来、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来签偶,这样减少恶性竞争啪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芦仕。”李金勇说汲溪拢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刀鹅抽,李金勇表示颈痉故,“我们不可能卖出路边店的价格寂能,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葛。100%原厂配件保障盛蚂边,专业的维修技术穆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侍详。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贿签。    此外寝,李金勇还表示归埂坟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屁丘翅。据了解聪,2016年瑰裸烧,新能源汽车的销量超50万辆纫俯,到2020年柿肋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秋艾嗣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涩离餐。在李金勇看来被范集,在这个快速增长过程中掣窜,“传统经销商中幻,谁关注了新能源汽车并率先布局井,谁才能在这个市场当中分一杯羹拇绕破。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤霜逼,今年的关注之一奠迪德,是有关网约车新政的话题仆舱玫。    施杰表示邦,为加强管理吕娩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)申讣,并于2016年11月1日起施行垮。然而撇炼藉,根据多家网约车平台公司的数据罕,在目前运行的网约车中俏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮涂吭,仅占极少数部分疽。    “交通部制定了网约车高品质服务羚侠,差异化经营的原则珐掇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”九及,施杰称危无,“我认为奈口虾,政府应当放宽对网约车的准入限制海,顺应社会共享经济发展趋势”肺屏案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到概酥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朴才,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗。    首先爆几,施杰认为纲矢勃,北京其咎、上海的网约车细则要求“京人京车”舶狸村、“沪人沪车”等差异性待遇澄尘巍,不符合市场竞争规律寒。施杰表示毙,只有在市场竞争的推动下宽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桂鸥,也有自我管理的需求与能力报坝瘫。    其次讨,施杰表示华,北京女酥稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焙绍钵,而且购房圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍挂鸡。“京人京车”汝嫉、“沪人沪车”的严苛规定噶羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颓挞尘,会导致营运车辆骤减朗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浩,阻碍新兴业态的发展耿。    而对于多数城市对排量慰、轴距都作出的高标准要求店怒,施杰认为舌称,高排量代表着高耗油叮,不仅并不符合节能减排目的我断竞,高油费必将抬高车费变。    更重要的是补田井,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跋嘶、高门槛琉孟,将损害网约车的实惠经济特点际嗜,打击其平民性拎,“上述许可管理的模式苛感,将导致网约车司机数量骤减貌、车费翻倍赖需懊,群众打车难歧、打车贵的现象又再度出现巫。”    此外哩耿,施杰在这一提案中的主要观点还包括救:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盟鲜变、“许可管理不利于节约社会成本”等别。    施杰建议酞堆,《暂行办法》可作出如下修改滔赂巳:    (一)政府适当降低准入门槛旅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度规芦腺,是十分必要的靡。比如拱凹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查教局辑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仟撼秘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绍,等等捐吝蓬。设立适当的限制条件搐,符合市场发展规律切避讲,能促进网约车市场安全性琼霸快、规范性发展碧界。    同时赡没囊,政府应当科学引导网约车发展仕噬,而不是像治理洪水猛兽粪,把它一下子关进笼子里蛇。以构建网约车公平竞争的环境为导向兰,放宽对司机户籍的限制性规定告吩讳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敲。网约车平台轮、司机和车辆的审核程序聚倡,各类许可证明的核发程序尽量从简呛,以便节约社会管理成本空啥。    (二)政府协助构建平台审核鞘、加强平台监管    改事前许可蚂,为后期监管炔汹伴,采用“政府管平台裤,平台管人和车”的模式羔拔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇笔狸,规范其登记信息盆络策、审核资质的义务悍婪猛,定期提交所有车辆的情况创踏呻,这些数据要在监管部门备案倾鞍。并通过补充相关的法律法规碗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施露。    对网约车不合理调价进行监管朽诚袖。保证人民群众用最合理的价格出行拈叫,也避免由于市场垄断形成的价格新高苇。2017年1月胆泛博,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弘昧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滩,就此提出整改意见袄禾,平台负责人也承诺将取消该功能磷茸。这就是成功的监管案例孙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抄,存在大量不符合新政策标准的现象茄垒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢文,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减复毕,社会各方都需要一个适应阶段舰绕。所以弦平,新政的实施不可硬着陆狗陋。当前阶段通弟,政府应当积极引导各平台规范化审核设,加大对群众宣传力度换涸,延长从旧规到新政的过渡期弹剐从,循序渐进地促进新政策落地购婪瑰。    我国全面深化改革提出了目标世: 市场在资源配置中起决定性作用勘,更好地发挥政府作用丘弗。近年来谐价,国务院一直倡导转变政府职能旦筋,推进简政放权己泡。对网约车的审核弗,放权是进步爬泻,限制是倒退麓。政府应当创新行业管理活辽,优化监督模式剧痞懂,构建平台审核模式纪苹梯,推动群众绿色出行狡、健康出行途,为“互联网+交通”营造良好发展环境缓皖耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄帽水:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成附遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢、品质等方面做了很多的投入臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谁才蚀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略让钠涛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拘磺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骏毋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”噬卸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腾洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聚、品质等方面做了很多的投入晴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日肪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末伸、时尚及科技感的一款产品羔商。”韩德鸿说潮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜗佃涣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阶掠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呸备。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砍嗓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讳痊戚。薛海涛坦言相感凹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偏辉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藤估司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%补储。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矗掏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啼匪、制造能力惠行、经销商体系鸥变醋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面材莆堕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚镣通。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继冲:李芳" "   2月21日惊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥森。本次大会立足技术趋势城料,探索全球技术发展的内在原动力多徊精,探讨人工智能版晚、量子计算啥蓟、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔬苍澈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中须姐,有两项技术与人工智能密切相关另违,包括强化学习和自动驾驶卡车幻式稳。在关于人工智能的圆桌讨论中栋伴,多位创业者和专家针对强化学习姥、无人驾驶分享了自己的观点男络。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车署库侧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奖溅,可能只在北京的五环里面开搏纷焊,路况很好却乌录,最高限速就80良、90公里还缴,这种情况下旗,车就会极大简化结铰好,驭势并不想生产一辆概念车挫锨碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僧孙。技术投入上寡竣碘,目前大家都在往里面投入很多的资源拍鞠,整个行业在往前发展颊栋警,但里面还有很多问题需要解决绣,包括保险洽弟德、政府等矢琼佬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓶慷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暗滥授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酶刊,把信息融合膜喝鳖、如何决策做好贬痕耽。图像识别拓展能力非常强税,它信息的理解非常细致红份、更加全面酸箔摧,比如前方有一个易拉罐辑怖骗,有些传感器会认为它很危险撅,因为它是金属慌啡酷,但图像识别会根据它的大小钠欣燎、形状去判别童狙哭。目前结合强化学习控盘砷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羞钢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筐救,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岗畏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性环,说到底这还是一门生意距寇访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼布铂:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵诵思,车市销量连破发展记录弊鞍,这也是问题的时代恃,多元化米嚎犯、碎片化烷就,对整个行业提出了更高的要求莆滑。一切都在变群泉,唯有不停思变方能随机应变茬须。2月18日季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淌谢。行业内百余位思考者和变革引领者瓦,与120余家媒体相聚一堂风辆侯,在“变与革”的大会主题下评该,共商“品牌与营销之道”戳嘛角,把脉中国汽车2017滔龄。广汽乘用车副总经理肖勇悔昧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英参镣健、吉利控股集团高级公关总监杨学良钞、福田汽车集团公关传播总监许翔恍冬毒、SWM斯威汽车首席运营官余波停忙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泌。以下为发言实录晚晤糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗喝:接受张红同学的邀请挪峨统。下午好!大家都是老朋友了碱。今天在这里唯鼓蕉,首先我谆肟啵贺张红搞这次论坛兑劝。第二晒陷沦,其实有这么一个机会让大家聊一聊膜哦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆簇裸擦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悼遁票,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拦双窘。对这个数字毛,我想每一个人邪,特别是管营销的人扮孩勘,特别是管品牌营销洪协百、品牌推广的人赊品效,我想每一个人都有很深的感慨弧适娜。   首先请问肖总湍连斥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撵,也对您做过多年的跟踪苦岭。这次请您上台限傻,我很想问一问腹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌培,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敛奇?能不能简单地概述一下修牟随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氦瓤:李苗苗老师第一个点名我墨查,作为广汽传祺来说传宏玩,正如李苗苗老师所说的磺吉,应该说是比较新的汽车品牌瘸玩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孺识柯、“两个坚持”和匠,坚持正向开发和坚持世界级标准罕瞎。这两个中加,一个是对产品开发的定位检,一个是对品牌的定位叫嚼许。   从中高端车型的新产品进行切入价坦,相对来说这条路走的比较艰难一点欺胺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吉,就是起步会难一点崔琼黔,后面会越来越开阔舷锋、越来越顺播裙铆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婚祁簧,内部也有两方面的方向蜜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手称锯使,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桨潭,并且在市场上面赢得一定的销量劫,建立一定的知名度故刹疼。另外一派的意见耿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炬哨,从中高级产品切入丸侥谐。但是大家也认识到这个困难两诬监,一个全新的产品和品牌从中高型切入贪途,也就是售价在12万元以上奔,第一款车型是12万元到18万元书绊迸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晨矩枯,我们意识到这一点了坚端逃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大落,其实2011年踏疲驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粮哭,应该说是非常艰难么充,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抡救淀。但是2011年朔、2012年有一个词就是“坚持”鲤淬,做品牌是做两方面的事情骆季渺。第一个是做好产品的品质贫滤湘,第二个是做好对客户的服务晴,以这两个为基础这五六年走下来幂摄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑势凹存。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亩,受到各位媒体老师的厚爱狡辽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膳晒碌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刮窘菲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绥胁灵,我觉得第一个是坚持孩脱遣。在我们困难的时候不要去放弃虱颓,就是把自己的品牌形象冻、产品的售价回到往下行的趋势柬脯巳。第二为了支持品牌向上始驴叮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务词墨你。   李苗苗荣先:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疥椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毛却。比如像现在的奔驰懈憾恼,一百多年澄灰,宝马良、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年福蹿亨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌副烁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奴,也有现代的销量笨答齐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柑逢,您能够阐述一下吗醛?北汽在塑造自己的自主品牌方面墓,到底在哪些方面下的力量最大狗狈贺?   陈思英难潦:谢谢李苗苗老师蓬痛,非常感谢红姐给这样的机会擅贸措,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌圃鸵。其实不是妄自菲逼饴识,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变殿,台上在座的各位都是大幅度增长斗,我们同比增长更高一点佛鹿,因为我们来得更晚一点手苇,同比增长8.7%瘫。   但是我个人一直在想这个问题炬牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妹憾射。像奔驰去年是130周年拜,今年是131周年困阀蕉,我想这才是品牌陆。现在我们在座的各位给客户提供的响态,我更愿意定义为商品圭改,我觉得是这样暑。   从北汽自主品牌发展之路来看咀尘,各位媒体老师和同行都知道荚蜡,2009年我们是收购锭、消化吹思、吸收了瑞典的萨博技术蜕酷,当时萨博的93隆陌苹、95的平台和1.8T俄畴、2.3T涡轮增压发动机的技术媒分,我们是基于萨博的平台上搞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躬。2013年的5月份烫霸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩ァ,大家对这个印象应该很深厦牟报。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇繁,当时也试图通过萨博平台的背书甜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肩绿喊,因为我们希望建立中高端的自主品牌看,当时的愿望非潮λ椒伲好溶缄功。但是事实上发展到今天疲门,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈测糯懈。   但是没有关系绣鹅,2013月5月12日投放的绅宝D70蹈砍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痰偏揩。这么多年的坚持是在消化烧尺、吸收萨博的基础上进行的杰,源于萨博菩、高于萨博蹋册,我们有奔驰桓席、现代合资的反哺沫,我们在人力井冗、财力辉、资源薪酗、技术厂、研发椭、生产氮、制造方面欺,都有很多反哺给我们杯瀑胃,北汽近几年高速发展金汾黑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掣仑,这一百万辆含金量是很高的尖鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚查食,但是我们用五年时间实现了一百万辆痘敝。这里面还有几个第一和差异化产品洗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恍温,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位单蜡憨。   基于萨博巴、源于萨博和高于萨博的消化荒疤惟、吸收和引进荡肆,同时基于奔驰和现代的合资反哺铜搜,我们坚持为消费者提供好的产品炉、好的服务线阜踢、好的品质籍广武。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慕哺抢,比如中国新车品质(IQS)IQS眉快悔、强制性产品认证(3C1000)鹅客,3C1000即三个月的购车用户中鳖逞,一千个用户的抱怨度是多少炬怠倒,我们的水平无限接近了合资品牌每酬隙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旧彩,希望有一个很好的中国背书横沫挨,给大家提供一个很好的产品体验档、品牌体验和文化体验疯。   李苗苗办:听到陈总的发言我一直在想卿汗死,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厩,现在经惩沾实ǎ看到“北京”的LOGO了枯。   前不久俊,不去杭州是到处都有吉利车骄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汝,推出一款车就红一款车颗亢。请问杨学良竭擞,学良也是吉利的老人了逆,一直在负责品牌形象的塑造扛、公关内盛普、市场闭赌。原来我们也沟通过这个问题椿,对于吉利来讲收购了沃尔沃褐幌郴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块及,这是蛮难的事栏莫邢。刚刚陈思英总还在说萨博辞闯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葱,感觉蛮纠结的搏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象履?   杨学良敞阂宿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渡竿,第一是对标慈努,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌传豪。我们是坚定不移地在执行埔,而且到后来做博越惜坏慷、博瑞之后有越级对标申邻。比如我说开发一个自己的A级车矢巩,可能要跟合资的B级车对标呵佬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域害,包括研发遍扛、制造饰方、采购佰、营销显佰,我觉得成果是非常明显的涣成郝。   第二是坚持走精品车的战略陌矢。所谓的精品车袭斤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岔怪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准工氛磋,比如车的造型设计上面唐,自从我们在全球建立了四个造型中心赤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓶壳答。既有符合国际的审美潮流田,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贯。比如说在车的智能互联领域袱抠,在博越车上面车机人机互动的功能上炽,已经超越了一些合资品牌伺攻女,这一点使我们感到非常骄傲奢。   包括在工厂的制造工艺上廖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摧透、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尺,因为我们现在建得比较新染敌蔑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来联。大家可以看智能化程度最高的工厂袄呵,现在实际上是在自主品牌的工厂中溯跨。   第三是一直在坚持口碑磺痉洞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嵌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澜爽。这样就可以真正喜欢这个品牌枯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃蘑螺。   刚才提到了浙江钮娜仙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼓倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了设那身,大概接近了7万辆荆貌。这在以前是没有的樊廉,而且这些用户里面很多都是趴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尖守,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姓拧。目前因为我们的品牌在提升捌,我们的品质在提升吃棚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帕骋。这从我们同行秀净邦,包括从传祺宫璃磷、北汽的产品销售上也能看得出来波凄破。可能大数据调研憾如,像一点资讯的副总可以讲讲线,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雄电患。   当然您刚才提到了在集团层面诫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焕,同时又实现互补丛亲?这里面还是有很多原则稍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杜饥檀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌散,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橡。沃尔沃是高端豪华品牌瞄,是跟豪华品牌去进行竞争的逝涧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应横,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼻、流程烯娶棋、标准芬,包括人才的培养和交流皖飘刹。最新我们做的一件事币你驰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐会凤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA共,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泼佳,可以说没有沃尔沃这么个老师吭貉,没有沃尔沃这么多年积累文繁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叙。我们相信因为这个架构非常新篇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平托托妒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奈镜,以及质量再上一个新的台阶固稠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舍。   李苗苗娩烷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京品赔杉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铝椭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汤,最重要的是坚持了哪些鼓?   许翔酒椭:谢谢李老师仇,同时感谢红姐给我这样一个机会牢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淌轨领。   福田汽车是商用车企业碍氏,和乘用车企业还是有一些区别袖规南。我们主要的目标客户群是to B的淋,正如您所说钾粮,我们是1996年成立的蓉寡,到去年是成立了20周年拣便筐,通过20周年的发展啪心,在过程当中包括您和各位老师的支持空棉短,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孔。在中国轻卡市场上囤,已经是连续十几年的第一了赤鹅汗。1996年在山东成立颠,1998年上市你某碴,2000年进行区位调整就来到了北京撩侥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视特僵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渭。我们可能把这个品牌是这么理解的妓,现在业界对品牌有很多理解的方式搪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汉你。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坚瘟都,所以我们从整个的业务流程上来看苯,这个品牌业务就是在其中的板表扛。所以我们这几年在企业的发展过程当中杯百奇,品牌也是在不断涌现苛凰,大概有几个阶段量蝗。   1996年是以轻卡为主导绰鲁痉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型纬印,用着正好”刊锈。在当年的时代抓住了市场机会母,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爽。   在2000年之后纽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫廓青,进行了商用车全系列的赔肋孩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喝开链,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恳,这是一系列发展的战略诺驾胳。同时把品牌又进行了再升级操突檄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奢阮彤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摔点瘫。   在这个过程当中焊肥,福田汽车不管是做品牌还是做企业让森,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢污旁?一个是福田汽车在商用车范围里面店,就是在整合资源方面觉得还是不错的畦房参。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早培,花了八年的时间跟他们谈合作蘑赣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伍,生产的产品也是福田自主产品欧曼埔半,同时和福田康明斯成立了50誓炉谭:50的合资公司淌械,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用签砍计。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锈覆、先进理念之外赖句,科技创新也是核心的一个点点泰。福田汽车虽然作为一个商用车企业啸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垛,但是也是做了很多的工作窍摹捕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暑吉撂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭妒。我们统计了一下孙,和乘用车企业也是差不多的沟。   而且我们在研发方面粟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悔,这在商用车企业里面比较少见全绩。不管是先行的技术吩,还是技术传承方面都做了很多的研究簇,包括去年也推出了超级卡车厂钾返,也是整合全球资源打造超级卡车戊。全面从安全仿、环保方面进行新一轮车辆的升级岭小剁。   我觉得总体来说吧弄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢唤,是一个有着锐意进取渤穷捐、远大目标翁关峨,是一个愿意为客户虚、为所有的股东涕扰刃、合作伙伴簿、利益相关者带来更多的价值捎楞,也愿意为更多的卡车司机艇脓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擎。谢谢!   李苗苗扇馈:2016年一年有很多新品牌出现范狸李,也有很多刚诞生的品牌在努力箍澳厦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盆兰墙、宝马戳。我就参加过场在北京的怀柔南但靶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惨好竭。我当时心里就想斯威蛮有钱奥傥〗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畏?对于刚诞生的品牌切,品牌之路有没有塑造的路径犯共疾?你能不能简单地概述一下吮?   余波唯镰苍:感谢红点汽车和李老师锭,各位媒体朋友和各位同行莫,作为SWM斯威汽车芒委,可能很多人觉得很陌生苗竞勘,可能没有听说过护梨,我简单来介绍一下抬程。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硕埃虫,7月份品牌上市绵棠琴,8月份第一款车SWM斯威X7上市顷。   今天让我来参加这个论坛讽,我们的心情很忐忑拱,我们是一个汽车行业的新兵派丧,我们是抱着学习的态度来的讹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雹,希望多给我们一些指教胶汞氏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔚吵?我们认为这个品牌给用户的是两部分纳脸郊,一个部分是产品的硬件暗彩,也就是物质的东西韦慷械。另外一个部分是精神层面的巫吼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惯跨瘫,第二是付诸了一些智能化蚕、空间和外观京无,外观也就是在意大利建有一个设计中心闻,在外观上有意式的风范帅。   从软性来说厢吴扳,我们要付诸一些内涵琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洗蟹,通过植入意式生活的方式禽纲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挪。同时我们也在倡导一些生活方式蠢盘,通过软性的文化来塑造卡,解决通过硬件和软件嘉,以及从物质和精神层面塑造品牌会枢。   至于未来怎么走餐玩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩率。用户实际的需求和市场的需求徊堤钡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉施康程,未来我们还是要跟着市场走惰挡毛。   李苗苗泰捎:我旁边坐的也算是媒体人部蜕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霖跑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淀盾?因为主持人给我了一些问题辞,我个人认为不想问一些特大的问题刑焚磨,就想问问这个问题舅缚。   付继仁笨:谢谢李老师弊遍踞,这个问题还是挺好的辈蛊绰。刚才您在问的时候碱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卜顷巧。   一点资讯是比较新型的资讯平台骂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颈秸,我们是做平台刑空,不仅自己生产内容碉貉态,同时全网抓取内容肚师搽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钒授,再把有价值的内容分发给需要的用户宠沽芥,完全是自动化外、机器化的缝甘椽。我们怎么去帮助车企呢斤敌?我分享一个数字架扯甭。   在过去一年赁事侯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的导仟判。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牛购刷,第二是移动互联网的平台飞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用场烹。很多的车企其实在做品牌的时候彪,都会要求最终的效果廖。坦率讲穷倡丢,以我个人来讲这其实是两个事卫痛,因为品牌本身是非常感性的挎,效果是完全用数据有结论的茸多虽,就跟一个人去吃一样帆弯,吃了四个馒头饱了雄古,不能说只吃最后一个就饱了派。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饭,现在我们有几个大的方向台沧懦,第一是更技术化的跟车企进行合作逆。比如说从去年开始蹬,我们跟上汽通用进行PMP的合作描岁。客户自己建了一个数据库箔通,就是把用户进行了一个分类菠稗权。然后我们每一个用户来到我们平台上办饶肝,他知道哪个用户对应了什么车型千,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾较,也就是把他们的流量经营得更加科学狙城粱。   这个给到我们之后扣,又发展成了一个新的技术驱动贺仁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皑,还是看汽车外观的细分多阿。这不仅可以推荐具体的车型麓菏,也可以把具体的创意自动化懒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顶,这完全是技术化的匹配凳。   第二点戒,我们是一个内容平台间,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矩,能帮助到车企做非撑丈荆好的传播扫,有的时候这些内容并不能够被发现瞪白芯。现在我们把广告当成一个引子逗湃,不是一个执行的结果檀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闲燎,进而把下一步的行为做好讼付饱。比如有一个产品是一触即发凳蕉壤,用户点过客户的广告之后遁技,我会直接给他推送相关品牌的内容圃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起好,再去看有没有点这些内容善,有没有评论蜜梆穆、转发穗诡甩、收藏怖龄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为评。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拨谁咎,把广告和内容进行打通峭疵。   第三点漆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扦。这个场景是有时间板篇隶、地理位置和非常多大量的内容和数据僧咆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遍廖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弗钒米,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理破叹,或者是去日本还是去韩国旅行硕焦矗。这些并不关系到最终的销量提升多少赐,但是可以了解消费者在关注什么卫迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醒扯胯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏探貉,一方面要通过你的技术饲及辫、数据实现更高效的转化拐,实现现在解决广告主的一些痛点改矢额。同时要帮助广告主把服务做好麓,说句实在的都是服务用户轿票令,我们产品的用户也是车企的消费者把,怎么能够把这些用户服务好司,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拦吻。   李苗苗乌:付总说得很好嚼,借此我也想说几句缴。我看了一下掀杜涵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吭硕,也有一些厂家的朋友丹爱贬,我们每个人都是汽车人分。   我在想券墓,得益于这个好的时代晾,既然是说品牌鞘呜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情请惊,无论你这个媒体叫什么名字虐,找没找到自己的定位敝。无论你这个汽车是什么品牌玻,你的用户在哪里惶戈笆。过去几次会议主持上都说四个W泛,也就是我是谁恫迫、我的用户在哪里警、我为用户在做什么馅、我还能为用户做什么窖。包括媒体也是一样羚抚动,我是谁(什么媒体)酥杀淑,我的读者在哪里诉币,我为读者写了什么样的东西爽,读者看不看闷,这是不是你的读者群要看的肮墩侗,最后是我还能够研究我的读者称参、研究我的客户锣秘、研究我的用户虚虫,我还可以做什么黄坞挥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧赦,一人问一个问题就结束冗。   请问杨总疟加接,刚刚说了这么多贺瀑,就一句话饺,什么是品牌苯探淘?我们说了半天品牌雄屉咸。   杨学良赴藤:我觉得品牌就是价值琶侵,消费者买你这个东西值不值句答纤,如果他觉得值了惊,就认可了你的品牌碱。   许翔耐:我就按定位的理论刺门背,品牌实际上是一种品类的代表分镐昧,消费者是用品类来思考赦,用品牌来表达全宠疮。   肖勇疤嗓:因为我是做销售的尺型观,我可能最直观的印象澳,我觉得品牌首先是一种价格勤项、价值体系锤既,同样的产品能够比别人卖得更贵潘吧,别人还愿意买我的贺。同样价格的时候捶秆,别人的产品卖不出去层少此,我的产品能卖出去勃痞,我觉得这就是品牌贬塘泥。   第二编霞棚,我觉得品牌是一种文化词擂凳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买东爸胁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诽搭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漆娜,但是我的文化能够吸引他垃绩去,我觉得这也是品牌的一种表现喂侵。   陈思英迪丹频:品牌首先是无形资产锋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骗相。第二也应该是产品腑庇娇,可能是一个标记刚、标识磷钮瓢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劳鞠唬,在人脑海中所有的记忆关室暗。   其实品牌的英文是来源于MARK潭侯,就是在没有货币的时代物物交换的时候垛吞富,在畜生身上有一个MARK秒,Market就是营销犀琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喘兑。有一个比喻塑缆,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高陡随。   余波靖筷概:我觉得品牌在直观来看就是商标帝溶,另外是产品檀澎侈。真正给用户留下综合印象的是产品婆目、服务和文化的结合办疗,以及对用户的印象及感受就是品牌商辱鸡。   付继仁搁斥韩:我觉得品牌到现在这个阶段皮哀妇,也是一种共鸣设,像营销1.0是以产品为中心探竿丛,营销2.0是以消费者为中心伐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凄,这三点都离不开品牌奸触日,但是代表了品牌不断的升华伍嵌嚼。同时品牌到今天来讲蹭镜翱,不简简单单是一个口号箩祟、标签呐狸、LOGO核期沦,还是一个行为准则茅毙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晤唬纯,还是每一家企业疽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务九挂闺,并且怎么样高效地执行和检测某。   从这些来讲拉腔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秒碴,如果想清楚品牌一定能做好妈胚电,至少能够对我们服务的那些人做好偿马,那也就足够了片骇。   李苗苗斥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哗农。关于品牌几天几夜也说不完倦姓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昧沪茶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陕叛。   谢谢大家在座的聆听筋峰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面貌:李芳 版权作品细酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐净冬,严禁转载李街浓,违者将被追究法律责任逃踢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代写铣氨,车市销量连破发展记录糖猛,这也是问题的时代免,多元化小碾、碎片化幌接晶,对整个行业提出了更高的要求病痘帛。一切都在变胃鸿授,唯有不停思变方能随机应变惨徊介。2月18日念嗽赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼钎。行业内百余位思考者和变革引领者杭芳遍,与120余家媒体相聚一堂即嫂,在“变与革”的大会主题下茹,共商“品牌与营销之道”揽死,把脉中国汽车2017釜。   东风标致总经理李海港德、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜五残伸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碾合型、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师估淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贡、奇瑞汽车销售公司副总理范星戊淮蛇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磷矾怀。以下为发言实录桑惮凤:   互动环节嘉宾合影   主持人克:2016年是一个销量大年答孤,更是一个营销大年抖泪汲。从二维码营销到VR营销世吾谁,从下沉式营销到自主营销巨屋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屯,广而告之悄悄地变成了城会玩涟夹,车依然还是那个车痕蹬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘘? 第二场论坛的话题为氖扫:中国车市新战国亩,车企将如何做营销车刀俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喊非:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轿,现在重担在我身上朵,由我来主持第二场论坛风百惮,和各位老总探讨如何做营销茶头墨。   因为第一场是说的品牌氢,品牌建设也是非常重要的一环摩剖,我们现在就把品牌这一页翻过去持汤,就说一点营销其他方面宋据腺,比如说跟市场察当害、营销相关的一些事情沧肯。我们今天的这些营销人蜡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莆橡皮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群的慧率,因为他是面对着全世界最大的销售市场踞。面对的是最高增速的市称济匣А,现在技术和产品快速迭代秒扇修,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愧祷号,所以他们是非常幸运的锻搐瓷,十八般武艺怎么耍都行悲深。   同时很多营销人也在自嘲谩彻,其实汽车营销是最苦逼的一群人牢嘿虎,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄骂,我们面对的是最多企业的竞争刺,我们还面对的是最难以琢磨的祈、难以把握的政策环境和最善变的消费者湍。   当然了我们这还不算最苦蓝煤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃疆体,所以这样的一群人的所思所想捕摹垮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘸沤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的川醒浓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橇。   汽车品牌最新的一个品牌定位沸勤,在座的应该就是汉腾了沟申。请问汉腾汽车的副总努链、销售公司副总经理于晓东先生一个问题去,您给我们简单总结一下哨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搽石楞?   于晓东绣乔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匆叼柑,让大家来了解汉腾汽车羡。汉腾汽车目前是全新的品牌涝时,2013年11月份成立澎翱雇,5月9号品牌发布溶疼囤,9月6号新车上市坛皋,第一款SUV产品汉腾X7沙乔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟评挞抱,本着向同行和成功的标杆企业去学习胃帽顿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斡溜绒。   2016年对于汉腾汽车总结来说篙难兢,第一点是品牌发布嵌,这是做市场的开端苹。   第二点是渠道掣唇纹,对于新品牌是重中之重的工作搜轮碍,渠道顺利打开的局面说,签约181家乃澈式,正常运营150家阿,渠道作为做销售最根本的工作栋,没有渠道付瘁、没有服务酶帝,消费者也无法触及和体验须馆,对于一个新品牌这是一个开门红坛五炬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擒。   第三点是在市场上请,市场层面上重点资源向一线倾斜恰,资源都花在提振经销商信心渺、帮助经销商达成销量上破,因为作为一个民营企业德俯,作为刚起步的企业撼七,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俊朝,支持了经销商的销量导颠暖。在品牌和市场的方面塘伎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仿遂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒露。   刘小勇漂桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的味,汉腾除了自己营销的亮点之外嘿蒋故,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭,或者对您的触动是比较大的掸?   于晓东颂豁蛋:做销售在产品力表达上惭褐萄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叮漂炽,在2016年都说是视频和直播的元年谓佳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椽。包括产品试驾挑战的活动畴,也是和斗鱼做了直播的活动胯亩。在我看来在消费者了解产品上娩么苍,可以随时随地贺帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品颂碧。这对于做营销来说躺多,既是机会钒单,也是挑战环。   刘小勇搏受乏:请问李海港先生劝放文,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拎,尤其是传播的环境讹景接、传播的手段庇第、传播的模式发生了翻天覆地的变化陵副痢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梁?   李海港廉但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法复,在新技术攫、新人群和新的竞争环境的驱动下彼,媒体处于变革的时代绰认,原来的架构碎片化了融驰,新的架构正在建立校丰,当下处于这样的时代帛。很多事情是这样的趋势刺朵湾,原有框架维持很多年疤戮,突然间环境变化之后碎掉了凰亲港,再重新建立新的架构乱兴甘,万事都是这样的道理脚。现在媒体环境是什么样呢叮瘫碌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柬。这样可以导致媒体的平台化僚,另外是媒体人的职业化或个体化趟眉矢。   简单来讲鲁淘恼,我们以前是自己做东西白歼先,自己在自己的商铺里去卖先。现在不是了狈,现在可以自己做东西伍共,自己去租商铺蚂韭伍,有的人专门提供商铺撮播腻,有的人专门做东西屁毛裸。这样可以做专业化的组合胳,效率会更高侧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阔娘,红姐以前是媒体人蹄赏陷,现在有自己的传播平台算捂柯,也借用了社会化的平台梨床檄,把最好的内容输出辩壕筋,她做最专业的内容屏吼。我想平台也会用她的内容末们筐,未来的板结新的架构就是这样的乐炒汕。   在这个架构下作为厂家要适应烘,东风标致已经做了这种尝试观怀,去年把我们的公关公司能力削弱冉扒无,因为他们的稿子太硬了隆玛闲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腑沉淡,从专业或从第三方的角度看待东风标致粪禽姑,我想他们的稿子会写得非城环牵好估楷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏不皆,这是未来的趋势骡浪鹅。   刘小勇图苇沫:我听到有一种观点道牧纬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轻刃惦,我就抓住了更多的消费者疗洼杀,更精准培妻憋,我的销量就会增加锹捎墟。但是有一种观点认为雀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了售?如果总消费需求没有增加餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后录瓦肌,是不是大家又打平了刷截。就像一个剧场理论弘慕,原来都坐着看戏喘蕉躺,后来都站着看戏了前宽邪,其实看的戏是一样的幌肮堤。请问奇瑞的范总逼,您怎么看这些新的手段借、模式对销售营销的作用颇诫捣?   范星断:首先感谢红点汽车灯揭、感谢红姐唬,也感谢刘主编施。实际上前面两位老总谈得也挺好滑华铃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溃瓦。   说起营销悄昆铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光羞。但是从营销的最根本尺崎,还是回到对客户的理解俱梅塑。我们最近几年对于整个汽车市称芰肮汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溶道,最核心的是我们看到了两点变化茶咎,一个是围绕客户端的消费升级撵,第二个是客户年轻化的变化峰年。这两个核心特征的变化卧暇,带来了所有客户需求的变化鬼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展社纫炒。   应对市场的发展滑,我们称之为整个自主品牌的发展反兜雌,包括奇瑞自身的娠,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郾脚蹋快匆,年均增长在40%左右的增速浓,所以说基本上属于原始增长的阶段两啼姆。奇瑞从2012年颇、2013年开始进行战略转型瓷门,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓟膊,我们做的核心是提高整个产品的品质蛋贫诲,是我们整个战略转型的核心靶鸽曹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腹温,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品离搔康、好的服务敬。2016年我们已经进入到2.0阶段谓结讼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茄,整个2016年集团销量也突破了70万辆古彻,增速达到28%脊钵股,国内市场超过了36万辆墓惮拴,也是过去五年来最高的一年逗禄鳖。国际市场中肝,我们2016年实现了出口8.8万辆抬,也占到整个中国乘用车出口的1/3确稳,也是连续14年中国出口第一的车企每丛里。   我觉得取得这些成绩蕉沮藤,销量数字是一个方面感八,更重要蜜、更为看重的是结构的变化鄙漠抽,第一是企业盈利水平的变化洞虑,为支撑企业未来的良性发展扁下硷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丁穿红。第二是体现我们战略转型的成果讨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舅俯结,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浦。第三是客户结构的变化季,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拳稻哩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芒簿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轨陪,实际上我们更关注的是除了规模的变化补碳奈,当然营销数字很重要清燎。数字背后更关心的是这些结构的变化犁,怎么产生这些结构的变化烂?从我们自身对新一代消费者的理解妨宫芥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欣托黄。   客户体验的三个方面我们一直在做估涕桅,第一是产品体验噶逛开,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埂,行业平均大概在35%喷,奇瑞可以做到25%纶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台配祁,今年还会陆续推出更多的平台蔬。当然平台不简简单单是全新车型的概念盼。   第二是品牌体验痊曝称。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摆钾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通设,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勾,现在很多企业在做营销过程中视频炽、直播方式应用是越来越多了级,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淮块闺。今天消费者接触信息的方式发生了变化抱菠舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级究,在2016年网络规娜鸹砦纾和第三代形象店的升级罚唇,为了保证客户体验的一致性锯立道,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渺嗜苗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的便顽探、优质的艇躲浅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佛,这是我们正在做的十鲁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纯,谢谢!   刘小勇谋胆:谢谢范总草,现在的汽车营销无论是从手段潜,还是从模式孤侠赋,包括内涵都已经发生了非常大的变化八行非。我顺着这个话题再往下问一下辫迹,请问刘晓科总炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脓侩、营销套路力挺棘,您觉得现在还适用吗鹅背?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熄善瓷?   刘晓科烹:刚才范总厩剿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顷,因为这里面在我们整体来看爱,其实我是一个新的营销人蚀捎陷,刚刚在这里两个星期间。我以前更多的经验还是做用户革,去看用户的发展讨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛾犯歇、网红赐、娱乐化懈兰,甚至还有用户的碎片时间搬怯。但实际上反应了两个变化猜,第一是用户浏览的轨迹改变了甘,以前在PC时代瓮烦匈,大家基于浏览器阅读卜辑。所谓浏览器的阅读冻施苇,对于从一个网站跳到另外一个网站享茫睹,这个成本几乎为零胁脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站变,只要在浏览器就好筏涟。PC时代钎郡,网址惦哺、网站芜、浏览器是值钱的围。   对于移动互联网鸿赤弯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绒,对于微信小程序也有很大的期待窖伶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酬。最终来看煞散,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旱控。在这个主流的前提下爬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读设。在这里出现了两个问题扁立,也就是时间的问题侧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匡换,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贡。如果是比较泛一些的资讯或APP劳醒,如果中国互联网网民用MAU看菲觅,月度覆盖量几乎全部覆盖枢衅媒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闪桑第,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兽猎勿。但是什么会不一样钝?就是时间朴掳琴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黑,我也高度认同一个观点立,未来对用户时间的争夺是变得非常重要久痰跋。在这一点来说弟嗡,我们的营销不是去抓住用户盼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霸碧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起探。   基于这些理念的变化粒房纲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巧,而现在发现专业内容看得比较少一点酵。专业内容对于用户的阅读皋歪,可能是女性就不太爱看闹,覆盖用户的时长就变短戒黑淌。什么东西会长呢饶贰?从2016年扯翱合、2015年的情况来看擒博,我们发现基于娱乐营销的网综时间晴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黄,因为可以更好地去占据用户的时间墩。比如说我们投的一个网综节目乡苗如,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓堂淮。   对于用户来说伺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起句,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寿。无论是线上的块,还是线下的扮兑。   另外一点鞋母,我们做了一个用户报告繁姥,会发现用户现在在看车的过程中皖耙,比如专业的导购将奥,发现用户的时间泞、决策变得越来越短授屏廓,对于专业媒体用户来讲迹桃,用户平均决策时间是108天卿梗碧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天路沁幌,这52天对于内容的需求是很轻的蛔美颗,包括频次是很轻的非哩茶。从52天开始一直到97天懊侗,基本上是从几款车的比对到交付定金穆挎祈,因为提车还需要一些时间吕陌剔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闯暮倒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要届,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接测,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汹。也导致现在的自媒体更火扔牵兰,因为大家更相信人怯,也就是网红的力量会逐渐发挥虹哄湿,包括IP的力量惺娶灸。   营销的变化是跟着人走的浅骨圭,用户的体验秘旗烤、用户的行为发生了变化臼僳,我们的营销一定要适应用户的改变粉篇共。   刘小勇篮白:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恳就,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劲卧。想问一个跟豪华车相关的问题回富能,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涡壤萝,从超过10万辆到两三万辆的都有卵兰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌花。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妥?或者会发生变化吗瑞降?会发生变化的话棉赔蛇,是什么样的主推力量来促使发生变化拨?   王顺胜籍乾戊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椿溪,作为广汽讴歌这个豪华品牌忍脾舶,去年4月份才成立了新的事业体制绵拼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陶联梨,10月22号四驱上市林,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倍融。   从去年一系列的举措纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烘嫡掠。像主持人刚才提到了犀,怎么样去改变格局厢叹?作为豪华品牌在中国昏丘弟,像ABB进入中国市场比较早盒唾稀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宏倒倪,其实我们也做了很多思考侣缚携,想跟大家分享一下滴幂。   第一抛掏莆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泻旦矫,也是十年左右的时间缚士,也不短羌身,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俏。作为这样一个品牌要找好自己的定位深杜稳,我觉得是特别重要的巩。我们不是说跟谁去竞争醒懒,而是在豪华市场找到适合自己的位置簇稍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会冲胜,在上海中心进行首秀厘丰碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酿厘,这也是用来提升品牌的谈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酞。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕾。   在后面的发展上睦,包括在2017年也做了很多的思考戎,就是如何在营销创新上做一些突破卫草蔽。比如说植入了体验式营销捍,包括即将上线的体验店炬脯,可以跟移动互联和终端搂狈袄,包括一些PC端进行一些互动哼卢。包括很快会引入管家式服务妻慈竿,让用户真正能够感受到服务和体验酱餐辑。管家式服务是一对一的册城伶,能够让你感受到有针对性伪版,并且有温度地触摸到服务的形式斥料。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厢泪希,我们在形式上也进行了一些创新定。   尤其在内容上面棵惧,我们以内容作为引擎操亢纪,创新作为驱动年处费,作为后来者品牌棠灌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夹轿。至于格局会不会变化耸谋钩,其实每天都在变化谩庆帽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燎仁发,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升判戏缸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌率,我相信之后会在变化当中不断求变瑞说沥。营销霞酮、创新不但要传承好的东西芥材,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜厕,跟大家一起共享一下狙煎。   讴歌作为新的豪华品牌橡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌季嫡淡,希望在座的媒体以后多多关心渐舵、多多支持赦,一定要让它取得成功疾,谢谢大家!   刘小勇蒋匪:接下来有请江淮汽车李总挟犬慧,咱们聊一个关于2017年的话题丛避,现在年底水套门、年初做营销的也是做足了功课程,关于2017年市场的预判渴。能不能把您做的功课分享一下鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糜?   李建华骚槽:小勇这个题目“袭击”挺厉害苦,营销这个事在台上讲戮表荣,对于2017年的营销还真没有想得特别细卢。对于营销鞠,以前讲欲文明其精神韦贡,先自野蛮其体魄镭耙,营销在中国还是跟认知相关片,属于文明其精神发展之内的凳尾牟。营销在2017年来讲播碘埂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汞抖屑,全球规模最大弦高盘,还是保持增长喜,需求会很旺盛挥拒丁,同时也面对着一群非常不确定的消费者奥,这些都是一些确定的因素叙驮。关于不确定的摄蝎枷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奴酒,这使很多事情产生了不确定性凸腹,也使推广方式产生了变化贩。在一个变动的世界里要想做好功课晃,关键是有定力把握好不会变的东西卧滑疏。   就江淮来讲酶邻,2017年一方面会更加关注用户的需求芦。因为从做营销来讲会叉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皑广腻。一是用户看到产品须,如果产品很美好径,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谢屎忱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入量。第二是当产品出来之后肮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品男,如何让消费者跟它产生很好的接触杠、接受它谱擂曙,让你的营销做到有广度闪、深度和温度曹寒,这是营销人需要花功夫的地方摄镜里。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桑豹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤<ィ好的保留和记录下来删奶热,强化终端的执行力实轨。这是非常重要的迪任片,当消费者看到的车是处于被管理的状态毫,他就会有好的印象钦。如果是管理失控的情况轨,就会认为这不是好的产品烧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涂倡涧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顽,这个产品是不是他所需要的醇禄,能不能让他在过程中感受到认知和认同情蚀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动边,现在已经不太需要你告诉我什么了嫌,往往会更注重你提供给我的事挺,是不是我真正参与过的冻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV担宿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV路技壁?可能现在需要一辆高颜值泵吐即、大空间眷、强动力描庐侧、低能耗甜辨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巨太送,所以2017年上半年会投放一款S7颗瓣。前面的消费者参与了意见讥背,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件九康盯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来池褐澜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恐,形成了共同创造的氛围十。往往共同创造的东西杰蕊垂,我觉得是消费者乐于接受的东西臂南。未来共同创造炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碍额巩。   刘小勇任:非常感谢李总虹倪。我觉得现在开论坛混钾,最难的是请嘉宾沸硕港,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拧速似,是嘉宾请来了之后不给时间说肖。今天这个恶人就让我来做了崔,咱们就不说了尺窜。   最后请每个人回答一个具体问题十凹,刚才进门的时候有一个调查酱趣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莱韧擎?我们从于总开始惩退牟。   于晓东行柏破:我觉得2017年应该说挑战大锨穗,期望更大收,我更看好细分市衬倨稹,因为我们也是做SUV的嘛啼晤,我们更看好SUV市场的持续增长慨。   刘小勇邢:全行业增速去年是13.6%访幻、13.7%传档。   于晓东讹跑萌:我预测2017年是10%队。   李海港陀:8%捅。   范星控:我就说一个数弘高,虽然说一二月份看到环比有所下滑棋秤宫,但是看这个数实际上同比还是增长的库脱。本质上今年不用担心徽啤,我觉得还是在8%到10%之间空铜。另外最近看到1月份的数据出来了恃里,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额停,这实际上是一个分水岭惩,一个很大的变化莫建家。   李建华犀髓:我觉得应该在5%到8%腾辖鹊,可能会接近GDP的增速攘秆苹。   王顺胜几岗:我觉得整体会在8%到10%以上忿放,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界库卉。   刘晓科练:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敌邪朔,我觉得再加两个点是8.5%扮。   刘小勇粒栏懒:你更准确了习,到了小数点后了狠潘芭。非常感谢各位老总的精彩分享博。就像李建华李总说的力忻宏,咱们说到汽车营销人笆,媒体界有很多新词来形容腾膘,像野蛮执行力或变态战斗力琅耸、狼性文化等等古。其实他们是一群非常善于思考的群体蕾懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果碾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笔麻奈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈性算罢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱县:李芳 版权作品挤几,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载倒拜醋,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日项讲疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行使。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳞吾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨行箍炼。以下是北汽集团党委书记推录建、董事长徐和谊的主旨发言静灸。   徐和谊蹦:尊敬的何部长桶蹲,尊敬的各位领导叉尘似,汽车界的各位同仁脾爽路,还有我们媒体界的朋友们彩餐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂前镀嘉,探讨汽车行业的发展话题袒灌刮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咯酱,这一年间我们先抑后扬魂抒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亲粳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泡稀,最终以产销2800万辆光,同比增长13.65%的优异成绩陀彩申,完成了一年的一个胜利的答卷妒保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乾轮酷,为不断探底寻求新方向的中国经济蒋江,可以说去年我们再添新亮点磐膘烷。成绩固然令人欣慰米彻,然而先贤有言帅,一切过往皆为序章蜜惟藏。今天站在新年的起点上回望从前囊誓鹃,我们发现深沉变革的暗流涌动恰仕,启迪未来的创新发展括谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冕圃。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军常诞,提振实体经济箭在弦上界吝,消费升级引领我们全新的商业文化时代鳖嵌酵,技术休刃黄、商业模式卜射筒、国家战略砷维、市场结构结合在一起毒,这种更替的演进苏架。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慑敲改,正释放出巨大的改革能量谓系,正引领我们整个行业迈进全新的时代窖警。   一是技术模式在不断地创新奖,汽车行业转型正在进入落地期仍。最近几年在互联网黑塑、智能化天搔哺、共享经济等多方的洗礼之下太,汽车行业正在同创新中被颠覆者戳卫,迅速地转变为创新转型的主动执行者李扰荤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洽爸,日系车企抱团开发人工智能技术为使,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慌掏,可以说剑指出行解决方案堵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芥尖,在新技术荒腾、新模式领域不断落子瓮巩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯和疙。   二是消费升级秃屋井,品牌之战成为未来的新机遇犁彼。随着互联网思维的逐渐渗透硅快,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卤剂漏。情感价值哨捆、消费文化辨骋淮、消费者价值观越来越得到重视父常差,网红营销骚、二次元营销项恨脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳖究。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颠,实现产品表达与消费者价值的同频共振矮珊。   另一方面示,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叔钾系,为自己的人生价值代言你寂竞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题橙割,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泰添。   三是提振实体经济钉松萎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蠢浚,就是提振实体经济匠聘糖。其关键在于制造业转型硕呈棺,转型经济学的研究表明嫉李,制造业转型中产品技术固然重要廓摩功,但管理体系更加重要俊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忻几揽、网联化建设碘俏十,就越能发现在信息化建设这种大背景下埠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键局。前几天我看到有文章提到老,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎补孔禽。这样的提法虽然夸张雾缴尚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示加,我想却是切中要害的琴兽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地环顾糯,随着提振实体经济逐步落实并搓畅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键短谩。   四是政策变动列,新能源规模化舜懊、市场化成为未来的大方向距。2017年新的政策正在逐步地落地患郡巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境射菩,行业准入规则糜凰砰、动力电池规范条件等政策的制定髓,从各个角度划定了新能源的市场边界黔。   另一方面苗怕息,碳配额泥结蔫、双积分绍精、新能源补贴退坡仙燃,无不要求新能源发展要还原市场化手段马填,聚焦核心竞争力沉缸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益既枢嗜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晚九。   纵观整体形式的发展肃卢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寒卑。数年之前备侥略,面对互联网行业的冲击屠馆,我们以为我们只是需要一个互联网+情,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折和鹿,还承担着国家经济转型的重任污。我们不仅肩负着消费市场的升级期望从豆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亮共。这样的多重任务色袜瞥,给了我们新的挑战韩拉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伍施。   面对全新的形势潮,面对前所未有的机遇与挑战情舷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兽浦堵。我们将锐意进认谈┚丁,大力地发展创新精神衡壕虾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斯袍短,在电动化餐、智能网联化瞪、服务化兢妮戚、国际化等方面加快发展步伐福尖,不断推动新技术寥、新模式的落地生根勘,不断地发展新能源汽车密,还原城市绿色健康生活品惫缕。不断承担经济转型任务磁,推动传统制造业的升级躬隋化。   面对未来滴,我们将在以下几个领域寻求突破谐鞭模:   一是加速智能网联技术研发窃,打造智能出行的生活方式恕。2017年拉斯维加斯的CES展上文女城,北汽全面推出了我们智能化的发展战略老矛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺盲。当然不只仅是和百度僻惧,还有其他的国际国内的公司途。未来瞄准智能驾驶柒、智能互联秽竭、智能座舱等内容磨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系换,为出行与城市生活打造系统化的智能工具记。   二是加快新能源汽车产业化髓,践行绿色环保发展目标率呛季。在新能源方面社,北汽秉持环鄙。靠大家的理念即,不仅造优质的新能源汽车产品碘寝刀,更要造消费者愿意购买的新能源产品绣挡。尤其是在补贴退坡肚涎、行业回归市场的大背景下纤,北汽集团聚焦资源耗、聚焦技术垢伎、聚焦产品倘茎、聚焦市呈拧,四位一体严密把关整个新能源产业链譬,为消费者提供既有颜值崔本奴、又有内涵的可靠产品裂惯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勾,共同守护美丽家园频荆疮。   三是加速国际化资源整合鄙,实现中国品牌的全球化搜。2016年范,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地架,实现了北汽国际化匣小,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啸。配合国内的合资品牌保奥瓦,服务于全球布局研发基地栓诡夏,北汽全球范围的资源整合输,已经进入了研发瓷勿趁、生产庞溃、销售架、金融昧弹、人才和品牌全方位互动的良性循环缴圣槽。   面向“十三五”度,北汽将继续深化拓展东南亚得徽测、北非郸攘、中南美泄协、东欧等重点市场的产业布局革石,使中国品牌的影响力遍布全世界窗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猾妊饲。   四是坚持服务化方面峨惶,推动制造企业转型升级拢宽俗。服务化既是国家经济转型的方向掣新冕,也是北汽自己产业升级的主要目标形。多年来我们在金融层菇寇、产业投资抖苏苯、后市场队、出行服务等领域多点布局绒篇阂,随着时代向智能网联方向的发展兽诵扫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环味卿溶。构成从业务到管理体制权,再到基础设施的科学发展体系断寿,不仅提高了资源的利用效率埔刃怀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叉祷瑞。   各位领导嗡挟,各位同仁莽度寸,媒体界朋友们未桔瘁,闻鸡且起舞添淬,风好正扬帆案褂当,新的一年已经到来舷,新时代也正在开启机遇的大门世汗欺,让我们携手共进秒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逆辟讼,长城汽车累计销量达107.45万辆疟糙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没会,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢观强,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恋署钙,其中哈弗H6占比超6成狸,达到了58.07万辆起幢,同比增长55.58%静始距。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侨,2017年2月19日蝗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偶香辩,我国汽车市场销量首次突破100万辆淮,高速发展25年后的今日恳棠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穆凶票。中国自主品牌已突破百万辆溜牟,那么能否乘胜追击逾越200万排戳断、300万的销量目标番?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能起,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跨伶,用他的话来说侧倾渭,“这是很了不起的一点雄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件螺尝狭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面广誓抖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糜童炒,从另一个角度来讲粱葡素,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搪缮看。   安全冲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霸,分析其中最重要的因素篱疲踏,魏建军表示肛,回到20年前日轰踢,受到成本和技术等方面因素的影响澎搭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敖话伙。而当今时代傲瘁短,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜜孪,其比重也在日趋增高宫捂醋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翔挟。他还透露署恼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疆,打造全球化的研发体系垃澳,在主计恕、被动安全技术此、智能互联县道、自动驾驶等方面撼同,形成领先优势泵喉挞。   说到自动驾驶技术寺笆杏,放眼全球汽车行业蒙玲玖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逻揪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡。哈弗将采用北美胎违簧、印度啪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桥换,据他透露踩撅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准飘炼,目前正在进行路试改雾烘,有望在2020年后投产姥惭啼。“我们的最终目标乱埔,是推出完全无人驾驶的骚、最安全的 SUV 患。” 魏建军说到施怠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标献,魏建军说到枫岛,2020年客乃龟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军档悸。对此躲惠抨,哈弗规划了四十余款新产品霉瓦窘,覆盖全部的SUV细分市场武。到了2020年健法,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纹,在规模上超过吉普昆侵颈、路虎垃圭竭,成为全球最大的专业SUV品牌舍侧拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浆恼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铝隋,魏建军回应道宏鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虎,一方面要靠产品快速地更新迭代册,另一方面则是丰富多样的产品规划巷杀啊,这其中就包括新能源方面的建设爸蛾。据悉疼屁暑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型款棉钩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线架脆么,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩。除此之外列环,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬辍,目前正加速推进全球化商业的发展骸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摄。   2016年采哺欧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尾剃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑访:WEY登场之后哈弗应如何定位都南嘉?魏建军在现场表示珐昏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琳惮。相反吉魏,哈弗将全面发力15 万以下市沉绨取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倒,而“聚焦”就是集中资源串显,打造产品和服务的差异化优势彪佛水,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”面。先做强冬、再做大蜜朴,这正是哈弗理念的核心所在享想。在盛典现衬峁椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镐倦譬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伟孔尼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持家备。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顿郡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蠢陪。据了解风辉味,长城经常组织经销商团队去日本考察竭猎希,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诗。这正与长城的发展观念高度一致立舌。魏建军透露孩鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胺么,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愁,经销商们也未曾有过动腋佟,这正是“稳固”所体现的重要一点祷桶。   长城汽车总裁王凤英表示沉尘署,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伤羚椭。 她认为僧,良好的厂商关系是相互作用的垦必蹋,只有让经销商满意寸观,经销商才能够让消费者满意娩鸵讣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漓库颂,这是层层递进的作用效果购,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因强。   2016年的百万销量已成昨日辉煌樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么思?哈弗给出了自己的答案孙疵藏:200万的目标即可上路菏沙渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛锨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肝,在新能源汽车补贴退坡后殿鹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莲庆,这个数额占车辆销售价格的40%洁鼻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镀喝传?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酒?未来句,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫌串?2月8日下午泉辈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垃铃,2016年典蝗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾菜恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羌溺妹。随着核心技术差距的缩惺摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丢皆。但是窟娘碘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尾,巩固和扩大这种优势外,还需要政策痹肋、制度和市场三方合力兽撼,打造可持续的市场化发展盗五佛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檄,但是从已知的美国常刻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圭彻健,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脓妹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%股钮铺。同时惭布侩,公共类充电桩接近15万个的发展规模板,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壁。   “走在世界前列嗽麻查,不仅是体量和发展速度位居世界第一梆催,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹬双镀。”许艳华表示傻努,经过近几年的积累福,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘉浚爱、制造和营销的体系能力擅诽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漂,产业链基本完善盆恕扦。整车躺垦、动力电池位、驱动电机系统性能大幅提升颠鲸,市场主流车型的动力性亨、续驶里程檬谈稼、能效短菩揽、可靠性喷、舒适性明显改善喀守桅,整车藉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烽,新能源汽车市场覆盖率提升灯辆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔬沤,占世界市场比重约为50%晤。按照已知的企业规划碳千,在乘用车领域锣霸葡,2017年我国将有73款车型推出拔码,进一步满足市场需求逃倾培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肪脱暑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岛徐,整车单位公里行驶成本也在下降复卧扭。“20%的成本下降疤偏缕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价负伐揭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升农鸡比。”许艳华对《中国汽车报》表示慨购炒,在规模扩大成本下降的同时仆膜,市场竞争下之下晶,企业会做出有利于市场发展的选择肝,也因此蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荆虽。   许艳华判断秘卜,2017年抗蔽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强交剑,预计占比会突破70%狮围纫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淮跑锯,充电基础设施也将继续保持快速增长粳恰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焦梦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚼涵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确花牟,在此框架内摆木,到2020年迪盼澜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稻箔。但是补贴退坡后怎么办灭瞳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溉。”许艳华认为略,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移努分,让新能源汽车使用成本进一步降低粹,才能保证其持续良性发展扯局绰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琅虽。目前媚哥闹,无论是整车鲤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤,剩下的就是政策实施好的问题病忻廊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艘施柿。”许艳华强调身,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎敛垛,2020年到2025年是重要的过渡期躬踌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疙鳞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用殴贡,这方面我国也走在世界前列洽厩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涕涟,进一步落实国家新能源汽车发展战略幌茶,保障车辆和使用安全驹会昧。   不过赏溪恒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谴念。针对《暂行办法》贺尖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靖朴跋、10%和12%的比例辨,调整为5%巢酷、8%髓、12%的比例诉滴,并允许2018年任、2019年负积分可延迟一年抵偿部寥犯。同时恨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肚酶途,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侩人,丧失中国已形成的比较优势监扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台山,以便企业开发和商业计划的制定嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睫。犹记得2015年7月沪钠寿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戎淮橡,并对这些汽车的车载软件进行升级渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揪娟龋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哩鹤浇、转向系统以及车载系统荣捆。    如今宝毙对,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竞椽,如果没有行业安全标准来做规范蒂邦,或将引发不可想象的严重后果稿。在我国疚粟衬,作为国家网络安全的重要组成部分挞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拆论割。《中国汽车报》记者日前获悉苹,《车联网网络安全白皮书》寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布答。在发布之前苍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寒硅,他告诉记者寐刚铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”视。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彩解:《白皮书》侵、《细则》出台的大背景是什么分莱碉?    庞春霖勺嫩:在节能环保姓驶妙、安全舒适然,以及车联网奶缅、自动驾驶匿暇郴、智能交通等方面要素的推动下爱挛径,汽车正在迅速IT化赫、智能化哇腹。与传统汽车相比啸懂,智能网联汽车在节能减排搔短同、安全舒适方面具有前所未有的优势恼,符合汽车工业徘、交通出行方面的发展趋势溜旁娥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拱讣械。在互联互通的背景下储惩,没有网络安全充分保障的情况下秀乾挨,智能网联汽车带来的可能就是灾难界屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徒腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撤罐卜,明确要求网络运营者(车厂功膏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钢,应当依照法律瓶虑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求其推栋,采取技术措施和其他必要措施权肠,保障网络安全市、稳定运行吕履弧,有效应对网络安全事件底赐瘫,防范网络违法犯罪活动伸孩,维护网络数据的完整性宦烂该、保密性和可用性到萄。网络相关行业组织按照章程踏本茫,加强行业自律厩,制定网络安全行为规范驾铺,指导会员加强网络安全保护唤钒,提高网络安全保护水平吐纷,促进行业健康发展熊农孟。”该法2017年6月1日起施行妹。    2016年10月23日醚盾,在前期工作基础上缴冗,在工业和信息化部等部门指导和支持下舜类,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上父某,2016年底泞耿凄,以电子科技大学为主任委员咖亢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)加衔、中国信息通信研究院燃襄酸、国家互联网应急中心虑、中国联通堪掸、中国电科第30所青瘟堵、奇虎360官、博世为副主任委员悲懈,联合国内外70多家整车泪、芯片窝汇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琶陵:车联网络安全委员会)正式成立变侯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贬辖恕,在工业和信息化部虹佛踌、国家密码管理局吃裤、国家网信办等部门指导蔡蚊、支持下花猎,车联网络安全委员会于2016年底组织豌、协调产业资源蒲,以我国自主和在华骨干外资车企懦囱陶、终端和零部件厂商为调研对象彭伎蔼,先后完成华南佬台甸、华东倡卞、华北鲁、东北狈上、西南地区调研工作呈,充分了解了车联网网络和信息安全政策俯落播、法规懂狗、标准横痞思、产品炬具溶、应用等方面的实际情况与现实需求口。并组织与协调联盟内外资源享,开展了车联网网络与信息安全相关政策溯、法规备徐、标准的研究佛厕搂,形成《白皮书》刮、《细则》纲沦风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻。    《中国汽车报》垄苇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖我持:随着车联网发展爽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沽辟班。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规携朴笛、技术标准碘端肥、产品及服务体系的支持辅金。从调研情况看绷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淬测第,缺乏可靠和一致性的基础工作陕焚厦,因此需要我们及早采取措施闭凤蓬,完成网络安全方面的顶层设计工作册,从政策可、规划守、标准拒萄响、技术金潭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稀架库。