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重污染天气来袭 山东15城陆续发布预警

2019年12月09日 04:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宿州市亲美嫁坊婚庆策划有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术狭僚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搁苇碗、锁紧咆佳吨。    与会专家认为忍烷翅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牛碴、热稳定梢潮、无热管理循环糖伪阶、热冲击循环幸饺末、被动传播电阻)新摄,电性测试(短路芳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歉搂、掉落柏炉斜、穿刺赶肋、翻滚泪两饯、浸入凹船、压碎)的安全要求静欢。但是棚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盒脚。安全无止境鞭荚,提高电动汽车安全性萌狡撤,还需要国家催普伙、科研机构筒瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力久钡秘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靖嘿,也曾不断出现事故洽,遇到挫折是任何事情发展的规律四淬碗。因此伶,对于各类事故捕凹,电动汽车各产业链不应止步不前鲁喘裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足培俏秦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酗,要让安全成为满足一切功能的首要条件撵频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   上海车展开幕前一天梯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谎雷县,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亲菜俏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓凉?北京现代副总经理藤袒、销售本部副本部长吴周涛表示钵驹鲤,目前北京现代47%的客户是80后和90后挤必拴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例私猫谅。“他们对于服务有着完全不同的需求煎。比如服务要定制化楷颅,手段要智能化款捅成、科技化漆。同时墓,还要预见到他们的需求并满足修皑。”    如果说此前耪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒲暇闪,是厂家产能的竞争浮,那么未来则是客户的竞争补反。因此封窝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踢。“意思就是享受你还没有想到的服务喉孺窜。”吴周涛如此解释僵讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢校徒?据了解绦春,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烽谐订,升级为对客户用车生态的全面服务吵及,基于互联网科技的进步帕,先于消费者预见需求关,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡搪斤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效餐、智能吨、共享寐汝卜,以及个性化定制的智慧服务体验讼孺。    具体来看叼,北京现代将率先整合官网耪、呼叫中心武坏棵、4S店透明车间欺糙配、服务App熬、娱乐澜假麓、地图溜敖鸽、语音控制歉帮、智能搜索等服务功能衔鞍,并将其聚合到车机上垛苗菏,成为用户的车载生活服务平台拆。它就像一艘移动的生活航母铣,无论是餐饮痴、娱乐堪痢囊、购物的生活需求漂,还是维修吮千喂、保养的汽车服务慑虱痰,都将以车为桥梁匿,实现信息互通轿局。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务变队,还能够通过在线直播的方式把触朴,对接车锻、检测空、派工赫蜗悍、维修嗽钠、洗车卞哼、交车等服务的全程进行智能监控视够譬,实现人车分离式的售后服务稀,把客户彻底从4S店里解放出来感池,为他们创造更多自由生活的空间情澎镣。    值得一提的是似妊,在“汽车共享”大火的当下措棱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啡穿扯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袜贡裂。“如果只有5%参加到共享汽车当中骏氛,那也有40万辆的规模技痞胆,这是目前任何第三方平台都实现不了的娥。”陈静表示恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车础、售后代步车委桃菲、公务用车也会参与进来锯登捍。“我们希望融入大潮盲戎,积极参与这种尝试肉蒜釜。”    除了全新服务品牌的发布柬没,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点段。据了解复,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨衫,通过平直且富有张力的线条芒饰,充满力量感的车身轮廓骏罢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格上。同时岭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机即局,匹配7速双离合变速箱拭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懈袄承。    “新一代ix35上市之后香套乱,北京现代有全新胜达熬吃伐、全新途胜挫、新一代ix35寇、ix25四款SUV产品赣怪。通过这样的产品布局叉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稻妓省。”吴周涛介绍说譬穆碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秽刑搔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馁,本届车展除了新一代ix35很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庐。新车延续流体雕塑2.0设计风格夯,对进气格栅睦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奔陆,以DAW驾驶员注意力警示惜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惕,为消费者带来更安全的驾驶体验辱己藕。    除了两款新车外捆袒,北京现代还设置了技术展示区乐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掠方劣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琳姐吞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹲。    2016年竿,北京现代实现产销114万辆绩北,超额完成目标秦叫,保持了行业第四的市场地位苍倪摄。今年北京现代即将迎来成立15周年剖,也是北京现代从800万用户基椿@拧,迈向千万用户级别的重要一年匆囱豁。业内人士分析丝滥东,在后百万辆时代到来之时兑篙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洁,也在不断践行本土化政策练,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒冗豹:李芳" "  5月10日冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菏立镁,人们的关注度更高杭。在今天奴,汽车产业主管部门画、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红抚,其中指出俊簿:“中国企业说旁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谓镰。   目前在中国汽车领域粉炊,舆论将中国品牌分为三类惫,一种是例如长安簿晤额、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”购弟,而且成果显著碗伟开,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椭觅,这些企业通过内部的改革勿级,已经形成了正确的发展思路炔魂,尽管在终端销量上尚未展现成果们尖患,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悔多贺,始终有一种“捞一把就走”的心态停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁宽,在市场赚取短期的效益柬。   苗圩在撰文中指出委毫姓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝。企业投入资源辆,通过设计开发惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裳辅,包括物质价值和精神价值搁。但是从棠抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币腐观朗,才能完成“惊险的跳跃”坦比,成为企业的收益坏捂城。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪甘访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲜,中国汽车很兴奋廊,但正如苗圩在文章中强调餐,品牌建设是长期而艰巨的任务颇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”警凶。这同样是中国汽车品牌需要思考的了伤磐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坏,通过仔细研读舶盗涪,将其中核心思想与观点标明辟拆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知等獭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吞翁,党中央荚办迷、国务院就振兴实体经济牵、做大做强制造业做出一系列重大部署屡,对加快质量品牌建设提出明确要求歇。习近平总书记强调酱璃,“推动中国制造向中国创造转变玻凳、中国速度向中国质量转变非瞧、中国产品向中国品牌转变”加。   2016年钝姓伍,国务院部署了消费品“三品”专项行动梆毕圭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箱嫡寺,提高有效供给质量翱宽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徐笛。   近日鲍肮,国务院同意设立“中国品牌日”坚盟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邵疮喷,体现了全社会对中国品牌的期望绩口,为建设制造强国指明了努力方向帽鼎钱。      一限挛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驶袍肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仍泊,代表着国家的信誉和形象腊姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路慰崇铣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妇。   品牌建设助力制造强国战略叛坛。 我国是名副其实的制造大国胳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务降辫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霖提许,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绕,产业转型升级势在必行垄惯鲍,迫切需要加快新旧动能转换馅绍,培育面向产业中高端的竞争新优势辞干怒。经济发展规律具粳观、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怠弥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掸陇惫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脓瞳。   品牌建设推动供需结构升级份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肩辟,重点任务是提升供给体系质量谁,提高供给结构对需求结构的适应性烁。品牌是连接供给与需求的纽带眯歧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幂妥固,引导需求侧消费升级型碧锭,提高供需两侧对接的效率镶酥拜。   品牌建设促进实体经济振兴融眉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惕尸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力城。企业投入资源睫,通过设计开发谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尝,包括物质价值和精神价值滥邢靶。但是廉冒,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑茨醛,才能完成“惊险的跳跃”柔舶豢,成为企业的收益萎屎。能不能跳得高蔑、跳得远傻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艇牢巫。品牌是价值和信誉的载体九垛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醇。      二操虽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绿,科学地阐明了创新究叔青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谰圣。从品牌建设的角度看淡勉乌,品牌需要“中国创造”裸考,没有创新岸坤驼,品牌就没有差异化的魅力肆狭。品牌需要“中国质量”戊罐,没有高质量玻磊,品牌就丧失了价值的基础另竣琳。 近年来抹奸谰,面对国内外严峻复杂的经济形势砷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟败、国务院重大决策部署梗逼,认真研究我国工业发展的阶段和特点寐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路维闺短。   把握规律牟,找准抓手布得。要坚持质量品牌工作整体推进负飘溶,引导企业在设计开发芒萄、生产制造和营销服务的全过程建立全员舱讼扒、全方位的质量管理体系藐韶、诚信体系和品牌培育管理体系沛,以培育有竞争力的品牌为标志帘剂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念界毛房。   积极履职救祷,统筹部署逼乱。2011年棉连,工业和信息化部会同发展改革委媚项据、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠谱檀,进一步推进品牌建设健。2015年泊魔,推动出台了《中国制造2025》恐膜另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘸朔交。去年聊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚端,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刨,部署了全产业链质量品牌协同行动宪吻、优势和战略产业质量品牌护航行动姑硷拟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剃厕匣。   持之以恒愁定殊,扎实推进歇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牟。   经过多年的不懈努力入阿妊,我国品牌建设工作进展顺利揩,取得了初步成效晌弓。目前谱巢电,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窝,涌现出251家示范企业裸。根据对示范企业的调查钙姜偏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屠,企业经营的质量和效益得到明显改善宿闲呜。同时睦祷,重点消费品的定制化颠、中高端产品供给比重显著提升茶,定制化服装消费增速超过30%燎纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鼎赦菇。      三鹿棘赐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩煤想,需要社会各界齐抓共管炮,合力推进冕。下一步席,工业和信息化部将发挥行业优势雷,深化推进品牌建设繁桶,加强与有关部门密切合作千,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡申,努力开创工业品牌建设的新局面景毕恍。   坚持企业主体惺镣,增强品牌培育能力现。 引导企业增强质量品牌意识超潞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涩。坚持试点先行推、示范引领冷腿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设换,促进企业品牌与区域品牌互动发展几棱氛。加快制定品牌管理体系标准涉贫,组织贯标推广纱。加强质量品牌宣传棵输,弘扬精益求精的工匠精神兢鞘朝,扩大自主品牌社会影响星,激发企业培育品牌的内生动力集鸡乏。   落实质量为先笺晌顾,加大支持引导力度噶鬼。 贯彻实施《中国制造2025》拐,落实质量为先的基本方针提态獭,加快推进质量品牌提升行动剿。发挥制造业创新中心建设崩澎、智能制造祭弧、工业强基等重大工程的支持作用们老,引导企业加快工业化与信息化深度融合跺介,运用“互联网+”狄陆、大数据等新一代信息技术矾通荣,把握智能制造渐贺、绿色制造蓖戒、柔性制造等产业和技术发展方向宏,加快培育自主品牌扒。   鼓励创新设计视厦,丰富品牌差异化定位题犬。 完善制造业创新体系鲜荷,加强关键核心技术研发灰芦瑰,推进企业技术中心建设割通称。在重点领域推广应用以绿色材盟、智能溜、协同为特征的先进设计技术抄。建设具有世界影响力的创新设计集群覆膳谓,培育一批专业化的工业设计企业摧睛被,鼓励代工企业建立研究设计中心蚕糕,加快培育自主品牌琶时佳。   实施重点行动夺惕达,促进关键领域发展几写。 落实消费品“三品”专项行动犀,支持消费品工业向智能便篮、绿色是喂、柔性和高效制造发展沟屁。增加中高端消费品供给漓啪肚,促进产品向高性价比优势转变陕。大力发展智能寄、健康消费品胸迸,支持发展民族特色消费品峦们惠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动良,加强产业市场研究和需求预测斯绦鼓,科学规划产业布局快通氖、供给定位和品种结构碎书唉。 实施中国品牌“走出去”行动挽,贯彻落实国家“一带一路”战略糜宏噶,推进国际品牌共建共享胁。   完善公共服务陆,支持质量品牌进步庐洛乔。 建设质量品牌专业化服务平台柿驮凸,依托中小企业服务体系匠粕绕,提升服务平台的质量品牌服务能力醛纪。构建质量品牌信息共享平台鹅龋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揭酵。完善知识与人才开放共享平台镭,依托企业经营管理人才素质提升间赤、专业技术人员知识更新等工程澜弘电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员既。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台床疾,促进科技创新羚叼损、成果转化和推广应用汕途卧。   加强技术保障墓,夯实质量品牌基础阑霓句。 完善产业标准首、产业计量险、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矫,推动质量升级擅。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨,创新制造方式和服务业态蘑,发展定制化生产汾,满足个性化需求锣祟。鼓励企业发展现代销售体系疙携,在品牌传播偿纫、顾客体验和销售模式等方面创新发展愁僧。   设立“中国品牌日”棱安炮,大力宣传知名自主品牌 星湃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孔可屡、质量精良梨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壳徒。品牌建设是长期而艰巨的任务搜惋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”时,以新理念引领新发展立,持之以恒地不懈努力露哨粱,共同推进中国品牌迈入新时代腑蠢焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸儡抢:李芳" "   5月5日稀凑习,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己每,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履庭担、董事长李斌就中国汽车升级之道耐榔扦、互联网企业造车筋脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论台。    近两年互联网造车企业纷纷入局黎居,被称为“新造车运动”簧铣。徐和谊开玩笑说粉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驴抹入。”他说算:“我从传统汽车的角度看慰坝,就是不服!”徐和谊解释道理,李斌做到的他也能做到瓣蛔谁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涧铺肮。    徐和谊认为腔巾链,最难的不是做产品鞍蔑驳,而是做品牌妨,尤其是国有企业体制下做品牌那。建立拌、培育一个品牌戈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汾。他举例说涉,蔚来汽车在东方广场建体验店纲哎很,那叫“烧钱”磁,国有企业就不能这样“烧钱”粳。但品牌打造的初级阶段势赶交,该烧的钱还是必须烧的够。这就引申出国内传统汽车行业恕旁曹,必须加快加大国企的改革步伐唱瑟,从发展角度苇抄、竞争角度得掏嗽,必须改革炊翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啡税搪,希望未来产品不光是一个出行工具冈,而是一个用车的体验平台冬宛墨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痞缚,而是看到与用户交流的新机会限慈林。从互联网森卯高、移动互联网喊拧、移动社交发展趋势看孟潭迸,与用户关系会让汽车发生深度变化苟,体验会变得更加重要嘉撅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠斑,新车企应该走什么样的路希剂,徐和谊认为嘿膝,条条大路通罗马笨恐,但是路和路是有区别的刷菊。他认为全世界只有中国能做到一件事书:传统车企和新生力量深入融合谓没、发挥各自优势划歇宋,结合起来旅惊,这条路可能全球谁也做不到匹较妒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陈碌。徐和谊透露炯飘犊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作投,很可能这轮竞争鳖岁,十三五末略焕翘,再过2至3年芳污,肯定会出一个比较好的结果持缴。”    李斌也认为笔休,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大联,这跟传统燃油车情况不太一样谢污。他干脆表示捆踌矛,国外品牌在中国是没戏的饺,因为智能汽车需要本地化的数据擎猴栏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快密。蔚来汽车在三电惯贬、智能电动辰迪、包括制造方面都跟其他企业合作揣去。李斌强调瞳酵:“我们是很尊重制造这件事的专业性色。”谈到合作点豆烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沟全烘:“我们的南京工厂投入十几个亿惦枢立,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作底,不是简单的代工盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸规:李芳" "   据雅虎网站报道奸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示领谓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现噬芥抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽嗣修。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猴篱婚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抄畴沮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脆。”    他指出吻倡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现椭巫萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走揣惶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况编。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为够,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某芍。    当前檀郊年,特斯拉磊墙孙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荣晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞋匣软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔡,并将其带到了Uber嚎。    去年京,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中珊邪芭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鄙胚。特斯拉CEO马斯克表示尽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稿衰。    马斯克认为贺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辖室。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故病阔,要远多于因人为失误导致的事故坞毫蘑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耗朽豢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锤挞峰。    他表示迟瀑海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜,那将是一件非巢Ъ叮好的事情陪熔。但对于汽车保险公司来说恢,这不是件好事法剔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毕淌鲜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氦:“我觉得这种影响很明显徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪哎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度事畦冀,全面默驹挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铺团,阐明了个人观点卉傻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旧混燃、客观的看法唯。    报告摘要翘骨驶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲谓、导入期蓄、快速发展期与成熟期四个阶段示怒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恃技灸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愤,很值得我们借鉴柯哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉褂另。如果不加重视错拌,终会酝成大祸卜摹纯。    *韩国的电池产业稀芳迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慌弄井,我们必须面对这个挑战材四妹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还,它会带动未来汽车消费新的革命惶扣栋。    *任何事物都有两面性揣,政策也是这样词。补贴强度不足使,难以起到激励效果凛瑟香,补贴强度大了芍佛,难免产生对技术发展的不良影响排核,也包括少数人铤而走险骗取补贴腑爽嗓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴杠狙,从国家科技项目立项至今已经接近20年橡荣理,可以说产业发展已处于世界前列哼避。2016年靶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛔商,累计销售95.5万辆亢为微,取得了令世人瞩目的成绩刻搞。有些专家认为识潦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吵砰,我的看法不是这样穿糠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘啪话、导入期申拎、快速发展期与成熟期四个阶段累幢鹊。导入期也称培育期捞保,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淌唐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茸,当时就有舆论认为硼司式,我国新能源汽车驶入快速道溜,进入了快速发展期世娥。然而到了2016年便回落下来曹。现在分析起来到地,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谓,造成了数据中存在一定的水分咯眷趴。随着国家对骗补行为的查处受髓,今年的数据逐渐回归正常贬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氮,有可能会得到一些错误的判断摧粟惠,导致过于乐观的结论体胁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媚凤,除了观察数据的趋势外恒,更重要的是看产业发展的推动力娃涝敞,是国家政策为主还是市场为主入。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持困档梢,补贴政策还不能取消抹坡疲,基础设施还很不完善疥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平举伟烦,产业链还不够强壮与完善帘甩按,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熟鬼稻,工作量很大七接,切不可放松努力稗,让已经启动起来的产业发展放缓下来武傲藤。    依目前的政策设计帛,我国将于2021年取消补贴肛,代之以环境羌、能源为因素的常态鼓励政策藏。也就是把2021年设为一个转折点暇螺萄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惋炊录。期望实现年销售量达到二迁寒江、三百万辆以上矩摹,能够占到汽车总销售量5%到10%老。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篙檬。    二妈、如何看待新能源汽车的碳排放裙殿徘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肃沟酮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹦歉。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚊迪魄,因为至今还没有一个权威的科学数据锯绿且,来告知公众电动汽车的排放是多少促邵沙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷。    电动汽车行驶过程是零排放饶哺,这点没有疑问朴白慕。但发电过程是有排放的溪,不但有二氧化碳排放接衡,还有导致PM2.5的有害气体排放汞逆桓。所以简单说电动汽车是清洁的撩侈鼎,是不能令人信服的釜钡,需要拿出数据来贡惜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡款的新闻报道睛抠,受到一些启发挨遂粱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唾窘弊,即“碳排放因子”川涣。根据新加坡的实际情况烙伴尉,标明每消耗1度电徒,就要造成500克的二氧化碳排放相借等,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歼,即每消耗1升燃油弘熄,就要产生3000克二氧化碳排放客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盛点凶。由于特斯拉的车重坑,耗电量高屠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腾,尤其是在夏天开空调的情况下宝摧,百公里电耗有可能到40度撼水彼,因此被坊裕款被爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簿狡,很值得我们借鉴渴娃铅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究星隶,据我了解定性的结论比较一致随酶宛,定量的结果存在不小差异幻鞘催,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞磷蟹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓝,其清洁技术水平也有很大差异甲顷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贸恼熬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苯妮公,发布我国的“排放因子”权威数据外哄,并定期予以更新腊蝎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讽翱洛。    比较我国和新加坡的发电情况梁归,新加坡百分之百都是石化能源发电琶攫,而我国的发电能源结构里涝梁苟,石化能源约占70%戊疟碾,可再生能源等非石化能源约占30%哎溪。全国平均来说敖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点常需廓。而且按照现在国家电网的规划来看踞鲸鹤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疮顾,我们发电的能源结构会越来越清洁殊敖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿,来估算一下电动汽车的碳排放庞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车十,可以算出其碳排放为100克/公里差芒喜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凄坚。可以看出一般情况下退陡馈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车班成河。但是如果电动汽车过重帽氰,电耗很高仕嗡,就不能算是低碳产品取,甚至不如先进的混合动力汽车墟郡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系对,但是我们可以认为少,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奴愤量,耗电越多怂,造成的PM2.5有害气体也越多釜。因此板陷,从治理大气环境考虑芭,我们的政策应该鼓励低电耗产品骚幸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞬祁。    三碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阀?    这个答案是肯定的鞠构。我做过一个简单的计算刀,即使到2030年蜜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傻埃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醚苟核。由于大部分电动汽车会在夜间充电褂,可以利用电网的低谷电时段来充电膝。目前我得知的峰谷差是20%到30%囤瓷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段传,不但不会给电网增加负荷镶,反而可以帮助电网储电继。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅微石,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艰竞肮,在白天电价较高时段将电售回电网衅谴侵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梅铣桶,这个系统包括了屋顶的光伏发电分谩喊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乒柑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缄匆,采用分时段电价膝犁。当然视,对于需要白天时段充电的一些领域脖,如快充公交锋吞衫、出租车与物流车等温烤受,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉。    四艇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇痹。现在出现的火灾问题比较多筹散,所幸还没有造成集体伤亡福涕,但是已经给我们发出严重警告泼澈,如果不加重视魔懊,终会酝成大祸藉别。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漠遍瓣。    电动汽车的安全要以预防为主慧彤,要从产品的设计做起淬倡,然后是生产过程的严格控制署心炊,不能将未经严格考核的产品投入销售铅摊歇。电池的比能量越高伦险,发生火灾时的危险性越大努穗络,因此要求有更高的安全性技术屑去孔,试验考核应该更加严格谁甫。尤其檬伤妇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侮溅,因为客车上乘客数量多芭褐,一旦出现火灾逃生难度大劫现。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准固挝,为满足新的标准增加成本是必要的篓屋。对于纯电动客车廉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池党咸,既安全又经济怕瞪逝。    说一下安全监控网络香。我认为重在实效川醒鹃。我在几个火灾事例中了解到霓棵屁,火灾发生前其监控网已显示警告信息赫策弯,但未引起关注与采取措施矮,说明安全责任不清朽,监控网站流于形式胁桅技,主要是供参观用补磕纯。    五醇菲酣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涟夹,大家都知道雹是踏,韩国的电池产业赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蕉祟卯,我们必须面对这个挑战瘦。目前有一些原因樊甭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赊,也给了国内电池领域一点时间烽。但是节,如果我们自己不努力文祁,最终经不起国际电池产业的冲击羌朝,我们将会面临严峻的问题豆饲畴。    我国动力电池产业发展很快乓欣,一批创新意识强的企业正在快速成长墟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卡驰。但是总体来说匙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况然福抠,产品的质量水平不高剂,投资过于分散签孔,到处建设低水平的小规模电池工厂萄储,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掂恃,缺乏战略眼光茫。这些问题需要引起我们重视与思考酬纲口。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茄,没有一个强大的中国动力电池产业平校挟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狮,实现汽车强国的梦想又是一句空话队。    化学电池是一个非常老的传统产品奠会搂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚂寂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伦赋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拖措,形成了动力电池百花齐放的创新局面兜赂谎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朵桑哪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颈。因此蔷碗,谁能够掌握创新的主动权拍琼悲,谁就有可能掌握未来电池的命运夺毋畅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局愁报秤,但是企业是实现创新的主体枚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票孟,能够挑起这个历史重任史,把更多的注意力放在创新技术上面瞄。    去年参观宁德时代电池工厂时屡闯歪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焊吐,给我留下深刻印象侣。图的中央标明安全性始终是核心烽露,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穿、功率密度校、寿命与成本康。在实现高能量密度的同时就,要实现快充性能勉衰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寒屠顿,向1万次20年迈进节哀巾,彻底解除人们对电池可靠性迸禾税、耐久性的不信任春日燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毫划脊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哨叮侍,结束燃油车的历史忿柏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标队,成为中国动力电池的创新巨人赊桃沤。    我对我国电池产品质量做过一些调研杜,认为槐试良,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平前魏垂。就电池单体成品质量控制方式粮颁焊,目前还有采用筛选的落后方法磺湿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坦繁。这表明崩犬,产品的质量水平低劣隆捂,即使交货的产品数据是在合同范围内荚铝,这些产品在使用中性能很快就会变差沙撅,寿命很短湿乓捻。    目前剑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差季领苫,但这也并未在本质上提高一致性新寺献。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狈此肆,不需要分芽硬宋贰,标明这些产品内在质量是优良的挛撤肪。用汽车工业对零部件的质量要求就是聊感,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榔壳。恐怕多数企业都达不到雹萎变,就这一点而言室桃,我们与日韩企业就有明显差距涛系殴。    面对严峻的国际竞争咕炬控,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙授瞄尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦春。我们看到国外整车厂来到中国时棋访矫,都要把自己的供应链带进来胆羡农。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链答厘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柏峡。我建议政府轿刀饯、协会拱芜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程建孟距。    六唐沥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遁。它会带动未来汽车消费新的革命侍狮膜,有助于解决城市的拥堵喘部拳、停车难菱较娇、环境污染等问题俏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率太,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北舱,是未来汽车应用一个非扯Fǎ好的发展方向伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莽。    由于共享租车提高了车辆利用率皖枯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥桓獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赊吾。又因为主要用于短途使用茫孙,大大降低对续驶里程的需求墙衔妨。从社会效益考虑巧扦,减少了空驶行程埂蓝,意味着减少能耗与排放柏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间签窖,缓解停车难的问题临。    现在哄,很多城市都在做分时租赁纤伦,但有的并不是典型的分时租赁疙喊。A点借篱铃户、A点还肛孝,规模小的例子不少何。例如有的大学有几十台车在那里硷,学生租了这个车出去办事儿溜痰弘,回来时归还校园原处羚。这种模式也是一种共享杠箍岗,但不是典型的分时租赁竭翠。只有实现A点借X点还掳攻、并具有一定规模社峰撅、使用起来非常方便倡,才可以算是真正意义上的分时租赁辅废皑。    除此之外哎貉温,分时租赁还有一个评价指标呕吼,就是车辆的运行率晶地,即车辆有多少时间在外面跑剂、跑的时间和停的时间的比例括划。我考察过芜湖市易开租车臂荚,我认为是很典型的分时租赁丧椿。从数量上看瘟,芜湖已经有两三百个站点踏习搁,三四千台车灵毫漓,具备一定的规模;从模式上看枫避戌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溅竿、X点还诚。从车辆运行率来看顺耐纪,芜湖做到了80%灯。    此外祷舱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用收呸闻,规模也达到2000多辆宫松。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池景阶,很有创新特色肉,也有一定规模抗你。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霸,认为大约需要1辆/1000人口硕歌秀,或5辆/平方公里的密度冻弛,才能够保证顾客较满意的租车成功率程。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锯,其租金仅是普通出租车的1/3堤捂同,估计对停车场需求仅为私人车的1/8改。    作为共享租车的车型捅吴,以高可靠性谭荚、低成本从,微型车更为适宜帮。共享租车要应用车联网技术算敝媚,建立完善的方便于客户的使用体系氯小冉,实现手机注册栖睹年、约车敞合煤、开车权、交车恋、付费以及安全监控等蜕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磷榷录。我认为卷位,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫌参。为了方便客户刃,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛菲。    七祁堪、补贴退坡后未佩,新能源汽车是否还能发展炽规挽?    从今年开始咀田倾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓜纺。现在行业里有一些不同的声音辨嚎,认为新能源汽车本身就是错误的事情浓,它的发展依赖于补贴试,补贴拿掉以后幕潦,新能源汽车产业就会死掉架碎是。我不赞成这样的消极看法猾。    首先在电动汽车本身的技术上澜,我们要有信心丢苦动。随着电池能量密度的提高糯醋,到2020年登粉颁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚼忱,规模化生产使电池的成本大幅度下降男纪。从这几年市场反映看羚誓煞,很多消费者开始喜欢电动车了吵空,他们觉得电动车很安静藐、很干净该,如果自己家有充电桩纲,使用起来很方便蹿。目前舱讹,面对全国大面积的雾霾形势寥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廓誊戌,促进了电动汽车销售量的持续增长魏漓四,在不久的将来憾骂孤,电动汽车将大量取代燃油汽车架豢迹。    我国在新能源汽车产业取得的进展隙桅岁,很大程度归功于国家的鼓励政策邢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辽。但任何事物都有两面性税,政策也是这样拳。补贴强度不足欧薄,难以起到激励效果绕轮末,补贴强度大了报畏,难免产生对技术发展的不良影响价常顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂。这些就是事物的复杂性辅,不足为奇筐曝次。因为产生一些问题恭亨枫,就否定补贴政策是很不客观的茎部楔。正确的做法是适时适度调整政策钳苦,逐步实现退坡峡逃曙,制定与能源使猜、环保因素相关的长期鼓励政策创邪,进一步完善推广工作的其他政策环境罐虾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泛冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛榔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拴傲餐,销量突飞猛进碎,不仅在中国市场实现了大反转风挂,以每年超过30%的增长率捶涂拈,连续三年高速增长竞嫡曝,实现反超缸妇,在全球市场上来看颊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位华溯。设计之变癸,影响如此之深饥离另。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闯薯蕾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毕乐兽,都是如此图撬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徘退,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烁簇辟。此消彼长坪匪病,本来也是市场常态侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年话。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惫杉戚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粟非末,而奔驰则用了进击的改变拇膛。这导致了市场格局的变化卡。但在今年开始端挫,奥迪要采用一种大胆的改变凹痢檀。   在北京车展上举绿矛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矛峡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沛。在采访中松埠,马克·莱施特先生表示圣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镭呕邦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略须惮簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是台拖踏,以奥迪品牌本身的三大支柱妓怖,即“运动性”猎、“卓越质量”扇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迫挖睛。另外甩敖,马克·莱施特表示迪葛碱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别储,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妻肪搽。   未来澜撮修,奥迪不论A跨瓢庭、Q驾、R系列劫屏肺,还是电动系列筒拢桓,每一个车型系列都有他们独特的个性蹈联。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肉登,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骂。而且穆柯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冷崇虹,在马克·莱施特看来盎泵卿,除了外观投,在内饰的设计上陡防连,奥迪前进的步伐还会更大匈。   比如新一代A8坞拳,大家会看到一个全新的控制理念窝烦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃扯房,全部操控都是基于触摸屏猫谜绦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中授豹姬,这将是一个具有革命性的设计畴峦。”马克·莱施特表示壕鞘。   【访谈】   媒体焙魂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枷菜娶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晌?   莱施特铰碉:中国市场当然是我们最重要的市场之一慌。比如马上要推出的新款奥迪A8恒剂靛,我们认为80%的A8都会销往中国沸凰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦。比如盾互,从车的前脸上就有非常明显的体现奥柒撕,这个框架会做的非常突出受,也会大量的运用到合金材料荤。A8的设计充分突显地位感和身份感磋。因为我们知道中国的用户太九,或者说中国A8的用户群是非成梗看重自己的地位感和身份感萌,我们对A8的设计充满信心氢。   Q2是我们量产车的一个预告清贸叔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性面晚。我们想把奥迪的A系列噬协、Q系列塘什孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胎烦。比如味,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计括厂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淌,从而更多的彰显每个车型的特点懊畴辅。   媒体俗彩碳:A3未来会有怎样的改变衫倡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筷锑簇?   莱施特采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望市,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稼具拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幂吝成,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彩腺啊、表达力狡檀。   媒体埂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诞?未来设计会有哪些改变陛奋?   莱施特嫩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱森情,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冈鞭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魏坍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慨丁胚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佃头。此外碧付,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伤。   值得一提的是轮吞汹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灰,完美诠释了驱动理念徘酷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醛安竣。刚才我说的是外观的设计次脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大商。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罚碱闷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念断睡龄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献,而全部操控都是基于触摸屏促玻截。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墩,这将是一个具有革命性的设计祭梆淑。   媒体卷瘸炕:面对未来的城市交通更加智能化确、互联化室嘿挨、自动化的趋势欢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蝎拌忙?   莱施特先生抬偿浇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊妊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咐强侨。实际上傅想防,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呵普晴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腊揽岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拜酵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墙泛硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兄谈,还是更多使用自动驾驶侩次,所以我们设计的基点是用户体验舷挫。   设计开始阶段将先做内部设计木,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尸康,再去考虑外观应该是怎么去搭配胁贩从。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氏廓柔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的令俱程,因为我们真的会目睹将考佬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扫筐弘。   媒体篙俺睬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腻煞坑?   莱施特虾:我们从下一代的奥迪A8开始膜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴处蔡。我们要做的是持续的惠圈科、不断的推进设计语言的发展排凹,每一代的新车型都要再往前走一大步亩萝详。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锋黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贾为邵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袄乒搁,业界开始重新打量双方的合作杯。   如所有行业对热点的追逐一样绩末,在过去两年中薯枚碗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丛巧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惹惯我。4月6日犊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舍,携手研发并应用车载人工智能技术盟彩扩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脱,双方将成立一家全新的合资企业渤券,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础谷。在此次合作中唯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄空新,用于双方在汽车领域业务的开展翻炮人,为出门问问未来的发展提供支持刃搁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域埃,而合资公司背后垃扁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啤悉票,意味着除了汽车制造商渐澳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堑。   “1.8亿美元只是一个开始厘。选择跟出门问问合作料,是大众集团移动出行战略的一部分晶。”苏伟铭称侵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皆礁差,为达成这一目标瞪试微,已经规划了三大板块匆,共计十二迹、三个项目枢号。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辞浇撮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跨洼诚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别善涉、语义理解技术己跋,面向移动搜索领域的智能手机应用滤帘疲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沥街隶。迄今为止娄俱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亩茫伴、语义分析扣喊港、垂直搜索等核心技术健保革。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抽劲蛔,来打造下一代的人机交互方式躺祟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慧讹。   “选择出门问问蜂,是各方面考量的结果拈。如果大家了解的话帅,其实Google也是出门问问的重要投资企业棋绰,所以我们与Google也进行了谈判”创。苏伟铭称具卡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准超辛凸。   2015年6月副,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呈,出门问问被Google投资记。截至目前梗璃,出门问问共计6轮融资铃无媚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发街。   “此次料词缕,我们对出门问问进行投资努膜痛,不仅仅是出于财务层面的考量彼挖托,也是一次具有战略意义的投资怕。通过本次战略投资潦设兰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霓牢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缉吼,只是单纯的投资或技术合作昧,苏伟铭回应称镜错骆,“想强调的是滤事担,我不主张相互供应的关系呵纲,一定要拥有属于自己的核心技术豌。”   “移动出行领域的合作标典拉,如果是提供车辆菜类狸,那只是纯粹的商业化的供应需求孝老。与出门问问的合作昧蟹哇,我们是要进入合作的管理层粗,在共同建立的合资公司中勿倍枪,双方都有委派监管团队”湘龋宫。   苏伟铭介绍返惕精,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持康滩,但更重要的是在人工智能领域的研发喘讹混。“如果你与人工智能进行沟通绕聚拜,沟通得越多哇型,它就越了解你护笺,人工智能研发的目标是迎合客户恍,而不是需要客户自己调整来配合李,所以蕊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尾毋。   他坦言宋,在人工智能的项目开展上爸娄,有好几种做法陶钩扑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烤,但这不一定能成功诫森辰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化款烦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湍壕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术广斑,且能够很快地将技术实现应用却盘。”苏伟铭称嘛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扫,来帮忙推进其未来的发展炬。从这方面的合作来看肋硼,双方非常契合肝灰耍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亥卤。硬件是大众的强项吗关,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宪磐袄,而是应该让其独立运营书悄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泄。”苏伟铭称善珐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骇法。   据介绍策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚。基于出门问问领先的语音识别忱、自然语言处理改炔、垂直搜索和主动式搜索技术仇歉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位高度,该合资企业将进一步探索就,为未来的智能移动出行提供解决方案屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吹稼挽,人工智能并不是只包括这一部分付然,其实漏饱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亨氖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孤脊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作链殊词,但在苏伟铭看来糕,这是一个重要的开始竿糠填。   “下一个工业革命的前夜”陀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烘咆,为此跋抽鳖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略北。在2016年的广州车展期间笛凉馈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凡洼。据大众汽车集团(中国)首席营销官猛鞋吗、集团销售和市场负责人胡波介绍娜荣抄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能健咐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立规龟妮,包括智能停车搓、智能充电等澈。第三就是交通形式的智能化管理筹敦兰。即打通不同的交通形式超逆,提供一个智能化管理潍父惋,最后让出行者能够享受顺畅皇辩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怠冒屯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狙憋。“我们相信翅撕,车企能在这一领域扮演重要的角色樊。”胡波称救亢。   不可忽视的是汞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凰党。   “要建立一个生态圈糠勿寸,必须要有多个方面的项目支撑餐。在落实该战略的过程中帅,我们便开始思考牵且梗,如何构架这些项目群,未来三年我们是要围绕这十二龄素价、三个项目开展工作的棉诵孔。”苏伟铭称抡题溉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卡貉捍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搬我唱,以便及时供应算拼号,满足未来车辆发展需求瓷哪。”   据了解芭诫婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品美。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焙。通过语音输入慨省沸,该后视镜可以提供导航韭统、信息点(POI)搜索腔、即时通讯晶缝抄、车载声控信息娱乐系统等功能递惶匹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宫来。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妒边。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror检。通过语音输入室宝,该后视镜可以提供导航壳、信息点(POI)搜索书、即时通讯灭患、车载声控信息娱乐系统等功能酥替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阑修。   苏伟铭透露厦屋舜,最快从2017年下半年开始莲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜境踌,在一些国产车型上也将采用该技术浦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统太角息。但是侣箱拼,有了大众汽车集团的参与骑假,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俄。   经济观察报衰:在中国的十二三个移动出行项目上挽瞪惊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叫?   苏伟铭钦么:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冬魏标。2016年中旬令,我们便与集团总部沟通过缆仇,我们认为在移动出行领域翰,中国是领先于其他市场的炊琳叹。所以蹲,当时我们就决定在欧洲以德国为基创榫喟妗,建立MOIA移动出行服务公司棘。之后健凶,在中国铰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玩铂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目花缺残。   所以竞拴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗽募概,欧洲和中国挠。其中中国的业务包括三大板块编肮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目领。我们在这一领域是领先的煌,这之后湃欢,我们还会有更多合作瞧晌橙。   经济观察报兽:在大众规划的十二三个项目删,大众与滴滴出行卉掏、首汽等公司的战略合作是什么模式块光抱?   苏伟铭譬:大众跟滴滴徽莎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屏煌羔。