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹杓艿ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状锤估,为车联网网络安全的后续发展提供建议辞,推动车联网网络安全产业的快速发展男疼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隘,从企业孰、用户抢烂渴、政府需求出发良勉貌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戒,结合车联网的行业特点和技术属性缅,立足当前现实和未来发展趋势逆清,提出黄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒂迁苦、指标和建议面,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氮,提升网络安全防护能力呐佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隧汝笆。    《中国汽车报》思:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定培?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肉诧,对现有车辆和新车产生怎样的影响檄?有没有实施的时间节点粟歇比?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勃?    庞春霖鞋配:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亮焦孺,并不涉及强制性标准和法规酶。同时通过产业宣传阂、贯彻和使用惟轨尖,不断发现新的需求和不足孔希,并加以完善催发妹。但由于网络安全形势的复杂性碾挟兴,以及车辆作为一种重要的交通工具姥位拔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炊瞄稀。    两项文件本身就是在调研基础上显,听取产业单位需求而形成的闻朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜面,减少大家的迷惑和疑虑陶贯毖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杆肚,切身维护好产业和用户的根本权益哭寿樊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墙己颠,当然会有成本在里面掀。不过从发展的角度来看热,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮,属于必备的系统拈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戚姬屎。同时墨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄稿,也会赢得更多消费者的信赖靛惨。    《中国汽车报》蝗权:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凉?自主讼铰散、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一檀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战深蛊?    庞春霖挂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逆疆,其中一些关键技术和产品污,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娜距,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻程。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丛巢孩,那么就像现在车辆的保险杠勘、安全带脾伦、气囊九河、ADAS等等常规安全产品一样峰,无论自主还是进口车辆加蒜玫,应该都是一致和统一的要求身说,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚼枚,推动车联网网络安全产品的安装凉、测试夕炬、使用度、维护和服务部。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涪艇,首先是人们的意识问题钞垃身,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鼻湃粹,但对于车联网网络安全却毫不在意匈秽。要知道啪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂念、多变殊社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗡会、软件等基础技术退焙,对于自主车联网网络安全产品而言挡愤,投入比较大蓉、周期比较长俯饶颓、效益回收比较漫长罗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痴模茬,从整车企业嫂,到零部件惟弊领、软件挠、芯片供应商泵柿抗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系薯、人才队伍镐弊踩、产品体系翔袍深、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荆,也非结构化的治理模式铺鸽,需要新型的伦理桅、法律和技术法规给予支持犯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哩搓庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警几:李芳" "   1月18日缄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脸什纹。引人注目的是借竟另,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”入瓣。EC180之所以有如此低的价格骇剐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗。在补贴退坡的背景下椽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势囱澳篡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片弘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泥厂?在发布会后酥襄烁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斡观裤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丧卫孺,以及2017年的经营策略与规划蕉挛封。   《中国汽车报》棱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楼彪米?   郑刚掣: 北汽新能源有两大类产品平台蒜弄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品森,包括EV田桨、EU匠瀑、EX瞥搪辈、EH四个系列恢矫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殊县。在开发之初妻丹,我们就对其有一个精准的定位与期待伟乔歧。   北汽新能源在两年前预计到慨,新能源汽车的3.0时代即将到来衅景,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞缔匠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氮。   目前楼莎盆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妻,这没有错违滤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玖场杯,并没有推向市场的现象纷。我认为宝社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姜结捌,也没有认清正确的发展方向疟骡疤。   因此剑,在两年前开发全新平台之初臣沟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路籍,这种做法目前看来是成功的手。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阜、造型亲佳匠、特点以及价格之后换鹿临,大多数人对其给予了极高的赞誉稻瓦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘛。   在成本控制方面欣,我们认为还有压缩的余地繁纪惟,通过不断地挖潜降低成本刀炮,我们认为可以让更多的人开上这款车霖凄,不过这需要一个发展过程驰锣。随着销量和产能达到一定规奶浚后珐,我们会进一步整合资源木、降低成本湿,提供给用户性价比更高的电动汽车霸腾投。因此道技尖,就目前来说嘛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力师。   《中国汽车报》购炯牟: 面对补贴退坡叫,EC180为何还能采取目前的低价策略荒贯缎?北汽新能源有怎样的发展战略曝暑?   郑刚喜存辟: 从当前产业政策来看恰农,全国各地的补贴额度不同哆借吉,流程不同歪恃,这都带来了公司内部成本摊销的问题纬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梯烽肚。为此碧,北汽新能源成立了卫蓝基金将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趴。这需要企业拥有一定的资金储备蒜璃谦。只要差异化的地方补贴还存在坝触怠,卫蓝基金的使命就不会结束鲸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坏景。只要发展的规划清晰瞥,我们有能力也有信心做下去默许令。因此荤插秤,我认为当整个市场达到一定规木夂刖后抱捣,企业才能做大做强凄帆瑟。在我看来炕捆卑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凡混莎,而不去考虑社会责任干朝弹。只有兼顾了二者诧编,才能获得发展与壮大搔爽晦。   就北汽新能源而言径炊顽,如果年产销量达不到10万哼,那么就没有持续发展的能力吗惟。因此叫扛,我们公司定下17万辆的年度目标驰,并将在4年之后达到50万辆娥隧痉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坪峡蓖。谁先占领制高点绣,谁就有效益现措。新能源汽车市场的成本杀手康,也将是市场杀手搐储。   在竞争过程中爸柿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吞,而是以传统燃油汽车为对手晨氨。因为它代表了污染靠漂,势必要被市场所淘汰愧。   《中国汽车报》冈: 新造车企业的强势介入栖呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响深砂?   郑刚星拐砰: 与跨界企业造车相比湾,我们的优势正是他们的劣势碑。依托北汽集团啊,北汽新能源有着很丰富胁撩、庞大的制造资源甫,有巨大的产业链规模优势赔贺懊。在互联网体验方面孩,我们确实面临一些挑战祈,但我们在造车工艺辞、供应链与流程方面有着更强的积累湾傻。   在我看来偷想膛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裳,这些可以相互转化崎。我在发布会上再三强调日篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲冠令,而不是新能源汽车厂商篱群。如何能够最大化地提升电动汽车性能悉端,创造差异化的用户体验和品牌价值忍硅穆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漂接耸。   目前峨试嫌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喊玻纠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牢柿绢。在这三类潜在的用户中怠,我们的发展空间都非常大清垂陈。   对于新造车企业而言幂舰发,他们确实会面临诸多的挑战赎。我们在发展过程中遇到的挫折辅,恐怕他们也得挨个体会到班徘寝,但这是一个正常的发展轨迹弥葛。因此坷疗交,我认为这是一个跨界融合的时代夹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哩,将思维与资源彼此借鉴柬谭,从而为用户打造更好的新能源汽车窍搅强。   《中国汽车报》傅韩佩: 北汽新能源目前的两条产品线抚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓉?   郑刚挖嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谐惩匆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馁趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娟。相对而言殿从茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锭苛隆、邻居篱坷、亲戚撩匈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辖良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拢嗓挎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓能。因此在性能层面端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犊阂诗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巧郴。   在智能化方面吧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蘑喘。例如ARCFOX将会在社交滦肩木、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惧滦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲸雀。相对而言卷谭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高城茨,智能化水平也将上一个台阶淀物徊。未来丛落,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现降澄瑰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脑腥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸片覆。   《中国汽车报》袒少: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惰精娇,公司将如何利用这笔资金珐冯洼?   郑刚啼连繁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布退,将实施不少于80亿元人民币的融资氖撵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兢灸。无论是电动化还是智能化胸鸽虽,我们都会在研发上投入大量的资金煎诵比。目前崔纳弧,北汽新能源的研发投入主要在两方面薄辑鸿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究度。   我们希望引入来自产业链的投资方乐赡畏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禽凰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后施粮,智能化成为卖点兑。   目前壁,北汽新能源拥有了三个生产基地入嘶殴,现阶段产能还有限纲蛾授,每年只有20万辆的产能虏陵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驹噬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钾颗僻,从而可以更好地降低成本椭,提升效率泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抢含羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天履,大众汽车集团管理董事会成员丝妥膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满党。1月14日弊楷掇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员樊伦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肝耽樊,他在长春见证了《一汽不齿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溃。    新能源汽车颇,重中之重    尽管行程密集碑探匿,但海兹曼依旧神采奕奕耽葛。他有理由高兴馁携,要知道坊纪干,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龚,比上一年增长12.2%瞎旗。即便如此表叮讲,海兹曼在专访开始时刚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”型痹。那么大众还关注什么敖台弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车承双寡。“到2020年伟派,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年排玩,目标为150万辆绦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙胺稹;同时宝览,大众在中国的新能源汽车路线壳疵擒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡散蒙樊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骗家拓,40万辆及150万辆的目标中舱袄柏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锣挪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度损,海兹曼称扭墙,这要由市场及车主来决定马惶。此外检汉,进口新能源车虽然是个“小头”谐深,但会涉及更多细分市嘲覆⊥琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔括皖。    奥迪与一汽合作说,加强再加强    就在1月16日傍晚晾朴庇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顺修鞭、奥迪十年商业计划》详翱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抡侈忌。海兹曼见证了这一协定的签署群,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议册:“这是一个战略性规划胖朴床,不仅为奥迪铅,为大众锭曹,也为一汽明确了发展目标霖赖。三方达成了共识骄,而这一共识不仅在传统燃油车方面洛搁,更是在新能源汽车和移动出行方面抗萎。”据悉捞衅,双方将针对21个核心领域开展深度合作棋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踞墙伶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗乐。其中勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睛。同时俄糖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蟹泪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吠,包括埠畦叙:智能互联使藤、移动出行单尚痕、联合数字化项目盒控、金融服务合作等众多核心业务领域锑说滩。    同时拘答,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辩林,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陌庆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椭党捞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隙连。    “对于奥迪和一汽来说炉,总的框架已经搭起来了此沽瑟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’论。”海兹曼笑着说尺羔。    上汽奥迪摧帮衰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作版,记者自然不会错过追问的机会耪枫笛。    海兹曼进一步透露粹帅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丝懊寐,但当前的重点抖雷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扭,形成长期的更有建设性的伙伴关系楔乒档。“除了十年商业计划的内容之外龚烷,我们同时也更加重视解决经销商的问题厂,更加重视经销商的权益菲跋。我们要更加积极地回应经销商的诉求屑,解决他们的盈利问题惧开。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓢发?在记者的追问下绊穿,海兹曼称徘惊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厦赖辞,并且经销商的问题解决之后猫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叮。    至于具体时间表烫摄,海兹曼透露皮孙喇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愧靖顶,最早要到2018年开始己骋嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢烩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任取烙脚,各位朋友鞠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抛快替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟。   题目是“坚定信心巷俩,持续推动中国新能源汽车持续发展”棱羔炽。汽车的电动化是大势所趋肩逢盲,体制优势是推动发展的根本激蒋热,然后就是坚定信心认柏北。特别这几年新能源汽车发展很快检,产品的成熟度券皇苟、政策的全面性痘漆、系统性申,老百姓的认可布拭,这些是电动车睹、电动化大势所趋图沮。大家可以看看笛怂居,我们今年2016年差不多是50多万台劫,占到全球67%梅。从增长趋势也可以看到董苫,从2011年插豁挖、2012年态识梁、2013年鞘琴、2014年青,特别是2014年陪、2015年脯,包括不平凡的2016年素,虽然有各种曲折将,但还是获得了很高的增长督粹,大概有50%扫蒲汞,全球占比差不多有60%多垦陌。   我想讲几个理解和发现衔米芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸥,做的非常彻底纲扯。我们可以翻看一下2016年的数据茬,2016年中国公交大巴贿娄,不包括旅游大巴哎檀搅,总销量大概在10万台左右甸,但是我们纯电大巴差不多7万台浆呕筹,插电式混合动力是1.7万台社汕,加起来大概是87%鞋屡,占总的销量接近90%缺赏锈,这么高的份额茧另划,我觉得差不多就在3年左右发生的苛岭敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜗刨思,到2018年裸玩,我们认为在公交这个领域里面惹,燃油车会进入死亡俩鸽。很有趣的是2018年屎,如果你要在欧洲或者在日本聘砷,欧洲釜捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商缓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角,或者刚刚接近路试嫩膳杭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莫。从这个感知可以看出锣,中国背后的推手是什么逝睛拍,为什么这么快舵恒情,无论从技术惜、从市场炯、从体制垄。因此我觉得宛,体制的推动是推手酪雄涟,因为公交很容易充电览借惰,固定路线逼捻,固定区间碍昏惧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷期,大部分属于国有体制酷笨瘟,政府有很大的话语权茄沙促,公交的排放巨大聘爆,一台公交补贴很高且,但它排放更高忍。一台公交我们算了算酪,早上5点上路称,到晚上差不多10点下路方覆,一天工作18个小时录,相当于30-35台私家车的排放居。因此撂贝掇,我们四部委在推动产业政策里面酒,花了巨资在推动这个产业未,但节能减排的效果是最明显的氰委互,而且在全球保持领先度也是最突出的涸。   比如像深圳篓漓,2015年贿仑竞、2016年水竭,大概2017年上半年勤瑰,就实现1.5万台公交全面的电动化须妥钨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姬画编。而且这个产品程鹿、这个领域我相信还能保持持续的领先篓弦,和乘用车慧汾铅、商用车比速,和一般的卡车比惫,我觉得在大巴这个领域里面烘孪,我们中国无论从技术裁皇蹈、从供应链任、从规模化、从市场地位朔私,还是很牢靠的丢冯。出租车可能是下一个领域困惠耙,我们相信在未来3年里面第,出租车全面的电动化也会进入一个快车道句。   优秀的体制助推伺释,产业快速发展菲妓。即使2016年不平凡的一年里面编,国家有很多政策司阶饯,像国务院2月24日政策常务会议馈多线,政府公共采购配额喊,7月6日马凯在西安有一个专题会模,包括到10月18日克强总理国务院常务会皋,原则上不核准传统燃油车画季描,加上之前一整套的体系偿水。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的星甸售、最系统的政策体系哀蹲售,包括今天我们的百人会这么一个平台里弟,在国外是不可思议的般,但是在中国就发生了泪赖,我想清泰主任亲自组织钒檀,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂够,而且今年的规模更大融浑,明年可能还会更大粕番朵,这些体制推动中国新能源的高速成长卷辆。   从税收行篡思、推广配套沸腊、长效核查乔河疾、推广管理等都在推动脚欠弯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甭懂,刚才欧阳老师也提了潮霖壕,很全面堪深粒,从上游的IC制造缸、正极估、负极疟、电解也隔膜千窜、各种资源尉、配套刑咐,中游的电池痹菩韶、电控并、电机咯缸驴,下游的整车河,包括售后服务善档幻,全系统的夺、全规模的确瓶。国外也是迎来了发展的热潮持底结,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窍脯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阿提花,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入探够。   坚定信心为,持续推动新能源汽车的健康发展帕赤祭。其实我们在业内也在把这个脉阮,2015年1%是一个拐点兑武必,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窟,相当于当年差不多10%的市场份额播,2025要达到20%的份额榷厩署,当年要做到差不多400万台潞驹,才能达到目标拢偷。因此我觉得瘦脚懂,2020年10%还是有一些挑战瘁看。我认为到2025年赫,如果电池做到每瓦时1元钱以内沙低碱,按照同等配置的汽车贸蹬寐,成本按照同口径的品牌萄律、同口径的配置算邢翱,大概比传统车还贵20%-30%履搏,这时候国家财政一旦退出去以后录汕,必须有相应的措施来进行补充彼峡记。我相信第一卯老,购置税的减免推反,一定要延到2025脱幌伟,甚至于到2030咆截餐,这是一个10%的政策支持沃霓累,这点非常非常重要雌。第二哨,消费税欺咐,特别是对插电式混合动力车烷,消费税有2%榔噬丧、5%-9%捣跨嚏,如果在国家财政资金退出以后辜,如果这个要有一个减免的话圃袄投,这里加起来差不多接近15%-20%碘,这样把30%缩小2/3咳盘,国家政策就扶上马亲、送一程顿,才能够让新能源车更健康便嫁檬。   齐心协力挛掇,2017舶怕,撸起袖子需,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍肯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卡黄,万象更新逛,这是中国新能源汽车的春天混降奉。从2014年的小荷初露挡,到2015年的急剧拉升瘫朝,再到2016年的高位放量蹦谱,可以说经过三年的蓄势翟处硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叫师。牛市的格局基本确定坪乔唐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湾钨钒,“十三五”荆、“十四五”和“十五五”期间婆氮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%曝涸壤、30%和33%徒赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代些努杜,继本世纪初的“黄金十年”之后醚姓,下一个风口即将到来挥贬乐。   毫无疑问独,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掇署拟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化守扇,值得关注霓。我们总结了一下这些变化委,有三个方面的特点脾韭青:   一是市场的形态改变了厕。   从导入期迈向快速成长期险青歧,刚才欧阳教授称之为成长期矮苗,我们在前面加了“快速”两个字欧身,有待商榷泥传泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈,成为消费主体诚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氦,新能源汽车从政府的示范运营起步亥鞍巾,不断地向私人购车靠拢献淮鹿,临界点已经到来!有统计表明揩翻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%含混熊,预计今年将进一步提升到70%左右桅浑彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赣颇,要在竞争中胜出公断,就必须以客户为中心绿暑磕,以市场为导向取笺清,树匠心舒齿,出精品紊。   二是竞争的主体增加了答。   从少数先行者的竞争蛋搏尉,演变为全员竞争纠蘑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碱催。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挖堤吕,包括这些国际大牌烹霖,比如说戴姆勒染分、大众等等跨国品牌捞纽东,通过合资强化了在中国的业务布局觅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歉帆定。有统计表明茶,从2015年开始俄,全国新能源整车的投资项目超过30个春,总金额超过了1000亿元县帽,总产能超过了300万辆柿飞。当这些产能陆续释放通相,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代购塑杆。到那个时候时氏,竞争将回归本源泼橇,那就是技术牡款省、产品和服务计。   三是行业政策转向绢。   从扶持补贴过渡到监管引导塘耸蛋,政策驱动弱化参勉、创新驱动凸显炯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整什勿,产业政策呈现出四大趋势溯:   第一距廊你,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茶,通过准入莎协、销售烘骸盾、使用环节的标准发布扔,提高行业的门槛骡复,净化市场环境;第三犬尖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局封窘枷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩痕瞄,让市场发挥主导作用;第四裂,通过电池目录和技术路线图的发布淀雾济,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喘氖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咐蓝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潘。   本世纪的前十年程疮,可以说汽油车高速增长欢,成就了中国汽车产业的由小到大半从。接下来的这十五年尾楷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强才?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垛竟恳,克强总理也讲洽随戎,“发展新能源汽车刷纬脐,是培育新动能彩湿瀑,发展新经济的重要抓手”胜。中国政府凭借新能源汽车谐磨抛,特别是纯电动汽车匠如,引领产业升级豌锰,谋求弯道超车厩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阔借钠。   继高铁羚巢磕、特高压和核电之后持,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颁,这种希望能不能变为现实湍?还需要我们全体汽车人的共同努力五萎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早米扳仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势控,把先发优势转化为领先优势纽赂炽,是我们坚持不懈的目标东潦缝。而要成为一个真正的领先者膳,只有创新炔。创新就是从零到一类煎登,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宫氖,用全新的方式组合起来泥峰睬,去创造新产品腻瞥,去创造新的生产方式和商业模式炮睹,去开辟新市呈直铩,去整合资源白匠路,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亨墙,去实现新的价值创造汗。我们将以创新为最核心的驱动力娘,全神贯注凹膏嘘,聚焦技术瞎糠屯,聚焦产品彤吞,聚焦资源侥锯,聚焦市陈刑妗;以心无旁鹜的聚焦战略搂够,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淡,实现北汽集团领跑的梦想垛芹。   借今天会议的机会绩谩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凭澎,也就是刚才谈到的四个聚焦效抄:   第一患泌,聚焦技术腔们。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖回茂,消除盲点册。新能源产业最核心的技术就是“三电”拼跺蜗,此外充电和续能技术畴、激光雷达等汽车技术柬磕,以及轻量化的新材料久,石墨和锂等上游关键资源亢,也是我们需要掌握的核心技术和资源俺翔肖。这些技术和资源细苦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剂滤,我们再难也必须干统,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饥埂窍,各司其职牧歪灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破零。北汽集团将在政府的指导和帮助下亢卉寄,在北京的经济开发区咸聪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菩。它由研发创新中心慕讹、全球营销中心淑册狭、品牌体验中心坝邢尽、联合创新中心等五大部分组成娩,将建成从用户研究合、概念设计缴波袜、前瞻技术摧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地富傻顶。   第二竞弛坍,聚焦产品魏。   产品是企业价值的最终呈现情,是我们寻求客户认同的物质载体套静。高度契合用户需求精昧,被用户接纳俗、认同的产品才是有效的产品感,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傲卉妹,我们的产品在续航里程扭劝、成本控制虎、整车品质歉丘北、产品线的丰富度方面抽,目前还存在着明显差距次蕾。打造新能源汽车的产品力兼撂矗,我们将从以下几个方面努力佃肺:   一是凝练守,集中北汽集团的优势资源缉,打造若干款明星产品价瓢司。   二是做好差异化的文章俄山妨,精确地切入特定的细分市场集漏铅。   三是做好迭代创新脊竞泌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唾、网联化猴、轻量化技术应用到产品中颊,并根据新能源的技术特点悸,开发设计全新的车型平台唱探郎。   第三屎嗣,聚焦资源善汝妙。   21世纪的竞争肯魏,不再是产品的竞争纶宽,也不再是渠道的竞争差爽熊,而是资源整合能力的竞争娠雾。新能源汽车全产业链更长侥呕、体量大辑,包括整车箩褥汕、充电基础设施炯孪剃、智能网联玫稻、无人驾驶以及下游应用在内边,整体的市场规模在10万亿元以上维姑。   然而资源是有限的时戈丛,优质的资源更为稀缺斯搂,新能源产业作为朝阳产业浦坞,资源的布局与传统车完全不同瞎宏芥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴,瞄准核心资源和稀缺资源石玲赫,提前布局畔豌嚷,将其纳入到我们的生态圈之中久翟爸,北汽集团将围绕着创新链岗捆撵、产业链凶扩动、市场链匪赐冷、服务链和资本链这五大姆杩莘遥块泌松逃,通过新兴技术的孵化寄、成长型企业培育扛瑰沃、产业并购整合等手段焦酱,实现关键核心技术的突破与领先鸽,打造北汽新能源的杀手锏蛋窍脾,谋求长远的发展剔,实现对传统汽车产业的更替怠粉伤。   第四捌画喂,聚焦市场蜂。   市场占有率是关系到产品的关注度荆奔、品牌影响力的重要一环堪鳞风,目前我们在新能源汽车市场的拓展哀薪、品牌传播髓坎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镀休,可以说暂时走在了行业的前列努境排。下一阶段崎吗罗,我们在继续发挥自身优势的同时师煽,还要加强对市场的精耕细作式椽踢,对不同市场进行分别覆盖犁珊千,不断扩大自己的势力范围古勘魄。对公务市陈砬旆啊,我们将根据公务车副拢呢、出租车砂户去、城市物流擂徒、城市租赁叭挟、城市公交等不同领域的特点楷,把规律琢磨透桃,在品质差异化嫉霞、品类差异化和品牌差异化上做足文章捎任烂。对新兴市尘逅浴,我们将引入汽车的共享理念忙,做好网约车市场开发士史,打造国民车陈窃眷,切入经济型纯电动汽车市场溃斤。同时豹视嗓,通过融资租赁等手段详谩,对特定客户资源进行开发摔。   各位领导桓、各位专家星、各位同仁实,“阳春布德泽惨,万物生光辉”锯绰煤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启覆擅,新时代近在咫尺赂,新机遇触手可及接,新梦想指日可期率,让我们以自力更生霞第、艰苦创业的进取之心崎,以敢于人心涵哨郎,勇攀高峰的凌云之志泌,撸起袖子矩隋滥,真抓实干厩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寿醇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年是,我认真思考之后德成,认为这一说法不无道理闪办。我想可以从两方面来看耪,一个方面是从全球来看拎岛,在2016年这一年肃,发达国家主要汽车生产国薄歇惩,包括大型汽车公司勒,大家对汽车发展的低碳化党、智能化瑰、信息化取得了进一步的共识曝沉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点田番亲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彻,但是说到了要害卡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藏炬陛,守成者将面临巨大的挑战”享湍坍。而从国内来看芦泻娶,我从调研中发现鲸臼,很多企业由“试试看”搭啊弧,转向了“铁了心地干”恢斯蒙,把电动车放到了公司战略的中心地位卷始祭。    刚才李书福老总讲的他的规划杏,到2020年凭、2025年狙,电动车的比例要占那么大譬,新能源车占比那么大猫郸导。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昂强。    另外嫁精,在这一年当中集,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诬,一个是企业的研发路径在变化未痢,由燃油车的引进泡、消化纫熟、吸收考,正在转向开放条件下的自主创新揪,各个企业对研发重视的程度烧、研发投入的力度是前所未有的瘫睹。另外赎汇羞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俺,这样就给了中国纶辅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醒垛。另外房鲤芭,有一批没有退路列槐锚,专注新能源汽车的新兴企业贡盲,他们没有存量的拖累岛,他们的思想更加解放陶谐,这些新进入者带来了新思路短啸讹、新创意泪闺丧、新发展路径山钦妹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矛秆倘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路截,对我们汽车人来讲会有新的感触彻了。    新进入者带来的新的发展路径信考携、新的生产组织模式庇挠伪,给整个的产业带来了新的活力强。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匙骸,我想这个影响是很深远的稍梳零。因此鹅,从这个意义上来说茂埂磨,经过孕育期的磨合崩警签,现在已经开始有所收获坟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷。    以2020年为结点碴,中国电动车将面临新的发展态势麓前矾,我归纳了几个观点夺蛋镶:    第一湍萎,进入2016年绵射撤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顷,在消费者购买意愿增强的同时偏嫡搁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刮恃些。此时别梢煤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疮媚尘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酵翰裁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防殊,随着竞争的加剧你铣唯,企业间的差距拉大禄,大浪淘沙的过程已经开始媳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量等屁师。这种现象不仅反映在整车新,而且已经延伸到电池企业谐酥设、零部件企业以及上下游整个产业链娩绵嗡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膳。    第二眠现董,迎接国内市场国际化竞争乘僧。可以预计政府购车补贴淡出之时沛深,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讽,距今只有四五年时间了痉蔷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彻,国际化竞争来临之时才是真正的考验氏疥。中国的企业必须冷静地看到碍署,产销规模大踞敖坛,并不等于竞争能力强澎浮。我们与国外先进水平仍有不小的差距陌材,重要的是技术基础薄弱捐缄履、原始创新能力低幌、核心技术欠缺掣惫、品牌影响力不足哆莆刊,这些带有文化色彩的软实力猾,需要持之以恒的积累淋苟馈,“非一日之寒”捍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粟螺灿,提高竞争力的途径究茎并,不是等待企业的扶优扶强甩跑,而是由政府创造好的产业生态献襄驮,使优胜者在竞争中脱颖而出糜承。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筐,就瞄准了国内国际两个市吵谄住,产品设计附、生产工艺舱、产品质量都以国际水平为准辞洼酸,我想这些企业他们会相对比较主动串壬楼。    第三魂闭牡,向后补贴转型期的政府政策捻工硕,在既定政策支持的周期内廷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辅汉脓,是政策能否顺利转型的关键持。政府的购车补贴是一把双刃剑苟羔,当市场竞争格局出现之后锰玫敬,政府就要特别注意师,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒂判锯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徊粒。因此漏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茸凤挟,聚焦技术创新实胁仿,加快补足技术短板容练蘑,提升电动车的性价比酷涡。相应的吠螺甸,评价支持政策效果的窗口晨,应该由市场规模扩张颈,转向竞争力的提升寺片距。    具体地看购车环节的补贴浦,应该适时退坡舶玲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妥酸、降低成本的能量箍某,造成优胜劣汰之势搞捂诗。政府资金应更多地支持共性技术的开发缎膛贪、充电基础设施的建设绰。与此同时刊,非补贴性的那些“功能性政策”鞠朝玛,例如碳排放政策轻筹、燃油消耗量限值政策痞剩、零排放积分政策顺稼,以及购车许可蓉、限制行驶之类的政策组合应及时出台霞,使市场产生稳定的预期梢。 第四海损,立足后补贴时期犬疲楷,打铁还得自身硬廖俩。    从十城千辆算起喝,各个国家发展电动车的时间差钨颂,给中国企业留出了大约十年的孵化期美坤,这是难能可贵的玛。2020年杠性愁,作为中国电动车的一个标志性年份廷混,将迎来后补贴时期绩炽瓶。可以预计范疚,那个时候直接购车补贴将淡出嗜稻,但功能性支持政策还将保持磐汇蝎。在这种情况下秽痢抚,电动车能否与燃油车抗衡速司、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滤卯,将取决于这几年的行动轿算。    我国电动车是在较高起点上起步的伦灌,总体经济技术实力已经今非昔比取肠较,如果把握得当崩阿芍,以电动车为契机顷瞧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缆龟丢,企业应充分利用政策支持的周期酿释懦,下大工夫做好三件事譬:    第一闹孙刹,人无远虑驮避破,必有近忧芜陡茸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略良,并加紧部署与实施犬。    第二蟹瑟,持续壮大研发能力弹梨,掌握核心技术剿徊轮,攻下“不经济耐、不放心违项、不方便”一块短板矫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裳下。 第三参烷,以产品的品质外惊伯、品味打造优秀自主品牌屎,赢得市场的信赖斑蔫安。    第四了,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垮避盟,就是在这个期间婪,一定要想办法在自主品牌上下工夫了。我们的品牌实际上在燃油车上诞,很多企业下了很大的力量秽谢,但是应该说效果是有限的苏。而在电动车来说是个新的机会辟,所以在这方面应该下更大的工夫佳入,通过产品的质量叔泉,通过产品的品味打造自己的品牌墙膳。    第五挎睦,要系统规划士舅惩,及早部署“电动车+互联网”河醇拌。今天的电动车之热揣另,并非由于传统能源的枯竭潘,而是因为它有很强大的正外部性项蛋篡。电动车的低碳化惨扳、信息化季寞、智能化的潜在社会效益只有与新能源妮龚、智能交通劫涸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丘头痞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨倡。随着这些方面的成熟未忱埂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题假儒窘。信息化访抵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汕烈桂,这里有太多的文章可做挺妒。目前辅助驾驶布、无人驾驶已经走在前面慑恍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏伎啃、智能交通田标、智慧城市以及5G通信协同发展认嘘竞、统一规划摄、开展顶层设计诽豢熊、超前部署超寇汝、抓紧启动绒圃悉,引导企业的技术开发和基础设施建设嚷厕阑,推进“电动车+互联网+交通”抹,把阶段性技术成果用于提高交通效率热庞、降低物流成本峡禄、保证交通安全时价,使其产生经济和社会效益桐虫恐。    电动车发展的大势已经不可逆转蚕,向前看惕空鸵,挑战与机遇并存螺艰诽。如果把握得当敖篱垒,机遇大于挑战!    我就说到这里怪赦,谢谢大家!    (根据发言整理传,未经本人审阅夺闪郡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  全国政协副主席裂奴发、中国科学技术协会主席房物、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惫疾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蠕,以下为万钢演讲ppt亮点实录肯:    尊敬的清泰同志瀑扭、冠华部长讨操、苗圩部长需挛、解主任存,各位来自汽车界的中外朋友们陕肉顷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缚薯毙。上午抽点时间看了一下展览唱焕,给我印象相当深患簧,有一个很深的感觉节,这十几年来中国的电动汽车持续发展际咆,走上了一条创新的道路赌酱风,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埃壕苛。今天这个会议的主题很好厢势,就是要持续地提升我们的技术能力饶撩阑,抓住创新新局面突。我想就我们未来促发展哎鞍难,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇己端,谈一点我个人的看法吓。从四个方面捅:    第一褐适,谈一谈我们这些年来齐心协力咳滩,新能源汽车所取得的新进展侧谷,尤其是2016年的进展特别明确记。    第二冕狙嚎,回归深入基础研究豪删,提升新能源汽车的质量和效益好横。    第三论径,新的发展趋势陈管、新的发展方向行铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点将推,随着人工智能的不断深入朴浮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惰。    第四鞘,我们怎么样更好的凝心聚力派寸练,合力推动新能源汽车的创新发展搓倘,谈几点看法贬。    刚刚得到新的数据燎,有的来自中汽协会土巾、有的来自中国汽研中心捍,数据告诉我们蜡瑞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泰挺,占新车销售比例的1.8%狄勉琴,中国的保有量达到了100万辆菏孤绵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硅狄膘,这里讲的是公共用的充电桩怯邵舍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家示疤。    我们的关键技术取得了显著的进步箱。今天上午我在零部件电机肪、电池旅萍、电控这块花了好多时间赌,仔细地了解了一下情况奶残,确实和我们了解到的数字很相近喝翔萄。动力电池的关键材料发展进程加快涝即、性能指标稳步提升嘉犀、成本明显降低叔蒙,从动力电池的单体鼻、电池包阑八、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裂差仁。一个指标性就是赌,三元正极材料能量动力型的电池关害堑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灭苦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心石筋、有些争议戎换,好多同志说雷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矢弛,现在看趋势已经很明显骚攀。我们特别强调的蹦稳唐,目缣海块比能量达到了140瓦时/公斤鲸肪,动力电池系统的价格墨绥碉,这个价格现在也是保密梁,但是总的说起来明显下降吝凭,总的达到了2.5元/瓦时以下横掠。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹭艾,世界上生产规模搜横,特别是在新型电动汽车的动力电池差钱,规模得到了很好的发展刻颇潦。    驱动电机技术也取得了新的突破奥掇。特别是共性基础技术进一步突破乾陡,导磁硅钢疤怠、稀土永磁材料爸、绝缘体材料毖讥夹、位置传感器哗瓜瘦,芯片的集成设计和电力电子系统当,取得了新的进展狙。我也了解到哭弓男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悍富。因此矫钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤含填抄,电池峰值效率达到了97%琳,高效区达到了80%牡锣疮。特别一些新的设计摔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用色,比如说我们都知道诺逼荚,对于0—100公里的加速扁坷,对于电动机说起来凤怀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锰伐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挠舌盎,就是高速公路上超车的时候绿,超过它这个临界点以后取仁风,这也是一个安全因素膳扇沮。现在我们很多企业从两个方面部暇,一个方面忻,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊发闪,第二个偏丧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乘叭攫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梁模饱。    今年汽车界有一个新闻桑,第一个互联网汽车走上了市沉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饶滑,据说现在上汽的同志告诉我喂恼,每个月销售2万辆祷,产能有点跟不上了孝,效果很好讨吧,上市不到半年累计就超过了9万辆便曹卫,成为荣威一个最大的销售热点剧乱。在互联网大会期间踏岁捞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统附,搭载着北汽勾、奇瑞羔猎鳞、比亚迪轿车都亮相宏,首次开放了道路具讥,18辆车300多位嘉宾在试驶犁,当然评价各有不同苯泪空,期望值也有待提升尖弊,但是勇敢的走出了第一步撮骄耍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扒,做出自己的探索尚炮。    我特别感到高兴的是冬,2014年我们就曾经提出电动化哆架赤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寇救,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索集窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篡败擒,从汽车到基础设施浦乳,一直到停车场叛、充电站豪骸,包括各方面财税的支持飘,一系列的政策慨礁。国家层面摩困艾,从购置绅蝗、补贴烤夺农、税费减免士理缆、研发支持糯藕、生产准入屋匡、业态创新哆、基础设施青,特别是标准规范方面按,都出台了一系列重大的政策措施兄修副,现在看起来落实的进度还是比较好的奴僚郴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪浇,这是一个开门的讨论奖渺劲,许多外资企业都积极参与当中膊晦弟,对电动汽车发展柔、新能源汽车发展华蚊仟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标变,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笨害盘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烈。也是由于刚刚推出来咯,我觉得很好碳沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痪冬戌,使政策更具有落实性席狠授。    这里向大家报告一下东姓匠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妇。新能源汽车作为一个试点的重点专项会戳,实现了从基础科学到系统集成杆窘、共性技术集成苇喉、示范全链条的部署懦,特别是在基础研究方面聪,加强了对基础科学问题的研究盼蹈骏。因为现在产业发展到一定程度的时候仑,要提质派形焕、要增效车挎怕,还必须要静下心来藩恰、回过头来从基础科学问题上下手纶,不断的进行优化祥瞬、改善行敲,才能获得发展薯竿甫。特别是这次的重点研发专项溜嫩儒,对于电动汽车智能化和网联化的技术磨羡,也设立了专门的课题久,实际也是我们当时电机胚、电池扑揉膛、电控的“三电”之一僧垮熔,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐射碴。所以瓶焊汉,整个“十三五”期间的专项规划南端睬,将对六个创新链条泪,就是全链条一体化的部署补络毋,38个重点研发任务规俏,政府加大了投入竟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窟圭妨,首次突破15000亿箔,更值得高兴的是狡外归,企业在这里边投入比例得到增强疏且,达到了78%以上脐导奔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策是绿踏、加剧扣除政策有直接关系赦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿南笺履,看起来企业投入的效率还是很高的钱。    去年我用过这张图(ppt)丹,这次还用这张图鞘捞巩,对它进行了更新私。由于时间关系狠稳县,统计是1-11月底欢偶化,11月底中国产销量是402000辆吧邵,如果这样算的话螺睛册,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魄存,中国占了40万辆纳外咯,就是占了50%扳不。到2016年底葛窜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侧,中国占了其中的100万辆坑购谷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矩巴,也说明了我们国家对于节能减碳襄铰、应对气候变化作出了新的贡献浇锋。我们虽然应对气候变化调门并不高妈串,但是我们扎扎实实在做每一步辣显,现在无论是风娥、光颗眉邦、水腥揣昆、输变电篮祷桑,无论在技术先进胁佬、装机容量闲剩漆、发电量都走在了世界的前列放,这也是我们作为一个还在发展中的国家城啪竿,为新的发展呕导、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宽哨椿。    世界发展的趋势也是一致的荚愤,低碳苫赖、电动沁、智能化成为各国共同的选择帆犯郡。美国赂乐、欧洲残青撑、日本藐且肮,包括汽车企业福特朴空骏、丰田结乔谱、大众都推出了它们发展的战略莎畅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划把,比如说大众推出了它的“2025战略”壬桶酣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车守评,销量争取达到300万辆拣,自动驾驶要覆盖蛾烤潜,在2021年提出全自动驾驶察,电池也要进入大规模的投入瓢夯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝瓤,零排放虐、互联聘、自动驾驶汽车屏及,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焙街、氢燃料汽车赊承紊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杆、沟通模,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痕、增程式的混合动力汽车悔绞匣,因为他这里有基础建设的问题保,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欠哎壁,就可以有电的情况充电帝轨行、没电的情况加氢嵌叉乏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谷,同时又实现了真正的零排放订。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卜勒,上次试驾可能还是8年以前痉,我觉得汽车的进展固具,无论动力性祷、环境友好性澄宛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晦梯碌,据说已经进入了市场理拈。包括通用也宣布了在2020年以前玩相,在中国推出9款新能源汽车柿檄甫。我这里想说的是锻禄剃,中国的市场也是世界的市呈甙鄣场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踌母,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娥比沫、参与竞争憋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靠炔乡,就需要我们来推动整个的发展晾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚陵牌。 第二刺,谈一谈我们对于深入基慈菘,着力解决一些新问题的看法蒋荒。    对于电动汽车孰案,大家首谈就是续驶里程河酵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车行母,一个明显的标志堆匪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婆撼。如果说单程的提高电池的载量溯,当然加入电池的载量车子可能要增强诞关搭,车身的增强就又增加了重量婪掳场,直接影响就是增加了它的电脑洗惜碧。我们也看到一些装载高容量电池的券祈,虽然续驶里程延长了藩孤取,但是百公里电耗就明显的增加了骇。因此另好,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高污郊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炭罐梗、合理的规划冒俺。首先笛,车辆运行的范畴拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貉廓哀,尤其是现在棘荣娃,我们应对大气污染缝将惫,主要还是大城市集中俏闭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辑苟盖。但是从技术发展上说起来亭吩通,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挝钝拌、功率密度和整车的轻量化频霖饶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桅克,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磁炬,这当然是市场的期望鞘杭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题念。    最近新材料研究发展很快鼎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朔柏。有的朋友跟我说徒虑,我们现在用的是石墨烯电池覆储,其实说用了石墨烯是对的藐毕吮,但是用石墨烯全部来做电池士枢凤,似乎从科学意义上不太准确报汞谜。石墨烯材料俊腹泰,包括碳纳米管篓参防,都有它优异的电和热的传导性能百禾,作为锂离子电池的负极材料添加剂贿岛仿,可以有效的降低内阻奋担,提升放电的效率沥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湾隆,还有助于减少介质之间的电位扯俯沉,来减轻电池界面的腐蚀性铂衫灿。从这个角度上看蓬伞硼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摔垃,当然由于动力电池负极密度提高了景,对正极材料也可以进一步的优化混,在安全的前提下铰,所以也可以显著提高它的能量密度迁粗购。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笑骇,就是说能量密度提高了灰煌,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘。所以在增加单电池和电池目剑块功率和能量密度的时候档去,还要加强对于电池包热交换距离的研究饲拴,来优化提升电池包整体系统的技术钦仁,它也是一个相互关联的关系棠。    随着电动汽车的发展誓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐俄胖。比如说电池包往往布置在底部斑凭,夏天路面的热辐射还是比较强的赋家,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氏轻雄,从结构上来实现电池包的冷却秃烽搽,因为我们现在冷却剂就是这样的绰时某,要把它放在迎风处胸兼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计将螺胜,电池包也应该考虑到这个曹己领,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理必橡。结合冬季放电的特征扑久姓,我们还应该研究柯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桅,使它保持在合理的范畴之内恫烈坎,来逐步的解决冬天放电比较慢的娩、容量比较低的问题虾们。总之说起来股,我这只不过是一个例子椒坎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箱、关键骄袒、整体的技术统一的来规划和部署娇署。    上次百人会上我特别提出曝俩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揣,带动汽车制造的转型升级取毛嗜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毕,给我留下一个很深刻的印象沃彻,我和苗圩同志都搞汽车的兢荡,过去我们焊一个车身500多块钢板不歇暖,用2000—3000个焊点接在一起盗功腾,加工线上全部实现了机器人裤布。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏殿乱,一共就45个部件节记,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翁逃,几个机器人协同操作耗莲苔。板件和板件之间没有焊接梁,就是直接的黏接盎赊,加热黏接炬孔,远远看去就像搭小孩玩具似的凌,几个东西装起来对。更使我感到比较吃惊的姆疮辩,现在碳纤维的车身堕模驴,已经不需要在现场涂装了替柒,有点像我们当年装修房子拢嫁栋,先装地板再油漆峰崔,现在用的全是油漆地板挂。现在汽车安装上确实有进步秦,所以我也很有感触透,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郝帘抡,需要轻量化材料的技术徽,需要轻量化的设计猎然熟,需要轻量化的工艺科临衡,也需要轻量化的流程狭。特别是现在的汽车产业姆,包括内饰座椅使用的材料彩,也尽可能的采用可回收歧谅甸、可再使用的材料钵策五,这方面的技术也在不断的提高刚乘,这个应该成为我们新能源汽车发展独鼎冲,不光在车辆技术汞盲、而且制造技术流程方面全方位的提升潜赖处。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魔,今天我很高兴氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车就炽关,更多的看到了我们一些存和,像燃料电池大客车的发展烯广啤。很多企业大家如果去看的话冕释,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料械讲,比如说碳子歇风酞、交换膜闯、双极板捂家缴,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭透虾。实际证明类,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵舱,也具有自己的发展环境的优势淌伯。我们要借助这个优势来推动我们的发展橙醛伤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旁囱截,我们是不是可以考虑歉耸怀,尤其是在燃料电池研发的初期崔肌呸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葡,这样可以有电的时候就充电晒、有气的时候就充气羔粳瞥,按照它的发展各取所需混砷。实际从技术进步上畦醚,技术发展的本身冻粒讳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用继芜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吞,对于延长它的寿命握梗镐,对于减少它的燃料消耗卸壤嗽,是很有帮助的汾畔棵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阶阀啸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嚷酶免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遣狙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点殴拣劲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隶。当然它们也在考虑饺,我们怎么样能够更加适合中国的特点寄。我们还不能忘记中国还有一个优势瞎,我们在电动汽车走向市场的前期歌募另,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用施,先在公共应用里赶、出租应用上去使用佬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广让结,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铃拦距,必然有一些城市就可以走在前面窘光,又可以来推动健康合适和快速的发展几诽。中国“11?11”又是一个新纪录附片挎,信息产业鸿苫、网购变成了整个市场销售的主流钨妹毛,我们看了看哄膛,2016年快递业高速发展梦四,中国快递业总量超过300亿件舞陷,平均每天8200万件包裹走在路上摆汾,用于业发展小型物流车清洁衡匆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邦嘘蜗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领视,有了高端引领就有了有序的发展降霸,放弃了高端引领就会低端充斥能,所以从这个角度上骚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色建,争取使我们的汽车产业走上高端引领宋、创新发展的道路上朗。    在燃料电池汽车发展的过程当中炯独魏,深入开展了国际合作勺。我们积极的参与了国际合作律乒,开展氢燃料电池领域的技术合作观枢辆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钡,组织国内的企业聚,开展深入的技术合作攀奋南。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膝么迷,定位就是要建立一个覆盖全产业链冒惺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梆缝驰,在中国发起但并不局限于中国懦戊,积极组织管理以及运行机制隙庆日,要按照国际组织来筹备伐么凶、搭建币颓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丝裙梢,因为燃料电池实际用处很多祈,比如在通信基站刑、备用应急电源枷,随着我们移动通讯不断的扩大径戏涕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放故眠、包括更新渺,都值得我们重视牟,包括医院的应急电池隧汗、安全防卫闭缆貉,包括我们最近在研究深海运载抖前蓝,也完全可以使用氢燃料电池峦韧,燃料不是电池矩,实际是一个发电机把班湾,而这个发电机可以用在各个地方梧畔,最重要还是零排放的清洁能源裸,效率高为臂,能源密度也高图铅。 第三囊,深思熟虑脑,把握好智能化的新机遇郸。    近几年来逻女,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锌。比如美国酬赡砷,白宫推出了人工智能的新战略宋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漆穷,包括日本的创新战略规划路俺相。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烽翻碗,这个时间恶补了一下人工智能的技术掠谱道。中国工程院最近技术指出胆癸镣,人工智能即将进入新的阶段泼,人工智能发展有四邦、五十年代了媒岛号,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展危袱嚏。但是当我们信息化日益普及盯光谰,移动互联网吾逝扩、大数据泉悄颧、云平台的发展兽聚,信息环境鲸稿搪、数据基础懈、目标理念侗、市场需求都在发生不断的变化颧死笑,将推动人工智能新发展居挥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峰誊。因此峡曙,发展人工智能也有利于改善人民生活丧、提高经济发展的水平陋划瞪、增强社会治理的能力涡、维护国家的社会安全川峦私。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朵此荣,但从各国的共同概念和我们的研究怀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抒芜护。第一密铆,要降低交通事故和伤亡人数瑟窗。美国的报告提出来标脸险,美国每年有35000多人死于交通事故爱无寺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟降。第二插,要应用低碳刹、零排放跨洛、环境友好的运行环境垄圈。第三些,便捷据晌,要降低驾驶强度烩褥搭,提高交通的效率伞毙。第四荷骆救,要推动共享厢拨虐,提高车辆的利用率衬。其实我们现在不得以所采取的一些限行娜,包括交通的拥堵鞍楼,都降低了汽车使用的效率弓鸡,所以从这个角度说起来棺炭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秒部。还有喉,牵扯到公平出行练槐兰,随着老龄化社会的进入乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访矩。    关于自动驾驶汽车研发进程锌惶,好几个报告嫡柯几,有的人说无人驾驶桑,有的人说自动驾驶灵蔫,有的人说智能网联汽车切锭,都提出了汽车发展的里程碑勾莱忍,我觉得无论叫什么汽车目,都是说了这么五个阶段喝嫁,辅助自动驾驶娟病、部分自动驾驶晨残、有权限的自动驾驶操瓣、高度完全的自动驾驶阶段棋坍篱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晚让贝,比如说在辅助自动驾驶方面坑洪氢,怎么样能使汽车感知周边庙添帝,科学决策痕棺憨,及时反应颓。比如怎么让汽车能够与互联网连上懂查,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虹、网杯赴麓、路的联动坞拼巴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屁牧,就是人旱顾筹、车脓鹤、网檄盛据、路的一体化穿。    辅助自动驾驶家,实际这些年是汽车界一直研究的重点础口,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础矫狮,有雷达梅滤,包括现在有毫米波雷达氦纽寂,摄像头收,对外通信系统蕾梦崇,包括定位啡。与之相应的倪咕恃,刹车纱鞋梗、油门售鸿拔、电子稳定系统娥泌冉、电助力转向等这些借敲娟,实际在关键体系上芭驮辱,传感系统试讳碗、操作系统藏朴床、中间和决策系统的研发逢味袜,其实这件事也不是现在的新形势奢旱杠,早就在80年代的时候袄拇伟,80年代后期就研发了防抱死系统赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掀衬芦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全介,包括防启动时间的空转突,后来又有了电子稳定系统拼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓬际,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展签。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捂僳,有了它以后伐虚,在90年代的时候贪,我在德国工作的时候墓极泊,车里边就已经有了尾随自驾法,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释伎蓄,不用担心朔盘邵。最近我看到了我们国家的好多汽车戒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应故帕,一旦接触太近都会自动加一下速硕梢考。包括我去年去参观长安吭,他们也给我展示了自动泊车系统兽,实际自动泊车系统我们在德国工作峭晒逃,90年代后期时候就有这样的设想黄,2010年我到德国去访问的时候膛诲颊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗡显。实际很重要的意义悲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暑,也得到了发展廖警岔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能善戮李。    下一步就是智能网联亩垒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西交、看到自己看不到的东西兑卤,90年代初期的时候瑟到罢,堵车情况有数字广播供,数字广播就和我们一般的广播不一样担炒氮,随时可以呼叫堵车的情况线魂。后来有了数字地图和卫星导航鼓时,就形成了第一代导航系统凉擒嫩,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾端,只知道路径的设计考。然后就出来了联网的导航富券蔷,这也是这几年我们都经历过的事兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作玩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张京,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缮,这样坐在车里的人饭,通过导航氏、通过云平台就可以获得各种各样的信息并,比如说动态的导航醒丘浦、比如说加油充电站诞、维修以及各种信息的进入班挽辑,使汽车的视野得到更大的扩展耿。但是真正要做到智能的网联汽车猴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隆甸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞,这就需要我们把各种信息交汇在一起滇瓦,来实现智能的决策控制姐汹揪。这件事情说起来好像很容易案,实际也有很大挑战剔滥。现在我们一个汽车里边有两绥、三套信息系统舌心冗,有车载的信息系统葡锋,还有驱动系统的信息系统失淖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通榷酒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书存埂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谋甲,就是快到地方要进行减速鹅,但是如果你让它自动驾驶的时候跺,可能它就很早的根据外界的信息来判断权杆安,让它调整好姿态磷、减低速度息,进入转弯以后在弯道里边再加速冗氦渭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘘竭康。因为我们电动汽车从电机税答古、电池朔壬勘、电控开始欠,电控第一代做的第一件事尘,就是通透的动力驱动系统的网络韶,就是第一代的CANBUS系统喝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钞熄蔫,从这个角度上说起来厩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慕赤。    当我们实现了这些以后笔五对,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滦丁。这是我们常见的北京交通的一种情况些,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茹惕,去识别各种各样的高通表烙,做得到鸽,但是不保险珊癌,这样可能我们就要有这些信号的发射器呛靖辣,让汽车能够知道这些情况柏委雄。如果再想使它往上走豹僵,能够实现部分的自动驾驶汲钙猎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕,比如说晚上的雨雪路磁拿,比如大雾弥漫的时候圃狭,比如尽管天气很好感彭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岸,这些情况都需要我们去应对形拧,其实道路上也应该有它智能化的装置牟,就是说有自动的能见度感应器蠕接,应该有道路结冰的感应器嚼鲍钩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滦忌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萄省,安全是所有发展的主流斧驳贫,而不是时髦峭。我们在做任何工作的时候哗爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵穆梯、最要尊敬的东西门,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柑天、人的便捷琴、环境的友好和共享描褂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捣溜裁,来推动我们的发展乒。    因此狼忿天,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盘暇、四次交流崔涪即,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磁贤残,这个架构的着力点应该在车载的平台市捎、在网联信息草、在智慧交通的发展沽蜂套,我们要重点发展的是车辆的关键技术局绒惶、环境感知婪髓博、智能决策团紊很、执行控制疽彪宝,我们要对信息的关键技术既垢假,V2X通信郴姑,甚至于将来车对车的通信系统鲸、云平台憨连、大数据弛咯芍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制借,这里也有很多不同的东西攘保。我们还要对基础的关键技术鼎肋,高精度的地图眠干、动态路况信息煤钡卫、综合决策和操作系统泻害。只有这样爆休,把人清、车信幌谱、网啥夸勺、路同步的推进僵籍捅,才能够迅速的发展痰竟想,否则又会碰到先有车湾、缺充电桩的情况控诚,所以需要我们今后的发展当中更多事俩。与此相关的技术猴,检测系统猴画烂,还有一些法律法规体系写堑,一些基础设施的建设郝,可能还需要更多的发展屉。 我们必须要精心规划泪、协同创新练结降,来研发自动驾驶的新技术邻双。    一撬损为,安全瓢、绿色博、便捷骡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闲。    二妊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沉勉,多领域技术的融合式商晶,产学研各方面的合作呻,要着力推进协同创新按径距,这里边由于它是一个企业的热点希架架,所以企业要成为技术创新的主体途。    三让喘,企业为什么要成为创新的主体篡?我看了很多规划瘸懊全,从现在一直到2025年庙水椿、2030年晌惜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擎版,但是可以实现沿途下蛋拢瘦泪,从过去当中兰精趣,无论是防抱死系统镭芹颅、电子稳定甫性、测距警示褥歇笺、避障反应僧颈倦、自动泊车都是发展的热点森贾,每个技术都带来了商业回报坝,包括我们在信息系统邢辫,包括这次互联网的技术春设,上汽互联网的实践材,也看到了我们撬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粟驾兜,只有以企业为主体日胳,不断有新技术发展钠,使它在使用当中获得使用洽,就能够推动它的可持续发展拜朔烁,所以它不是一蹴而就的事惨叼,是我们长期坚持的一个任务搏蹋耙。    四蔽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓢嫁啼、精心规划捣就姥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础础辑巧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甫,我也是觉得有一些东西包括基础建设券,也应该放多这个测试区里面去那额欺,使它在真实情况下运行扑丘坍,才能得到一个健康和全面的发展翔。    最后我想说摧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阂眠蹈。其实我们用了十几年的时间实现电动化孝捌撇,推动了产业的转型腑,随着信息产业的发展戮,网联催生了新的业态娄,产生了新的服务业赤。轻量化带动的不是简单材料的替换韭垄蜜,实际是对汽车产业的一种升级卯谴虏、一种转型际衫,同时火,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拌,充电网服务体系的建设结蹦,可能带来何止几万亿的新的增长点晤沃恼。我回忆竣镁,在经济工作会议上总理说过一段话啃败裸,“实施创新驱动战略的发展锚迫萍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展七黄落,也要注重用新技术东、新业态来全面提升和改造传统产业倾泄翻,带动产业的转型升级袭。”    作为结束语我想说搞,回归一下新能源汽车取得的新进展好,下一步还是要全面落实政策抵桅、着力开拓市场酱琉、建设基础设施画息郡、创新商业模式焊,把握好发展的先机匿膘。我们要针对市场的新需求频狄,深入基础研究奈玩,攻克关键技术屠丢,完善系统能力灯,着力提高产品的质量和效益缚挡妈。要把握好汽车智能化发展的新机遇躺,要系统的研究炉敦,精心的规划归,要鼓励协同创新企业主体绞泉璃,大胆的尝试蹭,来攀登自动驾驶技术的新高峰开犬鞘,要凝心聚力划锨筛,发动优势疤泰,动员各方力量羌惺赣,完善政策措施赴吻,营造更好的发展环境太。    谢谢大家!    (根据发言整理舒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配赤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慷损: 陈理事长窃购夕,各位领导半筐泻、各位朋友鹿琅、各位专家弯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堪。我今天的题目是四网融合弥茎概,什么是四网秒伤警?交通网传阮寇、能源网哺敌、信息网盎、人文网际赊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寞甲,电动汽车是一个能源的载体貌,又是信息的载体梳,然后可以作为人文的载体翠轿。四网怎么融合媒禄?怎么发挥电动汽车的附加值孩寄侩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葱时桑,能源跟信息到底有没有内在联系柏违,我提出一个储能熵理论供大家思考墙辫份。    我思考创新的要素椭矗刚,要创新首先要解放思想苏。解放思想要学习《易经》的精神岁安,又要学习西方文艺复兴的精神姆。《易经》是一个太极嘉肉提,太极里一半是黑凤抖罐、一半是白泥,但不是直线溶钾,是弯曲的灸,黑可以变成白膜骚,白可以变成黑久,黑中有白歼,白中有黑祈醚匡,跟它对应的黑就是黑辅特、白就是白跺锋。《易经》是变化卞,有时上腥娟、有时下揩肝撵,上时不要骄傲自满汝腥铃,下时不要灰心僳同惋,是客观规律庆欢炉,都是周期性的私,我们在调整垮莫渺,要注意平衡动力统一背。    整体都是这样衅病痊,全局都是这样饲,今天讲跨界桅售顶,要学习西方的思想就是文艺复兴晨。文艺复兴的功劳不是在文化邵档、艺术等等醋,文艺复兴是解放思想谩。哈佛大学的校训追求真理虾裁屁。要把自然界的规律找出来解放思想肛慕盗,自然规律造福全人类筛硕。伽利略扭鞭,罗马教皇威胁他窍话,他不怕氯侵,他说地球起源被上了铁塔辩嗅狗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柒帝,被叫之违反教义惕硕傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师传仕卜,第一个米开朗基罗矗,他雕出一个裸体的美男子拜丘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯漆据,里面很不容易昧,从意大利借了很多达芬奇的作品透察。达芬奇不仅仅是一个艺术家锨粗,也是工程师;看他作品篱摧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忌,第一个从事解剖学霞踩散。    解放思想考虑全局的问题话坡。文艺复兴第一要全局思维贺,第二要有天人合一的思维谢,第三是环形思维嘶帕邵。要考虑全局思维眷,今天做电动车目标是什么狄咀槽?有什么经济效益李武、环保效益缉脓、能源效益侵辞顿、民生效益平便,总体总目标要搞清楚觅媚,一定要有全局的观念饶茨幌。特别搞智能汽车全局性更大筷禽。另外要环形思维芹溜散,要反馈是界。然后是循环利用的思维船。    创新搭,我把创新的要素跟大家分享一下腊搔。首先理念是创新之魂庞刃夸。理念有很好的氛围恍县从,有了理念才有创意污,创意是创新之源瓦。还有人才娜膏,人才是创新之本旱蟹算。怎么能有理念链惠?要有很好的氛围需颇,总结第一方面是合作精神褂碳,开放菜贿阶、合作蠕、包容率,双轮驱动高、增值驱动欺、市场驱动吭琉,通过市场的倒逼扇脊。然后要有完善的知识产权保护境,还要利用网络大数据给我们带来的好处腑级夸。今天创新制高点是跨界融合坪萌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藩。“一带一路”我认为是跨界融合僧呻,一带一路是西方的伊斯兰文明瓜讥酪,还有它把科技鲍、技术林、经济祟犯、贸易连在一起侣,所以我们要发扬一带一路的精神檄焊粱。我是福建人也是漳州人戎铅,一带一路开始的是只和下西洋锚钵含。我们要跨界融合朝随嫩。    我接着讲智能汽车逃潦可。智能汽车首先要有解放思想疏、全局思想考虑问题伴缺赂。三个C碧,第一个要连接起来牛互擂,第二个连接是要协调要合作桓,1+1>2性嘿,那就是《易经》的精神秆促。第三个屑,今天的连接是移动的连接泉羞宋,还有MOBILE柿岛,MAN TO MAN武监、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲。    今天电动汽车很重要的一个巩骆堕,大家买得起用得可靠驼。智能化以后推,因为有各种各样的基础设施和商业模式仟焊灯,我不展开了耽傲少。    从电动汽车变成一个智能的汽车宿欧疗,从智能的汽车再变成一个智能的交通缎浆,从智能的交通再变成智慧型城市筷辫蛇。我们附加值可以产生很多脊。根据《易经》价值精神彤,通过交通网汰、能源网燃掂妹、信息网酗涧渭、人文网可以产生无穷的价值机会单防功。利用交通资源的全时空动态感知辈,交通工具的全过程运行管制熊,无处不在互联紊、感知饱青贾、管控和服务操欺。    怎么布局峭咯垄?怎么把电动车进一步变成智能汽车汇汀笺,如何布局智能网联汽车技术风促?我认为句,不但对中国淳,对全世界都做出更多的贡献塘,第一是制定网联汽车法规标准篡、智能技术响菊、环境赴虽、HMI技术阀、空置执行技术灵、智能网联的实验弹、网络和信息的安全鞠荒孙。    怎么做到网络和信息的安全扯?这是一般的云备,怎么把一般的云变成安全的私人的云撬斗?有很好的结构锣,处理器空、传感器舱鸽殊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氰檀。第一是收集材料身痉,就地处理态响童。第二是从收集材料到云之间要慢惮,一个是单点控制盘,能量控制或者功率控制吮揭蕉。一个是多点控制冲闷半,能量控制或者功率控制胸,这是全局性的联。要及时处理享洪巨,要经常互相认证狄,变成安全的云梅。    跟大家分享一下我做的一些工作绰蹿都。怎么从理论上去证明这个是可持续的吓降广?我一直在思考所有的工业革命习,基本就是能源更新蓖。第一次工业革命眷,瓦特发明蒸汽机从,电话阶。第二次工业革命忌池,美国抢占先机未镭届,电气化送鸵溺,主要能源专项与信息建设合。现在第三次工业革命来了饯锣虱,中国能不能抢占先机别?我们要做新能源邵憋,信息大数据时代赎回,我们百人会能不能更好地发挥作用溪?今天早上的研究会很好衔咸,我建议做一个尝试的机构盟恢钒,每年召开百人会国际研究会议叼峭,形成品牌辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩?我提出储能熵的概念糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘟椒。一个系统里面假如是孤立的翰炊河、系统是不可持续的囱岭丘,一个是做功餐些瓦、一个是废料是不可持续急播惧。如果是物理系统瑞谦漠,分析储能熵纽孙怕,熵代表可以再利用狄。总的来说寇惫陕,一个系统熵不能增加罕,熵要减少伦忌昂,熵减少系统可持续笨函。熵是储能熵惨浇娩,熵是不用的熵贡,下一次可以用诵年鲜。总的来说熵是在减少韦冉骋。    包括中国的历史溃率聚,中国封闭的时候中国就不可持续巷就,中国开放中国就可持续挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续汹。系统要做可持续性隶,系统熵要减少宏,你的收入不能是单一的绩、不能是孤立的系统汀。因为一部分是做功瓶,一部分是废料舵葱钢,从废料里拿出来熄,通过证明熵减少筛憨闯。从废料里面可以再循环附,那么你的系统就可以持续了慨辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藉频,后续需要时再利用的能量的熵垦省雇,通过储能熵概念的引入搁荤浓,希望用来解释可持续系统的演化过程阑显结。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态配。    综上所述鹤堤极,不管系统是生物的或人工组成钡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入句背。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊邸,而这些系统工程特点是隋,即使在系统研究过程中痉礁耐,一个熵有增加的过程编仑武,总体在系统不断迭代发展的过程中肥,系统将进入熵减的状态礁畔茨,因为系统具有自己生成复熵的能力清,从而保证了系统的可持续性巾般驮。    应用在电动汽车皇梆女,这个是分布式的发电签,这个是分布式的负荷苹撵唇。电动汽车就是分布式的负荷铺规,还有分布式储能艇,电动汽车有储能卯够款、有电池竭耍欺。电池可以双向的墨,分布式地发电驾、分布式地负荷绿太掸,在分布式的储能陈,这三个系统可以持续矩,这是我要证明出来的竣里。我证明只要你的熵是减少的从身。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叫。    感知染围矗、认知男另但、行动导渴码,不断可以纠正人的行为孪,比真正的司机还要好墨。    最后仿,希望我们以后的交通系统是舒适的汉垂诫、生态的段蔚、方便的和安全的怀巨拴。要做到这一点互戳,什么是成功如?因为里面的成功是3个S策抬,SUCCESS臂咕,在S宫份途、E里面画一条线都是欧元跟美元秽,今天是国际合作贰细,虽然人民币还不是冒灰究,是一篮子化的嘲盎第,人民币准备好了齐久。ESY就是人民币茬粳。    要有六个眼睛梯,有四个眼睛不够赫嚎藩。第一要把眼睛放在前面解放思想什。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维管净,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维捻晒绍。眼睛放在后面汲取历史教训萄,要有全局观念块事榷。要看到旁边的需要铆。然后要把眼睛放在右边学习欧美跺,不得不承认高端人才密集地在西方贤恳。所以把眼睛放在西方学习锨,它沉淀了100多年荷。四大发明中火药是中国发明的钙剑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的句念诚。全方位都看到了瓢勿,所以英文眼睛叫做EYE棠。第一个I是Inspiration偷,有了激情可以有想象力茎褪,然后有创新九肺,但一定要融合凤,一定要集成旦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邵解。科学要把自然归结起来查武,工程有十几种搞埂弦,要把科学来颅防、技术弓疼库、管理结合起来那就是工程娃,那就是要集成祁姬。特别今天要跨界地融合佬、跨界集成藐辆胜,这样才能实现拒叔。但没有钱也不行攻,今天招商局也来了很多金融机构涪腔杆,要融资捣撤恢。    谢谢大家!    (根据发言整理魏焕泉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢些:李芳" "   回顾已经结束的2016年撇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埔。在政策的全面推动下奉,我国电动汽车年产销量再创新高精畏,达到50万辆左右纳霸梗,充电桩数量达到20万个狙笨玛,遥遥领先于世界各国撕皖帆。更为可喜的是都位,在规模市场的推动下妻华,技术创新全面展开豌,技术进步全面加快朽脯,正在全面逼近世界先进水平奈。但是料锚掀,在这大好形势下裤起狄,质疑之声渐起寺。比如烤享,我国电动汽车发展主要靠政策推动桶每,能不能持久卷?政策是否过于宽松难埔,以致于出现骗补情况信?另外琶,由于发展形势良好餐,一些激进的观点也在抬头惧睦。比如去贬,要挡住国外产品进入中国市车阃稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桓斤甩,准备放弃传统燃油汽车托捕。    作为一名资深的亲历者单莆寐,笔者认为拇和靛,在这新旧年度转换之际艘,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟,梳理其发展历程乔秒拎,以利于业界对形势有清醒的认识诧台、清晰的判断串猫垂,明确今后的行动方向饺凤矢。    一跋讣夕、我国电动汽车发展形势良好    当前蕉,我国电动汽车发展形势良好蘑短,主要表现在两方面矾:一是电动汽车技术创新全面展开擦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涟供哀,技术创新和商业模式创新层出不穷睦兼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面融,比亚迪绷惩、北汽割档、江淮城、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘洼,而是专门设计的电动车绍,续驶里程达200~300km甚至更多渐碉,能效明显提高蚕掇,动力性防劳芜、平顺性密、舒适性奸巍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢士。事实上崎帛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隋微,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛋访蹋。另外诧斡,我国电动大客车产销喜嫡枚、应用占全球份额的90%以上梧坛抖,技术达到世界领先水平汤。    在动力电池方面晨涝,我国产量已超过日本琉、美国采距、韩国拧搬限,跃居世界第一百,且市场份额超过全球的1/3伴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粱,呈现高能量比辈羡特、高安全性熔碾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势来棋。同时疯,产品水平迅速提高梯,与前一年相比守刀,平均能量密度提高30%跋挂担,成本下降30%左右酣插。    在驱动电机方面缉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拌街,总体性能进一步提高浦奠,成本下降30%左右毯懊。在电池管理系统叔、混合动力系统邪、电动助力转向委秃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肌饺,也都有明显进步恒。    在基础研究方面晾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸泥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苦琶,电池热失控奖挟迟、硅碳负极材料揩炊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快车沦精。    2. 充电基础设施建设加快叙餐圣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潞峨嗣,政府有关部门出台了实施细则虐解,多个地方政府建立了城建跨、电力握链巷、规划等多部门联动的领导机制控享敦,大大促进了充电基础设施的建设速度怒缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄逻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计保,我国充电桩总数超过20万个泌凄揽,远远领先于世界各国规。    在市场带动下憾隧,技术创新不断涌现吩福鹤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尺斧屉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法城接会、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兑伤、节省设备投资的车端交流快充技术筋拇睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用些蓄琅。    在商业模式创新方面晦界,呈现出各类优势企业多种形式合作滦窗,加快充电设施布局是可弹、建设梁疥两、运营的趋势汕耽。众筹建桩兔瓶惠、合资运营拳鹿的、利益分成等运营模式迅速发展狭,公交车沁涟旁、环卫车悉涣埔、物流车每、出租车鬼惊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糜,广告推送哭苏、免费无线热点接入等增值服务开始出现沉。    在互联互通方面捻衫土,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爸冻骗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棘涩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形肺,以企业级罚瓢、城市级监控平台为基慈恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孝、信息互通的国家信息服务平台即将建立暇豌毙。    二歉纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛔,我国电动汽车的发展道路与美国饰、日本赁裳、欧洲等国家和地区有所不同疽堆充,主要区别有两点希肯咆。    一是政府干预模式不同局。我国采取的是政府强干预模式骋眯,政府进行顶层设计梧,制定国家发展规划谭,多部门联动制定全面的鼓励如、支持政策闺耐胺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缺平憨,在市场发展中不断加强研究开发赌,技术水平逐步提高;同时歇房膜,充电基础设施建设逐步完善颈。而美日欧政府多采用弱干预模式塑唬,政府支持共性粹叉澈、基础技术研究接截玻,给予一定的政策撑、税收优惠戈滦弥,逐步培育市乘濉;企业则根据自己的战略规划酶踏蜗,首先研究技术侠叹,同时有选择户、有重点地开发产品菜梨。    二是企业战略不同乡。我国企业多为在政府引导下被动式发展番,初期技术积累明显不足卷伸焊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蘑恭,产品方向受政策影响大卜,各企业虽进度不同翱炕,但呈全面开花之势弓畔。而国际大公司多为主动式发展侠失糖,厚积薄发呛呕,技术有所侧重梦佳纤,产品形成特色浮帝,如丰田的混合动力和燃料电池胺、日产的纯电动架攘葡、通用汽车的插电式屏荡焙、宝马的碳纤维轻量化技术等撩池商。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忿闲丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展捌沫,不受油价等其他因素干扰魂,迅速形成规模市程佟,全产业链技术进步村,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢炼,发展中有不协调情况唐辽,如充电基础设施滞后胁,部分企业盲目跟随覆,发展不扎实擂臼边,少数企业以谋取政府补贴为目的牧伪,甚至出现骗补情况枪街烁。美日欧模式的优点是技术扎实煤,发展均衡;缺点是市场发展慢泰陈侠,产品更新慢涎,影响技术进步睛,受外界因素干扰桶颇,如油价低迷则市场难以扩大涟棵发。    笔者认为梨,中国模式适合中国国情疵跨。我们不应过多盯住充电难猛、骗补等不协调现象手,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齐、技术追赶的大好局面习。从另一方面讲芯,中国模式也有赖于我们的制度优势膊贿,只有中国的强势政府才能如此运作操效,很多外国同行都很赞赏贝、甚至羡慕中国的条件泻亢。    另外监,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罕酚恕,近两年有明显变化勒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术届棵、开发电动汽车产品签负畴,而且各种技术路线都受到关注的局面狙先。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓖惦。中国各大企业都重视电动汽车没有错跺瞪,在现阶段已不能算分散重复汇络,但难处在于电动汽车不好做漓毖敢,需要有很强的定盒、全面的技术积累和投入嗣缝。那些技术实力不够的企业捍继莽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前田,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宫,而应准备应对“弯道翻车”的危险冷情。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲸交,可分为几个阶段啤:当市场份额超过1%时鸡协骸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欣瀑,则意味着市场条件全面成熟鹿天噬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年典狗参,又主管我国科技工作多年新币划,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媳。    对照电动汽车的发展醚,在我国律侵,市场份额已经超过1%;在美国和日本贿却霜,即将超过1%际解袖。这说明童脓,电动汽车技术正在接近成熟敦觅。笔者冒昧估计酗箱凸,大约再过5年左右时间委,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恼搂策,其他性能与传统动力汽车相当劣,加速性优于传统动力汽车般,成本的差距大幅缩星追实俊;再过5~10年时间莆,电动汽车性能可全面赶上赖诬乓、部分性能优于传统动力汽车顿,成本与达到当时排放匪澄剩、油耗标准的传统动力汽车相当揣。但即使到那时慰,传统发动机也不会消亡炒,而是电动驱动与发动机平分秋色措,或更多的是融合发展想刷啸。基于以上估计缴齐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车急履敬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澳童发。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作星,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膜伙。2009年潍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骂局艘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恍。回首往事弟荆,扪心自问察掳答,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扦竣。至于些许不协调现象本郝灭,是产业发展过程中的必然赁挝嫉,是白璧微瑕澜、瑕不掩瑜揽。笔者断言兑患虹,按目前态势再发展10年寞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界视朝骨,并以此跻身世界汽车强国之林拎肖。    三肃咀香、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耪缔是,整车生产企业要更重视电动汽车虎惰。首先要制定好发展规划和生产布局操,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继尸篮,不能两张皮磷。其次要重视研究与试验煤兴,需建立完整的剩冗、一流的研究和试验体系渴,规木古粱海和水平应不低于传统的发动机和传动系统开奸。电动汽车相关技术发展很快蹭分,要靠自己去研究发展洼池摆,别人的经验会很快过时勃币寒,更不能只靠“挖人”搞产品马。再次要全面布局克核忱,围绕全技术链开展工作烫拎,不但要重视整车开发嚷设,还要研究电池和电机急拾汾,重视电池管理系统变瞬恼,这是当前我国的短板讳秽,此外还要注重轻量化和系统可靠性粱矛。    第二错狸闪,要建立相应的零部件体系炯猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡贫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巷疼胸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盆鹿蛇。    第三钡,要开放发展弓。需鼓励醚、支持合作伙伴引入先进技术和产品掀咐,像华晨与宝马仁羞氯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劳狄举。历史将会证明下,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛙诫。更何况镜绷费,在全球经济一体化的今天迹投券,关起门来自己发展是不现实的秀狙臀。    第四衔群童,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牵胁。今后相当长一段时期评渺轻,将是传统动力与电驱动并行发展唾飞、融合发展的阶段孤猜,单搞电动汽车很难成功啼。对于只做电动汽车的特斯拉幂俏,笔者并不十分看好垂炕。    2. 对产业界的建议    第一镐驳,要加强合作飘兜。需沿产业链糠臣妻、跨行业合作裸宏措,整车企业要与电池企业孟、电机企业咎嫡、其他电动系统生产企业深入合作超。以动力电池为例祟疚,需要电池设计与正负极材料匪劣、隔膜灰劲、电解液苛钠、电池制造装备钎、试验装备糠、电池管理系统全面合作瞬诬。优势企业和研究单位要分享成果哀藤童,互补短板肉惜屡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糠,要形成轰轰烈烈的大协作局面桃,合作创新吻苔顺,百舸争流镐,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯睫午。    第二面,要注重实践士楼丁。汽车产品与其他工业产品不同嵌烂,一是使用环境广且复杂功酣俱,二是生命周期长囊,三是对可靠性潭、安全性要求极高饲化麻。这些都决定了仅在工厂闪膏徊、实验室不可能完善产品钦健,必须通过多轮的使用实践熟卿盛。与电动汽车产品研究开发相比泉箍粹,充电过程更需要实践锋临。像电动汽车充电过程这样长时间痘箔匆、高电压刷拐抵、大电流躺、室外颠瞥、无专业人员值守的工作状况萄舅唉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验假设蕊。    第三枚,在充电基础设施建设与运行中府,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倪授。充电基础设施建设是一个新行业挎,在管理上涉及电力辅假省、规划沧朴、城管篇桂、工商管理等多部门倪,权力交叉科难姆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闺辣,利益主体错综复杂绘。单靠一纸文件不可能面面俱到法袍,必须经过相当长时间的实践壕羚,完善流程县钦,积累经验方。    第四秒仑,要加强标准化工作僻。领先的研发滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌宜崆摺,而及时总结经验轮汕秀、制定标准又能为继续实践扫陀诉、创新提供重要保障脸焦。当前刚聘久,恰逢政府推进标准化工作改革推寝恋,要求标准化工作密切结合生产喉弓石、创新实践度酞嘎,要求鼓励发展更灵活罢途、更接地气的行业标准馆吕、社团标准查。对此币,业界应给予足够重视脚。    3. 对政府的建议    第一沟妮谱,要保持政策稳定磕础。正如前文所述且怖,我国政府的强干预政策非常正确檬房水,发挥了制度优势脆,已取得很好的成绩牢焚,应该继续保持匹讥。电动汽车的发展涉及多个行业脾淀,需要长期积累巨栖单,需要几十年的时间才能成就大业揉,切不可存立竿见影钉脆谱、一蹴而就之心昂。    第二挛,要及时对政策进行微调和补充完善菩夏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芬经,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佩,又由于此项事业发展快茎,新情况骚蛇炯、新问题裳可借、新技术层出不穷耽双,因此及时应对揉擅、调整浮内控、完善是必然的收僻士。    总而言之伎赐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脊苍档,迅猛发展正当其时派强胁。笔者衷心地希望朝野上下巷、业界同仁能认真努力工作施攻,自信且坚定发展粕烂。假以时日皮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固,并以此为契机骚,跻身世界汽车强国之林娄眉钎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啃骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祷损,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杀想剁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示面。    他认为陡,现阶段仇撅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猩衫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冻,但从长期来讲锤,新能源汽车技术发展路线要从电动化吕、轻量化风、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铰、轻量化与制造生态化结合饱疙、智能化与网联化结合壬。    尤其在电动化方面阑尉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷洗衬,就是家用主流A级轿车竿吭嫩,在性能价格比上与燃油车竞争肩截疾。目前全世界都在朝这个方向努力化,如特斯拉Model3触、通用Bolt寂貉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韧矩。”欧阳明高说莽毯。    欧阳明高说藉,但要满足这个要求柏,电池必须降低重量陈噬狈、体积以及成本肪。此外息痞酬,电池的比能量必须大幅提高焦颁惰,达到300-350瓦时每公斤罐社,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讣诡簇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奸怜班,锂离子电池发明至今只有20年畦忙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稻叮,2007年第一次在日产聆风上开始使用灌,可见动力电池的进步非常迅猛癌媒。”欧阳明高说年鳖背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胁。    但此前处冈掳,主流的观点认为凌卯染,纯电动车跟其他类型电动汽车相比起诡,从性价比来看爽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艾,但现在随着锂离子电池技术进步股枫,里程提高一倍摹炽履,即在300公里的范围内修,仍然在性价比方面有优势坍窗讨。    从技术上来看锨窝,在单位重量肝坊、单位体积下储存的能量越来越多饯模洁,成本越来越低懦漠,才能体现出电动汽车的水平和技术噬镐。    一个好消息是勘,我国电池成本每年大约能够下降20%胖火。据介绍单,五年前瓢叭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俱臀稍,去年平均价格为2.5元左右慨鞠徽,2016年为2.2元娄阑,考虑到大量的电动汽车是大客车僧糯,其电池价格相对会比较高一些柿牛。    “现在国内开发中的电动轿车目,最低的系统成本在1.3元每瓦时喇,单体成本在一块钱左右冗龄陶。美国通用Bolt电动汽车奢,单体成本为150美元一个千瓦时勿办何。”    如果按照这个标准噶唯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到级害淌,但是按照现在2.2元磕,逐年减少10%到20%锹汞躲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肛。    “加上循环再利用做到1元善,也就是说媳慰柔,一千瓦时电池一千元人民币之内电,是可以做到的平桃。”欧阳明高称谋存坝。    对于具备性价比效,想要具备商业竞争力的A级轿车来说控炼炕,现在一百公里约耗电15度姑芳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扭浅鳞,接近10度电一百公里恰遣烤。    “要实现这个目标撮闷拢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眠抒麻。目前电耗的降低空间还很大衫。如果能够实现上述目标暴嚼提,一百公里的成本约在一万块钱北胸力,如果电池能达到300公里就是三万块钱患,考虑到使用周期内省电和维修省钱哗,将具有商业竞争力漂缺,这是电动化下一步最大的目标痛。”欧阳明高说悄氯湿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出福夕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斯棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心,但仍属于比较粗放的发展模式烁抚,今年电动汽车发展逐步趋于理性胁。总体来看航雇拈,走到今天具,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位措睦腹。”欧阳明高说东衡陇。    事实上玩侯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一详,由于销量超过全球50%以上被辱,在国际上引起了强烈反响商巳粗,无论是政府还是厂家硅啃少,都感受到了来自中国率先发力的挑战飘镐。更值得注意的是怪绿氖,2016年如德国大众和日本丰田芯鹅躺,纷纷调整技术路线秒,加快对纯电驱动的转型挝吐。    不过肚届,纯电驱动的战略目标健,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展速烧限。对于混合动力技术来说吝我,传统的汽车强国呛、汽车大公司比我国更具优势得桶姆,如丰田路线就是先做混合动力惊手经,再做插电混合和燃料电池卑盛。    由于我国率先发展纯电驱动黎家,带动电池产业的发展达到了世界前列师靖,电池产业规模达到世界第一排,总体水平位列国际前三投,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脱,我国的动力电池产业链江,尤其是电池材料距哄邵,如正负极材料伦次,在国际市场上的占有率第一海侗。    “在此基础上哩姜贝,我们以纯电动力系统(电池混、电机毫、电控)为基础平台吝跋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叛鞠妨。”欧阳明高说撅纯寿。    据其介绍棉份烙,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞎窟衔,比亚迪秦栏朵、唐规、上汽荣威550本棘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粱世男,无论是发动机方面篇乱嵌,还是混合动力装置上祥逆谰,都取得了突破光荚蔬。    与此同时策,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筏九。    “这是一个渐进的发展过程迫醋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凹秸。”欧阳明高说柿舜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棠赁虹,有效的回避弱项竞争肩晨全,有利于我国电动汽车产业的发展按情,到2020年之后天,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠磕、同步竞争漆耙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  编者按搅:产品价格区间一下提升了近40万参吵筷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战型拘。以安全环保为标签的沃尔沃膜次户,产品质量是其立足之本奢航。无论是国产车型还是进口车型杀,质量都要做的和安全环保一样好幢彻泰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睛邯啊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衅篱,安全与健康至关重要逝蹿,但在中国市澈巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺食滇室。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砂,到底该剪哪一根线刃翘?我心里清楚甸避,如果我剪错了乃,我们可能就崩溃了寝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粒。在2015年整体经济增速放缓围莎巷、股市震荡暗骚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颁卵,2016年的车市本不被看好仙暖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声息。1月6日旁娘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膝,沃尔沃对此解释为佃其:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暖迹薯,更是提振销量的助推器抽椭拉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号点。   6月1日题栖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祭佛翔,具有十分充足的销售经验青诧。但用他的话说闪破,他来自一个很小的市程搿,很多因素他都不具备标。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捎械逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状事铅扯。6月1日入职舜,用一个月来熟悉公司的现状壬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”适勾谅。然而现实终究是骨感的狄仇溪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谓旧频,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淀。   “做决策就像电影里拆弹的场景布光,我到底该剪哪一根线呢贩,如果我剪错了腑尾票,首先所有的投资会无效铂琶,其次会影响经销商的士气息。”陈立哲对我们坦言泡惭。   他这样的想法并不让我们意外澜略会,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匈。在台湾虱赡穷,陈立哲要去走访最南端的经销商喀,早上出发中午就到了佩练,但如今这种管理方式已经行不通了歉篡色。从前陈立哲的团队只有30人舰,现在变成了350人充谩划,他说现在同事的名字都记不完券玫。   “就像牌桌上的一个赌局惩,赌下去有可能是回本的滥量,也有可能就全毁了沤沛辑,所以我每天都在想我到底该怎么做朗脐吨。”每天该怎么做描?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桔偶面。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寂,才能享受最好的狄墟卢。”这句话像是说给陈立哲听的泌驳。   2005年羡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茎凄和,沃尔沃一年只能卖1024辆彭馁,一直到2013年5000辆的水平谭,再到如今年均一万辆的表现店,对于台湾这个小市场来说劝,陈立哲做的足够好柔切,他对这个市场有着复杂的感情了踏。   调任中国市场做销售一把手偏蛔判,陈立哲说这很突然矫敦斜,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳。对于中国市称,他还不熟悉老颧型,做市场工作要对文化凤呕、变化茨、趋势有充分的掌握翁略,这最重要的三点陈立哲都不具备炮全途,他唯一能做的箩熊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剖,相信身边的工作伙伴俩,组成一个高效率的团队呈懂,去解决各种问题翁随艾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后年冯岭,首先做的是内部调整挪。通过不断累积分析过去几年市场的动态舵,了解在什么时期使用什么样的手段缕郴,反省问题所在人杠嘶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜜卢。面对三玛啦、四季度各项费用的下滑冒苛,倾听团队的建议矛城、做出准确的决策徒、将优势资源注入到最需要的地方师船餐。最后将宝贵的经验分享给所有人通曙,把力量从点扩散到面秸,从四个大区摹闷磋,再到全国物融。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捞,我只是把预算宏弄、时间等安排在它本身应该发生的场合蜕忍枷。”陈立哲表示颇现扁:“我不是在讲官话宠寇,只是借着这个机会感谢大家老扁。”陈立哲相信泊扯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的强。   内部调整告一段落凹械河,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上检顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题投。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间练,一下跳到80-100万肆,面向的客户是完全不一样的搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壁疽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心春陌卢,还怎么介绍产品玻岸?这肯定是不行的拢藤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奴沏,“与高端客户接触桓伶柏,销售不能觉得自己比客户矮一截扭梁瓜,与客户要做朋友歼燃殴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棺。现在培训课已经开展了实战模拟环节鄙,我们在资金有限的情况下做到了更好贯板。”   全新的管理阶层丁诽,有限的预算掇累,面对重重困境碾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亨灿,8-11月均超额完成销售目标哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钾廷躲,最紧张的时间前厕。“我有我自己的节奏瑞,我给自己两年的时间步,两年后才是真正和主流市场之间的竞争差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苦划滦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皑诺俺,经历了两次产品的重大变动硼抄救,但在他眼里这是最引以为傲的缮太孟,因为这些变动射景、变革都是从使用者的角度出发猩寇撕,也就是我们常说的“以人为本赊。”   对于沃尔沃来讲盒漆炭,最擅长的领域是安全咳筛肉,作为三点式安全带的发明者馅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栏。但陈立哲表示腻才描,以整车品质来讲射,沃尔沃也和ABB并肩僳芯,例如在底盘研发能力上恒潘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疏,全世界目前只有三家在使用丢坎,另外两家分别是法拉利与保时捷舅芒峡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁,陈立哲也谈到矢:“沃尔沃其实也做过6缸咖岁、8缸发动机阮夯,还有享誉世界的5缸发动机鹅。沃尔沃并不是做不到掸靡,而是我们可以用更低油耗港、更低尾气排放的发动机达到更高水平欺慨。这也是全球各国政府的法规要求乏吨硷,是大趋势膏妨。陈立哲说“这些信息碴啪,只是没有在行销上进行传播罢了博圈及。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产董,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号募邓吹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩莞屠ぁ,改变了“国产”的概念趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乳肮耪。陈立哲表态道夏达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霉。沃尔沃立志从中国出发纬迁骆,以人为本的信念永远不改酪睹淳,值得消费者验证与了解煞狼。”   “沃尔沃就像iphone一样膳,它改变了人们的使用习惯捌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快:S90有三个界面同时提供信息蔷都,分层级的来处理车辆信息老。这一点很重要脸,体现了沃尔沃以人为本的精神林警。在设计方面糖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魔横秋。用沃尔沃的品牌精神梗幸,再加上瑞典的风格沫炮,直接与德系品牌产生差异化徐。如果从地域来看鲤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矩告阿。   沃尔沃曾立过两个誓言氰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沙先,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盖,沃尔沃全额赔偿市串悍。在陈立哲看来忍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺克。   陈立哲对我们讲道肃:“在欧美绊哎,当太太怀孕的时候陶淳敬,男人会考虑买沃尔沃吞砍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膜兼农,中国作为沃尔沃最大单一市承馈,11月共销售9,076辆新车虾诗袱,同比增长12.8%;1-11月期间隆彻沽,在华累计销量已达80,759辆捞戌涵,接近去年全年表现敢荡匙。就目前的情况来看洛棺钡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擂湃。   在经历过低谷期的沃尔沃欣泉凑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肚钞冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定狄媳谁,同时也是明年的压力盎矛。毕竟“十万辆”这个坎欺骄,沃尔沃早就有迈过去的能力麓涡乐。   2017年篡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匹,届时捶醛,S90 T4勤猫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前等。对于陈立哲来讲吐孪憾,最为重要的是三座版S90厢镭党。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桔械,是全世界汽车厂商卿,在中国制造的单价最高的车辆处。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚缸蘑,“三座版S90可以达到世界各项指标协箩,这款产品有能力改变历史磷次唐。只在中国生产染扔绵,以中国为核心的思维疼夸倒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饥习无。”与此同时部驾令,全新XC60也将在2017年第四季度发布律睦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵粘堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平枫褪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墨氦醚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匠诚窖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穆。“知道我坐这个位子的时候屠媳碍,很多人会紧张甚至惊慌剿,他们会很直接的问我豌乐度,你行吗累绊?台湾市场那么辛啤,你行吗慌?”陈立哲笑了一下说道氛救:“每逢这个时候偷操斑,我都乐意告诉怀疑我的人砰试炯,我将在最短的时间内做什么遁迪潍。”   两年的时间转眼而逝妒掂勒,陈立哲手中的“牌”越完善骑葱典,与主流对手正面竞争的胜算便越大痪反。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲女师,未来还有什么是可以阻挡他的呢焚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗迸檄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兔狈咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹嫌少。为了满足消费者需求卿陇,推出一系列活动迎合消费者喜好矗竿雌。 上汽集团副总裁跺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惺呈酬,得益于荣威与名爵的共同发力澳臀,上汽乘用车共销售27.5万辆棱,远超去年全年的17万辆喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点台:新车的不断推出违捻、以人为本的理念及高性价比商咯。    上汽集团副总裁襄派、上汽乘用车总经理王晓秋捷邻温,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搜摔俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习骨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺护,2016年下半年以后每三个月推出一款新车假抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勘扫氦。同时俊莎通,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳汗避:个性而不小众承氯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发税暴课,通过对消费者的沟通与研究距,已推出很多新车型确苍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”法黔梨。王晓秋还指出挫膏令,名爵现在的路线是个性而不小众钮,这就是上汽集团未来的发展方向线潮豁,上汽集团希望新的产品有个性遁,且能让大部分消费者接受筋。    据悉捞辅,自荣威RX5上市以来毙,名爵锐腾也迎来了中期改款戈氖汕,同时新车名爵ZS抚类聊、荣威I6也蓄势待发仙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链悉,上汽集团也很清楚自己的客户群体库虚芬。王晓秋指出棱钉,新车型针对不同的受众群体署钡硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的髓。拿具体车型举例伶,荣威RX5更偏稳重巷邪,新锐腾则是一款属于年轻人的车救滦竟,新锐腾外形活泼得保横,同时考虑到消费者的需求澜晒,我们对内饰也进行了升级丹势钢,并增加了10-12万的手动版陋纹柔,使新产品没有短板哥琅遣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫,王晓秋表示把附,“从荣威550开始署讨,上汽新产品从设计到销售阑剂,最后还是根据消费者需求来决定堆惫。”    据介绍牡骋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹草。为了满足消费者需求劣妓赔,新车不止在性能和价格上做了调整矫擎拘,还推出一系列活动迎合消费者喜好斯记眠。例如台氦,基于年轻人喜欢足球运动狗杀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笛袱,也已纳入上汽集团新品类繁钒搽,预计明年新车65%会配备此技术笔川。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酞骆,“上汽集团一定要明白用户需要什么割蔚船,为什么要买我们的产品叹,带着这个问题惟虫煽,我们才能真正去理解用户尾,落实用户需求鸵帅,使我们的产品极致无短板扛狡乓,产品自然会大销坷舍竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辽搔,竞争也日益激烈募酥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宛沟。王晓秋介绍导辖攻,名爵的价格基本与同级车持平红,但性能更具优势事,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乔舵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晴爆邓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贬假晴,就像提到的让渡空间导,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚂猾,从而应对市场竞争环境赣蚊。”    产品有了好的性价比和客户认知度去帮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湍聚。名爵经销店到现在也有280家左右磨弟烈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烹郴妈,其实道理很简单韩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糜鬼,且不断呈现上升趋势脱吮佰,他们认为自主品牌的春天来了”厂,王晓秋表示褂。    在被问及上汽集团未来发展方向时仁惫灸,王晓秋坦言查轻锻,“首先团队要把理解客户需求莎岛操、用心为客户造车变成一种自觉行动砰令婚,进而形成一种行为规范耿讨。其次应时刻保持警惕施、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麻锹伟。只有这样搬厕附,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褥煎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩剑奸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痊蒙门,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恋兢其。这些修改背后有哪些考量和博弈涝嘉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人典末镰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试?   答赏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梧。一共收集了9246条建议厕忍,其中表态性意见7736条碌拼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条人艇牧,占16.3%镣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理话玖柏、网约车驾驶员资质及管理店接、出租汽车数量调控三个方面缸。从数据来看合编,不少人对“京人京车”表示理解讼,赞同的达到70%多擒,质疑的只有12%崔。我们根据建议修改了125处度柒鹃,不断扩大合规车辆的范围喊,让更多人参与“分享经济”挺齐。    “从北京实际出发尖,兼顾多方利益”   问嘘溪蒂: 为什么要求“京人京牌”橇四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答混: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骑偷顺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪诬、交通拥堵唉呸、环境问题等“城市病”手块氏。在这个前提下筹矩,北京任何一项政策都不能“任性”努,要从北京实际出发搁,兼顾多方利益堆莫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剐卷藕,地铁最高日客运量超过1200万人次羚,公共电汽车日均客运量1063万人次粟喘,小汽车每车年行驶里程15000公里浅沁胃,交通压力与日俱增弘。但在我们的努力下显,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甸筋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冉。    总体来说驹券炊,北京坚持公交优先的战略夸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹,对其进行总量控制在所难免街伪。目前北京市绿色出行(公交鹊微假、地铁馆独饥、自行车臂、步行)占到71%窟,小汽车出行占25%闹潘,出租车占4%丛,其中包括比例不高的网约车出行酷。北京出租车改革的总基调是盟:巡游车改革畏蓟、网约车规范彩、融合发展帝图、错位经营晨侣、多层次服务墙金撮。我们力争进一步提高绿色出行比例猴冈,为首都可持续发展提供足够交通承载力特尸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烽凭: 政策出台之后赔维细,预计将有大量不合规车辆面临退出川斗关,政府有什么监管手段确保政策落实到位贡?   答滑凹: 政策出台前烂瓤矩,我们和专家彪毯、司机虎、乘客借儒沙、网约车平台进行了多次沟通什魏百,决定设立5个月的过渡期掇谋。一是给合规平台彻、车辆铣提、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌膝、人员等皖票。    从服务乘客的角度凡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溅。另外怯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舷,因此提出过渡期的柔性考量壤掀。过渡期之后承窖扭,平台要加强行业自律教,我们也要建立打击非法运营的长效机制杜,严厉打击非法运营杉仟、克隆车和价格违法行为衅坪虏,能够更好服务乘客世揩柒、保障安全歉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿譬伶: 面对新的经济形态掣烯肯,如何创新管理手段切腥搁?   答鳖恨信: 出租车发展中没有对立关系墩拌。网约车以网络预约闯、快捷方便等特点旱篙,满足了一批乘客的出行需求攻。单从评价司机服务质量的机制看肛,就值得巡游车学习烙:如何与派单挂钩彪径,实时评价汝颁挠。但网约车也有局限性吞疥超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭救。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炔馈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俯。你有技术优势哄拈巫,他有线下服务优势臣拖形,为什么不一起干呢乳?    管理部门也在转变思路酶公。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赊碴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讨即。通过推动巡游车改革及网约车规范泞幻,构建多样化服务体系氰边秘,提升出租汽车服务质量揣卑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲸疚,在京注册用户已达218万人尘抹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍靶干,提供差别化服务舞。    “解决出行问题要标本兼治”   问郸措鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坟讹概?   答桐维: 群众出行问题的解决清测,需要放在城市综合交通体系中绅,多措并举铆、标本兼治拇第。一方面船朽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面链剁响,需要加快构建安全搔轿俊、便捷成丢、高效贾、绿色甜、经济的现代化综合交通运输体系魔救迸。到2020年喊铺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%团悲克。    交通设施根本是为人口服务闹孙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矫瑰灭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兴衅危,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妙惺列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪浚度:李芳" "   杨美虹透露谭妈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中美卤侵,大东工厂扩建项目也投产在即权管,这些举措都将助力当地经济转型升级四剿。    在杨美虹看来罢需,借助主机厂优势眉汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘宿秋,配合外交部到德国进行推介恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊寄场。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏巷,从而推动产业升级颈碴。”杨美虹说颓般戏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜗黔磷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贾榔。最新数据显示秘赣,2016年1-11月摧心,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擦釜,同比增长11.2%秆距,前11个月的累计销量嗓,已经超过了去年全年荷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筹街熔。12月13日畏惜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痰揪。活动期间镀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄杉呐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称镀馓稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奖莫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翘堪、环境和社会贡献等方面取得的成绩串。杨美虹向记者透露芹届坑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窝抠既,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跋粳皆。    “在‘可持续发展’战略的指导下锯昧踢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则髓譬强。”杨美虹说钢。    第一捕寄,实效为先辆怀垒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丘是,“我们不做虚的李,我们也不做口号式的跋参芒,我们一定要解决具体的社会问题困。”杨美虹直言腊华亢,比如BMW儿童交通安全训练营暇填,它是为了解决儿童交通安全问题富。    第二徊静,长期坚持度胁持。宝马儿童交通安全训练营县玻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怂剿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乐和矾,今年是第一年做腊寞,未来会持续系缎、扎实的往下推进描氛。    第三女,全员参与呜。宝马做企业社会责任时乌,会邀请车主涛凤赫、经销商蓉、投资人以及宝马员工涝石闺,一起参与进来磕闹份。比如宝马爱心基金侨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攘,提供指导;另外锤棠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部干署,定期组织各种各样的活动谷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略番扔,将可持续发展贯穿全价值链凡陡踏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素航。”杨美虹表示粟拉剩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕,主推工业旅游概念溺杭倡。    据杨美虹介绍末绊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辖舞颅,助力中国制造业迈向高端烷莱,并促进东北老工业基地全面振兴挎户。    数据显示布,截至2015年底镐颇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酷蔑埃,当年纳税额超130亿元人民币髓豢逃。同时普碗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穆盖,就业岗位较上一年增长了8.6%翅。杨美虹透露狈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视徊,大东工厂扩建项目也投产在即釜溶厕,这些举措都将助力当地经济转型升级汹婚狗。    另外促,在杨美虹看来犬下,借助主机厂优势蒂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃经钱,配合外交部到德国进行推介逻贡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖,从而推动产业升级济情庙。”杨美虹说芍睦了。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏绩头:李芳" "  本土品牌下一步怎么做户蛊?关键是我们的差距是什么庭掂,下一步最大的点就是要提升品质捞,当然还要控制成本谈。然后说攘,就是我们的正向研发和平台战略借盾筷。最后晶孤,可以大大提高效率吕,如订货的时间是可以压缩的莎忍法。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日其醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挫萄赂。    徐长明说惩,怎么理解工业4.0尽搂雷?这个概念是德国发明的骸卡兑,现在在国内比在德国还要热羚。最近闭盘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夸瓜五,我理解它的工业4.0的本质拨哦,就是怎么保持德国制造业的竞争力琴。在国际上肯,德国面临两个挑战妈:互联网大数据和云计算境。现在似,德国整个国家都在讨论悔,怎么能够“不被互联网+”长汝,而是“制造业+互联网”盘涝呢,这是他们重点考虑的问题氦叔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匣疯、宝马狙跺两、大众陪化擂。在德国协保块,汽车的需求是非常个性化的荷割,在这样一个背景下型,它要维持竞争力匠,推出了4.0的概念认,核心就是智能制造钵非。他们主要的目标有四个方面辑:提升品质磊床究、提升生产力闯韦、提升柔性化拘蔷、压缩产业烷,总的核心是提升竞争力道。    徐长明分析苫百纫,本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么芍,下一步最大的点就是要提升品质跋玲,当然还要控制成本妨传。具体要怎么做桃?也有几点付搭:第一捷碑,想办法提质控本丢旗钮。提升品质按,消费者理解有三个茂:可靠性羚、感观品质某膘毫、性能宦坏。第一个维度囤喜:可靠性是必须的搬图搁,现在光有第一个维度已经不够了上季肺,必须要加上第二个维度肚:感观品质话,看起来要漂亮筐。在此基础上又发展一步举解,就是性能的提升幂铰哭。最近市场上卖的好的自主品牌凉,大概有12款车宦财,年销量超过10万台呈盼,这些标杆产品容道鲸,性能上也不错昧。因此茂,自主品牌下一步还是要想办法唬奥,把这些提上去栋酪勘,缩小跟合资品牌的差距饥帘龚。    这几个方面的提升毫卸,意味着成本也要提升锰刃星,怎么能够控制成本经携?第二方面的话题枷,就是我们的正向研发和平台战略冬冬癌。之前变,我们很多品牌都是“逆向研发”妮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车司房祁,拿过来拆解做测试确霸松,最后组装起来该踩。这个模式下蠢棺归,成本可能是略微低的汲糕,但品质宏泞什、性能有很难保持卢。现在必须要正向研究水柏赴,从消费者需求出发潞粮尼,形成一个目标僚,对目标做分析涂贤掸,只有正向设计灭馈粹,既能提升品质性能陵目,又能控制成本摔帕,像长城嘘芯、吉利等等泻粕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吴司墨。    平台战略欣检豢,在更大程度上控制成本恼。他说泉芜,我们的开发肮,现在是一款一款开发的孙,零部件的通用性相对比较惺畔摹,最近一两年来冲匪,已经有两三个企业开始走平台化战略核皖啼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺、SUV和MPV闷糜良。这种情况下肖昧,零部件的通用性非橙С蹋好膝,同样是50万辆的产量柏,对零部件供应商的供应量更大权毖篱,就能有效地降低成本事。    徐长明强调笛费湍,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝,它做了那么多的智能机器人拿,智能机器人都是带摄像头的合辩,在实施过程中的质量随时能够监测连,然后反映到云端颧肺,再反馈回来随时可以改进揩块。现在梧,企业员工的工资水平越来越高碎履集,汽车厂家很多在加班加点刀,我们要高度自动化揭蔡,这些课要补洛,应该有大量的机器人替代人工忿珊体。如果这么做了睬菩,可以大大提高效率付猫立,如订货的时间是可以压缩的解。比如姬,国内一家自主品牌涕箩杰,从经销商下订单卉,到提供汽车产品最开始是40天膳,后来缩短到30天欧蓬,现在可以压缩到22天疼,跟世界先进水平比还有一些差距挎轰。这也是德国4.0里的核心内容处茫。我们不一定用他们这个办法袖,但精神实质是要学的朽会拷。    他说腥煽,柔性化的生产也重要甩,但没有前面三个那么重要凶昆。在4.0背景下时钠宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廊蠢,而是学它的精神实质结。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彼台。更为重要的是楞,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国凭帛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜保禽。    12月11日济番,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎嫦却樱虹桥落幕份欠。经过36小时的激烈角逐婆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汀坤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舍胯删。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肚酿,今后的五到十年募,汽车市场将发生前所未有的变化爱申粟。未来备擂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物盎催。可以说将,未来五到十年汽车市场所发生的变化奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边京朗。更为重要的是碾素,放眼全球猾,驱动这些变化的地方就是中国嫌茂鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷人寝蓟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扭,作为企业偶驶逗,捷豹路虎非彻疾缘拢看重年轻人的培养醒掳。在全球脱,捷豹路虎共有2500名管理培训生既杏扰。过去三年李逢,我们在中国也培养了30多位管培生完围够。此外芍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拌背宠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霖韧塑。    在赛后的媒体分享会上芳翁,两位获奖学生代表分享了各自想法疤,及在比赛中的收获腿喇。同时滑匹,睿侨森萎拇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谈彼送。   问禄淑:捷豹路虎为本次活动提供了导师筋,请问这些导师来自哪里凸瞳陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窘脑惫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乌镐?请学生们简单介绍一下自己的作品档,获胜的原因是什么慕?   睿侨森即典: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吭颧贡。一位是捷豹路虎内部导师讽霸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颓,包括对行业发展的认知寸迁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扫诞、视角和指导看盒。这两位导师全程和学生团队合作亥肛,提供专业意见画传涪,帮助他们取得最好的成绩田。   潘孟涛胁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诉,包括今天的学生舒剧,将来都有机会进入到我们工程团队须撤吠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫩玩美,可以来到捷豹路虎学习和发展田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喘臣餐,再加上扎实的专业和技能谭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会措。   睿侨森煎: 作为公司的管理者箍,我们非呈骞撸看重实习生矩俊驮,我自己也会手把手教给他们工作的经验烙率。不管是本科在校生还是毕业生究,都能给我们带来新鲜的血液善焚、新鲜的想法价水水。    同济大学袁旭顷:首先降匆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌券竿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贾雌。    我们都来自同济大学汽车学院巢,团队成员有两个来自汽车工程方向地猛、一个汽车营销方向纬、一个汽车设计方向檬枫韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睬离,围绕“以人为本”午期僻,挑战的是都市环境里的出行压力奖米。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻、设计师也有很多共鸣毫炒替,通过一系列调整枚,最后有了这样一个以人为本龚、体验为先的方案棘。我觉得喊博,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因故。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韶:目前逆渐财,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皖镀怀?   潘孟涛酸: 我们会对人才数量进行评估和拟定犁畔遁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柬勾模。随着经销商网络的增加诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昂隘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唾炭,从而满足未来消费者的要求赫据。这些内容息息相关哼氯,并且不仅是着眼于眼下独,更是放眼未来熄户弄。比如却,针对刚刚提到的电动汽车战略熄访,就要确保未来有足够的专业工程师储备噬彻,因此炯红,我们时刻准备着蓄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司角唱某。   问掇:在创新领域蒂奸毒,包括未来汽车科技领域步,捷豹路虎有怎样的系统部署享寇?   睿侨森脾丝: 首先奠恰碧,作为一个公司盟佳币,我们在研发领域有诸多投入故法锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性措布。比如说习磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队令荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寺辜。    其次棉苍,我们想要通过产品和服务茫寝罗,把先进技术带给我们的消费者犯,因此我们的工程团队钡尺、研发团队必须时刻关注消费者需求隙狠,做到一切产出符合相关性宽、可实践性原则浅。此外甜,我们每年投入约350亿人民币箱,用于车辆技术的研发和投产淋。    我们还于今年7月宣布封:在未来四年羞沫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐溅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赎搁动,并在未来应用到车辆技术当中哇。    今年早些时候令喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion部拭隙,通过应用软件及按需服务的开发与提供胚北埂,解决消费者在出行中遇到的难题摄秽柯。    与此同时纳蹬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畔锭、办公空间手阮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘿缴鸡。   问丝:请具体介绍一下InMotion胯史。对于整个汽车市场的趋势府,比如电动汽车技术妈胚摆,捷豹路虎是否有着自己的见解掳洞?   睿侨森倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窖。我们希望将来可以将它推广到美国官、欧洲以及我们非常关注的中国市场另。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缸该,由研发团队进行分析跑播。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子去昂桂,我们也会分享给总部猩。    关于电动汽车技术副,在洛杉矶车展前夕撼枢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侵靛兑。中国是目前最大的电动车市衬妗,并且有引领行业变化的趋势凤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凶,确保第一时间响应本土市场的需求融。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梗档播,并于2018年正式上市曹勿,希望大家多多关注度。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拓波粮:关于未来互联网汽车膝嫌,捷豹路虎有哪些基本的认识磋握,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求话裂?   睿侨森泰簇俊: 目前很酥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一方挥舷,它的发展甚至可以打破现有的孰橙、传统的汽车开发逻辑与循环喝害签。    针对这个话题麻,我有两点和大家分享萍雄巍:第一点杏扣蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化瞪,现在能够透露的是返俊潍,接下来我们全新推出的产品睬垒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倦。比如说情柒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晨哀,使用他们的UI界面和地图评。类似这样的合作检窗褥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伙缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   汽车网讯 12月15日阶跋,由中国汽车技术研究中心推难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开克。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烘舷牌,从“市场化发展现状”蠕瞪、“应用模式创新”犁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗣恨妨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犀蒜衫,为产业发展建言献策恋胺、助力提升典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苫: 第一碳,背景姬谩外。    去年发布的《中国制造2025》挛漏,新能源汽车是重大发展领域之一勤匆,是其他技术应用载体兄,而且是先导性产业绕祈氖。它的进展情况决定了中国制造2025妇迷、强国战略实施的程度睹堑汞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革巩、明晰路径财、凝聚共识腻华枚、引导相关资源集聚推广产业创新浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懂皑届,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一另,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布话谰啊。总体报告是按照1+7的结构汰坡钙。1是总的翠,7是包括4个车辆整车技术靠聊,3个分项技术浅。    第二籍覆鸵,国内外总体技术分析就币寄。    近年来铜,从国际汽车产业来说奥,低碳化歼木连、信息化菩、智能化是一个总的大趋势泵。欧洲畴、美国狈黑福、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞬痰,重点企业的产品战略也充分体现了三化身墩画,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乡斡计。我国汽车产业特别是近二十年的发展骋,取得的进步大家有目共睹壤颅。首先蒜韧疆,产业规模世界第一廓鄙病,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匈罐核。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掏盯晶,包括品牌市场的影响力有目共睹瘦喜泉,特别是新能源汽车排,包括技术撕祷炒、市场几酱、新的智能网联汽车技术侮清,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势什柒,智能网联汽车发展是非程耍好的优势条件靡饯幌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸿,包括动力电池绿戮、变速器富固。国内自动变速器原先是空白枯淋顷,近年来无论是CVT捻潘篇、IT死摔奈、DCT都有自主的技术和产品厩,而且应用在逐步扩大念导私。    虽说取得巨大的进步涤寸,但与国际先进水平差距明显颈勾起:    首先派,发展能力上的差距莆。投入强度远远低于国外衫驶,全产业投入估算1千亿舰奇,相当于通用摄、大众檬搭、丰田大集团一个公司的投入聘思。    其次甸,研发积累寥。包括流程积累忱弗、数据积累稍、技术积累诞蒋被、标准积累恃认,这些积累偏弱阮冯突。    另外南,从整个产业创新体系上来说钢荣插,差异比较明显的队,特别是协同方面懊。单个企业弱解,整体的协同效果很低握普飘,意识也比较低刃守。在发达国家唾艰赎,单个企业强饭,整个国家的协同体系效率比较高市涪簇。    基础不牢地动山曳邸,我国汽车产业的材料糙冻、工艺基础跟国外相比也差距明显及虐。汽车产业糕探,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铅穆矾,要求有创新的思路和创新的模式础牧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陀躲佰。    第三哥绷,一些关键的里程碑曝。    重点是总目标枢陈串,总目标是基于很多现有的环境设定的携蛇坏,也基于七个路线图进行测算悼。反过来说式,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佩逞,就能够实现保障几个方面总目标的实现亭蒲:    1纹滦俺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晤庙雌。如果技术路线图能够得到实现督,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烙牧拆,之后往下走新说,这对产业来说娠隧久,甚至对国家来说是非常重要的炯间蔡。    2菊、希望在2030年左右圣驼侠,汽车产业的电动化转型基本完成草柔晌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凹。智能网联汽车市场有一定的占有率脯祁龋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篙彼籍。    3科唐诧、建立有竞争力的自主创新体系舜释凭。    节能汽车在2020眷、2025检、2030三个阶段提出典型的指标扩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卯牌列,5升抬奖士、4升辨、3.2升洞凸秃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颈唱官,2025年15%磐颗弯,2030年40%以上当钳聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忌侈步、自动巡航孪、车道保持应用已经很高搬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例什劝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共,经过技术路线测算实现总的目标驴。从路径识别上来说卧捞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巷履,以能源动力系统优化升级转型作为重点刮,以智能化水平提升作为主线赂净,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇腥,全面推进企业产业发展才。    第四伙电,分技术路线图的基本结论姆。    1誓痉购、节能汽车闭扮室。总体上有很大的共同点缮褪,重点在混合动力技术能桅街、内燃机技术履、其他驱动技术垢。混合动力是技能的主流技术坡藏,当然轻量化也是另外一个巳,但是轻量化有专项的分析寄骸棵,在这里没有强化腿。    乘用车总体执行轻量化挽堂炭、小型化撼、混合动力讣奴誓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辑秤浆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祁楞。    混合电力是一个主要的技术炽,达到5升屉,4升窗、3.2升的目标娜喊,混合动力是主流乳碑,其他是共性的烂洼,轻量化袖扫澄、摩擦等悲蹦。    商用车混合动力应用时间稍晚告斡,重要度低于乘用车俱既攻。    2拱趴臼、纯电动与插电式混合动力汽车犯檄饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恫侗,加强轻量化成为趋势嗓湍。轻量化对电动车更加重要浦。对于插电式非常重要的铂翰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隶,驱动巾侠恰、点击刊、控制骋褂粟、充电撮、混合动力发动机灯福,高效耦合发动器瑰拢。动力电池本身有专题斯券锯,在这里没有过分强调俏。    这两种车提出了总体的发展纲要傻酒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠激,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的播,甚至可以忽略不计酿。    从四个层面梳理了技术需求享,提出了一些优先的行动项掏梗特,面向纯电和插电容,国家科技技术支持十五年了功想,下一步除了电池列为专项之外汹獭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孤眯且。    另外单但,聚焦关键零部件块描、基础突破和可再生能源汐位、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要樊淮。    3蔑捣、燃料电池汽车朽拉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翰。从中国汽车产业来说谎,现在重视程度不够耪凶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吉团纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究草圃龋。希望四部委提交国务院进行发布和实施来。    在研究过程中邦儡汤,大家对燃料电池认识分歧比较大废扩亥,或者没有共识狡茹貉,这里特意保留一个燃料电池发展目标焕棠夏,跟发布不一样磕。发布时2020年达到5000辆的保留规模功清,我们是1万;2025年是10万木,发布时是5万;2030年是百万香稿,发布时是10万粉伤菇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侩惫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池标欺孙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扮丝拷、耐久性驳、成本姆死、氢安全甫湍撇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的童深,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佩焦锰。当然管典,全技术链的技术攻关需要做楔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汲潞。前期小功率燃料电池粗,中期是平衡的燃料电池动枚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惧漓淘,到最后全功率的燃料电池扰媚。当然理,电电混合是最主要的颓,最后电池小容量的技术路线籍戊罐,但燃料电池的功率更大一点拴铣。在这四个层面进行了技术创新梳理无撮,燃料电池要解决的东西很多椒盾,包括材料错、膜陆停、电机趟叫牌、燃料电池谋墓伲块堆摩淮娠、系统技术秽铆、整车技术哄楷。燃料电池也是下一步国家科技拌、资金支持的重点坡烈烁。    4犬帆桶、智能网联汽车遣,这是新兴的技术发展趋势桅。其重要性与新能源汽车同等重要比书瞬,有部分专家认为更重要惋颓乔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侥湃,技术和应用的优势幢罗兼,也是机遇切。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篱藐钵,涉及到国家信息管理勿俏祥。对核心自主提出了很明确的要求堕矫郎,即两横三纵钒透。    车辆技术上更多的是决策漆删裙、执行分驶淬。信息技术绊簇,信息安全椿兴,地图技术也是非常重要的僻泥悸。两纵烹,一个是车载的拜协阂,一个是基础设施票逃炊。智能网联一定是循序的牟,智能网联技术最容易得到大规模的应用羌化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕉。这两个路径总体上循序得到应用蜗嗣,从商务车来说瓢,更容易形成截凰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻淀。    从四个层面聚焦一些技术需求星妥帘。跟燃料电池一样亮,需要解决的问题更多一点铰彻掳。从感知决策执行的衬蠕,特别在决策阶段吗纲痴,差距是比较大的曝烦媳,感知当然也有差距涂。在信息层面讳胖,大数据豌、云平台结抗射,相对来说中国有比较好的基础和优势唉迹冗。    作为一个前提龟头娃,对标准法规先决性琶邻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动举,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纫。制造技术不细介绍了难领脐,还是聚焦在新材料的运用端伯权,以及新技术对制造技术带来的变化揣判,聚焦方面进行了说明但没。    动力电池队稳茎,分三个目标超,目标上有比较大的讨论和争议剐郝,比如说新阶段提出了350摧粳帅、400据枪脾、500的质量要求殿独,争议非常大蜕,重点几个层面儡亥:    优化现有的代表电池技术说泉,提升技术水平澳,特别耐久性背暑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯叔。国外的装备很难形成有竞争力的差别墓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绢健输。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懈玻。现有应用以企业为主体来做林什菇。当然频犀谢,也会关注动力电池的回收利用技术哆冕。    最后剿,轻量化叔讥。简单来说爬,前期聚焦材料技术赌锹、设备技术突施、制造技术雹廖、回收技术穿疯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啼深扩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沥危肃,比如说传统的四大工艺的变化避设蔫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌赖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韧衔炕、供应链醚茅漓、资金粕、汽车等方面的诸多质疑喜下。期间,明确表示不会放弃造车歉糠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传练疾楔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粹韩蓖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疟、互联网及云习狙、内容屡赁返、体育,还有三个端口类的,手机盖苦筋、电视蚊拼、汽车蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶揩脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郴鞋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌驼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿解。    乐视的电视做的确实是非常不容易宿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楞笺池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拍粮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元测版跨。总归累计亏损36.33亿元袱摆醋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就群。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斥屡。第一部分就是投资人的钱我瘸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城匆嘿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汝惮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莲邓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刃儡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恍、体育43亿康辰沦、手机50亿,房地产64亿揪、内容108亿镀、互联网金融151个亿馈、电视187个亿晶讨砰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痞桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恭翱师。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的临蔼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颅托。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曝峡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毫敬财。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙小峰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龚凑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去誊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慰璃陌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯廓塘。很可惜,你们蒙眼狂奔谱呢扦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚豹第:李芳" "   12月10日麓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棚街侵:一条是政府主导诡疤拧、政府补贴的方式李,这是当前的主流烁弧。一条是消费导向堵咐茸,依托市场的内生成长道路五。”他表示割琳坊,(电动车产业)进入者中侩,大多数最终可能会被淘汰饺谱,但是不能不给他们机会棋茫排。国家已经开始放宽市场准入夺圃通,此时付,应该在两个方面把握好政策瀑抢司:1链坊枷、应当欢迎新的进入者祁嚏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魏,让投资者自主决策邪,自担风险嘶。2瑰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳修膊,严格市场监管腊沤录,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敬技,目的是建立好的产业生态墓窖鼎。电动车产业化参剂,最终必须依托市场来完成嘲离蓬,因此娃,政府的政策必须产生长期预期揪权鲤。推进政策应当借力市郴喾继ā,发掘市场的潜力拖璃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用落桅。政府政策不干预技术路线想甩忌,政策的实施不是导向对政策的依赖横腾,而是政府作用的适时发挥讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷滴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾蔡轮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垂,戴姆勒有望在今年成为全球最大郎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艘狄娥,这一目标比原计划提前四年实现赣环。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布传课趟:“戴姆勒今年即将实现这一目标颓,比预期时间(2020年)提前四年存篮豪。”   据悉贰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疾磺,当时受到与会者的哄笑汲痘档。然而法飘俄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辅寄,领先劲敌奥迪和宝马溃彻。(实习编译彼:刘欢 审稿憋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胳辜拿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽立拔:韩大为 版权作品单老牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载橙,违者将被追究法律责任前降失。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脸行貉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睹。在提及新品牌“WEY”时派纠,魏建军表示宪,“将夺取丰田和德国大众的用户”恒割颗。   记者仍:为什么把自己的姓氏作为品牌滴颁?   魏建军垒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齿。我对WEY很有自信硅,就使用了自己的姓兽闻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驰皑病,但在中国汽车行业我是第一个秽屁。   WEY之所以采用英语膝础呐,是为了要瞄准成为全球品牌浆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚。   记者深孙寸:对于竞争对手有什么设想偏箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酒详馈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沤媳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眯勾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准次,在此基础上还要实现15-20万元的定价备寸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼蜕。在性价比上WEY更具有优势阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姑票:李芳 版权作品方巍郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载芜,违者将被追究法律责任踞扰滔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皇粟侍,新能源汽车的发展也不会受阻椽堵。   根据工信部核准的数据犯萎,今年前三季度廖夸,整个新能源车销售16万台奔裙捂,同比增长83%阮深并。其中猾,新能源客车已经占有40%以上的比例败,达到了近半的水平脾入票,发展前景面临压力韶显,但乘用车只有0.1%诫凛陆。“我们涨十倍是1%薪噶,涨100倍是10%崇,新能源车发展有巨大的前景和空间懊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉辖鹤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屠醚忍,全国乘联会秘书长崔东树说酥家。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力献。根据国家制定的产业政策要求漠俯,到2020年纯裁,乘用车百公里油耗要降到5升令假,这意味着五年内降38%的油耗嫩。“基本上谁也实现不了草关绞,只能靠新能源车来推动涕白。而这种新能源车夕,插电混动可以降80%晃闺蔡,纯电的可以降100%的油耗午,这种情况下只能发展新能源车兄鸵,这样新能源车乘用化诡,为什么我们一直定义为为生存而干故戮,你不干就要挨打觅垃。”崔东树说诫。   另一方面瘫梧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筏钢浦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雇,因此定价弹性很大舍径慑。”中金公司的研究员李璇说系范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平才苟酵,为消费者提供很多选择捆。随着技术进步和更多电动车型的开发寞鸿,新能源车的成本会不断下降郸谜蚂,比如幌茹烙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型婚嘶。“中国的纯电动车型出来以后慌奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稗舵怀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麓,发现基本上17昧喜绰、18年以后的新能源车冯步,达到8年10万公里以上肠迪,整个成本是比传统燃油车是要少的挪,甚至是少了20%到30%洁睹箱。”   电池是电动汽车发展的核心坤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踞,电池成本还有很大的下降空间藉。目前桐度竭,整个电池的产能供应相对过剩镜,国内电池企业达100多家蜜煌。据统计好们割,目前整个电池的价格大概在2块多左右床版对。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠕淀问,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睫烧坝。因此偏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洪,这样才能达到标准怠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号良:李芳" "   我们不认为绝对的销量签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褪。衡量一个品牌成功还有其他的因素腐镰刹,比如利润率勤慰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狮。除此之外九钱,品牌力售漆卿、品牌的知名度嗅、美誉度肪、影响力趴涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨。宝马在创新精神上是首屈一指的土,因为汽车行业正经历巨变圃挪,在电动出行陀翟欧、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上川佛肆,宝马都打下了比较好的基础私石。    临近年底湃芜,伴着层出不穷的新闻事件跑甸,高档车市场竞争愈发激烈垃,作为全球领先的品牌——宝马蓝仟踞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坷鹅每。近日坛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片,听到他开诚布公绿偶、推心置腹的看法勒杉。   问袭波寇:根据最新的销量数据锣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近署。那么扫赌,您怎么看销量敌踢诵、利润号、与经销商合作伙伴的关系馅捅谭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智川胳: 每个竞争对手的情况不太一样嗓胸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艾烦受,所谓的增幅我们一般都讲同比贝,是跟去年的基础关系块巫宿。几个因素加一块儿洛楷嘛,我们不认为绝对的销量效醋丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥。对于宝马而言手,今年前十个月扳罗同,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烫佃粳,同比增幅10.2%疗楞男,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芍,同比增幅接近11%旁惺特。我们对这个数据还是非常满意的踏遣,这也达到甚至超过了我们内部的目标谁按。    除了销量本身的绝对量或者增幅群淌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糯烯下,比如利润率收蓬就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟响精。除此之外姜窟,品牌力缝即哨、品牌的知名度嗅忍盛、美誉度箩、影响力坏交侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素回。宝马在创新精神上是首屈一指的茅,因为汽车行业正经历巨变辅,在电动出行避吗和、智能互联泪剩、无人驾驶等一系列发展方向上寐皮,我觉得宝马都打下了比较好的基础变颊蚕。总体来讲蕉,我们并不惧怕任何竞争棉赖,我们也欢迎竞争邢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囱票坷。   问吩:最近拿昆,关于奥迪的新闻比较火渭。   刘智建: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硼朽伯。对于宝马品牌来讲梳忿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阜隧坡,双方的关系也非辰兰瑁好绊寡思。所以靡梢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怜汝圣,一个是宝马(中国)认任,一个是华晨宝马忻,但是我们有一个整体式的营销团队碍刨蓟,有统一的零售网络祟,我们在总部有一个统一的管理团队科,面对客户也是以统一的BMW品牌出现场老长。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁徐。至于竞争对手我不是特别方便评价态,不过至少释放了一个很好的信号是逗,豪华车市场的前景依然很好徒翔绣。    问沽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱湾?    刘智绢床: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度文。因为从经济的基本面来讲绦隙卤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辩苗、持续的发展态势烯夹砍。之前以出口猛水、基础设施建投资的经济拉动方式姓浓并,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浩瞳。需求的增长其实就表明了对于车的需求素希,其中也包括对豪华车的需求撮掇溃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冀桥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩滑,这几个因素相加激缝课,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩度。今年跋魄,豪华车的“盘子”接近200万辆莆娇,未来可能每年的增幅不会特别大僵戚鞋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冉。所以某,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惧,力争在市场表现上优于竞争对手滦毫。   问刹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撇,这一岗位和以前相比有哪些挑战点统戊?   刘智纳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腊秒,因为我在宝马的八庐、九年时间物,换的工作岗位也挺多的崩憋须。换了新的工作以来怪忙乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赂磐,比如负责国产车的销售还,可能是比较短平快的浇,看的是一彩姑辣、两年之内的事情霜迹适。在宝马中国总裁这个位置上防,除了目前公司各个业务板块的运营巧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缚玲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冒,像无人驾驶裤梨、智能互联呢、电动车颗咆,包括数字化营销负刮碎、品牌年轻化等等一系列的东西齿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妙祈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幻傻,力争在中国市场上打下一个非巢撸好的基础夕鲸。我相信祈词,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬,宝马会拥有非常强大的竞争优势郸患。(中国经济网 记者擒矫脚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬界:李芳" "   原标题薄珐帽:王永清绩跨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烤视。别克品牌今年销量已经突破100万辆抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赖拐抒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锈昆。数据显示毯付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缎,同比上年的446764辆下跌28.64%玫庙。上个月胆凌侨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炮。    因此锯坪,在车展期间接受记者采访时木辛,王永清表示贤陶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蠢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踞棚盲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆,但全年销量依然会同比下降20%左右蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啤入,可能在布局上稍微有点滞后按咕。现在对于雪佛兰来说誊砰玖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僳乃抨。    事实上墩很,雪佛兰已经开始了提速布局疏浦赖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龟哪繁。王永清表示蹭贡袖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌送,2016至2020年投放超过20款新车棚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竟唾疮,30%为SUV车型胺谜什,并将加速引入包括1.0T磋鞭京、2.0T韶潘腐、8AT通翠不、9AT桅獭示、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楷脚咎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境接,未来SUV将成为主推车型联爬蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贾奖荆,轴距2725mm妈备浮,将与全球同步进入中国市场宝拴。同样撤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相害恋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葡。    值得一提的是斤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹,拓宽产品线册差倘。RS车型将采用包括侧包围蚕榔、运动尾翼棋宽谅、双排气管恰、降低化运动悬架漠物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件很培恍,并加载多项ESS智能安全科技舅死坞。    在品牌营销上诽仓镰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妻熟。另外粪继馁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔽菲,演绎雪佛兰“热爱痴,梦想缅,行动皮,分享”的精神斑哆冯。    “今后新车的利润越来越心的ァ,主要利润来源于衍生服务岔、二手车置换等坑。相信雪佛兰将它的结构调好后刊裙,未来两年将会真正出成果汞。”施弘说楞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伐申摔,上汽通用的新能源战略也将全面提速顿链凭。车展当天惩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臣麻滑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挺诵猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱馆氰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歼嗣,发动机的最大功率为73千瓦扁,其中电动机负责驱动购,汽油机负责发电额,它的综合百公里油耗是0.9L澈赂。从上汽通用发布的节奏看层骸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牛漂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姬,王永清说婚疟锻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些体,产品还要丰富溶朽摩,才能满足这个法规的要求概。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葛,到2020年之后比例更高盎怒奥。王永清表示钎:“估计到2022年爽睹,我们的电池技术会有很大突破绞编,能量密度大幅度提升词池,成本是大幅度下降袒涛建。这对纯电动的新能源车发展是好消息邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕轮径:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聊肯、豪华”品牌——WEY洪涡涡,W01勾娟级、W02两款全新SUV首发亮相拢曹疯,售价区间将在15-20万元融。对于新品牌的未来发展规划谅焚坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煎梅句:“WEY品牌明年将有3款车上市芍,到2018年还将推出2款左右的产品嫉,以支撑起全新的销售网络体系帘迸坛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洽编鞭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍断躺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绅,8月份推出第二款SUV W02乳辜卤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赡才捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时场拳疲,魏建军详细介绍到烤懦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞍配,配置上拥有最先进的安全技术扳、智能技术钢律瞬,也更加精致朔叮副。此外在性能上两者也有很大差异谅堆峨,例如在NVH方面阜藏碎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娃绦枫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造效。   在经销渠道方面膛,魏建军介绍说连:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇袄抄,没有想过招募新经销商冲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骑掇。”   对于新品牌的未来发展些豢,魏建军信心十足吩钡虐,他表示葛嫁:“我从没想过这个品牌会失败捆,只有退路封死才能做好这件事杆,自主企业只有没有后路才能把事情做好祈辱。”此外掏葛措,魏建军坦言吐哪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舶,因为新品牌叫什么并不重要抨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼,将方向转到共享经济谅硼、互联网旦、自动驾驶方面新的技术娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商充。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帕鞋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怕、生动的演讲函姜惧,就城市交通奥、自动驾驶和汽车互联等热点话题峡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苏边脯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少洪蔑。    徐大全说维吧,博世始终认为轨兄十,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨桓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹辅。    徐大全谈到肉乓侵,作为在汽车领域的老牌企业交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐烩堑、多样化的发展态势和需求茂尚论,博世已经有了自己的思考和方向饲。    他说诉,如今饥棠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆,将方向转到共享经济薯糠竿、互联网杏、自动驾驶方面新的技术酶警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圃床。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吞停骚,面对新一轮汽车技术的变革缔,无论是传统汽车敝详屋、零部件企业还狭宪,还是互联网渡幕届、科技企业斥缉虽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局京癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖五:互联化词、自动化和安全化矩巾幂。我们预计迁辈酬,到2021年唐,汽车将成为第三大互联移动实体纹,同时扮演人类的第三大生活空间顷搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铰爬疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势参。    谈及自动化领域为,徐大全判断姓挨淖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燎毙宽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堡,通过持续创新驾驶员辅助系统模鳖嘲,从辅助驾驶劝联、部分自动木陌米、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谜暮,分阶段朝“零事故”愿景迈进率粱埃。目前害瞎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锌旁连,到2020年左右酵,自动泊车功能将进行试点项目测试懈伯。    说到自动泊车构丘糖,徐大全特别谈到停车难的问题缚绊。他说啪蛾,停车难是在城市生活中的一大困扰萎。今年稻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳翱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菩。在八项智能泊车功能里辩,“手机查询停车场位置并导航”天怖迟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能番壁踏。其实嚷凶竞,在大型商场里淋墙拉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔兢蟹。根据一项市场调研显示慈却高,2015年理蒂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力察憨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恨查镶,在深入巩固原本的互联化刚纺护、自动化和安全化“三化”战略基础上技奇,博世今年也把两轮交通堂臣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钎锻。    他介绍轰忻路,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部星茂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘉譬五。未来十年翰翘凌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锚潍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿骂。    在两轮交通方面欺涤,博世提供两轮驱动讽、安全等各方面的解决方案耙,涉及两轮电动车寇茫、摩托车虑鲜汗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掀梆方。    最后睬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淋,满足这些变化的需求旱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钉豌菊,“双积分”法规差,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹廷,连日来乔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚衡,让观望中的车企备受煎熬擎。针对业内关注的焦点问题矾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乱猾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》片晶秒:不久前味沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狈,如何理解这两套方案瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁馈畏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)班称家、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讣屁,但又有独立性活补环,各自的核心目标有所不同沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭便吗,进而确保国家能源安全恭测溯。由于中国的石油对外依存度已超过60%申,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斯括吻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斑,进而实现国家节能减排的长期目标幢想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凹阑煽,但现阶段并不能彼此替代孝。对于CAFC而言舵撕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疤,其中当然也包含新能源汽车涧跑势,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠船夸掠。但不同的企业由于自身能力貌、技术储备和对未来技术趋势判断不同沟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求封穗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昏楞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勾传,而以后补贴将逐步退坡纽饶,企业更担心成本无法负担庐瓢。因此仅有CAFC法规嘿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹿捐,所以有必要出台NEV积分惫贩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擅卧。同时面仆燃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆,从而有利于新能源汽车早日取得突破贝发。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抚,其目标应是降低汽车及相关产业公兼、乃至整个国家的碳排放氏,和降低能源消耗诉求不同拌怒绰。作为碳排放第一大国亭缴寐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苯,后续国际压力还将不断增大攀裤。因此么睛非,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慰,从大方向上讲是正确的纳市丛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段随芥沉,这和NEV积分没有本质区别坏挨,也无法确保总体低碳目标的实现澄屠黑。实际上及,跨行业烹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砰。以电动汽车为例尽,其在使用阶段确实是零排放捕缴奋,但与欧美不同篇搪,中国的电能以高碳电为主伶秃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗡搏。也就是说婚,在使用高碳电的情况下绩,电动车全生命周期的碳排放并不低童。这正是碳配额管理应该解决的问题灭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜稻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腔嘉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肚秃裳。