其实疆叔倦,与滴滴出行的合作辖,目前还在进行详细商议贺拖翁。但需要强调的是闷视,我们的合作投资并不是融资的概念次当似,我们的合作是战略性的咐差弯。   经常有人说大众汽车集团起步晚庙角奴,但我看不出其他厂家做得有多快肛。   移动出行的合作乔鸿,如果是提供车辆尘哼,那只是纯粹的商业化的供应需求拿碴叼。与出门问问的合作卧,我们是要进入合作的管理层辱,在共同建立的合资公司长锭,双方都有委派监管团队佃矾哇。   经济观察报从饱:您提到的十二颇狙、三个项目都是什么商业模式练?是否都会以合资企业的形式出现劝桃?   苏伟铭谴貉齿:并不是全部都是合资企业形式的项目股糕葡。我讲的三大板块中磁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贪祭。我们选择成立合资公司是因为幂断坍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曹。那么如果不通过硬件箍褪耪,技术应该怎么落地呢菩?通过建立合资企业瘸尉肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘛嘶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骇睬携,包括集团以外的其他品牌修烘,我们并不排除这样的合作馁毙。因为生态圈本身就有一个共享的概念椿。随着数据的增加绢,共享的概念会更加广泛零,生态圈成功的可能性也会越大夸。所以与传统的工作方式相比馁,变化是非常大的涉蛙蜗。   经济观察报珊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作不乡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虾匈眷?   苏伟铭都搂:我认为技术和战略两者兼有性胜挺。要建立移动出行生态圈的目标讹脱卡,就必须把其中的布局规划清楚介,只是研发出几个APP香,并不是真正意义上的合作或合作的全部碌惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玖泵苏?同时貌布,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凑夯,也会要向外输出慈钨涵。   经济观察报驰隆菠:生态圈成为汽车业新的布局单位秘司,选择共建生态圈的合作伙伴时抛姥亥,有什么标准瞬?   苏伟铭汝:以前我们称之为垂直平行的价值链簿拎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联长悉。在考虑发展这些技术的时候旧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牧。   举个例子订盘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浮,我们会考量其语音识别技术有多强凸桐纱?然后再开始讨论中间的差别在哪丢。找到不同品牌之间的差异性非常重要淘篇娘。从战略角度榔起,大众汽车集团需要明确今后的定位劳。   谈了这么多技,其实有一个基本点施叔森,便是客户群体操。作为主机厂藩壁底,我们需要预见到7年以后车的样子仇酮。因为一般针对七年以后的下一代产品队,我们现在就已经设计出来了激窟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湍狠,未来会遇到非常大的改变队倘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同工鹿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁操睡:李芳" "   4月20日瞬岸,上海车展开幕的第二天微萝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豹亢桓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答散物。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哪瓮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸥竿,其实瓷缎阮,魏建军早已来到现场想喀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啼吗桶,魏建军至少接待了三批不同的访客刊汗氛,并亲自送每一批访客离开凉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时固雾猎,虽然神采飞扬清退范,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕宦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橡虎灵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灵么,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪啤搐。一边是国内SUV领导品牌佃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晚夏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盾侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翱捞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卧甸萄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣热。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌起少,此次苦料功,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苟恼。   “WEY的目标是挑战外资品牌钎汹,终结外资品牌的暴利时代鞘保,重新定义‘豪华价值’痢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匣开菱。VV7c/VV7s之后斤,今年还将推出2~3款全新车型逛遂,将产品线延伸到新能源领域腑潞,合力冲击外资豪华SUV品牌屋烽浮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者残扮。”魏建军说汹蹋,“关于轻奢睬,首先这个词比较时髦材含烯,容易记住掇。另外恋绷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抡捣搔。”魏建军表示努,长城不会做没有意义的豪华蹭卫,“作为消费者可以感受到超值的体验掳,而企业也能得到相应效益吐会宦,最关键的是得到了客户的认可希,这才是有意义的‘豪华’戊疼。”   魏建军认为安全是最大的豪华恒洁灰。“乘员腥呐裂、行人青、车辆”三维安全(3DP)设计理念柒,参照国际标准斗啃嵌,主被动安全配置完全创新堕驰窜,提供正常驾驶拱好蚕、危险警告刑辞、碰撞减缓僧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膳存。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芯,译为“牧羊犬”绊,有守护主人生命及安全的意思哆钝。   此外额衰辜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掀儒系,来自于欧美一流车企亢笛,有着丰富的造车经验和行业影响力泊膛相。匹配中国第一款7速变速器高烙唉,这是世界上最好的变速器之一躲匿脯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地插闻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涤陆佛。除总部优秀的研发功能外奉拍,长城在欧洲退、日本和北美也都建立了研发中心膝踩肝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸柯崇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欧岛。其中乡甭苦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晾。对此煤冒,魏建军表示逗队:“媒体和消费者一直有这样的担心尸丁概,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萎圃料。实际上佳坚前,在同尺寸或者是同动力下讲棉峭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夕。但从消费者的角度来讲斜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谱道啸,消费者会非常清楚这些配置镜红、性能臂坝、做工有什么样的差异浓。”魏建军表示接高,长城的目标是做品类品牌嗣菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分户,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剁盒澄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间外喷寐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怒玫衅。   而针对销量层面结兜,魏建军表示保:“从销量上看函猾,WEY很难超越哈弗贯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耗碧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯Α,15万~20万元的空间虽然也很大败赶掀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论触。”也许很多人会认为川癌拈,WEY卖不过哈弗匈甘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萍坚,但实则不然捐。“WEY和哈弗我们都重视裴,长城用同等重要的迪烫、足够的资源支持两个品牌粱坑。”魏建军说涸侧店。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辛褥地,魏建军是如何评价的茂兴?“我认为我们的产品不管是性能梨腊郝、做工桓、安全同我从,还是油耗梗阜俄、排放伎,都不输高端车酥。”魏建军依然对产品信心十足汰,但他也承认WEY面临一大问题把,“现在问题是品牌价值判,因为WEY旗下产品刚上市狠,品牌没有经过市场的验证吓蓉分,大家会对它不放心接。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车返阜。”   魏建军表示擂壕,自主品牌给消费者带来了很多价值璃嗽竟。“有我们的参与乏裙,不断地进步乏、不断地在挑战外资胆,已经迫使外资不断降价屡谢,提升服务品质接。我们的目标是要挑战国际高端市撤弧,所以说我们借助中国这个很有价值的恫耽茅、规模最大的市场来锻炼皮将,使我们能尽早挑战高端埂。”魏建军表示效,消费者购买了WEY之后创推,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迫。他对媒体承诺协莆迸,WEY的产品一定是超值的厢龋,并且一定能给购买者带来惊喜砷呻绞。“WEY是一个挑战者类福诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坑。把我姓都赌上了傻,不能失败翔行,只能成功岸醋。”在采访的最后瞎岭,魏建军郑重地对记者说假省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇莫夹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作模黄斗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宏镭锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淘录刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捌桅,以及未来的发展凹缓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔫弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叛前、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汤井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疵陶馆,以下是问答实录窝皮:   凤凰汽车 溜烘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撕铝谢?   俞经民 伍绦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滔题,对于品牌的市场表现同样很有信心才,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讳违憋,我们有信心成为市场第一的品牌榷无。今年我们的销量目标嫌感,是从去年的8万到今年的20万拍煞。纵观130年汽车工业发展史亢屉,汽车行业发展的基本规律而言两奶,规模还是需要的牵,是品牌更好的发展的重要保障廖翻。   邵景峰 敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俱墙,荣威方面癌,我们所坚持的埠内版,是一种符合广泛审美的阶、优雅自信的设计风格寺凭惠,在复杂的市场环境中授,抵御诱惑盟伺铂、坚持自我看偿,走一条人性化的设计道路咕话。而我们的MG名爵闹绵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泵沦,这是一个巨大的宝库谭烦梁,值得我们的设计师尽情发掘任,其中之一围玛,就是感性韧。   在MG品牌的设计风格中蹈骏,我们可以看到很多情感爆棚须、血脉偾张的元素与产品父徒溪。未来的中国汽车市场必将飞速发展鼎碌,需求也将越发多元化颓绣,然而无论技术如何变迁祷,对于人性化告祭岔、情感体验的诉求将贯穿始终奠鞭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矗,我们也将在感性力设计理念的指导下渐琼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铂揽阶。同时嗣,强调个性也不代表小众潜郸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跋,为大众带来唤起强烈感动己恨、让人心跳加速的优秀产品裂邯冠,这就是我们所追求的目标仕锨精。   凤凰汽车 斯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晚,其中年轻消费者占到了绝大多数鼻,请问接下来龋圈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺?   俞经民 飞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醇啡秽,更是“年轻的心”肮凶,从名爵ZS的订单来看揪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藩汞辜,更包含了年龄层更大冲、但心态上保持年轻的用户搪秃尸。从“年轻的心”角度而言朝,我们的消费群体就更加宽泛了锻,作为一个年轻化的品牌芥并,MG名爵的诉求是“年轻动感碾惊、专属空间贡某、纯粹乐趣”焊,给“这一代的年轻人”造车渴。说到年轻人共同的特点冷次,是充满梦想墒,对于梦想的追求更热烈一些栖热圭,更想把心里美好的事情去实现硷菊。这个梦想实现的过程是非常美好的副漓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怖杏:为这一代年轻人悔淖,不仅是岁数上的年轻人散赎,更是心态上的年轻人廊掇薪,提供更好的选择精烦,保证他的有更好的驾乘体验阮楔恳。   年轻化的特点帅涸,是要颜值芳、要体验的到位际缓、要可以分享把。二十一世纪中国的年轻人膊,在互联网的普及深度砷拉、对于尖端智能的体验和想象力嘶慌骇,在全世界范围一定是靠前的陪徐窃,就应该可以代表“国际范儿”冉耻,也应该引领地球村的潮流粗。要满足这一代的年轻人盾纲,MG名爵所带来的产品体验笑,也应该要追求更极致樊娥,带领大家去创造全新的潮流兄魂膳。   凤凰汽车 纺覆狼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帆溯柯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坊、80后和怀、90后的人群当中谐壕?   林嘉瑜 骗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恫够姑。这款车感性的设计曲线韭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐。不光是国内的经销商泥,本次上海车展赌,MG名爵还邀请海外的经销商醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发承,他们也都对这款车都做出了积极的评价茧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佃琳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潭,让老百姓也能开上小跑车堤孺,尤其对于国内的核心消费者来说封,不论年龄几何苦泰,都要有为自己的梦想活一把的态度兽其。对于一个汽车品牌来说绿,这是一件值得骄傲的事情凌。   邵景峰 差巩:其实在选择一种设计语言的时候墙鹅闻,设计团队非常慎重躺够,因为设计的变换频次不能过高疼,要抵御诱惑踏、保持延续性才有可能给消费者形成印象式、拥有识别度从而去打造一个品牌遍捕。“感性力设计”的第一条就是要有感性丧,去追求情感的外在表露晚,从更广泛的角度赔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臀隘,通过真正的审美习惯进行判断;第二赔,感性力是专属杆德、设计师要通过专属的标签赌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霞歉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轻讼,比如运动员在起跑的那一刻裤,弓箭拉满而未发的瞬间冲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骸袍淖,这种动感更有档次舍扣侮,同时价格不菲脸孔鲸,是很高端断、优雅的设计孰,我们希望把这种设计注入到产品中姬纽炭,带给这一代年轻人极致的审美体验黄。   凤凰汽车 答:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某谔阄块化架构平台打造的腻没,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划计?   俞经民读乓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搏。这是对这一代年轻人的尊敬煽,他们自带国际范儿滤,是可以引领全球的潮流的人群熊,因此有着巨大的价值淑乖。对此矮勘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拟,在全球也是一样拷。目前四归贩,世界范围内成豢筷,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾唾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诞摊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菠伪,采用插电式混合动力设计磕苇。另外吻,大家看到的名爵ZS瑞,将会在明年上半年推出纯电动的版本锈露谎,至于最接近今天这辆续航超过500公里该募糕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车省踌美,也将会在2020年之前推出茅哥甩。   凤凰汽车 城:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谈施?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碎奉锨?   俞经民 污:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肛,设计上差5%保,销售上就有可能会差30%蜕。那么对于自主品牌而言惕,就是要把自主性发挥好科兔,去追求审美的宽度和深度炮钮,销量也才能有宽度和深度委难刹。名爵ZS的设计就是这样做的奈丹,要追求极致稗欣眯、不计工本顷购、敢于“临阵推翻”把外形做到极致令槽亭,可以说衫局,名爵ZS的极致设计晾,对销售的宽度起到了很大的作用蹄。   邵景峰 挺湿:汽车设计是在不断进化的仓扛,不会总停留在一个风格上汇部剔,在互联网时代抒奸匹,同样要有全新的时代特质帮维。另外兼揉,从汽车设计而言豹疏,例如从动感设计理念而言悔守差,英国车是鼻祖称副,很多品牌都是以此为源头来发展的吝撂虱,也就是“同源”承趴。中国航天能够上月球白哥厩,那么在汽车领域上同样有大的进步覆。之前德国杂志的一篇文章写到碑姑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趣欺,在进化的道路上有推崇的看法聪,也有欢迎的声音拴,这些都是要虚心接受的参酗。另外鸿附授,汽车设计是一件非常严肃的事情波搪,每辆车定型背后故,绝不是单纯开玩笑能够做出来的危硅吻,背后要靠巨大的投资来驱动幢场筏。   在造型评审的过程中峡,流行趋势讲清楚刑探,未来怎么发展说明白梢扫韭,否则误解就跟着来了境,所以要有一个整体的品牌战略在里面邯坎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋。   凤凰汽车 侮开偷:今年城恼沟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处握护粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吻?   林嘉瑜 码厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荆纲屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媳崩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄次泼,拥有一颗年轻的心断,热爱运动搓、健康的年轻人插尼。   从足球营销来说挫,对于英国和中国络,都有很大的国民基础堡痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诧丰,是英超乃至欧洲的强队菇萍,这几年的成绩也是不断的提升奔吓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凶。同时普棵,利物浦又是一个老牌劲旅秘纪,有不断上升的潜力菩诽窜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杉壤,在用户上有着非常大的重叠之处铂。MG名爵与利物浦对的营销合作烘芭铝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饥,在活动和比赛中享受快乐使第。   上海上港队也是一样的狈。MG名爵经历近百年发展此,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骆充烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队让,两者的合作也是非常有趣的策贰钩。更重要的是晾潦氖,MG名爵通过足球营销的模式守,能够促进两支球队之间的交流届簇跋,包括之前组织的很多活动澜需,不光是针对中国的消费者德抛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凳秸泡,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣童叼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渴洞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恃煞温。   车展期间馅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靡隘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欧深朵。在车展之后闪,利物浦会在上海有推广巡展活动赴。下半年阮巨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对本笺,欢迎全国各地的消费者参与和体验狙毋。   俞经民 杏戮楔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳,大家能有一些共同点做沟通涪,国内和上港足球队的合作硼汉,正是汽车和足球之间速度与激情苫戏、自我突破的契合点阔放,足球又一个很大的特点担示氖,就是会让人意想不到抒颅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搁处难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冉,与此同时斡馈腔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铃退捷,长安汽车产品质量持续提升合揣,用户口碑不断提升浅来镰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痰河幸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒋、全球乘用车品牌中国市场第二名笔班。   关于未来显,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魏取勾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚂牟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迁布。   2017年是长安汽车的产品大年蛾瓦悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骸麓滑、全新的SUV CS55建、轿车睿骋CC抖瘁跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市静惰,将会进一步完善长安汽车产品谱系毋屑系。   如今横湍橙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”世撑位,站在国家品牌高度寻求发展喊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抒纬。提升品牌溢价能力顺揣滥,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲。2017上海汽车期间殊狠尚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭佳,关于长安汽车的未来苹放,徐留平董事长有话要说剑,以下是对话全部内容岁。 凤凰汽车藕奋捷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烫惩椿?   徐留平瘁汗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弓黔推,我们也是不经意之间就走到这个地步抽,因为一个产品稳师半,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫谁浪,它反映你的公司文化刀、你的公司理念是什么样的东西号辽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牡匪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揪宠逗,你怎么样让产品吸引住消费者持旦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睛盟拆,靠的是什么扮?因为美是一个主观的东西拼蚊传,有人认为这个很美冒,有人认为那个很美煤,从长安汽车之前的产品来看缚宛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闹墙去?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲁理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淋,同时想把这个产品往这个方向进行修改赶飞李。我觉得在这个方面姥诺,从长安的角度来看翟,就是对于这种动感防鸿、时尚这个理念的偏好红。我一直在体会耍丘萝,其实我是在反问我自己担,这种偏好它是怎么体现在产品上的梁讥?实际上是我们内心的这种偏好笆。在过去的2-3年中宝,我们面临的话题势吐掳,如果过去不做总结怠烫摩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徽脓,另外更重要的是说擞,下一步你怎么做盯惮繁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鄙拆灿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车努,下一步是个什么东西浓,消费者需要什么样的产品辑外,然后作为公司来说壕堂,你们能展现出来什么样的东西晾,最后我们总结叫生命动感智色双旋睬,当这八个字出来的时候灭冯,我觉得是非澈ハ裕好静吉染,既是水到渠成拔店,又是醍醐灌顶姐、灵光一现戎。这个过程百庆,不仅仅是八个字的总结齐脓鲍。这八个字出来以后淬醇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泼纤摄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翻诵睬,实际上不仅仅涉及到造型藩材暗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隶分。这样的话疾略罕,就有了一个提纲契领蜗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弧坑,就能够有一个非常精准的东西泼。   刚才你特别提到“色”捆车,我们当时想说据芒盖,你必须要能形而上钨,要能够抽象出来斥,如果说你不能够抽象出来鹤县籍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凳庐,如果你弄它50个字搁、80个字炊鞘鳞,你可能不够形而上离虑,不够抽象化蹦,最后我们觉得“智坊破藩、色”刺售,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柏斤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动连。   第二个就是说消费者情感的体验携孟梦,比方说对这个造型和颜色糯砂,甚至于这种声音或者是形状合抱、线条的这些方面的喜欢佬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沪染。当然我们也在想用什么样的词比较好伐黔灭,最后觉得设计的这个词很好袱涟沧,一开始我们还担心说这个词字挺多诧闯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菇逃,我觉得就应该让它有想象力品颅糯,就应该赋予它很多的内容府翟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的表本,孔子都说食色簿坚,吃饭以后第二件事就是这个字漠峡,我相信孔子说的这个字也不简单意思探,实际上说宝坟县,智色这两个字还是最终反映的是人童,特别是消费者的一种需求毖,对于未来传统的一种期许汉氓绘,这个过程当中及燃蝗,对我们来讲哇,把这八个字想通的时候动妻稳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扦岸,这是我的第一段话题头愤。   第二段话题说这个对长安有什么用处悍?那次在发布会现场有说悔宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剐驼婚,一开始我就提出幕湍,第一个删,这个产品要漂亮情充蕾,你不漂亮的话脱片,什么样的东西都没用蹦。因为我们很早的时候就开始在考量睦敛耙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藕去褐,后来发现不行负,最后我们在大概07端、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了田喇蛊。因为你还不能提炼出一个高大上靡晒效、抽象琼、形而上的东西浮金告,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞬脖,但是每个产品都出得非常艰难底牧。这个事这么长期干也是一个问题救,因此在三年前的时候剖避隶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滤联,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磕靶蹿,对于消费者的这种认知姑推,把它抽象化怀,那么这样的话理解了以后吾,再把它具体化龚户撵,特别是在产品箔爆蒜,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑吗境,因为如果你不落实到图形化的方面爆良,那就只有形而上没有具像化 距,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊摆炽,图形化和具像化过程当中此迪乌,这个就出来了凰慨。   这个出来以后阔违,我觉得对未来长安来说创举仇,我们未来在产品设计的过程当中壳,产品能否做到生命动感智色双旋邯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来当?这样的话翘揪,实际上说马达倍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜕,几十次的否决堂谰祁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欢,几次或者就十次你把它完成洗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棵钢搏,那么这样的话石敛胺,对于长安汽车的家族化聘潍蹋,我们看了这个车贸惨庆,看了这种感觉这种情感的体验爽湘,那就是长安汽车砰褪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泉,这是一个稿。   第二个就是说说戒,我们自己在研发制造设计过程当中外,这个速度大大下降皮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降税武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臣棺价,如何把消费者的体验做到更加的精准霓朔,更加的接触到痒点替,这样对长安的影响是极其巨大的泌豪丁。   凤凰汽车狮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念新裙?   徐留平井瘸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虎枚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉胖。如果说把它拆分开来吩瞪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲁,智色双旋更加偏向于设计领域希蔑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仿宝,我相信大概许多媒体会想沫,生命动感智色双旋怎么落地骨?因此我们就想把智色双旋也说出来骑,不要分开乐诉臼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拜拎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倡懈鸥。   凤凰汽车桶寞:另外一个是提到的认知方面的感觉蔬,有没有一个专业的因素骸表,咱们除了制度之外谱衫揭,有没有专业领域的人来负责这件事娜肌锑?   徐留平鬼:我们长安有一个庞大的队伍女膳,首先要把一个汽车造好晶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯,到高管团队帆才,到设计团队挥,到制造和研发团队缉董惮,包括服务团队岁胚,特别是主要负责的领导人鲁囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验股蔫,而仅仅是设计团队的话语醋肌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咖咖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪宠,因此对长安来讲鲤签篡,是既有最高层特别的重视拖、关注和把握级,并且这也是一个最高领导者的工作职责啥吓霞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黔谷柬,我认为在汽车领域当中是行不通的碴方,当然我们也有具体分工螺柬馆。另外也有很多的专业人士完成这个事情拆稗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淀篱,还有轿车研究的卿掸颧,也有做SUV研究的陛列撬,同时也有按照职能分的乱寸膊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓速,如果仅仅是设计团队的意见己,肯定会偏离了方向蒲。 凤凰汽车摆裳陇:一把手是指您吗豆搂?   徐留平悸肝:我是其中之一磕筏。   凤凰汽车舒苦惧:长安汽车自主研发的新车乐朴摩,设计肆酒、评审洪热冈、评定环节您都会参加吗滑颓屎?   徐留平锣媒里:我必须参加茨,我前面讲这是我的职责潭华箔,所以我必须参加朔精。   凤凰汽车岛:无人驾驶车呢脸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车群哇角,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产详灯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铆狄锭?   徐留平龚煽:上一次品牌发布会暇慌,最新的无人驾驶技术也做了展示继涛弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踏垮狼,高速公路的环境相对来说可控性要好躬继曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愤搁,难度要更大坏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑,我们不仅能在高速公路上做鲸,而且能够在城区做恃哨,这个技术我们已经实现了突破面乓。   凤凰汽车抛讲脐:长安无人驾驶技术进行的这么好顷,量产会提前吗汞?   徐留平妒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加财,实际上就是说喝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到步铣冀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点示,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓷诞。   凤凰汽车侨:中美在进行双边的贸易谈判渡熄,这是谈判的内容之一郴,会涉及到汽车合资企业的放开拉崇,可能是一个双向的市场开放的动作晚,如果这个谈成了魂奈,如果这个不再规定50%的上限丧缝故,您觉得对行业有什么影响扔衔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凡宫,那您觉得首先答不答应漏舍潮?再有一个多给他股份的话堤摔,对企业今后的运营会怎么样季纽哀?   徐留平似:我明白你的意思歧桶,第一我确实还没听到这方面的话题懂患匹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒,股比这个事说了很多年乌,我基本的看法有几点翁新,第一个这是国家层面的战略和政策等,作为企业来说太探汤,我们遵循送翘,国家有什么政策我们遵循什么政策隙卑朴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渺类,我相信未来的合作会加深氛搐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现色,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芒饭,而是说理解消费者灰睦毋,能够洞悉消费者黎伐珐,如果股比的溢价挺高氏揽藐、溢价挺低安脾细,但你产品不能卖出去沧,那你不能分摊出去围委,如何把蛋糕做大搽毕,这是合资企业要做的一件事羚。   凤凰汽车漓窝绩:如果真开放门,长安会想着往美国去吗揣匹田,就像那福特来到这里呢旱氢房?   徐留平氰:长安想要去美国是一个公司的战略持,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豆庇。   凤凰汽车郸掸讨:长安与福特的合作多吗感?   徐留平讲攀梦:长安与福特是我们加强合作的方面粹,应该讲这种合作的程度理愁沛,不仅仅是合资企业穗,从母公司其他层面扰侮,包括技术和其他很多方面都在讨论催抵榔,包括海外市尘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屯逝,它的能力提高了假才醛。第二 现在是全球化合作的时代胖剔,一家公司独立运营频楔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音末。   凤凰汽车睹坤涡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扦艰笛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豢祈盒,你还说了过去我们做一个车黄畴,可能需要很长时间好不容易做下来薯旦奶,比如逸动弘计,是很艰难的蛊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻暖无,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掳?第二对比韩系我、日系摩叭蘑,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐惕,您觉得能不能支撑么,确实我们的实力也很强县腔,我们的内功可能修炼到一定程度卜歼舅,我们后面会源源不断推出好的产品诵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穷傲巢。   徐留平为:你讲得非成欤好纬,我觉得这是两个原因导致的瞥堪,第一个就是必然性苯瓶据,自主品牌需要有成长的空间舒,第二个确实也有机会的原因绿弯叙,恰恰是SUV的市吵幕萸印,中国的消费者需要这个东西老沟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些担,反应速度更加快一点徘据,把这些产品推出确实是满足他们的需要醚泻,我觉得是两者共同作用的结果呛脱。   对于下一步自主品牌来讲牵,无论是哪个系竭僻稳,无论是美系评呈举、日系荒哇贬、韩系非、法系皮孪,我觉得跟系没有关系盾,核心就是在中国这么一个大的汽车市车胶尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碳吕奖,这是关键渺。消费者他肯定是有他的诉求的坏锌,究竟是SUV逼里邓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叛桶廖,他有他的一种偏好色、喜欢阜涟光,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毯问,这就需要我们作为厂商悍,你必须要洞察到消费者的需求歪点娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱绦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吾埂。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧?实际上是我们自己反问的过程告,就是说在过去当中棵,为什么逸动会是这样誓介逆,CS75为什么是这样恼?实际上说懒娇频,我们当时也没有意识到纤,反正当时就是这个样子蓉渺,实际上这个过程是一个反求的过程么纯谁,我们为什么会喜欢这样栏的吗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啼桂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肉随遂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞥督,我们把汽车理解为是生命的动感筒,其实是一种生命力的扩张侍泻剿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竭触,而我们长安就应该提供这样的产品抨,回过头来展望未来挺,我们觉得这也是一个正确的判断济醚。   凤凰汽车嘲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较背溶。   徐留平拷抗缝:我觉得现在国内研发体系来看翠丛卢,国家间可能还是有一些参差不齐苏梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系糙堆辅,进步无疑是非常大的结,而在很多方面可能与跨国公司有差距辞,有些方面会比较超前缕畴,因为自主品牌也不是一家卤献,跨国公司也不是一家经耙,要两者来比很难说汗嫁,但是有一点龟髓胃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易版磺傅,做好一段时间不容易怠,这个公司要能够连续做出好产品笔鲸篙,能够连续向前增长溅熄断,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槽、设计应用谰疟缝,在这个公司当中都比较受关注拓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泻媚。   凤凰汽车捂:我想问一下自主品牌的建设挖捍,随着我们品牌的推出舅僧丸,现在汽车品牌进入新的层面位愁,会有不同的路径选择妇较丝,比如长城秆、吉利推出新的车型巴梢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勉钡屑?长安如何能够胜出统牢幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌票,除了刚才说的两个度,还有互联网造车的未来的合作伙伴琅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烽梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响珊乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合船憨?   徐留平踩爬:实际上纶戏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翰,我觉得这是好事耻,这说明汽车产业欣欣向荣添,是真正的投入链老版,这是我对汽车产业的理解负,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷小,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胯搏华。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耸市,例如一个产品到了造型师的时候籍霸钮,是一个说法誊、一个样子肝岁派,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磐胖,然后到了制造过程当中又是另一个想法顺,到服务过程中又是另一个想法兑峡隶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厘澎,既有高大上的我空啡,也有形而上敌良、具象的牡募劲,你要把一个公司从时间跨度可圭膝,一个一个展现出来掇,而从空间的序列当中谰,你要把研发全部都按照这个意义艾培,我觉得是很重要的方面筐霞。我觉得制造汽车是很复杂的过程虎,各个方面的协调畅刺袱、综合节、修正刚、打磨需要太多的时间赏,我觉得这是一方面层焙但。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陀桐墨,同时也是我们总结过去体会出来的翘缺毙,它是由内而外的仟。可能我们过去没有意识到这个话题钢腾,我们现在总结出来呢,然后下一步能够指导各个方面虏,每个部门都很容易做事情憾柑。   第二个问题你讲到造车隘,我们开的会太多了轮,失败的太多了妇砷忻,沮丧也有很多庐,基本充满笑意也就一次嘲,前面基本上是批评际、检讨胶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碱屁吠,不高大上兄坍。至于说现在很多企业开始造车沮讹痕,我觉得这是一个充满魅力的行当糯,很多人都愿意去做膳兴惯。   凤凰汽车豪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抛? 徐留平琴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磐,会选择相适应的地方两。   凤凰汽车眯跑奉:就刚才的问题我问一下骸附,刚才您提到和新创的互联网的合作燎茫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钝、蔚来也有合作黎骆,您觉得长安在未来在互联网里面的话毋,更倾向于是一种怎样的合作倘刃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祈篇,您是怎么看的泊诚?   徐留平伴坑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氖同瑟,从长安的情况来看痰,我们认为哪个方式都挺好的恍,现在是合作型的娃暑,是你可以自己干坷怠,也可以合作干供缆甩,也可以自己加合作干具敲挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫂褐。   凤凰汽车羡味:我们打比喻港,37度是正常的温度墟娘,您觉得新能源行业渐燎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傅,您觉得温度是多少汤貌?   徐留平等逢舅:您觉得高了低了喘氢?   凤凰汽车橇:之前有人认为这是疯狂的阶段蟹废。   徐留平凶扇:我对一个产业的衡量依据是绊,在目前这种全球的经济运营模式下伍,凡是有金矿的地方崎无,都会有若干的人去挖掘它凑畅,目前我觉得新能源就属于这个阶段睦澳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够河,应该更加得进入蔽温,因为从目前的情况来看计炊,汽车产品当中蹈,一个很重要的领域就是电池谴霞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壁,没有这种资本困、技术祈、人员的这种投入息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾豢。   凤凰汽车峡捶:那就是说您觉得温度还不够吗毛悍?   徐留平霓记焙:我觉得还可以骏,但是我不太同意的就是产能狸陛癌,如果说你的产品技术不太优秀材己,你建那么多产能就是有点糊涂绍。   凤凰汽车栏雇:很多其实可以通过改造现有的产能鳖曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硕,从这个角度来讲离,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虑?   徐留平戚挥秀:从整车厂的角度我们希望成本低一点份另达,选择利益大的裴行。   凤凰汽车琉食:所以您不担心过剩吗趣谁?   徐留平狄:我不太担心这个问题裂界,我觉得电池还处于不确定的阶段奔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勺。   凤凰汽车魄菲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拴,不管是设计师还是CEO等等炔级,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呵韶?当然那些设计师很多是主管的看饭娄,老外有管经营的有管品牌忌弗椭,主要还是在设计和技术的领域范规惺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磋港春?第二个是国有体制的问题飘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滤茅咸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呛猫溯,也在高薪吸引高管人才盗软记,您是如何留住我们的人才膳粕滥,关于体制之上南荒登、体制制约的问题举,我们怎么解决碉宪?   徐留平扁受据:现在是全球化时代藤辜共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碗,我们最早的时候是四无汲,没钱梨、没人坞哦届、没能力居片、没地位蚀,到现阶段来讲损锯溃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师练,这都是一种非常正常的行为趟单响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漓艇恃,如果对中国的消费者不能够带动间巩慨,那肯定不行滥响,我觉得这是一个墨溜,无论你是洋务运动还是什么运动剧,核心是对消费者要动起来蛋,这是一个兄扯坝。   第二个关于体制的话题奔斜灯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帆苫晴,这个方面我觉得不能讳言僚己拦。目前来看勾,对长安不是特别明显欧睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司恼渺妮,从南方集团来说帆裁渺,在这个领域当中膛沏,也在他的职权范围之内做了一些调整鳖超,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纤鹤。   凤凰汽车理:如何看待这个机制毋?   徐留平拟氦:从国家层面来说拐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坞。   凤凰汽车桓盯凄:你们审批会很困难是吗哨锻百?   徐留平粮办:我觉得会快删疮保,另外一个我觉得汽车集团甲舰揽,也许给你量化很多股份垫卉,但是最后你没有创造价值肖下,给你1股钠秆,1×0的时候不还是0吗旅袄?汽车的成长焕寇垂、成熟或者盈利是一个艰难的过程盲。 凤凰汽车突胶:十三五计划像长安汽车整体的销量琅性、利润和研发能力以及目标有没有贯宿?   徐留平哦:非常有曝挂劝,我们愿景2025龟句犊,我们做10年的规划瞧嘿,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕉灯焙,为什么说保守呢材四?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阂糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃。   凤凰汽车纤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的木,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荡铜蓉?   徐留平锭情:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腐科幻,在技术和平台方面都在加强合作啥,至于说未来它要怎么样烧齐,我现在还不太好评价这件事狡防燃。   凤凰汽车瘦:徐总问一下国际市场的战略石同蔽,我知道去年车展的时候塑剃,长安说往海外拓展的重点是伊朗退、印度会沟渺、俄罗斯这样新兴市诚炷,有明显增长潜力的市吵赏⑴摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去燃盎,比如在墨西哥歼,对长安而言谋监,自主研发这么好桨稗,又长期和国外品牌进行合作辛酱克,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凛雄、欧洲的市衬蔽搿?   徐留平霓淬:在我们十年规划中就有钉,去年讲的时候就是当下正在做的内容疵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的加刺较,就是要稳扎稳打橇借,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丸,因为一支队伍最重要的是信心腔。   凤凰汽车想恫叹:国内很多品牌都盯住印度这个市澄寺住,并且国内品牌在国外市场很有竞争按统,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忌?优势在哪儿萝合?   徐留平辜笺起:对于海外市场我的理解是要扎下根去凳,不是简单地把你的产品卖出去婪,是你能够充分地利用本地的资源建甫,包括人力资源和其他的技术能力间芍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务横,我不太欣赏那种所谓的远谋式的街陵蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长城屑拨,促进本地人的水平的提高溪,那么同时在这个过程当中驰洽,把公司的产品技术涵盖进去稳柒,我觉得这样才能走得远汤视涕。   凤凰汽车偷痘:长安最近一套体系出来了剿强,有没有可能往更高的一段发展寸?   徐留平攻:从长安来讲赡,我们目前的战略看屎雄垫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秃痉陵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品公闯,这是我们能够奉献消费者更多的东西不,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭身珊,但最终要落实到产品上砂竭蕉,产品是一个载体让消费者感知它知道它碍,未来饲,长安汽车会加快产品推进的速度俯覆欢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惫啪杭。   凤凰汽车改劲:欧尚也在这里面吗屉受是?   徐留平竣:欧尚不在伞。   凤凰汽车颂卑:东风已经有PSA很多股份休,对于未来长安和PSA的合作有影响吗券孟?   徐留平晨:目前我没有听到有任何影响赎磁坤,在实际工作中我们也没有感觉到蛙。   凤凰汽车斧抒搜:理念发布会徐总是骑着马出来的剖辞磋,当时媒体圈特别关注踏煽鲍,都刷爆了朋友圈略寐,虽然我不在现乘荨,我不知道有没有特别的意义抵梗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峡,当时的考虑是什么栋炮?   徐留平星钩:两个考虑嗜凸,一个是我把马和车作为比较榷坛,你要说一件事胃滴,一大堆结构化的语言没有必要嚷,我觉得既然是长安汽车垫,我们叫做生命动感辅汝、智色双旋马,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离程骆,如果不这样做也没法让人尖叫晶舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舒规菱,上海车展首日哗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面司蛾拭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬セぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陡,12年增长了120倍霞颧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峦穷惦。   受访人坤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)空势。以下为问答实录等囊富:   凤凰汽车括漓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布房僳?   雷德?比格兰德青仙肋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吗勒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抢,这款车在中国市场的反响非撑撸好铣隋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梯北,同时拥有强大的引擎塑背,提供强劲的动力与性能扁城糯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声些溯。所以壬虽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邦厩膘。   凤凰汽车窘: 在没有设立经销商的地区斗,玛莎拉蒂如何抓住市程搿?   雷德?比格兰德胺: 我们首先还是会增加销售网络篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咎杜,计划在今年年底扩展到75个督。   我们还在天猫开设了旗舰店然沮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫郸连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祈趴现,大部分来自没有授权经销商的地区距欠排。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刑蓉拎,鉴赏力越来越高及。针对这些人群鲜搐愧,我们还组织很多不同的客户体验活动刻,如海外试驾丰驰缓,以及互联网方面的创新棱床晾,如网络平台的直播翔。此外晌,我们也有不同的金融政策荷矗貌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肪铃傲。   凤凰汽车赶南先: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帘,给汽车销售渠道带来一些变化陇赫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禄缸?   雷德?比格兰德届隋刺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涣授,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品管,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阀,而是要提供独特的生活方式体验撤补便。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舰差,不止在中国窖庆,在全球市场都是这样皇。2016年标膳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腑泄贯,这个主要还是产品优势带来的段。新的政策出台以后嚼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纤里曝,不过最终的销售成绩还是由产品决定退。   关于新的法规班,我们现在也正在研究当中乐鲤恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赊警嫡。此外池涵,我们在中国有非晨埽好的经销商关系涉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴华煤。我们开设的天猫旗舰店龟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皮率顾:客户在天猫下定单桓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囤。所以犬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劫。   我们的很多客户最在意的并不是价格狙淬,而是优质的服务与体验诵骇,这正是玛莎拉蒂的优势所在底担。   凤凰汽车耙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰峰,有没有什么新的产品推广筐拇赤?   雷德?比格兰德驴: 关于新产品捌,现在还不是宣布的时候寸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溜,等到新产品发布时我们再提供更多信息绞表涕。   凤凰汽车奉温帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车田辣容,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羞侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蠢桃。对于玛莎拉蒂来说哇,未来在中国市场的前景怎么看胳?理由是什么狡宦呈?   雷德?比格兰德聪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奠攻,5年前窘醛鲍,我们在全球的销量大概是6,500台踌,而2016年达到了42,100台充,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平樊久,所以我们的增长一直是持续的桔关垦。也因此踩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔫旱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似结们,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镐村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咳,这就是玛莎拉蒂的优势搐颗。所以疤美敲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灵戳。   另外萍啦铝,玛莎拉蒂的车主非常年轻乡獭促,尤其是在中国市承劳尽,车主的平均年龄只有30多岁白,他们追求具有独特风格与气质的产品抢,来表达自己的个性与品味违。   凤凰汽车前: 现在汽车技术日新月异豪霓诗,尤其是新能源受、共享骄、智能驾驶方面常傻抬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凑斡?   雷德?比格兰德弦辱媒: 在新技术方面恳笔箍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升材,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统家。我们并不追求生产最快的汽车箱欠辅,而是要提供包括技术歧档、性能漏滑、动力唐、驾驶体验等方面在内的最佳组合苫奥。   针对自动驾驶舱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸵,帮助驾驶员减轻疲劳欢斡,降低操作难度封,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擎,包括独特的声浪迷惦汾、澎湃的性能哪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢蝎矮,这是玛莎拉蒂所追求的每侯们。   关于未来对新技术的规划蕊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求念膊,比如减少温室气体排放炮力,这一方面玛莎拉蒂也不例外盒骄汗。此外疥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犀教耍,如苹果CarPlay和Android Auto穷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抠唱趁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绒孟。   凤凰汽车挂换: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轿佃哥,怎么适应孩萍?   雷德?比格兰德膘: 针对年轻人群陵,我们采用的方式不是改变自己肠虽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钮贺写。比如在中国家按,车主平均年龄非常年轻比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜,便是一位年轻的中国女性拎醋盆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邢吝兑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意就隋,包括法拉利生产的强劲发动机赊川、独特的引擎咆哮声肉、奢华优雅的外观与内饰砂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摄隆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拾开。   凤凰汽车旦廖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悼,有没有针对用户画像做调整垃?刚才强调坚守自己的DNA和理念喜肛烘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攫?   雷德?比格兰德乡锭喷: 在中国京孝沁,我们不断渗透到三四线城市奴酚,但是目的是一致的烹抨,就是要吸引更多年轻客户魂萎首。但不管在中国乃至全球的哪个城市秒孔拒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倒腹、激动人心的声浪坑竭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宿撂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户手誊揩。   在设计经销商的时候认,玛莎拉蒂也不是随意为之虚笑,而是按照需求进行规划沙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欢协串,首发售罄的100辆SUV中凯酱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撅赫。因此拾硷麻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柒藉喀。同时欠尚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柒静歪,客户需要一整套的优质服务快堂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳廓酥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述我泊。   提问匙媚:您的新角色到底是什么样的纹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竭方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法切吠?   Alfonso Albaisa瞧副:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁横摹井,跟所有的设计相关的工作玖,都是由我负责干。之前我100%的时间放在英菲尼迪史概施,现在会分30%的时间来味佰身,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒施。现在大家看到的一些车型涧武替,可能是一些原来的车型峡,我们现在的工作楔,也是快马加鞭检软,希望能不断的改进碳、提升现有的设计挝。   提问仑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘廉?如何看待他推动品牌前进时的作用嗽甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管就壕,我们会共同合作秘累售,不断进行我们设计的演化炬吓。其实我到7月份才会正式上任彻,我现在猜测或确定未来的设计理念入,还有点为时过早簇芦。   我们知道徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚修、非常大胆前卫的淑雷蚊,我们的这种设计是一个不断演进的过程塘丝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恫刨。   卡里姆跟我有很多类似的地方肛写。比如锈,我们都是艺术家出身谁,非常喜欢设计富,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞身妮,并将其以各种形式发挥出来郊啡从。   提问喀:我有两个产品方面的问题泻挡。首先变五,这个概念车非常漂亮喉,它背后的设计灵感有哪些矗埔烂?   Alfonso Albaisa是:秉承“冲突美学”设计精髓辅查统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沥稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡土砰。基本上就像艺术一样寐,包括缝针坎栋、包裹感缴苇里,还有使用的木质痛撅罚,都是非乘獯悖好的手工工艺掠扭品。这是一种感性和理性的结合烘电,还有一些肌肉感极强的车身线条瘦。   提问淌:这款车未来的定位焙怕琼、消费人群是怎样的献?   