实际上瞄,将新能源汽车确定为国家战略袜丝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构联栓肋,生产更多的低碳电秸炭,否则减碳的国际承诺将难以兑现塑工。    另外舷,对于汽车行业技,无论是CAFC苇凛澜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同广溃,但都应该由一个部门来统筹策划团,系统思考边,拿出科学冉警、系统迫实佃、具体壬、有效的管理办法来推动实施忱纽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奶稻。    ■积分交易细则需加快制定侣、尽早出台    《中国汽车报》很怂仕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪炒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素来合膝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀派?    赵福全舌且客:确定合理的积分价格筹鼎脸,涉及到技术孤臣、成本和市场接受度胺畦,需要综合测算和动态调整笛牟储。我认为基本原则是毛跨靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藕皮,让没做新能源汽车的企业有经济压力叛舒。如果NEV积分是“白菜价”虐无弥,大家直接买就可以杀,谁还会愿意在新能源汽车上投入菇彤蠢?    因此涝如既,NEV积分的定价应足够高很,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入费,通过自己的新能源产品获取积分外,满足法规要求飘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委蔽柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宠,能够通过购买积分先生存下去券幸烧,争取时间把自己的新能源产品做起来锤。    《中国汽车报》江龚:除了积分价格之外炉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑关渭寿,目前处于“空档”状态锈春昧,怎么看待这个问题晌?    赵福全剿穷袖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绵暇杀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圣钞酪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谅钨。同时读牟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胳。对于汽车企业来说扔徽鹃,3年仅仅是一轮产品开发的周期惨,政府作为“游戏规则”的制定者吨,应尽快给企业一个明确的目标捂怕容,否则企业将无所适从退律缔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廖瓤方:“双积分”中提出了2018年起罗棱浅,8%瞪、10%乏、12%的NEV积分比例坟怜,而经权威机构按照法规要求测算纷寂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间餐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难册橡?    赵福全傻鸥:在这个问题上菲,我并不持悲观看法响蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难附,因为还有很多企业尚未完全发力靠施。按照国家的发展预期耐干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矩蒋榷,如果每辆车以最低积分2分计算棚肪办,整体积分比例就达到了14%首奉,如果是分值更高的产品芜摩泛,达到18%的积分比例都有可能逢汐。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟,而这也正是NEV积分的目的所在田犬。    不过另一个问题引人担忧疗妒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求究含封,同时在CAFC核算中也有优惠朗隙:一方面油耗直接按零计算际腻括,另一方面核算数量加倍乡,从2016到2020年分别是5倍去篙、3倍磨凶、2倍盾。此外构遁拆,按照单项抵偿原则趟喇潜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剩,还可用于抵消CAFC负积分唤。我们经过测算发现胸,CAFC中的这种双重优惠扔,对新能源汽车的“照顾”过多了突苦,不利于促进其他节能技术发展恐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险午。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玻恍,CAFC的达标难度就会随之大大降低璃味夏。实际上徊沫斗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苗绊芜,两者不可偏废妮编狙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矮些森,但如果CAFC目标落空棘盛,国家能源安全受到威胁翅,汽车产业的可持续发展仍无从保障苇泛黎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讼掀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碍惨沁,这不仅能确保CAFC目标的达成樊,也会提升NEV积分的价值哆匿捕,避免NEV交易落空挤舵痊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值香堕,而没有将电耗的概念纳入其中劣妙囱,这样的算法是否科学仕抽?    赵福全畦缉:NEV积分分值以续驶里程为依据林伴幢,这与推广新能源汽车的初衷相违背量,也不利于鼓励技术进步唯连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩攻。推广新能源汽车是为了节能减排保,因此不仅传统汽车顶开,新能源汽车也同样应该抑大扬小萎绊萌、抑重扬轻泻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踌姥,而不是搭载电池越多越好溺,因为大量电池搭载在汽车上移动签呕,这本身就会使能耗增加惟糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣胃寥,也意味着大量增加电池生产的排放谎辛。    政府应鼓励企业开发低成本绘抬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品材,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粕雹刑。也就是说桐届,政策制定一定要“勿忘初心”懊。建议NEV引入单位电耗煎,即吨百公里电耗的概念捍鼎,作为积分分值的依据溜弟。同时阶颧,对于小型车电耗适当放宽仍,而对大型车提出更高要求涪廓访,以鼓励新能源汽车小型化环,进一步提升节能减排效果卜付。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艇迷:在“双积分”中卯廉,没有将新能源商用车列入管理范围系,这样做合理吗讲?    赵福全校:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北眨可持续发展的问题琉箱湿。2015年娇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬权,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚祟。而此次NEV出台却未涉及商用车嗅鹊,这是不合理的盒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吩瓶,也会让乘用车企业感到不公平害捎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舜公,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坏。我建议撩,应该单独给商用车设立NEV比例要求寄玩,可以不与CAFC积分抵偿粗池灯,但企业之间可以交易锑。因为如果没有NEV的强制要求亮聘虐,在补贴退坡后答,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彭趣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示此距,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糙供磋,盲目投资之后号骆喘,多数公司要垮下来瘫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲸加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妒痹。    以蔚来汽车为例监,去年8月还只有100多名员工凤胎衔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模官浓。据中国汽车工业协会最新统计投,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翟岛列,销售4.4万辆缸,同比分别增长25.7%和43.8%毋尝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岭袖浇,销售28.9万辆烩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亩。蔚来腥污、威马埂辰、前途耐、小鹏等已是新能源造车领域的热词测强氯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入另敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶钾铣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袍禄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叉苯。至此托单,奇瑞新能源成为继北汽新能源怀、长江汽车娶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家久刷肯。    “新能源车企的风险女架,其实很大沟新。”王秉刚说鞘饭氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼渤竿,对风险有足够的分析局,有可能投了很多钱袄,最后做不成踞矾扔,带来不必要的损失查。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下省,简单地投资建厂惦、增强制造能力吻漏,未来堪忧航貌佩。新能源车电池的技术进步非常迅速 桓腔,现在可以用的技术一年后就不行了违。如果没有研发能力就做不过人家芍淡碍。“一下十几个亿扎进去托掏筏,有可能最后做不成湘案,我还是提醒新进者要谨慎一点懂躬蔼。”王秉刚说纱抬始。    事实上疚,目前国内的新能源电池生产厂太多了喜,但规模都不大笆。而且动力电池总的规模也在扩张中谜骇,尤其质量好的不多办,“据我了解洁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揣。”因此酬毛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檬涉鸿。   谈不上“红海”蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翟,但道路曲折熄赫煞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唾,造车得有钱伴、有人才位、有时间陀。“钱我们还行赤桅,人也不错郊,就是时间太紧按床,毕竟搞汽车三年算很快酚珊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合描睹。”万锐坦言翅势饥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的督戚。    不过碘镣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧题讽骑,万锐并不认同介腔。在他看来极彼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窜挛,因为大家都还没“下海”土囤玛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程表,大家还在忙于造车撮伺胁,搏杀还没开始岭。    “这是好事澳锫斓尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甭氖赎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晃,目前中国传统整车企业有150多家景趣,新能源车企至少有30多家灭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椽。    至于是不是过剩朔,梁伟表示这还是要市场来判断豢釜。在梁伟看来趴缝,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫂腑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍伦,除非汽车消费大幅好转台灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况里。    但另一方面袱寥,根据预测掀匹,未来5~10年欺摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长项疟目。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咖宫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撕芥,到2020年时产能达200万辆琅、累计产销量超过500万辆县。梁伟认为类尝旧,从年产几十万辆到200万辆的目标蓝达,新能源车汽车肯定还要快速发展救。目前的新能源车市场还完全没有定型险,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲绕纪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹤插,“很多人此前担心特斯拉会破产堪惜,但Model S和Model X推出后效果不错荷,用户接受葱逆。经过多轮产品积淀据,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃病词,特别是成本下降得较明显纠潭。特斯拉可以闯出来陪,中国企业也有机会葛古甫、有成本优势魏。”梁伟说擞醚沥。    对于最近贾跃亭的乐视乔关、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎顿,梁伟指出白,除了技术熄惹,汽车行业还是一个资金密集卤贿授、劳动密集的行业拭街疙。如果要进入卸绊,需要企业在未来几年有大量投入吵,以格力电器(000651.SZ)为例靶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吵惮乌。    梁伟表示疏第守,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡,毕竟快速把产品推出来堪咕,现金压力会非常大吮骚屡。另外亢壕酸,一家企业在原有行业中具有很强的能力搽漏襄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞪盲,这是一个很长的学习过程慌粕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱匿匈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刻蕉,也是第十七个中国记者节洛。2000年熟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岁图背,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漏蹿赴。此后记者节像护士节酚痢、教师节一样桃朗,是我国仅有的3个行业性节日之一塘舜寥。   值此之际腺攫欧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媚忿亮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秘拦是。      坚守还是离开驴靶祟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢情:去年网络广告总量2096亿元毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虎稀。报纸下跌超过35%譬秀,杂志下跌近20%谭麓呜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咳,单项将全面超越传统广告禽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者握刚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吠才,也仍能保持着不俗的销量忌虾春。    “没有路可以让我选择捞卸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒂骋。”陈总对此直言到熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奋,但发行量保持一直不减裤。诚然剁,这离不开报社给予的支持熟龄酷。但从自身发展来讲独箍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稀碗。究其原因恢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虚涝伍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廉。   汽车也好仇,新闻也罢让川栓。毋庸置疑某,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倾。   纵观整个汽车行业的发展趋势软堪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坍差,但不可否认的是纯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物土材,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哇赫凑。    除去对报纸甸殊恢、杂志础镜拭、广播墓倍匣、电视秦、音像等载体样样能玩得起来碌班,还需操弄3G扔寺、4G等流媒体技术愁蓝修。我们不知道下一站会到哪里钡。   面对媒体融合大潮汾辖,陈总胸有成竹的坦言赤父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代播诵沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革佳侗确。由媒体到传播机构弗把敲,由杂志到全媒体平台傻筐,历经两次创业雇,家用汽车探求新的发展方向枢鲤巨,抓住变革时代的发展机遇融盾,赢得了全新的利益增长点策。不再只是单纯的纸质杂志餐卡,视频悼菠兼、自媒体等做出了不错的效果惫躺缅。   其次开,就是在自己的企业定位方面淘,中国医护工作者汽车消费调查乐、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹭、护士鸽赦奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇碱匙。这些调查一做就是3年卉标炭,走遍全国大中小城市酗显,做出最真实的数据脖查尽。 ?   “网红”营销时代   今年以来庭冒写,网红主播频繁出现在各类活动现程岽紊,手机发布会曙帅伯、车展李、房产开盘菠扭涵、比赛等一场不落墙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒂狮痰。”   日前煽稗灿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”费拔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军混,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讼僚蜕。   对此事件牟烷,亦不乏业内人士称米极狄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艰坞烯,呈高开低走的态势小。   陈梓萱表示擅:“在现阶段的传播环境下姐,媒体记者朝网红转型棵,把读者转为粘合度极高的粉丝畔席麻,增强彼此互动饯惦凸、沟通锌湘,无论对于报社还是记者个人辆,都是一件好事洼迁。”   “把流失的用户拉回来窃哦,用互联网偶秤、新媒体的方式糖京,我们正在努力尝试肮安良,但具体执行效果如何俯,尚无法判断架。”全媒体时代酥搽叼,我们永远在路上勉物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:张瑞丽 版权作品邓膏悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐绿,严禁转载哨,违者将被追究法律责任叭缮。 获取授权" "  原标题歼镰掣:广汽传祺肖勇泉探痊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日句,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苗歉哩。在本次活动上虫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏恭。广汽乘用车副总经理肖勇表示反轮:“时尚是一种潮流秦统,其实就是顾客需求抢,引起客户共鸣割完诞,汽车也需要时尚评蜂翅,所以GS8出现在了这里撂毋念。同时传褀GS8我们就是承担梦想捎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅橇祭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌架,中国品牌基本上没有一席之地京。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型端饥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案。   对此夸,肖勇表示樊午仇:“传褀GS8我们就是承担梦想提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上套,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磐,所以在豪华汽车上栓,我们率先实现突破便。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棚涝,我们就是要跟汉兰达韶韭、福特锐界形成三足鼎立氢,甚至未来超越这两个品牌镶,这就是我们的目标瘁娟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吨位澳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆环乔,创造单月销量的历史新高阮丢狗,爆款车型占3.4万辆哇舌了,但受制于产能安排的影响孝,造成其他车型总的销量并不是很高割殿详。面对这些问题取枚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膛刻。   肖勇表示协:“明年我们的产能剁檬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目噶浦,产能将得到释放潍。我们在满足GS4的同时几盾赖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镶檀,最起码销售五千辆以上贫翟卷,剩下我们会再分配个其他车型雄队率。”   同时为了加速品牌向上街,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市返。同时肖勇说道催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型光惶缅,在明年全部投产肉撤矾,所以明年最大的问题还是产能倦空筛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裁架目,我就是聚焦我的明星车型握亨馅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显穿达:李芳" "  还有不到一个月呢,东风标致4008就要上市了扯坝瑞。它的颜值驾笛、科技装配足够有吸引力竟谦盗,那么随着锁定竞争对手卤驾蚕、谍价潦施褐、销量预期等关键信息逐步浮出水面狠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撂死钢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颠弹埂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俱瓢戏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坷暖。比这番景象更热闹的翱陪汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哗。   说到品倡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硕谈剿,让媒体品到了极致无哀蛔。在工作人员的讲解下海,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酒扇捷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耗剧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴技,无不让到场的记者礁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朵拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涎蹲锭、品味卫勺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔闪,东风标致在今年推出3008矛、4008后弓,也将在明年陆续推出3008S蹦、及另一款7座SUV撼。据中汽协最新数据显示鼻律底,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咀,同比增长45.91%登。那么警铂,在众多SUV产品中结幕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澄俏瓤?东风标致总经理李海港对记者表示惕具拔:“我认为要总结一个词就是‘品’字硅档拭,东风标致的SUV一定是最有品的海,这个品是指品质仓恢、品味棚需裂,今天的4008就足以支撑这两个词沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漆烦们?李海港对汽车产经网独家表示虐嗣秀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型探锤揩,轴距达到2730mm焕猫肠,是同级别车里最大的藕凶溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坏绅抡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躲,在配置方面更趋向于高端夸级丧、智能迟灭,进军更高一级的SUV市场视丰。”   然而讹,另据乘联会的最新数据列,1-8月蒋崎毛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV管,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讨础。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佰碱,作为中级SUV礁辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揣?李海港向记者算了笔账豹分,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求突必。“这种需求就是4008的机会兽烁发,也是4008成功的保障薪老。”李海港表示纶。   “狮虎之战”将上演   还未上市廉内,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迷。李海港认为咆袄,4008在科技装备电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势槽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惹。”李海港强调响。   通过外观设计及车况数据对比后发现临认贝,4008的设计颇具未来感和运动感容纫块,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下报,4008在轴距上占有一定优势焚,也使得整车造型看上去更加修长五。   那么捍柿览,价格呢犀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测平覆图,通过对比翼虎的指导价侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右七设替。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舒灭泵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棺荷?据乘联会最新数据钳喂,翼虎1-9月累计销售84258辆汝寿孟,月均销售9362辆标锣。但值得注意的是卿挞蹬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叛。那么揩掀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倪,可以说也有一定难度霞焦探。   汽车产经网了解到漠隶驹,由于目标客户锁定在换车需求的群体却踞芥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拧,以吸引用户选择4008面。至于置换方案的细节恋残却,李海港表示还未最终确定涛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   国庆结束后吨蒙挽,北京鞠、上海奥、广州塑舷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碉叹海,引来了社会广泛关注娠。平台闻风声钦速,媒体炒热闹筹葛灰,百姓愁价格瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锑,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘列部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茧矾,又要确保公共交通体系的稳定弛贪甲,还得照顾老百姓的感受耸垢嗜。    比较普遍的观点认为挝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芍萎籍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上试般钙,征求意见中提到让市场来决定负句尽,这是非撤春踩蓿科学的梢发。作为用户蝎,担心价格上涨持,特别是比出租车贵梢骆,认为监管部门是要维护出租车体系利益曙偶架,我觉得这是大家多虑了唯枫。过去态句,在平台混战的阶段幂田刀,资本介入烧钱抢流量倡,这本身就是不可持续的栓俏,价格逐渐上溉洹,平台收取中间费用是必然的喝卯扦。    对于各地的征求意见湿寞砂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脓姓。比如说要求司机是本地户籍诬步输、要求网约车辆的舒适度等等谩触。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瀑玫。    网约车规范的政策是非常需要的瞪,作为共享经济热潮下的产物风铅谋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储。任何一个商业模式舱懂,都需要规范起来完拷。因处于监管边缘极便,过去已经发生了数起网约车的嗡浚害案件涡。我们在对受害者表达同情小、对肇事者表示愤怒之后刀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带计垒汹。    然而涎蓬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崎忱碍。比如说槐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍黔撑、车辆要有上海车牌黑,并且轴距要达到2700毫米稍施饭。根据滴滴公布的数据萍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苫哨府,拥有上海户籍的不足万人铰磨。这个情况在深圳类似酸殊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赴踌举。如果按照细则明确执行蹦摩,这就意味着粹酱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”传限糜。    共享经济是大趋势典外德,但监管太严可能打击积极性且,这对立法部门是大考验褐。互联网时代挛庇,网约车大大增加了出行的便利班,使人们在出行上拥有更多选择缸埠。监管是为了提供安全高效的服务保障碍,而并非要让网约车集体消失辣。现在的征求意见许多还是首次提出嚎鲤帆,建立体系的过程中应该让用户鹅康、司机及平台有更多发言权黑妙。    我们鼓励共享规薄铅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赶首,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃。    我们希望立法冈钞涉,只有合法合理才能保障各方的利益脯凸岗,所以网约车服务一定会是标准化缉、安全化的涸瘸新。    我们希望在所有领域都有不断开放拨蠕揽、不断完善的发展方向脑骂时,这是产业互联网时代的必经之路祟串横。    文 | 著名职业经理人拼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祥坛赤:新造车企业已经不再神秘男痘,告别概念车的品牌曝光期疆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段但构括。投建工厂垄划、申请资质椭韩恕,造车斧,他们是认真的措溯。不过坚,“八仙过海荒褥饭、各显神通”损,出身背景不同的创始人吼未界,对企业产品和品牌的定位衰涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破。    想听“真知灼见”环盯,走进新造车企业设脯啡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戈,敬请关注田福。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中礁钉涝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敛磐。10月10日讨庙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堤。这也意味着驼剿羚,前途汽车继北汽新能源哀锻品、长江汽车之后澳瓢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赤龚能,可以稍稍松口气盎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看课沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前细,相关准备工作的日程已经安排很紧张量鸥,有许多事情需要持续推进轻。即使如此檄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遁玫处。在与记者的沟通中患衔屁,他详细讲述了自己的创业经历肩凑币、资质申请的情况窜窝踞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搽涉。    短短的一个小时洼咕驹,陆群留给记者最深刻的印象是犀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朔,他们怀揣一个美好的愿景搅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篮。    ■ 拿下资质不神秘哥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芍魄播,许多人都对过程感到好奇邦教。陆群则表示飞镰,拿到资质并不是一件神秘的事情傲辜懒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咎阮,一点一点把技术做到位贬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涣棘孰。”陆群说沃呛丰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乓凹啦。具体流程是攫坦棱,企业根据相关标准去申报项目衬盖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请任弛羚。陆群认为耪储,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉、引入新的技术和参与者承,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潭沛萌。其中对电动汽车的四项关键技术祭,包括整车的集成和控制技术富汹,电池的管理技术括,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婆。同时现,技术具备后还需要做出整车金,并按照标准做大量测试蔑,要达到很高的标准墩。据了解次渤筐,整车控制管理系统(VCU)醛聊抹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝贾汰,也是已经掌握的三大核心技术萌呈墨。    更重要的是疯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向且。早在2010年萌闪莎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抒薯蒂,开始布局电动车信仿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迟剃杀。2012~2013年炼尖纷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盗社萌,在高端纯电动整车设计蹦、研发方面取得了初步成绩车。陆群说掸镶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歼吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陡嗜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卸平,开始引起业界关注测凉敲。那时扯,行业对电动汽车的关注已经比较高首,而前途汽车早已走在了前列室。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年措立踌。”陆群说臼猾槐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛊,专注纯电动车研发旱酸戚、生产饰入融、销售及服务踏皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫁。”2015年9月泄翘吠,长城华冠登陆新三板挂牌交易覆惠须,成为新三板电动汽车第一股叭膜。目前剂牢拿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团难惺币,包括整车业务板块(前途汽车)封、设计研发业务板块(华冠设计)撵共丝,以及核心零部件业务(华特技术)抠。这三大板块互为依托管拖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跋凳凸。    拿下资质灰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点构兄陷。    ■ 技术被秃、生产基地瓦会、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磋、变速器等物理结构痰,还需要产业链配套坎、成本控制钨痴、核心技术开发等一系列工作岸妈。“自主研发的核心技术缅慨、国际一线的供应商和自建的生产基地潜,是我们的三大优势锹石疵。”陆群说叭轰桓。    陆群说倦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糜崔汾,市场上找不到合适的零部件供应商咳胶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术我闭稍。目前磕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化貌脱、VCU陀、RESS等核心技术憾报想,使零到百公里加速仅需4.6秒岭,最高时速为200公里雾五,最大续驶里程达到300公里平抽。而据陆群介绍秀缉蓉,这些电控技术相关的零部件擦侵,不仅前途汽车自己使用李藏,也已经为行业中其他厂商供应肠。    在供应商体系上劫,前途汽车同样拥有强大阵容盛炼钒,已经先后与IAC貉、博世垦唾、布雷博淡软青、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作授。这不仅确保了产品的品质茹蹲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地券花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时培鄙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刑埠。今年2月屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吭,按照规划魔督,苏州生产基地先期计划产能为5万辆相竞涩,将在2017年中试生产辰,第一款车K50将在明年底上市岗比喷。值得一提的是礁仟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑碗拒,最大可能提升汽车的轻量化水平谭耿病。    陆群认为敖伯携,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亲婆靛,而是要通过成本控制结、技术提升来实现盼,其中轻量化就是很好的解决方案蛇顿朽。他强调茂底:“前途汽车的产品规划和市场策略鼻黄旦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丧贤错,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆识,在全新的市场领域不断成长侧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜漏,中国新能源汽车市场前景广阔啤氢,存在巨大的市场机遇枚剩。据他估计幻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算睦吭。他表示邓毛,前途汽车已经做好了准备烘峡。    陆群始终坚信一点夏泊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榷芥剐。在他看来客,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帕。“所以撕需,我们专注车辆性能旗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台空,迎接智能互联时代橙。”他说弊琴。    自1990年大学毕业进入汽车行业膜莲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淀棋矩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈扩,创业历程也已经13年恫功,算是行业的资深“老人”据,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曹碘寺,他的团队也是一群“汽车工程师”软安,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远活。    陆群说疮边,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为立靠,像华为一样拥有先进的技术苯、过硬的产品品质以及国际化的视野铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓戎团:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憨,同时碉欧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶笆冈。一时间挺赤吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访傅钉,对于新政露、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篇踩。    看自己   记者慧: 首汽约车有哪些新的动作和布局憋舱?   魏东邻曹: 一方面玫墟嘶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面社,根据北京哎次、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甘,我们会在司机倪奴响、车辆和运营都符合当地规定的基础上偿亢,继续增加运力保障甩认,这其中包括增加自有车辆采,也包括增强与当地伙伴的合作茧祥。    看政策   记者脆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后收,有观点认为伸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的富狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扛: 这样的说法不客观沦嘛棵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戌荤韦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇爬丝。    某种意义上讲藕辨肛,首汽约车项目上线之前畴黔记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧盯壳,我们只是在政策范围内尝试着做裁涛绒。彼时习杰秃,我们借鉴同行业企业技术手段末、商业模式和合作模式豪,在政策合规的前提下登靛步,尽可能尝试估士,当然蹿路,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欠,我们是十分期待政策落地的晒脸。因此叙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硷挪熟。    记者肝街: 怎么看待首汽约车的先发优势杜排?   魏东蛙蹈: 的确痛赏,北京市场上我们目前是最贴近政策的姬断父,但从全国“一地一策”的角度来看膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舞炔腐。    看行业   记者跑: 按照当前征求意见稿来操作嫉劳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨。   魏东纷闪: 我们对于各地方出台的政策表示理解为山,网约车实行一地一策制度庞,各地会根据各地的交通发展水平郎、城市交通需求来决定如何管理网约车梳版鞠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倘限。    看未来   记者惟碴: 未来行业格局将有怎样的变化糜勃诺?   魏东鹃沧圭: 当各地政策正式落地之后栋,会明确供给的标准词,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪的,同时喷缝眯,对于准入的司机进行严格监管犯。因此硅哨,在未来行业格局变化上煌粉侮,在大的方向和框架上由政府来把关系拐窟,在框架和方向范围内毖呕骡,各家寻找自家的竞争点和突破口部密,现有的平台选择优化平台和转型升级什萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩纫煤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袜肪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湃曹,并通过一系列体育瞄径、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓟反、活力的品牌形象昧断。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戌矫,除了年龄静厘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑰。” 10月13日茧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湍虽。   据悉拌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浚痹,并向年青人传递积极的正能量凹困懈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驮嗡。未来纪魏差,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪斡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型些霸竣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虫娇,借助本次人物盛典尘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憋彼诗。   “2016年晨呢穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸。” 郭伟表示乱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铝涎芍,不仅让不同圈层的消费者苇筷、车主吃什、粉丝共同参与到活动中捍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机补。”   事实上陕陵殴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域比弟,包括体育以及音乐类的综艺节目纠,实现了跨界合作显厕庇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称底堵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炉蛾成,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久。”   根据最新销量数据显示盛绣,东风日产9月份的销量出色韧仁,同比增长超30%酷。其中主力车型轩逸愧胺、逍客火庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徘缓亢。   郭伟表示蹲,“东风日产今年的目标有所提升履瘟确,对今年销量保持信心膘桂匣。”此外下,谈到是否有可能再接再厉亮昂赤,在总销量上攀升至第四名的位置时形姐许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赴衡,能超过前一名最好姥态,但最重要的是与自己对标刃什班。”   责任编辑柒伟石:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琼呐,管理层不参与讨论方汐祥,每组都有来自全球各地拇烤、不同级别泄淑克、不同性别的同事煎努。”蔡澈说判皋邻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赶糖底,大家相互协作磋兜、互相支持标揭、勇于尝试揣。”    中国经济网综合外电报道霓舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士时衔,其宏大的构想才刚刚开始叭坑。蔡澈现年63岁诗咕敖,其工作合约预计到2019年拧需陇,在刚刚过去的2016巴黎车展上慕,他再次用前瞻的眼光和布局宛,为戴姆勒集团未来的发展驮蛾,提出了新的方向结尽还。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜暇:当年学的是电子工程专业玖扁,就有人建议“傻小子按桔逗,去学机械工程盒侍陀。”旧抛痛,“今天来看抛,坚持初心开,梦想终有回报绒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皇害,在报道戴姆勒集团的“变化”时凡,都会引用蔡澈的公开演讲酿盯,因为他提到了电动抹洪、互联掇睬、智能和共享等前瞻主题拉特涕。    首先画,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卧冲骋,并计划到2025年鸡,成为高端电动车市场的领导者秽另搐。当然素矫沸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列继,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弟峭迹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞭癌瀑,恐怕显得更稳健罗。    “在所有这些领域揭汕,你必须为未来的投资做好准备旅糯兢,”蔡澈说挟。 “但这是令人兴奋的斯脾,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡宦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务让。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顽,内容丰富的CASE(瞰思)计划屠倍悼,它取自于智能互联配、自动驾驶缴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母体。有评论指出蛾丘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潦佩巨,就是要对未来做出承诺极墨戈。 巴黎车展发布会期间煤,蔡澈穿着休闲衬衫己蜕培、牛仔裤和运动板鞋粕撕膜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名港澳弟,但蔡澈作为首席执行官掇鸵龄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目你念铜,以加速决策和赋予员工权力著称镁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舰碘补,鼓励对新产品和新发现差修氦,进行实验性的尝试识穗卧。    巴黎车展发布会期间翘,蔡澈穿着休闲衬衫虹酚、牛仔裤和运动板鞋伴,一改西装革履的常规风格船阑弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卵宿:“我们并不是穿衣方面的专家倡吐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伙垄胆,而是留在了在工厂附近的办公室腺悉跨,尽管条件略艰苦物。至于在衣着方面的变化精,没有具体的规划帛懊,因为衣着是表面化的彭嫡,符号化的输,尽管这会传递一些信息粹俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔡驳:近些年尚奢,我们尝试了很多新的想法酒,对整个行业而言都是全新的尝试泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啤,很多同事都参与其中胎陆。    “仅仅3个月的时间欺夸辩,我们收集了150个优秀的想法炔粳腿,这些都是关于企业未来建设的好点子獭肪。我们把参与讨论的员工分成了八组褂秆希,管理层不参与讨论材逼,每组都有来自全球各地荆氏、不同级别方认讼、不同性别的同事悄罢。”蔡澈说痘莽,“今天提到的鱼群式结构莎,希望让公司更有活力恢吮蕾,更灵活汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叭垃将,大家相互协作椭伙、互相支持令、勇于尝试囤颗。”    几个月前蜕连,在柏林的一次会议上村规,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梨眠嘎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘渤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焊翱。蔡澈告诉开发商海,这张照片是30年前拍的躬绦,那时惠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冒。    随着电动车品牌的发布剖套,以及首款概念车的亮相棺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捻抒。在戴姆勒的规划中覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠蛇獭,包括价格日广、外形和性能井布。据了解鹃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讽,包括在德国建立第二个电池工厂峦徽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀俯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奔荆。主场“作战”的雷诺品牌劫哪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR璃秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侨,包含设计绵、产品以及市场布局等方面特付。    发布会结束后崩壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崎操涧。在面对面的交谈中寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卑。另外惜脑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郎。    网通社耻瞳朔:在中国市忱绕サ恪,2017年雷诺在中国有什么挑战力?    戈恩绢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长景簇邯,中国和印度都成为全球业界的引擎嘘隶。2017年是雷诺非常重要的一年兑,我们的销售会起飞穷,就像飞机一样迸,正在起飞向上并且不停加速航。对于日产来讲刮笔,也是非常重要的一年屏,还会进一步推动启辰的产品悔凳沮,这个也非常关键倒沪踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘲逗画:您如何看中国新能源市掣呒痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荤仟?    戈恩砍桐:我认为中国会成为全球最大的市彻痉亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室迸。对于日产而言伤臣案,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芭篓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摔聘。    网通社褐:对于雷诺和东风的新电动车项目释,是否可以更详细的介绍一下固署?    戈恩粹荷:雷诺和东风进行合作瞪窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论录,最终项目还没有做出决定赤坦筏,但正在研究当中泥。    网通社炒嘶滩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伸佰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秃?    戈恩妹精遍:自动驾驶一定会进入中国来及叛,这是勿庸置疑的藤年琉。目前拘避贸,各个车商在这方面的竞争非常白热化份,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层骇碍。在中国相关法律法规允许的时候射,我们的产品会进入中国典殿瞥。当前渐泞,我们的样车正在美国骑思乌、日本做相关测试轻臣劣。与此同时遁卸塑,雷诺当然不会遗忘中国市场婆。我们会在中国市场进行一些展示项目诧,这会帮助我们完成产品差异化的工作屯戒,也会帮助提高产品的竞争力耍节燎。    网通社贫盟:三菱的加入躺惧浓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晃?    戈恩寒佬从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三建陆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翘口拖。我们认为2016年包含三菱在内裸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乔勘蓝。所以它不是目标倍嘉,而是我们现在工作的结果疆。展望2017年忻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辫噬缎,尤其是三菱的加入辈扇,让我们有潜力跻身全球前三梅剃斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻烯独:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腹驶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陋森。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扔。”Kalanick 说道盲颅躬。“如果真的发生这样的事歧缴关,而我们没能参与自动驾驶的开发交伤硅,那会发生什么事肌卢盖?未来将迅速抛弃我们额忻。”    上周四澜邢受,Uber 对外表示康:8 月底蒜滦话,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苹。    与平常用 Uber 打车的程序无异剃筏,系统会为乘客匹配 Uber 专车檄似蹲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稍。虽然是自动驾驶汽车嘉,但车上会配备两名训练有素的工程师浦喇。一名工程师坐在驾驶位上读吐,随时准备接管汽车控制权疏镭嫌,另一名工程师坐在副驾驶上每,详细记录汽车的每个动作讲碧寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外良,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto省,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晾嚏物。在采访中肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏泊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场份坦土。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱桌垢怠,现在卡车运输市场也是如此碎。”他说吉刺。“现在谈这些还有点早臀鞋蕾,如果非要说点什么儡,我只能说我们已经进入了研发阶段睬上。”    在采访中虎,Kalanick 还被问到殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刚。他认为在交通自动化的世界里红竞估,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灭,但驾驶员所占的比例会下降瞬拭媚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赶发傲。    Kalanick 说道茄绕:“像旧金山这样的城市荚场,大约有 3 万名活跃的专车司机离。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绿,但是别忘了贿菠胃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车事怯宠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屯,自动驾驶汽车也需要讳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皑,有些情况是处理不了的蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爆。”    他举了一个例子鼓绕,电话刚问世的时候柯,需要一名接线员来接线定缉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黎秃,而是创造了一个全新的行业签,并创造了大量的就业机会偏筛交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  穆伦认为柯考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驳频,包括汽车的使用方式磺。    自2015年9月25日临危受命栖钾,出任大众汽车集团CEO至今门歇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间东同。那么潦,一年过去龄瞎碳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仙醋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛇爆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忱乒能,贴有穆氏标签的大众间秸湃,其未来又将是怎样的呢鲤沮适?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醋惟,借已成惯例涉痢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钉烈奴,穆伦首先抛出对大势的几点判断呸却,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌囊。他认为窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车系步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚拣贝,包括汽车的使用方式潭孟冯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盾毖团,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓤肩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俺,这需要我们用全新的理念惫、全面的视角对于出行方式进行解读赎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抨。显然蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的山疙忿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滤。我们需要联接汽车世界和数字世界团,让消费者获益猜,推动社会和经济的发展惶柔愁。同时顺应驱动技术的根本性变革心,即电动车是汽车行业的未来桓。尽管如此婚涉拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徐磁恼。我们必须工臣纽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冉陈,同时推进替代技术的发展卤谱戒。    穆伦坦言肪,应对当下的变革睹擞,对于大众汽车集团来说丢啸帕,是一项十分艰巨的任务酞汹。尽管如此富现佬,我对于集团未来的发展持乐观的态度坊。因为在过去的一年里颗,我们兑现了承诺挛, 增强了核心竞争力庆潦,积极推动集团业务的不断发展事。因此素,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酚讽,而是“大众汽车集团将如何成功”朝漂嫩。为此渺挂看,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”救。集团的目标耪碘,同时也是我个人的目标线碉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茹歼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雷。    他说建胚,今年夏天逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牌侵绥。我们强调敖,集团未来发展的重点领域将包括辽骋:电动汽车秆堂、电池技术镰媳、数字化韦、无人驾驶和人工智能分呕,以及全新的移动出行解决方案权。放眼未来持宽灿,很多人将不再拥有私家车描。即便如此卉困,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伯茫记,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颊、大力拓展移动出行服务下。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图草撼零,包括集团旗下众多品牌的战略短、关键指标和相关措施啼卯。但在此之前漠倒毕,我们并未停下脚步藐,而是继续开展相关业务剿非。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孙纯帽,他特别谈到踢蔷擎:“在中国无宝谋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项深,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”父。    穆伦表示塑杆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雄。这些实践同时也表明粮,即使目前面临压力鲤粟,大众汽车仍然完全有能力实现目标挎衡。他承认炯楷,坦白来说垫膳吕,柴油发动机排放事件影响深远熟骏卞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点献力惶。我们正全力调查事件发生的根本原因坏封,不遗余力地解决所有问题蔷蓖,并在最近几个月取得了实质性进展矛挡订。然而对于我而言连度矛,构建大众汽车集团的未来如技,也同样重要即鸽丹。    穆伦说毒,今晚翠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豢桓谴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌木。在2025年以前啡浪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为萌,并在欧洲市场占据领导地位侗镜埠。    最后亨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望位:“未来烷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枫碎项。它意味着自由蠕沸炮、乐趣和情感外交。因此热抒,我们注重产品设计钾兄未,并将以崭新的视角进行设计创新”剖扣糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎熊派:李芳" "  今年7月底筏,在2016年世界500强排行榜中咕线,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哗,比去年跃升47位啥,排名第160峨累,引起国内外企业界废趴、尤其是汽车业界的瞩目林围。    今年观谜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕持坤。恰好是在10年前僧,徐和谊出任北汽集团董事长娄艰,策划俗懦、主导戎念、实施了令北汽集团由乱到治裂,由小到大睦,由弱变强的变革黄痹圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨箍、有益签膛、独到的成功尝试蜗。但是潦,当中国经济网记者约请徐和谊悉橡逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题赡逆县,谈一谈自己与北汽集团时氨点成,徐和谊温和蓄、憨厚地笑着说缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罕,少谈函,少写窖。    于是沫确,在不久前的一个上午隆砷轿,在北汽集团的一个会议室里泡譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道但哎。今天是系列报道的第七篇合。   “北汽这些年发展快钳,我觉得合资这一块卷盎,起了非常重要的作用蔼疤骡。不光是从量上溺,速度上歪摔耻,还有效益上”纶啼筐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写柯哀,如是说道肚避趴。    “在各种场合我都讲郡结,北汽就是合资反哺自主”鲜耪棋,徐和谊告诉中国经济网记者方吵,“合资和自主木,绝不是对立册氖,而是互相借力”哗沤。 2002年10月18日导,北京现代正式成立昧退童,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廷泛、董事长算起惭,徐和谊执掌北汽已是整整十年长伴。在徐和谊的带领下挤亲,北汽从最初的“一盘散沙”笺节嫌,到如今的中国骨干汽车集团珐暑,取得了长足发展梁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漂鲜,北汽位列第160位亭势,比上一年度提升47位虚伎,并首次进入前200名失珊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定受羌。    “北汽这些年发展快胚妒,我觉得合资这一块栋,起了非常重要的作用裤遁。不光是从量上交航、速度上说陕恐,还有效益上”电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时的慨详,如是说道及。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接,徐和谊结缘北汽兄,也正是从合资开始叛。2002年卷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墙食。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目插霜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孩、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧。    为此墒溪锹,时任北京市委工业工委副书记烂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浦,担任北汽党委副书记苯脸、副董事长尉伤拈,以及北京现代党委书记甘祷、董事长锌写。 2002年12月23日疟便,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羔梁,北京现代实现当年签约钵露、当年建厂磺、当年投产堡赁、当年出车毫按。在短短不到一年的时间里纽嵌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毕据,迅速在中国市场生根发芽痕秤衰。由此创下了业内独有的“北现速度”裸藉霉。    时至2015年铜爱论,北京现代已拥有第九代索纳塔晦超、全新途胜蛙、名图驶、ix25负、朗动懦寡、瑞纳等14款车型态蔼,涵盖A0级级顺藐、A级啡惯、B级乖、SUV等主流细分市乘棵懈铩,累计产销量突破700万辆媒。    北京现代官方数据显示板,今年前7个月悍,北京现代累计销量达到59.3万辆乡硷瑟,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗嚎。 2005年8月8日动措,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疵皋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疙蔑洼。北京奔驰的成立稍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啊篓料。    虽为国内高档车市的后来者疆极匿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藕沙墒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划列嫌,实现产品导入负趁、股权调整媒岸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等电哥,北京奔驰由此迎来了高速发展期猩倪徒。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋雄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐杏乒,远超行业平均水平惮径环。    目前似,北京奔驰已建立起全球面积最大伟停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赂刊杯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兢俯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钮建绩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸贪。 8月22日辛括,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托现,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型华疤:C级车却毕、E级车经彪、GLC SUV和GLA SUV句慈。官方数据显示缔,今年1-7月喘刷,北京奔驰销量达167307辆时乐,同比增长32.9%灰骡轻。    8月22日档,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搬惯恼。在迎来年内最重要的车型后藤漆你,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豹策抢,着实令人期待秃稠覆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔼荡掇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肩得撤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酣苛。    “在各种场合我都讲堵拼,北汽就是合资反哺自主”扛热,徐和谊告诉中国经济网记者券和险,“合资和自主极,绝不是对立伟毋,而是互相借力”飞怪梁。自2009年以来泼,由北京现代钠藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商态材、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨鬼将、管理流程予以借鉴的数以百计时德堤。 北汽自主实现百万辆    正是如此秀,从2011年动称,第一辆整车威旺306问世抹磷,北汽自主销量直线上扬吞庞:2011年达到2.4万辆线险、2012年实现7.8万辆兜田、2013年超过20.2万辆但瓷、2014年突破31万辆佰、2015年完成33.7万辆淮城敌。历经五年多的时间俏筐割,北汽自主已累计生产达百万辆俄,跨越增长令业界瞩目妮侗街。    “着眼未来汤,对于合资我仍然非晨布度В看好理盒彤。不仅是十三五燎偶趁,未来很长的时期弹浓改,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献山囊。另外串氮,在此基础上拍炽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”际霜,徐和谊表示拆冷鞍。    “年底前还会有更多的好消息盎霖星,不管是在新能源领域冒弛,还是整车领域暇,包括一些重要的零部件领域哦窖,还会有一些新的大项目落户北汽驾碾。这样锻暖,为北汽更长远的发展席迹爆,我想合资这一块舷翻,贡献还会加大唉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那答敝:李芳" "  9月29日蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜朗讹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锻哥必。   蔡明指出丝蛾钵,中国汽车市场曾是低质量投、低配置寒、低服务的代名词挨。诚然涉缝簿,与美国汽车市场相比啡秒无,中国汽车市场还不太成熟靶霉。但是腹疯,趋于完善的服务质量侣贸郎、规模日益庞大的车展谜焊、逐渐被认可的中国自主品牌盟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妓斜撕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛇川牛,分值越低表示可靠性越高丧。J.D. Power近几年的数据报告显示魏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抠淬韦,从2009年的178PP100到如今的102PP100呜纽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛾。尽管与美国市场还存在一定的差距啸,但中国市场的后劲儿不容小觑点侍痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢含仓?J.D. Power最新数据会给我们答案诧句谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啪丹喇,而中国市场的进步速度为每年4PPH氛潍。在车型研究上垂倦痊,中国赶超美国市场需要6年时间海逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH临,而中国本土品牌进步速度为8PPH局。在生产车型上白,中国赶超美国市场需要5.5年讥。   3. 在了解美国客户的需求上枚关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担铜丹。   经过对这些数据的了解和计算俯,平均下来琳欢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饰,才能百战百胜蘑彩,想赶超美国市郴牖纭,前提是了解美国消费者的需求霜墒巨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的安赏拈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渭:车内有令人不愉快的气味供桔、胎噪声过大(来自车身下面)莫抱、耗油量过大联害金、风噪声过大(来自车身周围)庙、空调开启后讳碗岛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为突:内置语音识别经常无法识别/误解命令顾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烯、风噪声过大(来自车身周围)间、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剧黑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隙脐。同时兽裳,在前10大问题中饭彼顷,只有一个问题是相同的歇铣,即风噪声过大污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异概,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季硕。中国消费者更注重感观(嗅觉波成圈、听觉和味觉等)方面的感受质量藐缚蔚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耻。   就目前来说报,中国的汽车产业还有很长的路要走浚段,无论是汽车的质量环每,还是汽车的整体销售体系没慨煞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洛柑锑。凡事欲其成功老,必要付出代价董挨:奋斗距卷斤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彭哇五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐舌土:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣半凛光:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尘屋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夺:李芳 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀还,严禁转载磊,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沸仙踞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伴塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巢茂摧。同时哺澳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罐儡,作为本次车展的重要组成部分之一磐断,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥顷私猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币仟,为中国汽车产业的智能化握,信息化方面的发展做出指导意见顿。   本次峰会主办单位泉凡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垢:   贸促会汽车行业分会长王侠骆甘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽海涵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涣徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌回玖颊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爆把殿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看品。因为我以前开玩笑说了一句话哪等废,我说这个车联网这两年已经实现了烁,就是人在车上用手机连网舶汐缔,这已经实现了澳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崩,手机天生的使用起来就比车机要方便龚侣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捐壳。有一些改变我们已经看到了碎蹿拖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了獭染话。现在有了优步碘扦船、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胃及鲁,这个确实听着都挺有道理牢,我们一听都很吃惊挺会。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恃,搞来搞去就卖那么几百台车泵稳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了断匡范。对于整个汽车产品仙顿店、汽车产业链的改变它到底会怎么样表舍顾?   回到出行的那个问题内课,我觉得大家也不用特别的担心虏稗。我先给大家压压惊仕毫蓬,有两个数据很有意思摔路,一个是美国湾区的汽车销量舵薄倡,一个数据我们一查就能查到扯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灿苇聪,现在渗透量已经非常多了鞭荷,优步在湾区这么普及了啼失辑,买车的人是不是变少了起旅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阔艇,这个没有变少丝,而是增加了莆理。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腑冲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤回。确实涨的很快轿捎,这个和大家的想象是不一样的耿,觉得汽车销量应该减少菜屏堕,怎么还增加了呢莲韭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烹,你说滴滴词阿偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡哥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦讹,这背后真正的原因我就一直说快磕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旅,其实出行不等于汽车桅捌赦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺强挞垫、道路密度不够这种应用场景举兄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欺露搅,其实它真正的加剧了中国的拥堵驶围。北京和上海这么多年严控车辆的牌照开订,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狭。汽车也不是简单的交通工具屠础,如果把汽车还原成一个交通工具竭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副棘诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挝偶,我可以开纹便,我也可以去坐地铁敌乃,我有北京和上海的公交卡耻锤、地铁卡凰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车没,我也可以骑自行车沏邦貉,有的时候感觉走路也很好宫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的探镶炊,汽车行业当然会发生改变沉搭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭联庆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验败。如果你只是把手机当做一个通讯工具诲阜砷,在2007年的诺基亚已经做的非撤匠獯撸好了氨,但是还是被智能手机行业颠覆了此。在汽车行业也是这样瞧宪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豁类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僧巴剔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验接商,我们去展望一下槐卑貉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶将鼓,大家都提到很多了赴。其实很多人的展望角度是不一样的烈嘿浅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讹番。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娥牢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑟帆显,更多的是解放了你不用开车搜驮改,分享的是司机恐沟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伴,它是一个规模经济溶冻斗。它的交叉点大体上在2020年就会出现霸,我们的预计2020年在美国就会量产眉,在中国可能会晚两三年筛隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版鲜号,这是我们要看的一个趋势孪仑。   第二个趋势涡,移动互联网会加快电动汽车的普及扫轻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圭镀。很多人说电动汽车是因为省油钱辑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凰,再也不需要去加油站了哺。第三个带来的变化就是对产业的重塑呵郎,以前汽车公司都是专注在制造吮仿,用户就认为是汪洋大海枫筹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簿窍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笛隘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贩恋,内部管理的界面痰无博,反而把制造这件事情也许就可外包了厕。最后一点来胺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑,所以汽车作为交通工具以外的部分钱褥,一个用户买了车以后需要的增值服务撼毛蹭,汽车公司就也机会去提供这样的服务冻悲旦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惮慨沤。所以正是因为这样一个对移动互联网璃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诡剁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尸,超过1700名员工妮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迫橙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车接臀喷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猴幢,激励用户憾磁沸,这样蔚蓝的天空就会出现侈媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畔伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董导归。同时汕堵费,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕,作为本次车展的重要组成部分之一沟文帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拈倘扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怯扣,为中国汽车产业的智能化汞,信息化方面的发展做出指导意见唯庆池。   本次峰会主办单位蹦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劝仿:   贸促会汽车行业分会长王侠恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挛舵踌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攀胚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲矸趴浚快迁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缅肝煽,因为现在我们是全世界销量最大的市场叼息顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贝差隧、环境污染等方面控,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啪撂窝。同时阮,智能制造戌、工业4.0褥斥静、移动互联啦佛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战般酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痛墙桔、“互联网+”等发展战略合咎雀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凑铝。我们有很大的机遇隧擒骄,我们会见识很多非常有趣的变化奇惮叉。   当前业界普遍认为报杜,低碳化棋、信息化圣、智能化是未来汽车技术的发展方向峦扛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋渭颁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和埂禾,正在成为汽车行业的发展热点侠,正在助推中国汽车产业的转型升级通,从而进一步打开智能交通产业的价值伺唤。在2010年的时候废,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哩柿我,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统天彤,为用户提供全天候股衰炭、全时段的服务胁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芯嫩陡,签约和活跃用户超过一百万鹅山,累计为用户提供约2亿次的该户服务疽蹿,人均交互服务超过11万次显型刷。经过近七年的发展错闷戮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位单,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耻、凯迪拉克倾、别克劲浅、雪佛兰上使用湍伐,倍受消费者青睐怀慧杆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势脓,基于车联网多年的探索被监、实践结合行业的技术储备瞥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旅汾博,提出了到2020年力争100%产品实现互联底,并致力于打造以车载信息服务尽华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挞雄乌,为人屏湍、车提供安全智能便捷绿色出行问,初步建立和谐的人被虫番、车都镣、社会互联生态圈陵即些。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪、别克喜勿、雪佛兰品牌镜痢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展共恭哪。除了安吉星在移动信息和网联上筏寺陋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力随、内容服务能力吉陇嫂、大数据运用能力乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B需绵屉、B2C的业务泼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圈绷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妥、支付安全薄甫肋,更可能引发行人安全和人身安全窍顶辅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时负,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入担,网络安全开发包括威胁因素识别士、安全战略制定马拼、安全措施执行东扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹈虽瓦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楞按,并且在过去几年不断的进行迭代升级耐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作课烘。伴随车联网技术的发展雄芯琴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碘处,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶手。让汽车驾驶更安全兰、更轻松嫁、更有效醛涧澈。   我们身处在这样一个时代疵,新技术层出不穷使一切变得可能沉,我们也是非常幸运的一代人晨,能够见证汽车行业在国内掏石、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷史。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆好,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃浪。同时也让我们对明天更增添信心和期待皇赊暮,激励我们坚持不懈的努力瓢。   我们相信氖界,汽车行业的发展刚刚开始毛。汽车行业与其他行业的相互交流诡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伪跑潮。我们会和同行一起共同为之奋斗寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇迸:李芳" "   9月28日落镜葛,在2016上海浦东国际汽车展前垫伦阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行深狈岭,新兴造车势力捂氰、养车布、汽车金融等领域从业者却,走到台前邓倒,与大家分享及探讨未来的市场前景蕊图喉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丁挝炉。    吕征宇煤干怕:各位领导计甸、各位嘉宾隋洪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊士,刚才我们的同行说得非衬ν睿好趁,其实我们有一个共同的理念青,而且我们也有非常多的痛点方枪冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来燃,我们也有美国合作伙伴的公司孪,乐视的七大生态是有机的缴薯富,在零基础上打通的荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皖娜肋,目的就像董事长讲的一样豢拓挺,让“蓝天白云”再飞翔轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴虫。    那么用互联懦辣、智能甩、电动喷抖泵、共享的方式娘失,实现“未来”的交通方式谢,我们认为汽车产业诉色,还是没有被互联网变革的产业促。对于乐视超级汽车生态而言氯黑,我们有四大基石洗陆堪,我们相信社会化某耽弛、分享化表、互联化队、共享化将成为我们未来变革的方向才攻半。    从我们的汽车生态诞生以来豪看痊,我们保持着快速的发展秤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋磨呵,落地在浙江湖州 喇,这里包括绿色环保的环境鲸裸、自动驾驶的一些功能和区域达。    同时我们最近可以告诉大家烽米收,我们的产品样车在美国已经开始路试观彻,技术在百米加速已经是全球领先了料假叭,产品的量产进入倒计时状态告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惹称请,创造首轮汽车最高融资金额的记录髓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发急钎,协同开发也是我们在北美的基地什、中国的基地蒋匣岸、欧洲的基地共同开发椭佛。同时我们的战略开发电动的底盘机构辩邯边,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汗绍。    第二个就是智能化解节,车是人工智能的最佳载体袄肠皖,乐视做了大量的投入捻培,在硅谷和SSA成立了研究院挤新,在智能驾驶也取得了突破性的进展峦冠。社会化就是刚才说的分享江绒俄,我也非常喜欢这个创意然。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矢灭凯,我们相信在共享经济的领域里沤钩户,无论是Uber的繁荣拉围,都证明未来不管是房子腿、汽车都是重实用的趋势恃涂夕,所以乐视将战略转移嚼驮,推出车租赁的平台访,我们叫做乐享平台龋好纠。    其实最重要的议题幌熄,乐视作为互联网公司胜善苛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旁楼挽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圈柏尺,电动化雌、智能化版擒蓉、互联网化貉逆、社会化淋累,这四大纬度有密切的联系沦屎。    我们把汽车当做全新的载体房蒲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莎彼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戒匪霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潞详竞,谢谢大家此午搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆辜队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齐惹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁溅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞分首,他认为车联网殴案,既然是大势所趋穗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贺侮,少炒概念林守,多做实事烹酱蜂。 以下是王侠发言实录翅:   在这个夏末秋初床、时令更替的丰收季节驴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吐淘夸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遁抡揩。在此淬蓖酱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会貌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妓泡,汽车产业的电动化簧情杏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镐,而且也正在成为全产业链创新求变甭泰俄、转型升级的主战场函须。但是绅肩,热点和繁荣的背后脸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样休,车联网也在热捧之后开始遇冷场涛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吨。其实汇顿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扫瞬壬,我们要理性面对猛、系统分析碗肝,既对前景充满信心科肥豢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怀弦,才能在变革的大潮中认准自己的方向绦讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碘,我们要清醒地认识到乌虐萎,汽车的智能化和网联化是大势所趋铣歪培,是不可阻挡的方向鹃舰兽。电动车还有技术路线之争妨内、对减少污染和能源危机的疑惑集,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怕派,没有坏处茨。汽车诞生130多年来莽,除了带给人类方便之外猫,还带来了许多难以克服的问题杜,比如交通事故起、环境污染和拥堵票、能源危机等等隶晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用波,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斤入,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脖脯。现在不少基础薄弱的车企痰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守串泡校,多持观望态度晚绣僵,这也是目前车联网叫好不叫座弄猜梅、貌似热闹却普及率不高的重要原因缺茧老。我想说的是守,既然是大势所趋劫,就不要犹豫不决奢唉,否者真的会给对手赶超的机会举骆超。   我们要清醒地认识到叭星,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酶。汽车市场的低增长成为常态之后疲朵净,我们对于销量的追求空间越来越有限拈吓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挎闲食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叫收惶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芭。   我们要清醒地认识到菜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎程隶,必须是社会性的统一行动托。一方面帕,车联网是一个汽车生态娘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入括蕊泻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菏。另一方面蛙,车联网又是由整车制造商版僵、产品供应商戚抵拢、内容提供商俱功、软件供应商盖嵌、服务提供商天挨、网络运营商等不同角色组成的产业链粒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褥饲垄,打破壁垒侍片,互相开放信息系统蒙彩灿,进行深层合作芍剔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的看。   我们要清醒地认识到吹钒甩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破船危光,而是要靠一个技术集群的集体支撑铆趁频。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撑鲁芥,如果通过手机就能解决的皇偏,其实不应该叫车联网料橙陀。大数据斡替仑、新能源技术沥闺须、网联技术绿喉靶、自动驾驶技术黎、传感技术腊歪、网络安全技术等行宽,这些技术的应用都是相互影响浪缆丛、相互促进甚至是互为条件的坦。比如汽车共享和无人驾驶褥,就只能在车联网的前提下才能实现从,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簇合丛,并给汽车共享带来更多可能性年。另一方面吾河,与手机和家电不同的是胸炒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葛,绝对不是有钱就可以任性的地方乱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬,中国车企面临的问题一点也不比别人少款鸿阿,我们一定要避免浮躁情绪贯募恳,少造概念惠武,多在核心技术上下功夫革。   在刚刚结束的G20峰会上虏槽,习近平主席表示肥皮催:8年后的今天居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步曙、人口增长佃本、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孰癌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减清唯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澳邦撑。其实督,对于全球汽车产业来讲粉惊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啊,传统技术进步的空间越来越小竞。在这样的背景下匣膝,智能化弯祥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屯搅礁,为汽车技术进步提供了新路径安,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手法。   今天达,我们以“智驾未来睫、创领先锋”为主题娶社,邀请各位企业家劳、专家学者共聚一堂戈,希望大家能敞开心扉亨,知无不言竿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靖匆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辨卡览。   最后酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烁锈搁,祝各位朋友在沪期间顺利轰睬、快乐楼、安康挛卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎蔚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡去谩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茅你颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体口。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点男献俗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窃蔑离,在下线前夕疮唐趟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读负。 一唬擦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呛挂。今年1-8月赐化,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秆咐咆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间视南暖,以首款SUV——威旺S50为节点飞,一步步走向经济型乘用车领域辑,实现“MPV SUV双轮驱动”没贩起。对于未来产品规划缚肮涉,陈桂祥向网上车市透露据捅掀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侍赣寄,并冲击40万台销量规模郊锑。” 陈桂祥进一步表示剩挺成:“北汽威旺的MPV来滩膛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠犯膛。2017年的销量重点会集中在M50F上凉啃奸,到2018年也会有全新产品上市牢鹿。”    今年8月16日炬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线参唯稻,对于转型中的北汽威旺沙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赤秘匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踢困。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码儒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乌乔屑。在陈桂祥看来壕封皆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辖。    二幻贤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求财囱。M50F具备明显的高颜值特征全吮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戳签按。而做到高颜值并不容易沏,陈桂祥向网上车市透露虐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痹跨邵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虫。    从内饰来说供,新车的设计均由轿车化标准打造朽,其配置在科技感灰、智能化上都有出色的表现捕泡捞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶沸粹。同时领赐疵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表问骋酶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畏尝,智能化水平足以媲美合资品牌炒涩差。 在性能方面斧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僳,进一步满足消费者的需求江,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台额镰,到2020年威旺规划40万台的销量辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轿。未来将在夯实MPV市场的同时斧窃,进一步做好SUV市场檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔挨痴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吾倦寒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》复枯博,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磺:苏州吉姆西餐、苏州金龙娩储嘉、深圳五洲龙斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煽霸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愧寺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寒讽,并对吉姆西取消整车生产资质透宝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耙愁,追回补贴资金硕遂闺。    根据通报炊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查襄幕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆誓陆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孙郝偏。不过泛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻猜。 补贴新能源汽车的依据何在版恭埔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岔。市场经济最需要的是诚信秒。但是羔楞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稍芬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭畔嵬冢害慨铅。部分领域缺少应有的制度约束莱酣绦,秩序甚至失范逢圃,这并不稀奇丸侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孰霉溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娜沃溯。尤其值得一提的是吉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标街革强。在这一目标之中蕾,财政也被赋予了其应有的定位山晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”户膘。中国社会的根本性变化需要处理好市场寝、社会与政府的关系赴诉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纲掸。新能源汽车市场同样是市趁旰汀,从根本上说珐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雄坍。新能源汽车骗补问题的源头凰爬骚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畅。    当然完,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞顺,不是市场取代政府首香逗,而是市场和政府有主有次撂事姥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脸。说时容易做时难称判。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盒。补多少琶,怎么补填亨仆,补贴如何管理等等罕茹,同样都是难题叔藩山。    为什么要补贴新能源汽车肖边锑?可以摆出来的理由不外乎如下俊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域那架,只要予以补贴疾躬辈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慑。这么说不是没有道理冻舰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产接妥,成本较高股驶邵。有了补贴八卡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补理涸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啊。只要有足够的补贴还涛捎,新能源汽车的发展肯定会更顺利荣颅颁。    但是滩獭鸡,有了补贴寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芦现?新能源汽车发展的关键在于技术哼。有钱就会有技术吗猴?这才是问题的关键考相保。的确石吠寂,现实中有许多技术是可以花钱买来的发怕。但是吩藕,先进技术不见得能买得到螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碘疮纽。各大汽车企业也在努力开发新技术辨紊许。在这样的条件下官娥渺,新能源汽车的发展方向都是问题及,怎么会有可供市场销售的先进技术溶传铜?有了钱缔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掣,但是驼,研发投入增加炊答擞,并不等于研发就一定会成功完骗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议套途瓢,没有确定性的目标稻陵暇,研发投入的针对性也不可能太强踏纶瘫。在这样的发展阶段俄袜蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刻,让市场自行选择合适的技术侥瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刃忻疙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势救。优势到底有多大摹备戈,得看技术割。电池靠电力供应寒卡,由于中国电力主要是火电慧钱,最终提供汽车动力的是煤炭楞擦。只不过我道,煤炭发电地可能不是汽车使用地糕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粟沦惹。污染是否减少肛熟,还得看耗电量的多少澳般,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量省冲。之后葛坚讹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较献奖泵。传统汽车汽油有不同等级焕编统,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率前魂磁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箔,这也会带来一定的污染魏。这都是比较时需要注意的妻椒胁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们、充电不是特别方便的条件下缎幌,混合动力有助于新能源汽车的发展卷檬,但问题是妻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妊试炬?充电不便就不充棠辰,将“新能源汽车”当传统汽车使用乐,也不是什么新闻关。还有乡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邯,到底改善了多少能源使用状况棘?太阳能利用技术的改进么杏,可能是新能源汽车发展的重要方向副。太阳能丰富下,足够人类使用详管,但是目前利用技术较为低下轻忻霖,妨碍了太阳能汽车的发展俺吮拆。石墨烯等新型材料的使用摔套,有许多未知数缅剿摊,也意味着有许多新的发展空间黑。虽然空间多大未可知抡苍烷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚕娃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悼巾?政府在新能源汽车上的补贴较多息领。包括中央和地方财政补贴在内啪阶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛊舶。补贴力度惊人德,这是骗补的根本动力虏热芦。当然平钩,骗补还只是个别现象陌,或者说只是占全部补贴的一小部分氢教亭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断托抡斡。如果问题的分析只是到此为止挺洛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策通宽勒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尚桃掇,只有寥寥几个蓝十,但是所涉企业在业内的分量不可小觑接蹦胚。这些企业不是小打小闹的企业刮筋甜,从某种意义上胎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褐镜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帆。这些企业按照正常情况下玫,应该合法经营才是擦焊,为什么要去做骗取补贴的事拈师腑?从企业层面来看瀑俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤毋涝。在成熟的市场经济下鹅安胆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹋荣,至少应该是诚信经营的峭。骗补肯定事出有因露。    值得我们拷问的是洛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰丝?大企业铤而走险崔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膜,企业不必费太大劲就可以做到氛晾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业频检伟,倘若没有足够的补贴袱慨,新能源汽车业务也是难以经营下去的硕。    政府花钱是要讲收益的薄径凹。动用公共资源悼鞭德,就必须将事情说清楚屉托。最终屏聪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霓藩。评价报告应该说明补贴的总耗费氮雹坝、补贴去向以及效果杀。这是国家治理现代化所不可或缺的寿佃辰。每笔财政款项都应该用到刀刃上碍,都应该得到其应有的收益圃奥。算总账采列茨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犀,这个判断并不容易做到办。仅仅纵向比较是不够的暗,我们还需要横向比较缕,中国新能源汽车行业与世界同行相比棚,地位是下降了颂,还是上升了睛。如果上升奖诽似,那么上升到什么样的地位齐拉悲?如果下降版浑,那么下降的程度又如何不四漠?即使有了指标数据寥,争议仍然会持续下去剧。也许乡寥乾,我们可以通过其他指标来加以佐证膝克。    新能源汽车的受欢迎程度掣钎朗,显然就是一个不错的指标伺蹦可。2015年新能源汽车销售了33万辆幂控列,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计很掇丹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痴,那么实际销售数量更小溯疵。新能源车价格不低掂斑韧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翠酿霉,更利于判断飞肯。北京小汽车上牌需要摇号睬,但是新能源汽车的号是单独摇的花莱,且获得的难度大大小于传统汽车翻。这样盆袭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车档。他们选择的理由多是容易拿到车牌琅睫赂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柒娘里。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扭界,还要摇号廓,获取牌照的难度和支付的代价都不信铡,新能源汽车和牌照捆绑销售藕瓦檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哄,于是他们也可能选择新能源汽车毕。但就是这样冻川耿,新能源汽车仍然没有流行起来备。全国其他地方卸,也未见新能源汽车充斥着整个市场姜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牡催,但是可炔,我们需要思考苏劳,这些成绩中羔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肪禄谜?一些城市为了招商引资炊兑痢,鼓励新能源汽车企业到当地投资辨播,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芒饭。“双赢”战略的实施犊驾淳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擂另。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悄昂,这样的不对称竞争扶持去很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴才家矩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待署孩,是对新能源汽车价廉物美的期待襄鲤渤,是对节能减排效果的期待届娃胁,是对先进技术发展的期待趣谭虾。这些期待都是合情合理的盛祥舰。但是隙,供给侧结构性改革还未到位尽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秸功,这才是问题的关键豆废。即使要给新能源汽车补贴伴,也应该考虑补贴的环节鬼勿,考虑补贴的对象拎,考虑补贴的效果卤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郎床称,不能有效激励新能源汽车技术的进步此。如果一定需要新能源汽车补贴景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脖。这样的补贴有点后期资助的味道练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喊贺疥。但是谱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褥篮础,那么它就在这个行业有了竞争优势碎,实际上不需要任何补贴砷闺,就可以经营得比其他企业要好皇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捆峨篓,扭曲市场行为陀抗卵。而且行陪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篙当蜗。新兴技术的成长在萌芽状态掸懂堵,可能没有竞争力扑,但是锯,经过一段时间的发展之后耽,就可能显示出新技术的力量肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篮,今天领先的技术滔瓷餐,到了明天就可能落后漂。这是技术发展的规律性所决定的卸狸酵。为此脾奴差,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞎闪,因为未来的不确定性力秽采,没有人能够确定未来的真正技术路线丹齿。留出市场成长的足够空间摆艘,可能比别的做法更加重要门铰酒。骗补问题的出现燎味绦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机回捅。    基于现状白,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恕承变,那么补贴的着力点恐怕也需要改变令秸曙。这些年的财政补贴画,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光。相反摩鞠奴,效率不够高的补贴烁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饥矗断,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泌。现有的补贴如果不是投向终端势,而是投向技术研发救,会不会效果更好点呢释酶?个人汽车消费纯粹是私人事务邢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俏。骗补问题的暴露快辫笺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饥。补贴本来就在退出缔撮吻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴径私惰。补贴旨在鼓励研发抚噬锭,鼓励新能源汽车技术的发展慷,而不是其他具体的消费目标泛排。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲸。这样的技术支撑出来的产品潞瘫巍,还不能满足消费者的出行需求需。财政补贴可以退出航烂,但可以通过科研经费资助的方式顿罢,鼓励新能源汽车技术革新花。同样的钱虚盯鄙,花在科研上的效果扳玲,可能比直接补贴消费更加有效融憨涸。创新驱动发展战略的实施丛芯,从根本上看芜,需要依靠的是技术创新渡倾臣。在技术创新上多投入堕,并注意投入的有效性既,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞告千:李芳" "  今年7月底厂身闺,在2016年世界500强排行榜中伙纲忿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹿脖,比去年跃升47位速,排名第160寥苗楞,引起国内外企业界懊、尤其是汽车业界的瞩目步。    今年攀椽岔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗钉很。恰好是在10年前谦,徐和谊出任北汽集团董事长猴贪谢,策划毁蜗灵、主导稍始秀、实施了令北汽集团由乱到治空撕心,由小到大开讼,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰污、有益常、独到的成功尝试寸。但是蚕搏,当中国经济网记者约请徐和谊滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题握募揪,谈一谈自己与北汽集团时奉胎,徐和谊温和相、憨厚地笑着说控幢亲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖,少谈旱侗,少写心检。    于是涣膏,在不久前的一个上午村,在北汽集团的一个会议室里绣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梢。今天是系列报道的第一篇钒活韧。   当时硼獭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽,实现跨越式发展”的战略蛾奔,以及构建整车醋冷趣、零部件射、研发慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敲猛。“老徐这人的特点就是说话算话宋颅,真抓实干努放拨。眼瞅着北京汽车研究总院掀甜谐、海纳川汽车部件宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首冬刨、新板块一个接一个地建立起来口拇泵,形成有力的链条蹄去,轻装上阵道姐,并有序运转”糠。 北汽集团党委书记墒别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啃铺,连续多年蝉联世界第一祁尺切。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺。    世界汽车产业的竞争是国际化的菩牵、规模化的康瞎瓜,更确切地说是集团化的洪恃。观全球汽车产业格局卯任,能够称得上汽车集团的逆,美国有通用碉叹捻、福特汝,德国有大众脑、奔驰墒、宝马邵,日本有丰田烤炔、本田茅,法国有雷诺-日产快红、标致-雪铁龙犊樊窘,韩国有现代-起亚失盘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前府雀,谈到中国的某一“汽车集团”晦胸喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醋毋,没有自己的品牌和产品耽阂敢,不就是一家投资公司吗腻?算什么汽车集团!    每年怀阶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仙挪鹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”称,不但被大众鸽、丰田导脯、通用们甩出几条街魔厂颁,也常常被长安录埃处、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍。    因此仍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牧搽岭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刷力蓉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题保污毙。    过去10年间诧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床车,在汽车产业集团化方面做了大胆粒焦吻、有益的尝试怪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庙,逐渐培育勘剐廖、锻炼成为一家颇具规慕幔和实力的汽车集团蹦棋,在研发盗、制造肚搏桓、人才腺澄匣、创新尖、管理等各方面实现了标准化氦涸纷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧,曾经拥有一定的基础和财富姜,令人期冀;同时矗盟霸,由于分散化下蝗、碎片化昧箔恰,更存留令人难以释怀的遗憾衡。    北京轿车工业与一汽寥废、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崇,有考证甚至认为蹋高惭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拍。    据汽车老人陈祖涛回忆聊纠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贾衡,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙娜,而对手只是手动挡烹跨测。    上世纪六七十年代谦茨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驹袜吞,成为一个时代的记忆爽脚。    而同期翻函,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北动晴揉,遥相呼应的诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒。    改革开放后乐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶。    到上世纪90年代灸陇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎阀、称王称霸佬茸。    特别是2002年泛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司,也创下了高速成长的纪录繁。 北京牌212越野车    可惜的是码歪,在这些看似个个突出的单体层面之上多爽棺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宛椒把,除却福田与现代迷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉,还被同行作为茶余饭后的笑料牛廓。整车企业尚且如此害,北汽的零部件企业就更加不堪了湍。由于资金巨贬涛、技术和观念等原因木爬,大都跟不上主机厂的技术升级颓艘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷观托剐,有的企业已不得不靠出租房屋度日芍。    忆起十年前上任之初的状况酮感,徐和谊对中国经济网记者说翱,当时的北汽一盘散沙邯溃奖,特别松散猴,单打独斗溅,各自为政藉吨喊,互相内讧肃浇,效率低下……照此走下去浚,“没戏哥稀,一点戏都没有”!他边说边摇头程涪。    由于资产结构的相对分散习屋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴冬。日常运作中贤铆,大多只是履行政府赋予的出资人权力黎共,无法形成一个科学的集中管理机构睛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匪,深入企业经营管理了毛儡。    2006年10月底爽,徐和谊出任北汽控股公司董事长霓怀窝,恰逢“十一五”开局之年劫睹私,他率领北汽以科学发展观为统领绣拾厢,对产业结构和发展战略进行了全面唾、系统牢、有效的调整阮舒。    有北汽中层管理者清楚地记得百河,当时单苗此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮冷,实现跨越式发展”的战略岗,以及构建整车唐匪恼、零部件脑霞戳、研发维瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草立。他说帝,“老徐这人的特点就是说话算话托萎如,真抓实干郡抠好。眼瞅着北京汽车研究总院苛杰孺、海纳川汽车部件铰疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧昏胺、新板块一个接一个地建立起来探,形成有力的链条慰,轻装上阵龋,并有序运转”筒鲍。    到2009年哩都为,短短3年时间寞处,汽车年销量突破100万辆大关蛊袖,销售收入突破1000亿汕咸,北汽集团化战略初见成效屠蚂冻。 2016年肋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡朵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馆房穷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舌,公司治理结构进一步完善春厂,集团的功能定位更加清晰;同时署坏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吭,并将在人才吸引说雀、产业链完善及兼并重组中寺镜浇,发挥出更加高效的运营效率蘑细。而外界则普遍认为玻畏,名称的变更倒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揪绘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粕。    “北汽控股更名为北汽集团北,是北京汽车工业的领导体制细兜霜、管理体制的一次重大突破孟僵,找到了北京汽车嫩奖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”添荤嘘,徐和谊当时说祭彻傻。    随后秃报,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唱龟小,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阔派。根据规划韩雾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元级撵兔,大力发展自主品牌迸峦模,完善和打造全产业链辩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒,进入世界500强赁。    “说到做到讹苦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琉诞橡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拱梢谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夕,战略性新兴产业蓄势待发善裂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗜童,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪,成为近几年来最具成长性的企业集团箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   姚景源认为唉椒揉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赐奶党,而产业政策需要与时俱进煌沏瘦。    杨裕生表示舰县饲:应适时推动电动汽车市场化摧管删,也就是补贴退坡舰,一直到取消补贴逢狡兄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻小槽。但是猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德,不宜鼓励胯缚峰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕辫。    侯云春指出赴雄贝,新能源汽车发展需要在供需两端发力道憋,两手并用抡擦沁,推动新能源汽车健康发展洼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骗码韧,表明在国家相关政策的助推之下泻蒜鲸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅猩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哭拿。其中口界干,规模巨大彪、涉及金额超10亿元的骗补事实探,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沮秦。昨天偷粳沮,几位专家学者的观点引起关注安栓峦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廓磷井,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绘剖寂。对此劳查,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肉洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韦、必要性的措施讹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陪娶,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫡,而关键问题是怎么干预赊缆拆,干预什么卫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持底芹,而产业政策需要与时俱进”勤磕噬,他谈到配会。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用那莱,并提出产业政策应该遵循四个原则魔。一是产业政策不能替代市嘲闪峁ⅰ;二是产业政策要管产业碘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加棺疤。    杨裕生也认为辩,目前的补贴政策有两大问题涸,一是单车补贴过高躲化,二是补贴总额高挡建荤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搪居嗅,副作用很大糯锭。    在新能源产业层面结,杨裕生表示坡:“应适时推动电动汽车市场化具奶,也就是补贴退坡剐,一直到取消补贴妹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呻第魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巍。在技术层面钠挎,杨裕生认为摊科埂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篱玻豆,第二就是发展不补贴熟抄乡、已经市场化的低速车辨才橡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切,不宜鼓励驮藩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮甩绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外受掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤冷沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力弘汉屠,两手并用拎吕,推动新能源汽车健康发展沽。    侯云春解释说跋颈宦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泉。一方面大家喜欢用钞困盘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随协癌,政府和企业共同努力川残年,使得新能源汽车能满足消费者的需求撼缮,开拓新能源汽车的市场宛炼鹅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骏两。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储绍截:李芳" "  如果我们做好准备的话妨垂迫,赢家当然是我们晶描怖。我们不担心其他的沏鲸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴稼,我觉得只要我们做得好湿涟勒,一点都不用担心署洗衬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牌静上,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啤绥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澈伙既,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劝风。其中特别谈及奥迪与数字化臀蹲巨。    施泰德说扁垦,到2025年以前寝拣怂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挟?汽车行业正在经历一场变革撅什莲。对我们来说喜潘,有一个非常重要的关键词胖:数字化蔑挺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腑法簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眠,我们眼下所处的时代匣蜂,奥迪科技一直处于领先地位渡谦,并不断进行新的突破五俱茸。对于数字化额,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商底。到2020年时撩虱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爬唇诗,这也是我们引领未来的一种设计腻残,包括其他顶级科技且萎必,包括我们的传感器赂妓、雷达完煤坪、激光大灯等懦,都会进一步巩固奥迪的领先地位癌。    施泰德说取脖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帅,我们会全身心地投入到这一点瓜,包括3D地图荣,导航等应用磁。对我们来说嘿霉浪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渐荣。当然洪瑟侮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疙拒冠。    在回答有记者问睡协弗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屡攀,有哪些优势陈琶?在这场竞争中角旁,谁会获胜”的问题时埂,施泰德表示奠:如果我们做好准备的话鹊锌烦,赢家当然是我们枪苇发。我们不担心其他的艘铃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔,我觉得只要我们做得好矮卤,一点都不用担心狮都。    施泰德强调弘汀精,在某种意义上逢,我们也是一个初创企业媳。其实讽抱,奥迪有很多细分部门假非,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拓其。如果没有这样的合作配,你很难相信檬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕊污郎,我们能够成功地实现自动泊车渴、自动驾驶等涂掀玖。    施泰德预计潭娜,2017年朵,我们要推出新的奥迪A8葛,自动驾驶的时速能够达到60公里魏狸,没有别的厂商做到这一点捻努钙。如果我们明年能做到这一点的话比蒙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祷稿,启迪未来”酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗成:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚂咖少,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盒臼。庆典活动前夕厩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邓讳仇。一汽-大众汽车有限公司董事寇、总经理张丕杰除了对政府龋、经销商碍台逞、员工司枯暮、用户等的支持表示感谢外店,他也坦言脾擅迹,在新能源饭、“互联网+”等方面捂,一汽-大众起步比较晚耙菠爆,这些短板正在引起高度关注贫伟拉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秦,“因为有你甘锑鳖,心存感激”息稀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情香请,来感激这25来帮助我们成长的所有人伴搐渴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揭狄呜。从前辈讲起僻德读,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衫溜牡,还有陆林奎等等的领导灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果项啃。   25年来叫,我们要感谢的人非常多纳。感谢国家和政府的支持与帮助褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耍。例如成都廷弹搬,成都今年是高温天气藉,最高气温是37.5度而且是持续的锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煌玩箍,政府部门给予了很大的支持和帮助昧栋淖。   我们要感谢1250万用户陕伸贫,感谢他们的选择和信任怪屎坛。一汽-大众从项目开始建立辱,一直到第一款捷达开始投产桑炽糙,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆,它的初期是走过了一段曲折的道路坞脐氨。正是在困难的时候惋比,是客户帮助了我们耽肪、鼓励了我们层稳。还记得在困难的时候凶侧摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搭唬骄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象为渤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抠彤畦。一汽-大众的员工非常的进冉狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎、吃苦耐劳祷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巾饲贰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貉欠稗。大家知道一年365天倍年,如果周六周日全休息就要去掉52天功败泊,把所有的节假日都去掉林娄,标准工作日应该是250天膛沧,工厂的康采恩标准就是由此设计仍。而我们加班到300天梁,320天是常有的事剁抨,员工非常辛苦精,所以在这料南陇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门弧。   要感谢中德双方的股东息钝琅。要感谢他们具有前瞻性战决策芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兰靶。一汽-大众的建立腔苏,当时在中国的汽车合资企业彼沫,一汽-大众成立的时候也不过就两家糙勉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扔,股东双方做了前瞻性的战略决策访,才有了一汽-大众敲具立,我们要特别感谢中德双方裤。   在一汽-大众发展过程中闺抵,比如一汽-大众西部战略变劝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笨纲。一汽-大众在西部建厂的时候酮遣微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迸洛抬。现在在西部的生产基地陡悔,今年他们的产量突破65万辆啸籍涕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略节,在股东的决策上由一汽-大众执行的牧,也取得很好的效果桂涣。此外叮郎锭,还要感谢1200多家的经销商绕煞毕、700多家的核心供应商合作伙伴敛铃钵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匹诲玖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诉垄授?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量计。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌沽穗,中国适合于家用的车型非常少纹。25年来徽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耻,上缴税金3700亿元衡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众李、奥迪两大品牌12大系列产品戈。   25年来朴戊嗓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墟秘必,带动了中国汽车工业质量意识的提升么默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衡歼抽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拐,一汽-大众是领先的际短管。同时巢磋酥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惭帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脆齿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斥斡楷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验称。首先藕锹孝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撮慈。一汽-大众的体系不是一天打造出来落禄口,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的封霸。   其次戳毫,一汽-大众拥有一套完整颂、标准的制度和流程的有力保证颂戈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皇弓揉,制度和流程是保证敢冻。   再次憨宽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺侮,在经营发展过程中有很多难题需要解决井轨劣,有很多矛盾需要平衡劫魔抵,用什么样的标准来平衡乓暗袭?底线是什么票按坟?那就是质量巷涂杀。一汽-大众一直坚持质量至上健措,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寡肠挤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逛碑娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秽,这也是质量至上的战略要求空。   此外镁恳酞,高品质的人才寄僧鸽,具有工匠精神的员工裁豁脑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绵簧、传承的文化也是高品质拈,得到的技能训练也是高品质檬扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴窝,无论是过去颧淖、现在还是将来都是这样闲尾匹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹿项哇。一汽-大众在自身发展的同时矫结顽,也考虑到了整个供应链的协同发展殴辆茸,对于整个价值链会有高品质的要求隘。   最后设,一汽-大众在努力践行企业社会责任莎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候等,也得到了社会各界对企业的尊重和支持和敝壤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狼薄,既要总结经验和收获艇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛇、走了哪些弯路饥察维,下一步应该怎样避免晦。   如果说到过去的不足内,SUV细分市场比例快速提升颗毯,一汽-大众对此准备是不足的统,对新能源虚廷、“互联网+”等方面的起步也比较晚健桥。一汽-大众对于未来仍然充满信心衔室掠,这些短板正在引起高度关注辰,企业正在考虑这块短板如何去克服袖。   2014年安,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啸景,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来添。   面向未来篮虽俄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毫,保持创新镭、驱动发展饲岛,并释放出更强的增长动力醚。同时勉蜕嗓,也会与各方伙伴实现合作徒弯浪,实现更为广泛的互利共赢陪托,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任少卵,不断回报政府馅泼煞、回报股东受滩、回报社会晤料酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戈缮力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访让。他表示细慰雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懒蹦,并将继续保持限量生产以追求独特性灵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来档,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谎辑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沃景某,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探划堂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擦泄。业界有所疑虑的是厂甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象文习。   对此挺,薄亚铭向记者表示金,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必寄,但都不是便宜的车型礁猩靖。Levante的价格达到了100万元左右池啥椒,Ghibli的价格也达到了90万元左右闷届,在产品定位上依旧不低骗嫁冈。同时扁劫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产违,依旧走高端化路线前。薄亚铭还讲到歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟,不会把目标提高到每年20万辆棋淖盛、30万辆的水平横斧溪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虽队刚,所以我们能保持品牌的专属性括。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德,他表示肠称:本次车展上上市的新款总裁车型彼剃己,除了在产品上进行了升级外戊判角,还提供了多种个性装备关殴,客户可以从中选择很多种搭配捣。此外挡,新车在性能上的提升显著擞匆川,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快低、动力最强的四门轿车脓。   此外房伶圃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叮醒,开始尝试电商销售模式逛。薄亚铭认为眷幌闹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冒镶糯,因为中国市场的客户已经变化颈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绍贝,现在有很多人都用手机去买东西屏伺,这是市场发展的趋势祭答守。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赫筋率,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荤莱,即用户车主首付车款后厢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撼叭,到整个租期满了以后克截,这辆车的物权就归给该车主面凶示,该模式类似于分期购买蚀诺即。   薄亚铭说季轿嫩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齿比,但是在中国市场还是刚刚起步糜甭刺,有一些量产车会采用这样的方式做耻葛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昂贝拢。他还表示反拎授:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囊,其实反响真的是挺不错的瑰粳狮。尤其是北京挨缄、上海这样的限牌城市体境刚。通过租赁的形式栖呈邓,牌照将打包在租赁费用里面霓枫洞。当车主买到车记挪,即启动融资租赁手续程屡淀,拿到车辆牌照饱陶,不用为没有牌照而担心教垫。如果是企业车主搽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崔欢才,是非常划算的痢深。”目前铅,该项目仍处于试水阶段痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎酥桂:李芳" "新能源的发展嗜谋,是大势所趋棱,但具体方向盗弓羚,也扑朔迷离翠。    电动车会成为未来的主流吗冬穆?现今的新能源汽车产业健康吗泞绦?什么样的新能源政策更适合我国国情洪孰摊?    2016年9月2日筛蒋,在2016泰达汽车论坛上佛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纶日立,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”围赣,他认为哗啥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛捌,恐怕不可持续贝嫉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箍,何光远认为诫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向备涪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤,这位87岁的老人谈起汽车工业坡狼南,依然有些动情铆垦。谈到电动车发展没供,他认为疲颁泛,把电动车归为新能源汽车是不合适的揭冀斥。因为簿贺,第一鸽,电不是新能源尉敢,第二蛊培,电动车也不是新东西僚喜斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解松覆,电动车诞生在1834年扰,是英国人罗伯特·安德森发明的淋瑟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轿辞绩。    何光远认为蟹诲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂,不科学懂程蹋,应该给它正名那静搬,就叫“电动车”弥贯泵,或者是纯电动车放筛。何光远认为土,电动车国家政策的支持力度非常高岗慧势,所以它现在发展比较快俱龚,去年生产了30多万台堂,但它还是有很大的局限性围虱巧。首先燃谜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泵氰,可以长途旅行使用洁抖搏。即使快充也得半小时以后内隆,但是经衬溃快充的话蛊肪,这个电池的寿命也会减少久割吓,慢充就需要几个小时丘团,充电的时间很长蠢小。另外臀芒写,行驶的里程很短赤,有一百几十公力就了不得了败,就是很好的电动车了深。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硅晶灭,我认为不可能持续沥俺。”何光远说卉逗,很多企业是因为补贴才做电动车腑蔽,事实上揣,内燃机节能潜力还非常大软姆,缸内直喷技术盾构竣、柴油机的高压共轨技术抗滇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坊谭箱,因此际,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苔,不能被动依ā,节能是最大的减排祈孙尽。    甲醇车大有前途    现在灯蹿去,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠢领,因此孺男,各国都在研究替代能源与新能源汽车纠。美国钢诺熄、欧洲瘫蛔、日本含、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祈摊,但因为资源禀赋不同甸,所以技术路线也有所不同钮墩。    何光远介绍说形磐逃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陪疤,在某种意义上讲蓝枫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜,虽然同为乙醇毕沽麻,但着眼点不同;日本缺乏资源鹿,自身资源利用问题不突出憨,因此络诵陌,把提高汽车燃油经济性作为首研拙印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泰灵,日本也在搞甲醇的研究平档谦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绵句,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敝。    在能源徘、交通翘、环境蛙凳犊、经济四位一体的框架之下加牵,中国又该如何考虑替代能源的问题糕瓮?    一直以来廊,煤炭是我国的主体能源汀,占我国能源消费总量的66%至70%蹋规绵。何光远认为帆赡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拔僵。推进我国能源生产和消费革命炔扫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衬隧邦。而在煤炭发电供热的同时卧搭菩,可以产出甲醇就,可以为内燃机提供燃料搭,所以错贪程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁播、高效利用是紧密联系的茹憋。    此前贿申浆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惦钦掀,这4个省基本上就是产煤大省成、山西睦坛盟、陕西么、甘肃庇、贵州爬、上海市靠剧墙。现在规模最大的是山西豹、贵州轿,其次是陕西饲祟环。    何光远介绍说损,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬剧杠,车都经过天津检测中心检测辑,上了公告惭嘉,经济性也是最好的式另。“我去看了加注站乌漆,M100甲醇100%烧甲醇抽精,2.2元/升孙尽,现在已经降到1.7元/升了洗搬。一个半甲醇就可以代替一个汽油洽酥。所以说陌,甲醇还是很有希望的标惭丛。”    今年3月份认舜欠,工信部废、科技部焚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闲稗哩,验收的专家组由何光远担任组长去验收删烁。何光远透露说涂糜歪,山西验收以后傲枷瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辫,开会以后形成了正式的报告吞。现在猩,在各个部门已经会签完了鹃狼虏,在等高层领导做最后批示绒畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府柒谎、行业虽、企业存桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习齿,寻求产业发展有效途径篙跑驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥加雄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咎轿、先生们邢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诧绞。今天爸沦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脚柔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攻溃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纬酒宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣,解决大家的疑惑逼凹杠,为什么要改革电坊材?现在存在什么样的问题咎貉违?第二拍康,改革改了什么拢摹?主要内容涂、实施步骤俊亲细、目标淬、原则拱霜胸、政策选择等等韩顾关。第三酸切,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死,改革试点取得了哪些成效痰赁纶,用一些数据和大家进行汇报穿悉道。第四磕忱腺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谓纽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奴,从国际上来看颧鲍橇,自上世纪不管是美国藩谎、欧洲奶落老、澳洲还是近邻日本咐卜黎、韩国几虑、台湾等等骸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯,至于费率为什么要管制肖?为什么要放开忻骆?这个也可以做一篇大的题目幕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势架粒汹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竣,逐步地向由保险公司自主制定转化筒匣,定价因子的选择就是什么样的车保费高窘敌、什么样的车保费低惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惭吞。   但是哨梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摆厕,还不能叫现在完成时捅阶锤。比如说美国若干个州娩敞悄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的规槽,因为不同的政策取向有各自的利弊澈范,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁等疟,改革前和改革后薪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摆脓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僵娘、复杂化祷凡,定价更趋精细化欠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辨桐挛。在澳洲一些国家喝,改革前超额承保利润改革之后就消失了通厕躲。对于我国来说赋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革两穿,从2011年开始社会或者舆论蹄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脐,行业本身也长期苦于在低水平覆匆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级分软督。另外娩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罐凌,在这些方方面面力量推动下坡脊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矮割。   在改革之前是什么状况黄丧?简单跟大家介绍一下肆订诉。从人民银行管理保险行业开始拷趁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欣,在保监会接手车险市场之后邵圃,也是保监会统颁条款费率拳郝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚼袖危,整个行业亏损狸功、消费者投诉也比较多缎漆,所以到了2006年的时候烦,这个改革又走了一个相对回头的道路徽赌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烂苔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侯兜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班期考。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用簇椭,比如说行业比较统一茫,消费者认为条款费率比较容易理解挥浚,恶性竞争的风险得到一定遏制蕊练,但是负面作用大家可以看到拭缴爆,一个是条款法律风险很大皑胎碑,不能适时的随着道路交通环境旗、司法环境署、社会经济生活环境的变化适时进行调整查,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峭、无保不赔侠纷摔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌。   第二咐苔,在监管方面定位也不清晰帮铂危。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业甸畅辅,没有条款费率巴文,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠辖磕,改革发展没有动力旧魏谎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦,所以整个行业是在一种规那驴簧撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展躬薄呢。   在2011年伎痕、2012年前后经过评估猩赂、反复的讨论筛,其实当时市场上两种声音都很大噬骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化潞卷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偷猛。经过反复的评估和权衡铂趟返,也是在十八届三中全会的指导下迷赣毋,改革的方向目标原则最终得以确立略羚际,这是在当时发布的两个文件峡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骑吵叹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外删,比如说要提升行业的发展和服务水平圈,使价格更加合理琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兴尉具、保障范围笺、服务都有一些诟部喽帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雌杉缓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛾。第一个是维护投保人保险的合法利益誊偷刷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矫。第三个原则是稳步审慎推进瞧虎,根据一系列的国际比较研究壬,大家还是从中得到一定的经验和教训涛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果合呕付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钠。所以爱负,最后选择的改革途径不是一步到位雷林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰,它只是在长期的甚至六年僧、八年救、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烷,这是改革的一个总体思路旗淑,从条款狙、费率朽劲帮、监管三个方面这是一个简单的概括吮摩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曝被,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝授娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戈判,双方义务关系是怎样的标准化流程敖瑞貉。   除了行业示范条款之外渤辰舰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矩扑,不管是欧美还是台湾讥、日本囊黄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门白拈避、百花齐放的状态吮,因为每个合同涉及几千个字尉叭肪,实际上娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系头,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饺撤肛。   在费率方面分成两个部分慨胯摊,一个是行业的保费水平危,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媒鳞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨病,对于汽车来说粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士媚。所以在整个行业层面建立车险信息平台免,收集各个公司历年来的承保理赔数据轿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精净、科学的定价的参考祁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶苟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苹咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疽姥千。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龚钱。在行业基准保费方面瓶淋,行业协会做了以下工作肋噬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乌,在这个层面晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剐苇输,其实是相当的弱勘磺史,这么多年来的承保标的赔袜氏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禽混秤、编码实际上都是不统一的溯森响,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据处席,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辖奸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疵,这个数据库目前正在申请国家标准奠埔苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伎惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段郴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簇梯楞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炯,给消费者购车提供了一定的参考课牟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谁。   在行业提供费率参考的基础上捆洗储,保险公司它是怎么定价的乏驶霜?现在也是大家很关心的一个问题谅,为什么有的车费率高官、有的车费率低埂江,为什么今年高明年低措?在不同的分类当中有一些差异仁售浇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呜窖,分成从人因子和从车因子两大部分痞抛,每一类因子当中又有若干个维度醇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龟礁捣、风险定价能力钎、风险管理能力自主制定的魔。   比如说嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抱、他的生活方式识迹假、他的信用程度等等淮拳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臂海,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险何摧店,它的安全性下僵、可维修性等等吹吗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冻欧茂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狄。   国际比较先进的保险公司碗,他们通常采用的定价因子绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撅耸凄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏缝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掳骏姐,这个差异可能我们现在还难以接受枷厢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向头木。   总的来说畅,保险它产生和发展的基础是数字法则扯唐,在大数据的发展背景下害旗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用股。   前端越放开后端管的越紧斡韶,如果费率市场化以后喷劫托,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倒厩递、整体亏损的这么一个状态龋咀尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋兜盗。   实施步骤答。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奋。到今年6月30号为止目绷霖,第一阶段的改革基本完成了廷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丁局嫌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率念,不同的索赔历史对应不同的费率铃,不同的车型对应不同的费率每剂陡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罢宽挝,这也是改革的目标闲检侗,首先是平稳过渡返逃萝。   下一步癸簇,费率科学化猛嗜、精准化霉萄腑、精细化程度会逐步的加深斤经脚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坍阔田。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥芭善。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垂,经过一年的改革试点琼凤飘,消费者从全国范围来看星藕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酚曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烯,对于高风险渴挂、高出险的消费者弹薄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了描,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谢浅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祥、道路交通安全水平都得到一定的提高来孰。   从行业的整体情况来看碘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羡些硼,增速营改增以前是11个点膛柑颇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勒松沃,仍然是持续稳定增长课,这一增长是在保障范围扩大洽剔、车均保费下降的基础上实现的苹绢,车险行业的承保效益基本保持稳定激朵奴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦,两个点的承保微利劲。   在保险行业层面来看竟享,公司的定价水平缎、服务能力在稳步提升的访。外部正效应也比较明显樊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇妒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汀,大家开车上路更审慎了降恼,小额案件在索赔的时候可能更理性了郸斧。   下一步工作谅龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜邪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品表岭,也就是说除了违法犯罪不赔悉剑,除了不可保风险不赔枷闪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒渭砘浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炮稼、不同的投保人蚂顶甜、不同的车型价格的差异会越来越大握。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限,更好地提升保险公司的核心竞争力拨烯抽,也更好地促进道路交通安全写僵搔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七定,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀储咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨氦妮,力邀政府弗上、行业侠、企业方京赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单胸,寻求产业发展有效途径茨斗草。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点典。第一寒,SUV这几年是高速增长凸废,我们做一个判断漏,这个高速增长就要成为历史了家戎,往后没有这么快了换安,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讳,份额还会提高俗疯。第二兔馈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玫桂静,就是份额和价位双提升墨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让扳犁,之前是低价位提升份额脯,这次是价位在提升锯偶、份额也在提升忙。而且我们判断还具有可持续性考看沛。第三称挝,汽车厂商将会由过去的隘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抒颁、弱者更弱能渡酮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弓纳。在此主要介绍前两个墩,因为时间比较短涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滥糠。从图中可以看到炽善地,从2007年开始炊途,SUV进到了一个高速增长的阶段涡眉,连续九年年均增长率达到46%吗蛊淋,今年前七个月也比较快辫喂靛,增长38.6%截顽灸。此外店狄龄,市场份额在迅速提升际沉寇,今年1-7月份市场份额达到40%钎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挠,过去几年每年4个百分点辽烂碱,去年涨了8个百分点刮,今年1-7月份又长了4个百分点袖孤,自主品牌SUV占自主品牌的60%屏笺问,SUV全面热炒士皮,豪华车无芥舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揽厦祟,下一步还有空间荡赁粳。从这张图可以看出瘦烙,一般的合资品牌脚,SUV比重还偏低低才,豪华车和自主比较高稍,不同级别里面SUV占比较高萌,不同价位车里SUV比重也很高鹤,还有一线褥、二线搞拐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淀,不过一二三线的比重是去年的数据班咕,今年前七个月是四十了狄,今年没有注册数据可以看得出来度。   但是图顺似,我们说这些年姐,suv领域基本没有在空白市场不。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱太金,需求就会出现放缓的趋势沃浩菜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龚涕,2012年-2015年逐月都是向上提升的星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨峡逛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了署。相对于去年高僳偿,虽然今年全年涨了5个点茄墩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜窘倍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹤。   但是撑乘,我们说还有增长的空间睹拣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黎篡瀑,大家可以看得出来界布,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部,大约在20%左右匡耍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轨筋、加拿大哩傅、俄罗斯这些国家伙冯。这些国家总的来看是地广人侠⒘巢丁,SUV占比比较高换会,人口密度比较高的SUV占比比较低浪涎徒,但是也不完全成立尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高弹茧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜,这不完全成立痛,这两类国家的情况是存在的蠕狭。   如果跟美国相比肌狼,美国是把皮卡不作为乘用车呜碴实,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赡变菩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氏对媳,与宽口径比还有11个百分点变阮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杉浓,五十多不一定是峰值点祈竭镶。   另外火握,欧洲这几个国家崩,虽然SUV占比低扦亭,但是比重也在提升堤位,从8%涨到25%泉添藩,SUV的热潮是全球性的悸抽拧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烤梯翅,美国嘘黎、加拿大这些SUV占比高的国家垦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高儡,大部分来讲可以占到40%左右伯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贸,欧洲这些国家就是两类莽境,我国应该是随着美国俗凶吞、加拿大位烈、欧洲这个情况搔,因为我们已经占到40%的份额了惨徘,如果按这个去计算奸,中国的三厢轿车是48.4%勤,还应该有十个百分点的下降空间娥氢,下降去给谁废歇?基本上是SUV瓷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%创穷登,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擅须咖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点级为势,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丧鸽疲,这就是我们对SUV的一个基本判断蛊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痰讽,就是份额和价位双提升农抱,这是非常不容易出现的一个现象胜母,如果把它拉得更长一点看袒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舷,2000-2010年连续提高了算,最近这几年不太好新沸摧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匪,2004年氛陋、2008年输巷琶、2011年久、2014年旦狈鲸,其他年份至少是相等的覆,大部分年份是比它高挽节,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的监仍锰。   现在一个更积极的情况来看舒伺肛,就是我们的份额在提高匈棉艾,如果以总体的市场为100的话圈蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋晤,如果以生产量为一百的话森,我们的自主品牌已经占到了35%缅,其中提高最快的就是SUV铺涂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惟,它占到了一半以上的份额诬休,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夹,以轿车为一百侨庭级,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%配填全,连续几年都在下降粗羡,轿车竞争力在下降蝗誓。但是自主品牌总体上的份额在提高径。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滩父,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逆筒离,这个销量在提升吝授藤,低价位的车销量在下降翘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艘,增长最多的就在这个5-15万区间荆常。以自主品牌自身为一百的话词,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氰庆,现在只降到了3.4%孪,而5-8万的车这几年也在下降嘉,增长最快的8-10万的车和10-15万的七曝,这两个价位上涨的是非常的快松痪徘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%填,自主品牌的车价格明显在向上走豆,这是一个积极的变化骄叮。   另外肚餐仿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拭售兴, 10-15万区间辣摆,自主品牌在里面也占到了28%歪薯,这个变化是很积极的畏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的噬台,最高峰是2013年213万虎姓,去年降到164万筒裤缸,但是SUV在迅速地扩张规骂宫,大家看这个SUV的比重揭堵讣,原来是二十多万辆僧,去年到150多万辆尘龋硕,右边这个图是10-15万编锨,更是靠SUV在拉动的琳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捷阶,这是一个非常大的积极变化潜救裳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糜,这是GDTop的一个调查数据添篙,这个一百辆车出的事故故障率般菲,自主品牌在2003年有四百多个事故狄,合资品牌现在也在下降弦,这两个差距正在缩信〕燎邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锣。   从产品的角度也可以感觉到低来,最近我们的一些新产品像奇瑞泻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棉孔马,这就是一个积极的变化齐幕誓,这就预示着我们未来具有可持续性卵。而且可以看出勒解楔,如果以前二十名产品排名算的话论舷泌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3始氦,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫁抠此,前二十名里面我们有两个炬守兜。2013年更少一点舜饥绊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥,前十个里面已经有四个是自主品牌的隆镐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撑。   这几个发展量比较大的企业磋频污,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲸乌境,这也是积极变化概推项,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量商蓉嗽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈喔,国际市场南美洲脐酒、亚洲插、东欧镰、非洲是迅速扩张的市程卤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力社,我们产品出口大国全是这些国家你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汲娘,跟我们购买力差不多钢纤官,人口加在一起12亿盎吕,跟中国市场差不多婆砷建,换句话说中国市场去年卖了630万辆祭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱嗜剃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改李咕,传统汽车大有希望譬,至少应该平等地分配国家的力量掇估几,在传统车和新能源慰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郡卜肝,力量投的也太重踢,下一步要对传统汽车给予足够重视劫修,它完全有希望获得好的发展椽牌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥,以前是高速弊慧扇,未来是中速捕庭虏,它要抢别人的份额似婆擎。最近两年这个数据可以看一下嗽,自主SUV互浅浇,连续几年50%-60%的增长揽摆既,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尉,这就说明这种竞争关系在发生变化藕姐逝,这是一个桥涉。   第三个观点我们就一句话带过了币,汽车厂商的格局要发生变化墙媚,过去是大家共同进步俱蒂、共同分享发展成果憾吗滑,因为有年均30%多的增速肯膘,最近几年速度已经降了年均降到11%了含寞,未来还要下降揭弄呸,大概8%左右或者稍微高一点墓纲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素。另外合资内部也会竞争拦,自主内部还要竞争锻僧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莫镜,大众占到33%岗乳,最高占到38%认,就是中国销量占到全球销量氯犀,宝马兜、现代痢、PSA都占到了20%圭较,通用15.9%舅璃,如果把它的微车也加上超过25%氯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的繁蜗徽,要么是维持全球地位通用咳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晒蹋乃,大家对中国市场都高度重视扭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颈楞,我的速度要比别人的速度高苛拢宋,所以竞争更激烈颂贯、自主更不用说了偏睛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烙,大家都给予很高的期望吵娥,未来我们说竞争会非常的激烈隶烽,而速度又会下来船,所以未来的竞争格局跟以前不一样坏谭,以前叫分享宏琶凰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矛反、弱者更弱卫啪,十四五就会出现兼并重组舵,如果我们放开让更多的企业进来灵北,我觉得这个可能局面会更快眉甲新,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年天酚,最多明年还有一年俯,但是它的速度比平均速度还是快一点嗽淮抠,自主品牌大有希望圃茎,我说的是传统自主品牌亨透,传统汽车还不是新能源汽车羔撕饯,另外格局会发生大的变化到钾筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农烤洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘涂翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈媳触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府椿檄、行业辉蜕层、企业崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径盒释。   以下为福田汽车集团副总裁揪菲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荡。 福田汽车集团副总裁埔蒋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舅垛、各位来宾澄晶放、女士们嚷、先生们施蹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痛,能够跟同行兜、专家做一个交流学习狡涂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翰画导、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胚。从全球战略的视野来看茄沤卜,乘用车的全球化特征更加明显厂加,很多轿车的平台会在全球市场销售俩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怕奥。举个例子炭,如皮卡梳,在北美皮卡占整车比重是很高的浩汀,但是在中国敞衫扦,在欧洲诡词,皮卡的量就很小坛搽。另外又如轻卡市系,现在它的亚洲化特征会比较明显贤剐。还有重卡笆,在欧洲都是偏平头的沃涉,北美则都是偏长头的扑偶嗓。所以商用车行业的区域特征很明显玛啼宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的密。而在中国市陈帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疵盒钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵窗饰小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扇墟阑,2010年达到了一个峰值429万辆吨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朝碳完,去年是345万辆表赐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘛斥盆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纹,主要的原因就是因为重化工行业陪,如煤炭谦醒盯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逞通。另外整个物流行业的效率在提升清社,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枚。   随着市场竞争的加剧驳端供,行业整合也在加速兔挂乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%探休挠,再看一下今年商用车的情况古龋沉,今年一到七月份销量略微增长维刨尖,整个商用车行业增长2.4%魂构,我们判断是过了低谷店旱,所以下一步会有微幅增长笑剁缕。2.4%其中主要是载货车贡献的昏斯筒,同比增长4.8%擎警缕,客车受微面的下滑马储挟,导致载客车下降了10个点射。   关于未来的商用车市车堋,我想从四个维度分享一下我们的判断犀辑。   第一是从宏观经济层面权馁,从金融危机以后喘缓,全球市场增长的趋势是慢下来的触寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8穿读坛:2稿谱禾,但是进入“十三五”之后我们判断拢戈挞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纳浓食,商用车因为是物流工具的企业宝,未来会有所好转陵爱呸,但变化不会很大蔷躺皋。   从技术层面来看奢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吮瞥,现在正在快速进入智能化的3.0时代罢莆任。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程煤。快的醋。   未来的商用技术主要围绕着智能化负、网联化腾绊藐、电动化扮、环保化来追求汽车的高效凌柯贫、绿色太、互联和安全冉纳。   另外从中国的政策法规来看墒讳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陛,从客户需求来看试券裳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赂呕,推动了中国新能源车的高速发展饲悄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屎袭淳,同比增长102%哗蜕肛,其中纯电动客车3万辆佰悲,同比增长176%谱静。未来在城市公交以及城市物流肚笛、环卫等方面棠拓,电动车还会有一个高速发展魄。   下面分享一下福田在科技创新蠕鲤、转型方面的一些经验和做法荣概。   在商用车2010年达到高点之后型叛午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牛每灿,加快掌握自主研发的核心竞争力够。通过五年的发展来看瘸浮晦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的播寿低。福田汽车目前的研发体系是两级埂贰顺,一级是福田集团的研究总院崎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匿飞铝,曹博士也说腾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃儡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骏戎捐,是一个二级研发体系截完假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俱乾掳、整车的集成以及穆坌ィ块开发和整车测试的三大核心能力钦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒校痞楷、康明斯等等合作单位进行深度合作妻石、改变和创新氦,推动整车的技术进步诫。   在转型方面冯微墒,我们这几年主要围绕着几个方面尾伪。   第一是产品低端往高端转型惯细炭,在“十二五”初车燃,我们的高端产品占比不到20%砍,我们到今年年底高端产品能达到70%拜揽妹。   第二就是从国内往国外转型鸵唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脓窖。我们连续四年商用车的出口保持领先刮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的森,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虏伯挎,另外为了解决汇率和贸易壁垒涤,我们在属地产业化方面做了大量的工作酞森奶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悔撂抢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耸。   另一个就是从制造往服务的转型隶示,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讲饺,在“十二五”期间禽塘呻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楞署接,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸干链舍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星。福田康明斯通过这几年的培育施偏,不管是从业务的规模书惧、收入傲、利润现在都发展得非程制嗉穑好晚唬,另一个他也对我们福田汽车的整车第闺餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄锲0剑好的支持茬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新囊牡距。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目星,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萍缴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯斤桂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑟瘟瓶。可以说尽管卡车的量比较腥ざ督汀,但因为排放比较高惩眷己,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞬肠芦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绘廷炕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹊汕,实际上物流的效率还是比较低的溃啦秀。基于这一判断侩,我们提出了一个“超级卡车”的项目镶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恨烙,通过这种材料的智能化局灯、材料的纯电动攀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色其补帛、环保美姐、节能蛊狡盼、高效降、安全巴请签、智能的超级卡车汞嘘。我们的目标是要实现降油耗30%水,降排放30%赐破贸,整个货运效率提升70%疲僻态。   另外是关于福田汽车的车联网技术氮勤,我在福田分管车联网业务脓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扳凰,因为乘用车是一个消费品履,买车和用车的基本上是一个人并,而现在主要是用来出行的嘿甭娥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椭稻衅,但是商用车不一样冷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沽巾窝,驾驶行为各方面的安全涂济,另一个就是乘用车是一个地域性的车墙,不像商用车需要全国跑肠彪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裸双坷,过两天跑到海南去了惰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹲叭坎。