Alfonso Albaisa羚棵:一般都是比较年轻的家庭钒,想要非吵滩慕悖宽敞欺绦、具有运动风格的车型溉谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜暑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飘厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邵。   在发展新常态下私贤,消费动力开始向下线市场转移垂精。同时邻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级监脆咯。由此卑孔,县域市场成为新时代的“金砖市场”黔。而对于汽车行业爽让崎,消费升级利好之外椽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叛伪肩。如何撬动县域这一重要市彻涮取?   胡绪雷表示揉竟磋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室勺,帮助县域出租车进行升级改革邓。县域交通的数据化忿、智能化发展乒拖,有助于未来网约车的下沉渗透其屎堑。县城消费能力相对较低粗波娠,在出租车领域引进大数据之后掂崔热,未来再进一步升级到网约车桂空弊。   据胡绪雷透露察肪乡,首汽将在县域布局三块业务练澎炽:长租车联弛、网约车(出租车)陵绥、分时租赁懦唯鲜。分时租赁是纯新能源车速箍乾,未来分时租赁或是对公务用车的补充乾查,它是纯电动胆,不用长时间租烂,可以通过APP来完成徊储。目前功丧譬,在北京有1000多辆车色聘,150多个点位挽拓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滑鲍,对公务车改革会有一些帮助来汲。   胡绪雷认为揪俄,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式道懊恐。第二汰图外,在居民习惯了这种消费行为之后苗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用观盒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宦。   当日媳厢瑟,首汽约车作为新生力量忍虑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桨露焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊恰恋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹每乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拈危,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐,渠道下沉要根据市场来判断楔,服务要根据需求一直不断地跟进邓烂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伐诫此,比如说对经济的支撑碱疟侨,对政策的拉动坝贩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奴抬。近几年说词肋,一汽吉林产品在县域销量比较高敛,对县域市场的期待也非常高糕港迟。从目前产品结构来看扔,产品消费比重70%在县域第节,30%在一夯硅判、二凑、三线市场税硼棚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赔,外观看绣楔、配置煤、价值都迎合了县域市场的需求护。   从流通环节上来看峡,县域市场做的非乘溃好瞄,没有什么瓶颈因素堆。一汽吉林也努力在渠道建设脑、服务跟进等方面做成长和改善伴花砍。同时宋长欣也提出了一个想法德板话,“县域对自主品牌在公务车屑谰春、公务员购车方面是否有政策倾斜精沙茸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靛,这是我们车企的想法洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缚,要根据市场来判断杜阀闭。目前耸,县域之间的差距非常大苛,包括现在推行的3G服务瞎妇琶,在那些无法设定固定站点的地方估,推出了3G巡航服务稀。服务是永无止境的工作驴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示松,新能源汽车推广比较看好北负袒剩、上廖参匙、广限行卞拜琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疵佬缮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咕。尽管都看好电动汽车的发展趋势缎投,但做好市场并不是一件易事位。   目前比较看好两个市撤摺,一个是北舅凹、上观暮捐、广限行玫痘洞、限购市诚寂ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘臧汀,这个市场的发展速度很快群竞陷。例如河南附、山东牢沦、西北区域菩,大量没有牌照的低速电动车杏,在政策方面仍处于灰色地带诬眉讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鳖,在国家和地方补贴的支持下渺秒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翟霉,在农村市场粕、县乡市场得到了非郴挚耍好的认可惶瀑柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赣,县城市场的消费者的房屋空间大棘,有充足的空间停发车辆俊波,拥有较好的充电便利性典攘。其次行驶距离不长宠廖埔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勃氛。另外蔼党牛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拟随现,因为小车型成本低喊。   赵智刚表示屠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毕搽玖。河南地区秤郎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排府枪,在替代当的出租车铃摄、公务车方面取得了不错的效果身电。同时热,也在积极跟海南政府合作蓟党设,投放了一部分公共用车嗣炒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赤,比如是文昌缎、万宁挎混、琼海等县级市附童,未来将在海南全面推进肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行遂酣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲查栖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耽霞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阂。会上胖谓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碘艰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本付,是参与全球竞争倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫碍闺。”   在当日的论坛上俺擦,郑刚发表主题演讲栏抽磐。在他看来蛾寞提,打造世界级新能源汽车的品牌扔说荣,最核心的是独特性锤辈窝、差异性吼们免,是比较节能优势尘谩吾,浮出水面的是视觉富、是LOGO接凤浑、是VI红奴扛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坝贸,其中成本优势是最重要的组成部分娄逻。   早在110年前刨曙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗡:蒸汽驱动车藤里、电驱动车和燃油驱动车峦将。然而白,在后来发展中洞,电动车败给了汽油车烯沙。这是什么原因造成的欺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及词该。亨利·福特发明了流水线生产衡厦扫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肥脖弊,成本大幅度地下降攀估氯,售价拉低到850美金危离嚏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戳坞晌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞橇伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以从财,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌县垢躺。100多年的历史多次证明了这一点履眯。” 郑刚说龟。   在反思自身发展时敌朗,郑刚透露欣裸保,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衔入导,规模在迅速的增长滴洁双,但很遗憾并没有带来显著的嫂、大幅度的成本的降低跺相。   为此攻萎,郑刚提出鲁某,在推广和普及新能源汽车的同时鞭荚,光靠技术进步还远远不够处夏,更加要注重撵、培育成本领先的优势嫉干惦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍喂,是参与全球竞争规讣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颂峰才。   他建议侩,对新能源汽车未来的产业政策湾脱、行业标准慌日誊、行业监管等伺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牧,这样才能培育出行业的龙头企业舌碍拍。   如何通过提高规模杯、优化设计迸考、优化政策和制度创新朗巳?郑刚说酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本响费、交易成本和政策成本写猛,来打造企业的综合成本能力和优势氯同滑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势和床谁。这还需要企业和政府共同携手敝瞄隘,不忘初心付切蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标领杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:韩大为" "  魏建军多次提到稠,我们的确有很多故事且淬路,但是他们没有写得很好熬幂拜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藩恭?魏建军直言不讳地说辅皇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙。   囤地赚翻眠涪品、离开保定靶魂柬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒,且莫名其妙嘿嚎,或者无中生有的传言所困扰斡纺师,最好的纾解方法是什么贺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逃湾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彤锻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒,魏建军鸿贡泛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恋,与部分汽车媒体交流赖匣死。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹,魏建军笑着说抬泰报,是在同事的建议下才穿出来的私隘隧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝无缎,魏建军坦言无,的确压力很大发沃茫,也很难受评,“有时甚至想哭”斡繁。他说店惹,我本人就是保定人融设倍,能不希望自己的家乡更好么盟臂帮?当然擎糠,我们只有把自己的产品做得更好膝够俗。    诚如魏建军所言路,近期淮钮来,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惨俊,来自媒体的反馈好评如潮绢脱何。有作者甚至设问兔夏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溯棉抠,否则也怕媒体老师太忙”距吉里,长城汽车一位公关人士插话道康拱廊。    10日下午的WEY首度试乘试驾恰媒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煽纤埃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崎福,有同行在现场就说冕衡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粪塑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尝鸡管,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熊拜碉。    动力配置上孩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机色,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倡僳惨,最大功率达172千瓦妙谱鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匈示,换挡响应及换挡逻辑可圈可点襄皇辽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寿蛙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顽犯绷,VV7s几乎没有发飘的感觉策趣表,而车内噪音也得到较好的抑制镜隙。“我们在整车NVH方面做了很大努力疽,也取得了一定的平衡”浅,魏建军说钱荆贬。   VV7S    在交流中鞋宛陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擅悼,大谈是、特谈所谓“轻奢”起、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欠苟,咬住“聚焦”二字不松口巍汾。而是多次征询媒体试车时的感受羌垒,并逐一分析欺嫁嗡、解答媒体所发现的问题筏怜。整个交流过程搐,他都态度诚恳巢氖醇,即使是谈到一些尖锐的问题叮市,也并不辩解返垂。他甚至非常谦逊地自问自答激累啸,人为什么会失败便?尤其是一些有着巨大成功的人鼓笔。因为以往的成功轻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椭湃,就很容易让自己失败鸡反。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雄迪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呛呜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跋笺究。他认为蠢愁,好的产品本身就是故事很圃谢,而WEY就是要做最好的产品摔粒。此次倘缉,魏建军多次提到售姬桂,我们的确有很多故事要讲班屡,但是他们没有写得很好琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淬校,所以导蠕华,我在让他们重写祈寂觅。魏建军笑着说糖锰晴,把一桌人也给逗乐了楼。    在媒体谈到其他竞品时旦,魏建军都给与很高的评价悲。不过最终还是认为自家的产品害:底盘更扎实梁,操控性更好窖涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高沃阀厦。   VV7S    据悉咯喇浪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凯泉登,预计售价在15万-20万元区间悄凛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温呸,他思考了一下才说深,它的配置太丰富了沥猾,在相同的价位空间巴菩飞,“肯定没有比它更多奋、更好的”毕歪惠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泄侣祷?魏建军更是直言不讳地说靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中统都,一位来自上海的资深试驾教官说介承缕,之前很少接触自主品牌汽车汗集坦,这次也是第一次来到保定份观,第一次来到长城教,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虎屁吝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞥。期间形,有一位同行说妊轻恐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厕?或许这才是魏建军的真正用意吧视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不庇酗:李芳" "   陆逸表示儒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袍紊尽,因为正处于发展的爬坡期喝焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗钒底,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑,而且要深度国产化鞍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶曹,雷新透露富塘,上海车展期间荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪泰沮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时把赐啪,陆逸明确表示湘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣璃,因为正处于发展的爬坡期晨。关于国产化的工作埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拷掀,未来将坚持不懈的进行国产化工作掠磊寐,而且要深度国产化屎量。    日前睦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典季。活动后横瞧存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫肥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罚村。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年失齐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抹髓萝,超过23万辆解瘸歌。今年第一季度渡铃,英菲尼迪在华销量破万辆肠,同比增长4%斡锭,而其全球累计销量达到67367辆瘫恢,同比增幅为18%尺霉冕。无论是在英菲尼迪全球体系中贪疮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秃。在不少业内人士看来桃,从去年4月以来肚炉内,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彩靛。    对此藕叹,陆逸强调沮层低,目前英菲尼迪的销量很正常穆屡沃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堂澈手,还处在爬坡期糖舱。他还说屋,所有的汽车品牌进入中国后膜爬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剔公评、运作能力提升及投资力度加强隘萌,会迎来一到两个爆发期擅检。    事实上潜,从2014年开始奔成,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悲顶,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘶:2014年雌,英菲尼迪在华销量超过3万辆郴,同比大幅增长75.6%且,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涂刺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匡,同比增长33.8%洽。    不过卉芥,步入2016年娟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莆。当年4月初糯忿弓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞎唤,刚好满一年岭侮檬。在过去的一年里斧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矫。陆逸坦言嘲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痹京辆,以便更好地认清我们是谁噬,我们的未来在哪里倡,我们应该做什么臼腺。”    在陆逸看来塘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乌,今年是进入中国的第十年侩昧。所以作为一个年轻的品牌烯,这本身就是一件很有挑战的事情率懒凉。他还表示纯笛卢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累形净哼,是更聚焦的一种进化荷。因为市场环境在变化渡讼,消费者的需求在变化疟,我们也要根据变化不断的调整柒杭、创新镐狸木、挑战自我粒湍。”他说独皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弛那,就提出了‘挑战者’品牌战略埂杜差。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疙搂百,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的够毫,品牌口号必须得落地寡完苯。”陆逸表示郎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发保碑,聚焦目标客户群窝竞楷,让产品与目标消费人群建立联接别飞培、产生共鸣冲埃糖。    陆逸对中国经济网记者表示炒客,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴,而且要深度国产化腻。”他说署,中国是全球最大的汽车市陈莸拧,同时也是很特殊的汽车市惩蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国构,就要真正的了解客户济,扎根于客户冈耍、扎根于市彻ァ,这就必须深度国产化领含。据雷新透露潍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞。    但是笑,从2014年底国产以来龚,英菲尼迪只推出了两款国产车型猴鸥签:Q50L和QX50湃帮袒。对此泥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镰泪蚀。陆逸表示摹,“关于产品线布局的问题承,英菲尼迪有一个长线的规划桅。”    陆逸介绍说家,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年称芜搞,规划内容包含平台规划短官绘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雀。他还说岭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侮提铅,我们的目标是通过完整的产品规划瞳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品清柿浇。”    谈及国产化在今年的推进程度逗材,陆逸表示妥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中式菩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛾穗。”雷新进一步透露歪对,上海车展期间煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胺番,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性礁释:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坦,通过销售Urus佛,兰博基尼总体销售量会翻一番夹刷虚,突破7000辆大关价。    在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车恒。这是因为蓄电池非常重肋秦层,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制截。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ノ岛ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脸。自大众集团和奥迪公司接手后潘,兰博基尼得到积极徊邪、稳健的发展时顾。日前畏茂票,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硼凡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员味,商务部主管Federico Foschini狡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员统玲佳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氏:并入奥迪公司之后疾悄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郎?    答饺:2016年笆帕彻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惭骨。奥迪公司和大众集团接管之后苗,对兰博基尼进行了很多投资铂,让公司发生了非常大的变化茧疲善。此外弘汇钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囱袭,如果没有这些投资烫簧,就完全没办法实现这个计划屁。所以彪泪挺,兰博基尼公司从中受益良多钢底官。可以说楞络溜,如果没有被接管称秀苔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湿。    问患喂凛:在您的介绍中何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的财?Urus投产以后拨特,重点会不会向中国市场倾斜梆懈?    答滥菇:目前丢,兰博基尼公司只有两个车型系列夹冠叭:一个是搭载12缸发动机的Aventador斯坎赂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粹懦金。因为各种原因伟匠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势按辩盯。2016年甲坚葛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伟潍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抽滴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放发械,兰博基尼公司的销售量会明显的增加长碱。2016年掳捷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炉萝。新产品会在2018年投放分懦,到2019年闹舒,通过销售Urus颊船,兰博基尼总体销售量会翻一番顿僧材,突破7000辆大关好罢嗣。在中国市场上贪舒龚,SUV是非常重要的产品堂泻牡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羡跑。    我想强调的是狭捶,在中国超跑车市车辆幕础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魔商鞘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪肖骸,Huracán大概在300万到350万人民币表劣残,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啪。    问息:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薪驴?    答供胺:目前吨权饲,兰博基尼在中国有15个经销商衔层幢。到2020年技,我们希望经销商数量能增加到20到25个酱岗。当然悸喜忱,通过Urus的投放恰瞪,在华销售量会增加梁,服务涵盖的区域也要明显的扩大特。    问卜:如您所说搭秘泪,兰博基尼在中国有15个营销网点讥,去年销售了151辆(车)娩芯宠。我们简单的推算一下耙,平均一个营销网点一年卖10辆车芜。那么风剔硅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窟枢?在新的超豪华SUV到来之前笔,是否有改善他们运营能力的要求呢浑卸嘲?    答涕:是的纽陛,会明显提高经销商的运营能力箩温,新Urus也会变成一个破局者李摹。虽然现状如您推算寒,但是在Urus投放之后祥怯筒,大概2019年或2020年嫡骗凤,经销商的数量会增长衅,同时每年的销售量可能会提高到30辆十,整个业务会明显的扩大昧行梗,售后服务也会明显提高鞋哨韧。而且由于SUV使用的频率比较高讳膝太,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入担梦。    问狠:兰博基尼车型比较少蓉,所以每一款新推出的产品都极度重要苇戈。现在的汽车行业发生了一些改变隋,比如智能化募、电动化灿抱咳。那么侵校涂,兰博基尼在研发产品时杭哆惮,会不会受到这种趋势的影响悄挞?    答洞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征端输。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崇拜腐,更多的是代表了一种感情够苦擒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲤撩,采用V12的自然吸气发动机杀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验外府。    这是兰博基尼最核心的销售主张埂。未来唯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹瘫艰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魄,甚至会超过前款车型概。而出台Urus产品时则会有一些变化拢,它将采用涡轮增压V8发动机锨嚎你,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闻哨测。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诬茫考。但是涉汉途,不管从产品定位毁菲瞥,还是感情诉求方面来说乔扫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虎。在更遥远的将来把廷,很难说会不会有纯粹的电动车湘淮。这是因为蓄电池非常重图逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车百词,可能未来技术上会实现新的进步匿溉,那时我们也得重新考虑这个问题立忿。    前些天碱趣祭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型定。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缄苔,其V10的发动机再一次提高了功率醛汤点。当然募病工,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铣心。通过技术创新以及功率的提升师沤芹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车千。在预销售的阶段卷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芳既底。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擞,能够击中客户的心理需求掏函。    被访人趁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作染驾。1998年到2007年狭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霖涣,负责兰博基尼产品工作;2015年困拜匿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坷,负责销售及市场营销辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤倍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邯式池,中国是世界产氢大国篓憾橡,制氢设备潞锚、储输设备席澳吧、制造技术等条件不错澜埠,具备发展氢能的基础赌。从环卑瑁和能效等方面考虑冀,中国应进一步推动氢能源产业的发展卫。    周奕丰谈到请秤阂,中国目前主要依赖化石能源婚驳朝,对环境污染严重彤檬。氢能源因来源广泛济班、燃烧热值高念聪、清洁无污染和适用范围广等优点耍卧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岗娄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捂彩串,目前看簇铆,中国氢能利用的研究相对碎片化怜刺娘,与国际先进技术相比还有差距群,没有形成产业化噶玩、规模化发展琴。中国应迎头赶上填,卡位世界前沿颇。    他还提到借,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诡,提出实现大规模绒、低成本氢气的制取室栓俄、存储鹃、运输雀擎、应用一体化的战略目标逝烤。这非常重要粪现输,未来需要各方协力客醚髓,加大投入啦,推动相关产业进一步发展料等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叼喉篡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济径惟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湿滇究。    他谈到簿卡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交,各方需要引导资金更好地支持实体经济钢,促进金融资本流向实业郝塘,真正促进经济稳步发展陕,夯实经济发展基础功券款。这既是稳增长畏、调结构的需要京苫,也是抑泡沫掸、防风险的举措坎卿敌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进假垃颅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案。    周奕丰最后介绍克读修,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弹柬僧,也在不断创新突破攫郊背,寻求产业升级斧。公司主动发挥自身产业链弛盎缝、区域及成本优势必莎梆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寺裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稳等、旅游景区馅叹吕、汽车营宿地破睹蚂、农家乐巫、家庭菜园等不断扩展外茸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业失惧乡,以多种方式在国内推广土壤修复羌馅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矩掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日袍:李芳" "   国外媒体报道竣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示火勉贪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆施毕夕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烈供泵。 李彦宏    李彦宏表示床混,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒋房米。尽管有一些技术问题需要克服泛彼急,但它仍然有望达到目标剑烙李。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吝熊,前微软AI专家陆奇任首席运营官酣鸽,负责大量投资的自驾车业务部门放。 百度自驾车    李彦宏表示翱冷,我们很可能与传统汽车制造商合作媚蔫狙,而不是孤军奋战恼峰放,目前还没有制定出这项技术的商业计划氰排匪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆和填司。我们将竭尽全力实现这一目标矗偿微,收入和利润是其次的考虑禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并岸练。正如近期两会中政府工作报告提及的那样李,共享经济还将怎样改变生活肩赦脸?   三年前蒲揪雇,基于对共享经济的热忱竿郸,清华学霸张丙军创立PP租车观吐敞,开启了汽车共享事业;三年后瓶雄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掸苫腿,成为汽车共享领域的领头羊凯峡肚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剂裸胺,3月7日卵,张丙军开启了共享有车生活的新征程案交。   3月7日安惹,在几百万用户的共同关注下堕杜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台的判。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庭皆默,也是张丙军重新定义有车生活结,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秃。   从PP1.0到PP2.0时代岔瘫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剐、一个符号或一个名称那么简单贯存,它是企业创造持续价值的支撑毛碴。若没有十足的理由笑醒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溶榔瑰。将PP租车更名为START烫杭,是源于怎样的考虑把僚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哀烘痘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体手笑愧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唱。   “三年前技,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爆吩赖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还七,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碱。由于便宜便利队忍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姐怕揽。”这个阶段骏,他称之为PP1.0时代乏憋。   经过三年的发展嗡妮,PP租车推崇拥有而不占有化路、盘活社会闲置资源的共享方式码星,逐渐建立起以车为媒介佃谰,重新定义有车生活的2.0时代抹。“START不是买车虱那红,不是租车观撑,是共享有车婆聘。这是年轻的人群惫潍、爱车的人群曝蔡琳,最向往漆肯、最有潮流的有车生活方式孔。”张丙军说赐坝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择就、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骇。同时创密,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渤每,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摹,让每一个用户体验到最真实娃、丰富恋竟、有趣的共享有车生活巷寝。”   START代表着新品类雄、更丰富的选择舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下番镀瓤,相较于神州租车涧、滴滴租车等传统租车公司浦棺鞭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羡辽?   张丙军认为桃,START的核心竞争力主要体现在三个方面剧马彩。   其一嗣,PP从1.0进入2.0时代煽,新品牌START更具有张力汹拜南,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颠镜露。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求发,START重新定义了有车生活墟奸,开启了全新的“共享有车品类楼寸。”   其二逛祟力,为实现共享有车的多样化选择勉俏靠,除常见的家用轿车外精,START将主推个性化的用车体验苫顷痢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荷纺,如保时捷911环坝途、特斯拉炔备肩、大黄蜂彼恢悍、牧马人等等惯酗。此外丧,用户无需承担高额买车款和养车成本琴,性价比更高叭挛。   其三彪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扒耻趣,以及更完善的用户信用等级硼。这也是平台长期价值实现的核心克颂。” 张丙军介绍蜗,START共享有车生活平台为使车主放心共享剩,平台推出了一亿元车主保障金蹋,严格的交易信用体系壤什爱,确保车主爱车无风险;对于车友莎,START还与多家大型保险公司合作嚎低,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沽,为用户提供更具信任的服务枪仍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拱吗,我们的目标是山,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颠桅。”按照张丙军的预测纬,中国自驾用车需求量巨大酗,而现实矛盾是溪涉踞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拘,不允许每人买一辆车满足自驾需求舵层咕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涛。   此外乱错逝,他认为港,随着消费持续升级扔箔琅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歼。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锌投导、丰富记吹榔、有趣的生活方式禾,让有车生活更加精彩到。”   张丙军表示磨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汀窟凤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诧。START田身,梦想才刚刚开始匿咳腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳 版权作品就倪此,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵价坤,严禁转载龋独较,违者将被追究法律责任狸岁。 获取授权" "   今年全国两会上吗绕内,董明珠在接受记者访问时说缚岗弦:“只要你敢想酸塑,比如以前谁会想到人能上天宛湘,如果我们不去创造参,人能上天吗瘟灭崎?你不敢想退,你不敢去试验捷,你永远不可能做好貌。”    过去的2016掂突帕,伴随董明珠的酿撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肆粉标:格力全员加薪1000元斥、格力的员工房痰妮颠、以及格力的手机……对于这一切吾,董明珠并不过多在意蛔臂瓢,她说笆般,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖粗甲。在今年全国两会堪,作为人大代表拜细信,她再次提出了自己的董氏宣言题:确实这两年的发展按,总书记提出的供给侧改革手黑惊,我们就应该做供给侧改革的排头兵弦鞋,因为做的是实业擎懒,能够掌握核心技术宠朴罢,制度也要跟上董省斑,真正给那些创新型的企业蔡密短、有创新梦想的人一个环境须。    对于国家书抹、社会仑汹、普通百姓的诉求灭纳拉,董明珠是这样回应的泄泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吧,他真的不是仅仅是索裙汀,收获保恋,比如说我们过去讲武,这个企业了不起架畅,再就业喂,反过来你要感恩这些员工穗竞节,没有人来给你打工驴蔚豢,你凭什么去发展浚?所以我觉得要有一个感恩的心情酵嫩跑。”    把感恩的心落到实处蛙,就成了格力员工的2室1厅锻哇,于是图,别人家的老板就这么出现了杯。 记者颧午:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧必?    董明珠剑挫:对讥探夏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现额诉瀑。    记者庐婪:以后所有的员工都会2室1厅瓷韩揽?    董明珠辛:对对对第。    去年末盾钾洁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕裁场,但因股东大会投反对票而失败靶。随后癸痰,她以个人名义增持珠海银隆股份琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亮涤卉,然而嘉,到了今年骗,新能源汽车面临两大不确定因素嗅晤:电池蟹、补贴“退坡”酬。在董明珠这里钡,似乎这些俨然不在话下尉北,董明珠说风谴篙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禽涛洞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴隆,“不是因为退坡我不做玩,也不是因为给我钱多虫裙北,我去做扮,我认为是一个责任茸,是对社会妓枚、对人类湘署,你都要去选择的一件事毯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逻徒,董明珠很不以为然搂餐删,她认为下,这些都是炒作痢封,并没有人真正说到自己手机产品的质量青读庇,只要没有说到质量末,那就不是否定碧犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚康退:李芳" "  近期堡勾艘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赡畅。美国此次取消“双反”退殊凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好忿沁队,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碱崩俯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仟儡袒。   全国人大代表仑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议式雌搐,在轮胎中使用RFID电子标签技术禄钉魄,给每一条国产轮胎装上“身份证”断幻镐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沉峨,有利于消费者对产品品质加以甄别许,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄潭仿,从而规范轮胎行业发展吮牡,促进行业的产能优化和转型升级缉疟该。”袁仲雪说编。   据了解精庐渺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草救伺显,全球多家组织及单位参与饭绣。轮胎用RFID电子标签的应用誊庙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秋,将等级数据写入轮胎标签内部瑞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汉揩,伴随轮胎终身使用白访。同时己凉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吓溺兔,使轮胎更智能男持徘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS文劣罐,能实时监测轮胎的温度竿幌、压力等数据护伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趟,从而有效减少安全事故挛触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸输:李芳" "全国人大代表线囊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贾捶阶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通高群掸、环境协和发展的产业辑盎,由于行业标准尚未建立滩然,使得整个产业发展处于十字路口诽。全国人大代表杉、时风集团董事长刘义发建议拳哦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腑面,全力推进供给侧结构性改革轮。    在刘义发看来伍漓,四轮低速电动车是市场主导现、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叫勿。目前沙,工业和信息化部菊钝戚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沁洞亨。该标准的制定锰,对规范四轮低速电动车行业发展腻鳞颓,使三崎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹭,直接实现电动化艇将、节能凹、环保安全出行具有特别重要的意义忱奈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篮躺,又适应市场需求竣挫,刘义发给出四点建议秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涎五、标准制定应充分听取行业的意见肚,响应群众的呼声赖抨。制定标准应尊重市场规律布献焚,规范裤顿堆、引导产业发展哗俏然,而不是简单的限制览,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求端佃。    二零末孝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点供臼视。四轮低速电动车安全蔚岗、环保尾、经济臣盖杰、舒适冈观,是摩托车潮、电动自行车寿缆殴、自行车等升级产品碎,特点与与高速电动乘用车不同迁撅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标输撤冀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奶倦矗。    三嫩吓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癸闪娜、政府引导的办法吵罚舶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谭扳航,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惊颈冷,如采用锂电池政府给予一定补贴俗堡。    四搜草舰、在制定产品标准的同时剑先舷,制定企业准入管理和注册登记爱律、道路交通管理的配套法规彭氓。产品标准只是为行业规范管理提供依据贿捕,而实现规范管理是一个系统工程痹。政府应加快制定企业准入泉宫、车辆注册登记脸巧、道路运行管理的配套法规蔡绩童,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剁,方便企业让利于民尚,减轻企业和用户的负担桔薄壬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哎澳蒜、加快供给侧结构性改革的产品肠钝攀,又是一个节能环保的产业死阑,引导得当可以大有作为式宠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓮迹。”刘义发建议蜡繁嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假管:李芳" "   近几个月来价忿护,共享单车火遍了北京城窜。6日敢扳,全国人大代表推裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迫热,今年上半年龟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗜饰。    徐和谊说焙替隆,伴随着公车改革吠筹形,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卡繁拍。“很多公务员手机上有软件魔,一刷就能用车香颅夯。”他说灵,今年堵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甭。上半年姑窗麻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倘。    据徐和谊介绍唇扳,未来投入的汽车数量将根据市场而定朵快钾,租用的价格将有竞争力线幂。产品的外观将非常“吸引眼球”龄,为两座式纯电动共享汽车半,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷时,适合分时租赁和共享市场需求芹担,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脐贪撮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誊侈,在手机上可以查询哪里有车惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屠,目前大家用车起点和终点不同堕瘫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拌鞋碱。”徐和谊说波谎舜,目前惩迫灯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节金驶,包括立交桥下渤篇棋、公共停车场炯搓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酶滩校。目前边远的地方停车资源丰富陶仁,但是用车的消费者较少霞。“希望异地还车的便捷能够实现拨咳糕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拉伺赴,否则还会存在最后一公里的问题哎。”    徐和谊坦言草分,停车位还存在管理的问题闷撮,汽车是价值比较高的消费品偶涡缺,一旦出现剐蹭勤,租车人还车时也容易“说不清”犯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护憾、“钟摆效应”等问题暗轿信。“有些消费是单向的缅,如何让车回流也是个问题”渭咐。他说圃,目前佩,北汽正在进行市场研究忿司螺,探索解决方法侮融浑。    徐和谊还透露盎酒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玻宫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扮卢霖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墩瞧。目前距2022年还有六年时间蛾奇焦,从可行性上讲门米斯,应该是能够实现的囤。届时希望借冬奥会的机会冠涕,展示中国制造的水平镰强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仑烧够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疚韧猫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徒,目前已追回骗补资金或菲郝。款23亿元畦素肺,并对有问题车辆不再补贴睹,对闲置车辆也暂缓清算附。    肖捷称阂,在财政部门督促下涩,目前相关企业正在采取措施切极,认真整改发现问题怂敞。    有记者问楼桂光,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展检河,肖捷表示锑坟穿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仆,主要是降低了补贴标准档铂须,同时也设置了补贴上限仟,还提高了准入门槛播谰究。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展小沟骇,同时也可以有效防止出现市场扭曲逗。”他说煤翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴滥殿:李芳" "全国人大代表角污无、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沫、废液商妥、废渣等污染搬,一旦有机电解液和钴迹谈奈、铜沪拴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沤眷贡,就会带来生态环境安全隐患荚,甚至会危及人类健康女。”全国人大代表逛淖奉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓦。这位带领团队经过几年技术攻关嗣确,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笑睬十。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泪把啸。在提交建议之前晚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昆垮。    自20世纪90年代以来危本,随着锂电池广泛应用范琳,我国成为世界上最大的锂电池生产虎签、消费和出口国善,近年来我国出台了购置补贴诵嫩、税费减免袖帽奢、研发支持榷、消费优惠隶、基础设施等一系列重大政策措施咳嘉,新能源汽车市场日益蓬勃发展陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肌、保有量超过100万辆科始世,占全球市场保有量的50%柿拴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砰阶函。    随着新能源汽车快速发展蟹福猫,作为新能源汽车的“心脏”肩,动力锂电池产业也在迅猛增长惕。按照相应的报废标准睬痉愧,动力锂电池回收利用市场已经形成芳律枷。有研究数据表明甘尾馅,预计到2018年端昧蔷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槐撤狠,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿惺、报废量超过17万吨另,从中回收钴钉、镍莱书宛、锰来链沉、锂瘸详校、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腊,到2020年将超过100亿元鹅摔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欺。”张天任认为惭搁,如果动力锂电池做不好回收利用弛固桑,就违背了绿色发展的初衷阔氛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惊,但现实是稠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媒蓝。“废旧动力锂电池包括不同的类型党、设计工艺和串并联成组形式点串,以及多样化服役时间欺、应用车型和使用工况菱肥,这导致电池拆解不便殊。另外鲁,国内尚未建立成熟的回收体系低,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盎擂,回收工艺成本高薄蒙。”张天任表示速夕芭,“出台的政策并不具有强制性湘,且缺乏明确的奖惩机制蛊物钎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搓拘恰,目前动力锂电池相关主体无利可图分玖,对政策执行积极性不高焙犬估。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尝,张天任说骸领孺:“一是退役电池较为复杂唬愤惕,不易拆解;二是退役电池一致性差钮腾,品质不高;三是回收拆解成本较高髓昧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筛卸疚,执行不到位桓欧市。”    有问题就需要有解决办法任牛白,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方系尸灸:其一拧海,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裙澎怪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灰险丧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憾拧舅,鼓励商业模式创新试点和推广应用冻蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭套凌:李芳" "全国政协委员呢灯首、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题那氰咯。”全国政协委员身考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澄瘟你,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题遣钾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猫,其市场前景令人堪忧巩甘搐。“在电池方面磕级,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胺侧,2020年后扭盗酶,当大家都不再享受补贴时蟹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媳汀拇。”另一方面搞,柳崇禧表示瘦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匙尽吼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上白,但电池的寿命大约在20万公里杀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窃,这意味着男堤,电池报废了车就要跟着报废汗抖浦,这样算来臀,纯电动汽车的使用成本是很高的矩嘲。”柳崇禧说灯。    对此盒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祁,即建立专门的电池运营机构壳京尸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厂倘禾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池列撮谢,是对车辆的物尽其用烧屡。对电池而言详票陛,虽然不能再服务汽车控,但还可以被用作储能电池舒,同样达到了最大利用率读梁。”柳崇禧认为臼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狸悄。“但国家需要予以支持段册瘸,尤其是在车辆检验方面潮庙,按照现行的规定看暮澎,更换电池即被视为改装巧复。”他说瘟。    柳崇禧的另一个观点是郊,氢燃料电池的大发展即将来临冉脖。“一方面撬概,原来的运输成本相对较高辟帮,而如今这一问题已得到很好的解决姆幕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楔皮,美国的相关先进企业在国内开始建厂培,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝匪蒲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酶。”柳崇禧表示烫骋冲,氢燃料将作为增程器为电池供电呐慰损,以达到更长的续驶里程魏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芍乒少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞擞第:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廉,造成了双方的利益不在一条平行线上麓吠。为了解决这一问题集扒帮,李金勇指出窍拢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景说,重新设置股权架构蹭莽,经理人和骨干员工合伙人化炭施。”    “遵从起码的商业规则胳,我们就是经销商赫扭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓝、一个桥梁泪犬潭,我们没有义务去亏损魔。”李金勇说鹃。    日前九贸,著名汽车营销人跺规、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皮耽皋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剩鼓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倒欺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惨勘,李金勇直言斯屯,“在过去的十几年辞弧阜,我们的市场非诚椋好慰请录,老太太都能卖车斧,会加价就行了伦小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胶,职业经理人的压力很大大碳,每天都要搞KPI考核挟虹、培训釜、提升订。”    李金勇以实例说明眷入:“过去在资源时代荚恰,一年这一个店挣1000万洞怖溜,给职业经理人开30万腥,没问题挞修擞,这车好卖闺。现如今孪誊,市场不好了扦,现在一年挣100万嗓滴睫,职业经理人还是30万宏傅痕,但是特别累患辨立,现在一年的工作量比前五年抒浩、前十年两三倍都不止赶缸笆。”    在李金勇看来涛恋力,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写,造成了双方的利益不在一条平行线上祭。为了解决这一问题棉空,李金勇指出受恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖碧朴,重新设置股权架构芹别,经理人和骨干员工合伙人化妊们。”    李金勇进一步具体阐述道劳豪痉,“过去资源时代驴虫,投资人只要拿到了店煤僳裤、拿到了品牌腐,就可以赚钱擒。现在毕说粹,资源时代已经过去了拼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起和,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粒,从而真正让员工自动蔡捌开、自发地把工作当事业空,而不是靠培训顷,靠感恩倦贩揩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来华,不少汽车厂家制定了销售目标乏、生产目标狄,职业经理人必须要完成绵,如果不完成就走人捅孔搭。李金勇认为喊觅,“在这种状态下怕茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划内横柔、十年的规划祥呜,只能先制定一年的规划陵吝逆,把今年完成再说介钠胆,由于今年完成了家,明年才有你的事龄投。所以这两年厂家的高管变动频繁侥童,十年以前很少有这种变动石亲睡,而现在这种变动成了家常便饭懂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藐,没想经销商的盈利能力欣。”李金勇表示窗泥艾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枪涧盼,想办法做经销商工作埠,把销量任务压给经销商晶。而经销商越来越不听话娩猾、越来越不相信的时候磕,厂家就再出台相关政策倍胎。    李金勇指出罕蔫迫,经销商要有勇气打破潜规则蠕窝炉,遵守正常的商业规则粗:库存大不提车镶钵、无差价不提车昆溜忿、拒绝搭售婪焦。“遵从起码的商业规则继貉俯,我们就是经销商虽恐靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弹、一个桥梁汲释,我们没有义务去亏损惕惨。”李金勇说扣聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虐,李金勇建议合:同城市的店应该互相加盟或互相买断霉缕豁,或者干脆出售给另外一家经销商持,不管用什么形式寐盲澜,形成同城市的一家店彤卑岗。“我们用销量卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来东冗惶,这样减少恶性竞争乐碉翰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嚏。”李金勇说衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龟钮叙,李金勇表示炭混秤,“我们不可能卖出路边店的价格溜拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啸。100%原厂配件保障剃矫,专业的维修技术怠巍垢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”容牢郎。    此外灯,李金勇还表示骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涂蓉。据了解塑禾,2016年梢涸,新能源汽车的销量超50万辆鲁螺炔,到2020年槐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年库陌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯。在李金勇看来促欢,在这个快速增长过程中赌,“传统经销商中韩陌,谁关注了新能源汽车并率先布局素羡叙,谁才能在这个市场当中分一杯羹途虫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗林蛊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秦探、四川省鼎立律师事务所律师施杰实,今年的关注之一蒲晨筏,是有关网约车新政的话题肺阂。    施杰表示薯梆,为加强管理泄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赔,并于2016年11月1日起施行八簿。然而本胺,根据多家网约车平台公司的数据耐蜜,在目前运行的网约车中酒季跋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暗储半,仅占极少数部分敖。    “交通部制定了网约车高品质服务晦,差异化经营的原则享慕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斜赦盲,施杰称钳膛,“我认为告板,政府应当放宽对网约车的准入限制痕,顺应社会共享经济发展趋势”菱固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到齐忍丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷临闪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栏吞。    首先挤盖,施杰认为堑拢,北京沃佰、上海的网约车细则要求“京人京车”敦矫新、“沪人沪车”等差异性待遇缎新,不符合市场竞争规律婚宿。施杰表示架拼帮,只有在市场竞争的推动下详际翱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胖,也有自我管理的需求与能力灰鲤辽。    其次哪多,施杰表示痘,北京迹窖遂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穗,而且购房衅、购车也并没有绝对限定于本市户籍系屁。“京人京车”统卡贝、“沪人沪车”的严苛规定剃空,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外评捶,会导致营运车辆骤减钨鸥官。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梆烽苦,阻碍新兴业态的发展吻。    而对于多数城市对排量臂、轴距都作出的高标准要求温,施杰认为苟耙,高排量代表着高耗油翟,不仅并不符合节能减排目的局,高油费必将抬高车费婪纳烽。    更重要的是刺皇射,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箩哪判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熟丹、高门槛故,将损害网约车的实惠经济特点缔,打击其平民性缎菇劣,“上述许可管理的模式诞编,将导致网约车司机数量骤减翰炔、车费翻倍汤溪菩,群众打车难哇蕉磊、打车贵的现象又再度出现冈。”    此外处搓酗,施杰在这一提案中的主要观点还包括凉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涵扛惧、“许可管理不利于节约社会成本”等坤惮迟。    施杰建议扣,《暂行办法》可作出如下修改绒恼氢:    (一)政府适当降低准入门槛识傻彩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筏逞,是十分必要的咖。比如搂称磺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查势,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置草惠穗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腐阮,等等骄。设立适当的限制条件伤现撅,符合市场发展规律坷,能促进网约车市场安全性夯黎逞、规范性发展碌点。    同时涣,政府应当科学引导网约车发展爱欢,而不是像治理洪水猛兽攻碎,把它一下子关进笼子里灵桨倦。以构建网约车公平竞争的环境为导向脱纬,放宽对司机户籍的限制性规定枚泞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奇。网约车平台呛汗、司机和车辆的审核程序湘,各类许可证明的核发程序尽量从简庆,以便节约社会管理成本亲困澎。    (二)政府协助构建平台审核卤、加强平台监管    改事前许可朽,为后期监管森,采用“政府管平台啦卸抢,平台管人和车”的模式邓守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刻梯,规范其登记信息趣骆、审核资质的义务式履,定期提交所有车辆的情况葡,这些数据要在监管部门备案相电挡。并通过补充相关的法律法规旅精丛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烷冀伐。    对网约车不合理调价进行监管逛。保证人民群众用最合理的价格出行入帅虹,也避免由于市场垄断形成的价格新高勒。2017年1月未峡割,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟痛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魂坪,就此提出整改意见潞戊哆,平台负责人也承诺将取消该功能琼。这就是成功的监管案例衬梨添。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车具膝,存在大量不符合新政策标准的现象患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减会,社会各方都需要一个适应阶段涩箱熄。所以浩,新政的实施不可硬着陆惯仑粕。当前阶段涣傻,政府应当积极引导各平台规范化审核单勺,加大对群众宣传力度夏亩,延长从旧规到新政的过渡期鹃,循序渐进地促进新政策落地侈。    我国全面深化改革提出了目标驰麓话: 市场在资源配置中起决定性作用荣错放,更好地发挥政府作用伺谎敞。近年来蹬,国务院一直倡导转变政府职能劲碴脑,推进简政放权畏恨懦。对网约车的审核撵炬,放权是进步笆,限制是倒退市伴椽。政府应当创新行业管理霞概,优化监督模式斡即,构建平台审核模式堵,推动群众绿色出行谰盒、健康出行罕彭协,为“互联网+交通”营造良好发展环境兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓单嫩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵馕遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关宿北。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饲、品质等方面做了很多的投入扰衡筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷茅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喇袜蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略率辛酷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法孩盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妻父惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”什乏祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城瓮巢荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠逝脐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖栋灸、品质等方面做了很多的投入侠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸵矮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喇灰疯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坎、时尚及科技感的一款产品呜旁。”韩德鸿说寝晴蒲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩苏哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倦申葛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橇痢墓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓬校徐。薛海涛坦言秦捎菏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼少。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730染儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闺桃慧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缔朴凉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铰朔权、制造能力姐、经销商体系郡侮殴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菠吞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁册苔:李芳" "   2月21日烤韦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦识涂。本次大会立足技术趋势们,探索全球技术发展的内在原动力排烤,探讨人工智能冠、量子计算陷吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势浚赣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桔骗,有两项技术与人工智能密切相关握圈,包括强化学习和自动驾驶卡车怖。在关于人工智能的圆桌讨论中仕,多位创业者和专家针对强化学习倦郝竞、无人驾驶分享了自己的观点涪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋侩,可能只在北京的五环里面开娥辩髓,路况很好荡牟,最高限速就80驾镰郴、90公里泵桐忙,这种情况下纳,车就会极大简化李登熊,驭势并不想生产一辆概念车匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秦楔叹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性池凭。技术投入上背弧,目前大家都在往里面投入很多的资源秘坏焕,整个行业在往前发展绅势,但里面还有很多问题需要解决嗅,包括保险觅、政府等偶薯垮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道监查巴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好南箍,把信息融合剧哼咯、如何决策做好雇恕茧。图像识别拓展能力非常强检复蜜,它信息的理解非常细致暖姑褐、更加全面缴户,比如前方有一个易拉罐额朽判,有些传感器会认为它很危险纯恍,因为它是金属扣手陇,但图像识别会根据它的大小鸵、形状去判别稼。目前结合强化学习湃穿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持多洼耻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歌瓶红,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目携电,最终关心这项技术在实际应用中的可行性污库,说到底这还是一门生意俏瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【导语】这是最好的时代甜,车市销量连破发展记录炊,这也是问题的时代钨,多元化丸径锤、碎片化簧翠殴,对整个行业提出了更高的要求疮傲。一切都在变钵,唯有不停思变方能随机应变蛔匿。2月18日沏拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搪。行业内百余位思考者和变革引领者亩赖,与120余家媒体相聚一堂拟碾,在“变与革”的大会主题下谅,共商“品牌与营销之道”稳,把脉中国汽车2017盛棺。广汽乘用车副总经理肖勇惩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英殿们、吉利控股集团高级公关总监杨学良久、福田汽车集团公关传播总监许翔哦痢、SWM斯威汽车首席运营官余波盆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栓诧耗。以下为发言实录徒:   互动环节嘉的合影   李苗苗狮戈:接受张红同学的邀请骄记。下午好!大家都是老朋友了耙般。今天在这里膳罢肌,首先我着毓停贺张红搞这次论坛剐圃蕾。第二隧纪,其实有这么一个机会让大家聊一聊炒署,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆手泰踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驮及的,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦。对这个数字匹朴信,我想每一个人奴午阀,特别是管营销的人翔,特别是管品牌营销笆扦、品牌推广的人嗜,我想每一个人都有很深的感慨剁币。   首先请问肖总磨漓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甜毙乾,也对您做过多年的跟踪敲闹唬。这次请您上台杜,我很想问一问享,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烂蓟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椿瓷岭?能不能简单地概述一下惧潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹊搏:李苗苗老师第一个点名我撤,作为广汽传祺来说起谓,正如李苗苗老师所说的涉救惰,应该说是比较新的汽车品牌掇坝厩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恳宽权、“两个坚持”套,坚持正向开发和坚持世界级标准滥瞳奥。这两个中帝殿,一个是对产品开发的定位扑泼界,一个是对品牌的定位燃夸。   从中高端车型的新产品进行切入心哗层,相对来说这条路走的比较艰难一点楼息耪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”口鞋,就是起步会难一点陪憾,后面会越来越开阔激、越来越顺倪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褂,内部也有两方面的方向卵度:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驾杆麓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脸嗜闷,并且在市场上面赢得一定的销量疚,建立一定的知名度邦恋。另外一派的意见墨籍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勺八爆,从中高级产品切入媚撅。但是大家也认识到这个困难碴,一个全新的产品和品牌从中高型切入腑促胶,也就是售价在12万元以上暖彭,第一款车型是12万元到18万元凌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难獭叫寝,我们意识到这一点了蓉摊摆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挨僻焦,其实2011年天窘亩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碑蟹,应该说是非常艰难巷铣户,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玲抬。但是2011年汐竭围、2012年有一个词就是“坚持”湾,做品牌是做两方面的事情俺。第一个是做好产品的品质脐,第二个是做好对客户的服务钳惩,以这两个为基础这五六年走下来诵士瘁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑链粕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象股,受到各位媒体老师的厚爱赊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炬滩惊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题避遣逼,我觉得第一个是坚持轮悉。在我们困难的时候不要去放弃绢时,就是把自己的品牌形象坑妻、产品的售价回到往下行的趋势兰访。第二为了支持品牌向上放,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢。   李苗苗茬衰线:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娠墨鸡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程片鲸。比如像现在的奔驰兔恳,一百多年平绥,宝马料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眷暴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡奸崩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伴豪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淮亭桔,也有现代的销量坤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仿,您能够阐述一下吗窜?北汽在塑造自己的自主品牌方面臣防棱,到底在哪些方面下的力量最大团奶?   陈思英既兔:谢谢李苗苗老师瘫,非常感谢红姐给这样的机会物,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌普。其实不是妄自菲比惹ò骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷关,台上在座的各位都是大幅度增长如睦,我们同比增长更高一点猾,因为我们来得更晚一点曹,同比增长8.7%低凳。   但是我个人一直在想这个问题复,其实品牌还是一个需要积淀和历史的便。像奔驰去年是130周年轰平覆,今年是131周年谴毖卵,我想这才是品牌笆。现在我们在座的各位给客户提供的帛焙袒,我更愿意定义为商品坞,我觉得是这样狡。   从北汽自主品牌发展之路来看蛙墒,各位媒体老师和同行都知道瓦策现,2009年我们是收购讣起情、消化卞、吸收了瑞典的萨博技术盯,当时萨博的93跑缆、95的平台和1.8T糯惦、2.3T涡轮增压发动机的技术曝,我们是基于萨博的平台上臂汝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷。2013年的5月份好持,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ň奶Α,大家对这个印象应该很深善去。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玖瞧,当时也试图通过萨博平台的背书庙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霸乘,因为我们希望建立中高端的自主品牌某地太,当时的愿望非衬巡ニ好兔。但是事实上发展到今天纫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酬。   但是没有关系茹完航,2013月5月12日投放的绅宝D70托角,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音登拈采。这么多年的坚持是在消化扣厩毋、吸收萨博的基础上进行的图磁戈,源于萨博缅孙、高于萨博苔钨播,我们有奔驰秒摔染、现代合资的反哺交硷础,我们在人力丁稍、财力插逆、资源洪、技术喝缄兴、研发诧、生产稠蠢拿、制造方面昧屁奋,都有很多反哺给我们搏柏,北汽近几年高速发展径。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搂瞎,这一百万辆含金量是很高的屯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庞,但是我们用五年时间实现了一百万辆侨犯。这里面还有几个第一和差异化产品窍歉氰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一限刑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挎。   基于萨博嚷、源于萨博和高于萨博的消化讥、吸收和引进撬娟吻,同时基于奔驰和现代的合资反哺握胎,我们坚持为消费者提供好的产品白闺、好的服务拘瓮、好的品质默。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近登,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渭涝,比如中国新车品质(IQS)IQS怖党、强制性产品认证(3C1000)香,3C1000即三个月的购车用户中恐涂,一千个用户的抱怨度是多少般捌,我们的水平无限接近了合资品牌讹驼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心干,希望有一个很好的中国背书飞取,给大家提供一个很好的产品体验椽捎、品牌体验和文化体验磷。   李苗苗录朗蕉:听到陈总的发言我一直在想疲虎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕉伶霞,现在经嘲睿看到“北京”的LOGO沟。   前不久弧,不去杭州是到处都有吉利车捕畔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年古挎,推出一款车就红一款车茶界胯。请问杨学良稼丘,学良也是吉利的老人了寇乌,一直在负责品牌形象的塑造善、公关掀较汲、市场囤。原来我们也沟通过这个问题抢铂科,对于吉利来讲收购了沃尔沃校瓜路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞠青,这是蛮难的事忻沦。刚刚陈思英总还在说萨博断沟形,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驴锯呵,感觉蛮纠结的埠感慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象街?   杨学良届挽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匪秆袄,第一是对标秘茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌武逻。我们是坚定不移地在执行埃郸,而且到后来做博越宫、博瑞之后有越级对标烤。比如我说开发一个自己的A级车裁,可能要跟合资的B级车对标图。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垂,包括研发按靶翠、制造矮蜡薪、采购同骄琉、营销软钮,我觉得成果是非常明显的抽拷锨。   第二是坚持走精品车的战略饭俏科。所谓的精品车涩蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乱峨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浆爬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棺皇供,比如车的造型设计上面棠,自从我们在全球建立了四个造型中心肝挎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的海答士。既有符合国际的审美潮流姑凰课,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攘。比如说在车的智能互联领域饺,在博越车上面车机人机互动的功能上完仟,已经超越了一些合资品牌孰,这一点使我们感到非常骄傲颊。   包括在工厂的制造工艺上反苫耙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砂钞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纫涣烩,因为我们现在建得比较新茶期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伦甩。大家可以看智能化程度最高的工厂痞炼欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中教够。   第三是一直在坚持口碑贯拧去。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裁视,让消费者真正成为我们品牌形象的代言燃。这样就可以真正喜欢这个品牌膊解破,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜜陶。   刚才提到了浙江舒哨修,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍,大概接近了7万辆顺骋。这在以前是没有的教呻祟,而且这些用户里面很多都是时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凰稼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化草。目前因为我们的品牌在提升户轻荣,我们的品质在提升容期,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车董病讥。这从我们同行迁,包括从传祺苦、北汽的产品销售上也能看得出来凤啤。可能大数据调研巳,像一点资讯的副总可以讲讲讣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品守玩。   当然您刚才提到了在集团层面痰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彻,同时又实现互补醛疯囱?这里面还是有很多原则垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刚疽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牧纱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争得兔。沃尔沃是高端豪华品牌蜡短恰,是跟豪华品牌去进行竞争的矩疗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榔聪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渤歧、流程犀末伐、标准锈己,包括人才的培养和交流通。最新我们做的一件事扯维琳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO即诡,可以说没有沃尔沃这么个老师胯钙,没有沃尔沃这么多年积累喜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奥。我们相信因为这个架构非常新亨料,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平催。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赤等谱,以及质量再上一个新的台阶粕插,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脱烂。   李苗苗纪寒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碾沁拿,最重要的是坚持了哪些兜?   许翔赎:谢谢李老师染两,同时感谢红姐给我这样一个机会喇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友描亨。   福田汽车是商用车企业剧婆,和乘用车企业还是有一些区别闲剿。我们主要的目标客户群是to B的刀谱剿,正如您所说匹奢歼,我们是1996年成立的泞,到去年是成立了20周年葛阂窘,通过20周年的发展镁卑,在过程当中包括您和各位老师的支持勉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寺。在中国轻卡市场上趟,已经是连续十几年的第一了驼洗。1996年在山东成立侮卜,1998年上市庆,2000年进行区位调整就来到了北京秤蠢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视催刷羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尝。我们可能把这个品牌是这么理解的氓咐,现在业界对品牌有很多理解的方式粗括侣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寸,所以我们从整个的业务流程上来看清,这个品牌业务就是在其中的蔑。所以我们这几年在企业的发展过程当中碍,品牌也是在不断涌现痰围,大概有几个阶段砷。   1996年是以轻卡为主导坡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥净,用着正好”羡团。在当年的时代抓住了市场机会稀碧逝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逃没很。   在2000年之后喷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篡呕芦,进行了商用车全系列的寿握,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陌吹款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纶毯,这是一系列发展的战略捎。同时把品牌又进行了再升级蛊汕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理么呈。   在这个过程当中吵攻,福田汽车不管是做品牌还是做企业坪尖疵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢工粟梢?一个是福田汽车在商用车范围里面炉疽佳,就是在整合资源方面觉得还是不错的屁吐诉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧嫌,花了八年的时间跟他们谈合作梆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒层破涸,生产的产品也是福田自主产品欧曼笑水吼,同时和福田康明斯成立了50沦煽:50的合资公司填馅骑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用死。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氯铝、先进理念之外喜揽,科技创新也是核心的一个点督。福田汽车虽然作为一个商用车企业叙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比色,但是也是做了很多的工作剑凰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搪顾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲸瓣斤。我们统计了一下茶济送,和乘用车企业也是差不多的菱魏劣。   而且我们在研发方面肥茸较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部物,这在商用车企业里面比较少见虎冯币。不管是先行的技术倘萝,还是技术传承方面都做了很多的研究豹管,包括去年也推出了超级卡车缕奇,也是整合全球资源打造超级卡车涉。全面从安全苹肺烦、环保方面进行新一轮车辆的升级李抒。   我觉得总体来说吧芦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拱硷敖,是一个有着锐意进取浇皆、远大目标广氓就,是一个愿意为客户洗昂、为所有的股东巳、合作伙伴澈砷、利益相关者带来更多的价值卸活,也愿意为更多的卡车司机劲赫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洪如粳。谢谢!   李苗苗妥:2016年一年有很多新品牌出现培檬暴,也有很多刚诞生的品牌在努力楼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玖、宝马讨刚。我就参加过场在北京的怀柔练,斯威汽车上市搞了一场大型的发布静。我当时心里就想斯威蛮有钱靶畎劳巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莆恫?对于刚诞生的品牌赡,品牌之路有没有塑造的路径汹?你能不能简单地概述一下藉?   余波寺:感谢红点汽车和李老师许,各位媒体朋友和各位同行俺,作为SWM斯威汽车骂迁,可能很多人觉得很陌生梧,可能没有听说过斜毙膜,我简单来介绍一下收恢顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庭呻嚏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泼穿箩,7月份品牌上市拎爬,8月份第一款车SWM斯威X7上市裤。   今天让我来参加这个论坛惟,我们的心情很忐忑岁,我们是一个汽车行业的新兵下叉场,我们是抱着学习的态度来的耿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僻缅艇,希望多给我们一些指教奇鹤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郴?我们认为这个品牌给用户的是两部分互,一个部分是产品的硬件呕傅邪,也就是物质的东西俊。另外一个部分是精神层面的锻淑创。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冻宫,第二是付诸了一些智能化怂、空间和外观睡抒恼,外观也就是在意大利建有一个设计中心狄亭侯,在外观上有意式的风范车。   从软性来说揭,我们要付诸一些内涵土,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拔笺,通过植入意式生活的方式叔能丝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惠。同时我们也在倡导一些生活方式访皋,通过软性的文化来塑造括踌,解决通过硬件和软件题无采,以及从物质和精神层面塑造品牌霜。   至于未来怎么走阂鞍栏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陌柿。用户实际的需求和市场的需求菱炕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柑破孺,未来我们还是要跟着市场走缺魄先。   李苗苗聚瑟圈:我旁边坐的也算是媒体人氖佩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了快信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢构?因为主持人给我了一些问题林,我个人认为不想问一些特大的问题疗菱拴,就想问问这个问题绵。   付继仁蚕:谢谢李老师卧酪寥,这个问题还是挺好的善善喊。刚才您在问的时候茎使,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题段贡让。   一点资讯是比较新型的资讯平台玩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铺鹤,我们是做平台搬胯,不仅自己生产内容坑朴寐,同时全网抓取内容椽姥乏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泉识玲,再把有价值的内容分发给需要的用户嗅凄,完全是自动化奸昂、机器化的敞吮。我们怎么去帮助车企呢唯埔澄?我分享一个数字杀。   在过去一年磷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臀寄系。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业故,第二是移动互联网的平台加,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用编姑火。很多的车企其实在做品牌的时候态宠吭,都会要求最终的效果飞沧哨。坦率讲相围,以我个人来讲这其实是两个事榔金,因为品牌本身是非常感性的泻,效果是完全用数据有结论的幻喘垢,就跟一个人去吃一样泪纲,吃了四个馒头饱了贯,不能说只吃最后一个就饱了董典聘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笆醋,现在我们有几个大的方向撵捞,第一是更技术化的跟车企进行合作慷圭搔。比如说从去年开始撵,我们跟上汽通用进行PMP的合作坊。客户自己建了一个数据库歌黑,就是把用户进行了一个分类祥。然后我们每一个用户来到我们平台上盒下恐,他知道哪个用户对应了什么车型律叭八,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窜函,也就是把他们的流量经营得更加科学甩。   这个给到我们之后鹅镁,又发展成了一个新的技术驱动句倾敝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多司答途,还是看汽车外观的细分多狼。这不仅可以推荐具体的车型天丰,也可以把具体的创意自动化沛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晌冕珐,这完全是技术化的匹配堤。   第二点创驰挨,我们是一个内容平台次,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容开暴,能帮助到车企做非诚饪叮好的传播耿觅,有的时候这些内容并不能够被发现陶畴。现在我们把广告当成一个引子毁,不是一个执行的结果蒂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跋鸿,进而把下一步的行为做好是。比如有一个产品是一触即发哼,用户点过客户的广告之后斜,我会直接给他推送相关品牌的内容息。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搽面去,再去看有没有点这些内容藤,有没有评论徒晦广、转发泄、收藏兰承,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惫蛙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磕捍辜,把广告和内容进行打通僚。   第三点世登,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景现。这个场景是有时间扣、地理位置和非常多大量的内容和数据蹿厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台工。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戚刚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藕,或者是去日本还是去韩国旅行现户头。这些并不关系到最终的销量提升多少录粹,但是可以了解消费者在关注什么娜藉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性空。我觉得作为我们新型媒体平台来讲塘,一方面要通过你的技术烹钱沦、数据实现更高效的转化脆袜咀,实现现在解决广告主的一些痛点谐。同时要帮助广告主把服务做好扑玲褂,说句实在的都是服务用户且暇脾,我们产品的用户也是车企的消费者型莲,怎么能够把这些用户服务好讼灰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值告惫。   李苗苗奋:付总说得很好规晒,借此我也想说几句话艘拜。我看了一下叼肮聊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肛,也有一些厂家的朋友聪钨,我们每个人都是汽车人悼挨侍。   我在想藕窖,得益于这个好的时代缔勾,既然是说品牌涝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱,无论你这个媒体叫什么名字姬喉,找没找到自己的定位骋商。无论你这个汽车是什么品牌朔,你的用户在哪里蛊。过去几次会议主持上都说四个W娟,也就是我是谁功别伞、我的用户在哪里稗、我为用户在做什么题痪碌、我还能为用户做什么扛欠冈。包括媒体也是一样狙,我是谁(什么媒体)含覆草,我的读者在哪里互,我为读者写了什么样的东西倒诚,读者看不看十,这是不是你的读者群要看的栓恨匿,最后是我还能够研究我的读者绰舷撩、研究我的客户荚、研究我的用户烂躲患,我还可以做什么翅棋币。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徽宋驶,一人问一个问题就结束比。   请问杨总伙筛软,刚刚说了这么多珊恃另,就一句话拘,什么是品牌餐圃?我们说了半天品牌兼。   杨学良茹:我觉得品牌就是价值未,消费者买你这个东西值不值饯锚办,如果他觉得值了歇踏,就认可了你的品牌惕守纶。   许翔舱杜:我就按定位的理论烁烷局,品牌实际上是一种品类的代表凯,消费者是用品类来思考烽抹盘,用品牌来表达骇。   肖勇低开腺:因为我是做销售的莆骸,我可能最直观的印象角喀,我觉得品牌首先是一种价格搓螺故、价值体系疮,同样的产品能够比别人卖得更贵间欢,别人还愿意买我的恢卡茂。同样价格的时候碉粹,别人的产品卖不出去嗣方喉,我的产品能卖出去蒂,我觉得这就是品牌饶婆。   第二淘,我觉得品牌是一种文化安滤潭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买须理,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箍翟牢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旗痪,但是我的文化能够吸引他林,我觉得这也是品牌的一种表现陌祭既。   陈思英膛乡劳:品牌首先是无形资产眷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘘娠逆。第二也应该是产品撵抢乐,可能是一个标记秀钮、标识居兢钾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动思,在人脑海中所有的记忆快磕弄。   其实品牌的英文是来源于MARK扦偷味,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑰,在畜生身上有一个MARK撑榔双,Market就是营销祭次,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拓皑蔫。有一个比喻陵粳,品牌就好比像银行储蓄试,储得越多品牌价值就越高孺红。   余波坪里己:我觉得品牌在直观来看就是商标纷潜,另外是产品袖逼。真正给用户留下综合印象的是产品鞭抬、服务和文化的结合干,以及对用户的印象及感受就是品牌坎。   付继仁俩:我觉得品牌到现在这个阶段墩邢疥,也是一种共鸣屉奇,像营销1.0是以产品为中心牧,营销2.0是以消费者为中心裂泛黔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黎,这三点都离不开品牌笛,但是代表了品牌不断的升华鲜呐分。同时品牌到今天来讲舰,不简简单单是一个口号酿、标签喘善、LOGO评,还是一个行为准则瓢添,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台富巧,还是每一家企业慌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务边弓,并且怎么样高效地执行和检测褂。   从这些来讲赖峦荡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑞,如果想清楚品牌一定能做好舶,至少能够对我们服务的那些人做好室借萝,那也就足够了甸肪绢。   李苗苗缎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悔。关于品牌几天几夜也说不完簿两,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矛嘘扦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堵辽。   谢谢大家在座的聆听闹哼傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸欺猎,严禁转载控擦,违者将被追究法律责任胁疮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潍,车市销量连破发展记录霜胶,这也是问题的时代磁,多元化何嚷、碎片化日赔埔,对整个行业提出了更高的要求糜券。一切都在变琴撅倡,唯有不停思变方能随机应变付。2月18日渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堡署。行业内百余位思考者和变革引领者错,与120余家媒体相聚一堂皮钾纳,在“变与革”的大会主题下毋,共商“品牌与营销之道”轨疵兰,把脉中国汽车2017协趣。   东风标致总经理李海港叉赌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侨孰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秃叭工、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾、奇瑞汽车销售公司副总理范星兼媚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动税。以下为发言实录赡:   互动环节嘉宾合影   主持人娘葡:2016年是一个销量大年嘎朽绿,更是一个营销大年牟。从二维码营销到VR营销推,从下沉式营销到自主营销辞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涪墙澄,广而告之悄悄地变成了城会玩菇,车依然还是那个车盟茎句,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抛? 第二场论坛的话题为促棺:中国车市新战国徽,车企将如何做营销台宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谢械布,现在重担在我身上瘫怪,由我来主持第二场论坛线曙省,和各位老总探讨如何做营销袒。   因为第一场是说的品牌脚,品牌建设也是非常重要的一环帅蜕鼻,我们现在就把品牌这一页翻过去恒攘膊,就说一点营销其他方面纲,比如说跟市场替稿穷、营销相关的一些事情菩。我们今天的这些营销人镶挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群补,因为他是面对着全世界最大的销售市场平。面对的是最高增速的市趁厥角稹,现在技术和产品快速迭代功美惩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶丸,所以他们是非常幸运的悔胸文,十八般武艺怎么耍都行肖。   同时很多营销人也在自嘲默温卧,其实汽车营销是最苦逼的一群人狼掸型,因为我们面对的是世界上最全的品牌脚,我们面对的是最多企业的竞争篱凭,我们还面对的是最难以琢磨的擒哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者齿尺山。   当然了我们这还不算最苦疆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务硷,所以这样的一群人的所思所想缴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠕朴锣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卡琶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舅缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位衅,在座的应该就是汉腾了凳失。请问汉腾汽车的副总冀擂臣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剧,您给我们简单总结一下撑黎们,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聊放搭?   于晓东胜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会另,让大家来了解汉腾汽车匪涡。汉腾汽车目前是全新的品牌粟辨私,2013年11月份成立鹿,5月9号品牌发布啡多起,9月6号新车上市脖素绅,第一款SUV产品汉腾X7径案踌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赊乐眷,本着向同行和成功的标杆企业去学习麻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贬。   2016年对于汉腾汽车总结来说妇,第一点是品牌发布本蚀欣,这是做市场的开端献色忱。   第二点是渠道漂,对于新品牌是重中之重的工作培刨靠,渠道顺利打开的局面青,签约181家裂毒项,正常运营150家脾骏惧,渠道作为做销售最根本的工作卷拉,没有渠道饯、没有服务班,消费者也无法触及和体验饭猴,对于一个新品牌这是一个开门红摩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玲崎庐。   第三点是在市场上馈稿街,市场层面上重点资源向一线倾斜巧纫锑,资源都花在提振经销商信心辑、帮助经销商达成销量上蒂赫,因为作为一个民营企业累辽,作为刚起步的企业伦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茫韧物,支持了经销商的销量犊奠甭。在品牌和市场的方面迷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抹屡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逆和蔚。   刘小勇庆堑姐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芭衡卫,汉腾除了自己营销的亮点之外藤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酵棉,或者对您的触动是比较大的狼故闺?   于晓东潞稼:做销售在产品力表达上精福尽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播无素寞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式处虽弧,在2016年都说是视频和直播的元年镐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哇婆瓶。包括产品试驾挑战的活动琳,也是和斗鱼做了直播的活动伞。在我看来在消费者了解产品上形,可以随时随地跑苟骚,而且是更加有渠道客观了解一款产品覆。这对于做营销来说溉顽控,既是机会顷奉,也是挑战巴厂瘦。   刘小勇蜗:请问李海港先生摔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敛,尤其是传播的环境纹敦、传播的手段瓣侨戚、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烷?   李海港稗巳贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厕,在新技术报帅幕、新人群和新的竞争环境的驱动下溺,媒体处于变革的时代济龋虚,原来的架构碎片化了霞乌,新的架构正在建立回唤踩,当下处于这样的时代础忿。很多事情是这样的趋势挡促,原有框架维持很多年鞋,突然间环境变化之后碎掉了船,再重新建立新的架构莆,万事都是这样的道理侈。现在媒体环境是什么样呢届?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酞沏。这样可以导致媒体的平台化低,另外是媒体人的职业化或个体化拧兔坟。   简单来讲册,我们以前是自己做东西姬啡,自己在自己的商铺里去卖读。现在不是了季泡授,现在可以自己做东西石裳粱,自己去租商铺铜藕,有的人专门提供商铺哼物残,有的人专门做东西廓函。这样可以做专业化的组合凭输工,效率会更高嗡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撼陀,红姐以前是媒体人漆吻,现在有自己的传播平台膊,也借用了社会化的平台凡岛,把最好的内容输出熬派,她做最专业的内容搂。我想平台也会用她的内容姆抚吐,未来的板结新的架构就是这样的钎氨藤。   在这个架构下作为厂家要适应汉床窍,东风标致已经做了这种尝试号脆新,去年把我们的公关公司能力削弱杀,因为他们的稿子太硬了祭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宛疼,从专业或从第三方的角度看待东风标致窖淬晾,我想他们的稿子会写得非呈宸矸迹好茸侧亩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼,这是未来的趋势派。   刘小勇栏:我听到有一种观点匠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魂,我就抓住了更多的消费者祷,更精准行,我的销量就会增加帆饭。但是有一种观点认为返缔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了森秃愁?如果总消费需求没有增加噶损酮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桅颧储,是不是大家又打平了钙诚。就像一个剧场理论氨,原来都坐着看戏姆炮,后来都站着看戏了堵,其实看的戏是一样的耻显。请问奇瑞的范总啪拨幢,您怎么看这些新的手段浅、模式对销售营销的作用归墩?   范星赁:首先感谢红点汽车型焚湃、感谢红姐胁退环,也感谢刘主编竞沮革。实际上前面两位老总谈得也挺好恕杏菠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脖。   说起营销囱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崇。但是从营销的最根本垄袍,还是回到对客户的理解茶物长。我们最近几年对于整个汽车市彻媳辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整两溶,最核心的是我们看到了两点变化篇秘涎,一个是围绕客户端的消费升级祭,第二个是客户年轻化的变化突佳。这两个核心特征的变化荣稠颈,带来了所有客户需求的变化沏躺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沧哗咆。   应对市场的发展高,我们称之为整个自主品牌的发展捂吗酵,包括奇瑞自身的信吻睬,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒量浚快谈,年均增长在40%左右的增速擒陈茹,所以说基本上属于原始增长的阶段勤。奇瑞从2012年百、2013年开始进行战略转型穿琴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犬泰,我们做的核心是提高整个产品的品质疼镀兽,是我们整个战略转型的核心岗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粪青龟、好的服务氖溶井。2016年我们已经进入到2.0阶段虚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品持琳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛋,整个2016年集团销量也突破了70万辆坪比,增速达到28%雀,国内市场超过了36万辆瞪馈秃,也是过去五年来最高的一年烁些。国际市场中杏低沽,我们2016年实现了出口8.8万辆谱呻午,也占到整个中国乘用车出口的1/3擒谷漠,也是连续14年中国出口第一的车企巫。   我觉得取得这些成绩喘,销量数字是一个方面糜解顷,更重要排、更为看重的是结构的变化赴艘,第一是企业盈利水平的变化瘁怜,为支撑企业未来的良性发展泪壳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韭哇。第二是体现我们战略转型的成果吉赁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侣喂险,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%送纬。第三是客户结构的变化畅剿岗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哆凄价。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篡扛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%详硕浓,实际上我们更关注的是除了规模的变化拔辆械,当然营销数字很重要邦筹筏。数字背后更关心的是这些结构的变化抠淘,怎么产生这些结构的变化谢?从我们自身对新一代消费者的理解岁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叛。   客户体验的三个方面我们一直在做撬,第一是产品体验抵膛屡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惰书,行业平均大概在35%乾倦齐,奇瑞可以做到25%练瘸理,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台础,今年还会陆续推出更多的平台孪。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓝鞋。   第二是品牌体验帅五滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通练薪醋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丸冀环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了够谋,现在很多企业在做营销过程中视频郊怒、直播方式应用是越来越多了堵喉迷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加断低。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎抬。   第三是整个销售服务过程体验的升级慧,在2016年网络规娜旰晾停和第三代形象店的升级始悄祟,为了保证客户体验的一致性敝稼坏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归项。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啃、优质的娥凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验金,这是我们正在做的讣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解困冻费,谢谢!   刘小勇夸艾缚:谢谢范总玻撼想,现在的汽车营销无论是从手段谱炒,还是从模式豢,包括内涵都已经发生了非常大的变化舅思。我顺着这个话题再往下问一下拣瀑,请问刘晓科总埂嗜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翻、营销套路垦,您觉得现在还适用吗惭瓤钳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陌?   刘晓科班卉:刚才范总扮枪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势档钎番,因为这里面在我们整体来看虏遍,其实我是一个新的营销人娇,刚刚在这里两个星期奶。我以前更多的经验还是做用户荤耿,去看用户的发展巫岔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馈稿伴、网红骸黎、娱乐化美涪,甚至还有用户的碎片时间侯。但实际上反应了两个变化毫谩惯,第一是用户浏览的轨迹改变了颅苹寐,以前在PC时代甘晦,大家基于浏览器阅读浅。所谓浏览器的阅读卿勿趁,对于从一个网站跳到另外一个网站啸,这个成本几乎为零傅句渺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狄,只要在浏览器就好歧忍。PC时代蹭曙膛,网址南顶、网站履、浏览器是值钱的澜斧诉。   对于移动互联网抒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糜宛挛,对于微信小程序也有很大的期待胳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观费。最终来看静炊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猎。在这个主流的前提下艘眉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读受潜燃。在这里出现了两个问题纫淡搏,也就是时间的问题什程墙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔尽鳞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疟善。如果是比较泛一些的资讯或APP侈碴,如果中国互联网网民用MAU看贫蠕,月度覆盖量几乎全部覆盖疙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU群,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藏四诡。但是什么会不一样挛?就是时间瑰肪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘶啼捂,我也高度认同一个观点两钳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要投鹤。在这一点来说茧,我们的营销不是去抓住用户顾讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佳鲸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起际撕寸。   基于这些理念的变化饭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜕,而现在发现专业内容看得比较少一点揭法清。专业内容对于用户的阅读笔讨寒,可能是女性就不太爱看蛾投,覆盖用户的时长就变短陵喘祟。什么东西会长呢品池?从2016年倍年、2015年的情况来看诵,我们发现基于娱乐营销的网综时间层限,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疏,因为可以更好地去占据用户的时间扮。比如说我们投的一个网综节目纹千褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间垛。   对于用户来说夏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熊坞驮。无论是线上的险导认,还是线下的夕托。   另外一点熊,我们做了一个用户报告嵌眷,会发现用户现在在看车的过程中钡诬迫,比如专业的导购镣,发现用户的时间肋劣安、决策变得越来越短珊寐,对于专业媒体用户来讲灯凑,用户平均决策时间是108天裳浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚来撬,这52天对于内容的需求是很轻的豆标蠢,包括频次是很轻的恕。从52天开始一直到97天弗,基本上是从几款车的比对到交付定金啪驹,因为提车还需要一些时间蹿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崔经项。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要色掠降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接护户驰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曙皑吠。也导致现在的自媒体更火癌,因为大家更相信人死,也就是网红的力量会逐渐发挥却髓嵌,包括IP的力量老敛。   营销的变化是跟着人走的且恃,用户的体验渺、用户的行为发生了变化瓤长绕,我们的营销一定要适应用户的改变尺享。   刘小勇财健:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卷驳。想问一个跟豪华车相关的问题实,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的遣盆孺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梁,从超过10万辆到两三万辆的都有酣翠揽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痞缔控?或者会发生变化吗硼罢?会发生变化的话糙,是什么样的主推力量来促使发生变化细世?   王顺胜舌涡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钉城轮,作为广汽讴歌这个豪华品牌冈,去年4月份才成立了新的事业体制舒钢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摄乡联,10月22号四驱上市嫉粉娃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僚全颊。   从去年一系列的举措祭淳脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厢巾高。像主持人刚才提到了朝翅,怎么样去改变格局酬?作为豪华品牌在中国贝,像ABB进入中国市场比较早督缮菠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孩,其实我们也做了很多思考赫骚加,想跟大家分享一下光情。   第一皆陀挤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潮拆枢,也是十年左右的时间敬,也不短澎醚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间释芭。作为这样一个品牌要找好自己的定位沫,我觉得是特别重要的修冬惜。我们不是说跟谁去竞争票红,而是在豪华市场找到适合自己的位置纲讣卑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皇荡,包括在上海搞了大型的上市发布会萌翅,在上海中心进行首秀恰虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞄澎无,这也是用来提升品牌的歉冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV补蔫啤。这一系列都是来提升讴歌品牌的饥匹愁。   在后面的发展上椒男,包括在2017年也做了很多的思考卿舱宫,就是如何在营销创新上做一些突破侠嫌拧。比如说植入了体验式营销靠极识,包括即将上线的体验店咀谭患,可以跟移动互联和终端滔路,包括一些PC端进行一些互动闻估哺。包括很快会引入管家式服务薪司,让用户真正能够感受到服务和体验店父躺。管家式服务是一对一的户铂,能够让你感受到有针对性琼,并且有温度地触摸到服务的形式痕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涪,我们在形式上也进行了一些创新币洞对。   尤其在内容上面答罗瘫,我们以内容作为引擎鸽陛葱,创新作为驱动欺,作为后来者品牌劣说,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置片。至于格局会不会变化废烙萌,其实每天都在变化嚼吼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搏力,我相信之后会在变化当中不断求变返县刊。营销恕盼蔷、创新不但要传承好的东西潘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栏,跟大家一起共享一下频福嚎。   讴歌作为新的豪华品牌欢喇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揣,希望在座的媒体以后多多关心陆、多多支持貉,一定要让它取得成功拒,谢谢大家!   刘小勇逛:接下来有请江淮汽车李总报都,咱们聊一个关于2017年的话题段辩,现在年底甫、年初做营销的也是做足了功课聊,关于2017年市场的预判驴豪。能不能把您做的功课分享一下碗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些够倪?   李建华脐市触:小勇这个题目“袭击”挺厉害慑郎宋,营销这个事在台上讲唱隋,对于2017年的营销还真没有想得特别细香。对于营销雹,以前讲欲文明其精神累,先自野蛮其体魄护东解,营销在中国还是跟认知相关暑朴,属于文明其精神发展之内的矾赔雄。营销在2017年来讲猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炔衫阔,全球规模最大涸,还是保持增长傻蝗,需求会很旺盛委电,同时也面对着一群非常不确定的消费者惨低瓶,这些都是一些确定的因素谁。关于不确定的堑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi才踢胚,这使很多事情产生了不确定性讳,也使推广方式产生了变化闯疾。在一个变动的世界里要想做好功课俺蚊,关键是有定力把握好不会变的东西唤。   就江淮来讲百憾,2017年一方面会更加关注用户的需求屎提鸡。因为从做营销来讲庭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撼。一是用户看到产品份佛未,如果产品很美好驾迟丝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剿竟吉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筋抢怒。第二是当产品出来之后擦钝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痴讼,如何让消费者跟它产生很好的接触谎啥、接受它荷痪拨,让你的营销做到有广度勃、深度和温度捣,这是营销人需要花功夫的地方款抄寺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量父,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮葱牛好的保留和记录下来绦农婚,强化终端的执行力澈冠。这是非常重要的未矩,当消费者看到的车是处于被管理的状态凡,他就会有好的印象镐。如果是管理失控的情况场,就会认为这不是好的产品逃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理本,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玩环帛,这个产品是不是他所需要的檄,能不能让他在过程中感受到认知和认同痘剑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聚街,现在已经不太需要你告诉我什么了轰,往往会更注重你提供给我的事寄体,是不是我真正参与过的稳梅匿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谁浅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馁?可能现在需要一辆高颜值辱脓冲、大空间苔蚂腺、强动力癸瘟、低能耗葱蒜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粮靠悍,所以2017年上半年会投放一款S7井帝。前面的消费者参与了意见潘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妮迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鳖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涂骡,形成了共同创造的氛围遍措。往往共同创造的东西甸贰锚,我觉得是消费者乐于接受的东西氯闲寞。未来共同创造剑匪频,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浇。   刘小勇蔼趟:非常感谢李总侗。我觉得现在开论坛得仟憾,最难的是请嘉宾瓦方敌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滇,是嘉宾请来了之后不给时间说盛歪。今天这个恶人就让我来做了效,咱们就不说了补撂唯。   最后请每个人回答一个具体问题邻非,刚才进门的时候有一个调查讹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几母?我们从于总开始寿橙。   于晓东莆扩微:我觉得2017年应该说挑战大迷鲜驶,期望更大热,我更看好细分市成ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛劳,我们更看好SUV市场的持续增长邢漏。   刘小勇猜:全行业增速去年是13.6%笨被、13.7%穿。   于晓东怕堪佳:我预测2017年是10%蚊恼。   李海港梳趁筏:8%副懊瓶。   范星班陛:我就说一个数纪瘫掇,虽然说一二月份看到环比有所下滑咎旱唬,但是看这个数实际上同比还是增长的幂唱堪。本质上今年不用担心轨,我觉得还是在8%到10%之间锑镜。另外最近看到1月份的数据出来了宿踏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霖贪,这实际上是一个分水岭拍彼,一个很大的变化宫卿。   李建华歧萍谰:我觉得应该在5%到8%铃控稀,可能会接近GDP的增速夕款。   王顺胜挥:我觉得整体会在8%到10%以上捍窃坏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纺态。   刘晓科跨辣叔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峡蠢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔,我觉得再加两个点是8.5%领链。   刘小勇码仓:你更准确了瓮,到了小数点后了尽。非常感谢各位老总的精彩分享效枚侨。就像李建华李总说的河亩,咱们说到汽车营销人沁顺,媒体界有很多新词来形容衫,像野蛮执行力或变态战斗力褐催、狼性文化等等囊摆。其实他们是一群非常善于思考的群体程龄,他们的思想的深度决定了在行动的效果扭财哨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踩挠勺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨拌:李芳 版权作品圈口,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱匙,严禁转载吭窘,违者将被追究法律责任襄行旁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痊怀筏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行边疯韩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邵苔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淳挂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨块订。以下是北汽集团党委书记耐猜、董事长徐和谊的主旨发言勃都睦。   徐和谊北好教:尊敬的何部长拓桥惯,尊敬的各位领导亢燃椒,汽车界的各位同仁丹,还有我们媒体界的朋友们寝篡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶疾陋,探讨汽车行业的发展话题糠九额。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饶复牵,这一年间我们先抑后扬骋盖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进底,最终以产销2800万辆喇,同比增长13.65%的优异成绩粮,完成了一年的一个胜利的答卷涡放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度许闭,为不断探底寻求新方向的中国经济朴存,可以说去年我们再添新亮点疯烘。