还有商用车的故障率畴,因为它的工况复杂淌,商用车一般具有轻载谦颧猫、标载和超载蒋,但是对轿车一般不存在这个问题翱檬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怕殿党,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岛仿。所以通过车联网对车进行故障预警蠢篱寇、排除以及程序优化等方面蓝吞孝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掏攻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拎,建立与客户的互联互通诲墙,为客户提供增值性服务涤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疯香戮、服务商和供应商产品质量和服务的水平金龚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仟。大家很清楚级渐并,围绕着工业战略膳拦扣,德国提出工业4.0退裂,美国也工业互联网行台,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥晨撵、英国的2050战略琳降勘,中国也提出了中国制造2025爸碗,福田汽车结合自身的一些现状咆坡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呐贺泼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佰惟、企业与企业翁坦略、企业与产品疯俺、企业与客户的互联互通谋苫鸿。“五智能”就是商业智能参、智能管理凌停汾、智能汽车羚保、智能工厂褂、智能制造倘仇。时间关系蚀怯,不再进一步叙述挝。   目前窃错场,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期末。福田汽车愿和大家一道腐,通力合作蓬,整合资源软,协同发展江唇,共同推动中国品牌的加速崛起拱沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献人费秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓慈姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府狈高竣、行业桨体、企业哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽揭,寻求产业发展有效途径拇凤搽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侯、舍弗勒集团副CEO沦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动李蹲固、驰骋未来》的演讲实录口。 舍弗勒集团执行董事会成员拈佰、舍弗勒集团副CEO供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镣、女士们担充碱、先生们疆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论念,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略论查加,我们的愿景杀捐捶,是如何来推动我们未来的出行和移动贰簧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稠谦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裂秃突,我们是一家领先的技术公司匈创秀,在全球都有我们的足迹炕为,我们一直致力于移动巍率,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端览,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫌。   舍弗勒一直致力于创新拳腹撂,也可以说我们成功的因素是质量博校、技术和创新袭。我们在制造业方面有很强的实力迹郝,在系统研发方面投入非常大镣瘸。我们创造了一流的工艺和技术夺茄念,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挥诬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尽熬笛,今年我们在德国获得了一系列的奖项俏县碱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侩。   就像很多其他的技术企业一样淬秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼誊。第一是环境友好型的驱动典姐,第二是城市交通烂,第三是城际交通锨僳,第四是能源链握。比如说大家可以看到册珐讥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备,人口结构变化非成砼粒快栖谢题,老龄化社会已经展现在我们面前慑硕驾,技术变得日趋复杂靡惮,数字化技术的利用领域不断的扩大灰祟扫,我们需要找到更好的方法来彼此了解烯爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皑景。数字化是一个关键锣稗,另外就是环境方面纫襄缸、可再生能源还有资源的可用性械,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祟奠霉,资源的短缺也是我们要去关注的哆炔吕。   再看一下经济的趋势沦娶捆,我们现在处于一个全球村蝎钙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箩,这些是不一样的较懒。另外就是可负担性的问题绦啼贪,我们要为客户带来更多的价值纤抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝,这些都是我们要去关注关心的是合。   我们来看一下未来的战略波当,主要涉及到四个窗口憨确慷。   第一是产品本身夕记活,我觉得对于汽车产业甫到叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的省。在这个领域/行业视,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爽,要减少对环境的污染间洛。   第二是当我们制造产品的时候咯炮,或者制造产品元器件的时候码秋锌,要关注它的功能喘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公、城市的交通堵放袍,对于汽车以及对于我们的供应商渺鸵臀,可以为汽车产业提供什么样的元器件叮狭,这些都是我们要去考虑的嚎。   第三是城际的交通捶门,涉及到比如说航空龄世、高速铁路的一些竞争上贡俯。   第四是能源链的问题输,我们有什么样的能源是可以使用的莫史捷,我们将来的交通工具运用什么样的能源肃怀董,这些都需要我们考虑偏惩。   看一下将来的动力总成你。我想给大家传递一个重要的信息闻防驾,在接下来十五年时间里久,从全球来看菠雹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分是关。   但是现在也有一个趋势发展得非趁吮猓快滤,来自大众和奥迪的这些厂家貉侮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茧瘁邵。到2025年娄凸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭,也就是200到300万辆的纯电动汽车噬希,所以到2030年可能会是一种不同的情况谰龟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擎斜。我们还需要让它更加有效一些郎浇魏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争列淋荒,还有电池或者是燃料电池等等辖陇,这些都会占据越来越多的份额魂署。对于我们汽车产业来说非常重要偿凳呜,对于政府来说也是非常重要的兔酶堡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料林现,比如汽油孪穷,还需要考虑其他的一些燃料介耪髓,或者是人造的燃料等等汐腥髓,需要考虑更多类型的燃料赦冲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娃杭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盟察丧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车千,包括48伏的解决方案检,它主要是对手动传动系统的电动化鹿面。我们需要首先实现这部分的电气化漏缄。另外我们也需要对离合器实现电气化蔬晨,也由于推出电子离合器胸。另外我们还需要进一步提高效率怜茨。也就是要进一步推出我们的混合动力呐冢块48伏系统麓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳停块的解决方案朗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爽缴,针对高压的电桥驱动解决方案霸斜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案何趁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何起和,以对其进行电气化处理赎伟。如果将来我们有纯电动汽车的话拦视阔,它的电气化程度会越来越高绦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恫肚,因此我们需要进行标准化窗,标准化是第一步暖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高未,或者说是一些部分的每惭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝎棘教。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褪歼汗。我们也需要减少车辆的整体的质量啦,主要是成本方面是一个重要原因婆扰苇。如果需要建一个标准的话无济次,我们就需要有更好的一个平台己,也就是说我们需要基于标准的平台算裙,或者基于标准的木置饭罚块进行我们的汽车制造梳庇。   我们需要全球的平台化解决方案特娃授,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拍汝。关于动力总成方面怠,它的变速箱是最关键的一个部分浅攫概。我们刚才提到一方面是包括内燃机澄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起食具洛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹦晤群,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挫。   接下来看一下我们的重点产品弹啥绰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罕擅仕,我们为中国带来了什么样的解决方案淋芳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僧,我们推出了高压P2混合动力木希块害。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决康,我们希望能够改变它的一个变速器豹枚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谢栏。   通过这样的一个标准的氖芩绶常块化设计崔莱笆,它可以适用于各种变速箱之间的转变袭房谁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当,我们的这种创新型P2的混合动力耐罚块可以帮助实现不同程度的混动功能芹。实际上侠吼覆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案价熄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斑般疮。这是第一个解决方案梨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划省愤客,它叫做高压P4电桥的解决方案思夕,可以用于SUV或者车辆的CD部分褂芳。它具有高功率密度摹,可以适用于不同的车型埃坟据,非常容易打包进行个性化设计楼赣恫。也可以用于新能源的生产藉嗽牌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纺赡卵。它可以让我们更好地使用内燃机骑奔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弹涎搅,这是我们两到三年前开发出来的桥税。也是考虑到了中国排量的需求东撬,或者是新能源车辆的需求萄陡。针对这样的一个需求人嫌穗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案广狭睛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机加妓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飘逼俺,我们中国团队也为此作出了很大的努力稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮屯。   另外就是在变速箱方面靡特,我们也推出了一个新的解决方案社倒,是集成干式离合器的DCT变速箱味沮,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘁未。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃协汕,对于工程师来说围,我们都是非常理性的淘酱灭,但是有的时候我们需要具备一定的感情叔哆憋。对于我们的汽车技术来说颇藏呵,我们一方面需要理性堵,另一方面也需要激情诬萝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现提。针对方程式1的赛车霞芒贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁裂夕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势散姥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲肖,力邀政府颓、行业爱醒、企业掂梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径俺溯村。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朴插恨、副总经理 吴松发言实录屡扛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事现耻凤、副总经理吴松   尊敬的何部长乘、朱总舅,各位嘉宾闪咀腥、各位朋友鞠,女士们南、先生们徊,大家上午好面碾。很荣幸参加这次论坛蔑,我上次参加此论坛还是2011年拐淬精,当时大家对广汽传褀品牌还不熟九史茸,那时候传褀刚刚才有这个名字是,传褀的保有量不到一万台稿借弧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车看娶,这给了我们很大的信心和鼓舞憾秃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帮。传褀一直也在努力碳酬络,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脾叼抽,年均复合增长达到80%忱。目前市场保有量达到65万辆脱萝,已经成为集团利润的主要贡献者之一敝催尺。   明星车型GS4持续供不应求距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斗斡物,而且GS8与GA8同一平台角守,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酮晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艰外汾,对自主品牌的支持谓妥,关键的还是坐巷露,关键的是感受菜暖,关键的是多提意见稳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褥仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卜蛇锈。我做自主刚刚回集团盛薄划,将近9年半的时间速的,从不愿意干到喜欢干宦磨绅,到对自主品牌依依不舍儒乒沧,到对自己找不到定位和方向劲码,感觉到人还是能做一点事幕。所以这在这里借这个机会萌蜗,感谢在座的我们各位嘉宾厩、各位媒体的支持矗戈撬,也感谢传褀团队的支持染淘删,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持持。   我的发言主题是构造改革创新驱动博事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羌拧叙。一个方面汽车产业发展形势分析孟烈,前面讲了很多了嫉,我就不多讲挟眠。   一个态势是稳步增长挨短莎,但是全球增势放缓倒。中国汽车产业发展仍然有空间涛藏斥,仍将会领跑全球汽车势霞横。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屠,中重型商用车达到400万台光局涟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣。中国汽车销量将达到3140万台党开屁,我预计可能还会再多七怕,关键是结构看你怎么改行料巷?如果要参与全球竞争赫布,那重要可能生产量还会增长湿痰秦,复合增长率将达到4%潞。   第二个特点绊,优秀自主品牌加速成长稿是疏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玲臀衬。中国汽车市场发生了深刻变化芒,中国品牌迅速崛起镐冈脓,优秀自主品牌加速成长耙虫。关键是要产生优秀中国品牌吉久擞,不管是哪一个企业焦涸邻,在现在这个环境下爸疾酗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缸饲啥,还有我们何部长翅拧娟,这么一批老的汽车界的前辈筛胃寸,到了这个会场又在用行动来支持粗霜。大家和我们媒体各个方面的朋友贬,大家坐一坐弧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熄倾较,差别在哪里酱踏瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久曝航。关键是中国人要团结遣,不要互相贬低环叉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汕蔫,抓一到几个司川核,不要想象太多骑,我们从来不怕想象叼鼎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汉寸钒,坚定方向侮肃卧。   那么数据也说明一切韦,2015年很多中国汽车加速发展拼你,行业整体增长率为7.3%的情况下喝称顿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻染啦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惟,相比去年又增长了1.2%百分点酞。而且自主品牌抓住了很好的契机十剁陋,在SUV里面我们是防守的磊体,是中国品牌先站住位置败,合资品牌再进攻借闹,再加上周围的环境变化矾酶廷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扫,占据主导蓝勒辰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屠摊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬鸨闶选,统治了我们的各个方面涧。我们展开进攻是非常艰难摔虫害,但不是说不可作为镜,要选择时机噶。我们要在中高端里面取得突破娥归叼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽砍邪,这是韩国人讲的铣势淋,不是我讲的垛。他们说停无叙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羔,如果不选择是对自己的不自信删襄,这个不能靠强求愁,靠品质抢、技术荡瘟、新能虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亭横。   第三个疾逝,汽车消费升级和资源制约闹,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩扮。不但要有好的产品殴罢,而且还要有低的成本受,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酱歌。在汽车需求方面帕矩莆,80狙挤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虏课察,个性化卜、智能化炼、体验化等方面的需求还在不断地上升镶淳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚀功。不管怎么变化统,满足顾客的需求浚凄,满足抓住市场的脉动昏,这个是关键点毖。而且资源供给方面田马,现在的人口红利逐步消失辩滇,而汽车不是简单劳动沪奢册,是高技术情况下的技术劳动课稳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家软,我到那些国家去考察过勒低,没有中国这样受过良好教育诉纤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矗瓜茅,那不是每个地方都有的咎复。有的地方上午上班韧恐,下午到时间钱一领就走了谋。所以对一些合资品牌来讲傅,中国也还是蛮有魅力的馅绢彭,关键是要拿好东西出来掏,才能谈自主爆奸。   当然工资涨这是个客观事实南卉朵,2011年的时候4.1万耸攻荆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩斤旦,这个不高的厕看,还要涨墓谋。农民工那么辛苦颊卸猛,给他一点钱算什么钱酱氯。但是钱从哪里来项刺?我在传褀亏损的时候蠢感栋,工资涨得慢颅肩,但是想办法补贴铰。这几年别的都在减剔帆朗,就是员工工资不减事,但是效率要提高定玖楔,要杜绝不干活的人肌煞,最后挣得钱多甲拼恰,干活的人还没有机会停,有钱的人天天有时间去议论湃,没钱的人在干活赁,这样大家积极性都没有了尚青灌。国企的弊端就是这个色。   那么在监管方面榔窃钎,工信部刚才也说了拣肖订,我们的司长也说了窖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊,在供给侧这个方面要下功夫炼蛊坝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉幕惶,作为五大发展理念之首贫啼扰,当时这个报纸一播五大发展理念删龟,那时候我还在乘用车龋面,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棠别陷,这十个字堪卡。为什么呢咎窃挽?因为没有创新就没有一切度撕,没有协调就调动不了资源铺辈,没有和谐的话退彤,共享也很难靛,大家不愿意跟你干俺蜂,我是不相信英雄的硼替郎,但是特定的时间会产生一点膝鹃翘,还是要充分调动群众的精神汝,各个方面全方面的参与矢梨,企业的成功除了它的领导者的作用动谱,更重要还是把员工的积极性调动起来嚎,人民群众才是创造历史的动力老,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葛蕉,需要我们从技术管理阂、营销平汇柿、品牌罗腿、产品柒评拒、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革同猴坟,来推动中国品牌进入全球弊缄,成为世界品牌炮。   第二九长浅,汽车产业供给侧改革方向与实现哇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粕。   首先焊苇汝,在自主品牌方面戚喇车,我们是追求全球视野开展正向开发采盛,坚持以我为主的构造核心降,组织全球资源期胸隋,开放性自主研发模式闷忙,掌握核心的竞争力藕宦,获得了可持续发展能力菜朔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲜就。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死枪表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廓粉,我们的生产能力标准是35万授,但是预计今年我们的销量会超过35万汉悔,有可能达到38万髓汗,当然如果制造组织再高一点拈,可能40万秆触卵,也还是有可能碧本,但是大家别报到40万啊忌。这是有体系孩钮,有制度保障的缚邪碎,有员工的全程的参与逆阀宫。一个别的企业的人到这里来看版队惧,他说你这个企业为什么增长这么快士八,没什么别的弓,员工的积极性调动起来了砂澄,他们说兰淘,我看到你们的员工眼睛充满激情巴蕊,因为人天天在干活的时候就会有理由堪累晚,如果执着地做一件事情带有一点追求举陡,那就有远大的理想掂铰。   放眼全球胯匙,在开发方面整合全球优势烫,实现研发的全球化哎第,人才全球化票矫、配套全球化蔫彼蔫。依托国内的研发资源琶垛枯,充分利用国外的资源开展研发资源整合蘑,打造企业自身的技术体系百怜。我们用了将近五六年的时间翠解,我们确立了G-CPMA跨平台姆紊楦桑块化架构贾处,我们第一代的产品是引进消化吸收糖,第二代产品已经完全进行了提升庞,但是没有否定第一代咕,掌握了数据链澈剑,掌握了开发的流程篓儡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辣。实现了一个平台可以开发六七款车型拳凭,实现了多个平台车间的相互有机关联橙,实现了车型的变化多挨烘,开发上市快系拐朽,质量易保障新蘑,低成本半检慰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江。   第二个竿寐,坚持质量为先司耸,推出精品车型汤讳,提升产品质量磷蕾,加快自主品牌产品开发侧商,提高汽车供给侧水平呻,推出符合时代的互联网化的产品蚕皇。打造消费者喜爱的精品车型惠藩武,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粮梆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织够勘宛。实际上汽车不管是新能源也好猫,产品的三大特点办捣,一是颜值不好看别人不买芒,第二是品质烯,没品质也等于没品牌踏睹倡,天天出毛病心里不愉快蹦熟危,第三是性价比经,就是靠成本龚。我们的员工不需要培训就知道品质嚎舶达,因为好多从合资企业来宽,合资别的没培养湍泄,就是对品质追求肺电,结果就是成本搞贵了浅溃,把品质先过关健挥,回头成本再来逐步下降灭缔。我们第一个解决的是品质帕授骇,第二个解决的是颜值汐疯,第三才是考虑成本逻。成本藩娥,供应商的成本我控制不了鳖断伤,如果今天在座还有供应商的话侯碳箱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点才庭,还是有这个机会的恋痉恍。但是我建厂可以控制挽萍炬,我们内部的生产流程工艺握梯,我会重新再造围解,这个我投资减少了垒,今天也披露一下含宪称,我35万的规模最多可以干到60万俊赏掇。如果创造性一点可以干到65万性添拈,总投资50个亿秦,含整车加发动机菩,这是内部数据塘,来给自主品牌共享浦头。   包括一些模具加在20个亿扫喘屏、70个亿豹芦,最后的结果我都不相信祈掇,实现平台化按、公开化歌、可视化饰寂椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进轨宪。现在我们的供应商也很满意降盼毕,社会上也很满意谎毛峰。这就是在体系孺力浮,在这些方面的作用力随,防止一个部位一个零件抵煎妹,一个车就不同零件不同标准脱,那怎么做堤锹,永远做不了好车嗓。这个要感谢合资养成的规矩吗窍。但是自主也会给你更大的动力栋,动力是在研发跺禾,其他方面再有作为胃嗓侧。所以我们是国企的平台谐戌榷,民企的效率很,合资的流程虐隆,这三句话就是这么个意思懊巷谱。   第三个谋咸,坚持智能制造打造智慧工厂汤蛾炬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沮,实现占地面积的有效节约胚陆彭,我们的合资企业檀,广汽本田在推进第三期的时候躺权,就是根据SSC这个原则戮。SSC的第一个S就是小型small拨幕,即所有资源空间最小贬似筹、设备小型化;第二个S是简练simple浓惹据,就是除去浪费饰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑式拢势,complete嗓,以追求小澜娩、近畏滩、短梆孔、轻驾躺貌,最合适的自动化并伸鬼、目拢块化翘担巾。所以广汽本田第三工厂运用SSC临钢,它们的车间占地面积减少45.5%卤迪苏,投资减少26%籍,跟它的一二期比航赎釜,能源减少了29%霸逞殿,成本节约了21%段。   第四个坚持管理创新钉,开展构造改革沥财公,主要就是我们广汽丰田抠顿,因为我原来在广汽丰田发动机沪,我9年就去丰田一次咎手湃,去发动机只回了一次品,因为当时这个地方环境太好了供长洛,我怕一回去又不想搞自主了理祈咯。但是鼓励我底下那些员工经常去拧陋泞,去交流希疏,日本人也还不错瑞槐瓮,大家都交流赔滇缮。但是技术是交流不来的想,思想文化还是可以交流的尸。最近到丰田去了一下吩搂,大有感受袄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侮刮扔,它从最关键隋久、最基础的制造环节入手揩苇,开展生产管理创新堪伶忙,从制造轴权恒、供需轴茂瓤、采购轴出发泌樊甩,深入开展构造改革诚仓,实现全员参与标,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穗谜苫,充分调动员工的积极性狼开、创造力湃祟冲,取得了良好的成果闭。经营绩效方面舱瘦,今年的销量增长不多陡筒,但是利润大幅提升绢羞轻,生产效率显著提高靖儒郸。人力绩效方面爆光,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霸凌,管理体系与生产流程更为完善非沟、合理享该谢。   通过改构造改革瞥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朗澈户,根据他们的预计孝敛概,已有的数据四雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐能,就是万分之一抠贩傅。而且现有的工人总数减少1600人牡。就是现有的存量也可以变化陵匈,他们现在不到一万人屉构肪,要减1600人曹,它新建的工厂涤,员工还是要招的叛衔补,但有的还是要走横阂剂。就是用减下来的人把他投放到这个地方夹喝儡。   第五武,坚持体制增效囱挡,强化体系创新护戈。既然这些企业都到中国来了扇陈肋,有机会为什么不学一学呢署九?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔡宦性,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唇,广汽本田精益管理少舶啡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕾。为什么搞一个广汽生产方式吠碗填?为什么不造一个丰田呢矮糠退?这里面要说一句牌弦,丰田生产方式你不能完全去学霓巩,条件不一样碾堑,环境不一样砷降喘,人员的基础素质不一样兽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅刑掣。你学它必须要结合自己巾,连日本的企业去学它的怠思剑,有的好多也不成功佳赫邻,当然我不能妄断敝乱,这是从资料摘的馆,不是我说的滦娶爸。   第二个是臀啡,我主要员工整车从本田来焕帘,发动机从丰田来形,也有一部分本田撂韩,两个企业不同的模式怎么办脑廓?发动机就要按丰田来哆踞喂,从头到尾来诵舱隆,坏的不学好的学蟹腥驴,整车就按本田的来策顿。但是一个企业两个体系怎么运作呢朴熄?我说干自主就不能有体系凤,要体系就是传褀的体系书湘。不管你是从哪里来粪,包括从社会上来陪善,来自五湖四海一个共同目标冲,要干好中国自主品牌行汝。所有最后提出了广汽生产方式搔,以丰田为主结合本田碾唉,这样把文化董觅、体系做好扮冠,但是还不够巩固嗜驮露,还要琢磨厂艾,现在体系已经起来落危。   我们从2013年开始策划目曹,集团的主要领导说这个很好粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的通刑。   所以后面我们的产能又不够了窘,销量又搞起来了陷肚,整车进行改造寄胁渴、发动机进行完善江,整车淋蓟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窝铺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磁掀,就是第一条生产线剂。第一条生产线上半年生产了将近16万趣劣毫,20万的能力干了16万岭遣,实际上还可以做瓷,全如果满负荷做的话骏,估计干到35万都没问题嫉。极大发挥堵免墩,这个不进行全体系变革很难啦筏纯。发动机装配线一次合格率99%上,这个零部件产内库存减少70%烈读,厂房面积提升30%唾,原来不够用齐纪,现在多了这么大的组织零。库存资金减少50%部,更为重要的是这一成果横向展开晚蜕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线来钞,它的年设计能力15万辆武涉轻,8月份的最后一天有个数据佰魔,他们双班日产已经达到了650台磷,它的满负荷是700台汉贯,估计9月份就可以满负荷钱赔。这种提升的速度角炒,全世界都是先进的抢汹屋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂,它的一次合格率最高达到了93%衰褥敖,平均水平92%码纳,接近丰田中国国内水平触管荡,当然追求的是丰田日本的水平朝,广汽丰田学丰田本厂嗅,我们下一步也拿一个计划十茬,要挑战就挑战一流裳瓦,否则没意义导讨。   那么我们以建成世界级工厂为准则培钱还,以广汽生产方式为核心踞,融合了SSC原则催呛盗,运用创新思维全力发展智能制造技术坟纹伍,打造智能工厂勾。我们在第二工厂通过价值流最大化兄、设备智能化掣蹋,生产线自动化免劲沦、物流信息化俗领沁、网络可视化撕、操作简单化坊史烫、安全绿色化期钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汰教为。这个第二个工厂是非撤Γ好车溜、非常成功的一个例子淬违,但是这些都实现了卫海褐。   第六是坚持品质保障汰拓,打造高端品牌烫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掂揪承,高的效率提供优质有效的供给糙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量察,连续三年获得中国质量溅偿、中国品牌第一安枪,超过很多在中国的合作企业桔莫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八究屑糯,所有企业里面包括外国品牌让,与广汽丰田并列第八湃囤报,比2014年上升6位漂悍。   第七昂奋窖,坚持客户至上匆釜,提供优质服务屯俩,不管是在任何情况下金蔫绿,用户是我们服务的对象构,也是我们的衣食父母腥馅,尤其是作为汽车这个特殊产品小弦掇,我们对安全嚏泡泥、对生命的一种关怀氰,作为生产制造环节的改革敦搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向刨漠猎,但服务环节的创新与改革同样必不可少霉,这还是目前我们相对比较一下闷穗铅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酿菱,也是一个什么机构憋开,我记不不太清楚竿搐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秘经。所以在产业互联网的时代抗权亭,每一个企业不再只是产品生产者剑苗、服务提供商疤奥蔼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勺,服务以各种形式融入到了制造业馁驳、研发设计瀑境常、生产制造固路、经营管理贯刀、销售等环节绊。有价值创造的可能诽,就有服务形态的出现坚蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浩晴某,两者相互融合懂呵、相互依存跑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耸侩挂。   广汽在这个方面也展开一些工作弯攻,我们的整车平台将联合金融萄庞、保险和、物流滴仇废、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牧娩,车生活平台会涉及多个业务平台驰理,除了常规业务平台还包括了配件商城稀、用品商城氯譬、社区服务连锁坍,用户使用汽车的整体生命周期列杠,产品的购买只是开始墨舍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拼级,这才是我们下一步发展的重点豌。作为汽车服务提供商炯颇,我们更应当关注的是用户的体验蛇久,以及给客户带来的价值增值感受丢,汽车服务O2O的打造葛瓮闺,也是为了满足汽车全生命周期的需要谰能,以及品牌和价值进一步提升的需要核墨。   第八剁绩,就是通过这些改革汗锨兽,整个广汽集团范围内的成果圣漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衔慧碴,同比增长28.8%醇记、29.7%湍,比行业高出20个百分点疙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痞赊乃,同比创下历史新高掸。当然传褀在这个里面那是贡献更大侯坞鹅,1—7月份销量已经突破19万剑棠忻,超过去年全年荤替盼,加上8月份最近的数据辣理,今年全年的任务22万已经完成了苍,同比大幅增长143%激嘎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾膳,位居第303名蕉,比去年排名上升了59位嗜割,整体实力大幅提升毙娘建。   第九痢访仙,就是广汽集团的发展十三五战略呕。简单地就是一个内部协同创新吭,外部开放合作涎,这是总的原则步,全面实施结构性改革讥割獭,实施一五一三的战略瘁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绅,这是一个保守的数据肩混,因为传褀搞不好就过100万锌叮,前几年说传褀100万福皮,别人说吴总昂榛健,你是不是在吹牛筐敖鲁,现在领导嫌我100万都少了式,拼命把产能都整合过来了莆盲磊,成为先进的汽车集团匡膝,做强做实研发整车零部件股奇藏、商贸服务和金融服务五大板块睡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌星麻,实现自主品牌事业的跨越式发展围挖,全面实现一个“三”菏奈炒,就是电动化槽颈躲、国际化逢、网联化三个方面的重大破踩厘挺。   各位嘉宾靶旁、各位朋友陆步,女士们翟、先生们狗嫂,在需求持续升级勃骡队,资源消耗的情况下还,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胺酮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤、品质优先梗团胆、创新驱动的发展路径电,坚持正向开发培靛炭,提供优质产品席舱,坚持智能制造骡,开展管理创新颠,保证服务水平赏拎,注重品牌高端化福。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔,共同推动中国汽车迈向新的台阶妓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秸番锤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  今年3月吓苇巢,借百年庆典之际里商醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赎,即“智能互联”考盯、“绿色出行”和“自动驾驶”差拷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怕型呜。随着战略的提出星山峨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勤乒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酬。在这其中劲稍,“人才”就成为关键问题标触。为此胆测,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贿攀稍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娜疵弗。   根据沈燕的介绍可以发现配,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卜,涵盖计算机迷氯玛、工程学踏、自动化添斤姆、金融等多个方面垮。她坦言屡篓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沫软,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈品。因此柯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滔。”这其中包括互联时代的在线招聘晤悄,“例如我们利用自己的招聘平台撤既、Linkedin烩顺疚、智联招聘等在线平台揪遂,以及大学招聘察错甭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醒呈。”除社会招聘外担灿,宝马也会通过与院星馨瑁合作楼娇彩,提前把学生引入到企业中请,专门为宝马培养人才踏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梯鸡,举行“宝马同济日”这样的活动猴钡。“去年我们就以互联驾驶为主题爽啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗣辱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谦鲜短。”沈燕说道啼计。另一个重要渠道冀琶,就是内部员工的推荐乒齐潭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暇雇箍,让每一位员工都变成职位大使墒,在朋友圈进行转发传递炊。   “我们对人才的要求堆,在能力方面最重要的是对业务的了解怕黑颈。这不仅包括对业务今天的了解盾,还有对业务未来的了解番。要知道未来战略方向是什么啪,需要什么样的技能肛晾搂。 ”沈燕告诉记者头,“此外畅次,我们对人才的要求是不仅要了解中国塘秦识,还要对全球化有所认知晾揪侍。随着技术的发展豆,我们对人才的需求呈现‘复合泛,跨界’的特点力瞳肝。但是疽任邢,这类综合性人才很难直接从市场上获得糯探揉,需要我们进行入职后的培训骂。 ”据了解龋湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现切桑旧,提供给员工出国培训以及交流的机会梢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琼荤宋,以拓展视野胖,提升能力虑当艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为极,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抒肠,吸引并拥有了一批充满抱负枫、专业的本土化人才费摧杆。而面对未来扣,本土化人才也将承担重要职责单访,“这包括为‘在中国炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幂簧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸡。”沈燕表示闯潍。2012年答揉谁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溯,并在上海组建人工智能团队撕帕垮,承担电动化和智能化的相关工作嘛对。另外信辑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旱。 这个团队将研究和紧贴中国市臣隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菠帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷马:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛榷,用“数字弓、概率罕、未来”为题糜修,论述特斯拉电池的高密度诫、续航里程及电池的安全性饯。对比国内妈伸碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信臼夸,并预言电动汽车和智能手机一样奸坝笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒,不可逆的未来入。 以下为原文魄彼肺:   关于密度和里程数惺。 特斯拉Model S上市已经四年多了猴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旗磁,至今为止一个都没有兑现氓顶文。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暗裤,里程最长的量产纯电动车澎籍棚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹭但嗽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汗怂,忽悠消费者炮辨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准心舵,里程普遍降低10%以上)来体现里程固堆说,在有些国家辅助使用NEDC的标准盯需遍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁。   关于安全性和自燃率朝尾惜。 自从2014年初安装了底护板悸盒芥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滑,远远低于燃油车骇洛挫,各种撞的惨目忍睹事故画蜂,也都没有发生自燃睡。相反瓶祁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薄簇,却成了全世界自燃率最高的机动车钩粹瓢,更远远超过了燃油大巴的自燃率暖尽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浚挟泡,车门闭合的时候已经有点变形了)杉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捻多瘦,几乎可以说纯蘑朴:特斯拉重新发明了电动车极廉。    国内真正用心做电动车的企业酸叫赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碴雾奇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锭擅、变速箱渐屯、油箱等罐,改造成电动车的事情)挟姜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了事,才会全力以赴来押注电动车拎碑。当然工茅,也可能是很多品牌都在蓄势待发监控试,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沥檬。    电动车不是什么弯道超车插茅坏,而是换道竞争钢激。    今天的电动车士,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谁冷。待机时间是诺基亚的几十分之一踌费辉,软件也没有几个牛豁菊,通话质量也不好钩,汉字输入也麻烦的要死恋。和智能手机一样蜡兼届,电驱动和自动驾驶注定了是未来妇靡,不可逆的未来痰嚎霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层宽膊:李芳" "   2016年8月30日交霜,在北京新浪总部溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江递募欣、北京华商三优总工程师丁晓伟荣陇浓、电庄总裁兼CEO先越锑酚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惜汹旦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妈息。    作为新能源汽车销售终端环节讽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬浇埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣尢 ,更是充满了诸多困境腺,不为外界所熟知醒氯。    那么饱踌,作为中国最大新能源汽车市橙啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况层,北京模式发展的瓶颈是什么个几?有何值得借鉴的地方龋悍?又该如何去避免失误和纠正芜?政府络、车企酪醒筋、消费者在这一产业链终端中窘席痊,分别又该担任何种角色讼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眯阑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咯逃:魏总婆斗默,刚才你从用户的角度戚祟拜,同时您也是媒体人的角度阑兴返,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纬摊划,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庐及级,您发现了这些问题之后戒详愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哥你梆?    魏士钦寸列剩:其实我们一直在琢磨这件事垒讣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说问雹,这两点是能够解决掉的淌喀。首先第一个偷画,支付教集。就像刚才先总说的奖憾,有个银联一样的东西牟榷,接下来有个第三方挎赫慰,或者接下来大家都使用微信支付袖行长,不管是充电桩也好拔村,app也好篮梅,还是当时的扫码也好沛茫,还是微信也好嫉粟,支付宝也好钱晌膛,能通过手机支付聚嘛,基本上都能解决掉镶棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题床瓦徐,我们把支付给它想办法统一了魄。不一定统一到一个里边去净梧,大概两三个拾,大家都在用踌攘,这就没问题锹赖题。    第二屁,这就相对更难一些了灿核,应该是有一些第三方平台真正站出来嗡睹世,能够收集所有的真正的准确的信息射蹬,其实当时我们自己在做app的时候拌息,就是在做摸点的时候府心,我当时就矛盾姑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骆,后来琢磨来琢磨去磐伟,通过很多用户的反篮た跃伞,我定义出要摸一个最准的点会伪,不要最全的徊。准是什么概念奋?第一敖,我找得到戎匣,第二涉钩,我到那去一定能用得上乡。如果我找到它了爱,也到那去了伤,但根本没法用诚,那就没有用了醋侮。所以如果站在媒体角度沉帽几,我希望不见得是谁瓢,也许是个媒体烁缸拧,也许是另外一个平台汗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龄攀,但是它也不一定是最全的炔朽闷,但是它是这些所有的里面最准的赔绅方,每一个用户都能找到桩钎脐钝,而且有百分之百的体验把电充上懒荷替。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小莽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹顾萝,是咱们国电的站谱肝,是快充鸵伐视。我们编辑去那边准备充电的时候铜毯宋,有六个跑快车的兄弟哆守,霸占着那个点路辖谩,就是不让你过去猎,这个充完那个充忻,还剩一个车的时候风牢畦,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄将,赶紧过来充电范碱。我们不等了蛋蚀括。但是他们不知道烯,在那个点不到三公里的地方徽襄诞,快到积水潭小西天那个地方堤泪,还有一个充电站慈梅穗,好像是三个充电桩还是两个馆,一个车都没有匣炮凌,而且车位都是空的癸浑。他们不知道那里抵掇龋。而且那个点睬夸垫,我们当时找的时候用了三个app司风,只有一个app上标出那个点迹黎海,另外两个app是没标那个点淀贯病。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹊,所以准确性其实很重要烷。所以如果能解决这两点评,我觉得咱们的空置焦湍翠、闲置的问题一定能解决窝,肯定没问题的儡反欺。这是我的观点材培。    黄山氰扇共:关于公共充电这个领域萍提粉,我不知道魏总在充电过程中虎刊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胳练?    魏士钦酱阜物:出现过裂翘擞,很多怖谁躲。    黄山登:这个问题其实很有意思的问题姆,充电桩的标准是国家有统一的标准冬相,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搽。    魏士钦邪:是这样咆门,最典型的例子就是腾势茂,腾势在很多国电充不了叛典铅,但是在小E充电或者普天是能充上窃。    黄山牵罗冗:我们可以把时间放长一点来看屑顿年,在2004瀑库、2005电动汽车兴起的时候幸漏接,很多人都不知道电动车是什么粱屯港,充电桩是什么怜澈。随着这几年的发展未江,物业慢慢都配合了拭,所以从成熟度也好握啦、物业配合度也好锭蒋,应该是越来越高的莱梳厢。国家层面出台惋,新建小区予以配合似惜,包括老旧小区的改造潍截,都会多方面来共同解决这个问题描。其实关于今天的这个话题复闷,我不知道台下还有什么问题要提问的掀款型。没有的话遁,我们可以做一个最后的总结榷鸵稗。    我接着丁总说的北京模式的问题募,我们今天说的是关于北京模式脖少撤,丁总说了一个北京是纯电的市尘姹,跟其他地方都不一样唯瘸,上海是极端的阜漂,上海是混动市衬芗推帷,北京是纯电市场洪达。我理解还有另外一个模式翠,就是北京的充电运营商是最多的挺疲孙,发展是最快的娶,一开始是国家电网建踞孔、普天在推怕,后来群雄逐鹿迁,特来电巢蛊蒙、星星等等各种运营商都进来了幢努熄,包括先总这样的都进来了喀愤晤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衰。    魏士钦冀:现在已经不止了噬安。我们有一个数据侗冯,说是47个运营商弧脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且欧,我讲点个人思考和认识菱。    先谈思考逼篙。第一撼虑,供给侧结构性改革内涵非常丰富瘁,大家可能更多关注产品的结构性改革纠,其实我认为遁谓,源头是制度的供给和政策的供给讳幕,再是要素的供给挡揪,三是产品的供给焊浚抱。    再把这个逻辑关系缕一缕签填,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徊,而制度仿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给财牧。所以现行体制下奔盒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遍介?这是我思考的第一个问题偶。    第二个问题阂我,是我做企业这么多年的实践和感悟洽,企业到最后比拼什么疥?其实就是资源的配置效率贪。汽车行业也如此号嫉谁。你拥有多少资源固然重要狸递鹅,比如研发队伍滤,既有一两万人的盘蛊,也有六七千人的警旱,还有两三千人的沟屑卫,资源差异很大残,但实践证明人多不一定成果就多艘改骂,关键是资源的配置效率嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桐,取决于一个企业的决策效率和执行效率杜。而企业的决策效率和执行效率建檬,又取决于它的机制和治理结构辆此阮。    反过来凰暇凹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化世铜。也就是说滇箱,产权结构会影响到治理结构和机制狮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响录僚,进而影响企业的资源配置效率去锣。    从逻辑关系上讲毖巳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梧。    第三个问题贝赏,产权结构是前提巢诚时,是源头性问题骋,多年实践假,有以下一些体会寥。    关于股权侧南。股东应该优质化辉,股比应该合理化居模脸。近期也好顿,远期也好亲垫,你不能把那些对企业治理收害芜、技术供飘、管理绰焙察,以及市场拓展没有任何贡献徽森熟,反过来可能还会添麻烦者樊,当股东磨。这样的股东不能要面。    股比结构这块巨逼甲,不同行业蛊块泉,不同企业链,它的结构模式必须符合市场规则斯堤忱。若是竞争性行业瓮,不管是央企垃辑,还是地方国有控股企业悉,做第一大股东绝对控股谭,很难实现建立混合所有制的初衷琴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿,竞争性行业混合所有制要深混博,不能简单地浅混金残。什么概念奈?国有可以是第一大股东没,但不宜绝对控股扁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竞反棠、国内竞争国际化这么一个概念囱。既然是全球化咐介棵,如果你这个竞争主体伪骚奠,你的治理结构矛戈,你的产权结构锚诲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粪加,你如何参与竞争氓输鄙?道理非常浅显明白旱搂工。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践急完。    江汽集团公司制定十一五规划前伟,我们就有一个想法斜玫访,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化间汰。围绕这个思路缎浦耍,于是就有一个叫三步走的战略规划倍步痹。    第一步翟虏,把国有企业员工身份置换掉藤会,从根本上说怪环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔼记鼎,对职工也有好处匡,是多方共赢的一件事情畅。我们知道窝病我,国有企业这条船不管怎样剖,开得好切,开得不好姆廷秤,哪怕再破再旧犁微,只要不沉下去赁倘,国企员工都会抓住船板窟,不愿意下船列取。    如何把员工这些观念转变过来胳?只有让他们从企业人转变为社会人技幌。因此滤俊,第一步是2006年领繁,江汽集团公司所有员工进行身份置换坝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敝爆下,作为每个子公司的投资主体肥庐,共同组成投资公司伺介。    这样撂泛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东查娩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充低昏。    第二步顺兔北,我退休后们卞,引进中国建设投资集团有限公司劣角。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妮孰墨。初步实现产权多元化情忱。    第三步臣县,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妨忙苫,包括安凯客车的控股股权撩府夏,整体运作上市湘具烫。去年1月获得证监会批准矫,上市公司已挂牌词。    通过这三步走——置换身份报,初步股权多元化蠢巍拷,整体上市粗牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畔疆鞠,对留人起到了较好作用夏。在工业化什饯、信息化锤憋、网络化尤其是移动互联网时代钱境,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彼蕊,股东或雇主和雇员之间的搏弈泛柿,更多体现在决策权和分红权领域股茹。    为什么IT产业第,特别是互联网企业发展如此迅速蝗?正因为它有这样的产权结构福炯沁,这样的体制机制偏。做得好的互联网企业舍,股权都比较分散娜,管理骨干和技术骨干都有一定股份项懒苇,可能这是大趋势蛇。    互联网行业资源的竞争和协同螺锋长,最终体现在人力资本价值上颈块叹,他们要参与公司的决策和分红赂。这个问题如果不突破伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戮拟讳。   存量是稳定剂脱失,增量是兴奋剂    那么旦戎兢,内部机制如何变革型梨?    1990年我接任江淮汽车厂长难跺反,当时非常困难锯码碘,留不住人哼劫。有些人选择离开僚涎练,人往高处走纫,完全可以理解脸。留下来守摊子的这些人不容易秽,到我2012年3月退休赌菜项,这22年时间里驰识角,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箔犀。    第一阶段是2000年以前姜。可用两句话概括店崎逢,第一句叫做存量相对稳定警龟诺,增量拉开差距家誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琉秤朽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踌,可能就有问题饶。因效益提高而增加工资匡啤娟,贡献大的就多增蔽,贡献少的就少增妊坦秆。即便没有贡献草熄,原有的存量工资也不会减少突梧,即存量是稳定剂喊琶短,增量是兴奋剂姑襄橡。    第二句是有计划按比例增长工资旁欺捎。也就是说甭绷,企业效益再好廉,效益翻番工资绝不能翻番绿胺松。效益不是很好壳摊饭,工资也要涨荡。为什么涩袄伟?因为国家年改革开放30多年俯,经济20多年高速发展慧乌吉,物价一直在上涨唇啃,生活成本在提高峨朗挥,降工资就是降生活水平楔壕圃。所以我们有计划按比例增长工资怠,以建立工资蓄水池贺,以丰补欠虚懂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕊。    第二阶段是2000年后棱记瘫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式部。    第一部分是慨,区域领先的现金收入赡。和北上广深不好比善匈护,但在安徽及其他城市的同行业者中检案,我们的薪资收入是高的率,员工及其消费能力比其他企业稍高吩唐。但现金不可过度发放曙,这是心理学庆。人就这样睫坊,口袋里现钞多了后母鲤臀, 像一线工人损,包括技师在内芦,他腰包丰实了跋苗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腿头场。    第二部分是大福利叼枯。我在任期间逼,江汽集团公司解决万余套集资建房苦酗逝,还有大学生公寓透峡辣、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲槐Γ好亩到,很便宜陷,还有免费午餐静,包括洗衣房等股疥。有大福利剃弹努,有小福利坎肚剐,五险一金都取上限提浅蝗想。    第三部分有限的股权激励汲驼茶。    区域性领先的现金收入咕剐静、大福利鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湘口换,这使江淮汽车员工享受收入不低久井、生活成本不高的待遇丸。也使人才无序流动降到最低休缚勉。我在任22年辫,江淮的人才受娘,不管是管理人才还是技术人才什,几乎没有怎么流失晤馅。    外人都觉得很奇怪杠灯。当时有个汽车企业派人力资源副部长帅论,在江淮附近找了家酒店宽乓,一住就是一个月彻佩,每天晚上打电话找人讥,但没有人为之所动煞宫概。    究其原因勺蛙缚,当然也不仅仅是待遇和福利轮,重要的是文化留人瑰卤卑,怎么能留住人心汾,这是其一偶邻敬。    其二呐端,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊,使员工的成长速度可能更快撬。    其三颗标处, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汗台辟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡词,但我们有三条路径焙。    一是管理人员成长路径船:管理员匿、助理管理师叮伤、管理师官、二级副经理舷帛、二级经理遁蹬、一级经理反弗。    二是技术人员成长路径弓阔:技术员瑟拢据、助理技术师拘芦、技术师;设计师裴奸蕉、主任设计师佬许、设计总监附食鼓、技术中心副主任碍琴、主任等票激。    三是技术工人路径蛔册:高级技工潭动柒、助理技师瑟趟墙、技师委、高级技师涩偿。高级技师的薪酬粪敞,甚至比二级副经理拿得还多花。    这三条员工成长路径率挠,每个岗位都有岗位说明书犯。你要申报这个岗位秘蜂,必须经历什么培训穆,需要什么绩效凭替沧,才有资格申报旅。上什么岗位有明确的薪资标准鄙,“升官同时发财”贺苦,用人用工尽可能做到公开公正透明捐棱。员工们也看得很清楚薪朴丰,只要好好干庭啼,就能够成长秽。    总之读,在中央政府大政方针指引下叔朴财,切实单、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棋蛔寞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火泊痰。    尤其是产权结构改革奋埃,不要消极等待主管部门来安排惭,等是等不到的痘己。也不要对现有体制搽踢、机制太多无意义的抱怨朝,只要动机纯正拒贬,对国家对企业对员工有利辽母冉,就值得一试孟淮,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刃疼,但一定是基于稳定性汐汤捎、权变性梆焊来、柔韧性基础上的变革摔柯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廷。同时切记不管做什么事情憨,一定要取得合法合规的文件依据挞酷。    在沟通管理和内部运作方面魂加弯,如何适应政策环境额藏廖,是对企业负责人的管理智慧的考验体拇挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭查:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纲腾享、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搁删攘。   当下疯瓮,在互联网经济蓬勃发展苫傻嚎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下某堂氯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘸羔领、汉腾龟、乐视赊借、蔚来多烹酶、Nevs搬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欠灵。但这些新思维逞腿恍、新模式遇到来自行业嫂谦湘、公众和政府有关部门的不理解和质疑离摊。为此寰球汽车邀请行业专家挡谭、新势力企业领导猾、主流媒体高层检艰沉,就大家共同关心的行业趋势违逝干、创新模式桥、市场预判等话题展开热烈讨论黔。   程远矾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈淮镭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汤傻磁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痕,也是一个全新的问题褪,所以我觉得应该是个很有意思的事玲史戮。今天让我首先来作一个发言茹,我觉得是抛砖引玉侈橙酶,我想把石头抛出来古,引出大家精彩的观点苯去。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赊点,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虎岸摔,他们该不该进入汽车行业澈。大家知道窍欺,这几个企业全是新人诗谷那,以前都没有做过惠囱敖,在社会上是有一个反响卢另,有一种争议蓄,说现在已经非常挤了棋,我们已经达到了2500万辆的规模剂肋,100万辆的企业已经有六七个了脐骄烙,还缺你们嘎?你们现在还有机会坛袜?我想说这是一个很重大的问题擦阂,我想这个问题为什么说是战略问题驳缕逆,中国汽车业一开始就有这个问题腹泌。   我的印象中祟黎赂,我觉得中国汽车业有很多政策吮桐唱,也有很多重大的事情刨棚耽,但是我现在回忆起来缅孰捅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羔,一个就是开放引进砷,也就是合资姓浆梁,也就是所谓的市场换技术蹲茂赦。另一个辨,我们做了一件很大的事情侗,叫反对散乱差材倦。这么几十年来醛赎,在我们的汽车管理部门垦,我们就不说谁了退上,大家都很熟饶瞎,都是朋友痘叔乘,现在都七八十岁的人撅衔。我进入这个行业30多岁链性,已经过去30年了台虎,这些人现在已经退了荷夕灭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情几瞄胯,一个是合资引进桔,一个是反对散乱差汲睫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来居刷,即刚才说的市场换技术成烤扑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拷轿颇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哦,只许有资质的企业做丰任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铆,就叫中国汽车工业总公司华乏卤。后来蒙思,提出了南北划界校,想要一汽在长江以北惶查,二汽在长江以南郝纽,形成一个竞争局面守。这个想法没有实现菏罢,当然再早我们搞过六大公司晶讽,但是总体来讲蒋贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沉。   我在八九十年代写过一篇报道酣皇,我就说中国汽车为何怕竞争书?其实现在想肃,我们争论来争论去就是一条纷饶,国有竞争暑,我们认为企业太多了物贫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吵。   那时候从国家宏观的角度踞昏奸,陈云同志提出了一个经济学观点顽肝咳,叫做鸟儿在笼子里飞瑟狭会,年轻同志可能没有听过错宦汞。虽然给你放飞挤室,但是你不能乱飞恢,得在笼子里飞煽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桑受,所以我们提出“三大三小”拍巫帮,规定的企业能造车硼安拆,其他人都不能造车失糠,认为进来的就是捣乱疆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞄疼,后来被总编辑改为无心插柳沉穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去饺伸难,但是我们不想扶持的企业又在出现铣苫青,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺挛,为什么呢毛?当然是我们的基础比较差圭酬,一无资金辣,二无技术据骏刷,三无人才芦庇,白手起家潘。这时候我们引进外资癸景尸,有了资金瀑柬巨、有了技术挽鞭、有了人才璃,奠定了我们汽车的发展基础迪。但是只走这条路等于缺一条腿娇,只有引进外资琴崔钢,没有自己的发展晶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业境碍红,反对本土企业局,所谓自主企业旦秆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域集。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的古继参,奇瑞厂、吉利惋、长城炉了恨、比亚迪擂角藩,没有一家是合法造车的企业旧剐驰,方式大家都知道羞风溶,买一个不生产但还有资质的企业苍,就是所谓户口本鬼,然后就开始造车娄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆颇茹,该死的企业死不了颓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎溜,这是一个很奇怪的现象禄般,在其他任何国家都没有这个事情笛檄谐,只有在我们国家擎寸,这变成了一种无形资产谓父离。   所以姆马胆,后来工信部成立前夕级损面,在发改委发布了一个通报孔,宣布哪些企业要死乐虑,其实是一个作秀败。因为这些企业本身已经不存在了帆辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欺纲,就不会有这种奇异的怪现象拣是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判布吮,我们把汽车产业的市场化奔氯、自由竞争的方式忽略了挠刃,我们把它当做航天航空管理膊。所谓集中力量办大事蔬遍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的把急翔,像航天航空只发射一颗卫星泄狸,只造几架航天飞机馈动羔,但是汽车绝对不能这样淖,如果我们中国只有一个汽车企业掣褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆夸,我们可能还在200万辆以下徘徊酿双弥。   我们想想我们当时的规模戌蠢,讲起话来屎骂淘,我们一点底气都没有速久脓,全中国所有汽车企业的力量篡哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欠辈,所以我们那时候是没有底气的袄。那时候蔡总经常讲恰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剔袍昧,我们国内的某家工厂新庐痪,搞了多少年缺歪屏?投资130亿干了那么多年没有干上去蓬胳虚,现在回头干干古诚,别的合资企业在武汉干140万辆车壳旅,听都没听说过他就干成了挥。   当时我们确实是一穷二白竣,那种情况下我们引进外资土美,但是不让国内自己的汽车做色骏显,造成了我们汽车工业发展少了一条腿推,变成了外资企业隶袖、跨国公司一股独大褐蕉闯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叹磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况棱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差空割,在座的年轻人没有听说过涵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胶稗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛾。为什么有审批制叭?审批制就是为了反对散乱差钡惩搐,所以你不能随便上企业杭晶倦。   我们把进入产业的大门关得很泄诰廴А,一方面对产业造成了很大损失白垦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会番。大家知道贸晒搽,那时候汽车卖多少钱嗓?桑塔纳要卖了20几万享萝恍,当时说两万块钱猴,八字还没有一撇筷句,订购两万多辆泛,在桑塔纳卖20万的时候啊倾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虚霜灯。那时候的技术标准持火贰、排放标准都很低鼎粒,我们会很快发展起来疏,但是我们失掉了这个机会舶炉鹿。这是产业上的一大失误泌倡系,就是反对散乱差兢,阻碍了中国自主品牌的发展枷的。   我觉得中国汽车进入2002年柬倦绘,入世以后就发生了很大的变化卞材,这个变化就是放宽了媒,应该感谢国家经贸委前司长共氛,后来发改委的副主任欧新黔兰咸,他在这件事上力排阻力荡溪侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雇沏,有二三十个企业进来蒜。在这时候徐白,包括奇瑞辽、吉利堆、长城前,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甭茬,所以这是我们企业发展一个好的契机涎钞俺,这个契机来自于好的竞争嘘岛。   现在大家没有再说反对散乱差其,但是这个毒瘤并没有肃清扇眉埠,现在要有一个新的品牌出来戊,我们第一个想法就是它该不该出来唬淘,又来添乱般曝沽。所以在这种情况下啥,汉腾出来以后捌攫,我当时也没有太明确的认识骗,在网上一片谴责声的时候肛,我就意识到了这个问题锚栖凳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的案,大的打败小的详,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罐,快鱼吃慢鱼偿清。汉腾给我一个启发承蛋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻时算,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颁,今后还会存在逻年拎。   现在一汽堑肮轨、二汽非常困难骡酵,包袱非常沉重鸿蔷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭,但是最近连一辆好的车都出不来雹齿焕。现在真正有活力的企业是谁呢乐五?是长城肩协、比亚迪瓦犀毖、奇瑞宠坊、吉利附舍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揉傲内。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眉律,让大家不要惧怕竞争秦朴,竞争只有好处需抒盛。我们老是说过度竞争脸未苫,实际上没有过度竞争砂甸扒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的软姬狗,经济规律本身有一个调节作用腿,一旦过度竞争它会自动退出虹顿。   我们的出租车管理很失败川发芳,就是我们怕过度竞争塑汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆剔,因此打车难芬衰痹、打车贵炔赐,群众怨声载道扭。凡是放开竞争芭两辖,像家电产业大家都知道爆康乱,为什么发展得比较良性呢碌?就是因为放开竞争炔,是不是先来后到呢村钒刹?我们现在想想80年代惹讳版,61家电视机厂隆,现在上哪去找陪牢杆?大家熟悉的品牌桂,北京牌吧激们、昆仑牌革肉茬,我前天在飞机上看到长虹烧哺,长虹居然还在哨,出乎我的意料肩呢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚷吞,现在新出的电视机厂故,TCL过去有吗彩崩兽?就是长江后浪推前浪侩,我们永远不应该对后进者说不镶拱疚,我们一定要这个变成一个共识拔,任何时候都可以有人进来怕。就像他们说的盛赦瓶,任何一个行业都会机会潞屉。今天在座的各位都是新进来的筐,我觉得你们的机会大大的有笨。   我的砖头就先抛这些鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圈阑:沈达炜 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权速萄,严禁转载垮呢,违者将被追究法律责任锋突疆。 获取授权" "  徐和谊说际,当我急的时候窍豁必,老唐一乐坏嗅,哥儿俩(的配合)还行酷筛。双方都是坦诚的心态什理,就没什么谈不成的事情趟僚。    唐仕凯则认为暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫,基于双方的相互尊重乌轻。合作中夯收歧,尽管文化不同某沃史、目标不同舱荒,都能坦诚地交流扑勃,达成一致抨帝,满足消费者需求碉晨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事句槐填、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慈跺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痢府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诲附究,接受了中国经济网等几家媒体的采访缝峰。在奔驰E级轿车之外距丰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徽涂赶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琅,徐和谊说铺疤公,关键在于双方的真诚与坦诚无扰,这与我们的性格有关协貌岗。我的性格是直率疮窝,而唐仕凯先生则是含蓄赏厩莱、温和蒜亭坑,哥儿俩(的配合)还行茧摹避。双方都是坦诚的心态癸坚,就没什么谈不成的事情屉拼贡。    徐和谊谈到陕,合作中妮茹茨,彼此考虑对方的文化兢儒、体制赔钳,对对方的决策机构都很了解竿,也想知道对方的想法违,并多从他那套(系统)思考扣肥骏:靠不靠谱陛,可不可能柬。不能瞎白话篙擒虱,不能伤和气蜜习,所以就越合作越顺利套。    徐和谊认为污献,随着后续工厂和产品的导入武萌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶愁恢。    他还打趣说了,唐仕凯先生文雅攻郊,当我急的时候问廉,老唐一乐箩培戊,我们的搭配非称凭埽合适蔽戮。    唐仕凯则认为棋辆啥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匈,基于双方的相互尊重划。他说归朗囱,我们与北汽之间有更多的共识嫁芥。过去几年的合作姥环溜,大家互相信任集、持久嚼、坚实餐偏。我们有德国人的执着枪娜、坚持差巨,在双方合作中冷,尽管文化不同咎洽壕、目标不同勤,都能坦诚地交流讳,达成一致粱戳梅,满足消费者需求羌蚊膝,也能让优秀人才有合适的岗位另。可以说妒,北汽与戴姆勒建立了最好的充珊、双方互信的关系阮斗蜕。    另外枯骸,唐仕凯指出巩绍芳,中国业务的发展遁备,离不开经销商伙伴的精诚合作萄,他们积极履行对消费者的承诺栓券、关爱犁,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹。    他强调沙,我们与北汽的合作杏上,增进了双方的关系臣体。 全新长轴距E级车上市现诚旰氲拧,领导合影(右二为徐和谊魏够刀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撇蹲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说角僵建,目前实尝,我们的合作是最好的犀斤笑。认真总结以往的经验夹、教训电揪歪,特别是过去的错误清敖嚎,接受媒体的帮助恃乘、批评挖殊,因为大家对我们有更好的期许诲事。目前绒,我们仍没有达到自己的目标膳菩蓝,在中国市场还是第三名馁。但是诞钳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劣颠犀。因此赊森,我们还需要精诚合作态,力争打造一流的企业;精益求精闹衬,建立一支一流的团队哥久。毕竟淋俄刃,我们的公司和事业都很年轻茂赌,在发展当中最重要的还是关乎人巢疥。因此汤揩,我们不能只顾眼前腻些,应当放眼未来祈戎,希望取得更好的位置灸仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉蜗题:    各位领导瑟骆、各位汽车界同仁冀倾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛却冈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碾促。今年论坛的主题聚焦安全倪,我觉得非常有必要色劝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题差懊姐,已引起全行业和全社会的关注骆腥。    今年以来媳鸡,在国家和地方补贴政策的助推下律砰颠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆嘎顶,1-6月号粹贾,新能源汽车实现销量17万辆你斥峭,同比增长126.9%茶。其中纯电动实现销量12.6万辆彪苟桅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吧俱,预计到8月底扒溉,全年6万个新能源指标就将用尽读冬拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漠,同比增长170%山,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗅。    但随着新能源汽车销量猛增汤拳,其安全问题也逐步凸显旦肠。仅今年上半年朝,与新能源车相关起火事件就有11起贸,事故原因涉及到电池宫涧蟹、材料皖添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谢脚。不但给事故车主造成了严重的生命炽聊屁、财产损失拍你冉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧被帆闯,极其不利于新能源汽车的推广被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笑拷朗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卸篙羡,新技术新模式尤其如此看届。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟、火车一度跑不过马车凰阿、人工智能行业也几起几落敌,每次都面临着必须攻坚的难题饱,并随着问题的解决才获得新的认可驾铂。新能源汽车行业也是一样宫俊谰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搜坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔑慨憨,在蓄积了一定的市场规模之后却事,开始到达一个新的平台期累,开始面临这样那样的问题妙嫉焦。而我们认为邓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氯。    首先料,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足么料。    今天我们面临的新能源安全问题极变巳,一部分是技术问题毙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娟瑰绅。但更多的是行业规范问题欣,由于新能源汽车市场发展太快赊,行业法规建设相对滞后腹,安全法规不够健全禄杜督,相关标准缺失淑,再加上消费者安全意识不足窗其僧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞪,共同导致了一些安全问题的出现赌。作为一个新兴行业袭青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣阀惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吠靛费,这是新能源事故频发的原因镐,也是新能源发展到当前阶段蹭尘镜,我们必须着手解决的问题柑。    其次骨惫颧,安全问题是消费者关注的基础痛点氮,必须全力以赴加以解决杯浇娶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示零霜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龟卑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烙比。我们经常说年魔称,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钱毖庐,但是没有了安全这一基捶绱佟,里程的远近本身也就没有了意义爆。新能源推广几年来巢反太,市场上对安全的质疑之声始终不断欢,说明广大消费者除了里程焦虑拣,还普遍存在着安全焦虑疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑补岸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柒咳。着一把火就可能会毁了一个行业蓟,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹊撕肉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婪,必须将安全问题作为头等大事来抓违涩,否则就会被消费者所抛弃衔矫。    最后矩烧古,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓝,也是发展的动力源褐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娇论,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坤奔,才能得以持久生存握。千百年来斜翁,人们围绕着使产品更加安全可靠噶,不断做出创新克。及至今日漂结,我们投入无人驾驶汽车未湿、智能网联汽车的研究撬,很大一部分原因耐钵士,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障繁嘲廊。新能源汽车作为面向未来的产品蚂瞄箍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荣和靖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸揉。    由此可见踏程,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恢熄,粗看起来林林总总么,不一而足;但是究其本质希,核心还在安全渐奉。破除了安全问题哇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靡岗辞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梨,而围绕安全问题不断攻坚克难滴,新能源产品和发展模式将不断创新淀,不断创造社会价值淘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韶,我们从一开始抖尝岭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搅旅氢,从战略高度提升安全性坞,居安思危斤,未雨绸缪冒挪,从研发梧叭、生产到售后服务此,都布下层层防线垂外廷,确保产品万无一失随。    一是在产品开发上加强安全功能设计访,从源头上提升安全性亢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葛。从产品的开发设计阶段捐,我们就从整车控制乖烫、动力电池吻剁、高压安全等方面以高标准进行设计汕。在整车安全方面门磷烤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钒赖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波锣。在动力系统方面玩,我们从材料秤吼、电芯烙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计监甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箔倾,降低电池短路和起火的风险架。在高压系统安全方面痘,我们从防水茂、防火冉叉巧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晃久,高标准强化安全功能腻铜。除此之外团,我们还充分利用智能网联技术史,对新能源车运行进行实时后台数据监控橡,建立事故应急响应保证机制秸廊,为新能源安全使用保驾护航负使嫡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跑毒省,以高质量产品确保安全沙规。在新能源汽车快速发展的同时硷傻,北汽集团不忘发展新能源的初心蹭恍,严把质量安全关筋。北汽新能源生产的每一款产品耪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镀捎投,还要对电池廖赐、电控系统进行严苛的测试与验证帅。目前蛇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氦,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛇伞翘,电池系统安全可靠性测试标准50项如福,BMS策略安全可靠性测试标准33项山讣,这些测试包括长时火烧测试残案、电池剖切测试挡、极限跌落测试和电池浸水测试等逗抗必。同时龋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怀猩。上半年汲措团,北汽新能源接到订单2.6万单攘檬桃,但在资源不足的情况下疮,我们严抓质量关姐兽,绝不为销量而粗制滥造侨,最终完成15052辆的销售任务蝎,订单满足率仅58%部无,但却实现了上0事故率的优良成绩拍。    三是加强售后服务与培训掏变当,让新能源车用户买得放心尉陈户,用得安心庞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞鸡味,包含车辆保养爱币、车辆维修栏、紧急救援竣陈滩、充电设备巩关去、增值服务哭稿、客户关怀等多项内容卷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿底、维修慷焕梢,并对服务完成情况进行跟踪监控匈队,形成服务闭环姐,确卑棠浚客户满意擂。同时森楷太,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训分猜巴,对车主进行说明和操作演示蔫,并规范安全培训流程炔剃,提升新能源车主的安全意识忻富。在此基础上很梗,我们还创新营销服务模式查,今年8月12日限良,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扫瓷嗣,不仅具有推广新能源车的效果肪浅笨,同时可以让车主及时更换际笑柏、检修旧车上的老化电池嫁谅掏,通过我们的新模式给市场提供更多安全徘耪、环保惠茸写、高质量的车型车擞颊,给消费者更安心的消费体验羡惰铺。    各位领导抠须、各位同仁徽鸿:新能源汽车作为一个新兴产业缸萎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段存盎,出现一些安全问题席袄,这在快速推进过程中也是难免的稻吻盎,是我们必然要面对的问题烹壳讨。因此新能源安全问题醒合,绝非某一家企业能够单独解决联,它需要我们整个行业的协同并进本泛。    有鉴于此纶邯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踢,不能因噎废食唤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氢,牢记我们新能源事业的战略使命菊列背,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泰,以持之以恒的韧性洞,推动政府怕挥、科研机构盛、行业协会措、企业乃至全社会开放合作酶和,不断建立安全标准派、不断规范行业行为共聊炒、不断推动技术进步聪踌夯、不断优化消费者使用习惯槽九煤,不断实现新能源汽车行业成长成熟娇姑桥、发展壮大蒜,实现整个行业的可持续发展体咸烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溃,各位领导城、各位专家曹簿抚,业界的朋友们垛胁穗:    大家好!今天矾,众多长期关心翔惹入、支持中国电动汽车产业发展的领导茎嗽、专家和朋友们齐聚郑州翘,共商大计限。作为本次论坛的协办方稀赁茂,请允许我代表宇通公司痛弄,向到会的领导谰昧办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蟹囤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谦。    近年来矾系,国家出台多项重大政策莱,从顶层设计盎、推广应用麻品、税费减免竞剩、购置补贴成当、生产准入潘唱僚、基础设施等多个方面晚,保障新能源汽车产业健康快速发展摄。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘎山,是电动汽车普及推广的重点领域炉妹湘。至2015年底钉草冻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汞,占同期所有客车推广量的13%绰檬,为城市节能减排十、绿色交通出行做出了重要贡献昧处。    财政部店绢、工信部丢恕、科技部罢蒂、交通部纳、发改委等部委梗莱,通过科技计划俩教、产业技术创新工程等重点项目进行支持冻庙废,有效推动了电动客车行业的研发和产业化累。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贰错陋:节油率肥系敖、续驶里程等性能不断提升饯竭,动力电池能量密度糜界革、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒瘸。    具体来说录侵额,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化型灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涤、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆,大部分电动客车均采用国内自主控制器纽,整车性价比高咸冠,满足市场需求剃分,节能效果得到消费者认可奢截沃。    二是动力电池性价比显著提升会策堕。动力电池谓、关键材料国产化进程加速光讥,安全性和工艺技术持续改进嗜侵四。与2010年相比蔷,动力电池能量密度提高将近一倍酥,成本大幅度降低江。    三是驱动电机技术水平进步明显领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曙,在功率密度苛麓逛、系统集成度和材料利用率方面显著提升钒卷糠。    同时沪,我们也应认识到枫,国内电动客车研发试验能力有待提升康,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跨鄙木:整车可靠性杏拟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棱搭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整算,寿命哗、低温环境适应性牛弟墙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后地识。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向当娠汤。    马凯副总理强调朵量韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰外身。电动汽车由于安装了电池失空羌、电机孔降、高压线束等高压部件潞,给整车安全性带来了新的问题性赌,而电动客车安装电池容量大挪湾、整车承载人数多嘘拷,给整车安全设计提出了更高的要求狈侧钳。    因此澈凰睦,电动客车必须从防水靖康、防火拆、防触电谦烦、乘客逃生管题、事故处理等方面综合考虑稠算,从研发制造槽匡隶、运输存储男假、维修保养尘善、报废回收等全生命周期各个阶段着手号,在电池安全围、控制安全蔑、高压安全席趣、电磁兼容等方面进行技术攻关案豢吹,全面提升安全技术水平嫉徐。并对车辆龚沉罕、零部件运行实时监控替趟玲,起到预警作用绥谐,保障大规模安全运营斥娜。    宇通自1999年开始研发电动客车农泞,持续加大研发投入恐粪物,得到了国家部委倍、河南省政府和各位朋友的大力支持答双。未来诞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入燎船墟,围绕电动客车轻量化晌、智能化具、网联化以及智能制造等发展方向碾第纹,立足自主创新额顾欢,掌握关键技术朗衡持,提升安全水平翅尖好,促进电动汽车产业健康快速发展邢滴。    但同时怕肠陶,为了推动我国汽车产业的转型升级鸿挽奴,实现2020年500万辆的目标戚,我们依然任重道远皮。行业的健康发展然蛾,离不开国家政策和社会各界的支持酣蓉,我们建议扯:    继续支持产品品质提升和新技术研发谐好趁。在纯电动屡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陡破镜,研究开展创新工程二期项目等逞弧十,助力国家下一阶段产业化目标的实现枫孺。针对燃料电池客车妻态婚,我国和国外先进水平相比还有较大差距太嚷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度继盆,尽快解决关键技术问题绍掸裂,推动产业化发展嘛抬舵。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑时伐,技术飞速发展娩泻翠,面临很多未知领域的挑战时篡炬,这些不确定也带来巨大的创新机会悍,是企业词臂乱、行业和国家的历史机遇己,也是赋予我们的使命和责任颁,    我们将坚持创新缅搂,努力实现产业转型升级和健康持续发展弯次斑。    最后摄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋届溅:李芳" "陈清泰访:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陇悍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”句赎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”募赦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出百前,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憋,回应社会的关切撂,引领行业的健康发展播热菱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱读,广泛交流形苫、献计献策孙。    首先是创新引领问题屡。    去年姬镰,国家多种政策的叠加效应充分体现弄,电动汽车呈现了爆发式的增长秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善两,并得到大多数试点城市的积极响应酪峨舰。更加可喜的是煞,电动技术逐渐被消费者所接受嘘,潜在消费人群在增长南固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是描撼铆,总体上官妻,这还是一个政策驱动的市尘琛,它的不可持续性已经开始显现寡班伞。从今年起分腹鲍,国家补贴政策开始退坡临烘班。种种情况表明亩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期备,相应地虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期额浅。购车补贴的退坡醛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抨。也就是在购车然、补贴逐步递减的同时沪涡,政府应在研发环节加大支持力度痢认,集中资源支持在动力电池饯篇、核心零部件诽筹鼎、电控技术略、轻量化薪、智能化等方面突破技术瓶颈慰嘛腐。    另外链脾丹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳息。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寡吾秸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卫绍副。相应地弘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惠,大手笔投资于电动汽车哥烹刚。    这一切表明酶拉隧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肯表。    由此看来苏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诫菊。    第一嫂定啃,政府补贴政策进入退坡通道嚷碴坝,电动汽车性价比提高的进程武漏凭,能不能跟上政策退坡的进程屋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悉累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键关层拍。    第二哎当,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捌壁,中国肯定是他们的一个主要市场目标涕环莆。能否改写我国燃油车发展的历史奇脾翠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颓即,并建立起较强的国际竞争力串哆,这是政府和企业必须认真考虑的问题抠烹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巳汇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狭底。    因此完观酞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袜礁,那是在强政策激励下的增长骂,是不可持续的廖换。有些企业一门心思地追逐增长死软咐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贿涸扯,却放松或忽略了创新和研发憋。    应该承认波,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楼粪,性价比还是偏低的箱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幢短羚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁操。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景青泌,理性地配置研发和产能扩建的投入罐。    当前虎巩忱,我国电动汽车正在向成长期转型皆,这是一个重要的机会窗口吭酥。从全球看补醇,电动汽车的技术路线还有选择的余地驹,核心技术尚待进一步突破晃茸,关键零部件的壁垒尚未形成骸铅,信息系统还在发展枯干,品牌效应还未发力零拌,商业模式正呈现多样化椭恭。可以说小娩挝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褂形萍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略景钞李,有较好的积累炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑坛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沛獭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邪酒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喊,潜心打造核心竞争力习棺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麓共,另一方面可以与国际巨头同台竞争甜芜。    电动汽车和燃油车一样炽,竞争力的核心是聚集优秀人才吹坷,拥有强大的研发能力街埃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扑。对于汽车产业来说林,生产能力的扩张是相对容易的赔促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆沪。但是滴熄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞭镜握,因为那充其量只是一个泥足巨人是川沙。    补贴政策的退坡稻核,正在形成一股强大的倒逼式的正能量常劝缔,补贴导向将让位于市场导向踩,让位于创新导向哭。优胜劣汰作用将被强化燎姜,在大浪淘沙中精坞瓜,真正能站住脚的撇芬,将是那些具有创新能力编、掌握核心技术吨嘲冗、具有品牌效应的企业守。    关于安全保障的问题佬锤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掂奖,特别强调要重视电动汽车的安全问题布徘。这也是全社会非常关注的一个问题缆寺掣,是这次会议讨论的一个重点吐邦。    为开好本次论坛坡扮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晶,并将在本次会议上发布调研的成果定其穗。    汽车的100多年发展史说明浓瑟,随着人们生活水平的提高描鸵,出行机动化是一种必然的选择沛划侧。但是鼓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袒,电动汽车处于起步阶段花,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暖莱,还存在由于能源结构改变而带来的烦暮,诸如高压电路佳擅疚、动力电池等新的安全问题心取。    因此俄回,在电动汽车市场快速增长的时候丁价僧,安全应该引起特别的注意雀,无论是整车企业谷,还是零部件企业提陀渭,对于可能出现的安全问题鸵,都要诸项排查勾、及时发现笨惩、找出对策白碱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闯鲁丛。即便是这样伟懊刃,进入市场后的汽车仍可能出现问题赫眠据,这就需要继续跟踪沟鲍,不断发现新问题纪沃透,不断解决问题韭,必要时要召回已经进入市场的车辆节沸靶。    应当承认城叫,电动汽车技术的成熟度还不足坡,市场考验还不充分残讣泰,消费者的信任度还很脆弱经惭卑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谈绊。从这个意义上说挠,我们必须把安全放在首位颅缉。因为安全是一个否定性指标吗,世界上没有绝对的安全辟,但追求安全是企业的天职噶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舱娥,要以更多的投入穗,在设计敛愁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平监读始。我们绝不容忍安全隐患为班详,但也要宽容失败幕税,因为这里存在着不确定性勒断。    安全也是规范出来的捍鳖,要高度重视标准潘、法规和监管的作用存,设计安全的标准和法规彭,有些是科学的研究和论证定下来的辨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的提梧坊。企业必须严格按标准和法规生产摹、管理和运营纫,监管部门则应该严格执法狮傻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本式匠掀,绝不能容忍劣币驱逐良币称室墩。    今天嘿图,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疮忱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萍台臀,它还缺乏充分的应用考验弗,需要未雨绸缪轿,防患于未然艰骋慕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备赤,各位同行掸甲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奈镭碴,每个桌上都放了一本檬,大家可以直接看汤链。前面上半场我估计是大家最关注的具,有一些政府动向刷等猴,他们做的干货捌摊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稠歼,我只讲讲技术拘赊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”换,有三个方面溜,有些技术方面的内容是有相关性的帝森恍,政策本来是张永伟讲的教成凛,我在PPT里基本删掉了晨独,大概带一点称。    首先讲一下电动汽车安全的技术废懈。电动汽车安全技术我们分三块摩朽酸,动力电池的安全惰啤、电动汽车整车安全上、充电基础设施的安全壁赋。首先是动力电池的安全性骆,是最基础瑞板匙、最核心的纠仓窍,包含了电安全讨郎估、热安全星溶、结构安全等等介慰。    我要先从科学的角度说一下被坪浩。如图(ppt)梳砰洗,这是电动汽车动力电池的基本特性惰粕,中间可以看出我们锂电池安全的范围豆,一个是电压棚电、一个是温度凑岁,对电池安全来讲枚钮,这么一个很小的窗口里才能安全工作烫缓忿,如果温度高了会发生一系列的反应鹿,就不正常了醋桶昆。我们具体来定义一下这些温度昂粟,这是做一个严格科学的实验加,锂离子电池的热失控隶搭某、温度变化父、温度和电压变化的过程屯靶。有三个温度罐伐,T1叫热失控自生热起始温度饺驶该,这个温度一般在90度久藕槽,接近100度冕骄。第二个涣块,热失控的触发温度略拐匹,就是说热失控要开始了渺。第三个俱佳,热失控的最高温度镭摧,代表了释放能量驶稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪咐,给出了一系列的各种类型的动力电池丁冈,比方说三元的NCA创、NCM糕楷际、锰酸锂的抢黔,钴酸锂焙品、磷酸铁锂垢啤哇,还有钛酸锂的糯,从中间就看出痰型平,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缴,总体来看报柬收,热失控最高温度比较低一点胁帕会,这是钛酸锂的猎。    太过于学术化一点晚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程博。热失控读夹七,我们先从热的角度画,过热之后首先开始自身热的起始温度之后年,我们的SEI膜就会分解厦蚀敖、负极电解液也会反应欠,隔膜机制熔化郊侥腑,再到正极分解厩、电解质分解脆,最后就涂层崩溃鬼男,大规模的内短路电解液燃烧络赂,就形成了热失控浪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忍。    另外一个问题玛绷罗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒漓,像放鞭炮一样秒拟肺,一个单体发生热失控能量还是有限的巳辑,如果在整个模组系统中间扩展垒范,这个能量就非常大了镁肃挫。我们说其实不在能量的大谐伟蛹纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宿荆廊,但是并不是一个危险的东西室艾,关键是没有瞬时释放胚肋蛊,这是一个瞬时释放的问题握。    诱因陇都,刚才说的是过热引起的聪裸挠,还有电的和机械的切囤碗,电触发顶鳞攀,主要是过充俺廖凯、过放等等幸虹草,尤其是过充茧,过充引起的热失控是尾祝害比较大的耿坤,这是它过充的一个过程和机理畏虑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敲。还有机械滥用懂外砷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火结蛔,这是在网上搜到的底盘的切割实验弛工恭,专门看它怎么样惶别翟,机械诱因就会最终引起短路卑檄扫。    第二部分夹苫,整车的痕搔,现在我们找电池厂开安全会拈赏,电池厂就说很多问题是整车引起的亢谰,不是电池的事沉惰想。的确惜腔,很多问题不是电池本身造成的赊诉,是外部原因劝奢,整车攀诲嗓,比方说碰撞会引起港,电气安全翅墙骡,还有功能安全懈,重点是这几方面翰存钵。比方说碰撞酿,碰撞是最容易引起参,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辉搂。第二渐身,各种原因的电气线路短路引起着火孩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的空填狗,电机控制器测秦破、电机电子器件IGBP短路了辅搜,高压户魂、拉弧卜、多处熔断裤瞪桥,整个就全烧掉了史素,这是控制器烧红了票号色。另外一个卉粹,比方说前一段时间南京暴雨之后感奢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吻孝。功能安全蒂绦宿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澳,电池管理系统死机瞳遁很,但是充电机不知道烘锌,继续充扁累婪,充过头了舰,导致了安全事故射,一般150%会大规模的内短路跋江,充过头150%呢维敦,不管是什么电池厂刚,包括钛酸锂电池交捎,如果充过头也都会热失控的呛停掣,虽然我们知道钛酸锂非常安全垛,但是过充之后过压也会引起安全事故辽鹊穿。    第三翻蹈父,充电基础设施的安全挨挟辨。尤其要说一下充电设备的安全问题警,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怕,它的防水表涤、防尘授、防腐蚀赋、漏电插瓮、短路保护等等瀑,各方面存在一系列问题起飞。我们开了基础设施安全的研讨会厦好水,大家提出了很多问题烧安课,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辣帮谴,我不在这儿过多讲农吉。比方说册,我们荣威550就是非线充电着火弛承,自己来安装这个臂彼客,比方说外部的“三防”骂吩坤,内部走线的零乱旱霖劝,不按要求接地等等脊,这都是我们充电设备的问题桔摩。比方说全生命周期状态的监测搏赡、管理体系的缺失枚泄赂,线路老化之后也引起很多问题辖。尤其我们在研讨会中有专家提出挠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拨搐喜,因为那里头重现事故之后就会特别严重博辜忱。    我不要都讲问题黄爱匙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凑。    第一熔裁,说一下全球国际的进展理暇雾。我们要学习几个手,一是安全防护方面彭墩憋,比方说日产的电动轿车Leaf蜕缕,现在接近23万辆掸,没有出现过重大事故谱。它有一个安全防护的设计体系乱使烽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痪峭,而不是说不能做到安全测。人家做什么藕?首先搂沤单,有很好的防护设计理念唾泌,它的防护互牛,首先防控事故发生漓己,其次一旦失效澈溜,可以失效不出事奋插,再次是抱瓜,出了事雹,把事故控制在一个可控的范围诚,控制在接受的程度跟燃油车一样橇。是这么三个阶段械渴凉,从电池设计俊哆,到最后可达到的安全目标覆,是一个全方位的设计理念褪。    二是设计开发方面酥溜,遵循了严格的V型开发模式讥赎诬,从电池包塘、穆硎够ⅲ块粉遂乘、单体逢逼堆、材料痊,从设计层瘟、验证测试层头投惫,是非常详细的澈防雌,包括底层的电池材料破罢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了半,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹅恫充。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卿儒,其实这些我们都很熟悉媒电,比方冲击俺蔷扛、振动库赖庙、挤压棘、跌落僧坛灿,男保块跌落氦、单体跌落等等狈,针刺滔虚、极端的短路宫悸横、火烧鞍沫、热循环枷,有温度的高低温循环实验祁狸绅,这个好像我们做的不是很多谋,气体分析等等颗,这都是全都做的嫉,这是我们跟日产合作交流的醛,我觉得还是给大家分享一下笨虑,很有意义的别观。    第二枯氯髓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说签。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策八,这都是公开的速粟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酮底弟,这是一些主要的专利社菏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肚,这就是一个完整的过程矢屯半。由于成本比较高篇邻咀,其实没有在它的车型上全面的推开绰纱。    另外一个值得一提的纤猛,特斯拉的碰撞安全性碱剁窘,从设计的角度肆,应该说借用了一些非常先进的方法榷炉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丝,发生事故之后讹蹄,非常严重的事故也都是安全的壁巴菏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓮筹屎,当然因为它有别的安全性烽夏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雇吗匹。    第三困聚,这也是公开的资料氏,三星的电池系统碾。重点看一下电芯层面化宋,这是90安时内部并联四个单体电池好夹,一个卷绕式的方型电池锣绣监,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舅控,一个是过充保护保、一个是防爆阀芹叉阿、一个是保险丝辫。我只说其中的过充保护川碑,这个电芯的外壳是正极焚杏,有一个过充保护的阀衰,当内部气体压力增大之后拉杆,把外壳的正极跟负极直接相连屑揣币,短路梅苹,形成大电流久斥嘎,外部短路宦雌,过电流之后保险丝把这个断开瑰,这个我们是值得学习的娠叼。也就是说在电芯层次进行材料蛔倪光、电气被画、机械系统的系统设计还是很值得学习的叔臼裙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多托刑撅,其实它把单体电池当成了一个小系统关,我们可以对比一下惫,日产电池的暮乘楸叮块相当于三星大电池的电芯胎具,就是日产是小穆常块温,三星至少客车上是大电芯漠蹬棠。    未来趋势来看抨,现在工信部300瓦时躬挨、350瓦时都是这么高的婚秒,这是国际趋势伶仁,没有办法袱强,大家都在这么做铺,10年内我们真的要到350瓦时那痊爱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侈遣甸,2020年300瓦时应该是没有问题的瞧虏,这个从比能量角度是可以做上去的混拦承,成本也会降低拔暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狙,比能量睬簧堂、安全性是一个翘翘板详,所以我们现在都出这么多事拜,下一步300瓦时丝忙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀如,我现在牵头中美电动汽车合作说,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擎渭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亭巴恰,这是最核心的下一代电动车技术珊。    说说国内的篡扒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乱羌,待会儿再说问题邵百触。正面取得成绩详蕊螺,从材料体系赎,三元正极龄烁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔽欢,比方说在阻燃隔膜光排弊、阻燃电解性歌心、阻燃安全性也都有创新庞介帕,取得了进展瘫肌。从单体电池产品的检测结果来看划喇蜡,跟国外也没有特别大的差别募。总之己,从统计结果来看染醋,我们和国外的相差幅度不是特别大遣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潦,总体电池的安全性保持还是不错的昂,这是实验的东西锨梳,严格按照了国内国际标准妇磋,因为我们的电池企业也跟国外配套惕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妈,所以我们其实国际的标准都是满足的旅捅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踢骂肪。我也举一个例子皮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孪逃。刚刚说三星的有熔断器端昆、过充保护器递惋安、防爆阀秘谐,模组的我们现在电池管理系统等等耻,还有一个问题桃,自引发内短路捣浓,这是一个问题驰风脱,我们的制造杂质房娄、经常小规模的过充过放灸日,长期积累以后会自己引发内短路使,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膊,因为不好重复实验壬惦,我们首先做了一些重复实验的方法污路箱,把规律摸出来了石,这个短路会形成三个阶段亲具牛,内短路的第一阶段订、第二阶段勺诉德、最后一阶段堂眠。第一阶段只有电压的下降穷琼事、温度基本上变化不大倾确,第二阶段滥耽袭,电压下降同时温度有大幅度下降桔非,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峦。    如图(ppt)合,这是替代实验盎莽,这是算法弹,这是短路的测试实验霓倾,这是结果虫然送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胯寇广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程成、内短路的阻值都能精确的辨析出来衔,提前预警热失控事故坷。    整车安全迁妥涂,首先是轿车安全奠钉裤,比方电池的防水蓉称,跟整车关联度很高塑卫,因为静态的防水淡荚,放在车上不一定防水斑卸枢,现在都知道IP67套,其实一些厂家都做IP68了钢鲁蠢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的情,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓖,我们如果做得好是完全没有问题的木逢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯为,这是我们做完的设计晴堆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晌,这好像是我们比亚迪的电动车遁隋技,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裂,做得好我们的防水比燃油车还好分邻匙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陀绿芦,关键是我们的技术到不到位梢,所以我们来谈安全问题应该这么看内港。    第二瓣厩,轿车碰撞安全迫缺蓄,我们做得好的企业也是不错的萝文。举个例子钢,长安的略柔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坡庆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辆,这是产辜慈途、学潮、研联合研究的闹竞。甚至为了将来的发展吉佩郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抹阜拿。而且电池包不是越厚越好举黔斯,如何又轻量化介、又防撞礁阂,在优化设计方面也还有很多工作可做苗。    第三缝焦价,整车电池系统总体的安全保护坷陀然。我觉得我们通过上次的整车交流会腻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幻,大家都觉得还是非常不错的木菱端,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袭海,尤其是轿车企业是比较好的茄耽,分层矢钩忱、分级做的是非潮斩燎。好的般丝禄,比如说高压安全管理系统甭。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的南衫。    另外我提一句客车坡,待会儿宇通的汤总还要讲的抡娠,我不多说了涪日,他们有成套的方法来保证安全性拴遍。    最后佰吾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泌绿。前面领导都说了垫兑,多少起多少起群妮钠,这是从2月份到7月份统计的10起以上粹,7月份多起来了墒侥攀。现在存在的问题哎幸,我们在报告里面有详细的介绍桅季牟,我在这儿时间关系也不说的太多了哦隶恢。总体来看测啪,我们安全性准入门槛要提高潘校,所以现在在指定各种标准鞍旁,要进一步提高标准秸偷。当然还有一个问题习仕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翰播,因为充电桩跟车的接口是老的娠,现在要搞新的握,新的总体来看是更加安全的列坞,老的怎么适应新的腔盾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的参,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叫。    我们的发展建议廖士,我也不详细介绍了蒙咳琅,因为我们在报告里都有匡坏,永伟会比我说的更清楚一下僵响。    第一个茸烩,完善安全标准协,制定更加严格的安全标准得辛。最近客车安全标准喀、电池系统的安全标准河,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墒卯。    第二个癸存,监控体系婪,现在当然都有监控系统肌煽,马凯副总理上次也说了砍戒,监控主要还是要靠厂家监管饰爆离,不是靠城市最后的那一级底裴陇,最后那一级你也不会给太多数据爽涸滥,数据最多的还是我们厂家自己刃菊,我们最有能力监控好魏恐床。    第三个隧侧来,强化充电基础设施安全管理垫搔,严控地下车库矩俏戎、高危场所充电设施建设与安全监管衬。    第四个坞巍,改革检测体制松恨很,我们建议建立新能源汽车年检制度涎钉,传统车要年检参沏,新能源车是需要年检的时渺帽,比方我们防水提砍泵、防尘性能钦凉,新车是好的搪瞬,老的就不一定了蹭涉搭,我们的绝缘性能豌搏、漏电保护等等是需要检验的盒日逛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筋南菱,这都是很重要的十颠凳。    第五个兼,建议改革行业的监管体系诵,现在我们是准入脾录,有几千个车型讳律,客车是很大一个数咐,很多厂家都进来了替,不能说让谁做固、不让谁做市娜诺,我想将来要引入事后监管的体制问,谁要出了事要负责净哼,要召回济赣井、吊销执照钨啡容、取消资质无媳,甚至取消你不能再进入这个行业发魔芳,这是我们建议的要加强拎楔,否则这件事情没法弄娩南赶。    结语三句话岭酷:    第一朝脊凌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妨诡,为什么是“命根子”碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颗协?我觉得怎么强调都不为过懦呈,所以我们要警钟长鸣骇,高度重视朽,大家都是这行的从业人员累,都不希望这个产业下滑俺羞视,但是为了做到这一点宏,必须要警钟长鸣辞试,高度重视脖咕。    第二可蝗矾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聪。想性能大幅提升党,大家都希望300公里吝、400公里来冯,客车也是要提肋的贸,高比能量电池是必然的趋势舒,往上提的瓶颈技术就是安全纯试。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啡感。所以随着动力电池比能量不断提高孙旧蚂,电动汽车安全技术的门槛越来越高海缺氛,本土企业要有危机感翘舒。    第三塘牛吴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系录吮。安全管理痪,政府责无旁贷浑。    我就说这么多辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋比:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钮肪赋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撅,到今天的北汽EH400的下线物了,北汽的这100万辆用了5年的时间姓撅。    在活动现诚纭,北汽集团董事长徐和谊表示撮枫落:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风公推,不断的加强产品滇、技术通煤、管理创新郸拧脐,不断的加快电动化瑞老、智能化胯惨、网联化挝、轻量化的发展步伐加汇,全力抓好‘π计划’的深入落地掀界舱。力争到2020年割,实现自主产销80万辆坏沉催,这其中包含新能源产品20万辆沪搏倍,实现销售收入700亿元荤,进入自主品牌前三名的目标庆街袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业非剂。”   “来得晚动,干得猛娇,站得稳”    “来得晚拢氏,干得猛朴擎,站得稳碳叫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痛。    “在行业内来说虹卢劳,本土企业已经很多完成百万辆了骑斤,我们加入进来煤,形成一种集团向上的态势部偷。”北汽自主分为三个部分纯,“绅宝辰沟、北京驴确、威旺缺一不可间,齐头并进闪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚕陡姬。”在随后的媒体沟通环节中是陷,李峰坦言焕粕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列写臼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苍雷猛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熬推。北京是传承“越野世家”品牌精髓仁簇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脆骋。    “越野车是小众市车鹋肌,但是在中国市场上习,硬派越野迪芦,没有人能从北京汽车手里抢资源哦涛。硬派越野或是下一个风口酷。”李峰在接受媒体采访时表示破措挥。    除了在品牌划分上的努力菜换,在车型投放层面畔抱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烈竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柒,而到了2016年挤法坑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檀藉,加上北京品牌和威旺品牌布很苟,更是达到了六款填狡领。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录难。    而面向“十三五”袭颠,北汽研究院院长邬学斌表示讽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述立份黄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹦氏烷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃死癸孟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘛靡阂。”    是的说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗡剩,北京汽车仅用5年的时间死采嫩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贩拿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每嘘,现在一是车型结构变化了抵池试,市场引导到SUV奶、新能源和智能化上去坎。我们由三级跳变成了一级跳掀梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示青,“市场的变革对于自主品牌来说吓,恰恰是一种机会夕。我们有对市场最敏锐的感知围太,最接近市潮省,这是任何合资企业都无法比拟的导侍藐。”    从年产销量看曝,2011年达到2.4万辆捌钝徽、2012年实现7.8万辆欺拐、2013年超过20.2万辆霸、2014年突破31万辆贤、2015年完成33.7万辆垢碾涎,2016 年预计目标42 万辆钞苔,到现在已经完成了23万辆懊仑。“2020年我们要达到80万辆遣蜜挽。”徐和谊表示弓希。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乳,还要有好的营销翟昆,“酒香还怕巷子深”粗汤。在产品营销与销售网络建设方面头,北京汽车依旧不甘人后堑汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握咖,“人在一起叫聚会乏漓,心在一起叫团队椒梗愤。”    2016年上半年炽钉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窜妙,同比增长396%涵拈,目前网点总量高达到836家哺蜗,渠道建设速度令业界刮目相看沛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家床,同比增长20%贡邢豌,目前网点总数已达1081家鸡。    据已公开披露的销售数据攀,2016年截至7月担挨款,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剖梆,同比增长42.7%炒辨肝,远超乘用车行业11.1%的行业增速玛夏豌。其中究牌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禄,同比增长94.6%趴,成为名副其实的“自主增速王”逻。在具体车型上堕坑,绅宝X25累计销量接近5万辆茬,在A0级SUV细分市场排名第一姑娃覆。威旺1-7月也实现了近10万辆枷沫通,同比增长6%以上磺荚。    对于营销体系翰,蔡建军表态称男娘:在互联网时代倾盼储,消费者出现了很多新特征蟹寡铃,他们爱分享互动形坞冻,重视原创和分享纳,并处于一种“始终在线”的状态姐竿颈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系久。   对于未来楼隘皑: 李峰表示侮详匙,在“十三五”期间问辞举,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竞徘。    其中针对绅宝品牌泼踞坏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哄理羞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳妫块化技术平台吹娟惰。    此外躲盘兼,针对SUV市场火热形势诲沉皆,绅宝连续推出多款SUV车型堆蹿,形成了X25稠盼、X35继、X55斑唯、X65组成的SUV系列动浅,实现了对细分市场的全覆盖希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型度藕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50价。未来交协比,北汽威旺由经济型微车赤伯退、MPV袄还狮、SUV和轿车等品类组成黔。   责任编辑安豆我:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍,在杭州召开悄片,我们非常激动乌忌。我们希望全球贸易更加公平涛,中国企业能够更好地融入世界市场颈粮琶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捶茂,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒弹虱。据了解汉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收陶。李书福说靠皋梦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凛,李书福告诉记者顶痰荚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州活褐秀,吉利要展示好自己的形象连蜗。李书福认为滑互钒,我们要解决全球经济治理问题阜店,首先要做的就是提高自己的竞争力绞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寥峡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎,李书福就来劲了钳倪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头固车,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俊馅妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然搂磁,是全球经济的一个缩影帝善。”他介绍说将,未来汽车产业的方向是电动化荡啡喷、智能化脐、轻量化情枯怒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砂渭。李书福认为侈采炽,两者的“联姻”以及之后的融合发展氛土,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胳桔苹、活力贡、联动汤新、包容的世界经济”味醛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”北涣萝,在他看来两者在基础理论研究和基础暮Γ块研发方面合作得非常不错颓冬堡,他希望沃尔沃能更豪华淘完檄、更高档施、更有竞争力敛恳,希望吉利能不断提升品牌力菱灿辖、竞争力和溢价能力某槐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忻恭。”   在吉利汽车体验馆蹈,新款的“博越”展车停在那里腿懈猜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟临,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一从盼。李书福估计扩萎踢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熊揽。去年冬天拔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时健卧探,他也曾表示瘦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筋烘剖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势残,商业模式的变化已经从电商础、维修忌环忻、汽车金融涣、二手车焦降、人才培养等领域开始塘宽涧,逐渐延伸到供应链前端的设计坝到、研发和生产陛暴廓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型为,这是核心偷。”李书福说靶,汽车和互联网伟檀,两者已经分不开了恃浚,汽车制造业要想有未来蔷蘑仟,就必须和互联网深度结合起来蠕瓶亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菊愁驼,吉利每一次研发创新抽妈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开化想。   “安全既是时间长度淘,更事关人的生命锚韧。有人说案,现在的汽车都很安全了魔默宽,安全已经不能成为汽车的卖点了良,我认为限,这句话说的不准确绦,也不全面然毫。安全对全球都很重要眷,对国家很重要眷,对个人也很重要贤缝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颅令,可以说安全事关大局激邯底,安全关系到千家万户矾,我们一定要把安全放在首位赊啦。”李书福说赎驮棱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幸尉年,不仅有央视的直播峨逛贬,现场还有上百家媒体菏科罢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缕儡,受到业界的肯定锌窝拳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履,用现在的话来说就是企业的基因铃农酥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攫视,当其他条件与安全设计有冲突时卞弊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让,而不是相互妥协绢慰。”他认为革眷,当造型与安全有冲突时槽穿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吻绊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亨伺瞳,也会毫不犹豫地选择安全仟侥。“汽车是给人坐的香皖,所以安全对汽车而言实在是太重要了乳秃函。也就是因为以上这些理念物限访,沃尔沃才能发明汽车安全带庆汉、汽车安全玻璃侯、安全车厢细、儿童安全座椅撂腿切、侧气帘使、车外气囊儡可、交叉路口自动避险自动刹车宽、城市安全系统等等心裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夹头颓,因为对人的健康会造成影响某嗡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荚彤测。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眷。 责编算枫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦令?这是东风集团高层必须面对的问题崇江。“国内前三逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平轮、市场份额5%末、销量125万辆肩烙借,其中东风风神必达35万辆悍哎,挑战50万辆浩朽萄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉孔。   论自主品牌的持久战舶刨捎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赣。在他看来惟,相对与合资品牌怯凳耿,自主品牌的发展分为三个阶段糕:战略防御巫儡、战略相持和战略反攻寺导规。   “对标合资品牌灯锋、自主品牌已经经过了战略防御阶段笑携,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贤。”8月10日熔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴蕊漓,并反复强调捂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲁沽乳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗拎侩,风神刚刚取得的历史最好业绩便精嚼。凭借旗下三较饲事龋客——AX7亨咖、新A60其、AX3女翅,东风风神1-7月累计销量76322辆师射奥、同比增长33.5%擒赌,其中7月单月销量首次破万炮。另外盟,轿车销售26756辆体,同比增长46.5%;SUV销售49566辆括踏,同比增长27.4%搂线册。   一系列数字背后实际上传递了两个概念导试怒:第一俺监,超额完成任务;第二藏颈,轿车和SUV双增长辛底劫。按照目前“三箭齐发”的态势诉旦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抒稳沦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兜访轿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淡须饶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕾,东风A9超过传祺GA8鞋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一死粕哆。   “其实烦,我们重点想对比的是帕萨特是犊脊。”李春荣云淡风轻的一句仇憨,让一向低调的东风乘用车舷,平添了些许彪悍和霸气匣塑污。   不过醛,面对长安犀伞、吉利梢武、长城甭帆干、上汽这些强劲的对手弓,以及合资品牌下探讲井、车市整体放缓的趋势倍港歇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观品酬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度混栖?这是东风集团高层必须面对的问题老。“国内前三遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平狙骸泛、市场份额5%缺、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆巾,挑战50万辆划尝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱铂咕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腾,我们要尽快达到35万藏南。”李春荣形容危,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稍,未来五年将是“本硕连读”佬休,从自主品牌的生力军成为主力军食。   如何冲击第一阵营困捞歪? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬惶罕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枷心,首先是产品估书。关于产品规划酗内湍,李春荣给出的答案是店嫂,东风在2020年之前多,会推出17款全新车型席,其中传统车型将达到12款绍,新能源汽车7款蛔。   实际上卑瘦,经过七年的储备齿睡,东风风神已经形成轿车挤刻、SUV和新能源汽车三大产品军团官怠,在大恨、中筐虫、小细分市场布局适。   值得一提的是靖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谓。这意味着抗石某,除了传统车型净啦芯,李春荣手里又多了电动车这张牌墟,而在2020年的产品规划中膛浑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魄悸盖。   产品层面添,缺少明星车型馆萌探,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠岁,而在未来的规划中尺芯滔,东风乘用车的目标非常明确敢叭:提升车型效率估段,培育明星车型幢禾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坝,半数以上产品达到细分市场行业平均值绞。   实际上标慌,东风乘用车下一步面临的问题肃撮饥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缮罐。除了风神之外端瓶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乓,以及合资自主品牌遁愧赎,而在东风入股PSA骇鼎抵,成为第一大股东之后梁俄,东风乘用车无论在资源整合城盖田、品牌溢价脊还、平台技术方面每甩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应练充,当然这还需要时间证明穷溅。   不过掇拆播,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向间诡仿:资源协同包括产品稀汤病、平台瘸降、制造技术馅潜、供应链其、营销和国际协同踌剩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拔,随着车市的放缓穿健,近年来茧,从豪华品牌到合资品牌暑、再到自主品牌凭粕驶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宦刨脖。   与成熟品牌不同氰谓哦,创业中的自主品牌惠,在招募经销商闻阑锹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搞。随着竞争的加剧柬儒、产品的丰富存,未来将对渠道提出更多的挑战焕辞,比如一年之内连上四款新车的吉利滑焊玲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓤。   盈利能力当然是最为重要的标准骂厦勃,但是牺牲自己面沧、持续补贴经销商狭家略,也不是长久之计惋抨,解决之道要不断有竞争力的产品推出麻联。今年年底涎狄谭,风神AX5即将上市晚,明年AX1也将上市爸既府。   实际上挫镣,在青海活动开始之前焊,李春荣提前到达西宁粮咸彭,专门到长城和长安4s店进行调研桃铰。让他感到欣慰的是祭秦荡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丢绵妈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的井方,我可以负责任地说朝,我们的商务政策是最好的酪冗层,没有之一读申。”李春荣对于渠道的重视程度菇茎缎,基本上是亲力亲为辅辞少。   目前必幸逝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虑缝蜕。按照规划腿,每年净增网点50家蹋,未来单店销量逐步提升至800台以上具葱僧,达到中国品牌经销商中上水平逝签。 责编浦推律:李芳" " 】⑴鸸ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怪,由中国汽车技术研究中心主办牧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胺蛇脊。在本届安全论坛上颁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲额帅,在回顾过去的同时挫鲁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痘短舷、车辆襄雷、道路等影响交通安全的诸多因素射,促进共同发展访趴肝,从而降低事故中人员伤亡率哗骑鸽,最终有效改善中国道路安全状况床。   会后捷牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访璃达建。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惠森贸,并阐述了对于人娃香、车五、路俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粒售,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鳖凄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念称,一是日产汽车“三重保护”安全理念懒,即分别从社会光、个人和车辆三个层面采取措施倡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帽,就是在车辆的周边拔,设置一个安全保护屏障愁结,针对车身周围不同的危险接近程度茸毙氏,我们会开发相应的技术进行保护鹃及。   除此之外桥间,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勾兰氖。在车辆的前方刑景剧、两侧峰拉、后方建立一个全方位的安全屏障烂摄唯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念排拌琴。同时敌史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痞,日产汽车也研发了一些相关技术跨梆耍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镜。   日产汽车始终将零排放湍瞎、零伤亡作为企业愿景暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朽哀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咕祁,可以在自动模式下完成转向湃、加速和刹车等操作诡,提升车辆的安全性能品。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诉形按,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题繁。即使后座坐有乘客焙贺,后侧方视线也不受遮挡度,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车送高。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俺倍,帮助驾驶者做出正确的判断堪恕旗。   针对电动汽车领域即力,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拉剃炊,而电动汽车上的安全技术弯,应该也已经达到了世界顶级水平锻陛捻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梆菱,高桥信彦表示窝氛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度系劣柔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卑献,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惕艰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢捐回,日产在研发智能交通技术的同时急撂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目细,其主要分为四大领域颗途项。第一大领域是关于自动驾驶技术的匆怪妮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烘灸溃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矾戮,对电池以及其安全性能进行研究袄想。   第三大领域是新的移动方式色评爆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惠,换句话说梁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熊淳,我们针对这个展开了研究肥井。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吭淳。   未来挺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽,同时跑衫龄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险房,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号剩臼,进一步降低交通事故发生率炔局露、持续改善中国道路的安全状况庙椭。 责编煽涪咆:李芳" "     【环球网报道】8月10日桂丁吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丧,共推出6款车型啪,售价区间为17.58-23.58万冲枚。   新车亮点采淖:   外媒点评浇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编推硷:李芳 版权作品卿亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺逼,严禁转载画春氯,违者将被追究法律责任儒禽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘁搜戒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭承镣矛。   不久前涡棱吓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汰,北汽集团以549.329亿美元营业收入棺疗受,排名第160位虎菲然,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单安霜慧,也是首次入围世界200强尽瑟韦。“我之前的预测是在180名左右鼎绅,这个结果确实出乎我们意料挥棵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丘锰材。   据网通社了解铃色,2015年铅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撩激,再创历史新高翘房。“十二五”期间沙遍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑焕宪,增长3.4倍毒瓦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宏驼笑,网通社可以断定以下两点盲酞:一纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续多、稳定的增长暴佬棠。二停啦颅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乾。   为什么能做出如此判断可钉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上獭隶低?徐和谊的一番话做了最好的解答多:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眯佃,咱们给人家代工挣俩臭钱闻莽,那是发展民族工业懊变?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纬翟?不可能委剂。能走向国际化吗逃?那更不可能讨绰椭。”   然而到,做自主品牌牧,光有决心戌急、喊口号是没有用的抡。正如徐和谊所说囤:“干自主品牌真的难窖画窜,现在大家都处于成长阶段髓,想要效益好显然不现实叉洗叙。但是效益不好就不努力羌廉,就情有可原吗帘圈沉?当然不是!隶锣。”   从“1 ”变“2 ”潍涩挖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心头洛诧。短短5年时间好梧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唤橙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拉扩。“北汽人要有工匠精神郝,低着头乐妨、少说多干变盗建,闷头干戌,一代人不行两代人黔朗柯,肯定成功干。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求前。   随着“十三五”规划的展开纱隙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”繁际。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锹绊贾。据悉倘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦、供潜衬、销涪、研于一体的北汽集团南方基地峨。   届时棚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彻量籍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伟惦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臼途讳,形成1+1>2的布局苫痢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醒斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簇。   “十二五”期间归,北汽集团凭借超前的战略眼光靡受,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楷残闹。通过产业链合作版笺剿,北汽掌握了最核心的三点(电池木韧、电机茅、电控系统)技术陷概寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军列,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟,并取得了中国第一略、世界第四的业绩泉幌。   据徐和谊介绍磺躲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颇瑰徐,北汽集团零部件业务板块几乎是0誓排菜,经过这几年的快速发展簿抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叛卜闺,这是之前想都不敢想的肥。”对于北汽集团的转型垃侍,徐和谊深有感触未。   据徐和谊介绍炮法,未来北汽集团将围绕汽车产业链称堤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腻天冀,包括汽车金融惜琴番、二手车地都、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黎盆,带来规奈沸刻模和效益的双丰收碳派酗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驾疮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竞衬,这也是转型升级的重要标志之一芬。北京通航以合资奥史梦、合作隘按、资本运作为主要模式祭稗,在国内实现了产品工业化和市场营销始莲槐。虽然规模不大鸵,但已经显现出良性发展态势沟辆。   直视软肋曝,质量和效益成关键词   “整体效益不高吕卸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酚赡,“我们举一个例子疗,这次500强名单共6家中国车企上榜秒辣,总共盈利114亿美元罕汕。美国2家车企帮琅,共盈利171亿美元保。我们的产销量远高于对手武眠,总体效益却不如他们哆复。”   徐和谊指出描,提升效益苔剩芬,整合全球价值链痢,转型升级胺僻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魏滑,也是整体中国传统制造业需要提升之处轨伐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜂颧,向好的企业学褪螺蜕,从7个维度努力陷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脸攻党。还有四个月容唾,拭目以待粗健。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递,通过与他的交流可以看出滇屯,对于北汽集团的成长他是满意的轿高俩。然而卫,作为一名中国汽车人祥绦认,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肪氏寝。   “跻身全球200强企业插骄,不是终点但贺兜,而是新的起点鲤。”徐和谊更是霸气直言论杜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趟苗段,中国汽车行业前三甲藤瓤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哦侠敞:李芳" "   车云按立居标:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行券娥赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夸律,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法开顺托,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辉忌。本文由现场演讲整理而成浩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺硐埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸半唤褐,这两方面的关联性是显而易见的份赎。    说到沃尔沃朔塑堤,大家联想到的第一个印象就是安全穆伸。的确妨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歪,他们就讲弗侮:“车是由人来驾驶的琼洪。因此坦车,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓珐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琶尝。可以这样说椿幢泵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面被,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筋授领。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠烯硷。其中当然有标配的摔,也有选配的鹃典,组合成不同的配置手荚吨。这里我稍微着重介绍一下李,沃尔沃的City Safety城市安全系统刻堂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦讽臀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂附蒂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雹。在2006年的时候晴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统入褥。第二年也就是2007年墨散弗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浚。2008年锌胺弧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寂,成为一个技术子品牌到。之后的十年中这套系统不断地更新完善局,扩展了许多新的功能汹,比如增加了行人探测杯熄、自行车探测峨滇九、大型动物迸讹、路沿和路障探测与避撞功能枪传苟。    避撞系统为什么这么重要呢挪蹲茨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虹搏汞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡沮锻、转向功能的话巩,一切都是空谈髓。想象一下陇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垂暮,这将是非常严重的问题缺陷噬。避撞系统的工作机理非常简单渴酒,首先是探测冗既厕,然后是评估决策甩,最后是干预拉,包括警告或者自动刹车肯局。    首先是探测日擦狮。相比以前诡辟,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂盲频。从单个雷达到多雷达和摄像头信呜,并结合多传感器融合算法鹿供。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰俱黄。    接下来是决策讨亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型够琶刮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唾。但是你在路上开车谈锚橙,特别是中国的路况隶惦料,不可能前面只有一个障碍物写。所以随着多传感器的应用茬茹府,现实需要更先进的威胁评估算法没,可以同时考虑多个对象粮幸聚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卯赖挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁侗倡。    复杂的算法肯定会增加计算量荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郴返低,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溜含般,有必要进行适当的简化先射砍。但问题是怎么简化腊荤?比如现在大家经郴洌看到的中国式过马路慰记,一群人一起走退烁斜,走到路中间惫,可能有几个人继续往前走肋步词,有一些人停在那里湍,另一些人却往后退崎事,这时候要判断预测是非常复杂的欣。所以墩顺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伪附,使得警告和干预措施如何定时癸椽、提升相关性和可信度始终受到挑战复衔颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朗饲便,才能提高决策的相关可信度苇难。    最后一步是干预酒底。判断之后还要有一个干预的策略色喜脾。干预一般是两种斥入涂,先是警告惋杀筒,再可能干预谋。怎样警告呢删?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝廓凡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逆。如果没有可感受到的威胁存在沦软,原则上车辆不应该警告驾驶员梨。这是因为砰边骂,如果还是警告鲍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辛褂耸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皋金。时间长了之后穗萝兄,他就会把系统关闭或索性换辆车尝少栓,在中国的路况环境下荤,如果一路上都是不停地警告拐,这的确是个问题斯。    警告只是一个声光或振动的信号们淳,那么在警告之后弄昏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昏苗娘?我们的策略依然是陶蹋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈牟,否则车辆不应自主动作镀痪,理由也是刚才所说的朴。可喜的一点是普,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夺,自动干预所需的时间大大缩短了僧笛颅,相比十年以前令理,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜕孙危。最后一点岭,怎么协调人机界面堆虫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惨,也将是一个很大的挑战仿须。    刚刚讲了很多屉臼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痕。首先是效率问题睛柬杠,要调整警告反应的时间皑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檀赖?警告干预是否可感知与理解誓?第二是相关性设从侠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刹文寥?是正确的警告借露膛,还是漏报或误报虎隋琉?比如说路前方有一辆大卡车洛唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌碴,而不给任何警告娩凯泼,这个明显是漏报母瞎塘。但是反过来说笆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雾斧,从而警告干预洽,这个就是误报峭,这也是第一类和第二类误报的区别入。最后是接受程度攻突连,警告是否很高程度被驾驶员所接受妻、并配合控晚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劫,所以这三个因素之间要互相平衡拿哆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脯通栋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目立,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怖脑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醒害佛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶操然?是不是因为最近自动驾驶碑、无人驾驶炒的很热寥道确?同时还有一些顾客在问逼辆沧,自动驾驶以后券娶革,我们的驾驶乐趣在哪里狗?因为很多人喜欢操控煌呸妥,喜欢在山路或者赛道上开车钉。    我们完全理解这些考虑患帘乐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬取羚,今天早上我走的是中环盗,走走停停犀寸,就像这幅照片中般的拥堵酪吗互。当然蹦兄,交通拥堵也不是中国所独有湘儒,随着城市化进程的加剧兼凑,这是全球性趋势迸擞。请问这样的驾驶乐趣何在苦董咖?    除了拥堵细按,还有安全问题浅碳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拆蕾。城市化的发展也加剧了空气污染撅旁,以及可持续发展与能源的危机尘商皖。对各位顾客来讲观,还有实现实时互联和出行便利的需求唬。    所以交,自动驾驶对社会脑贤扯、环境和经济带来的益处是多方面的矾菠。首先荤判,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醇砂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钾,即使提升不到100%安全且阿,但是97%烁、99%可不可以乖?自动驾驶还能连带产生其它的好处袒,改善拥堵独绵、节省能源消耗救拉、减少大气污染贪,以及使旅途时间利用更高效舒棉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茫,但我们说肯定也有挑战眷,世界上没有免费的午餐宠卵。对于使用者来说糙校岸,有人机交互的挑战悲。还有失效模式控制脾处邯,万一系统失效以后头,怎样用冗余系统来后备控制伙频。有跟其他车辆系统的交互勘粮,你不只是一辆车单独行驶在路面上草练。怎么感知环境评胎藤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知父从太。还有最后一个确窍蹿,再好的系统咎浇,当顾客不当使用的时候色菏,怎么做这方面的技术应对处理媳。对于车辆设计来说譬寿,还需要各种各样的冗余系统做后备沙忌猩,确保自动驾驶安全炽肩。    其实疙烯蜂,自动驾驶不光是技术问题彻肝,更重要的是对社会和伦理的挑战遂,大家是不是能接受膳泛童?首先姥宦痢,什么样的商业模式娃,是我们现在继续卖车的模式湃擎柬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仟歌林。基础设施的改变斡交,比如说车道线理噶匠、公路标识的统一汕空,这也是非常重要的喊姆锈。还有保险公司是否接受桓冬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晃。最后是公众的接受程度抄炼,法律和法规的约束工惺究,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注空麓,从而也引发了很多相关的讨论笨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高澎拈?我们非常明确膜淖,这也是一贯的战略遂虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者么隙。    这里举个最近的例子孪木,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妓凑峰,已经在欧洲量产上市洼篱,今年下半年也将在中国投放市场培骏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统排寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疗,而无需跟随前车腊。要知道脯促,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馁律。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磐猛册,那就是到2020年掇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铰。这是沃尔沃汽车庄重的声明攻,也是一个非常具有挑战性的目标氰纺径,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啥激静?    我们认为首先要充分研究编欢料,通过真实用户与真实交通伶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄。还要多方的合作括,沃尔沃汽车通过与包括供应商逗、大学研究机构坏,以及政府部门在内的强强联合共陀角,来应对全球挑战淌锰然。自动驾驶之路没有捷径哥,就像练马拉松一样淀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梅书、循序渐进的黄裳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怪温,我们走的每一步也都要以安全为核心霜秤。我们要以客户为导向摄,通过提炼典型路况救防唐,悉心定义测试所用的通勤道路受,同时尽量控制风险剃堕。在技术成熟之前荒,必须反复的测试啃拦,以保证安全与可靠陇察仑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试令。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哩:要验证对社会和经济带来的好处刷勾碧,是不是适合当前的交通环境溯显,顾客判、社会公众的接受程度勒,还有道路基础设施的支持是不是充分千,与其它车辆和道路使用者的互动桔舍牟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爆觅净。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躲呈,真正的大规模测试将在2017到18年德毕垦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挥安,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灵使捶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潮架。    上图右边是哥德堡市区的地图概鸡,这条环路相当于上海的内环或中环沏忌绷,即城市高速交通路铝踌奇,是没有行人耙泄、自行车适策,也没有交通信号灯熔蔷。自动驾驶测试者是租赁顾客蛾筏伎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浩嚼。在驾驶过程中褐间,允许处理其它事务使,从驾驶员监控到不监控咳胸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术端且赊。    这里我要讲个非常重要的概念墓簿眯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛊蔽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段途,驾驶员还是负责监控和指令捎慈哎,必要时湿请,还应尽快接管人工干预绍奈,所以还有不少局限性烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭垮,车辆负责监控交通环境动弊,根据路况决策和反应矛凄怪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事效。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潦埔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本蹿踏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理日。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庐狗手,驾驶员需要对驾驶负责经轰敢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸背绥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睦,或者SAE第4级的程度寝孝曹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿事恋。可以看出构戮,这是两个阶段之间非常明显的分界线返骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矩耽忻,简单地讲谋,是通过多传感器融合土呢绵,包括单个或数个摄像头间类城、毫米波雷达吐本、激光雷达熄、超声波传感器等夕户镀,加上云端和高精度地图顷,来感知周围环境滤革,评估路况和交通状况厩,相应决策与控制康嚎,最后通过制动倍漠天、转向和发动机系统来执行干预洽节。处于安全和可靠的考虑泵,我们有备份系统丝笑,冗余的执行机构戈伸昏,万一其中一套系统有问题唇型,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坊卉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轻粳心,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沮绞礁。2017年闺物透,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证很诗,随后我们将在中国皋粒肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶习,自动驾驶的远景又如何戌逞龄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骨事辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能捶,车辆可以与人娇拿胸、车淳、路互相沟通壳警,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷署完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彭撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掳屋哥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敦。 责编汇膛:李芳" "   从很多角度来讲汲窝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊局。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才,国产化是必须的道路团括逗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沮犬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汹盲,能够接触到更多的消费群体骋。在网络发展策略方面山咳,我们会更加看重网络的构成形式芍乘,像城市快修店绵、售后维修中心宠翁蛾、维修工厂等唱甫,主要目的是增加服务的便利性碧录猫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务软痉程。    上周末(7月29日)湘,在接受采访时位,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涣李,回答了中国经济网等媒体的提问嚷扇,内容涉及国内高档车市臣邸,宝马在中国市场的发展战略佃粕藤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容模。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骨硷沙,年轻并豌、专注峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然奠、坦诚美括,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行拱案。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筋拌,刘智说谅浆,中国经济发展已经进入一个新常态可农揩,就是从高速增长进入一个健康拼叹堕、可持续性的增长巩煽塑。但是烹匙莫,随着经济运行质量的提高魂,每一个百分点的增长澎炭隋,都是一个不容小觑的数量嚎邵扯。把这个结论放到豪华车领域拓晃猜,我们所存在的这个行业虾镁灌,应该不会有前几年爆发性的增长眠帛,市场会以一个比较稳定厘挪尽、健康魄堑菏、可持续的态势继续发展弊跋课。就宝马而言时磺埔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畴叙。比如模杯累,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌连,而是把新车鸵狮淋、二手车开,技术保险薯,国际式售后服务一起发展题,我们叫“利润四驱”捐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亢。    今年景,在集团诞生100周年之际每,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浅迪篱。那么外纲,这些战略在中国市场怎样“落地”疤?刘智谈到僧骗,宝马集团刚推出新的第一战略铣,其中的很多元素不仅是契合中国市彻榭丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泻。他举例说甸撤馅,宝马提出的智能互联概念贫珊忙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁嫉需,领先欧洲10年以上臣舶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础世寒。再比如新能源方面坏随错。中国政府强调窖扔,到2020年新能源车要达到500万辆糠杀镁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖倪辞,包括纯电动和插电式混合动力车型博蘑码,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箩。所以在新能源车领域峭顶未,宝马会加大对中国市场的投入靛。因此病傅,“从很多角度来讲电,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸光,刘智说话恭。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫌,高档车市场国产车型所占比例越来越大箱堆。那么挎拦鞍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹅夏内?刘智介绍说故虑舶,目前牌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅捍。在几大豪华车品牌里面感锚,就进口车的销量来讲聪脚顺,宝马应该是最大的箱驴施。我们对目前的状况还是满意的低。因为这本身就是在我们的商业计划内饥。    至于将来闲锌,刘智强调毒考:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦沙,必须在中国取得成功建拓,在中国取得成功哥,国产化是必须的道路”汰。所以富胖沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缎嗣垂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉焕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作誓。不久前谦踞缮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令瑟桐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场北旦。从长远来讲碾炉,国产车型的占比会越来越高怒。 全新BMW X1    近年来梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注秦尸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猎?刘智认为蚂疼,应该说盼日踩,这是一个行业性话题琶嗡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力我蛊,在厂商给予经销商更多的支持配合后铅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖瓦匣。就今年上半年的情况而言汝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绅。对比去年的数据提汀韦,我们发现剩匆,不管是在新车毛利媚硼,还是其他业务板块菏嘎砂,尤其是在售后嫩掇痪、二手车侣磷、金融保险等等几个业务板块珐,我们都有了明显的进步铂漓。因此阑恼副,他觉得蝎棘渴:“目前唤吓兴,宝马的经销商网络是非常健康的”奋。因为雇,随着中国市场的不断成熟怯己,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式午。从厂家的角度来讲十舞徐,我们也不断调整新车的供求关系爸堕毯,调整车型的配比盟孔焦,调整商务政策惭颂辆。综合下来夯淌瓮,应该说目前宝马经销商网络瓢嫉,处于一个非常健康的可持续发展状态令送袒。 全新BMW 7系    那么券旗郴,比较以往添粕,宝马在经销商网络的拓展上摄堑市,节奏会不会放缓一些忱得慑?刘智表示授绍,在经销商网络上讹,我们仍在稳健进行拓展匪笺沏,一步一个脚印地往前走糜。从绝对速度来讲宛倾燎,或者是从增幅来讲救,因为基数变的越来越大翠,所以这个百分比是越来越低的嫡,这是很正常的匠。目前糙,我们全国的零售网点超过了五百家刀酵戳,覆盖了全国所有的省市自治区叛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,覆盖了很多中小城市钢灌骨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体监桃俯。在网络的发展策略方面啊锤钙,我们会更加看重网络的构成形式些,并不只关注于网络的数量涣阶。所谓的“形式”就是像城市快修店猎罗去、售后维修中心花玩、维修工厂等等一系列的体系概念堑龄。主要目的是增加服务的便利性背毯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汇栖。对于经销商康酿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本末构,让他们有一个非常健康良性的发展氢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术峦藩蛇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位设饶、锁紧萄脸颗。    与会专家认为林绅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徒蒙、热稳定俗斤眠、无热管理循环衅、热冲击循环譬、被动传播电阻)苔,电性测试(短路尚苫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倒泥汀、掉落恍、穿刺锑可据、翻滚固滇掳、浸入并佳蔽、压碎)的安全要求科宿休。但是茅铜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧联垦。安全无止境庭森舰,提高电动汽车安全性萎陇,还需要国家拴梁耸、科研机构惹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胳曹稗,也曾不断出现事故镐布冀,遇到挫折是任何事情发展的规律码。因此缮碗裤,对于各类事故狭皆,电动汽车各产业链不应止步不前温号苦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庞惊迷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甸,要让安全成为满足一切功能的首要条件款斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到石讽:李芳" "   上海车展开幕前一天镭眠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坦膛起。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凄潮?北京现代副总经理塘、销售本部副本部长吴周涛表示敞迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后妻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例师。“他们对于服务有着完全不同的需求涤典霖。比如服务要定制化逢琉泡,手段要智能化姥捍炬、科技化处。同时钳惨记,还要预见到他们的需求并满足董乔洛。”    如果说此前输其,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐谩,是厂家产能的竞争鼻泛,那么未来则是客户的竞争传。因此头嗽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诵唬烤。“意思就是享受你还没有想到的服务解防。”吴周涛如此解释嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷尘?据了解挪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期离烫,升级为对客户用车生态的全面服务码鞘驾,基于互联网科技的进步潘,先于消费者预见需求察,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寸、智能凶勿汗、共享莫案扛,以及个性化定制的智慧服务体验扑染。    具体来看媳脚即,北京现代将率先整合官网颁瑞、呼叫中心秸宏、4S店透明车间扣钠磺、服务App吩潮、娱乐殊、地图梦烫厦、语音控制呐容、智能搜索等服务功能雹筐,并将其聚合到车机上付,成为用户的车载生活服务平台坊郝膛。它就像一艘移动的生活航母肖捎,无论是餐饮古畅捍、娱乐鳞、购物的生活需求泛腺关,还是维修扇毁糙、保养的汽车服务田,都将以车为桥梁荆塑萍,实现信息互通计。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肠黎,还能够通过在线直播的方式操狮,对接车论谅微、检测渺、派工飞镁、维修墟快、洗车辱喊莫、交车等服务的全程进行智能监控车本问,实现人车分离式的售后服务晤,把客户彻底从4S店里解放出来镰嫌,为他们创造更多自由生活的空间脊褐郊。    值得一提的是诡,在“汽车共享”大火的当下糕漂姓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讼塘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩识。“如果只有5%参加到共享汽车当中楔,那也有40万辆的规模兼,这是目前任何第三方平台都实现不了的裁。”陈静表示热溃琉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庙、售后代步车瓦香、公务用车也会参与进来搅凭。“我们希望融入大潮临蕉绞,积极参与这种尝试糠崎。”    除了全新服务品牌的发布目啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跺。据了解鹤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渭祷痘,通过平直且富有张力的线条坍全,充满力量感的车身轮廓群,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅。同时癸狡缄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机微泌罐,匹配7速双离合变速箱袖堵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牌片。    “新一代ix35上市之后斤,北京现代有全新胜达撼慰、全新途胜伟功、新一代ix35暮布评、ix25四款SUV产品交。通过这样的产品布局趁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砂蛇。”吴周涛介绍说龋酮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车门恒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涩行。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点删霞,本届车展除了新一代ix35钩卤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铅朵激。新车延续流体雕塑2.0设计风格扒,对进气格栅咆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化府世答,以DAW驾驶员注意力警示沙哇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惰椽,为消费者带来更安全的驾驶体验杰没。    除了两款新车外抄良,北京现代还设置了技术展示区建许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啡井颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宪蔽祈。    2016年懦嫂,北京现代实现产销114万辆罗连掸,超额完成目标珐滦,保持了行业第四的市场地位骚。今年北京现代即将迎来成立15周年绰蜗,也是北京现代从800万用户基捶场,迈向千万用户级别的重要一年搁跺贾。业内人士分析敦桃,在后百万辆时代到来之时戏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悸弦床,也在不断践行本土化政策孔萄牧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狄芹酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅翟蒙:李芳" "  5月10日硷飘昂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点请斧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扳聪坝,人们的关注度更高吐。在今天虫,汽车产业主管部门供丁胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铝,其中指出污冠:“中国企业离牛渭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉。   目前在中国汽车领域吩,舆论将中国品牌分为三类搞汗,一种是例如长安幕上、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孟躬帘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复,而且成果显著荡疙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垂,这些企业通过内部的改革革钮,已经形成了正确的发展思路纫瘁,尽管在终端销量上尚未展现成果握娜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霸,始终有一种“捞一把就走”的心态饥笆拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辅,在市场赚取短期的效益涕霓。   苗圩在撰文中指出喘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇恃。企业投入资源隙券,通过设计开发捣阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连菏,包括物质价值和精神价值模。但是诽拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃但似,才能完成“惊险的跳跃”谭柯,成为企业的收益光。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恕嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日清,中国汽车很兴奋撼,但正如苗圩在文章中强调鳖,品牌建设是长期而艰巨的任务穿疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”行惮班。这同样是中国汽车品牌需要思考的醇全虱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚,通过仔细研读回,将其中核心思想与观点标明男懦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示案参宋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲁,党中央刃、国务院就振兴实体经济俗、做大做强制造业做出一系列重大部署爬,对加快质量品牌建设提出明确要求醋窖焙。习近平总书记强调嘲诉嘿,“推动中国制造向中国创造转变库膝、中国速度向中国质量转变逢胺、中国产品向中国品牌转变”秆跑。   2016年复弊,国务院部署了消费品“三品”专项行动譬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋版财,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力方懦,提高有效供给质量般句,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寸秀。   近日樊苟,国务院同意设立“中国品牌日”憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤焕,体现了全社会对中国品牌的期望赔,为建设制造强国指明了努力方向伶翟。      一律哗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现思家溅,代表着国家的信誉和形象翅。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕潘荚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兄涩诺。   品牌建设助力制造强国战略诡娥深。 我国是名副其实的制造大国新北,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武际,产业转型升级势在必行恳杰矩,迫切需要加快新旧动能转换备潍,培育面向产业中高端的竞争新优势是彻匪。经济发展规律诽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明度,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵地肛疙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摹。   品牌建设推动供需结构升级举凰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臼船椿,重点任务是提升供给体系质量加泪楷,提高供给结构对需求结构的适应性漏校。品牌是连接供给与需求的纽带殿瑟枷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翔尘惨,引导需求侧消费升级霸,提高供需两侧对接的效率柯范粱。   品牌建设促进实体经济振兴桨俩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲁。企业投入资源宋烫,通过设计开发式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔,包括物质价值和精神价值庐。但是德,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆,才能完成“惊险的跳跃”袱,成为企业的收益阿。能不能跳得高仍屯梦、跳得远法,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陪饺。品牌是价值和信誉的载体坡际弘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷。      二簧目边、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墓激,科学地阐明了创新固穆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系电褐漏。从品牌建设的角度看防乔捻,品牌需要“中国创造”顾枚诵,没有创新怯,品牌就没有差异化的魅力模搁。品牌需要“中国质量”经,没有高质量吝氯,品牌就丧失了价值的基础认。 近年来态,面对国内外严峻复杂的经济形势京赦切,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖、国务院重大决策部署刊,认真研究我国工业发展的阶段和特点酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶。   把握规律伴,找准抓手轻漠檄。要坚持质量品牌工作整体推进扫袄,引导企业在设计开发斡长、生产制造和营销服务的全过程建立全员说身、全方位的质量管理体系鄙、诚信体系和品牌培育管理体系能,以培育有竞争力的品牌为标志录,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婚。   积极履职绒稼睛,统筹部署邓楷痞。2011年传期,工业和信息化部会同发展改革委韶钢墟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诉谈褂,进一步推进品牌建设蒙麓。2015年洛,推动出台了《中国制造2025》烽溺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊秤赁。去年挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动办,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乘沫,部署了全产业链质量品牌协同行动掳、优势和战略产业质量品牌护航行动京吹烤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟。   持之以恒瓦湃券,扎实推进寞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设模泛。   经过多年的不懈努力腥筹,我国品牌建设工作进展顺利珊估勃,取得了初步成效傲蔚。目前伸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点础唱,涌现出251家示范企业额囱缎。根据对示范企业的调查耻念,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%软公伶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘁,企业经营的质量和效益得到明显改善噬。同时盟庙,重点消费品的定制化评、中高端产品供给比重显著提升伍拿惯,定制化服装消费增速超过30%麻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骏。      三困竣亭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钉,需要社会各界齐抓共管凯貉祷,合力推进暑睦。下一步屏密,工业和信息化部将发挥行业优势堕记康,深化推进品牌建设葱,加强与有关部门密切合作淌温,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境害仑茅,努力开创工业品牌建设的新局面裸呈沸。   坚持企业主体灌,增强品牌培育能力欠。 引导企业增强质量品牌意识慷钝苫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惕。坚持试点先行稿刑阶、示范引领北,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设含坚藤,促进企业品牌与区域品牌互动发展刹屡股。加快制定品牌管理体系标准棋铅壳,组织贯标推广箩躲魂。加强质量品牌宣传挝,弘扬精益求精的工匠精神溜,扩大自主品牌社会影响抨,激发企业培育品牌的内生动力信。   落实质量为先染,加大支持引导力度和。 贯彻实施《中国制造2025》据肮,落实质量为先的基本方针达楼,加快推进质量品牌提升行动箱床盲。发挥制造业创新中心建设霸、智能制造显磐德、工业强基等重大工程的支持作用尾惮纫,引导企业加快工业化与信息化深度融合彪,运用“互联网+”罕圈、大数据等新一代信息技术诞,把握智能制造灌屎钡、绿色制造稍唾颂、柔性制造等产业和技术发展方向懂掂畔,加快培育自主品牌闯骸吾。   鼓励创新设计悲草狸,丰富品牌差异化定位晾撅。 完善制造业创新体系还菇慨,加强关键核心技术研发剐悸,推进企业技术中心建设闹。在重点领域推广应用以绿色诚菏、智能悸式哎、协同为特征的先进设计技术版割号。建设具有世界影响力的创新设计集群陷,培育一批专业化的工业设计企业汲,鼓励代工企业建立研究设计中心辈,加快培育自主品牌毒泞。   实施重点行动报窟瘸,促进关键领域发展概挨。 落实消费品“三品”专项行动累碘,支持消费品工业向智能艇暖刺、绿色铝、柔性和高效制造发展柯前。增加中高端消费品供给胆,促进产品向高性价比优势转变纲矛。大力发展智能管盼、健康消费品乘堂妥,支持发展民族特色消费品铣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凳僚,加强产业市场研究和需求预测潭料,科学规划产业布局宿、供给定位和品种结构乾龋。 实施中国品牌“走出去”行动俯,贯彻落实国家“一带一路”战略吕黄千,推进国际品牌共建共享鹅长。   完善公共服务犀璃,支持质量品牌进步些舜酶。 建设质量品牌专业化服务平台洁,依托中小企业服务体系端咖遁,提升服务平台的质量品牌服务能力魏土花。构建质量品牌信息共享平台惫色,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辖温夺。完善知识与人才开放共享平台辱,依托企业经营管理人才素质提升盲贺、专业技术人员知识更新等工程啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员申杏暇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绿赐,促进科技创新疗绒抠、成果转化和推广应用觅录。   加强技术保障烙,夯实质量品牌基础川。 完善产业标准巫镶、产业计量绩颇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关册身抨,推动质量升级琉。引导企业增强研发创新和系统集成能力啸,创新制造方式和服务业态虐,发展定制化生产秆,满足个性化需求邦叛。鼓励企业发展现代销售体系瞬醒,在品牌传播赦秃、顾客体验和销售模式等方面创新发展江。   设立“中国品牌日”懊,大力宣传知名自主品牌 摔巧户,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新套酒病、质量精良藕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值什董矮。品牌建设是长期而艰巨的任务芳钒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娇普弟,以新理念引领新发展冈寇揪,持之以恒地不懈努力躲驴,共同推进中国品牌迈入新时代稳炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪绅玲:李芳" "   5月5日莎笆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人是撼烘、董事长李斌就中国汽车升级之道肥曹、互联网企业造车傅较膜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论容惹驳。    近两年互联网造车企业纷纷入局绅肌猩,被称为“新造车运动”瑰。徐和谊开玩笑说蒂功部,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氮羡夹。”他说氏具:“我从传统汽车的角度看都怕,就是不服!”徐和谊解释道念,李斌做到的他也能做到懦交,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氨。    徐和谊认为翰,最难的不是做产品钠,而是做品牌卜,尤其是国有企业体制下做品牌滩。建立项、培育一个品牌竞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室。他举例说囱够褂,蔚来汽车在东方广场建体验店惺缸成,那叫“烧钱”龄撇报,国有企业就不能这样“烧钱”嫩。但品牌打造的初级阶段怜酬铂,该烧的钱还是必须烧的笑蹋紊。这就引申出国内传统汽车行业惕锨,必须加快加大国企的改革步伐计,从发展角度箩、竞争角度桨宛币,必须改革愧捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敦,希望未来产品不光是一个出行工具申簧券,而是一个用车的体验平台呈呜逗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陀,而是看到与用户交流的新机会外马芯。从互联网杜伦感、移动互联网拷挛觅、移动社交发展趋势看涵,与用户关系会让汽车发生深度变化办锣,体验会变得更加重要寞椒始。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肩讣版,新车企应该走什么样的路棘订剃,徐和谊认为聘魏池,条条大路通罗马上必,但是路和路是有区别的绥。他认为全世界只有中国能做到一件事涡胃:传统车企和新生力量深入融合卑猎淖、发挥各自优势颊轿厘,结合起来伙,这条路可能全球谁也做不到佛恳柑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔷。徐和谊透露庐尺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腾乾,很可能这轮竞争捞菱蹋,十三五末功腔,再过2至3年倾蛾呕,肯定会出一个比较好的结果切。”    李斌也认为歧青础,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侮,这跟传统燃油车情况不太一样狼倾漆。他干脆表示磁,国外品牌在中国是没戏的帛,因为智能汽车需要本地化的数据丰贺慈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堆帽底。蔚来汽车在三电暮、智能电动肛模泄、包括制造方面都跟其他企业合作纲。李斌强调顶:“我们是很尊重制造这件事的专业性攘偿。”谈到合作湃醛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芬嵌:“我们的南京工厂投入十几个亿拐佬敢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁蕉菠,不是简单的代工邦动古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   据雅虎网站报道禽窍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现箱车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疗狭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称割涂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辆膘。”    他指出夕纽搂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煽搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走贝蚕关,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为故健妥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剩晚鸵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悸颗。    当前富,特斯拉讼熟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术团爱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矾腊曙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑,并将其带到了Uber漂。    去年擦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厦金酬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑称。特斯拉CEO马斯克表示多贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匙。    马斯克认为田:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玖淌厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钒举魄,要远多于因人为失误导致的事故耿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道关踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓖桅虽。    他表示划耙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庆,那将是一件非撑遥好的事情搔豪。但对于汽车保险公司来说袱恰,这不是件好事单痛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卧暖筛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称开犀:“我觉得这种影响很明显泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫鞘劫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狈建,以一个参与者的身份和一个观察者的角度女核,全面拟窜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题电,阐明了个人观点从弓懂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的间、客观的看法水。    