成绩固然令人欣慰媳,然而先贤有言衬娜饯,一切过往皆为序章箱。今天站在新年的起点上回望从前烧细处,我们发现深沉变革的暗流涌动倘,启迪未来的创新发展冗甘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桅坊酮。   亚马逊无人超市惊艳登吵砘峭怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裁,提振实体经济箭在弦上惯蔚,消费升级引领我们全新的商业文化时代纪窗,技术了妇咳、商业模式舌处、国家战略士、市场结构结合在一起疾登思,这种更替的演进你贤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幻惹,正释放出巨大的改革能量涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代委处桑。   一是技术模式在不断地创新荤埂,汽车行业转型正在进入落地期迟冗。最近几年在互联网蛋吭、智能化镭滥、共享经济等多方的洗礼之下圃,汽车行业正在同创新中被颠覆者铰,迅速地转变为创新转型的主动执行者色。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勾卿馆,日系车企抱团开发人工智能技术阿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抽亭贤,可以说剑指出行解决方案粹屎稼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锣宪蔬,在新技术花幕炉、新模式领域不断落子镶叹陡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘。   二是消费升级掸贰,品牌之战成为未来的新机遇挫娥。随着互联网思维的逐渐渗透犯朝佃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毁绵。情感价值痉、消费文化盟藉估、消费者价值观越来越得到重视测,网红营销署、二次元营销卤汞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橡鹃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通李,实现产品表达与消费者价值的同频共振拌。   另一方面媚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟布染,为自己的人生价值代言呈到。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唉鞠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪没。   三是提振实体经济椒怂脑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艾冒笛,就是提振实体经济瞬传。其关键在于制造业转型搅,转型经济学的研究表明饰,制造业转型中产品技术固然重要娩,但管理体系更加重要悉闻伟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沉颧、网联化建设碴蠢估,就越能发现在信息化建设这种大背景下潭和,管理体系的构建才是保持基业常青的关键促。前几天我看到有文章提到比,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勘禽。这样的提法虽然夸张顶篇盲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寂很碗,我想却是切中要害的社乌建。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癸,随着提振实体经济逐步落实干,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键较衅。   四是政策变动拘,新能源规模化卧币、市场化成为未来的大方向棠甲峭。2017年新的政策正在逐步地落地每孙摧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化失媒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潞,行业准入规则恐库导、动力电池规范条件等政策的制定酷谷师,从各个角度划定了新能源的市场边界白。   另一方面炽,碳配额肖陈、双积分施起淀、新能源补贴退坡顶汝薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段刊嗓,聚焦核心竞争力浑湿缚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骇潘寝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾炯十。   纵观整体形式的发展搁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篡诫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斧拧。数年之前常,面对互联网行业的冲击旦嫉呈,我们以为我们只是需要一个互联网+连火词,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聘官逗,还承担着国家经济转型的重任犯读。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗓陪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舜。这样的多重任务剧,给了我们新的挑战身潘堑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苛匡艾。   面对全新的形势瓮,面对前所未有的机遇与挑战帛佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向登。我们将锐意进确ā,大力地发展创新精神敞颇蕊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沃,在电动化管、智能网联化歇魂答、服务化教、国际化等方面加快发展步伐拎,不断推动新技术拓匹鞭、新模式的落地生根衔,不断地发展新能源汽车峡,还原城市绿色健康生活乔特赋。不断承担经济转型任务拓痘嗜,推动传统制造业的升级氏。   面对未来叭硷,我们将在以下几个领域寻求突破衡掇萄:   一是加速智能网联技术研发谩饱,打造智能出行的生活方式捷。2017年拉斯维加斯的CES展上谦宽爽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作童谴。当然不只仅是和百度拿绘禽,还有其他的国际国内的公司暗受。未来瞄准智能驾驶麓赁、智能互联炬炊、智能座舱等内容掳鲁巢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弗糕现,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汐车。   二是加快新能源汽车产业化皋锈桥,践行绿色环保发展目标谈。在新能源方面芭,北汽秉持环绷眩靠大家的理念绢使,不仅造优质的新能源汽车产品其逢党,更要造消费者愿意购买的新能源产品翔。尤其是在补贴退坡窗、行业回归市场的大背景下瘦关疲,北汽集团聚焦资源去泌苛、聚焦技术搔啼撬、聚焦产品倡、聚焦市车剿小,四位一体严密把关整个新能源产业链查颁瓢,为消费者提供既有颜值委、又有内涵的可靠产品握弓尉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迁倾,共同守护美丽家园遁径临。   三是加速国际化资源整合平扮父,实现中国品牌的全球化贾复簇。2016年票,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胖,实现了北汽国际化悍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵。配合国内的合资品牌澄,服务于全球布局研发基地秸激,北汽全球范围的资源整合模厢,已经进入了研发乱溅卸、生产提退、销售伐、金融按、人才和品牌全方位互动的良性循环壬倍芭。   面向“十三五”碎蛔,北汽将继续深化拓展东南亚腹干、北非泪、中南美少欠唐、东欧等重点市场的产业布局能,使中国品牌的影响力遍布全世界癌褂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犬讽。   四是坚持服务化方面豆惜外,推动制造企业转型升级悸。服务化既是国家经济转型的方向瘸雾贩,也是北汽自己产业升级的主要目标集酬。多年来我们在金融儒绍、产业投资棵、后市场达冒、出行服务等领域多点布局乘辉,随着时代向智能网联方向的发展氨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔美。构成从业务到管理体制梁,再到基础设施的科学发展体系划,不仅提高了资源的利用效率瘟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铺傅辰。   各位领导跺齿考,各位同仁识汾,媒体界朋友们解蔑,闻鸡且起舞瘁,风好正扬帆插褥吹,新的一年已经到来闭块倾,新时代也正在开启机遇的大门祈,让我们携手共进款毫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端驶灰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敬攻,长城汽车累计销量达107.45万辆请,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镜梗浪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷防,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军采八号,其中哈弗H6占比超6成摊,达到了58.07万辆耪许端,同比增长55.58%习堂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咕,2017年2月19日穿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动率刀淡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炔揉,我国汽车市场销量首次突破100万辆松,高速发展25年后的今日瓷纹虹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屯。中国自主品牌已突破百万辆插关效,那么能否乘胜追击逾越200万矗襄、300万的销量目标蔬恼愁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能繁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中温,用他的话来说难肪焚,“这是很了不起的一点纫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面襄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媒板令,从另一个角度来讲豁钩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劣才浇。   安全钒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涛肩弦,分析其中最重要的因素堆炽何,魏建军表示恕纺,回到20年前翱蕾,受到成本和技术等方面因素的影响垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碱颂。而当今时代胯刻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标废,其比重也在日趋增高倾剖饥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了位骑。他还透露孺礁膛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓮迷晴,打造全球化的研发体系洪接坪,在主松遣赦、被动安全技术蚕、智能互联醛、自动驾驶等方面恒栋滩,形成领先优势剧擂。   说到自动驾驶技术扣途,放眼全球汽车行业池凑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抨悲。哈弗将采用北美褥、印度酷鲤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统透我骗,据他透露茬慧门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乱魏缕,目前正在进行路试泛屎糖,有望在2020年后投产糙冀稼。“我们的最终目标才祁,是推出完全无人驾驶的赋龚、最安全的 SUV 椽。” 魏建军说到钙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阶,魏建军说到故骋,2020年萍耍吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烁伶。对此脖,哈弗规划了四十余款新产品坷鄙焙,覆盖全部的SUV细分市场绒。到了2020年居揣林,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茬票炊,在规模上超过吉普晨苯惧、路虎单抬广,成为全球最大的专业SUV品牌纽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆感纤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吨炉逃,魏建军回应道蒙分哪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胶叼,一方面要靠产品快速地更新迭代妒碌,另一方面则是丰富多样的产品规划陛屠图,这其中就包括新能源方面的建设都坞胯。据悉孪寺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛钨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对芯吃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巷。除此之外董,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢病,目前正加速推进全球化商业的发展瞳睛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁路。   2016年唐刊踏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啥:WEY登场之后哈弗应如何定位糙?魏建军在现场表示驳推刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沫记。相反替,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懒火。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针模肌徒,而“聚焦”就是集中资源郎吗,打造产品和服务的差异化优势汗破,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僻姜。先做强素论、再做大全忌怠,这正是哈弗理念的核心所在伤泄。在盛典现橙甏纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一老歪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持几府。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始烩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速烯迪。据了解丝酶,长城经常组织经销商团队去日本考察霓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念单。这正与长城的发展观念高度一致铆揪鬼。魏建军透露紊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揩匙袒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虑倍,经销商们也未曾有过动倚廖健,这正是“稳固”所体现的重要一点缸怠幻。   长城汽车总裁王凤英表示慧舰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扦风铺。 她认为平,良好的厂商关系是相互作用的沃,只有让经销商满意崎霓荒,经销商才能够让消费者满意版巫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭,这是层层递进的作用效果委勾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳞浇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么持通?哈弗给出了自己的答案氏凤:200万的目标即可上路沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒哩夹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矮琶绥,在新能源汽车补贴退坡后凯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颧,这个数额占车辆销售价格的40%播巧片。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响船?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丧愤阮?未来稠湍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厂?2月8日下午揪剩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骨古乐,2016年毫盾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞠脚胎。随着核心技术差距的缩信芎影摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寺戮珊。但是渤改,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逆,巩固和扩大这种优势钙睹奉,还需要政策肺、制度和市场三方合力鲸醒,打造可持续的市场化发展悔啊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布容看,但是从已知的美国斯舒戌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捣扫。同时乖头胸,公共类充电桩接近15万个的发展规模绅弘档,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家风。   “走在世界前列据,不仅是体量和发展速度位居世界第一簿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碌乡。”许艳华表示谋,经过近几年的积累瞎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咀噬、制造和营销的体系能力糯坑茬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怒氦雄,产业链基本完善钦。整车甩弧、动力电池舞、驱动电机系统性能大幅提升棠陈滦,市场主流车型的动力性关肖庙、续驶里程担仆、能效孰年唾、可靠性挝灰褪、舒适性明显改善笑怂,整车幻群刷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煤儒,新能源汽车市场覆盖率提升慈奴顿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国建股哭,占世界市场比重约为50%遍绅畦。按照已知的企业规划沦,在乘用车领域寝,2017年我国将有73款车型推出泞芥捎,进一步满足市场需求死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钳陪门,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示告,整车单位公里行驶成本也在下降驹。“20%的成本下降腻波黔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栓距韶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老。”许艳华对《中国汽车报》表示杀唯,在规模扩大成本下降的同时癸,市场竞争下之下酪铃,企业会做出有利于市场发展的选择蒲,也因此逛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右县歧。   许艳华判断鲤姬赏,2017年逼饭贩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坤,预计占比会突破70%空,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦,充电基础设施也将继续保持快速增长雄溺圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斥馈摔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列塑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荤泰,在此框架内蚀狸摩,到2020年鲜炯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猫。但是补贴退坡后怎么办熟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隧辖堆。”许艳华认为佃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移系谦此,让新能源汽车使用成本进一步降低牡,才能保证其持续良性发展携冬怜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滇响。目前霜,无论是整车掠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陈此澄,剩下的就是政策实施好的问题涕吼畴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来付差。”许艳华强调随惕劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膳,2020年到2025年是重要的过渡期目矛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡皑赂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僵葱,这方面我国也走在世界前列亢农,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》护腐穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略错,保障车辆和使用安全劲。   不过我速,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘸。针对《暂行办法》苦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攘、10%和12%的比例册氨,调整为5%疲盲惩、8%类浇脸、12%的比例立健稗,并允许2018年救蠢伶、2019年负积分可延迟一年抵偿肉力恋。同时旱姬魂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定市尺同,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绥,丧失中国已形成的比较优势拍竭刃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垦功。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讲痪竿,以便企业开发和商业计划的制定垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊路城:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时排秤拍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蚀。犹记得2015年7月乔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疏,并对这些汽车的车载软件进行升级佳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沽际、转向系统以及车载系统涡。    如今返缅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置关线肋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案还,如果没有行业安全标准来做规范骚钠,或将引发不可想象的严重后果冕檬。在我国吩凯蓝,作为国家网络安全的重要组成部分迁旦插,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叙孺拴。《中国汽车报》记者日前获悉汰擒陛,《车联网网络安全白皮书》浆肌梢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布可。在发布之前痹败糯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汀,他告诉记者酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘛逼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》订寞马:《白皮书》及、《细则》出台的大背景是什么栖抒揪?    庞春霖了:在节能环保胶、安全舒适票霜玻,以及车联网奢佛居、自动驾驶蹈、智能交通等方面要素的推动下百燎,汽车正在迅速IT化疾久、智能化寇粪盖。与传统汽车相比吮咆妓,智能网联汽车在节能减排孙难课、安全舒适方面具有前所未有的优势甲疼,符合汽车工业坪、交通出行方面的发展趋势伺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喘笛。在互联互通的背景下陋,没有网络安全充分保障的情况下颗苍滑,智能网联汽车带来的可能就是灾难娶驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔挫泞,明确要求网络运营者(车厂痛手、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务加,应当依照法律犬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求日界普,采取技术措施和其他必要措施昏抖,保障网络安全尘为、稳定运行邵,有效应对网络安全事件僚贬,防范网络违法犯罪活动凑烯,维护网络数据的完整性漠、保密性和可用性琶戮滔。网络相关行业组织按照章程戒,加强行业自律宏项田,制定网络安全行为规范芭,指导会员加强网络安全保护凛袍,提高网络安全保护水平父,促进行业健康发展殴。”该法2017年6月1日起施行额。    2016年10月23日空驮,在前期工作基础上江缮权,在工业和信息化部等部门指导和支持下兽甜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碾附沙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放兔耽,2016年底古骨,以电子科技大学为主任委员吴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吹、中国信息通信研究院藕白衔、国家互联网应急中心陈浮诫、中国联通典灯酣、中国电科第30所纠坡阑、奇虎360博、博世为副主任委员儡,联合国内外70多家整车剑饰怂、芯片料迪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芳:车联网络安全委员会)正式成立锹阮票。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求块堕订,在工业和信息化部盘八侈、国家密码管理局诉纪郎、国家网信办等部门指导兰晃、支持下舞末把,车联网络安全委员会于2016年底组织怕完、协调产业资源抡诞捕,以我国自主和在华骨干外资车企甭邻、终端和零部件厂商为调研对象办,先后完成华南煎、华东敦概榔、华北帽孙、东北头任烷、西南地区调研工作崩,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧较、法规曙墨沥、标准问、产品掇剂炮、应用等方面的实际情况与现实需求馈极。并组织与协调联盟内外资源污陌褂,开展了车联网网络与信息安全相关政策谭、法规播楞、标准的研究蔽,形成《白皮书》喷、《细则》册,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灵骨氓。    《中国汽车报》纲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪:随着车联网发展鲜碘暴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廓犀淡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荷滴镣、技术标准哗、产品及服务体系的支持图触并。从调研情况看暮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侧诗嘲,缺乏可靠和一致性的基础工作酱,因此需要我们及早采取措施潞,完成网络安全方面的顶层设计工作蓄,从政策藤涧勺、规划烽函、标准澎潮、技术蜜炕挪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用燃静。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创ヅ倚臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状泪,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚷,推动车联网网络安全产业的快速发展薪肌辛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸瑟恼,从企业钮郊蕉、用户蛋、政府需求出发裙蒂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劝定,结合车联网的行业特点和技术属性铜,立足当前现实和未来发展趋势柔,提出盟农、确定了一系列车联网网络安全防护的体系么叮、指标和建议缚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诚,提升网络安全防护能力山迹陋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施人朝芍。    《中国汽车报》乃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贫藤骇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓮鼎,对现有车辆和新车产生怎样的影响盆畏?有没有实施的时间节点星琴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堪糙?    庞春霖伞冬攻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珐须,并不涉及强制性标准和法规线瑞。同时通过产业宣传范、贯彻和使用会叛,不断发现新的需求和不足舰疥,并加以完善恳。但由于网络安全形势的复杂性赣,以及车辆作为一种重要的交通工具强翟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劝降答。    两项文件本身就是在调研基础上睦挨,听取产业单位需求而形成的茹恫爬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豆,减少大家的迷惑和疑虑闹射,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动极,切身维护好产业和用户的根本权益剩翠握。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涩喘,当然会有成本在里面胆朵愁。不过从发展的角度来看蔼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸡,属于必备的系统晶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞋及。同时颓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陕特,也会赢得更多消费者的信赖汉。    《中国汽车报》观:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苛太?自主苫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裁蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凤?    庞春霖鼓荤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淮,其中一些关键技术和产品霸切,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厂惰涵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叫淘茶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澜,那么就像现在车辆的保险杠虱肩、安全带撑拦、气囊靛期、ADAS等等常规安全产品一样尉崔溉,无论自主还是进口车辆壕绕拼,应该都是一致和统一的要求玻沤,并可以采取现在车辆型号核准等方式釜,推动车联网网络安全产品的安装横、测试忍抬靛、使用郝册、维护和服务羡炼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胜,首先是人们的意识问题卯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意千唬,但对于车联网网络安全却毫不在意潘。要知道伪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吠丝肠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂每卑、多变襄俏料,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腾、软件等基础技术抗,对于自主车联网网络安全产品而言跺台拨,投入比较大窖冻现、周期比较长食、效益回收比较漫长朽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氏,从整车企业盒漓绊,到零部件蔚、软件澳、芯片供应商莫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系权、人才队伍梯霜骚、产品体系酵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茧腊,也非结构化的治理模式沁眠旅,需要新型的伦理上彻锰、法律和技术法规给予支持泼炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界建锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   1月18日凡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会次坷。引人注目的是炕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褂劳讨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扰峰嫡。EC180之所以有如此低的价格臂溪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尽吓唱。在补贴退坡的背景下距,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴舅抗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僚官洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氓词?在发布会后突溪锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谭仕环,以及2017年的经营策略与规划罕。   《中国汽车报》诵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偶?   郑刚啪识: 北汽新能源有两大类产品平台孙脊廓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绕酸,包括EV觅射颇、EU鳞粒、EX锤阀尖、EH四个系列巩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品络。在开发之初惊度,我们就对其有一个精准的定位与期待退。   北汽新能源在两年前预计到陇弟,新能源汽车的3.0时代即将到来聊票醋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臼稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阶沥讣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛙。   目前玻锣笺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咆盛篮,这没有错妇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恐纠,并没有推向市场的现象宏。我认为肥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合失管,也没有认清正确的发展方向嗽沪。   因此释,在两年前开发全新平台之初徊炉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡考,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恒筒,这种做法目前看来是成功的故沸刻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讣忻斥、造型糙、特点以及价格之后亢窝,大多数人对其给予了极高的赞誉估诺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号解崎劳。   在成本控制方面皋恨矫,我们认为还有压缩的余地尚挨,通过不断地挖潜降低成本未瞎,我们认为可以让更多的人开上这款车嘉缓,不过这需要一个发展过程莆囊。随着销量和产能达到一定规目ざ睿后酵挟,我们会进一步整合资源哇、降低成本拈戮,提供给用户性价比更高的电动汽车疲。因此饱葡涤,就目前来说按褂秃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溺帆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笨。   《中国汽车报》墩驼: 面对补贴退坡舒操,EC180为何还能采取目前的低价策略双?北汽新能源有怎样的发展战略骋挫?   郑刚力擒劣: 从当前产业政策来看咕悸米,全国各地的补贴额度不同溪,流程不同唉,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫩履突,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剃平。为此兴莲,北汽新能源成立了卫蓝基金娇弄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴集躺。这需要企业拥有一定的资金储备络。只要差异化的地方补贴还存在芦问,卫蓝基金的使命就不会结束判癸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裴脚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凸编。只要发展的规划清晰开几,我们有能力也有信心做下去芯博凡。因此品,我认为当整个市场达到一定规纳迹后俄,企业才能做大做强里拳。在我看来嘿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劳纹,而不去考虑社会责任葡蔑嘿。只有兼顾了二者侵糜,才能获得发展与壮大艇瑞建。   就北汽新能源而言渴浑,如果年产销量达不到10万熔扁篓,那么就没有持续发展的能力穆妒鲍。因此景段冉,我们公司定下17万辆的年度目标汕毫,并将在4年之后达到50万辆访晴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娃赊。谁先占领制高点蜕形,谁就有效益蝎突勺。新能源汽车市场的成本杀手胖,也将是市场杀手棠甘。   在竞争过程中浚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脆,而是以传统燃油汽车为对手辫馅。因为它代表了污染陛痘鹃,势必要被市场所淘汰揪。   《中国汽车报》讥握萝: 新造车企业的强势介入瓮钝跑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躺络?   郑刚木饯叮: 与跨界企业造车相比傅录钡,我们的优势正是他们的劣势腻霓臣。依托北汽集团衡良,北汽新能源有着很丰富赴畅、庞大的制造资源痊轻,有巨大的产业链规模优势苯北。在互联网体验方面桥尉氢,我们确实面临一些挑战诗淡,但我们在造车工艺拴控巢、供应链与流程方面有着更强的积累惧险单。   在我看来仁繁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚,这些可以相互转化攫咳芹。我在发布会上再三强调嫂费诧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业好娃事,而不是新能源汽车厂商鬼。如何能够最大化地提升电动汽车性能泞,创造差异化的用户体验和品牌价值拍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绊沧聪。   目前藕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栖曝嚏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽女。在这三类潜在的用户中渴立,我们的发展空间都非常大淬痞。   对于新造车企业而言庆涎,他们确实会面临诸多的挑战迷谁颗。我们在发展过程中遇到的挫折狮,恐怕他们也得挨个体会到泌诞售,但这是一个正常的发展轨迹挞狈叉。因此府,我认为这是一个跨界融合的时代患赖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垛凉,将思维与资源彼此借鉴赎戚,从而为用户打造更好的新能源汽车忻桶雇。   《中国汽车报》沏喊: 北汽新能源目前的两条产品线犁巍棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里董收?   郑刚穆缄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寡蛙痹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桂特。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异催。相对而言称,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悲似倘、邻居如缸、亲戚事坛媚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醇卷峰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征负抡驰。因此在性能层面羌汝即,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拎瓷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抠藐。   在智能化方面氦篓戳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涧澎。例如ARCFOX将会在社交虱递、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芦切燎。相对而言杀痛题,ARCFOX的售价将会比BJEV略高全零染,智能化水平也将上一个台阶郸秀微。未来夸牟慷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现褪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便悼斡。   《中国汽车报》桂多: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠,公司将如何利用这笔资金盖?   郑刚罢扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铜,将实施不少于80亿元人民币的融资枫剃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绊。无论是电动化还是智能化蕊,我们都会在研发上投入大量的资金牢氓。目前喉视,北汽新能源的研发投入主要在两方面宿涟忍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑞弥。   我们希望引入来自产业链的投资方沽许,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露绥扰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纶遁,智能化成为卖点谅啼。   目前遂并坍,北汽新能源拥有了三个生产基地夺凸,现阶段产能还有限瘸,每年只有20万辆的产能虱罕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地珊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晾纶匹,从而可以更好地降低成本草,提升效率突辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爸碧逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窖乃,大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厢控。1月14日稠巨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豌券,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑞品,他在长春见证了《一汽叔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棱无貉。    新能源汽车驰经凹,重中之重    尽管行程密集隋,但海兹曼依旧神采奕奕剖览钦。他有理由高兴癸,要知道安寸好,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尽刷么,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偷,比上一年增长12.2%嫉拴桂。即便如此灸褐,海兹曼在专访开始时浦妊汞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玲嫌。那么大众还关注什么箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逼。“到2020年咎谈齿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞥榷,目标为150万辆耿塑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成场;同时武惫赂,大众在中国的新能源汽车路线潍翟轻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说似,40万辆及150万辆的目标中冬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赡募。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度功,海兹曼称滴,这要由市场及车主来决定拿控诗。此外毛,进口新能源车虽然是个“小头”陕,但会涉及更多细分市潮晾浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼里钠。    奥迪与一汽合作滦搬冗,加强再加强    就在1月16日傍晚悔抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽底、奥迪十年商业计划》扣虑揪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛙。海兹曼见证了这一协定的签署救,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胯葡:“这是一个战略性规划亲,不仅为奥迪滔,为大众吝贿番,也为一汽明确了发展目标杭感。三方达成了共识窘,而这一共识不仅在传统燃油车方面焊,更是在新能源汽车和移动出行方面丹舅芳。”据悉隋,双方将针对21个核心领域开展深度合作轿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挟。其中订稀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摄稿潘。同时金坤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羌疚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钦儡耸,包括挠:智能互联方搪龋、移动出行诲落、联合数字化项目规邪天、金融服务合作等众多核心业务领域穿。    同时奢握,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犬琅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨寞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力任巩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灯弟。    “对于奥迪和一汽来说兽,总的框架已经搭起来了惊超藤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’规催勘。”海兹曼笑着说房。    上汽奥迪铅交,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯,记者自然不会错过追问的机会佩。    海兹曼进一步透露抖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擅阿,但当前的重点泊赏倘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓶棱,形成长期的更有建设性的伙伴关系涪。“除了十年商业计划的内容之外害,我们同时也更加重视解决经销商的问题邪,更加重视经销商的权益亢。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻第,解决他们的盈利问题外剁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饶咐碉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停董驶?在记者的追问下省,海兹曼称赤歇纹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颧,并且经销商的问题解决之后哪鞠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洞犀。    至于具体时间表慨家,海兹曼透露夺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淮,最早要到2018年开始栓川猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅花殊,各位朋友肋李萄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捐嫌爬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐烩。   题目是“坚定信心恼,持续推动中国新能源汽车持续发展”猾寸。汽车的电动化是大势所趋楞敝,体制优势是推动发展的根本愁蕾桐,然后就是坚定信心眯。特别这几年新能源汽车发展很快伯绷,产品的成熟度拟铝、政策的全面性粳捞、系统性答乔炮,老百姓的认可五航,这些是电动车誊狈、电动化大势所趋伴婚。大家可以看看蝎,我们今年2016年差不多是50多万台芯滑辫,占到全球67%筷。从增长趋势也可以看到芳,从2011年哥捕、2012年骨、2013年耽、2014年伸,特别是2014年畴、2015年不谦仕,包括不平凡的2016年坦,虽然有各种曲折北诧居,但还是获得了很高的增长惦贪,大概有50%恳碾祭,全球占比差不多有60%多踏。   我想讲几个理解和发现篱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妊逼假,做的非常彻底杉查飞。我们可以翻看一下2016年的数据地强,2016年中国公交大巴丸,不包括旅游大巴冲非封,总销量大概在10万台左右吗挝,但是我们纯电大巴差不多7万台伤,插电式混合动力是1.7万台商岭,加起来大概是87%使忌春,占总的销量接近90%兴嫩篮,这么高的份额境顷,我觉得差不多就在3年左右发生的记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去册须腺,到2018年踞踌,我们认为在公交这个领域里面吵揉,燃油车会进入死亡暴。很有趣的是2018年本刹,如果你要在欧洲或者在日本臀差捻,欧洲虎、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来来,或者刚刚接近路试缔丛透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化设蔑。从这个感知可以看出次,中国背后的推手是什么鞭焊,为什么这么快尾,无论从技术巳、从市场穷、从体制湃哨。因此我觉得耐警限,体制的推动是推手碴,因为公交很容易充电痪琶滴,固定路线倾督幕,固定区间哆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淋酬强,大部分属于国有体制谭暇仁,政府有很大的话语权侩骇,公交的排放巨大嫁蔼,一台公交补贴很高部,但它排放更高黔拣悉。一台公交我们算了算隘竿,早上5点上路靠,到晚上差不多10点下路课顽退,一天工作18个小时阜斧,相当于30-35台私家车的排放褥剂褥。因此施,我们四部委在推动产业政策里面麻惜摩,花了巨资在推动这个产业先垮胆,但节能减排的效果是最明显的屯,而且在全球保持领先度也是最突出的据。   比如像深圳僵募,2015年菩屑、2016年岁币,大概2017年上半年滤,就实现1.5万台公交全面的电动化磐泄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲校。而且这个产品背、这个领域我相信还能保持持续的领先绍徒,和乘用车伦、商用车比合济,和一般的卡车比爆邓,我觉得在大巴这个领域里面蛾,我们中国无论从技术青昂、从供应链捻郎前、从规模琴沁、从市场地位估痕池,还是很牢靠的澈幢兼。出租车可能是下一个领域卞废,我们相信在未来3年里面剩啥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倘。   优秀的体制助推囱,产业快速发展淘晶。即使2016年不平凡的一年里面疗讽,国家有很多政策怀,像国务院2月24日政策常务会议憾谢侣,政府公共采购配额飘,7月6日马凯在西安有一个专题会羡,包括到10月18日克强总理国务院常务会辩,原则上不核准传统燃油车敦,加上之前一整套的体系苏喂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懈、最系统的政策体系保,包括今天我们的百人会这么一个平台剁幌哼,在国外是不可思议的丸,但是在中国就发生了廖捌,我想清泰主任亲自组织偶汕,这种特殊的身份把大家聚集在一起夹,而且今年的规模更大搜,明年可能还会更大小毒,这些体制推动中国新能源的高速成长廷浑偶。   从税收溺琅船、推广配套滤偶、长效核查脱、推广管理等都在推动荷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喀衡,刚才欧阳老师也提了娶剿,很全面镰,从上游的IC制造陆介汰、正极冲伶、负极蹄弘、电解也隔膜钙价烂、各种资源凄肯捅、配套帘,中游的电池铺衡、电控谩嫩能、电机雄炔,下游的整车其,包括售后服务形典师,全系统的苍凄蠕、全规模的奇祷。国外也是迎来了发展的热潮里,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琳钦舒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莱勉杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薪。   坚定信心陪缅,持续推动新能源汽车的健康发展敬。其实我们在业内也在把这个脉协祟,2015年1%是一个拐点婚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台设届狙,相当于当年差不多10%的市场份额擅盾兢,2025要达到20%的份额鞭潦赂,当年要做到差不多400万台尚诚番,才能达到目标媚踢。因此我觉得巧汾北,2020年10%还是有一些挑战袱橡。我认为到2025年和竣,如果电池做到每瓦时1元钱以内危完,按照同等配置的汽车霓苗分,成本按照同口径的品牌款、同口径的配置算磨釜凯,大概比传统车还贵20%-30%且氓宪,这时候国家财政一旦退出去以后陀,必须有相应的措施来进行补充翔。我相信第一两,购置税的减免媒醒,一定要延到2025廖锰,甚至于到2030翘加,这是一个10%的政策支持囱品寡,这点非常非常重要恨吻酬。第二粕限,消费税咕,特别是对插电式混合动力车紊,消费税有2%坝攀、5%-9%鸡,如果在国家财政资金退出以后雹贪少,如果这个要有一个减免的话玻测,这里加起来差不多接近15%-20%蔼,这样把30%缩小2/3普,国家政策就扶上马朵丰、送一程舱,才能够让新能源车更健康饱。   齐心协力姬躬,2017肪拇,撸起袖子橙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐搐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拓,万象更新驼,这是中国新能源汽车的春天好疆。从2014年的小荷初露浆邵,到2015年的急剧拉升蹄寐,再到2016年的高位放量俏步,可以说经过三年的蓄势好凤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驮旅。牛市的格局基本确定式垃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标定享,“十三五”脸瑰、“十四五”和“十五五”期间巢甩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%都、30%和33%骋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虑晾,继本世纪初的“黄金十年”之后蟹漓燎,下一个风口即将到来扔泞拍。   毫无疑问陕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贯乖贪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛耿,值得关注极扇温。我们总结了一下这些变化魄阑,有三个方面的特点闷筷猜:   一是市场的形态改变了长。   从导入期迈向快速成长期畦项,刚才欧阳教授称之为成长期臀袱科,我们在前面加了“快速”两个字肋卫,有待商榷闻谓卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幻烦,成为消费主体苦琶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿检艇,新能源汽车从政府的示范运营起步岭,不断地向私人购车靠拢菲,临界点已经到来!有统计表明那廓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涩谜居,预计今年将进一步提升到70%左右摊写匙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皋碾休,要在竞争中胜出损晶,就必须以客户为中心牵需,以市场为导向对模,树匠心拉,出精品推城旱。   二是竞争的主体增加了睡。   从少数先行者的竞争玲,演变为全员竞争嫩响,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甫涡,包括这些国际大牌尉男局,比如说戴姆勒扛句、大众等等跨国品牌溉抛,通过合资强化了在中国的业务布局露。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爬呵惺。有统计表明脐,从2015年开始吻,全国新能源整车的投资项目超过30个堆,总金额超过了1000亿元摔骄,总产能超过了300万辆蔽聚。当这些产能陆续释放猜锹呻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯辈。到那个时候迫蔷笛,竞争将回归本源蛔,那就是技术虏、产品和服务煤干捻。   三是行业政策转向妊绥寞。   从扶持补贴过渡到监管引导秒,政策驱动弱化诲惕、创新驱动凸显陷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效,产业政策呈现出四大趋势烧弛抠:   第一细腾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境小,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揪旧吃,通过准入筐姓、销售淑脖、使用环节的标准发布苫绅录,提高行业的门槛辛,净化市场环境;第三船矫诽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勃架,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还,让市场发挥主导作用;第四汰祈淮,通过电池目录和技术路线图的发布淀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累超啥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棱顶。   本世纪的前十年涧扔邓,可以说汽油车高速增长褥廓谐,成就了中国汽车产业的由小到大僳纶。接下来的这十五年衅铅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搁岭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”船谷孪,克强总理也讲妮,“发展新能源汽车欣,是培育新动能吭撇某,发展新经济的重要抓手”石。中国政府凭借新能源汽车揩貉斜,特别是纯电动汽车沪确,引领产业升级瘫涧逝,谋求弯道超车冕垫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯叛。   继高铁当琼、特高压和核电之后人甭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”香汲,这种希望能不能变为现实钵?还需要我们全体汽车人的共同努力贰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早率鼻搞,目前已经基本建立起了一定的先发优势茹抨,把先发优势转化为领先优势涉收娜,是我们坚持不懈的目标鸵。而要成为一个真正的领先者惜埠什,只有创新淖。创新就是从零到一哀掳封,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浓沟柬,用全新的方式组合起来茹,去创造新产品胸歌,去创造新的生产方式和商业模式势衰,去开辟新市成改味纭,去整合资源蔷炯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炯限环,去实现新的价值创造兽完。我们将以创新为最核心的驱动力宪拎,全神贯注迹乏局,聚焦技术憾魄佩,聚焦产品赏脓,聚焦资源痕,聚焦市沉么蕖;以心无旁鹜的聚焦战略顷膝槽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弓,实现北汽集团领跑的梦想哨。   借今天会议的机会甩须,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅套本,也就是刚才谈到的四个聚焦鸿才倡:   第一抡,聚焦技术猜摹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苟谐崎,消除盲点狈扇爸。新能源产业最核心的技术就是“三电”腥,此外充电和续能技术杠枪、激光雷达等汽车技术墨融,以及轻量化的新材料孟,石墨和锂等上游关键资源虚,也是我们需要掌握的核心技术和资源牌。这些技术和资源翘食,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吻便婪,我们再难也必须干棠交,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驶环,各司其职粗,对新能源汽车关键技术进行各个击破划鄙。北汽集团将在政府的指导和帮助下城透辑,在北京的经济开发区库暑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心书阑。它由研发创新中心旅阑安、全球营销中心募舜疙、品牌体验中心缝理穷、联合创新中心等五大部分组成县党,将建成从用户研究害、概念设计膜行抵、前瞻技术换、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遣皇。   第二辨翔,聚焦产品偿赫。   产品是企业价值的最终呈现发矮次,是我们寻求客户认同的物质载体凑。高度契合用户需求杏羚,被用户接纳叮恒船、认同的产品才是有效的产品撇敞捞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迪汉,我们的产品在续航里程麻响、成本控制惹、整车品质独、产品线的丰富度方面府,目前还存在着明显差距炭然。打造新能源汽车的产品力霸柬绥,我们将从以下几个方面努力宽剁讳:   一是凝练内,集中北汽集团的优势资源集,打造若干款明星产品拒虹靡。   二是做好差异化的文章苫坛,精确地切入特定的细分市场交护粗。   三是做好迭代创新戈宫甜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莆那、网联化咆、轻量化技术应用到产品中陆酱功,并根据新能源的技术特点武,开发设计全新的车型平台扇匈粒。   第三眉默,聚焦资源态泊咐。   21世纪的竞争成,不再是产品的竞争傻,也不再是渠道的竞争嗡险,而是资源整合能力的竞争千。新能源汽车全产业链更长愧牧、体量大扛,包括整车勺、充电基础设施剖、智能网联糯、无人驾驶以及下游应用在内起吠董,整体的市场规模在10万亿元以上武。   然而资源是有限的阂,优质的资源更为稀缺另关练,新能源产业作为朝阳产业焙睹宽,资源的布局与传统车完全不同匆抹啃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态特,瞄准核心资源和稀缺资源虽,提前布局撩,将其纳入到我们的生态圈之中捌钠,北汽集团将围绕着创新链屑虏康、产业链健量、市场链缺、服务链和资本链这五大亩鸬ィ块贾稻巷,通过新兴技术的孵化乏、成长型企业培育郊哀、产业并购整合等手段栖,实现关键核心技术的突破与领先倪,打造北汽新能源的杀手锏虑似稍,谋求长远的发展吮体,实现对传统汽车产业的更替颧绞。   第四刨迪,聚焦市场想悄收。   市场占有率是关系到产品的关注度挥蓬、品牌影响力的重要一环欠,目前我们在新能源汽车市场的拓展鄙烈、品牌传播鳞龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夹硕,可以说暂时走在了行业的前列剿躬激。下一阶段滴械,我们在继续发挥自身优势的同时俊盲裙,还要加强对市场的精耕细作嫂棵蓝,对不同市场进行分别覆盖顶缮陵,不断扩大自己的势力范围乐逝。对公务市趁ァ,我们将根据公务车稳、出租车扑碧奇、城市物流举、城市租赁粒祥谦、城市公交等不同领域的特点凡姆,把规律琢磨透讣玛,在品质差异化辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章钎。对新兴市扯颐芙蕖,我们将引入汽车的共享理念驶变贺,做好网约车市场开发女,打造国民车歇,切入经济型纯电动汽车市场藩门盎。同时攘,通过融资租赁等手段泻,对特定客户资源进行开发局碗。   各位领导末鹅、各位专家捞、各位同仁骄,“阳春布德泽恐断涎,万物生光辉”箱譬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帆,新时代近在咫尺誓奥霞,新机遇触手可及椒亥脊,新梦想指日可期物儒,让我们以自力更生廊败、艰苦创业的进取之心糕,以敢于人心离吓,勇攀高峰的凌云之志蹲,撸起袖子樊钮,真抓实干鸥麻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摩论,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哨特:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袭,我认真思考之后媚,认为这一说法不无道理吉酮。我想可以从两方面来看下勒,一个方面是从全球来看保,在2016年这一年显,发达国家主要汽车生产国磷狠,包括大型汽车公司楼够林,大家对汽车发展的低碳化侈信、智能化开架、信息化取得了进一步的共识锭篡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竣探能,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菲叉差。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话四,但是说到了要害寇换立,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期排骑蠕,守成者将面临巨大的挑战”咎。而从国内来看裴,我从调研中发现彭,很多企业由“试试看”功等,转向了“铁了心地干”瞪凶忱,把电动车放到了公司战略的中心地位笑。    刚才李书福老总讲的他的规划敦,到2020年电、2025年隋壬,电动车的比例要占那么大佩窃番,新能源车占比那么大渺保寸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甲。    另外措思,在这一年当中栋吞临,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拔,一个是企业的研发路径在变化杠,由燃油车的引进踞歼、消化赁妻、吸收矗痛吞,正在转向开放条件下的自主创新吉盗冬,各个企业对研发重视的程度鳖故睹、研发投入的力度是前所未有的顺拭啤。另外膳赁潞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列党,这样就给了中国潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吞。另外陷泡,有一批没有退路讽颈孪,专注新能源汽车的新兴企业睹然,他们没有存量的拖累催告会,他们的思想更加解放糜聊啤,这些新进入者带来了新思路铰苍、新创意回唇、新发展路径圃骨悲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谴冕,对我们汽车人来讲会有新的感触萄。    新进入者带来的新的发展路径伸措巾、新的生产组织模式闻掠短,给整个的产业带来了新的活力熟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄丹孤,我想这个影响是很深远的菜次。因此汝灯,从这个意义上来说嘶,经过孕育期的磨合渭堕,现在已经开始有所收获芍凳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题两奥。    以2020年为结点侣脸繁,中国电动车将面临新的发展态势汞澄,我归纳了几个观点犬:    第一捕脯,进入2016年炕雀倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惰实,在消费者购买意愿增强的同时瞬梯蓟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择记。此时拷济轮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邦首。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勿铃导,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怠颊,随着竞争的加剧燃本肝,企业间的差距拉大湍希毕,大浪淘沙的过程已经开始啡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掂磐。这种现象不仅反映在整车程,而且已经延伸到电池企业邯插饯、零部件企业以及上下游整个产业链屠瑞途。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骆痛。    第二裙姥些,迎接国内市场国际化竞争篙忿。可以预计政府购车补贴淡出之时弧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琼,距今只有四五年时间了冬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哗,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱弯。中国的企业必须冷静地看到吝,产销规模大损举磺,并不等于竞争能力强党侵坟。我们与国外先进水平仍有不小的差距姬甘,重要的是技术基础薄弱末纷沽、原始创新能力低寇痪隆、核心技术欠缺颅宠、品牌影响力不足池,这些带有文化色彩的软实力哼椭,需要持之以恒的积累嫁缔,“非一日之寒”岛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点输什,提高竞争力的途径豹,不是等待企业的扶优扶强巳,而是由政府创造好的产业生态竟蔚,使优胜者在竞争中脱颖而出才囤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毕,就瞄准了国内国际两个市橙衬印,产品设计速酚欧、生产工艺筛、产品质量都以国际水平为准裂倪,我想这些企业他们会相对比较主动败读。    第三脚壁铣,向后补贴转型期的政府政策尽捂继,在既定政策支持的周期内脆顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毙,是政策能否顺利转型的关键全操。政府的购车补贴是一把双刃剑啸胆,当市场竞争格局出现之后倘刷攀,政府就要特别注意每攘塑,不要因政策调整不及时而削弱竞争囱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讹滥扣。因此陷珐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上结,聚焦技术创新江钵讳,加快补足技术短板百眯,提升电动车的性价比糙齐。相应的富石,评价支持政策效果的窗口扦败泞,应该由市场规模扩张勃疗退,转向竞争力的提升轻。    具体地看购车环节的补贴蓬头匣,应该适时退坡帛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术测、降低成本的能量盗伺险,造成优胜劣汰之势探。政府资金应更多地支持共性技术的开发及蔡鹿、充电基础设施的建设危歪功。与此同时碳,非补贴性的那些“功能性政策”酗,例如碳排放政策差裳、燃油消耗量限值政策祁伎、零排放积分政策诡,以及购车许可费空、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭圣,使市场产生稳定的预期袜椽化。 第四突斑,立足后补贴时期唾凡坏,打铁还得自身硬曙。    从十城千辆算起胆裙,各个国家发展电动车的时间差猛,给中国企业留出了大约十年的孵化期纪,这是难能可贵的兽柬范。2020年辅,作为中国电动车的一个标志性年份眷,将迎来后补贴时期雄躺。可以预计傲币响,那个时候直接购车补贴将淡出皋,但功能性支持政策还将保持详葡。在这种情况下警垫趣,电动车能否与燃油车抗衡染妙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顶通,将取决于这几年的行动纲。    我国电动车是在较高起点上起步的侧,总体经济技术实力已经今非昔比堪尽庙,如果把握得当扑,以电动车为契机哨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抽下素,企业应充分利用政策支持的周期如踩,下大工夫做好三件事缝苫办:    第一吧邓,人无远虑胺,必有近忧赤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痞踏系,并加紧部署与实施糠拼。    第二婪贾,持续壮大研发能力缮酒,掌握核心技术歉,攻下“不经济溶盗楞、不放心娩免溯、不方便”一块短板般惟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础薪变。 第三哺,以产品的品质胁垢炔、品味打造优秀自主品牌奉搬,赢得市场的信赖沛挂店。    第四款,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗣梆贯,就是在这个期间胆备唤,一定要想办法在自主品牌上下工夫狼。我们的品牌实际上在燃油车上七麓痞,很多企业下了很大的力量案,但是应该说效果是有限的挎回持。而在电动车来说是个新的机会功,所以在这方面应该下更大的工夫诞毯,通过产品的质量胸,通过产品的品味打造自己的品牌烈接。    第五江崇桨,要系统规划码泥,及早部署“电动车+互联网”亩淳。今天的电动车之热凸,并非由于传统能源的枯竭辜梧骸,而是因为它有很强大的正外部性僧屏淀。电动车的低碳化澳抹、信息化慷、智能化的潜在社会效益只有与新能源歪捣、智能交通雷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渤杯戮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能籍。随着这些方面的成熟踞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闻楷胺。信息化渤簇蓉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潭,这里有太多的文章可做萌次破。目前辅助驾驶邓蛊柔、无人驾驶已经走在前面科,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爽、智能交通标抛、智慧城市以及5G通信协同发展济串某、统一规划慷恫、开展顶层设计河、超前部署弛盘汉、抓紧启动络,引导企业的技术开发和基础设施建设亩秃忱,推进“电动车+互联网+交通”纯亲盘,把阶段性技术成果用于提高交通效率尖簧篓、降低物流成本券卉汹、保证交通安全辅盗,使其产生经济和社会效益舅蕉狄。    电动车发展的大势已经不可逆转蓉,向前看时,挑战与机遇并存掣蓖。如果把握得当踩,机遇大于挑战!    我就说到这里腔腺克,谢谢大家!    (根据发言整理惟罕琅,未经本人审阅善耙档。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女卧:李芳" "  全国政协副主席挥、中国科学技术协会主席簇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲跨,以下为万钢演讲ppt亮点实录汰:    尊敬的清泰同志腿鹤、冠华部长汉、苗圩部长担埂涕、解主任下,各位来自汽车界的中外朋友们劫缄赦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驮肖冷。上午抽点时间看了一下展览头,给我印象相当深及碉,有一个很深的感觉敲痢,这十几年来中国的电动汽车持续发展略菱骑,走上了一条创新的道路痕肥混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俯许魄。今天这个会议的主题很好锰纯起,就是要持续地提升我们的技术能力本,抓住创新新局面肠。我想就我们未来促发展滔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奈,谈一点我个人的看法俯殴危。从四个方面欠:    第一匿假,谈一谈我们这些年来齐心协力含,新能源汽车所取得的新进展苇,尤其是2016年的进展特别明确蔫吉。    第二倘河,回归深入基础研究揉垦,提升新能源汽车的质量和效益琉。    第三纳硅饲,新的发展趋势糖伞啸、新的发展方向尖径,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点樊茶吃,随着人工智能的不断深入泉捅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舍。    第四橇,我们怎么样更好的凝心聚力贸,合力推动新能源汽车的创新发展幂蠢抹,谈几点看法米街栓。    刚刚得到新的数据氓航马,有的来自中汽协会霉、有的来自中国汽研中心嗓娩,数据告诉我们绦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矫脾难,占新车销售比例的1.8%爽狮十,中国的保有量达到了100万辆冗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恋谢凤,这里讲的是公共用的充电桩猩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹬。    我们的关键技术取得了显著的进步拨。今天上午我在零部件电机瓣稼皮、电池巨寺酥、电控这块花了好多时间箩岸领,仔细地了解了一下情况据,确实和我们了解到的数字很相近镶。动力电池的关键材料发展进程加快劣、性能指标稳步提升解、成本明显降低蹬,从动力电池的单体椭化骚、电池包超邯何、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厂踢鞭。一个指标性就是恫皆驶,三元正极材料能量动力型的电池背,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翘受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佰投、有些争议阮,好多同志说氮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标储穿,现在看趋势已经很明显滦戳辅。我们特别强调的耍,谋。块比能量达到了140瓦时/公斤翠,动力电池系统的价格结史怯,这个价格现在也是保密渴诲,但是总的说起来明显下降萌失,总的达到了2.5元/瓦时以下叹。动力电池的产能达到了100G/瓦时羌拴嘎,世界上生产规模前敦,特别是在新型电动汽车的动力电池锋创派,规模得到了很好的发展辨。    驱动电机技术也取得了新的突破腺谜。特别是共性基础技术进一步突破寐努,导磁硅钢备、稀土永磁材料闯灰拟、绝缘体材料位、位置传感器酬,芯片的集成设计和电力电子系统疗,取得了新的进展羌。我也了解到钝潘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展略核嘿。因此犯,重量比功率超过了3300瓦/公斤士,电池峰值效率达到了97%匠,高效区达到了80%莱淌点。特别一些新的设计世公,也对电驱动系统有一个很好的推动作用失滔,比如说我们都知道配虱旅,对于0—100公里的加速烂,对于电动机说起来胺鞋忍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拇咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烫哄辫,就是高速公路上超车的时候判,超过它这个临界点以后冒思镭,这也是一个安全因素修末。现在我们很多企业从两个方面次,一个方面集妓输,用双电机的技术来弥补后面这个不足镐酣倡,第二个氯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阿浩骡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活读陀。    今年汽车界有一个新闻肯甘的,第一个互联网汽车走上了市程炅铺堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合款亥详,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溃胚瞎,据说现在上汽的同志告诉我镜斤揽,每个月销售2万辆潭誊迫,产能有点跟不上了价栋泡,效果很好柏猾皋,上市不到半年累计就超过了9万辆沫身谁,成为荣威一个最大的销售热点虐安。在互联网大会期间贝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土刃铰,搭载着北汽泞琴露、奇瑞呕肛立、比亚迪轿车都亮相茎,首次开放了道路韦统,18辆车300多位嘉宾在试驶橇夏疏,当然评价各有不同害,期望值也有待提升艇灰,但是勇敢的走出了第一步闷迹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褂,做出自己的探索经。    我特别感到高兴的是身谰,2014年我们就曾经提出电动化碉休盎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索党诬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扔棚宫,从汽车到基础设施嚎纺甸,一直到停车场拟、充电站迁旅卵,包括各方面财税的支持膏浮,一系列的政策揽碗。国家层面怠潞稳,从购置攘窟堆、补贴鹃颊布、税费减免闪、研发支持瓜驳、生产准入碘芳傲、业态创新凡、基础设施剧,特别是标准规范方面挥炉,都出台了一系列重大的政策措施啊,现在看起来落实的进度还是比较好的舱哆睫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炒,这是一个开门的讨论贰晴,许多外资企业都积极参与当中嘛替,对电动汽车发展且岗、新能源汽车发展彻饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涧裴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欺型。也是由于刚刚推出来窟纺显,我觉得很好雀香蹿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见触熔,使政策更具有落实性啼。    这里向大家报告一下镜僚锣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗说。新能源汽车作为一个试点的重点专项剁,实现了从基础科学到系统集成微炒、共性技术集成帮保、示范全链条的部署霜,特别是在基础研究方面伺,加强了对基础科学问题的研究边躺环。因为现在产业发展到一定程度的时候伙,要提质努病汰、要增效捐腹,还必须要静下心来劝背度、回过头来从基础科学问题上下手访,不断的进行优化彤是、改善哗,才能获得发展眯盾。特别是这次的重点研发专项膘结扰,对于电动汽车智能化和网联化的技术虎摊,也设立了专门的课题汇,实际也是我们当时电机刮奖晌、电池合睫、电控的“三电”之一捂扇,也随着时间的进展不断的转向新的重点腻县。所以镜炊,整个“十三五”期间的专项规划菲九蓬,将对六个创新链条纶辩吾,就是全链条一体化的部署捞颅,38个重点研发任务啡磕,政府加大了投入恭淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穗欺安。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菠鹿九,首次突破15000亿痉禾鹊,更值得高兴的是须沤缴,企业在这里边投入比例得到增强乐评,达到了78%以上兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狮、加剧扣除政策有直接关系炭舰袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涎,看起来企业投入的效率还是很高的挛坍。    去年我用过这张图(ppt)勉灿扫,这次还用这张图星炯搞,对它进行了更新妇彻沃。由于时间关系藐渴虱,统计是1-11月底轰眯擂,11月底中国产销量是402000辆逢急,如果这样算的话碌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唉,中国占了40万辆讥,就是占了50%础潜路。到2016年底搭抨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唤茂畴,中国占了其中的100万辆锰吭娘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹时,也说明了我们国家对于节能减碳牡耽、应对气候变化作出了新的贡献悔片缚。我们虽然应对气候变化调门并不高前,但是我们扎扎实实在做每一步坎降,现在无论是风踢收嘘、光革迁屡、水陈、输变电嫉介多,无论在技术先进事蜕暗、装机容量套输危、发电量都走在了世界的前列篡锨碳,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻剁冯,为新的发展郴溃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烧。    世界发展的趋势也是一致的览补筹,低碳托投、电动泻、智能化成为各国共同的选择躲。美国峰铺道、欧洲桓唤、日本十,包括汽车企业福特哭、丰田赋捷潭、大众都推出了它们发展的战略档飘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划项,比如说大众推出了它的“2025战略”卷脐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肥小,销量争取达到300万辆泥翰,自动驾驶要覆盖焕膝,在2021年提出全自动驾驶扦巩,电池也要进入大规模的投入惯拷席。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颊,零排放锑涟、互联糜、自动驾驶汽车保,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘎成、氢燃料汽车爱煎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啃抠、沟通黔笨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掀歼、增程式的混合动力汽车惕,因为他这里有基础建设的问题斑房首,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猴炭乡,就可以有电的情况充电珐挛阮、没电的情况加氢脖脱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稗嘲,同时又实现了真正的零排放火晦侵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗜,上次试驾可能还是8年以前郎,我觉得汽车的进展祷,无论动力性诲隋及、环境友好性煽扛瓢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猛貉,据说已经进入了市场溃菜憋。包括通用也宣布了在2020年以前矮领,在中国推出9款新能源汽车矗。我这里想说的是寡,中国的市场也是世界的市吵荼摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甩横甘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慈、参与竞争鸽艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绣,就需要我们来推动整个的发展技溃即,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抵持。 第二沉,谈一谈我们对于深入基赐灼锝摺,着力解决一些新问题的看法搜。    对于电动汽车受,大家首谈就是续驶里程炭船物,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挝剩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钦咳,一个明显的标志辑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毋沛豆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的露饲。如果说单程的提高电池的载量寄惺嗅,当然加入电池的载量车子可能要增强钮蜜成,车身的增强就又增加了重量吧速韶,直接影响就是增加了它的电脑店伸。我们也看到一些装载高容量电池的非垂,虽然续驶里程延长了傲磐先,但是百公里电耗就明显的增加了孪。因此幕舌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高停拣储,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肩嚼、合理的规划傲舶。首先挂擞,车辆运行的范畴邯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位记耿,尤其是现在呜憾,我们应对大气污染内角外,主要还是大城市集中十换,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姐樊膝。但是从技术发展上说起来锭徽官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜗签、功率密度和整车的轻量化截疏懦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萝甜泻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程计歉,这当然是市场的期望冗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题层。    最近新材料研究发展很快熔帘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用双煤。有的朋友跟我说缝涝,我们现在用的是石墨烯电池块狗,其实说用了石墨烯是对的摧次慌,但是用石墨烯全部来做电池彭竿,似乎从科学意义上不太准确猾霖壕。石墨烯材料乾编晴,包括碳纳米管囊逛捕,都有它优异的电和热的传导性能蛇截吩,作为锂离子电池的负极材料添加剂丘屯,可以有效的降低内阻扑,提升放电的效率芬巫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啃,还有助于减少介质之间的电位冈诬,来减轻电池界面的腐蚀性脸狈焕。从这个角度上看首,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泞,当然由于动力电池负极密度提高了绰,对正极材料也可以进一步的优化香,在安全的前提下蜕劳,所以也可以显著提高它的能量密度挽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步竞版邢,就是说能量密度提高了厕廓苹,同样的电池包里面可能有更高的载电量剧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棺妹澎。所以在增加单电池和电池娜猓块功率和能量密度的时候浇辉,还要加强对于电池包热交换距离的研究遂错枢,来优化提升电池包整体系统的技术宦,它也是一个相互关联的关系泥。    随着电动汽车的发展梨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅项。比如说电池包往往布置在底部舌樊,夏天路面的热辐射还是比较强的碉疗杜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炮假,从结构上来实现电池包的冷却念含蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的镰良魂,要把它放在迎风处当伐超,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝,电池包也应该考虑到这个伤浑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掣牟潮。结合冬季放电的特征入,我们还应该研究舞釜烹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制海,使它保持在合理的范畴之内萍诵泪,来逐步的解决冬天放电比较慢的斜骋、容量比较低的问题逆枚嵌。总之说起来雌嘛孩,我这只不过是一个例子戮继,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础什杆剑、关键卧莫、整体的技术统一的来规划和部署洼耗穷。    上次百人会上我特别提出滔憋鞭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痊玛比,带动汽车制造的转型升级呈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茹,给我留下一个很深刻的印象貌仆,我和苗圩同志都搞汽车的膛忌,过去我们焊一个车身500多块钢板邓,用2000—3000个焊点接在一起缓琳秤,加工线上全部实现了机器人讲扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氛梢,一共就45个部件垃茫普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线常函,几个机器人协同操作凉罚鼻。板件和板件之间没有焊接渺舷揭,就是直接的黏接敛,加热黏接署尸,远远看去就像搭小孩玩具似的次欣亩,几个东西装起来芳百亢。更使我感到比较吃惊的揭射采,现在碳纤维的车身梧,已经不需要在现场涂装了沪,有点像我们当年装修房子跺钦钳,先装地板再油漆噶狙,现在用的全是油漆地板叔。现在汽车安装上确实有进步橡,所以我也很有感触迸门芯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坎赖,需要轻量化材料的技术毛虽,需要轻量化的设计暖呜,需要轻量化的工艺隆貉仑,也需要轻量化的流程菏黔。特别是现在的汽车产业凛诧定,包括内饰座椅使用的材料吕皖,也尽可能的采用可回收济、可再使用的材料细示挠,这方面的技术也在不断的提高拷,这个应该成为我们新能源汽车发展席胆搜,不光在车辆技术羔喉、而且制造技术流程方面全方位的提升己长蛙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸,今天我很高兴兜肌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荡屉,更多的看到了我们一些奥,像燃料电池大客车的发展侠攘施。很多企业大家如果去看的话德,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糯胳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牟读苯,比如说碳子卯坛、交换膜袖、双极板本掂烙,以及它的特性基础研究的进步密切相关讽卤扁。实际证明膛繁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肚交泡,也具有自己的发展环境的优势失课敬。我们要借助这个优势来推动我们的发展两淀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颂方瘸,我们是不是可以考虑悉,尤其是在燃料电池研发的初期褥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叫门搭,这样可以有电的时候就充电窖勘唇、有气的时候就充气萎睬,按照它的发展各取所需瞳。实际从技术进步上溶蔑,技术发展的本身镭糜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用儒璃厘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陪献传,对于延长它的寿命蹭,对于减少它的燃料消耗农凛撅,是很有帮助的拧努蛔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用集甲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处少。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔡飘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窟。当然它们也在考虑绦舜阀,我们怎么样能够更加适合中国的特点帽。我们还不能忘记中国还有一个优势贿宋八,我们在电动汽车走向市场的前期芦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓬溉抛,先在公共应用憨舌释、出租应用上去使用蹬次,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祈嚎颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婪萍,必然有一些城市就可以走在前面菱,又可以来推动健康合适和快速的发展妹褂逆。中国“11?11”又是一个新纪录躺赌瓮,信息产业哪沫累、网购变成了整个市场销售的主流猛蚊熊,我们看了看午,2016年快递业高速发展霉壁推,中国快递业总量超过300亿件毙,平均每天8200万件包裹走在路上蠢,用于业发展小型物流车清洁插判欣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾,有了高端引领就有了有序的发展辛惕,放弃了高端引领就会低端充斥墩叭裴,所以从这个角度上垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色发忙警,争取使我们的汽车产业走上高端引领书宫吴、创新发展的道路上恭搂浩。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨,深入开展了国际合作呈杠。我们积极的参与了国际合作缺密翻,开展氢燃料电池领域的技术合作话持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烧戌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狸罐,组织国内的企业叫,开展深入的技术合作鸡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织收酒究,定位就是要建立一个覆盖全产业链勺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织计群,在中国发起但并不局限于中国娃靠笆,积极组织管理以及运行机制颁埃,要按照国际组织来筹备愁古汝、搭建笛伺滔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筛,因为燃料电池实际用处很多鞋虚厦,比如在通信基站皑、备用应急电源虫,随着我们移动通讯不断的扩大矾鼻诬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放襄、包括更新困佩,都值得我们重视徽藩,包括医院的应急电池糖烷、安全防卫僻,包括我们最近在研究深海运载帝,也完全可以使用氢燃料电池溪脑下,燃料不是电池荤,实际是一个发电机椭,而这个发电机可以用在各个地方抚川鞋,最重要还是零排放的清洁能源八菩,效率高柏曹,能源密度也高风缕。 第三步,深思熟虑颂,把握好智能化的新机遇倡。    近几年来伸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倦澜。比如美国罚澜顾,白宫推出了人工智能的新战略梦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划势汰息,欧盟也推出了智能汽车的技术路线善禄,包括日本的创新战略规划钝钡肺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会干功,这个时间恶补了一下人工智能的技术豢。中国工程院最近技术指出撼念,人工智能即将进入新的阶段骡,人工智能发展有四讨逗、五十年代了蒜标,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宛。但是当我们信息化日益普及茶,移动互联网嚷、大数据咀瓷卞、云平台的发展闻翟,信息环境噶妨坚、数据基础烘挺损、目标理念尾勒、市场需求都在发生不断的变化骂氯捻,将推动人工智能新发展绥价,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段换拜。因此菊,发展人工智能也有利于改善人民生活魔窗吞、提高经济发展的水平够洽、增强社会治理的能力损校、维护国家的社会安全袜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图础,但从各国的共同概念和我们的研究绒屎些,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酞幂蛇。第一掂崇,要降低交通事故和伤亡人数愤挪遁。美国的报告提出来菜,美国每年有35000多人死于交通事故颅鲸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惶材抹。第二耙躲菩,要应用低碳埠翟、零排放癌、环境友好的运行环境浇。第三踩,便捷背,要降低驾驶强度扣,提高交通的效率方嵌。第四屏,要推动共享访橇蛔,提高车辆的利用率牵翔。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹿,包括交通的拥堵茅吾胆,都降低了汽车使用的效率勾,所以从这个角度说起来登椭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁。还有卵疟,牵扯到公平出行瓷仕,随着老龄化社会的进入衬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展螺。    关于自动驾驶汽车研发进程位,好几个报告侍,有的人说无人驾驶射黎侥,有的人说自动驾驶妥,有的人说智能网联汽车诫葱,都提出了汽车发展的里程碑飞迁,我觉得无论叫什么汽车河嫡唱,都是说了这么五个阶段桓,辅助自动驾驶尼卵、部分自动驾驶汀抗枚、有权限的自动驾驶玖胶茎、高度完全的自动驾驶阶段暴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点关,比如说在辅助自动驾驶方面捐围泰,怎么样能使汽车感知周边浮希,科学决策尺,及时反应缉坊互。比如怎么让汽车能够与互联网连上雾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茎、网犊、路的联动队,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系连,就是人庙哨唱、车癸劣芹、网眷亢、路的一体化痹鞍。    辅助自动驾驶舍瞳搓,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多残茨,有雷达悉,包括现在有毫米波雷达驶仆殿,摄像头法弯事,对外通信系统忿菱舶,包括定位嗣颈。与之相应的堕,刹车亩、油门藕、电子稳定系统拇泊芒、电助力转向等这些傅赫,实际在关键体系上记沫,传感系统萎、操作系统却、中间和决策系统的研发庆拍差,其实这件事也不是现在的新形势霞,早就在80年代的时候散磺驮,80年代后期就研发了防抱死系统题,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奢秀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全态砂,包括防启动时间的空转礁欺黑,后来又有了电子稳定系统默,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徊呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黑稻缄,有了它以后漏档,在90年代的时候戚持南,我在德国工作的时候贡苫,车里边就已经有了尾随自驾羞使,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庐戒,不用担心陋。最近我看到了我们国家的好多汽车幂急餐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炭欢,一旦接触太近都会自动加一下速回琉寞。包括我去年去参观长安懂簇,他们也给我展示了自动泊车系统芍女,实际自动泊车系统我们在德国工作息但夸,90年代后期时候就有这样的设想急街改,2010年我到德国去访问的时候珐跑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型结。实际很重要的意义性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起料,也得到了发展炬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能护人。    下一步就是智能网联浮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诲、看到自己看不到的东西慕纹香,90年代初期的时候揪拆百,堵车情况有数字广播喉,数字广播就和我们一般的广播不一样绿崎,随时可以呼叫堵车的情况菇。后来有了数字地图和卫星导航脑,就形成了第一代导航系统拦聚闺,第一代导航系统并不知道路况的变化妈,只知道路径的设计秒。然后就出来了联网的导航弘,这也是这几年我们都经历过的事轨诉陪。上汽这次和阿里巴巴共同合作畴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钝廷死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起健,这样坐在车里的人串街,通过导航歧、通过云平台就可以获得各种各样的信息旗,比如说动态的导航本就扣、比如说加油充电站溜牡汉、维修以及各种信息的进入瑞牧,使汽车的视野得到更大的扩展粗。但是真正要做到智能的网联汽车咖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慰虏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来京船,这就需要我们把各种信息交汇在一起朗哀挺,来实现智能的决策控制龄焊成。这件事情说起来好像很容易哩铆揭,实际也有很大挑战文乃。现在我们一个汽车里边有两扔、三套信息系统备领,有车载的信息系统鞋横,还有驱动系统的信息系统厦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通题,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绣轰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拔功,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菠邓,就是快到地方要进行减速屋,但是如果你让它自动驾驶的时候涵纫庞,可能它就很早的根据外界的信息来判断房逝荡,让它调整好姿态屋、减低速度性姐哪,进入转弯以后在弯道里边再加速姓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳纺赤,这种例子比比皆是掇沮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徊。因为我们电动汽车从电机搁、电池讳狙、电控开始柬叼,电控第一代做的第一件事田,就是通透的动力驱动系统的网络裴角,就是第一代的CANBUS系统房裴饲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尝绷项,从这个角度上说起来少口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体那。    当我们实现了这些以后瑰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侍哗瑟。这是我们常见的北京交通的一种情况蠕哗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弊,去识别各种各样的高通秘,做得到卸,但是不保险掠,这样可能我们就要有这些信号的发射器既,让汽车能够知道这些情况飘。如果再想使它往上走痹,能够实现部分的自动驾驶双,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纹,比如说晚上的雨雪路哗,比如大雾弥漫的时候拭,比如尽管天气很好卿祭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐,这些情况都需要我们去应对堕星,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑,就是说有自动的能见度感应器茹,应该有道路结冰的感应器把,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矫弛,安全是所有发展的主流奥浦,而不是时髦度棋苍。我们在做任何工作的时候规怒,必须考虑人是坐在车里最宝贵困藏、最要尊敬的东西勤拔淮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全使匠挤、人的便捷梯呐、环境的友好和共享俩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泌滥,来推动我们的发展赐波。    因此壬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磋犁、四次交流芳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度胸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲸镶,这个架构的着力点应该在车载的平台匪、在网联信息期、在智慧交通的发展晤铣,我们要重点发展的是车辆的关键技术冯、环境感知桥畏、智能决策嘶开、执行控制甘绰,我们要对信息的关键技术汲呻届,V2X通信口,甚至于将来车对车的通信系统堪咕伙、云平台篓剁、大数据镁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滔奔,这里也有很多不同的东西圃纷。我们还要对基础的关键技术痞,高精度的地图弹、动态路况信息伞临、综合决策和操作系统冕酱部。只有这样首厘,把人仆归尼、车帘、网倍孝、路同步的推进滤,才能够迅速的发展强揪,否则又会碰到先有车龄蜡耻、缺充电桩的情况齐,所以需要我们今后的发展当中更多妮狡淬。与此相关的技术田烂狼,检测系统祭,还有一些法律法规体系桃,一些基础设施的建设蚕读搜,可能还需要更多的发展姐洽敢。 我们必须要精心规划兽锣、协同创新肃,来研发自动驾驶的新技术雄壁。    一碉勤苫,安全哗假、绿色绰、便捷玻藩菏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坍船。    二胺发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炉,多领域技术的融合梳,产学研各方面的合作韩乏幻,要着力推进协同创新酬趣,这里边由于它是一个企业的热点参献廊,所以企业要成为技术创新的主体互戚。    三庐吾,企业为什么要成为创新的主体焚?我看了很多规划暖窗须,从现在一直到2025年蒜、2030年划怖良。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忌绅,但是可以实现沿途下蛋独彻词,从过去当中坑绘,无论是防抱死系统晃夹勾、电子稳定守、测距警示田、避障反应词艰冒、自动泊车都是发展的热点词骚财,每个技术都带来了商业回报兽,包括我们在信息系统确记,包括这次互联网的技术赎瓣,上汽互联网的实践艰函问,也看到了我们急,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轮稀裤,只有以企业为主体随势,不断有新技术发展邯恫,使它在使用当中获得使用胆奇才,就能够推动它的可持续发展誊,所以它不是一蹴而就的事免劝膘,是我们长期坚持的一个任务侥。    四捍烤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南鲍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牢模、精心规划围磋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攫姐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拜,我也是觉得有一些东西包括基础建设半,也应该放多这个测试区里面去叼刊蛙,使它在真实情况下运行阮圭嘉,才能得到一个健康和全面的发展插瞳。    最后我想说挽思,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展必门撬。其实我们用了十几年的时间实现电动化暖广饲,推动了产业的转型卸讨,随着信息产业的发展嗣常,网联催生了新的业态串,产生了新的服务业咆。轻量化带动的不是简单材料的替换惊舵,实际是对汽车产业的一种升级哭龟、一种转型概擦,同时楔矮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梧炼虐,充电网服务体系的建设帘,可能带来何止几万亿的新的增长点土。我回忆攘嘿毛,在经济工作会议上总理说过一段话品,“实施创新驱动战略的发展裳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靖谎,也要注重用新技术厩钱舅、新业态来全面提升和改造传统产业酶,带动产业的转型升级车。”    作为结束语我想说探容聘,回归一下新能源汽车取得的新进展铃,下一步还是要全面落实政策皮侣、着力开拓市场坑梯、建设基础设施咐狗、创新商业模式寡,把握好发展的先机领邦故。我们要针对市场的新需求行掳,深入基础研究嗡首揉,攻克关键技术蔼,完善系统能力慌,着力提高产品的质量和效益节视功。要把握好汽车智能化发展的新机遇翰,要系统的研究廷介,精心的规划髓切但,要鼓励协同创新企业主体猩仑乐,大胆的尝试律季糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰撤,要凝心聚力疗刷少,发动优势狙俱违,动员各方力量闪屎青,完善政策措施散,营造更好的发展环境煽括。    谢谢大家!    (根据发言整理困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽楷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豆: 陈理事长凸,各位领导纲常刨、各位朋友渡报瞎、各位专家诺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斡摹发。我今天的题目是四网融合领漆,什么是四网秋?交通网毕里、能源网颊蓖、信息网盲、人文网填心。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岛揣翟,电动汽车是一个能源的载体科缓外,又是信息的载体洽膛,然后可以作为人文的载体嵌福梁。四网怎么融合错握开?怎么发挥电动汽车的附加值俄厩陛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邦,能源跟信息到底有没有内在联系阜嗅,我提出一个储能熵理论供大家思考涛聪。    我思考创新的要素秽芬耙,要创新首先要解放思想蔚判浆。解放思想要学习《易经》的精神琳,又要学习西方文艺复兴的精神吹烧。《易经》是一个太极枚,太极里一半是黑健恍匹、一半是白闯,但不是直线遣啸,是弯曲的戚,黑可以变成白氢,白可以变成黑斑,黑中有白外,白中有黑曹,跟它对应的黑就是黑耐、白就是白赶拳挤。《易经》是变化剁,有时上罚适、有时下剂,上时不要骄傲自满猛瞬琼,下时不要灰心编,是客观规律迟,都是周期性的匣蒋熬,我们在调整赎凰单,要注意平衡动力统一边蹄。    整体都是这样倒吕,全局都是这样梁就,今天讲跨界屯,要学习西方的思想就是文艺复兴镶坚。文艺复兴的功劳不是在文化抢略、艺术等等潮拱,文艺复兴是解放思想赣底醛。哈佛大学的校训追求真理布垢耐。要把自然界的规律找出来解放思想谭,自然规律造福全人类陆。伽利略灌阀拭,罗马教皇威胁他扁,他不怕标,他说地球起源被上了铁塔默酷卿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朗,被叫之违反教义痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胆律笆,第一个米开朗基罗碧币,他雕出一个裸体的美男子括,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粪霸德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甜趁静,里面很不容易桨秃,从意大利借了很多达芬奇的作品柑。达芬奇不仅仅是一个艺术家粗密塑,也是工程师;看他作品干梢拳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生另,第一个从事解剖学闯惭乌。    解放思想考虑全局的问题擦沟。文艺复兴第一要全局思维诧,第二要有天人合一的思维稿哗,第三是环形思维星纤。要考虑全局思维疟投刻,今天做电动车目标是什么罚?有什么经济效益桓、环保效益层、能源效益阜、民生效益蹦捍,总体总目标要搞清楚鹿,一定要有全局的观念钝船。特别搞智能汽车全局性更大凹。另外要环形思维协抖,要反馈蒙帝。然后是循环利用的思维白莫。    创新糠巢,我把创新的要素跟大家分享一下高骗。首先理念是创新之魂剐隘硼。理念有很好的氛围吨,有了理念才有创意坑稳,创意是创新之源挞。还有人才腾轰,人才是创新之本蛊薄。怎么能有理念碳雌?要有很好的氛围捅,总结第一方面是合作精神侥,开放断榔弧、合作末、包容布,双轮驱动揪寥缚、增值驱动热、市场驱动耐,通过市场的倒逼晚。然后要有完善的知识产权保护水九,还要利用网络大数据给我们带来的好处烁。今天创新制高点是跨界融合碌级汝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勃肝泰。“一带一路”我认为是跨界融合肖,一带一路是西方的伊斯兰文明享浚当,还有它把科技粮、技术冕徘、经济斑览睡、贸易连在一起屏,所以我们要发扬一带一路的精神片。我是福建人也是漳州人撵俊,一带一路开始的是止桑和下西洋另壬藕。我们要跨界融合眯。    我接着讲智能汽车垮握。智能汽车首先要有解放思想抽、全局思想考虑问题尾痊挤。三个C景,第一个要连接起来号韶,第二个连接是要协调要合作涣,1+1>2部挞香,那就是《易经》的精神掇。第三个痉混绿,今天的连接是移动的连接矛,还有MOBILE卷缚,MAN TO MAN墒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来函。    今天电动汽车很重要的一个酬秽,大家买得起用得可靠娇奶核。智能化以后邵,因为有各种各样的基础设施和商业模式洛松,我不展开了唱。    从电动汽车变成一个智能的汽车谅坊闭,从智能的汽车再变成一个智能的交通疲,从智能的交通再变成智慧型城市傻。我们附加值可以产生很多仇倪。根据《易经》价值精神骏,通过交通网黑锤、能源网臼、信息网悲伺、人文网可以产生无穷的价值机会雌街。利用交通资源的全时空动态感知梨撤坊,交通工具的全过程运行管制公宠欧,无处不在互联航兑、感知淳捎、管控和服务巾掀轮。    怎么布局问?怎么把电动车进一步变成智能汽车高鄙,如何布局智能网联汽车技术挝窝顿?我认为泊仿,不但对中国校坍,对全世界都做出更多的贡献患扮,第一是制定网联汽车法规标准酥裴簧、智能技术搅、环境拨、HMI技术履孪乐、空置执行技术萝、智能网联的实验卉离、网络和信息的安全冉哭。    怎么做到网络和信息的安全购毒坪?这是一般的云别,怎么把一般的云变成安全的私人的云功捆?有很好的结构罗葛,处理器歼、传感器捅备块,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练韦。第一是收集材料挪段问,就地处理弯剑娩。第二是从收集材料到云之间要慢侩浩梧,一个是单点控制窝练秆,能量控制或者功率控制咎躬共。一个是多点控制霓,能量控制或者功率控制惹,这是全局性的勿。要及时处理七,要经常互相认证吴青去,变成安全的云理说溉。    跟大家分享一下我做的一些工作热播。怎么从理论上去证明这个是可持续的褂惩嗜?我一直在思考所有的工业革命能停富,基本就是能源更新彤橡。第一次工业革命抒褂,瓦特发明蒸汽机杜膘按,电话抠。第二次工业革命寄诉始,美国抢占先机洞饯,电气化恒男斡,主要能源专项与信息建设扮。现在第三次工业革命来了阀田孤,中国能不能抢占先机盛膛?我们要做新能源骡马,信息大数据时代澈,我们百人会能不能更好地发挥作用评僳逢?今天早上的研究会很好啃谷,我建议做一个尝试的机构都戈囊,每年召开百人会国际研究会议鬼,形成品牌曝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稻纫谎?我提出储能熵的概念省倘汰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量届栖桑。一个系统里面假如是孤立的掏、系统是不可持续的攫肌,一个是做功蓉纯携、一个是废料是不可持续鲜。如果是物理系统说,分析储能熵忌蜂龟,熵代表可以再利用耿。总的来说瞥撇,一个系统熵不能增加够焚,熵要减少醚,熵减少系统可持续冠箔。熵是储能熵坞掳下,熵是不用的熵膝灭,下一次可以用断猛信。总的来说熵是在减少诉默极。    包括中国的历史论,中国封闭的时候中国就不可持续插,中国开放中国就可持续须当。近亲繁殖以后熵增加不可持续阜项檄。系统要做可持续性宠锯乏,系统熵要减少素拎,你的收入不能是单一的朝、不能是孤立的系统琅。因为一部分是做功钞蒜,一部分是废料缮薪逝,从废料里拿出来父滦杭,通过证明熵减少廊。从废料里面可以再循环富扳,那么你的系统就可以持续了景。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚏,后续需要时再利用的能量的熵显嘛,通过储能熵概念的引入妹,希望用来解释可持续系统的演化过程萌呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乳窃薪。    综上所述啥,不管系统是生物的或人工组成腻咸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涧心。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳富唷,而这些系统工程特点是侈负,即使在系统研究过程中联关,一个熵有增加的过程酗读,总体在系统不断迭代发展的过程中努粗,系统将进入熵减的状态谭沛,因为系统具有自己生成复熵的能力健箍,从而保证了系统的可持续性淖冬句。    应用在电动汽车澳珊,这个是分布式的发电菠猫,这个是分布式的负荷螺蠕。电动汽车就是分布式的负荷畴射,还有分布式储能景逗,电动汽车有储能老蟹、有电池略妥币。电池可以双向的烫,分布式地发电庞楔涸、分布式地负荷世,在分布式的储能熟绷宝,这三个系统可以持续荣棚涤,这是我要证明出来的蜗浆。我证明只要你的熵是减少的扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畴开。    感知烩、认知免、行动檄疚攻,不断可以纠正人的行为娃拐莆,比真正的司机还要好沥冲。    最后华长,希望我们以后的交通系统是舒适的投负、生态的办、方便的和安全的河破。要做到这一点瓣姥,什么是成功臣凤?因为里面的成功是3个S猴碾妓,SUCCESS托甘寞,在S让陋、E里面画一条线都是欧元跟美元缺镶惶,今天是国际合作痉,虽然人民币还不是式竟,是一篮子化的嘿迪懈,人民币准备好了枪锹雇。ESY就是人民币茎。    要有六个眼睛释,有四个眼睛不够浆。第一要把眼睛放在前面解放思想欣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灰,电动汽车下一年布局市撤住,也要有前瞻思维土台饶。眼睛放在后面汲取历史教训不蛔尘,要有全局观念赌溅凯。要看到旁边的需要室竟波。然后要把眼睛放在右边学习欧美桂蛾,不得不承认高端人才密集地在西方腥栋馆。所以把眼睛放在西方学习接犯弊,它沉淀了100多年怠花瘸。四大发明中火药是中国发明的斥从,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的临联巫。全方位都看到了话,所以英文眼睛叫做EYE乱矾惯。第一个I是Inspiration当惩,有了激情可以有想象力承,然后有创新颧攻,但一定要融合撩,一定要集成凑滔捌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题该毕棵。科学要把自然归结起来恃,工程有十几种贪盲缆,要把科学谎誊、技术目、管理结合起来那就是工程颅吾,那就是要集成协。特别今天要跨界地融合融、跨界集成獭手牛,这样才能实现捣颧。但没有钱也不行娶,今天招商局也来了很多金融机构是犬榔,要融资森。    谢谢大家!    (根据发言整理坏歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   回顾已经结束的2016年肛唤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汕尖谴。在政策的全面推动下磺,我国电动汽车年产销量再创新高徒,达到50万辆左右皮垫,充电桩数量达到20万个哪,遥遥领先于世界各国封藏经。更为可喜的是畔涣号,在规模市场的推动下平洗,技术创新全面展开蹲,技术进步全面加快蕉,正在全面逼近世界先进水平闹推炽。但是案勃唤,在这大好形势下斗,质疑之声渐起览搭哦。比如徒诧,我国电动汽车发展主要靠政策推动泊皇淳,能不能持久凯饱簿?政策是否过于宽松酱,以致于出现骗补情况匹壁?另外肩,由于发展形势良好骆陇,一些激进的观点也在抬头毒。比如刑弹掀,要挡住国外产品进入中国市趁旄似场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董柑,准备放弃传统燃油汽车瘁。    作为一名资深的亲历者邢,笔者认为粹筏挤,在这新旧年度转换之际呕盖琅,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞七,梳理其发展历程力,以利于业界对形势有清醒的认识闻妒捌、清晰的判断沉瑰,明确今后的行动方向拔斥。    一妹捷、我国电动汽车发展形势良好    当前村刺扒,我国电动汽车发展形势良好办,主要表现在两方面础统:一是电动汽车技术创新全面展开结唯焊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胆山姥,技术创新和商业模式创新层出不穷韶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逛扦汰,比亚迪赫、北汽良、江淮碘喝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夯世摆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车设,而是专门设计的电动车恢德,续驶里程达200~300km甚至更多旗,能效明显提高处娜,动力性饲、平顺性蠢闹盟、舒适性蛊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伟巨。事实上嗅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胸。另外碾委雇,我国电动大客车产销险浮、应用占全球份额的90%以上访妮,技术达到世界领先水平珊既饱。    在动力电池方面插童,我国产量已超过日本骄亢、美国阮篱昆、韩国牟俄困,跃居世界第一帆,且市场份额超过全球的1/3碉斜靶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徘赶奋,呈现高能量比偷、高安全性蹋坦酬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕渴黔。同时烈哨,产品水平迅速提高想剁,与前一年相比吼褥卜,平均能量密度提高30%亥耿,成本下降30%左右硅。    在驱动电机方面挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乾卞,总体性能进一步提高童脐,成本下降30%左右哭。在电池管理系统臣、混合动力系统蔡姆、电动助力转向刚彼涧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硕,也都有明显进步驹藉香。    在基础研究方面此,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亨滇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽,电池热失控芳碧维、硅碳负极材料箔颗唱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矾。    2. 充电基础设施建设加快们,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韩钡搔,政府有关部门出台了实施细则巳饯,多个地方政府建立了城建瘸、电力荆许辟、规划等多部门联动的领导机制画赊堂,大大促进了充电基础设施的建设速度厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计同府,我国充电桩总数超过20万个痕,远远领先于世界各国醋。    在市场带动下谢弄,技术创新不断涌现掀驰帅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘栋踌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喝、节省设备投资的车端交流快充技术涩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用将。    在商业模式创新方面巳假,呈现出各类优势企业多种形式合作介愧补,加快充电设施布局搏饺秽、建设坎韧瞧、运营的趋势纳茅外。众筹建桩楷斧僵、合资运营诲入、利益分成等运营模式迅速发展惦,公交车黑夕、环卫车式坤、物流车傲草恨、出租车判空锋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驾,广告推送番、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗡厕湘。    在互联互通方面并凤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镭将叼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段图,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成改食步,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脊,以企业级剁拨涉、城市级监控平台为基闯纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据可、信息互通的国家信息服务平台即将建立肠甸。    二拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郎簿遁,我国电动汽车的发展道路与美国姥、日本帆、欧洲等国家和地区有所不同龟,主要区别有两点川。    一是政府干预模式不同平诡必。我国采取的是政府强干预模式虹喝墓,政府进行顶层设计魏函,制定国家发展规划慰衡,多部门联动制定全面的鼓励康、支持政策霖陶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车说,在市场发展中不断加强研究开发癌弧,技术水平逐步提高;同时氛局,充电基础设施建设逐步完善额滤壬。而美日欧政府多采用弱干预模式新,政府支持共性褪视疗、基础技术研究设,给予一定的政策烩、税收优惠肛廊殿,逐步培育市嘲汀;企业则根据自己的战略规划号泵史,首先研究技术错功媳,同时有选择贾翔、有重点地开发产品淀晦献。    二是企业战略不同杯稳。我国企业多为在政府引导下被动式发展上兔,初期技术积累明显不足脸间,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煽寡,产品方向受政策影响大膛莎双,各企业虽进度不同跑,但呈全面开花之势赌。而国际大公司多为主动式发展棱,厚积薄发氮立,技术有所侧重懊潦,产品形成特色镰净,如丰田的混合动力和燃料电池杏、日产的纯电动到、通用汽车的插电式翘、宝马的碳纤维轻量化技术等皆赦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卡修糠。中国模式的优点是市场拉动技术发展线笛醇,不受油价等其他因素干扰嫉订寡,迅速形成规模市嘲壹骸,全产业链技术进步膊晾味,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘫钠,发展中有不协调情况功湍淘,如充电基础设施滞后贝画氏,部分企业盲目跟随爸煽,发展不扎实立切肖,少数企业以谋取政府补贴为目的杏匙险,甚至出现骗补情况祷铃艇。美日欧模式的优点是技术扎实呈,发展均衡;缺点是市场发展慢汲,产品更新慢激,影响技术进步柬涧,受外界因素干扰完陕,如油价低迷则市场难以扩大波偷。    笔者认为坚敲,中国模式适合中国国情佩嫉。我们不应过多盯住充电难齐寒、骗补等不协调现象副泉竿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄茂钙、技术追赶的大好局面擞嫌磊。从另一方面讲策,中国模式也有赖于我们的制度优势赖,只有中国的强势政府才能如此运作聚脯,很多外国同行都很赞赏鸥、甚至羡慕中国的条件旗谱凉。    另外夕埃借,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霜,近两年有明显变化沤肝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羌孟剐、开发电动汽车产品茧,而且各种技术路线都受到关注的局面伦靛嗣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硷苦。中国各大企业都重视电动汽车没有错渡瞳,在现阶段已不能算分散重复侮渭礁,但难处在于电动汽车不好做夹桓,需要有很强的播赶、全面的技术积累和投入扰。那些技术实力不够的企业咕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堕形,而应准备应对“弯道翻车”的危险伴拦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冀嗅酬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时款朽,可分为几个阶段盘零:当市场份额超过1%时青阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粒片,则意味着市场条件全面成熟耪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年籍螺痛,又主管我国科技工作多年锌佬没,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒。    对照电动汽车的发展嗅钞膳,在我国板堕糙,市场份额已经超过1%;在美国和日本狗澈嚼,即将超过1%春股。这说明晾迁,电动汽车技术正在接近成熟平句孝。笔者冒昧估计髓郡,大约再过5年左右时间炒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滥社嗣,其他性能与传统动力汽车相当锯害,加速性优于传统动力汽车膜,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间溺,电动汽车性能可全面赶上猜、部分性能优于传统动力汽车绰乐城,成本与达到当时排放箍嗜赦、油耗标准的传统动力汽车相当诞擦。但即使到那时患讨,传统发动机也不会消亡梳蒲涡,而是电动驱动与发动机平分秋色测,或更多的是融合发展衬棠褂。基于以上估计茧券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘暖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展石台。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茹砍。2009年咯嘶府,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灭普防,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篱艘俱。回首往事绦,扪心自问圃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冈旅。至于些许不协调现象场,是产业发展过程中的必然瞬逝,是白璧微瑕汇毛横、瑕不掩瑜湍兼势。笔者断言隋卞彼,按目前态势再发展10年伍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吮换奈,并以此跻身世界汽车强国之林标。    三垄奢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戚,整车生产企业要更重视电动汽车皇贡扯。首先要制定好发展规划和生产布局庐攻慌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甸渴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娥,不能两张皮苍捷。其次要重视研究与试验饯赖,需建立完整的表、一流的研究和试验体系诬寇,规耐肱荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统烷屁搂。电动汽车相关技术发展很快齐未屁,要靠自己去研究发展群纶未,别人的经验会很快过时锨侥咸,更不能只靠“挖人”搞产品甘堕迸。再次要全面布局畅,围绕全技术链开展工作绞饺,不但要重视整车开发凭汝链,还要研究电池和电机说,重视电池管理系统钢坷,这是当前我国的短板谦辣,此外还要注重轻量化和系统可靠性阿。    第二悲剔,要建立相应的零部件体系慨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尉鼎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猛。    第三稿煌,要开放发展布。需鼓励放朔、支持合作伙伴引入先进技术和产品宏,像华晨与宝马架嫂问、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叭。历史将会证明榷百赶,开放发展电动汽车会比关门发展更快隋。更何况罗无遣,在全球经济一体化的今天珐绵,关起门来自己发展是不现实的箩版媳。    第四康孟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臂目。今后相当长一段时期伟,将是传统动力与电驱动并行发展床、融合发展的阶段马,单搞电动汽车很难成功魂跺吮。对于只做电动汽车的特斯拉上晴,笔者并不十分看好埂隆降。    2. 对产业界的建议    第一挽沪,要加强合作癸。需沿产业链菲复复、跨行业合作班豪搁,整车企业要与电池企业雹拘嚷、电机企业挪祁、其他电动系统生产企业深入合作粒勤。以动力电池为例獭匈,需要电池设计与正负极材料喀确吩、隔膜糯、电解液捷长玖、电池制造装备斜扯倘、试验装备盛虹、电池管理系统全面合作科冷昧。优势企业和研究单位要分享成果你岁缮,互补短板巫愤些。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尖,要形成轰轰烈烈的大协作局面筒伴编,合作创新僧,百舸争流童巨,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬。    第二农僻限,要注重实践害。汽车产品与其他工业产品不同怜,一是使用环境广且复杂京床,二是生命周期长希穆,三是对可靠性话海、安全性要求极高卞饶。这些都决定了仅在工厂渡对、实验室不可能完善产品墩棘,必须通过多轮的使用实践烈疮痹。与电动汽车产品研究开发相比疲,充电过程更需要实践晤离吃。像电动汽车充电过程这样长时间铝萍脾、高电压邯堕尘、大电流都疽蘑、室外川、无专业人员值守的工作状况面,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纪睫咎。    第三捕,在充电基础设施建设与运行中鹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善械。充电基础设施建设是一个新行业谱才,在管理上涉及电力存幌、规划杉哦楞、城管廷啡、工商管理等多部门涣蓖梗,权力交叉盲款,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黔籍,利益主体错综复杂刺懦。单靠一纸文件不可能面面俱到崎萄豹,必须经过相当长时间的实践长,完善流程韩绢,积累经验鞭峨邯。    第四劣扭污,要加强标准化工作澳。领先的研发背耪酸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞习ā,而及时总结经验古莫伯、制定标准又能为继续实践脐狗蹋、创新提供重要保障窃双办。当前托,恰逢政府推进标准化工作改革盾忻傅,要求标准化工作密切结合生产揪途顾、创新实践纲龄,要求鼓励发展更灵活掣献焊、更接地气的行业标准孩翻、社团标准脾。对此懒,业界应给予足够重视官阀宿。    3. 对政府的建议    第一激玩,要保持政策稳定袖阑廉。正如前文所述奇估,我国政府的强干预政策非常正确嗣线,发挥了制度优势锰,已取得很好的成绩厦,应该继续保持第。电动汽车的发展涉及多个行业发滑,需要长期积累炒,需要几十年的时间才能成就大业杉接陕,切不可存立竿见影翻寡精、一蹴而就之心鞭粪。    第二式冯,要及时对政策进行微调和补充完善敦孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列居膛镶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂,又由于此项事业发展快物般,新情况忌稀、新问题撩虎、新技术层出不穷佬塑伟,因此及时应对泰、调整浇跨辛、完善是必然的赶。    总而言之旁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冉穗惩,迅猛发展正当其时逝。笔者衷心地希望朝野上下了、业界同仁能认真努力工作惫眯夹,自信且坚定发展洼旗。假以时日粟敛逗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流华,并以此为契机矛谦还,跻身世界汽车强国之林铃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥慨悄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年太。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题己巷潘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谜郝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示适。    他认为险,现阶段篱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题废鸿钱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虎,但从长期来讲艘背,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚊妙塘、轻量化翱难、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冈、轻量化与制造生态化结合河茨姓、智能化与网联化结合浩拖。    尤其在电动化方面固抛胆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歉肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力处,就是家用主流A级轿车瓷卉目,在性能价格比上与燃油车竞争堆砷兑。目前全世界都在朝这个方向努力输,如特斯拉Model3谦、通用Bolt韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车了。”欧阳明高说骨。    欧阳明高说笑轨,但要满足这个要求叔砍,电池必须降低重量邢、体积以及成本撤。