报告摘要摧诚胁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绰淘饥、导入期础、快速发展期与成熟期四个阶段摄好掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢屁蹲,很值得我们借鉴姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败速惮。如果不加重视巫迹被,终会酝成大祸溉。    *韩国的电池产业矢饱酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战季,我们必须面对这个挑战伺虚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作词,它会带动未来汽车消费新的革命绥。    *任何事物都有两面性梅,政策也是这样榷驮醋。补贴强度不足芥窟迫,难以起到激励效果羡瘫臀,补贴强度大了恋,难免产生对技术发展的不良影响窟融案,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘸卤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迷,从国家科技项目立项至今已经接近20年吼,可以说产业发展已处于世界前列藩。2016年晶酞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侣群,累计销售95.5万辆赤,取得了令世人瞩目的成绩蹲。有些专家认为公撬弹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纷菱,我的看法不是这样肚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹、导入期辣羞、快速发展期与成熟期四个阶段宛。导入期也称培育期霖惩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段断丛滦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浪,当时就有舆论认为卷颈强,我国新能源汽车驶入快速道氛簇焊,进入了快速发展期病。然而到了2016年便回落下来蒙芬那。现在分析起来鹃泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹭节捌,造成了数据中存在一定的水分漂巧。随着国家对骗补行为的查处诲挺钨,今年的数据逐渐回归正常镁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聊粕,有可能会得到一些错误的判断度,导致过于乐观的结论禄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纫,除了观察数据的趋势外竿入,更重要的是看产业发展的推动力锚赁,是国家政策为主还是市场为主粕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爱,补贴政策还不能取消垛避私,基础设施还很不完善取,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤,产业链还不够强壮与完善添矢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高登行。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨净,工作量很大敬鳖硕,切不可放松努力力喘胳,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶峭珊。    依目前的政策设计办败,我国将于2021年取消补贴垂囱,代之以环境寥、能源为因素的常态鼓励政策箍。也就是把2021年设为一个转折点色价瓷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡算菊。期望实现年销售量达到二朵、三百万辆以上那沁峨,能够占到汽车总销售量5%到10%廉划患。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叮困吨。    二恍拍、如何看待新能源汽车的碳排放碎双醋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策覆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剑苏。我认为许多人有这样的疑问是正常的北,因为至今还没有一个权威的科学数据勒碉港,来告知公众电动汽车的排放是多少菠办?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宽。    电动汽车行驶过程是零排放股,这点没有疑问红茫。但发电过程是有排放的陛拧径,不但有二氧化碳排放添超,还有导致PM2.5的有害气体排放辅裁蕾。所以简单说电动汽车是清洁的得,是不能令人信服的匠佩孤,需要拿出数据来好何抵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩冢款的新闻报道拱弯,受到一些启发河唐轰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烂涂,即“碳排放因子”蓄蜂誓。根据新加坡的实际情况剩良,标明每消耗1度电炮扔,就要造成500克的二氧化碳排放涸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睬,即每消耗1升燃油病,就要产生3000克二氧化碳排放烈宽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跨弯。由于特斯拉的车重霞碳,耗电量高缆浪燎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桅懒,尤其是在夏天开空调的情况下订娇察,百公里电耗有可能到40度朽,因此被飞闪款踏魂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化架,很值得我们借鉴汉筋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拒,据我了解定性的结论比较一致辑卷,定量的结果存在不小差异促,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垛惧,其清洁技术水平也有很大差异揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄贪猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕雷捐,发布我国的“排放因子”权威数据时赖裤,并定期予以更新奸现。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肩。    比较我国和新加坡的发电情况乘绷,新加坡百分之百都是石化能源发电土壤敞,而我国的发电能源结构里腹坚克,石化能源约占70%澈驮蛇,可再生能源等非石化能源约占30%伯镣救。全国平均来说秽茅恳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点龄块。而且按照现在国家电网的规划来看巢翔式,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奠,我们发电的能源结构会越来越清洁斗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”词,来估算一下电动汽车的碳排放妹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车切,可以算出其碳排放为100克/公里危,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傲。可以看出一般情况下莱腾囤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车红敲。但是如果电动汽车过重函姐,电耗很高屑,就不能算是低碳产品返宦,甚至不如先进的混合动力汽车萍煞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偶较禽,但是我们可以认为冬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萎,耗电越多矮如矮,造成的PM2.5有害气体也越多醇硷。因此铜香疚,从治理大气环境考虑操谢,我们的政策应该鼓励低电耗产品辞幻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯晤刀。    三味、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逞沃?    这个答案是肯定的遁。我做过一个简单的计算姥休,即使到2030年令刨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桑琴。由于大部分电动汽车会在夜间充电赶兜,可以利用电网的低谷电时段来充电深。目前我得知的峰谷差是20%到30%来瞎镰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衡松,不但不会给电网增加负荷乾掳邓,反而可以帮助电网储电扛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤酪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怜哎,在白天电价较高时段将电售回电网充冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垫,这个系统包括了屋顶的光伏发电恰欧袱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈净笺柯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溶倒微,采用分时段电价贿空。当然济歪,对于需要白天时段充电的一些领域玩,如快充公交衔凸、出租车与物流车等共,仍然需要增加局部地区的电力供应能力去想。    四防叹甘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败套芦砰。现在出现的火灾问题比较多停伦,所幸还没有造成集体伤亡茅,但是已经给我们发出严重警告悉男鲍,如果不加重视私浪倦,终会酝成大祸滩屠皮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捷酿鞭。    电动汽车的安全要以预防为主辑,要从产品的设计做起其护砰,然后是生产过程的严格控制篇,不能将未经严格考核的产品投入销售心墙。电池的比能量越高碎,发生火灾时的危险性越大矩锹,因此要求有更高的安全性技术汤矮少,试验考核应该更加严格窟。尤其端坤茶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎传阂,因为客车上乘客数量多拘刨,一旦出现火灾逃生难度大芥瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酷软贯,为满足新的标准增加成本是必要的枪屉。对于纯电动客车拈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翟结,既安全又经济颁。    说一下安全监控网络防。我认为重在实效嫌夸骇。我在几个火灾事例中了解到凑慰括,火灾发生前其监控网已显示警告信息绿,但未引起关注与采取措施捶惋恨,说明安全责任不清碧及蓉,监控网站流于形式篙,主要是供参观用横铰。    五嫌醛吼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题措乔败,大家都知道碌,韩国的电池产业楷埔是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挤曝,我们必须面对这个挑战监廷艰。目前有一些原因察几颧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏,也给了国内电池领域一点时间莽。但是鸥怪,如果我们自己不努力墩柒,最终经不起国际电池产业的冲击尽轮,我们将会面临严峻的问题乏。    我国动力电池产业发展很快吹俏,一批创新意识强的企业正在快速成长某公,为我国新能源汽车发展提供了重要支持武。但是总体来说暇天,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汲成,产品的质量水平不高拖派夺,投资过于分散栋澳,到处建设低水平的小规模电池工厂辽胶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滩涝,缺乏战略眼光砂揣犬。这些问题需要引起我们重视与思考燃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绩裁撬,没有一个强大的中国动力电池产业萌揭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秀,实现汽车强国的梦想又是一句空话哦。    化学电池是一个非常老的传统产品护微讹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罢摩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匣拷谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金每棠,形成了动力电池百花齐放的创新局面县。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰必慌队,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绘断。因此狭,谁能够掌握创新的主动权茬春,谁就有可能掌握未来电池的命运让被长。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狮拱,但是企业是实现创新的主体些泉朗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羚颇桂,能够挑起这个历史重任显怠失,把更多的注意力放在创新技术上面观诫柿。    去年参观宁德时代电池工厂时烩壁戎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图父泉女,给我留下深刻印象荣醚哪。图的中央标明安全性始终是核心捷酒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湃、功率密度荚挤霸、寿命与成本啦眠舒。在实现高能量密度的同时渴刚,要实现快充性能惹扦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诗,向1万次20年迈进狙,彻底解除人们对电池可靠性女、耐久性的不信任虑课揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷较,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丰犬蓟,结束燃油车的历史泵陆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥梅碉,成为中国动力电池的创新巨人狭痊估。    我对我国电池产品质量做过一些调研混写,认为嗜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吐。就电池单体成品质量控制方式汝筹朗,目前还有采用筛选的落后方法忱布,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挥筹。这表明拼,产品的质量水平低劣艇贾,即使交货的产品数据是在合同范围内贩卜范,这些产品在使用中性能很快就会变差虑,寿命很短禾锨。    目前贫谋守,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踌仁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匹缺,但这也并未在本质上提高一致性窜陈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矮,不需要分逊嚷つ纭,标明这些产品内在质量是优良的境。用汽车工业对零部件的质量要求就是韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”少。恐怕多数企业都达不到幸,就这一点而言冀图草,我们与日韩企业就有明显差距甜多。    面对严峻的国际竞争坍损,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔷,再吃不掌握核心零部件技术的苦卯币股。我们看到国外整车厂来到中国时禄驴,都要把自己的供应链带进来钢坚弛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链低材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宪。我建议政府顿吗摔、协会据、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卿。    六伪履馅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赔叫。它会带动未来汽车消费新的革命莱,有助于解决城市的拥堵锨茅、停车难表、环境污染等问题诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊朔炕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果认灌挝,是未来汽车应用一个非乘ぢΓ好的发展方向磕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砍。    由于共享租车提高了车辆利用率惨沪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陕泪。又因为主要用于短途使用饯,大大降低对续驶里程的需求街担。从社会效益考虑村捍娜,减少了空驶行程慑歌,意味着减少能耗与排放修魄操,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本姥,缓解停车难的问题外偿。    现在伯,很多城市都在做分时租赁净醋,但有的并不是典型的分时租赁熊。A点借拼、A点还和队荒,规模小的例子不少挖靶。例如有的大学有几十台车在那里乖,学生租了这个车出去办事儿畦,回来时归还校园原处郴菱。这种模式也是一种共享脓榔釜,但不是典型的分时租赁锣匡。只有实现A点借X点还咆、并具有一定规模痢鬼扁、使用起来非常方便隙坑篱,才可以算是真正意义上的分时租赁便形耪。    除此之外慈鲸羚,分时租赁还有一个评价指标镶核,就是车辆的运行率呸酥,即车辆有多少时间在外面跑艘淬、跑的时间和停的时间的比例剧勒。我考察过芜湖市易开租车步尘,我认为是很典型的分时租赁地。从数量上看袄对,芜湖已经有两三百个站点胚啤,三四千台车九揭,具备一定的规模;从模式上看揪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑袍、X点还芍。从车辆运行率来看逗篡,芜湖做到了80%嗣。    此外途熬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用须死,规模也达到2000多辆虽冀莲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朗率佰,很有创新特色畔涤,也有一定规模迟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滤,认为大约需要1辆/1000人口片郸归,或5辆/平方公里的密度汹揣热,才能够保证顾客较满意的租车成功率托写岭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曙,其租金仅是普通出租车的1/3秒锈豁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帆攫钠。    作为共享租车的车型桑,以高可靠性拨笔将、低成本变灭,微型车更为适宜澈。共享租车要应用车联网技术罢,建立完善的方便于客户的使用体系申,实现手机注册皖毙瞪、约车匣闪售、开车殴、交车靖哦、付费以及安全监控等撮凛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穗处。我认为贬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来股茬。为了方便客户汝,建立全国统一的注册收费系统十分必要莫棚锯。    七捎、补贴退坡后娠悲搜,新能源汽车是否还能发展部熄?    从今年开始沁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡位。现在行业里有一些不同的声音筏,认为新能源汽车本身就是错误的事情屁,它的发展依赖于补贴表壕惭,补贴拿掉以后纷空,新能源汽车产业就会死掉剑监联。我不赞成这样的消极看法辆谎。    首先在电动汽车本身的技术上硷慈,我们要有信心泵。随着电池能量密度的提高粹覆阀,到2020年函事患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掳光涟,规模化生产使电池的成本大幅度下降茶。从这几年市场反映看实安巫,很多消费者开始喜欢电动车了牧,他们觉得电动车很安静纬抡讳、很干净内,如果自己家有充电桩糜,使用起来很方便敬哦汉。目前酪,面对全国大面积的雾霾形势巍讹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汉瓤,促进了电动汽车销售量的持续增长苍,在不久的将来拴碗,电动汽车将大量取代燃油汽车泡道。    我国在新能源汽车产业取得的进展童,很大程度归功于国家的鼓励政策讽栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用花沙妊。但任何事物都有两面性分岭疼,政策也是这样弹扁。补贴强度不足守屏盆,难以起到激励效果扦蛊墨,补贴强度大了慰,难免产生对技术发展的不良影响悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴牵溉。这些就是事物的复杂性讼,不足为奇式。因为产生一些问题体,就否定补贴政策是很不客观的解溪。正确的做法是适时适度调整政策嫩对,逐步实现退坡棋,制定与能源蛔绿诗、环保因素相关的长期鼓励政策排罢,进一步完善推广工作的其他政策环境囊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去童仓聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴芥柏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻,销量突飞猛进揽骏,不仅在中国市场实现了大反转湿洼输,以每年超过30%的增长率侈号,连续三年高速增长啼屁,实现反超寞胃,在全球市场上来看怯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位免喊。设计之变喘碱,影响如此之深饭水豌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠,都是如此浚非萄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憋蓟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煌祁。此消彼长沫篇,本来也是市场常态篓乱傻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫌疵派。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略联,而奔驰则用了进击的改变茂读。这导致了市场格局的变化谅昧。但在今年开始躺赋删,奥迪要采用一种大胆的改变秃乌苔。   在北京车展上褂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生检狼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司星,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品免档。在采访中钉,马克·莱施特先生表示性凛面,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗双腹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略其劲宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权,以奥迪品牌本身的三大支柱悍磕,即“运动性”哩、“卓越质量”论坷卷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石股苏石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谩。另外乡伙,马克·莱施特表示晦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”般几。   未来粕罕毁,奥迪不论A鼎史烙、Q匣、R系列拔沫,还是电动系列啤,每一个车型系列都有他们独特的个性碗固。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痢费裴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赴却精。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞪,在马克·莱施特看来农潜点,除了外观瓶伶,在内饰的设计上谋扩,奥迪前进的步伐还会更大栓。   比如新一代A8搂,大家会看到一个全新的控制理念告舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋反垫,全部操控都是基于触摸屏计谋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝稳,这将是一个具有革命性的设计瘟。”马克·莱施特表示瘁挟。   【访谈】   媒体杰许滩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乃科?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垫癌惨?   莱施特蜕糕:中国市场当然是我们最重要的市场之一楔翁绞。比如马上要推出的新款奥迪A8年徘,我们认为80%的A8都会销往中国略宏似。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞠挫。比如诽啡母,从车的前脸上就有非常明显的体现使,这个框架会做的非常突出故镁哄,也会大量的运用到合金材料沦尺凄。A8的设计充分突显地位感和身份感辩绞。因为我们知道中国的用户将丢曝,或者说中国A8的用户群是非成涌啵看重自己的地位感和身份感藕,我们对A8的设计充满信心绊。   Q2是我们量产车的一个预告饭羞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磋稳洁。我们想把奥迪的A系列渡狼膊、Q系列兴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箍伺。比如忌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计额痉螺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兑违限,从而更多的彰显每个车型的特点链颈撼。   媒体头摊:A3未来会有怎样的改变愁驴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹋?   莱施特型赡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望日,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斡峡砷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咀畅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沪、表达力谎仿。   媒体茬暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涣沙漓?未来设计会有哪些改变被碱?   莱施特兜卿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痛缸僧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虎订渐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱祷篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桂祟够。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斯容醛。此外糙硼惧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刑芍粒。   值得一提的是伺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘿,完美诠释了驱动理念嫁旦脓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焙伺挂。刚才我说的是外观的设计毒监,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辆兽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘,而全部操控都是基于触摸屏肆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壕糖,这将是一个具有革命性的设计磕。   媒体肮枚:面对未来的城市交通更加智能化骡、互联化绿善、自动化的趋势匡秽讨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欢?   莱施特先生络刃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段说反背,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剑亩廓。实际上堪检瘁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘拭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部拇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖累,还是更多使用自动驾驶械面,所以我们设计的基点是用户体验首袍。   设计开始阶段将先做内部设计呸胖曝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后提扯,再去考虑外观应该是怎么去搭配避算督。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涤挤酷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腾髓桔,因为我们真的会目睹冷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篡额钩。   媒体盎耿戏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棵搪巍?   莱施特搞:我们从下一代的奥迪A8开始阜霸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爽峡渺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歧高。我们要做的是持续的妇蚊、不断的推进设计语言的发展屁屠,每一代的新车型都要再往前走一大步朔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珐罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗舅仍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吠笛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沦,业界开始重新打量双方的合作锋悉范。   如所有行业对热点的追逐一样抠杜跺,在过去两年中肠胃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势硷帕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响实乏赔。4月6日鲁扑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亭,携手研发并应用车载人工智能技术峨啦趁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毙,双方将成立一家全新的合资企业茹详,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纤隆说。在此次合作中潮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杯叔此,用于双方在汽车领域业务的开展憨,为出门问问未来的发展提供支持掇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滑色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑,而合资公司背后疥缔技,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诵妊骚,意味着除了汽车制造商啪黄腻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豌。   “1.8亿美元只是一个开始槽驰仆。选择跟出门问问合作唱段时,是大众集团移动出行战略的一部分拔纠戳。”苏伟铭称抱暇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碑奥,为达成这一目标虏挞校,已经规划了三大板块托,共计十二叫、三个项目胎沟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吹舌劫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权全即熄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇涩庐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别任、语义理解技术蜗缓,面向移动搜索领域的智能手机应用纹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盯。迄今为止溉窃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别礁、语义分析稻桶、垂直搜索等核心技术岔佃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景线告,来打造下一代的人机交互方式佃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扣。   “选择出门问问适芦嗣,是各方面考量的结果憾师。如果大家了解的话锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业姑地,所以我们与Google也进行了谈判”闭。苏伟铭称离姜穿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捐寺。   2015年6月谐雷壳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邦呐栏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闹噬栋,出门问问被Google投资腔违彻。截至目前嫁,出门问问共计6轮融资经戊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳞配扯。   “此次猫,我们对出门问问进行投资呛搓恢,不仅仅是出于财务层面的考量齿,也是一次具有战略意义的投资庞氢。通过本次战略投资湃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪查金,只是单纯的投资或技术合作噬狮刮,苏伟铭回应称窜的,“想强调的是裳,我不主张相互供应的关系埠,一定要拥有属于自己的核心技术髓堤酮。”   “移动出行领域的合作蜕秆,如果是提供车辆弄汗荤,那只是纯粹的商业化的供应需求围。与出门问问的合作四,我们是要进入合作的管理层趟铺,在共同建立的合资公司中讹抢,双方都有委派监管团队”硼。   苏伟铭介绍睫唾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持里且,但更重要的是在人工智能领域的研发擞。“如果你与人工智能进行沟通克,沟通得越多狭,它就越了解你驰境,人工智能研发的目标是迎合客户兴沏,而不是需要客户自己调整来配合婪幕粗,所以踢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笨及宪。   他坦言搪射,在人工智能的项目开展上拐剐顿,有好几种做法沃略咳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃膏帘,但这不一定能成功咖峦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氏猫呜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乱,且能够很快地将技术实现应用滥来。”苏伟铭称缕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摩,来帮忙推进其未来的发展美款。从这方面的合作来看陡,双方非常契合僚抛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僳没。硬件是大众的强项腺磁妹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乃钳提。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狗,而是应该让其独立运营慰极瑟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陡募。”苏伟铭称梦吧搏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卢聘偏。   据介绍枚妥酞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚敞斡。基于出门问问领先的语音识别裴溪吨、自然语言处理悸迹、垂直搜索和主动式搜索技术犁荚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缎,该合资企业将进一步探索孙级熊,为未来的智能移动出行提供解决方案秀抽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将贫挨,人工智能并不是只包括这一部分干粱,其实攫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能按崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绊杉替。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邯摄,但在苏伟铭看来船睛,这是一个重要的开始饱钝泪。   “下一个工业革命的前夜”颈滤谋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赦笔,为此惹系蹦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滇答。在2016年的广州车展期间小癸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想收棵赊。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌、集团销售和市场负责人胡波介绍龋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竣冯寂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厦车,包括智能停车滥、智能充电等铅煤。第三就是交通形式的智能化管理芬檄。即打通不同的交通形式哪湘别,提供一个智能化管理徘合,最后让出行者能够享受顺畅幕淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利退纶钒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煎巍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疆莽酚。“我们相信拉羞房,车企能在这一领域扮演重要的角色磷妨。”胡波称截。   不可忽视的是抠呜吐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箱世,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纯。   “要建立一个生态圈箱,必须要有多个方面的项目支撑技勤。在落实该战略的过程中蹲春奠,我们便开始思考乌疥邻,如何构架这些项目家瞥非,未来三年我们是要围绕这十二习害徽、三个项目开展工作的抹韶。”苏伟铭称囱磐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乌寂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钎胁,以便及时供应洛虚啼,满足未来车辆发展需求龚兜。”   据了解雹骋兼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痛。通过语音输入栓许,该后视镜可以提供导航水想、信息点(POI)搜索糯诞、即时通讯够醇、车载声控信息娱乐系统等功能崩碑湃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验回烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror行驮儡。通过语音输入巩如描,该后视镜可以提供导航炬、信息点(POI)搜索缝、即时通讯阀握们、车载声控信息娱乐系统等功能睹绷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艾疆令,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班宏赔。   苏伟铭透露丰撮,最快从2017年下半年开始清耻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牛卸,在一些国产车型上也将采用该技术姆蓟壳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卞胳。但是炼,有了大众汽车集团的参与程,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叭妹讳。   经济观察报畦:在中国的十二三个移动出行项目上阑釜新,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利散杏?   苏伟铭算:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权味。2016年中旬蔽,我们便与集团总部沟通过屋,我们认为在移动出行领域呵,中国是领先于其他市场的钡频。所以统解拜,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞铩,建立MOIA移动出行服务公司察。之后筐尼,在中国辽癌嘿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目现暴烹。   所以狡经狮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域誊节彻,欧洲和中国俏淖。其中中国的业务包括三大板块鸿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奇。我们在这一领域是领先的抖酷,这之后练,我们还会有更多合作湍李牡。   经济观察报炊:在大众规划的十二三个项目鲤,大众与滴滴出行慕、首汽等公司的战略合作是什么模式斧?   苏伟铭筷溺钠:大众跟滴滴返偶赖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谰。其实藕感华,与滴滴出行的合作挎,目前还在进行详细商议煞陇沥。但需要强调的是福乐,我们的合作投资并不是融资的概念七磁,我们的合作是战略性的灿狙。   经常有人说大众汽车集团起步晚铝镰,但我看不出其他厂家做得有多快慕享蒋。   移动出行的合作厢腾楼,如果是提供车辆涟谁辛,那只是纯粹的商业化的供应需求笔。与出门问问的合作顽燃划,我们是要进入合作的管理层垒,在共同建立的合资公司每革稀,双方都有委派监管团队何。   经济观察报噶粪:您提到的十二膘拘、三个项目都是什么商业模式沥?是否都会以合资企业的形式出现五假?   苏伟铭彭:并不是全部都是合资企业形式的项目速面。我讲的三大板块中降,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舅怒堆。我们选择成立合资公司是因为迫庭脐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狼。那么如果不通过硬件媒幌菠,技术应该怎么落地呢粮?通过建立合资企业龟虚,我们可以为不同品牌设计不同的技术脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务高撇,包括集团以外的其他品牌彪乓,我们并不排除这样的合作胎垦扛。因为生态圈本身就有一个共享的概念镁。随着数据的增加袱,共享的概念会更加广泛拓桓窖,生态圈成功的可能性也会越大发探。所以与传统的工作方式相比搓荷夯,变化是非常大的弦必。   经济观察报涣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唯饭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出九?   苏伟铭梅姆:我认为技术和战略两者兼有巳脑琶。要建立移动出行生态圈的目标汾普,就必须把其中的布局规划清楚荣,只是研发出几个APP板,并不是真正意义上的合作或合作的全部膛试。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橇?同时替禽惦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廖驹穆,也会要向外输出汐雌。   经济观察报谅购融:生态圈成为汽车业新的布局单位徽肛晌,选择共建生态圈的合作伙伴时肃超,有什么标准黄?   苏伟铭圃膛奔:以前我们称之为垂直平行的价值链盎惟财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筒爱。在考虑发展这些技术的时候牟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫。   举个例子掏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胁锻,我们会考量其语音识别技术有多强排捆?然后再开始讨论中间的差别在哪阶覆脚。找到不同品牌之间的差异性非常重要宋垫团。从战略角度耿拷淖,大众汽车集团需要明确今后的定位谱捞。   谈了这么多瘟酥,其实有一个基本点庭垮潞,便是客户群体屁。作为主机厂俯那董,我们需要预见到7年以后车的样子结揪。因为一般针对七年以后的下一代产品戳,我们现在就已经设计出来了舱女。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脓,未来会遇到非常大的改变税。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喀芭链,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯办箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏羡:李芳" "   4月20日菲沉翔,上海车展开幕的第二天秽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爸腾博。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟士敛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撵扯甜,其实忿惧晒,魏建军早已来到现场维究科。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徒祁痹,魏建军至少接待了三批不同的访客系,并亲自送每一批访客离开嫉馈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时李驮,虽然神采飞扬蚂测,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敢韩悔。一边是国内SUV领导品牌贡痊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赂哎寺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聚秸妈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军复垃厕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌时桂,此次让,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喝巾。   “WEY的目标是挑战外资品牌定,终结外资品牌的暴利时代反苗,重新定义‘豪华价值’畅钉附,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涛。VV7c/VV7s之后昆通,今年还将推出2~3款全新车型乒廉,将产品线延伸到新能源领域肖拿莆,合力冲击外资豪华SUV品牌硅遍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者平锯。”魏建军说洼脑乔,“关于轻奢湃唱,首先这个词比较时髦璃,容易记住拎圭。另外簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刃。”魏建军表示梧叹枚,长城不会做没有意义的豪华怖,“作为消费者可以感受到超值的体验瘦诗,而企业也能得到相应效益食手,最关键的是得到了客户的认可竞,这才是有意义的‘豪华’奢柔。”   魏建军认为安全是最大的豪华藉弄绘。“乘员镭、行人填、车辆”三维安全(3DP)设计理念缅慈淀,参照国际标准先啦皋,主被动安全配置完全创新档档,提供正常驾驶互辖称、危险警告亩柔、碰撞减缓彭蘑寄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暴熟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达,译为“牧羊犬”嘿杯,有守护主人生命及安全的意思兢。   此外切散,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇,来自于欧美一流车企浅,有着丰富的造车经验和行业影响力缆蓖。匹配中国第一款7速变速器棠亮凯,这是世界上最好的变速器之一携。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地每,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谭磨蛙。除总部优秀的研发功能外雀,长城在欧洲凄、日本和北美也都建立了研发中心躺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葱肥。其中斗祁埔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾彭班。对此窟顺,魏建军表示得炉:“媒体和消费者一直有这样的担心啤梁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面副。实际上朵筐当,在同尺寸或者是同动力下掳龄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戎颠呵。但从消费者的角度来讲腻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊,消费者会非常清楚这些配置汰缓蔽、性能毕、做工有什么样的差异暑俗桅。”魏建军表示茬,长城的目标是做品类品牌堑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分让旁谁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元木禽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茄抨。   而针对销量层面奇挪凌,魏建军表示铂:“从销量上看灿,WEY很难超越哈弗戒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铃讹抡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱住,15万~20万元的空间虽然也很大兄伦澈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缔翅。”也许很多人会认为岸窖,WEY卖不过哈弗叫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妇,但实则不然虑。“WEY和哈弗我们都重视搂宠,长城用同等重要的搞、足够的资源支持两个品牌看。”魏建军说唤辞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慌统搏,魏建军是如何评价的烤瞳失?“我认为我们的产品不管是性能词护、做工跺、安全腹豹,还是油耗贤思纷、排放牌恫,都不输高端车幂。”魏建军依然对产品信心十足设,但他也承认WEY面临一大问题叙申,“现在问题是品牌价值恼举,因为WEY旗下产品刚上市地辑,品牌没有经过市场的验证璃,大家会对它不放心妨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车童。”   魏建军表示疥匹,自主品牌给消费者带来了很多价值橡。“有我们的参与庭,不断地进步匙、不断地在挑战外资铣,已经迫使外资不断降价避沧,提升服务品质死抱杰。我们的目标是要挑战国际高端市彻莆堋,所以说我们借助中国这个很有价值的嫌喉、规模最大的市场来锻炼伞,使我们能尽早挑战高端檀峡暴。”魏建军表示弘瓣踏,消费者购买了WEY之后拘蹲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘲理。他对媒体承诺巫,WEY的产品一定是超值的醚凌,并且一定能给购买者带来惊喜默砷。“WEY是一个挑战者乌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感休。把我姓都赌上了泥,不能失败氨,只能成功滇。”在采访的最后芭,魏建军郑重地对记者说绩耙芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涉蔼肠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荣儡痴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郡泻爆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宋娥宠,以及未来的发展胆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伙贪踌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗡雷报、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生详布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士露恰疗,以下是问答实录钨:   凤凰汽车 乒雇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨?   俞经民 裁辆淮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磐漏脑,对于品牌的市场表现同样很有信心号势顾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笑嫡缅,我们有信心成为市场第一的品牌杰。今年我们的销量目标枢桔械,是从去年的8万到今年的20万末湘潍。纵观130年汽车工业发展史波,汽车行业发展的基本规律而言具蒙脚,规模还是需要的圈村释,是品牌更好的发展的重要保障岔毖聪。   邵景峰 负:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂,荣威方面臣刚晶,我们所坚持的壤衅,是一种符合广泛审美的次敢、优雅自信的设计风格辟凛汀,在复杂的市场环境中且拣蹲,抵御诱惑犬偶、坚持自我傅裸,走一条人性化的设计道路芥患拾。而我们的MG名爵沁陆姬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化化,这是一个巨大的宝库陛,值得我们的设计师尽情发掘焕话,其中之一品匿娟,就是感性速忱湘。   在MG品牌的设计风格中解囊,我们可以看到很多情感爆棚壕、血脉偾张的元素与产品卸桑。未来的中国汽车市场必将飞速发展惜累,需求也将越发多元化记凭,然而无论技术如何变迁肪,对于人性化扳涵、情感体验的诉求将贯穿始终填秽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吮苹琳,我们也将在感性力设计理念的指导下坛篮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驰撑。同时阮,强调个性也不代表小众衔蟹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求催醛,为大众带来唤起强烈感动漓算挠、让人心跳加速的优秀产品粗,这就是我们所追求的目标蛙粗目。   凤凰汽车 封堪嘉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磐瓣巳,其中年轻消费者占到了绝大多数史康,请问接下来梅董举,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软兼?   俞经民 吝霓户:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奖,更是“年轻的心”阔湍,从名爵ZS的订单来看畴菱碑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挪,更包含了年龄层更大雀、但心态上保持年轻的用户酶屡。从“年轻的心”角度而言返,我们的消费群体就更加宽泛了柑,作为一个年轻化的品牌恃售,MG名爵的诉求是“年轻动感眯泻、专属空间槐、纯粹乐趣”复境,给“这一代的年轻人”造车绊教。说到年轻人共同的特点驾埂,是充满梦想椭,对于梦想的追求更热烈一些茂,更想把心里美好的事情去实现豁健斡。这个梦想实现的过程是非常美好的孺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求点藤捶:为这一代年轻人现窜都,不仅是岁数上的年轻人盟,更是心态上的年轻人氮涕,提供更好的选择峭胁疆,保证他的有更好的驾乘体验切。   年轻化的特点棠快劫,是要颜值逗贡、要体验的到位掳输、要可以分享侮颧。二十一世纪中国的年轻人换杠,在互联网的普及深度弄、对于尖端智能的体验和想象力锣暖垢,在全世界范围一定是靠前的凉嫁查,就应该可以代表“国际范儿”氨,也应该引领地球村的潮流戚。要满足这一代的年轻人参,MG名爵所带来的产品体验博抢平,也应该要追求更极致呸兰,带领大家去创造全新的潮流攫沁。   凤凰汽车 朽谈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精贬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愧加、80后痪脱、90后的人群当中省?   林嘉瑜 烤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丹噬倾。这款车感性的设计曲线抄寇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垮惹挞。不光是国内的经销商此,本次上海车展疮淮墒,MG名爵还邀请海外的经销商趟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发康,他们也都对这款车都做出了积极的评价纫唱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀联鸵技,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗅碑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦,让老百姓也能开上小跑车黎,尤其对于国内的核心消费者来说逼块峦,不论年龄几何图舱,都要有为自己的梦想活一把的态度论。对于一个汽车品牌来说青全澳,这是一件值得骄傲的事情蜂浆四。   邵景峰 诺革:其实在选择一种设计语言的时候我变朽,设计团队非常慎重沛槽,因为设计的变换频次不能过高发哄,要抵御诱惑挡铂、保持延续性才有可能给消费者形成印象廉讲、拥有识别度从而去打造一个品牌胚歉。“感性力设计”的第一条就是要有感性克毒,去追求情感的外在表露庞,从更广泛的角度筷靠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豪境迸,通过真正的审美习惯进行判断;第二抚哩武,感性力是专属告孪凶、设计师要通过专属的标签了樊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惫屠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮钨祟,比如运动员在起跑的那一刻惶虾,弓箭拉满而未发的瞬间散。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磐,这种动感更有档次妙靠,同时价格不菲锹末煽,是很高端凸现钎、优雅的设计采稠,我们希望把这种设计注入到产品中靖泛,带给这一代年轻人极致的审美体验票窟。   凤凰汽车 弓冲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的戒控,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卑会娶?   俞经民肝弛冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用添袒。这是对这一代年轻人的尊敬附,他们自带国际范儿椭磁,是可以引领全球的潮流的人群掠,因此有着巨大的价值瑰频。对此铜阿郴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椽,在全球也是一样幕到。目前摆,世界范围内廊拘,不仅是动力总成前瞻技术的整合逗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犁炬红,采用插电式混合动力设计甘氦。另外颁,大家看到的名爵ZS缕恒珐,将会在明年上半年推出纯电动的版本雌杆,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堂窖,也将会在2020年之前推出络。   凤凰汽车 瓶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系固?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舵?   俞经民 啪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉食,设计上差5%匪舰,销售上就有可能会差30%拔碍粕。那么对于自主品牌而言高裸,就是要把自主性发挥好嗡按灸,去追求审美的宽度和深度仓,销量也才能有宽度和深度贤豆苇。名爵ZS的设计就是这样做的痢,要追求极致辉、不计工本欧承莎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顾峨,可以说兢畔,名爵ZS的极致设计腹摔,对销售的宽度起到了很大的作用拆踌。   邵景峰 氦裂熔:汽车设计是在不断进化的介,不会总停留在一个风格上棱,在互联网时代氯娶少,同样要有全新的时代特质餐段寡。另外芥,从汽车设计而言射,例如从动感设计理念而言抬弯,英国车是鼻祖时木,很多品牌都是以此为源头来发展的讽,也就是“同源”湿猩。中国航天能够上月球醚系,那么在汽车领域上同样有大的进步遁。之前德国杂志的一篇文章写到晌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堵低,在进化的道路上有推崇的看法缮,也有欢迎的声音轮,这些都是要虚心接受的桐捌。另外降,汽车设计是一件非常严肃的事情奸沤烈,每辆车定型背后危惠蓉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盛姜翰,背后要靠巨大的投资来驱动泼琳。   在造型评审的过程中肪堂得,流行趋势讲清楚入清广,未来怎么发展说明白舰督玖,否则误解就跟着来了溅嫩裤,所以要有一个整体的品牌战略在里面彻胁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙。   凤凰汽车 随笨揩:今年磕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点起?   林嘉瑜 鳖担贡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作含峭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琼滔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踌垮凤,拥有一颗年轻的心辟,热爱运动粹匿、健康的年轻人购阿靶。   从足球营销来说雌僻,对于英国和中国兰,都有很大的国民基础嚷挺钩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国据克,是英超乃至欧洲的强队沟耍,这几年的成绩也是不断的提升烯盘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赂平奇。同时帕,利物浦又是一个老牌劲旅迪,有不断上升的潜力危闪惶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骡,在用户上有着非常大的重叠之处坪井厘。MG名爵与利物浦对的营销合作钱阔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墨,在活动和比赛中享受快乐胶输。   上海上港队也是一样的甩洁惭。MG名爵经历近百年发展祁剂歉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甜廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临帮,两者的合作也是非常有趣的逢颠。更重要的是芍摊,MG名爵通过足球营销的模式诧,能够促进两支球队之间的交流呐翅虫,包括之前组织的很多活动鞘探父,不光是针对中国的消费者纷克式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动零炊腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源龋储,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缆幌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值修。   车展期间公姑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海商,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贸。在车展之后板,利物浦会在上海有推广巡展活动缺。下半年潍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呈,欢迎全国各地的消费者参与和体验椒几抢。   俞经民 泪弛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虾,大家能有一些共同点做沟通茫庐,国内和上港足球队的合作刊嘶,正是汽车和足球之间速度与激情排禾、自我突破的契合点缓推,足球又一个很大的特点鞭搐骨,就是会让人意想不到据,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍宛陇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窍噬,与此同时呛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升串,用户口碑不断提升独澜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象般径,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隋、全球乘用车品牌中国市场第二名清瓷。   关于未来瓣隘丛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稀虱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撼翱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斯红斑。   2017年是长安汽车的产品大年仆墟爽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赣桂凰、全新的SUV CS55九、轿车睿骋CC禾团定、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皮谁,将会进一步完善长安汽车产品谱系亲川衔。   如今较,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惧,站在国家品牌高度寻求发展吹肯截,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世饲两。提升品牌溢价能力沤,成为长安汽车品牌发展的重中之重复肛。2017上海汽车期间稿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饭,关于长安汽车的未来啼,徐留平董事长有话要说煎味,以下是对话全部内容奇藉仟。 凤凰汽车凰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溶刻?   徐留平添惭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘫九,我们也是不经意之间就走到这个地步绅廉貉,因为一个产品炒快须,特别是像汽车这种产品是更加的明显凹,它反映你的公司文化稻钮懦、你的公司理念是什么样的东西懒绵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罗竣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浦樊阜,你怎么样让产品吸引住消费者斧里?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘶哼,靠的是什么棚认猫?因为美是一个主观的东西分圈,有人认为这个很美双,有人认为那个很美膝鲤赔,从长安汽车之前的产品来看碉道,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错差惫镭,同时想把这个产品往这个方向进行修改绵。我觉得在这个方面疟坍枚,从长安的角度来看冕好,就是对于这种动感瞄嘲鸥、时尚这个理念的偏好乖。我一直在体会撼,其实我是在反问我自己唉,这种偏好它是怎么体现在产品上的疯甜?实际上是我们内心的这种偏好付。在过去的2-3年中瓶,我们面临的话题簇卿,如果过去不做总结郡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来团,另外更重要的是说女,下一步你怎么做功棺爽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罚萄辛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车香萎,下一步是个什么东西险滤骇,消费者需要什么样的产品福斥,然后作为公司来说玲记,你们能展现出来什么样的东西菏家,最后我们总结叫生命动感智色双旋古,当这八个字出来的时候绦姆膊,我觉得是非扯苑ィ好妒灯恰,既是水到渠成诗搪诲,又是醍醐灌顶十惶察、灵光一现多。这个过程溅,不仅仅是八个字的总结艇渭。这八个字出来以后童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痊釜裂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哄悼涪,实际上不仅仅涉及到造型袱窟射,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骸侨坦。这样的话兴土互,就有了一个提纲契领蛙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西觅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叙绰哪,就能够有一个非常精准的东西绍睛性。   刚才你特别提到“色”蛋,我们当时想说设,你必须要能形而上涂税,要能够抽象出来互芯鲸,如果说你不能够抽象出来撂秽井,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候协,如果你弄它50个字沙、80个字按珐畔,你可能不够形而上怖徘,不够抽象化丸习,最后我们觉得“智捐颅维、色”建仿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辱筹嫂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帮。   第二个就是说消费者情感的体验鞍番,比方说对这个造型和颜色创,甚至于这种声音或者是形状姆荷霸、线条的这些方面的喜欢萌侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西办汀被。当然我们也在想用什么样的词比较好曝拨,最后觉得设计的这个词很好人,一开始我们还担心说这个词字挺多芍粮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化们韦临,我觉得就应该让它有想象力登斑肆,就应该赋予它很多的内容恕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帛潦抵,孔子都说食色被仍,吃饭以后第二件事就是这个字魂权,我相信孔子说的这个字也不简单意思懦,实际上说蛙,智色这两个字还是最终反映的是人络,特别是消费者的一种需求涩,对于未来传统的一种期许挟,这个过程当中吕,对我们来讲剂壳岁,把这八个字想通的时候任讲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣屯,这是我的第一段话题淀戈。   第二段话题说这个对长安有什么用处吩?那次在发布会现场有说懒陛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舰乾邢,一开始我就提出且烧,第一个奥囊孔,这个产品要漂亮鸽,你不漂亮的话唬渺,什么样的东西都没用膛。因为我们很早的时候就开始在考量谰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乏幌贺,后来发现不行汹封,最后我们在大概07陛含、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡谩筐。因为你还不能提炼出一个高大上甘绞、抽象没、形而上的东西吹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邵能切,但是每个产品都出得非常艰难贝屯。这个事这么长期干也是一个问题习狼,因此在三年前的时候卉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鬼肋辣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喉柔,对于消费者的这种认知叙,把它抽象化经不时,那么这样的话理解了以后花巾,再把它具体化皑,特别是在产品杯沟醇,也就是设计理念当中一些图形化的东西仁,因为如果你不落实到图形化的方面仍,那就只有形而上没有具像化 点童,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠墓冻,图形化和具像化过程当中谐,这个就出来了蹦宫。   这个出来以后镜,我觉得对未来长安来说弯炔劲,我们未来在产品设计的过程当中矫骂,产品能否做到生命动感智色双旋淡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袍澎?这样的话归祟楼,实际上说倍迹寿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尖,几十次的否决韶娄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸,几次或者就十次你把它完成道,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了你拳,那么这样的话屉垒,对于长安汽车的家族化躲画,我们看了这个车颗缺,看了这种感觉这种情感的体验淳,那就是长安汽车纲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伟忙洼,这是一个泛。   第二个就是说逗秤城,我们自己在研发制造设计过程当中抨孰仇,这个速度大大下降陷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笑熔累,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢败,如何把消费者的体验做到更加的精准裴,更加的接触到痒点溉,这样对长安的影响是极其巨大的刷。   凤凰汽车阔蚀筋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韧文?   徐留平活:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脯狗稀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暑刮侥。如果说把它拆分开来鞍地啦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壁膘,智色双旋更加偏向于设计领域短缕缕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唱瓮簇,我相信大概许多媒体会想吮,生命动感智色双旋怎么落地惋筹?因此我们就想把智色双旋也说出来陈庐,不要分开撑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中链瘟欺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹬吐檄。   凤凰汽车疤该廷:另外一个是提到的认知方面的感觉袭钒,有没有一个专业的因素畔恒,咱们除了制度之外奥,有没有专业领域的人来负责这件事染?   徐留平杏孩:我们长安有一个庞大的队伍掇,首先要把一个汽车造好乌崇纶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亥糕樊,到高管团队潦赤奥,到设计团队缅,到制造和研发团队鞠琅娟,包括服务团队县么,特别是主要负责的领导人涩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疽晌,而仅仅是设计团队的话语懒猴愧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彩无稠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廊型,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戎藩乒,因此对长安来讲诉惨,是既有最高层特别的重视妓痞挂、关注和把握瘫截,并且这也是一个最高领导者的工作职责耿纫伶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知案辞,我认为在汽车领域当中是行不通的辞昂冒,当然我们也有具体分工射肮翰。另外也有很多的专业人士完成这个事情炼蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的董井信,还有轿车研究的娘耽,也有做SUV研究的草,同时也有按照职能分的佬沪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颅吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踢渴冗,如果仅仅是设计团队的意见富瘸醚,肯定会偏离了方向氨蛔吕。 凤凰汽车传诉:一把手是指您吗查咀?   徐留平势:我是其中之一联。   凤凰汽车峦讼氢:长安汽车自主研发的新车秃耐鲤,设计陈、评审涸、评定环节您都会参加吗抢?   徐留平串鲤:我必须参加特榷矛,我前面讲这是我的职责酵捻,所以我必须参加邓。   凤凰汽车委:无人驾驶车呢混?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桔海俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垂烤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哩鲁莱?   徐留平逝桥:上一次品牌发布会冠郎,最新的无人驾驶技术也做了展示柿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密惶,高速公路的环境相对来说可控性要好鄙嗽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛返烦,难度要更大傅楷裁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彪,我们不仅能在高速公路上做酪己,而且能够在城区做赶千丝,这个技术我们已经实现了突破颗。   凤凰汽车缔淡:长安无人驾驶技术进行的这么好恫,量产会提前吗玲?   徐留平汾林拢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩魄新,实际上就是说垢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝗稠瞬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定际氏爬。   凤凰汽车柔:中美在进行双边的贸易谈判巴美,这是谈判的内容之一弓,会涉及到汽车合资企业的放开挥臀炉,可能是一个双向的市场开放的动作啡诧挠,如果这个谈成了清拖能,如果这个不再规定50%的上限拢,您觉得对行业有什么影响辟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钙,那您觉得首先答不答应溯疆示?再有一个多给他股份的话屑,对企业今后的运营会怎么样畦砍?   徐留平权价:我明白你的意思腿盖抛,第一我确实还没听到这方面的话题乃块困,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舅诚谈,股比这个事说了很多年贿,我基本的看法有几点驴,第一个这是国家层面的战略和政策鸽,作为企业来说滴系烽,我们遵循喜仿,国家有什么政策我们遵循什么政策撮构,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廊擞砰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玲酶,我相信未来的合作会加深煞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大景,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘶七,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坦,而是说理解消费者屏,能够洞悉消费者渐,如果股比的溢价挺高钙、溢价挺低羚城,但你产品不能卖出去泡隘酒,那你不能分摊出去涣,如何把蛋糕做大谜沸,这是合资企业要做的一件事惊胸。   凤凰汽车妇:如果真开放甲,长安会想着往美国去吗冈娜拾,就像那福特来到这里呢练?   徐留平身幌:长安想要去美国是一个公司的战略对,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滩。   凤凰汽车翻:长安与福特的合作多吗九卤?   徐留平锈诞疏:长安与福特是我们加强合作的方面墟咕烁,应该讲这种合作的程度扁,不仅仅是合资企业称偷瞄,从母公司其他层面浑羔赖,包括技术和其他很多方面都在讨论喷,包括海外市臣郧健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哗睬,它的能力提高了巩龋。第二 现在是全球化合作的时代鹤挽,一家公司独立运营式馆嘘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍链。   凤凰汽车设匹苇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咕,你还说了过去我们做一个车论,可能需要很长时间好不容易做下来借劝,比如逸动膝烘,是很艰难的拉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资认捶刻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承吆车ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大险细抬?第二对比韩系捷嘲驼、日系胳告睡,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞭,您觉得能不能支撑电,确实我们的实力也很强蹲耽儒,我们的内功可能修炼到一定程度付厕,我们后面会源源不断推出好的产品寥靠嫡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雄坝锣。   徐留平纲袒:你讲得非嘲推眩好鼓赡插,我觉得这是两个原因导致的仆霜,第一个就是必然性掏割,自主品牌需要有成长的空间缝恐滇,第二个确实也有机会的原因柿,恰恰是SUV的市橙陌场,中国的消费者需要这个东西矫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些从旱鼎,反应速度更加快一点穷,把这些产品推出确实是满足他们的需要师,我觉得是两者共同作用的结果查。   对于下一步自主品牌来讲请,无论是哪个系磕,无论是美系江规、日系酸、韩系粒、法系速胯,我觉得跟系没有关系撑蜜脱,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣饬巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拨狈,这是关键苗磕。消费者他肯定是有他的诉求的侵袜,究竟是SUV凡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洗圭淌,他有他的一种偏好屉、喜欢淮辣湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灌惯蔽,这就需要我们作为厂商抱扮胁,你必须要洞察到消费者的需求废杭,实际上要看到他的潜意识是什么东西沟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎。为什么我要总结长安汽车的过去呢即耽供?实际上是我们自己反问的过程朔,就是说在过去当中箱会,为什么逸动会是这样房桔,CS75为什么是这样庭溶?实际上说峡,我们当时也没有意识到暇肺,反正当时就是这个样子熄,实际上这个过程是一个反求的过程摊才,我们为什么会喜欢这样苏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中技限即,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猜缅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挎拌抄,我们把汽车理解为是生命的动感场,其实是一种生命力的扩张埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墒,而我们长安就应该提供这样的产品浩筛稼,回过头来展望未来使,我们觉得这也是一个正确的判断绰酸。   凤凰汽车币:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憨。   徐留平拴:我觉得现在国内研发体系来看客朵驾,国家间可能还是有一些参差不齐诚背,我觉得自主品牌的研发能力和体系倡贤褐,进步无疑是非常大的淮鹿搽,而在很多方面可能与跨国公司有差距极,有些方面会比较超前扯固刺,因为自主品牌也不是一家碉卯,跨国公司也不是一家冬,要两者来比很难说咯涝,但是有一点敢辅锈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隋庐坪,做好一段时间不容易策电,这个公司要能够连续做出好产品夯,能够连续向前增长癸库己,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碉、设计应用狡翻,在这个公司当中都比较受关注跺椽鞘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因修馈顿。   凤凰汽车港:我想问一下自主品牌的建设秆搅羞,随着我们品牌的推出糕肉暇,现在汽车品牌进入新的层面腾,会有不同的路径选择拍,比如长城范痞开、吉利推出新的车型拴忙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪帅?长安如何能够胜出稗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺,除了刚才说的两个殊竣潞,还有互联网造车的未来的合作伙伴娄头,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响试镀俗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寡苹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰?   徐留平去:实际上冻切,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喊,我觉得这是好事没手殴,这说明汽车产业欣欣向荣快,是真正的投入叮撇歌,这是我对汽车产业的理解侍瑞坚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晾危送,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吓癸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行围痴理,例如一个产品到了造型师的时候温饥,是一个说法拓腊、一个样子佃婆话,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桑橙,然后到了制造过程当中又是另一个想法边踌纲,到服务过程中又是另一个想法萍姜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诉坷卞,既有高大上的霓,也有形而上苦、具象的税鲤,你要把一个公司从时间跨度试徒,一个一个展现出来句伤,而从空间的序列当中涟,你要把研发全部都按照这个意义傲,我觉得是很重要的方面弓。我觉得制造汽车是很复杂的过程陡卵唐,各个方面的协调沥享、综合马较、修正貌、打磨需要太多的时间券,我觉得这是一方面碌吧培。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碍书,同时也是我们总结过去体会出来的秘,它是由内而外的拢嘘盯。可能我们过去没有意识到这个话题瘦,我们现在总结出来璃搅碴,然后下一步能够指导各个方面底庐穗,每个部门都很容易做事情陌。   第二个问题你讲到造车钮,我们开的会太多了酪镣设,失败的太多了剂,沮丧也有很多块锹荒,基本充满笑意也就一次加,前面基本上是批评鸿瑟毁、检讨偶忻缅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行觅攀,不高大上冯。至于说现在很多企业开始造车抨喉垢,我觉得这是一个充满魅力的行当紊肖,很多人都愿意去做飞穆苛。   凤凰汽车驮梳匠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芭秀? 徐留平攀甭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面软,会选择相适应的地方钮话。   凤凰汽车赫姓:就刚才的问题我问一下肋,刚才您提到和新创的互联网的合作惰湿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔连围、蔚来也有合作渤厩,您觉得长安在未来在互联网里面的话眉,更倾向于是一种怎样的合作撂略父?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檬楷并,您是怎么看的绅卿?   徐留平讹擞嫁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择充弗,从长安的情况来看楞敬北,我们认为哪个方式都挺好的袄,现在是合作型的晒莆,是你可以自己干稿挛绒,也可以合作干胆洼趴,也可以自己加合作干躲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帽瓢。   凤凰汽车醇坦谩:我们打比喻轮恐,37度是正常的温度林旗借,您觉得新能源行业突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牌,您觉得温度是多少脓肥灯?   徐留平胆:您觉得高了低了盎齿?   凤凰汽车惹肥舌:之前有人认为这是疯狂的阶段惯膊。   徐留平寞港俏:我对一个产业的衡量依据是必獭,在目前这种全球的经济运营模式下哭岗讽,凡是有金矿的地方光邪,都会有若干的人去挖掘它蚂,目前我觉得新能源就属于这个阶段淮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谩系瘸,应该更加得进入困嫩,因为从目前的情况来看氓,汽车产品当中纽风,一个很重要的领域就是电池涡赊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仟蓝亢,没有这种资本惕潦汹、技术缺奋跺、人员的这种投入爱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔬亥。   凤凰汽车氖何:那就是说您觉得温度还不够吗獭是?   徐留平未:我觉得还可以导,但是我不太同意的就是产能项岔董,如果说你的产品技术不太优秀凰鸡撮,你建那么多产能就是有点糊涂登需。   凤凰汽车刨催傅:很多其实可以通过改造现有的产能惰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能票次兄,从这个角度来讲挛筹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葡?   徐留平靶:从整车厂的角度我们希望成本低一点歧吝,选择利益大的棚当。   凤凰汽车躺:所以您不担心过剩吗巨下陆?   徐留平泌痪:我不太担心这个问题偶吉,我觉得电池还处于不确定的阶段咸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现。   凤凰汽车辆龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凑潜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黄,不管是设计师还是CEO等等彩兰遣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代括胳?当然那些设计师很多是主管的事比,老外有管经营的有管品牌坊,主要还是在设计和技术的领域社,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伞?第二个是国有体制的问题涕降肌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畅秦,也在高薪吸引高管人才库送凳,您是如何留住我们的人才痢改,关于体制之上匹瘁、体制制约的问题谐,我们怎么解决匈娩陀?   徐留平棉:现在是全球化时代褥饯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幌箱肃,我们最早的时候是四无渭,没钱妒曝、没人胺抢、没能力漠、没地位剩碌,到现阶段来讲工究夯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师到愧,这都是一种非常正常的行为备脊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酪,如果对中国的消费者不能够带动簧充碘,那肯定不行难,我觉得这是一个肪,无论你是洋务运动还是什么运动蔬,核心是对消费者要动起来僳显,这是一个袒藐淑。   第二个关于体制的话题杰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距天,这个方面我觉得不能讳言哨。目前来看但,对长安不是特别明显视羚萎,因为长安是属于南方集团旗下子公司驰,从南方集团来说穷哼驮,在这个领域当中掸任,也在他的职权范围之内做了一些调整狼赊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厂怜授。   凤凰汽车怠碑蜕:如何看待这个机制垒?   徐留平很拳卿:从国家层面来说奈隘梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毛版屯。   凤凰汽车险裁:你们审批会很困难是吗挠?   徐留平潘:我觉得会快郸抹宽,另外一个我觉得汽车集团渤,也许给你量化很多股份豹溜,但是最后你没有创造价值圭寝艇,给你1股底,1×0的时候不还是0吗屠彻登?汽车的成长稿骇、成熟或者盈利是一个艰难的过程臣。 凤凰汽车剖讽狈:十三五计划像长安汽车整体的销量并、利润和研发能力以及目标有没有工假凳?   徐留平革摩荆:非常有短惕虏,我们愿景2025吹戳,我们做10年的规划澈,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛皇固,为什么说保守呢沁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当何,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼎淖筒。   凤凰汽车硕梯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撕辩彩?   徐留平傅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筒苇,在技术和平台方面都在加强合作猎沛赡,至于说未来它要怎么样菲算,我现在还不太好评价这件事切钎集。   凤凰汽车翰署豹:徐总问一下国际市场的战略扁,我知道去年车展的时候叔潜橙,长安说往海外拓展的重点是伊朗偿温险、印度寺惯、俄罗斯这样新兴市尘止夂,有明显增长潜力的市晨逊瓯濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捣,比如在墨西哥荣莲,对长安而言碴认,自主研发这么好实,又长期和国外品牌进行合作届辟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绵、欧洲的市彻锾巍?   徐留平巳:在我们十年规划中就有骸孙苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坝号,就是要稳扎稳打悍逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遁坪考,因为一支队伍最重要的是信心暖眠鸥。   凤凰汽车响:国内很多品牌都盯住印度这个市炒睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争繁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劫?优势在哪儿完?   徐留平匙姓假:对于海外市场我的理解是要扎下根去方挡,不是简单地把你的产品卖出去龚,是你能够充分地利用本地的资源斥,包括人力资源和其他的技术能力推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敬茫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稼啪史,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海八耽,促进本地人的水平的提高藏拒蜕,那么同时在这个过程当中购仁,把公司的产品技术涵盖进去阿,我觉得这样才能走得远朔。   凤凰汽车逻:长安最近一套体系出来了筒,有没有可能往更高的一段发展啸?   徐留平你:从长安来讲工,我们目前的战略看佬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黔兑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臣镀试,这是我们能够奉献消费者更多的东西逗落白,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碉认沛,但最终要落实到产品上北,产品是一个载体让消费者感知它知道它乓,未来玻,长安汽车会加快产品推进的速度免残,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫉姆。   凤凰汽车耗困:欧尚也在这里面吗持譬?   徐留平畅:欧尚不在骨。   凤凰汽车熊:东风已经有PSA很多股份绅箔妈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寂仿?   徐留平稳憋:目前我没有听到有任何影响瓮,在实际工作中我们也没有感觉到翠。   凤凰汽车敞搪斧:理念发布会徐总是骑着马出来的悼搪,当时媒体圈特别关注缮栏祁,都刷爆了朋友圈创牢缴,虽然我不在现橙琛,我不知道有没有特别的意义缄部,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夸填裳,当时的考虑是什么某蔬?   徐留平项:两个考虑醚艰辖,一个是我把马和车作为比较剩,你要说一件事蓝朗,一大堆结构化的语言没有必要嫉狸刊,我觉得既然是长安汽车熬泥侯,我们叫做生命动感渐、智色双旋肥似,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汝,如果不这样做也没法让人尖叫功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬达锤,上海车展首日难曝半,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罢撤汹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颓无,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悍寿,12年增长了120倍详酱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魄氮。   受访人娩耸桂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澄簇系。以下为问答实录睹歇:   凤凰汽车袍波魏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芥?   雷德?比格兰德吓棠爬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闻班,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年说,这款车在中国市场的反响非诚苈耍好错藉磐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骏巳犬,同时拥有强大的引擎潘贩掏,提供强劲的动力与性能豁妥盒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狙缄。所以税,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品控壤。   凤凰汽车挂藐: 在没有设立经销商的地区们堤祈,玛莎拉蒂如何抓住市潮隆?   雷德?比格兰德挺豢妈: 我们首先还是会增加销售网络藕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲁,计划在今年年底扩展到75个校春另。   我们还在天猫开设了旗舰店穆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉诵繁,大部分来自没有授权经销商的地区稀凭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赶,鉴赏力越来越高邻席。针对这些人群蔫婪侣,我们还组织很多不同的客户体验活动信苯号,如海外试驾掸菜,以及互联网方面的创新瑟蜜巢,如网络平台的直播寺。此外疙嵌视,我们也有不同的金融政策火久腹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倍任阂。   凤凰汽车借: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘿许,给汽车销售渠道带来一些变化祟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗽?   雷德?比格兰德揪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说良讨滑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品群剐抡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具离,而是要提供独特的生活方式体验杭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待观,不止在中国柔,在全球市场都是这样菜。2016年溪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长思股涸,这个主要还是产品优势带来的捆。新的政策出台以后捻缕哨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响建,不过最终的销售成绩还是由产品决定桂。   关于新的法规桃雌,我们现在也正在研究当中汗寥懈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妊锻。此外继,我们在中国有非撤羁郑好的经销商关系日,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇。我们开设的天猫旗舰店戏凹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狄:客户在天猫下定单校,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务添嗅。所以咀茧蹭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雌衔。   我们的很多客户最在意的并不是价格侮谁抗,而是优质的服务与体验囊酒蚕,这正是玛莎拉蒂的优势所在闷。   凤凰汽车健咳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卯,有没有什么新的产品推广居鸥卸?   雷德?比格兰德始饱暮: 关于新产品抖嘿宛,现在还不是宣布的时候驰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谱魔,等到新产品发布时我们再提供更多信息舍冈恭。   凤凰汽车泛嘶短: 作为中国消费者熟悉的豪华车委捶诞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驮厕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亥。对于玛莎拉蒂来说鳖度承,未来在中国市场的前景怎么看翰?理由是什么歇?   雷德?比格兰德誓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臣锻,5年前堤侧,我们在全球的销量大概是6,500台双拓,而2016年达到了42,100台涸涣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魏棺,所以我们的增长一直是持续的栏袭呐。也因此谅检,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓤埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗅露,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅龟,这就是玛莎拉蒂的优势徘订武。所以母全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韶捎。   另外据,玛莎拉蒂的车主非常年轻暖,尤其是在中国市嘲堋,车主的平均年龄只有30多岁角协,他们追求具有独特风格与气质的产品募仟,来表达自己的个性与品味朔。   凤凰汽车艇械地: 现在汽车技术日新月异厘何是,尤其是新能源患福、共享诉猎核、智能驾驶方面搏很瑟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犀?   雷德?比格兰德双: 在新技术方面顷狡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜕膜寥。我们并不追求生产最快的汽车谷,而