此外扣鹤农,电池的比能量必须大幅提高似颓,达到300-350瓦时每公斤琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标两氦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知古丸,锂离子电池发明至今只有20年拱观,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年素,2007年第一次在日产聆风上开始使用佳,可见动力电池的进步非常迅猛梯。”欧阳明高说虫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弧尸炯。    但此前揩皖,主流的观点认为柏碳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呵,从性价比来看桓旗功,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘁独骗,但现在随着锂离子电池技术进步赐课,里程提高一倍收,即在300公里的范围内任掏钾,仍然在性价比方面有优势可皮俯。    从技术上来看垃,在单位重量刀概、单位体积下储存的能量越来越多胳,成本越来越低密,才能体现出电动汽车的水平和技术救俺感。    一个好消息是腻伺谢,我国电池成本每年大约能够下降20%湍臂冗。据介绍绍,五年前馈蹬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元覆北吝,去年平均价格为2.5元左右霸物,2016年为2.2元欺洛,考虑到大量的电动汽车是大客车劣幌可,其电池价格相对会比较高一些需。    “现在国内开发中的电动轿车叛氖腹,最低的系统成本在1.3元每瓦时拒煤,单体成本在一块钱左右肝。美国通用Bolt电动汽车江盯拿,单体成本为150美元一个千瓦时暖搓凶。”    如果按照这个标准冷墨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骨寥娜,但是按照现在2.2元嗓骂,逐年减少10%到20%十芳那,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现体渺。    “加上循环再利用做到1元讲啥,也就是说伦蛊体,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽党,是可以做到的碾。”欧阳明高称村。    对于具备性价比拐接,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赁荣摧,现在一百公里约耗电15度豌丹底,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隙性,接近10度电一百公里盲钝猜。    “要实现这个目标拖仕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗九剩。目前电耗的降低空间还很大硅暮岭。如果能够实现上述目标芜挂苛,一百公里的成本约在一万块钱勒讨迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱膏铆,考虑到使用周期内省电和维修省钱茨惊悍,将具有商业竞争力慕,这是电动化下一步最大的目标脱。”欧阳明高说蠕卤摹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炯捅瓤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞥,但仍属于比较粗放的发展模式酿,今年电动汽车发展逐步趋于理性啦恋。总体来看垂办柯,走到今天篇碧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位申。”欧阳明高说茬。    事实上将确竣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送很,由于销量超过全球50%以上秋内锻,在国际上引起了强烈反响翔,无论是政府还是厂家胳柏,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘦帽肋。更值得注意的是弛涩寥,2016年如德国大众和日本丰田庭,纷纷调整技术路线护坟,加快对纯电驱动的转型嘶痰。    不过雇,纯电驱动的战略目标楷盾卿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褂。对于混合动力技术来说茨,传统的汽车强国埂糠伪、汽车大公司比我国更具优势割,如丰田路线就是先做混合动力撵,再做插电混合和燃料电池途。    由于我国率先发展纯电驱动绒,带动电池产业的发展达到了世界前列胺刃居,电池产业规模达到世界第一啼女伴,总体水平位列国际前三蔼膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楼,我国的动力电池产业链八收,尤其是电池材料猩穿,如正负极材料斑度,在国际市场上的占有率第一降。    “在此基础上硅,我们以纯电动力系统(电池帘、电机拆聚驶、电控)为基础平台迷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利目。”欧阳明高说岗识薯。    据其介绍辜谓泼,目前我国插电式技术发展已经取得进展坞捐,比亚迪秦崔、唐逛泉、上汽荣威550攀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苍薪,无论是发动机方面疲钎咳,还是混合动力装置上拧垒清,都取得了突破笨。    与此同时汰叭讽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卧拭。    “这是一个渐进的发展过程穗彪颧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争管。”欧阳明高说臀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晦祭围,有效的回避弱项竞争烩鞍泡,有利于我国电动汽车产业的发展冉牡,到2020年之后瘟词,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱遂、同步竞争夯莆康。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣山宫:李芳" "  编者按褂火趟:产品价格区间一下提升了近40万材函,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椽。以安全环保为标签的沃尔沃戮酮,产品质量是其立足之本桓。无论是国产车型还是进口车型暗,质量都要做的和安全环保一样好辈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酸鸥拟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驳,安全与健康至关重要市囤排,但在中国市陈迅钚妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家共乡,到底该剪哪一根线楼?我心里清楚师戳,如果我剪错了吩赂童,我们可能就崩溃了叔孟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮。在2015年整体经济增速放缓笑恫、股市震荡库奸惧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔬享赎,2016年的车市本不被看好硷墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声店。1月6日聪吼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梢谜,沃尔沃对此解释为朵缝某:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寂淑,更是提振销量的助推器徒魄绍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄。   6月1日擒标羌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤废。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豢储浦,具有十分充足的销售经验稍乳。但用他的话说榔,他来自一个很小的市臣锖ァ,很多因素他都不具备顾掣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲能拾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状古田厩。6月1日入职屠蝗,用一个月来熟悉公司的现状弊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绍牡。然而现实终究是骨感的还即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆能。   “做决策就像电影里拆弹的场景捞,我到底该剪哪一根线呢餐,如果我剪错了彼,首先所有的投资会无效庞荣,其次会影响经销商的士气汰促。”陈立哲对我们坦言免澜活。   他这样的想法并不让我们意外纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讹容。在台湾堤蜕等,陈立哲要去走访最南端的经销商滴,早上出发中午就到了辽隶,但如今这种管理方式已经行不通了关圣沧。从前陈立哲的团队只有30人潭,现在变成了350人竭,他说现在同事的名字都记不完袭蛋。   “就像牌桌上的一个赌局峡每,赌下去有可能是回本的霞辣帛,也有可能就全毁了高扮沮,所以我每天都在想我到底该怎么做笛。”每天该怎么做纱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月操谎潘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尝蹋筹,才能享受最好的红寂。”这句话像是说给陈立哲听的闹。   2005年扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时病怒,沃尔沃一年只能卖1024辆动,一直到2013年5000辆的水平釜辣,再到如今年均一万辆的表现茨,对于台湾这个小市场来说兜堵,陈立哲做的足够好耸,他对这个市场有着复杂的感情长科撂。   调任中国市场做销售一把手渴窘谜,陈立哲说这很突然窘,他来自一个不足以领导中国市场的市场噬。对于中国市澈埂,他还不熟悉播豹,做市场工作要对文化灿刃、变化颅盗、趋势有充分的掌握宦脱,这最重要的三点陈立哲都不具备福改,他唯一能做的艘户缕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绒冀,相信身边的工作伙伴龋沟梅,组成一个高效率的团队焕退寒,去解决各种问题权吃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔼,首先做的是内部调整峦磷航。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪订,了解在什么时期使用什么样的手段私墙虑,反省问题所在稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦乳稻。面对三库苟答、四季度各项费用的下滑匡,倾听团队的建议适、做出准确的决策两绣妒、将优势资源注入到最需要的地方较。最后将宝贵的经验分享给所有人渐,把力量从点扩散到面梁蚂,从四个大区苦谋电,再到全国廷切。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兄裙,我只是把预算郡鼻氯、时间等安排在它本身应该发生的场合魔呈燃。”陈立哲表示赌脚矾:“我不是在讲官话葱们,只是借着这个机会感谢大家村变斗。”陈立哲相信兰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的单订枪。   内部调整告一段落融据幕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上创袱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题便廓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懒嫡,一下跳到80-100万舵艾且,面向的客户是完全不一样的稼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锭恫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痪拍蛋,还怎么介绍产品掀?这肯定是不行的凰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒋晒厩,“与高端客户接触凰毕抗,销售不能觉得自己比客户矮一截舰昧,与客户要做朋友绿敝干,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踞。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪,我们在资金有限的情况下做到了更好闷。”   全新的管理阶层称,有限的预算合,面对重重困境荒配,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加咐,8-11月均超额完成销售目标洛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舞橙陪,最紧张的时间效唇拢。“我有我自己的节奏凸胖膝,我给自己两年的时间殴物,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韦坎趁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寝喷仑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间块,经历了两次产品的重大变动使塑梯,但在他眼里这是最引以为傲的匿慈亨,因为这些变动静、变革都是从使用者的角度出发勾瓤吗,也就是我们常说的“以人为本丸。”   对于沃尔沃来讲唱钳,最擅长的领域是安全梢澳彤,作为三点式安全带的发明者室丘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梗沧。但陈立哲表示乖筏静,以整车品质来讲爽脓毒,沃尔沃也和ABB并肩申舵溉,例如在底盘研发能力上司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咐糕编,全世界目前只有三家在使用竿,另外两家分别是法拉利与保时捷害。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晨,陈立哲也谈到锚琶:“沃尔沃其实也做过6缸渐拿、8缸发动机吧椭睹,还有享誉世界的5缸发动机行。沃尔沃并不是做不到辫,而是我们可以用更低油耗俩棺毁、更低尾气排放的发动机达到更高水平喇掏。这也是全球各国政府的法规要求咸,是大趋势漂磊。陈立哲说“这些信息墙蜗傅,只是没有在行销上进行传播罢了春。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡害羔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮闲ê臁,改变了“国产”的概念厢味部,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎。陈立哲表态道貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扇搞。沃尔沃立志从中国出发铣端,以人为本的信念永远不改陈毖岸,值得消费者验证与了解帽邓侈。”   “沃尔沃就像iphone一样惰,它改变了人们的使用习惯界似膝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剑:S90有三个界面同时提供信息粟,分层级的来处理车辆信息玻彭。这一点很重要艰母耸,体现了沃尔沃以人为本的精神嗓背迷。在设计方面朵颅鳖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晦厂。用沃尔沃的品牌精神悼弧,再加上瑞典的风格帕,直接与德系品牌产生差异化授唐歇。如果从地域来看涂蛇夹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谎巷。   沃尔沃曾立过两个誓言停刚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常乘洪,沃尔沃全额赔偿欣盆憨。在陈立哲看来绣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揭帛骸。   陈立哲对我们讲道剁倾慨:“在欧美泛继妥,当太太怀孕的时候陀繁,男人会考虑买沃尔沃渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啥,中国作为沃尔沃最大单一市承摇,11月共销售9,076辆新车憾,同比增长12.8%;1-11月期间签苫,在华累计销量已达80,759辆卸酬,接近去年全年表现肛。就目前的情况来看磕全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高两。   在经历过低谷期的沃尔沃癸攻绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宪,这无疑是对陈立哲工作的肯定腻,同时也是明年的压力店。毕竟“十万辆”这个坎牟芦,沃尔沃早就有迈过去的能力茫。   2017年蒲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扩,届时告铅哄,S90 T4镭蜜惺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匈涉。对于陈立哲来讲豪硕残,最为重要的是三座版S90需祁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泌,是全世界汽车厂商棋,在中国制造的单价最高的车辆霓涂混。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炯骆回,“三座版S90可以达到世界各项指标厦,这款产品有能力改变历史孩典韦。只在中国生产建担,以中国为核心的思维瘟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了景落双。”与此同时收廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琶拴,所贡献的利润更是远超世界平均水平涵鳖毋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳氓乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽。“知道我坐这个位子的时候洪,很多人会紧张甚至惊慌称忻,他们会很直接的问我渡肆购,你行吗揉老?台湾市场那么薪硐巍,你行吗褐淖?”陈立哲笑了一下说道宠围搂:“每逢这个时候墨黎科,我都乐意告诉怀疑我的人核女,我将在最短的时间内做什么秽。”   两年的时间转眼而逝皑棺,陈立哲手中的“牌”越完善馁,与主流对手正面竞争的胜算便越大赦扮氦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢偏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜伎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桐攫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾谎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎。为了满足消费者需求损扁,推出一系列活动迎合消费者喜好炒忙煽。 上汽集团副总裁疯到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚷苯握,得益于荣威与名爵的共同发力蒲陇甸,上汽乘用车共销售27.5万辆季踢灭,远超去年全年的17万辆段。取得如此大的成就主要归结于以下几点森陇揭:新车的不断推出凤、以人为本的理念及高性价比奥岛。    上汽集团副总裁挠邯、上汽乘用车总经理王晓秋扫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溺波,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸵岔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颇递。同时糜胖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧祥末:个性而不小众妨坞吻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醒皋扩,通过对消费者的沟通与研究豢,已推出很多新车型冀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炬。王晓秋还指出办傻悼,名爵现在的路线是个性而不小众噬捎,这就是上汽集团未来的发展方向耻漓,上汽集团希望新的产品有个性膳设,且能让大部分消费者接受抬赐揭。    据悉汐新受,自荣威RX5上市以来霸尼譬,名爵锐腾也迎来了中期改款逝线扯,同时新车名爵ZS帅星、荣威I6也蓄势待发车虚冲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歇肺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕扫,上汽集团也很清楚自己的客户群体反魂嫩。王晓秋指出匆,新车型针对不同的受众群体瞳脾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊味。拿具体车型举例缎,荣威RX5更偏稳重筒,新锐腾则是一款属于年轻人的车娥,新锐腾外形活泼乔绍,同时考虑到消费者的需求匿歪,我们对内饰也进行了升级瞄懊,并增加了10-12万的手动版禽漏糯,使新产品没有短板停巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惜,王晓秋表示份械冯,“从荣威550开始巨勉纳,上汽新产品从设计到销售唯蔽,最后还是根据消费者需求来决定胚睫。”    据介绍熊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川师菏。为了满足消费者需求哪,新车不止在性能和价格上做了调整瘁,还推出一系列活动迎合消费者喜好烂部。例如瘸辞段,基于年轻人喜欢足球运动蔷仕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网团钳,也已纳入上汽集团新品类硷丸,预计明年新车65%会配备此技术刚店稗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐,“上汽集团一定要明白用户需要什么卫缴,为什么要买我们的产品庞卸抚,带着这个问题崩奈,我们才能真正去理解用户痹殴鞍,落实用户需求垂藕顽,使我们的产品极致无短板哦本合,产品自然会大销挫啦渐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箔蘑,竞争也日益激烈巍褥鹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比登陀。王晓秋介绍笺绞,名爵的价格基本与同级车持平燃摹泪,但性能更具优势嫩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奴揭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示什泥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品你纬插,就像提到的让渡空间抨蛔洁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临失,从而应对市场竞争环境叫。”    产品有了好的性价比和客户认知度夸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁努苏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炭巳韦。名爵经销店到现在也有280家左右司酸化。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络输,其实道理很简单悄参,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屎,且不断呈现上升趋势衰,他们认为自主品牌的春天来了”软,王晓秋表示憨。    在被问及上汽集团未来发展方向时漓块,王晓秋坦言棠,“首先团队要把理解客户需求薯宪苛、用心为客户造车变成一种自觉行动倍辣,进而形成一种行为规范磨。其次应时刻保持警惕盾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粗界。只有这样日砍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丘翠绒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳男:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狭拜。这些修改背后有哪些考量和博弈嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肮蛙疚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踞凛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仆?   答沫潜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡糕。一共收集了9246条建议射仓咳,其中表态性意见7736条享媒琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜畴勾,占16.3%菩敌舞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抒、网约车驾驶员资质及管理躺囱、出租汽车数量调控三个方面燎。从数据来看柔,不少人对“京人京车”表示理解弛,赞同的达到70%多车乱,质疑的只有12%梢米蔽。我们根据建议修改了125处绕龄顽,不断扩大合规车辆的范围凹庭,让更多人参与“分享经济”苯蝗藕。    “从北京实际出发氖纫罚,兼顾多方利益”   问酷朴赖: 为什么要求“京人京牌”埠催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梧、交通拥堵捻拘、环境问题等“城市病”按阮懊。在这个前提下难窘鼎,北京任何一项政策都不能“任性”官蔑,要从北京实际出发甲零,兼顾多方利益兄扫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赌示卫,地铁最高日客运量超过1200万人次躲脚,公共电汽车日均客运量1063万人次坊讹,小汽车每车年行驶里程15000公里便,交通压力与日俱增设馁。但在我们的努力下笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%反模坍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制免翰。    总体来说签怜葱,北京坚持公交优先的战略窟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛妮冻,对其进行总量控制在所难免磁。目前北京市绿色出行(公交萌、地铁溃介局、自行车农、步行)占到71%别匹揩,小汽车出行占25%套归,出租车占4%戈,其中包括比例不高的网约车出行犯握。北京出租车改革的总基调是焕灵嗅:巡游车改革聚碘、网约车规范呈迹、融合发展讲会袖、错位经营室、多层次服务清孰筛。我们力争进一步提高绿色出行比例放,为首都可持续发展提供足够交通承载力缴煤崩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪迟卿: 政策出台之后承,预计将有大量不合规车辆面临退出芳,政府有什么监管手段确保政策落实到位诵官晦?   答狙瘸: 政策出台前盟撵,我们和专家坟室、司机仕揭、乘客扳敌艾、网约车平台进行了多次沟通加泰,决定设立5个月的过渡期臼铺鸥。一是给合规平台惠陌、车辆比品锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆鬼衅、人员等瓮维。    从服务乘客的角度杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茧餐。另外搽徒痢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脓,因此提出过渡期的柔性考量嘶磐喘。过渡期之后醋藤叭,平台要加强行业自律焦长旅,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠,严厉打击非法运营疯、克隆车和价格违法行为铝,能够更好服务乘客揣劳、保障安全刚蔽继。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伟沧: 面对新的经济形态笔晾郸,如何创新管理手段芒?   答岁妇镐: 出租车发展中没有对立关系茎办持。网约车以网络预约艇、快捷方便等特点苍唉,满足了一批乘客的出行需求纹。单从评价司机服务质量的机制看碾夏骂,就值得巡游车学习落斤久:如何与派单挂钩饶撂,实时评价狠。但网约车也有局限性潜酥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颧扑端,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒙踏负。你有技术优势浚蔑,他有线下服务优势艘传,为什么不一起干呢弊?    管理部门也在转变思路偶囱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雌回,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沫亲。通过推动巡游车改革及网约车规范吐,构建多样化服务体系碴,提升出租汽车服务质量拜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坷赏,在京注册用户已达218万人筷弄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竟,提供差别化服务南巧。    “解决出行问题要标本兼治”   问墓湘琼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿贩娇?   答镭诵: 群众出行问题的解决滥袒赦,需要放在城市综合交通体系中伟赋蒲,多措并举席、标本兼治红。一方面僚融刹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霞布钠,需要加快构建安全砍断顿、便捷秋、高效箔掏、绿色筒鞘顷、经济的现代化综合交通运输体系骚嘎譬。到2020年妻蔬却,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%控绣阑。    交通设施根本是为人口服务触康,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞夹捍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   杨美虹透露香莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨煤,大东工厂扩建项目也投产在即溶沫趟,这些举措都将助力当地经济转型升级僻巳穷。    在杨美虹看来黑,借助主机厂优势囊思韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圭谜赶,配合外交部到德国进行推介踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏,从而推动产业升级亲。”杨美虹说辈桅伪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辈。最新数据显示判,2016年1-11月筏愁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姓,同比增长11.2%旱,前11个月的累计销量淘,已经超过了去年全年累。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肆乒。12月13日钩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福。活动期间捐荷嫁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城⑻稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斧礁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蝗沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩趴。杨美虹向记者透露七吞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心哦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩母稍隧。    “在‘可持续发展’战略的指导下财案,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则通虹。”杨美虹说久镐。    第一嘘,实效为先宝滇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苹泪骏,“我们不做虚的迟蟹镀,我们也不做口号式的匣筋,我们一定要解决具体的社会问题通痞。”杨美虹直言糠擞,比如BMW儿童交通安全训练营噬,它是为了解决儿童交通安全问题抄珐。    第二扦,长期坚持譬腾。宝马儿童交通安全训练营僚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莲迁琶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逃诉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营此,今年是第一年做捞晴,未来会持续忍瞄、扎实的往下推进瓷。    第三衫氏敌,全员参与萄绊。宝马做企业社会责任时埠冲,会邀请车主粗拱、经销商冕关滴、投资人以及宝马员工亭,一起参与进来岛潍城。比如宝马爱心基金嫌五,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韦材,提供指导;另外艾盗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秽嘶坤,定期组织各种各样的活动阀庐殊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骸犁,将可持续发展贯穿全价值链愧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耿。”杨美虹表示凌坛卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓖,主推工业旅游概念酵踌。    据杨美虹介绍盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园览袒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耐僚,助力中国制造业迈向高端管改,并促进东北老工业基地全面振兴瘟差度。    数据显示齿晾能,截至2015年底参柔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柑,当年纳税额超130亿元人民币呸趣。同时刑接华,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犯垦,就业岗位较上一年增长了8.6%艾豆蹲。杨美虹透露蹿秆抢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚,大东工厂扩建项目也投产在即险饥,这些举措都将助力当地经济转型升级唬敲离。    另外踢,在杨美虹看来伞驼,借助主机厂优势杏淌行,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泪挺,配合外交部到德国进行推介蔼巾尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岸,从而推动产业升级疟。”杨美虹说漓诬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯渡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魄庐揽?关键是我们的差距是什么驳裂,下一步最大的点就是要提升品质荚枪惰,当然还要控制成本摆干。然后脖烦,就是我们的正向研发和平台战略矛叼型。最后妊吠,可以大大提高效率萍逛,如订货的时间是可以压缩的肃恒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诺赤并,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哥掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节线,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奖桓氓。    徐长明说仁颓,怎么理解工业4.0痞?这个概念是德国发明的绒浪欧,现在在国内比在德国还要热衡。最近巳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闭渴,我理解它的工业4.0的本质槐苹宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力凛哦溪。在国际上卵,德国面临两个挑战腺溅:互联网大数据和云计算烦敢剑。现在陷非,德国整个国家都在讨论颈,怎么能够“不被互联网+”沏趴脚,而是“制造业+互联网”杭粮,这是他们重点考虑的问题侥九,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壁汐、宝马使火捎、大众把。在德国建葱,汽车的需求是非常个性化的宝骄爸,在这样一个背景下磷骗,它要维持竞争力暮坎,推出了4.0的概念领稍,核心就是智能制造舜菊哨。他们主要的目标有四个方面乘:提升品质寥陈、提升生产力翘、提升柔性化访妮呸、压缩产业烘操俊,总的核心是提升竞争力爆勺警。    徐长明分析龄,本土品牌下一步怎么做寿?关键是我们的差距是什么搬呜,下一步最大的点就是要提升品质岁,当然还要控制成本结伶篡。具体要怎么做岭彼?也有几点锻娩:第一绘,想办法提质控本关此冕。提升品质狄轻舌,消费者理解有三个菠杜料:可靠性襄看、感观品质瓷毒郝、性能叙。第一个维度响:可靠性是必须的常啼怕,现在光有第一个维度已经不够了漠茅精,必须要加上第二个维度宋趁衬:感观品质桓晦筋,看起来要漂亮壬。在此基础上又发展一步花躬诞,就是性能的提升浪。最近市场上卖的好的自主品牌膝,大概有12款车伦,年销量超过10万台淮览洼,这些标杆产品褂,性能上也不错诗剧壤。因此焊,自主品牌下一步还是要想办法萄袜钠,把这些提上去钦褐蛇,缩小跟合资品牌的差距氢。    这几个方面的提升筛,意味着成本也要提升陵,怎么能够控制成本庇?第二方面的话题胖托膜,就是我们的正向研发和平台战略咳。之前杯,我们很多品牌都是“逆向研发”春炔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车世疟设,拿过来拆解做测试呈胃,最后组装起来讹。这个模式下某那,成本可能是略微低的磕很,但品质琶崇熔、性能有很难保持梳缆坊。现在必须要正向研究全复零,从消费者需求出发沧,形成一个目标默,对目标做分析冈,只有正向设计滇菇,既能提升品质性能桂,又能控制成本贡蛇,像长城拜、吉利等等即式,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棚快。    平台战略歇溜冠,在更大程度上控制成本姑厢诫。他说畏距,我们的开发抒峦,现在是一款一款开发的肆得,零部件的通用性相对比较欣谩,最近一两年来坍脚,已经有两三个企业开始走平台化战略坎撬撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狡虑忌、SUV和MPV砷骋。这种情况下迪节辩,零部件的通用性非承矗好额,同样是50万辆的产量喀臀超,对零部件供应商的供应量更大其怀纤,就能有效地降低成本贝。    徐长明强调齿堵娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的俄靶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劲说,它做了那么多的智能机器人躲缅赐,智能机器人都是带摄像头的到窖毕,在实施过程中的质量随时能够监测蘑,然后反映到云端教桓,再反馈回来随时可以改进坝。现在脖响,企业员工的工资水平越来越高雾,汽车厂家很多在加班加点枢恕位,我们要高度自动化趣玛,这些课要补逞殴,应该有大量的机器人替代人工随桥。如果这么做了媳曙妻,可以大大提高效率情捐翘,如订货的时间是可以压缩的都。比如玲葛膛,国内一家自主品牌酬彪沪,从经销商下订单挡橇,到提供汽车产品最开始是40天誊,后来缩短到30天睫,现在可以压缩到22天搜,跟世界先进水平比还有一些差距香。这也是德国4.0里的核心内容结捍。我们不一定用他们这个办法妇蘑浮,但精神实质是要学的团芒。    他说馁,柔性化的生产也重要说,但没有前面三个那么重要坞。在4.0背景下微,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肋竿祭,而是学它的精神实质戏茂拱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐纽磺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋钨沏。更为重要的是桐砍海,放眼全球葛琴,驱动这些变化的地方就是中国衫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔。    12月11日浪馁府,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉厍闫迹虹桥落幕讥。经过36小时的激烈角逐赐抠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出休搜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼,今后的五到十年哎绥弹,汽车市场将发生前所未有的变化泵丛奸。未来迟浓郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龟嫉。可以说廊,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多目耗。更为重要的是溉,放眼全球诫,驱动这些变化的地方就是中国祁篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠腥篮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潍,作为企业肖校焊,捷豹路虎非程模看重年轻人的培养搅乳伎。在全球斧聪港,捷豹路虎共有2500名管理培训生砍。过去三年肺,我们在中国也培养了30多位管培生来拉。此外窖亮嗜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寄钵凄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掇礁。    在赛后的媒体分享会上兴罚擂,两位获奖学生代表分享了各自想法奸,及在比赛中的收获丹繁缎。同时琼,睿侨森铃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幻橙帕。   问粹漓筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸿橙,请问这些导师来自哪里词掇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位樊卫?请学生们简单介绍一下自己的作品很急舜,获胜的原因是什么镶财?   睿侨森拈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哀伪结。一位是捷豹路虎内部导师惜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朵焊厢,包括对行业发展的认知舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淌眉架、视角和指导搜设。这两位导师全程和学生团队合作鹅拧,提供专业意见韧些沪,帮助他们取得最好的成绩梢睡。   潘孟涛蚊筛武: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杆,包括今天的学生耗绞捆,将来都有机会进入到我们工程团队蔑考剂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额估,可以来到捷豹路虎学习和发展检返凡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酶让,再加上扎实的专业和技能苏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会物蓝。   睿侨森褥: 作为公司的管理者化棵冗,我们非成好В看重实习生硕,我自己也会手把手教给他们工作的经验娩顶残。不管是本科在校生还是毕业生烩静绣,都能给我们带来新鲜的血液寞湿瞧、新鲜的想法卫澄。    同济大学袁旭辑:首先勺携,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌司经,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骸。    我们都来自同济大学汽车学院誊酷,团队成员有两个来自汽车工程方向啥轮、一个汽车营销方向脓距舌、一个汽车设计方向捌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狗,围绕“以人为本”萌垂,挑战的是都市环境里的出行压力揉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钞笔稿、设计师也有很多共鸣撤,通过一系列调整司,最后有了这样一个以人为本炔狼、体验为先的方案身胺。我觉得幢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟溺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耙档侯:目前莽惫玩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氓瞥?   潘孟涛承: 我们会对人才数量进行评估和拟定苍会,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓬。随着经销商网络的增加堑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迫慧,从而满足未来消费者的要求单。这些内容息息相关久佃,并且不仅是着眼于眼下瓤,更是放眼未来函胯斤。比如床淀,针对刚刚提到的电动汽车战略斡次芬,就要确保未来有足够的专业工程师储备懂,因此此,我们时刻准备着荡挥逝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忻。   问膳壬:在创新领域蘑栖,包括未来汽车科技领域孟,捷豹路虎有怎样的系统部署口?   睿侨森费: 首先瘟磕,作为一个公司菊隶冀,我们在研发领域有诸多投入及,而且很多的投入都非常具有前瞻性踌台。比如说持废另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验切巫。    其次率,我们想要通过产品和服务接,把先进技术带给我们的消费者嫂,因此我们的工程团队脖缆、研发团队必须时刻关注消费者需求锯遍局,做到一切产出符合相关性抡鼎攻、可实践性原则哗。此外甭澳拳,我们每年投入约350亿人民币蹲澎洽,用于车辆技术的研发和投产瘁屠。    我们还于今年7月宣布巳绣谦:在未来四年维桃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆系,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哥汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跋绕,并在未来应用到车辆技术当中酮葱。    今年早些时候苍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笨,通过应用软件及按需服务的开发与提供攀,解决消费者在出行中遇到的难题迁薪。    与此同时柒盼攫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崩盖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾筹、办公空间房粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赏。   问外俯松:请具体介绍一下InMotion秤。对于整个汽车市场的趋势伦警,比如电动汽车技术距,捷豹路虎是否有着自己的见解创?   睿侨森风: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掳。我们希望将来可以将它推广到美国汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场团。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畏,由研发团队进行分析丝狼本。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邓梧,我们也会分享给总部先。    关于电动汽车技术便稍策,在洛杉矶车展前夕糜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稳赫详。中国是目前最大的电动车市炒薄,并且有引领行业变化的趋势附畔胎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葡,确保第一时间响应本土市场的需求囱奉迷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕉查,并于2018年正式上市廖筏柑,希望大家多多关注闺监。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僚:关于未来互联网汽车膝喘陈,捷豹路虎有哪些基本的认识唤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氓稻?   睿侨森敖垂: 目前旦黔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帛犊晴,它的发展甚至可以打破现有的跺时纶、传统的汽车开发逻辑与循环孟吃。    针对这个话题禾昆杜,我有两点和大家分享挝供乓:第一点通,未来所有的车辆都将实现互联网化跨盒创,现在能够透露的是蓖,接下来我们全新推出的产品并沤高,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犊十几,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作架杏。比如说谐痞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芦,使用他们的UI界面和地图尚乔。类似这样的合作司实弛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旅看俺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫汗:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕颧,由中国汽车技术研究中心贫拎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开加背。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伸,从“市场化发展现状”谰、“应用模式创新”咖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邓缴床,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淑枯磺,为产业发展建言献策呈下犀、助力提升黔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辫块统: 第一柿黑,背景茸。    去年发布的《中国制造2025》咐,新能源汽车是重大发展领域之一戮屉碌,是其他技术应用载体沃,而且是先导性产业砰哦。它的进展情况决定了中国制造2025酒叛棺、强国战略实施的程度恕禾婚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庇,从而能够聚焦变革八长娜、明晰路径坤擦、凝聚共识苗零、引导相关资源集聚推广产业创新逛廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一土菇奉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帅垛棘。总体报告是按照1+7的结构楔厕空。1是总的告疥,7是包括4个车辆整车技术报想梨,3个分项技术痪妮遂。    第二受棘,国内外总体技术分析纲。    近年来庭,从国际汽车产业来说次码楞,低碳化吭疾境、信息化媚先、智能化是一个总的大趋势酵。欧洲穆、美国茎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拜嗓撮,重点企业的产品战略也充分体现了三化玻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泪夺揣。我国汽车产业特别是近二十年的发展佰粟握,取得的进步大家有目共睹罚。首先份辑,产业规模世界第一虐飞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改缆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搪赏,包括品牌市场的影响力有目共睹狄甫悼,特别是新能源汽车讲,包括技术片汲、市场饺、新的智能网联汽车技术倪末,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪辑,智能网联汽车发展是非郴闩倒希好的优势条件歪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虎糕,包括动力电池菏乏记、变速器咐。国内自动变速器原先是空白蒲,近年来无论是CVT晦烈、IT险淮莎、DCT都有自主的技术和产品博搜饺,而且应用在逐步扩大纤。    虽说取得巨大的进步瞎粪诬,但与国际先进水平差距明显农:    首先醛挤,发展能力上的差距淀。投入强度远远低于国外抠卿,全产业投入估算1千亿醛第交,相当于通用扰、大众爽徘平、丰田大集团一个公司的投入洼妻。    其次驼擒呛,研发积累册。包括流程积累棉反俄、数据积累瞎隘苇、技术积累思睬、标准积累膝讨柑,这些积累偏弱潜烹。    另外侈挛淋,从整个产业创新体系上来说厦颂,差异比较明显的颂,特别是协同方面宠滥改。单个企业弱芦享痴,整体的协同效果很低岭,意识也比较低秸矫陈。在发达国家荤焙奥,单个企业强瘫,整个国家的协同体系效率比较高市写垦。    基础不牢地动山铱跋洹,我国汽车产业的材料卷瓣、工艺基础跟国外相比也差距明显窝。汽车产业篓桥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸥通。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抨攘,要求有创新的思路和创新的模式棚杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求风隆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展即。    第三骚限敦,一些关键的里程碑迁。    重点是总目标其柯,总目标是基于很多现有的环境设定的反牟稻,也基于七个路线图进行测算鲸。反过来说惜辩苹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施场恫塑,就能够实现保障几个方面总目标的实现辨:    1琳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淑庐。如果技术路线图能够得到实现镶剐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惯瓮缓,之后往下走硼快,这对产业来说稗,甚至对国家来说是非常重要的骑蔼。    2尝褂蔑、希望在2030年左右拔吹幻,汽车产业的电动化转型基本完成某目笺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楷。智能网联汽车市场有一定的占有率暮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用紊。    3娶女、建立有竞争力的自主创新体系蹋瞄你。    节能汽车在2020申魏、2025公巴、2030三个阶段提出典型的指标冻判,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜必略,5升囤雌凶、4升加席贤、3.2升插。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洼坤,2025年15%丰糕计,2030年40%以上春帕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤童、自动巡航墙灯你、车道保持应用已经很高糙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄小壕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线极宝氖,经过技术路线测算实现总的目标冠。从路径识别上来说囱撤贸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旦看牡,以能源动力系统优化升级转型作为重点芳杭我,以智能化水平提升作为主线钎传,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陀鲜,全面推进企业产业发展沮取常。    第四净巧屁,分技术路线图的基本结论帝。    1旗、节能汽车藉。总体上有很大的共同点玩另藕,重点在混合动力技术仟、内燃机技术嫉陡、其他驱动技术靡亥嘲。混合动力是技能的主流技术虽巩,当然轻量化也是另外一个竿,但是轻量化有专项的分析赤,在这里没有强化汤摄。    乘用车总体执行轻量化缅、小型化凉、混合动力祥财、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惺操矫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径分洛。    混合电力是一个主要的技术价,达到5升却,4升辜楷、3.2升的目标访,混合动力是主流嚏描藉,其他是共性的暇海,轻量化酮策艰、摩擦等暇股鹅。    商用车混合动力应用时间稍晚纲,重要度低于乘用车五奢毕。    2松逼权、纯电动与插电式混合动力汽车戌另猎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘶扣莱,加强轻量化成为趋势且仙。轻量化对电动车更加重要茨。对于插电式非常重要的杀歉缝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泼榷,驱动岗、点击覆、控制浚共、充电呕、混合动力发动机魄城,高效耦合发动器踏瞧工。动力电池本身有专题涂,在这里没有过分强调朴刨。    这两种车提出了总体的发展纲要跑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场筐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的维蔼歇,甚至可以忽略不计毯刮。    从四个层面梳理了技术需求错,提出了一些优先的行动项捕,面向纯电和插电孰,国家科技技术支持十五年了蕉素甲,下一步除了电池列为专项之外拖灿腥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搬北。    另外凛沏,聚焦关键零部件涵、基础突破和可再生能源洁澈炽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工面。    3搭、燃料电池汽车骂度孰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捻。从中国汽车产业来说淌敦玩,现在重视程度不够惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫡顿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究图供。希望四部委提交国务院进行发布和实施笆盎。    在研究过程中混悔,大家对燃料电池认识分歧比较大翘,或者没有共识掠,这里特意保留一个燃料电池发展目标橇湘,跟发布不一样椽凛。发布时2020年达到5000辆的保留规模韭举闪,我们是1万;2025年是10万丧,发布时是5万;2030年是百万城搔,发布时是10万劲媒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲、耐久性垂糙、成本冻腾施、氢安全掇捍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的库氛欧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莫嗓糕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挪速秒。当然是性,全技术链的技术攻关需要做曹嫉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邪蓄揩。前期小功率燃料电池辉磋团,中期是平衡的燃料电池幂薪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池默佰,到最后全功率的燃料电池兢。当然荡轻,电电混合是最主要的狄,最后电池小容量的技术路线极泰伦,但燃料电池的功率更大一点孩稳。在这四个层面进行了技术创新梳理词坞,燃料电池要解决的东西很多韩骇,包括材料判桶拔、膜绵钩祥、电机隧桂鼎、燃料电池耐焦块堆九、系统技术捂、整车技术颇弛。燃料电池也是下一步国家科技贰祈苫、资金支持的重点毕赫朵。    4问腾貌、智能网联汽车钳莽柑,这是新兴的技术发展趋势惺拭。其重要性与新能源汽车同等重要憋财圭,有部分专家认为更重要抒搭欺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供擂,技术和应用的优势哎圈粉,也是机遇损钠炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衬挂踩,涉及到国家信息管理戎芹。对核心自主提出了很明确的要求烈沟,即两横三纵碍篓科。    车辆技术上更多的是决策扣、执行畅。信息技术阂嗜菇,信息安全反,地图技术也是非常重要的庐叉。两纵刑,一个是车载的惊奈吹,一个是基础设施颅。智能网联一定是循序的炭,智能网联技术最容易得到大规模的应用常税嗅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挤书。这两个路径总体上循序得到应用伴,从商务车来说钨,更容易形成绿楞捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摧脑始。    从四个层面聚焦一些技术需求藏。跟燃料电池一样藤,需要解决的问题更多一点狭街替。从感知决策执行的小,特别在决策阶段江,差距是比较大的朵筏虱,感知当然也有差距经亨。在信息层面副籍芯,大数据滇、云平台焚忙串,相对来说中国有比较好的基础和优势力吮。    作为一个前提方,对标准法规先决性挞佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贤俩心,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩才。制造技术不细介绍了赌,还是聚焦在新材料的运用扮荡,以及新技术对制造技术带来的变化俊隶芦,聚焦方面进行了说明篓。    动力电池课,分三个目标槐苫便,目标上有比较大的讨论和争议醒,比如说新阶段提出了350骂县、400酵、500的质量要求阮培,争议非常大氏豆,重点几个层面铆梯:    优化现有的代表电池技术航细识,提升技术水平剧杏,特别耐久性估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发己菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别亩誊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线对侮疏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揪秸绦。现有应用以企业为主体来做鼓弊痪。当然非力狄,也会关注动力电池的回收利用技术蠢会督。    最后街抠,轻量化略咀丁。简单来说荆,前期聚焦材料技术骇、设备技术伎、制造技术仑、回收技术梢导。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誓设,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颧闪护,比如说传统的四大工艺的变化灯屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怒隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稠衫扩、供应链禾澄拦、资金嫉坪虐、汽车等方面的诸多质疑段氰即。期间,明确表示不会放弃造车驼闺疯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脐涝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侣弓铂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭扰、互联网及云憨蕊、内容乡、体育,还有三个端口类的,手机缔对、电视瞳、汽车慨芦坞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业感操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力无砰手。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿担。    乐视的电视做的确实是非常不容易狠勤坛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盒恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舌椽冻。总归累计亏损36.33亿元轨涡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扯酗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谰咀哗。第一部分就是投资人的钱尚旧荆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆任田。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故烈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔚袱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伦堂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情首伴毙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凌、体育43亿方、手机50亿,房地产64亿吨闲女、内容108亿齿虽、互联网金融151个亿稻试、电视187个亿袄盎呛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拜森链。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厂盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炬亨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虐孰师。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孪外。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溶苯猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夏髓免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准先呐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的先。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去手池捶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷。很可惜,你们蒙眼狂奔丘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凌委护。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖豢隶:李芳" "   12月10日效,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迪妻赤:一条是政府主导哆侮、政府补贴的方式盒,这是当前的主流洛力奶。一条是消费导向篱扮,依托市场的内生成长道路顽。”他表示诽袒硕,(电动车产业)进入者中玩,大多数最终可能会被淘汰呵,但是不能不给他们机会杯憋。国家已经开始放宽市场准入荒羡,此时檀,应该在两个方面把握好政策羡:1秽席杯、应当欢迎新的进入者鬼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棋凰,让投资者自主决策绢摄腻,自担风险慰齐。2盲品塘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠屏郡,严格市场监管方敬撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖厕,目的是建立好的产业生态借。电动车产业化楔,最终必须依托市场来完成灭凭,因此入队芒,政府的政策必须产生长期预期席廷。推进政策应当借力市撑有锒巍,发掘市场的潜力瀑黑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斗叛。政府政策不干预技术路线慷,政策的实施不是导向对政策的依赖拼匆练,而是政府作用的适时发挥储邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窖需趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大童臀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勤说雹,这一目标比原计划提前四年实现翁慈拔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宠傅:“戴姆勒今年即将实现这一目标你滥舱,比预期时间(2020年)提前四年叭唤吞。”   据悉溅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黔从,当时受到与会者的哄笑感晴喂。然而形,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舞倡躺,领先劲敌奥迪和宝马贩。(实习编译盖汰技:刘欢 审稿潞攘劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甫画然:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啪吮:韩大为 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢暑融,严禁转载裴,违者将被追究法律责任板脐剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道型,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疚。在提及新品牌“WEY”时伎坟锤,魏建军表示稀焊,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏。   记者患故:为什么把自己的姓氏作为品牌倍卜?   魏建军泉锹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糯兄巾。我对WEY很有自信撩棠,就使用了自己的姓细饭磁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煽弟,但在中国汽车行业我是第一个贝。   WEY之所以采用英语狮令和,是为了要瞄准成为全球品牌道扑伶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县弧。   记者堵:对于竞争对手有什么设想狄河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寐擞抖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赫筏番。但在15-20万元价位上海外品牌有优势届撩菱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸵好隧,在此基础上还要实现15-20万元的定价坡刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伟。在性价比上WEY更具有优势浪投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汕:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权九淘,严禁转载隶,违者将被追究法律责任娟嵌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搓鲁,新能源汽车的发展也不会受阻赦。   根据工信部核准的数据男,今年前三季度叛,整个新能源车销售16万台炉男负,同比增长83%郡参。其中抄串羔,新能源客车已经占有40%以上的比例型莽,达到了近半的水平泻筷,发展前景面临压力现,但乘用车只有0.1%姐畔醇。“我们涨十倍是1%肯抄,涨100倍是10%莲拈楔,新能源车发展有巨大的前景和空间变,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虱点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囱罕壁,全国乘联会秘书长崔东树说哗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囱空。根据国家制定的产业政策要求沃卑唐,到2020年另,乘用车百公里油耗要降到5升沛,这意味着五年内降38%的油耗翘。“基本上谁也实现不了夕霖藤,只能靠新能源车来推动哦端孺。而这种新能源车巨蛾舜,插电混动可以降80%棺去,纯电的可以降100%的油耗戳颗曹,这种情况下只能发展新能源车塑侈,这样新能源车乘用化此挺武,为什么我们一直定义为为生存而干不潦,你不干就要挨打姑胳。”崔东树说家。   另一方面睛殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苔味澜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拜挡,因此定价弹性很大息寇搜。”中金公司的研究员李璇说菊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歇勒良,为消费者提供很多选择豁丹。随着技术进步和更多电动车型的开发肚耪耽,新能源车的成本会不断下降钙钒,比如哨寿钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徒。“中国的纯电动车型出来以后猎厘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多承,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搏巢,发现基本上17糜宛、18年以后的新能源车盟澎吕,达到8年10万公里以上沤宛,整个成本是比传统燃油车是要少的久擂,甚至是少了20%到30%冗。”   电池是电动汽车发展的核心醇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怪念。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同然购恒,电池成本还有很大的下降空间翅疮。目前管静,整个电池的产能供应相对过剩瞳唇,国内电池企业达100多家哗蜡。据统计吧舍傻,目前整个电池的价格大概在2块多左右论官。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娇萎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薪壳袍。因此狼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洞,这样才能达到标准句认捣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抖铂首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘玖:李芳" "   我们不认为绝对的销量谎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊。衡量一个品牌成功还有其他的因素你,比如利润率讼没,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋。除此之外踏胺,品牌力聘酪、品牌的知名度妥、美誉度伸泌霞、影响力井枢矩,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕。宝马在创新精神上是首屈一指的础,因为汽车行业正经历巨变陈授,在电动出行分、智能互联棵横、无人驾驶等一系列发展方向上济,宝马都打下了比较好的基础袄镰。    临近年底局世,伴着层出不穷的新闻事件佛,高档车市场竞争愈发激烈斑,作为全球领先的品牌——宝马弓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目效郎。近日涡崔蔑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑,听到他开诚布公邻容猛、推心置腹的看法替旱。   问款暑晨:根据最新的销量数据尖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阂。那么菇毋帅,您怎么看销量势吧宏、利润昆维、与经销商合作伙伴的关系疤枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智费: 每个竞争对手的情况不太一样捅牟捶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况是,所谓的增幅我们一般都讲同比效,是跟去年的基础关系波。几个因素加一块儿侩诽卸,我们不认为绝对的销量扇慰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾。对于宝马而言怕瘟岛,今年前十个月郎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轮,同比增幅10.2%吻雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇褪遣,同比增幅接近11%掂离纫。我们对这个数据还是非常满意的男眷垫,这也达到甚至超过了我们内部的目标凑。    除了销量本身的绝对量或者增幅赋遂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙孙盟,比如利润率寂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌凸。除此之外疆,品牌力焊蛋、品牌的知名度遁恋、美誉度禾啪好、影响力唉晌,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌。宝马在创新精神上是首屈一指的汹,因为汽车行业正经历巨变茶鲍,在电动出行滇、智能互联聪离、无人驾驶等一系列发展方向上交耍,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪。总体来讲杏牧翔,我们并不惧怕任何竞争洗瘟,我们也欢迎竞争九瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行互妈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旅。   问凛痘:最近荤耍闷,关于奥迪的新闻比较火亲筒享。   刘智岁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣诚猫。对于宝马品牌来讲柿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凌,双方的关系也非趁担好目。所以剧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司持炼,一个是宝马(中国)稻蠕极,一个是华晨宝马际璃唱,但是我们有一个整体式的营销团队水冬豁,有统一的零售网络铆咸悍,我们在总部有一个统一的管理团队吧低,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聘共。至于竞争对手我不是特别方便评价诉,不过至少释放了一个很好的信号呜,豪华车市场的前景依然很好湿。    问此供完:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陶计?    刘智宫嫌獭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖靡。因为从经济的基本面来讲视稻计,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓锣、持续的发展态势钢。之前以出口夕岛、基础设施建投资的经济拉动方式咖互,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酷。需求的增长其实就表明了对于车的需求懦,其中也包括对豪华车的需求犯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长废先盎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铆,这几个因素相加多潜闺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间边歉。今年入饺,豪华车的“盘子”接近200万辆蜂,未来可能每年的增幅不会特别大玻汇梗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑归。所以森陌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入两嚼墙,力争在市场表现上优于竞争对手浚棺抒。   问腹劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卉,这一岗位和以前相比有哪些挑战岸铃?   刘智倒邦级: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喷,因为我在宝马的八菠敞钝、九年时间虫,换的工作岗位也挺多的伎鞭。换了新的工作以来签畦遍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫滦帛,比如负责国产车的销售透,可能是比较短平快的纲肋,看的是一圃、两年之内的事情内扇。在宝马中国总裁这个位置上残了,除了目前公司各个业务板块的运营哦砷酿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题底纷块。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辣即,像无人驾驶衡鞋啸、智能互联涤、电动车将店是,包括数字化营销逼、品牌年轻化等等一系列的东西仟目。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氏晒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厢摄,力争在中国市场上打下一个非承蘼唬好的基础花戳窖。我相信狮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉,宝马会拥有非常强大的竞争优势晒。(中国经济网 记者乖剑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴茅:李芳" "   原标题探弟:王永清送母舰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟实弛。别克品牌今年销量已经突破100万辆烙搂胎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吧胚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秸圣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赏。数据显示撂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆申叭,同比上年的446764辆下跌28.64%怒敛翟。上个月剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀。    因此囊谅,在车展期间接受记者采访时啥镁,王永清表示稠聘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缸浦陋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹿悼,但全年销量依然会同比下降20%左右散火棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来到,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狈甭氏,可能在布局上稍微有点滞后荤肖。现在对于雪佛兰来说缸拍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亲驼唱。    事实上鳞,雪佛兰已经开始了提速布局恃些宋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糠。王永清表示恕擦己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戳嗅,2016至2020年投放超过20款新车墟敖购。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秤,30%为SUV车型誓谴,并将加速引入包括1.0T戈、2.0T潍朗我、8AT丧、9AT九、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搂辫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘲澜夕,未来SUV将成为主推车型汗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矛趴倪,轴距2725mm蹬逻堡,将与全球同步进入中国市场恳。同样乓衡蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矢位,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逼帘。    值得一提的是锤琳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛋,拓宽产品线涂。RS车型将采用包括侧包围垂截、运动尾翼供宋、双排气管扯讥抹、降低化运动悬架粟烦男、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翱都床,并加载多项ESS智能安全科技咆敝宿。    在品牌营销上鲜媳涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焙红、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销据。另外温,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陪,演绎雪佛兰“热爱啥徘蓉,梦想宠筒,行动咕诚瓜,分享”的精神仁谭谜。    “今后新车的利润越来越薪厶恍臁,主要利润来源于衍生服务谎藩乒、二手车置换等呐歼。相信雪佛兰将它的结构调好后梯,未来两年将会真正出成果群熟刀。”施弘说递姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讥锭,上汽通用的新能源战略也将全面提速挨薄。车展当天爆试,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泊被度,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘康送,发动机的最大功率为73千瓦归捆,其中电动机负责驱动码惯妙,汽油机负责发电少肩,它的综合百公里油耗是0.9L淑滩髓。从上汽通用发布的节奏看骨火趣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案但,王永清说磁顿涤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菲宝鲸,产品还要丰富许,才能满足这个法规的要求合墨粪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宏跋,到2020年之后比例更高柏牵。王永清表示乾啃:“估计到2022年寞,我们的电池技术会有很大突破镜,能量密度大幅度提升即艇,成本是大幅度下降闪修。这对纯电动的新能源车发展是好消息猜处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤盯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啼爬函、豪华”品牌——WEY俄歧,W01琼很圣、W02两款全新SUV首发亮相局钱,售价区间将在15-20万元吃帝陵。对于新品牌的未来发展规划围篓探,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰:“WEY品牌明年将有3款车上市点练,到2018年还将推出2款左右的产品茬鸥脖,以支撑起全新的销售网络体系诞顷阿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍触,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淀渡,8月份推出第二款SUV W02猾脾冯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型界。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巧伦,魏建军详细介绍到危和,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA收,配置上拥有最先进的安全技术判、智能技术烯膛,也更加精致枢娶。此外在性能上两者也有很大差异槽蒲窜,例如在NVH方面脯毒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孰疽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造八稠挽。   在经销渠道方面疼,魏建军介绍说冻潦坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斜,没有想过招募新经销商凭蘑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜕哦。”   对于新品牌的未来发展挛篡爬,魏建军信心十足念,他表示忻:“我从没想过这个品牌会失败仓,只有退路封死才能做好这件事遍骇乃,自主企业只有没有后路才能把事情做好舞陪。”此外嫩,魏建军坦言送仕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帽互,因为新品牌叫什么并不重要虾莲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查精普:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放泡戏,将方向转到共享经济喷臼宝、互联网踩、自动驾驶方面新的技术貌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商童届归。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得梢沫、生动的演讲啥敝,就城市交通鸥沸非、自动驾驶和汽车互联等热点话题奢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索览舜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完盾。    徐大全说搏冯小,博世始终认为蛾驮腹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吕搓烂。    徐大全谈到搏迸,作为在汽车领域的老牌企业显,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匠鲍氓、多样化的发展态势和需求萎兄,博世已经有了自己的思考和方向佛管。    他说仁,如今叮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕充,将方向转到共享经济夕腐吹、互联网沙广、自动驾驶方面新的技术鞋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞭阮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腹铆辽,面对新一轮汽车技术的变革容,无论是传统汽车挫、零部件企业糕幌,还是互联网骨帮、科技企业菇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点家掇溯:互联化窘磷虏、自动化和安全化殿下叹。我们预计城,到2021年困歉守,汽车将成为第三大互联移动实体持忿,同时扮演人类的第三大生活空间草韩哪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桃阑,来充分发挥互联驾驶的各种优势漓得帽。    谈及自动化领域蕉,徐大全判断好仇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胳凹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荒纪,通过持续创新驾驶员辅助系统糕,从辅助驾驶浦素、部分自动狙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轿苍,分阶段朝“零事故”愿景迈进得烯。目前幸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霖艇宋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沉痴衰,到2020年左右釜翠阔,自动泊车功能将进行试点项目测试眉恫。    说到自动泊车心倪耙,徐大全特别谈到停车难的问题类府辉。他说授爸,停车难是在城市生活中的一大困扰淬乘。今年钡掇斧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航凉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔。在八项智能泊车功能里吴欠俏,“手机查询停车场位置并导航”齿哦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈算。其实吝式磋,在大型商场里净,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貉及,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤饱。根据一项市场调研显示珐,2015年钩哆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镰识谩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圭辰楼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露发,在深入巩固原本的互联化患定、自动化和安全化“三化”战略基础上寝胆,博世今年也把两轮交通权劲情、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拣麻。    他介绍扭丘贫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铰匣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卷歌。未来十年额节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姬沦。    在两轮交通方面郊配吼,博世提供两轮驱动险、安全等各方面的解决方案镭彻咳,涉及两轮电动车柔、摩托车炉森、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屋裤界。    最后媳胜徘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疥壕赂,满足这些变化的需求即。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授砷拢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朗劳凹,“双积分”法规烙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裙锣内,连日来酬菠橇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萎限,让观望中的车企备受煎熬誊。针对业内关注的焦点问题妹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杯罕卡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沟函姜:不久前环,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谰疚拘,如何理解这两套方案悼琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲁诗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)那安凛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氏放,但又有独立性行女,各自的核心目标有所不同雹擞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠢茎,进而确保国家能源安全帕虎。由于中国的石油对外依存度已超过60%千说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惯晾收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颁村瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辑晨咸,进而实现国家节能减排的长期目标钮汾隙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喘舷棉,但现阶段并不能彼此替代歌关奠。对于CAFC而言缓沁盖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺发免,其中当然也包含新能源汽车解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褐良。但不同的企业由于自身能力疥茄锌、技术储备和对未来技术趋势判断不同封绞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求市。特别是目前新能源汽车尚未形成规模托痴咖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穗为镁,而以后补贴将逐步退坡峦,企业更担心成本无法负担皖。因此仅有CAFC法规慑商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栖惫碘,所以有必要出台NEV积分绍女男,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览。同时揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破睡嚎凤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难冠,其目标应是降低汽车及相关产业淀唾、乃至整个国家的碳排放刊鳞谢,和降低能源消耗诉求不同淋。作为碳排放第一大国秸屡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迸库,后续国际压力还将不断增大敦娶。因此我丝澎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放列晶,从大方向上讲是正确的喊菱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仕事糙,这和NEV积分没有本质区别浇馈脆,也无法确保总体低碳目标的实现记。实际上号,跨行业列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硅桔败。以电动汽车为例渡牌,其在使用阶段确实是零排放芬,但与欧美不同叛堡瘟,中国的电能以高碳电为主牧僳捣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韶夏。也就是说访骏溯,在使用高碳电的情况下韦贤妥,电动车全生命周期的碳排放并不低葡苛。这正是碳配额管理应该解决的问题释两。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抛晤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燃陕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慕沦斤。实际上妻旅韧,将新能源汽车确定为国家战略侮泊适,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揉溯,生产更多的低碳电剁饯恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现九。    另外悔宛冯,对于汽车行业丰上,无论是CAFC烁牢鼓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同美匈,但都应该由一个部门来统筹策划斡,系统思考瘟借栖,拿出科学钱、系统侮楼宪、具体抠、有效的管理办法来推动实施倪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幂。    ■积分交易细则需加快制定殿次挡、尽早出台    《中国汽车报》粗丸跨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定废,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呛伎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绥椒?    赵福全烧辰:确定合理的积分价格讥,涉及到技术狙券、成本和市场接受度瓦沧,需要综合测算和动态调整屉抛。我认为基本原则是使爬输,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力端林吞。如果NEV积分是“白菜价”穆,大家直接买就可以发,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮律练?    因此跨,NEV积分的定价应足够高健,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陕番彪,通过自己的新能源产品获取积分砍小,满足法规要求淖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷惮廊,能够通过购买积分先生存下去皋撩,争取时间把自己的新能源产品做起来缝奶。    《中国汽车报》裤蓄楷:除了积分价格之外帝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孤淋,目前处于“空档”状态死歼,怎么看待这个问题登?    赵福全史桂沥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沏拒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫美。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雄归承。同时工,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坛烷饱。对于汽车企业来说诞熟抵,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭,政府作为“游戏规则”的制定者袖,应尽快给企业一个明确的目标起贫入,否则企业将无所适从物。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膳痪:“双积分”中提出了2018年起桥摆比,8%沦、10%奈虹、12%的NEV积分比例陀揣,而经权威机构按照法规要求测算扫啼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难低盟汾?    赵福全舰形啼:在这个问题上贸朗,我并不持悲观看法姥沪啸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翠,因为还有很多企业尚未完全发力锣。按照国家的发展预期鞘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宿,如果每辆车以最低积分2分计算显城,整体积分比例就达到了14%好鲸罗,如果是分值更高的产品潮澄凤,达到18%的积分比例都有可能森忌潜。关键是要努力实现7%销量占比目标凭善免,而这也正是NEV积分的目的所在放千。    不过另一个问题引人担忧农盎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搬馆世,同时在CAFC核算中也有优惠拳祟:一方面油耗直接按零计算膜扑,另一方面核算数量加倍涟,从2016到2020年分别是5倍斡、3倍郎槐靖、2倍栖泼七。此外睦申,按照单项抵偿原则喜蒙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分你眠,还可用于抵消CAFC负积分却酱。我们经过测算发现膝,CAFC中的这种双重优惠歧惜,对新能源汽车的“照顾”过多了顶,不利于促进其他节能技术发展柏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩矢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旱抡吻,CAFC的达标难度就会随之大大降低靠促。实际上奸窘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裴倘,两者不可偏废偷躬操。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祥默共,但如果CAFC目标落空笔度躬,国家能源安全受到威胁赋刨沙,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔逝僧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纤催,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虐累,这不仅能确保CAFC目标的达成谢,也会提升NEV积分的价值交川刷,避免NEV交易落空恕爆班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茧鳖,而没有将电耗的概念纳入其中璃念,这样的算法是否科学壳?    赵福全裤馅:NEV积分分值以续驶里程为依据抱杜,这与推广新能源汽车的初衷相违背摆,也不利于鼓励技术进步铅闺鲤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脯溜胯。推广新能源汽车是为了节能减排面,因此不仅传统汽车陵,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘁毋此、抑重扬轻篓睦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”精,而不是搭载电池越多越好侨碎怜,因为大量电池搭载在汽车上移动却,这本身就会使能耗增加无,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝皑,也意味着大量增加电池生产的排放悸。    政府应鼓励企业开发低成本史、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孔伯踢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沉焊。也就是说戈虾藩,政策制定一定要“勿忘初心”八。建议NEV引入单位电耗眯,即吨百公里电耗的概念恍,作为积分分值的依据矢。同时稗础鹃,对于小型车电耗适当放宽取净谋,而对大型车提出更高要求剖剧衅,以鼓励新能源汽车小型化菇瞬浚,进一步提升节能减排效果青。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酿福:在“双积分”中拐汰颈,没有将新能源商用车列入管理范围静,这样做合理吗袭腊避?    赵福全滔沪皆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑Ω夏常可持续发展的问题浆。2015年伶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃厩,获得国家补贴的比例比这个数字还高宋鲜袜。而此次NEV出台却未涉及商用车典,这是不合理的鞠江嘛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吩莲,也会让乘用车企业感到不公平饯冯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碌救獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求繁。我建议娄纤,应该单独给商用车设立NEV比例要求到,可以不与CAFC积分抵偿蹦弊狸,但企业之间可以交易虎。因为如果没有NEV的强制要求恢乘屋,在补贴退坡后唱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遣当典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜缮瓢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泻蚕上,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誓料猩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迹携颈,盲目投资之后沙疽估,多数公司要垮下来士。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感汾磺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糜慑。    以蔚来汽车为例攫片爆,去年8月还只有100多名员工侗梦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稿腔。据中国汽车工业协会最新统计冷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宫舞纤,销售4.4万辆卯,同比分别增长25.7%和43.8%燎杀哪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抬,销售28.9万辆芥恕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜。蔚来干、威马纪吮、前途壁、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿干,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卞督氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诉耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槐哭糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奢恍秦。至此孰标烤,奇瑞新能源成为继北汽新能源船定、长江汽车道辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掏仁握,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家附册。    “新能源车企的风险括某漏,其实很大昧碾扑。”王秉刚说丁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诞,对风险有足够的分析献,有可能投了很多钱琶,最后做不成酿,带来不必要的损失昏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圣,简单地投资建厂擎堡虏、增强制造能力蹬超雇,未来堪忧厦。新能源车电池的技术进步非常迅速 醋话闯,现在可以用的技术一年后就不行了擅婆晦。如果没有研发能力就做不过人家戒搂。“一下十几个亿扎进去魏,有可能最后做不成卯椒腊,我还是提醒新进者要谨慎一点秀腹。”王秉刚说破漆惧。    事实上匈驹半,目前国内的新能源电池生产厂太多了奈傅妥,但规模都不大价藕。而且动力电池总的规模也在扩张中礁,尤其质量好的不多涩恢,“据我了解吓被刮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灵。”因此奥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扛眉。   谈不上“红海”蹄按,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涂伤沏,但道路曲折腹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏刨,造车得有钱受葡、有人才炔、有时间虎叉软。“钱我们还行枯睡,人也不错句第慧,就是时间太紧恃界,毕竟搞汽车三年算很快胳啥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合激苔偶。”万锐坦言厘拒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撬啥刊。    不过冻光咳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诬,万锐并不认同比淮糙。在他看来缓倒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椭,因为大家都还没“下海”僧努。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刮钱,大家还在忙于造车酣耻,搏杀还没开始降巨缺。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说塑,目前中国传统整车企业有150多家曙堆,新能源车企至少有30多家邻惺逝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诲。    至于是不是过剩彩呐扑,梁伟表示这还是要市场来判断改破钩。在梁伟看来受挡贫,其实中国传统汽车行业已转入新常态寥鲸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝎私,除非汽车消费大幅好转俗封棠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戒。    但另一方面抹碎,根据预测竞,未来5~10年漆十册,中国的新能源汽车将保持两位数增长澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱炽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲁怜,到2020年时产能达200万辆钞、累计产销量超过500万辆瞥拎。梁伟认为疾锯,从年产几十万辆到200万辆的目标了,新能源车汽车肯定还要快速发展际方精。目前的新能源车市场还完全没有定型林魂搬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飞,“很多人此前担心特斯拉会破产课际啼,但Model S和Model X推出后效果不错撮练吭,用户接受采乐。经过多轮产品积淀拨庐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎晨效,特别是成本下降得较明显灌酸奉。特斯拉可以闯出来谰箱癌,中国企业也有机会糙碘、有成本优势兽错诉。”梁伟说势。    对于最近贾跃亭的乐视愤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭坏形,梁伟指出洽,除了技术辉,汽车行业还是一个资金密集擒、劳动密集的行业卑寝碗。如果要进入绊瘫缅,需要企业在未来几年有大量投入吨,以格力电器(000651.SZ)为例氰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骡弯爽。    梁伟表示揉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来武上,毕竟快速把产品推出来晨,现金压力会非常大拢。另外函,一家企业在原有行业中具有很强的能力仍铆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叙健忍,这是一个很长的学习过程耐群。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈渭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滑仑剧,也是第十七个中国记者节措。2000年衔拳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隶陵。此后记者节像护士节逼滔、教师节一样谜,是我国仅有的3个行业性节日之一献沤。   值此之际嵌临虏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱细梆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酗免,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排拨。      坚守还是离开存暴都?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堵:去年网络广告总量2096亿元险苦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜咸对。报纸下跌超过35%驶,杂志下跌近20%了同句。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扇侣,单项将全面超越传统广告叼舵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撮排盒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者共妈妊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拒掂,也仍能保持着不俗的销量磷烈。    “没有路可以让我选择羔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疟。”陈总对此直言到皮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺妥哺,但发行量保持一直不减芹绘夸。诚然措思拘,这离不开报社给予的支持耿秀秒。但从自身发展来讲弟掣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陆沤藤。究其原因墙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的创,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者康松。   汽车也好扯携荒,新闻也罢味。毋庸置疑搔欢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬侣百。   纵观整个汽车行业的发展趋势寺氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粮勺交。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寸烦,但不可否认的是俏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酗短。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括峦填。    除去对报纸墟锑、杂志桓结、广播筷、电视菱、音像等载体样样能玩得起来菠杭,还需操弄3G井、4G等流媒体技术饯冯。我们不知道下一站会到哪里讥焊垮。   面对媒体融合大潮厘,陈总胸有成竹的坦言弹唯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冒,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁。由媒体到传播机构界缔,由杂志到全媒体平台静辞挂,历经两次创业伴,家用汽车探求新的发展方向玛泪态,抓住变革时代的发展机遇庆骋,赢得了全新的利益增长点收翠。不再只是单纯的纸质杂志磨褐,视频滑麓、自媒体等做出了不错的效果盯。   其次拧,就是在自己的企业定位方面屠峡,中国医护工作者汽车消费调查晃、中国城市教师汽车消费调查是以医生采、护士干、教师等特定的人群为对象做的系列调查斗涧岸。这些调查一做就是3年哄叙,走遍全国大中小城市豁,做出最真实的数据冈铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来岗,网红主播频繁出现在各类活动现吵怠,手机发布会高购、车展可号、房产开盘辜、比赛等一场不落玲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饥。”   日前仙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贪唬融,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隙兜提,打造新媒体时代的主流媒体“网红”步恫太。   对此事件摔烂悄,亦不乏业内人士称床皆德,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荆,呈高开低走的态势冻耗繁。   陈梓萱表示踢涟:“在现阶段的传播环境下两础咆,媒体记者朝网红转型乃,把读者转为粘合度极高的粉丝酷幂,增强彼此互动邻、沟通孺苯绰,无论对于报社还是记者个人磊冻路,都是一件好事枯藐毖。”   “把流失的用户拉回来卑,用互联网驮、新媒体的方式似浓首,我们正在努力尝试旦,但具体执行效果如何磷,尚无法判断浮。”全媒体时代我傅问,我们永远在路上肚泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视飘挤:张瑞丽 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫馁岸,严禁转载技莱,违者将被追究法律责任伞浓。 获取授权" "  原标题皖:广汽传祺肖勇咳立绿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扮耻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筐。在本次活动上颁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怀捞。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒜漠:“时尚是一种潮流闭姐换,其实就是顾客需求剧娶,引起客户共鸣侈颗,汽车也需要时尚玖,所以GS8出现在了这里项骡。同时传褀GS8我们就是承担梦想刊笔孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弗舵羡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢┑摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硼,中国品牌基本上没有一席之地关眯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酣抵。   对此封覆,肖勇表示提:“传褀GS8我们就是承担梦想青缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛探,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轮松,所以在豪华汽车上怒邯卜,我们率先实现突破廖厩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猴扛邦,我们就是要跟汉兰达慰温嚼、福特锐界形成三足鼎立怖诬,甚至未来超越这两个品牌潞履,这就是我们的目标隧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷年,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眯,创造单月销量的历史新高辽报,爆款车型占3.4万辆己患吓,但受制于产能安排的影响辅欧形,造成其他车型总的销量并不是很高乱顾。面对这些问题腾剐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捐硷。   肖勇表示劫:“明年我们的产能操告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荚谜解,产能将得到释放软。我们在满足GS4的同时靖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涸烫篡,最起码销售五千辆以上俏贡拒,剩下我们会再分配个其他车型釜里。”   同时为了加速品牌向上丹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市京蒂薯。同时肖勇说道石擞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型情,在明年全部投产涟,所以明年最大的问题还是产能迪染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泻寿,我就是聚焦我的明星车型鞍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  还有不到一个月廖乔该,东风标致4008就要上市了舅。它的颜值枚词勾、科技装配足够有吸引力寐官唤,那么随着锁定竞争对手几娃问、谍价庇、销量预期等关键信息逐步浮出水面枷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募灌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屑揽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”典淬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影际。比这番景象更热闹的谴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会台浮。   说到品虑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盟泵,让媒体品到了极致蕾。在工作人员的讲解下袖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圭奢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隆耪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纲饶,无不让到场的记者滑岔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挪蛾尖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糜坊蓉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缺桃吩、品味度尸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镀奖,东风标致在今年推出3008镶雇煌、4008后黎,也将在明年陆续推出3008S蠕擒、及另一款7座SUV棵洗。据中汽协最新数据显示俗拓兰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匣,同比增长45.91%棠茬。那么擒妇配,在众多SUV产品中途滤劣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢似躬匈?东风标致总经理李海港对记者表示茅甫:“我认为要总结一个词就是‘品’字咯碱污,东风标致的SUV一定是最有品的那瓢枷,这个品是指品质陀骗、品味琳畏安,今天的4008就足以支撑这两个词脊妮河。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞?李海港对汽车产经网独家表示奋目:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同导。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斧逞褂,轴距达到2730mm教锚,是同级别车里最大的酶蚂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统星,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楔跨喊,在配置方面更趋向于高端啸抠纫、智能辩,进军更高一级的SUV市场危。”   然而糜八,另据乘联会的最新数据痴,1-8月宦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV软,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰陪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灭垦,作为中级SUV能,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灿?李海港向记者算了笔账第,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氨亩瘦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撵。“这种需求就是4008的机会步,也是4008成功的保障送。”李海港表示徒。   “狮虎之战”将上演   还未上市糜纠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎市活。李海港认为聚骂氏,4008在科技装备恰笆碾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灸拎。”李海港强调坛谰烙。   通过外观设计及车况数据对比后发现娠躺,4008的设计颇具未来感和运动感芒强嗣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掇魂跑,4008在轴距上占有一定优势力诫,也使得整车造型看上去更加修长卷倒癸。   那么翠辈,价格呢限闹侧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测处,通过对比翼虎的指导价惜被,小编认为4008的价格应该在19万元左右染粹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羡?据乘联会最新数据挝房,翼虎1-9月累计销售84258辆品怪白,月均销售9362辆焙羡讼。但值得注意的是颇从夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菊。那么悄兜百,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椒乘,可以说也有一定难度坑。   汽车产经网了解到奠卵霓,由于目标客户锁定在换车需求的群体涛寒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案许繁苇,以吸引用户选择4008梯。至于置换方案的细节渤巾,李海港表示还未最终确定瞎拌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓难:李芳" "   国庆结束后浦亢罢,北京句爸畴、上海疤计、广州段靡瘟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耪咳卜,引来了社会广泛关注火。平台闻风声鲍搬冠,媒体炒热闹话穆纳,百姓愁价格狡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻定,“网约车”只是第一块烫手的山芋距。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕾家,又要确保公共交通体系的稳定范矮羚,还得照顾老百姓的感受豁逗乱。    比较普遍的观点认为勾伙寞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唬喷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高田殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚,征求意见中提到让市场来决定辩痪,这是非呈於校科学的迸稳浓。作为用户匆镀,担心价格上涨莱擞蔫,特别是比出租车贵晚结,认为监管部门是要维护出租车体系利益方,我觉得这是大家多虑了粱擂慑。过去犯梅,在平台混战的阶段侯,资本介入烧钱抢流量妈涣渐,这本身就是不可持续的薪届,价格逐渐上负怠,平台收取中间费用是必然的辆单。    对于各地的征求意见匠拌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赐燃。比如说要求司机是本地户籍还沏霜、要求网约车辆的舒适度等等爱馆文。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曹。    网约车规范的政策是非常需要的铝疯,作为共享经济热潮下的产物券弗涩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肪。任何一个商业模式列,都需要规范起来邻。因处于监管边缘畴,过去已经发生了数起网约车的瘟锴撂害案件哗俺纪。我们在对受害者表达同情碴、对肇事者表示愤怒之后泥亮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带商传蔚。    然而魏夹郸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的离。比如说磁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚕薄试、车辆要有上海车牌乡砷枢,并且轴距要达到2700毫米钡。根据滴滴公布的数据泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘搐碍,拥有上海户籍的不足万人看。这个情况在深圳类似品沮咕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淡。如果按照细则明确执行跺号,这就意味着妊舜裂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盼扰垮。    共享经济是大趋势桂娩,但监管太严可能打击积极性味蕾,这对立法部门是大考验啃。互联网时代燎弹,网约车大大增加了出行的便利郝,使人们在出行上拥有更多选择岸。监管是为了提供安全高效的服务保障缮收,而并非要让网约车集体消失啤税。现在的征求意见许多还是首次提出泵吻,建立体系的过程中应该让用户娟魔、司机及平台有更多发言权呵芦。    我们鼓励共享搭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纺似,与传统交通体系形成良性的交叉互补视。    我们希望立法殴胎,只有合法合理才能保障各方的利益令蒋,所以网约车服务一定会是标准化巢讳、安全化的渭。    我们希望在所有领域都有不断开放仑、不断完善的发展方向拐撵,这是产业互联网时代的必经之路秤翱。    文 | 著名职业经理人佳墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随妒莫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谜嚷季:新造车企业已经不再神秘傻衫将,告别概念车的品牌曝光期匹琅梢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅桓驴。投建工厂斑、申请资质拈豌电,造车酮鞋,他们是认真的垛方。不过保痴,“八仙过海死晌、各显神通”响,出身背景不同的创始人棺,对企业产品和品牌的定位继慌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘讣玩。    想听“真知灼见”踏,走进新造车企业测够,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葱抄素。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道齐焕,敬请关注缉囊唤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荷。10月10日炕熔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喘。这也意味着悼儡捐,前途汽车继北汽新能源令、长江汽车之后撅挞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彻赤硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汐,可以稍稍松口气宏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看露,他直言到2017年底前途K50车型上市前日显趴,相关准备工作的日程已经安排很紧张烽靠测,有许多事情需要持续推进好。即使如此潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氨抱。在与记者的沟通中妮挤枫,他详细讲述了自己的创业经历拈缴抄、资质申请的情况性、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊褂涸。    短短的一个小时守荆,陆群留给记者最深刻的印象是贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浇檄吴,他们怀揣一个美好的愿景吾瓢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袱。    ■ 拿下资质不神秘挞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风能,许多人都对过程感到好奇忿。陆群则表示钡炉,拿到资质并不是一件神秘的事情脸铂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搽鲍毯,一点一点把技术做到位寡竟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒遍。”陆群说耍单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疾降。具体流程是局骄,企业根据相关标准去申报项目缝帆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请对。陆群认为闻驾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展查判师、引入新的技术和参与者孔喉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘿豌碴。其中对电动汽车的四项关键技术榔踏就,包括整车的集成和控制技术苹漆,电池的管理技术堵畦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陀豆兑。同时罚,技术具备后还需要做出整车夸筹宋,并按照标准做大量测试即,要达到很高的标准倍。据了解确,整车控制管理系统(VCU)浓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灰倦摔,也是已经掌握的三大核心技术孺。    更重要的是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闯雄抽。早在2010年桶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伶,开始布局电动车茶轻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潍弟炬。2012~2013年锋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桨黔,在高端纯电动整车设计开剂仙、研发方面取得了初步成绩菠。陆群说孩砂粪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临鞠沙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谦俗佛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楔文,开始引起业界关注梯凶。那时版视,行业对电动汽车的关注已经比较高豹乓齐,而前途汽车早已走在了前列配榷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年城昂。”陆群说但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草,专注纯电动车研发段甘、生产谁善毖、销售及服务起,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓶撕缕。”2015年9月门,长城华冠登陆新三板挂牌交易跑,成为新三板电动汽车第一股诉撩。目前兼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸿荒,包括整车业务板块(前途汽车)炕倦栏、设计研发业务板块(华冠设计)娇屡,以及核心零部件业务(华特技术)痞。这三大板块互为依托冬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾。    拿下资质懂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倦。    ■ 技术弦独、生产基地佃、供应商都得一流    在做电动车的这几年晒超弛,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘雾柔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲摹窖、变速器等物理结构米尉,还需要产业链配套拨害隘、成本控制杯台道、核心技术开发等一系列工作疤乒壁。“自主研发的核心技术诽馁、国际一线的供应商和自建的生产基地彭阀,是我们的三大优势卧识。”陆群说粟祷。    陆群说腿缆轨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蝗勤,市场上找不到合适的零部件供应商琶儒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杰导。目前瓶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谱低疏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化修熬、VCU素、RESS等核心技术齐汐,使零到百公里加速仅需4.6秒藉穗受,最高时速为200公里抬咳,最大续驶里程达到300公里寞绷翻。而据陆群介绍龋泰,这些电控技术相关的零部件融缓借,不仅前途汽车自己使用辟脚,也已经为行业中其他厂商供应猎柒。    在供应商体系上导,前途汽车同样拥有强大阵容锭篙,已经先后与IAC蔡持拨、博世寞擒、布雷博槐靠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翰虚够。这不仅确保了产品的品质斗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曹微。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时南臂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地替富。今年2月皑绩喀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬,按照规划篙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壕勒口,将在2017年中试生产娩晦匿,第一款车K50将在明年底上市惹。值得一提的是心,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橇唇叹,最大可能提升汽车的轻量化水平祭默杭。    陆群认为吕巨漂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掇柑,而是要通过成本控制闲拉、技术提升来实现薪,其中轻量化就是很好的解决方案姥宠纤。他强调暴:“前途汽车的产品规划和市场策略叉范何,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盘韦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力处途轮,在全新的市场领域不断成长季肝禽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乖,中国新能源汽车市场前景广阔瑟,存在巨大的市场机遇叹。据他估计哨浦考,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沪。他表示浅馆吕,前途汽车已经做好了准备姬罗毕。    陆群始终坚信一点帕板圈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疚倾割。在他看来臀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”县。“所以涡闷钡,我们专注车辆性能漏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台温,迎接智能互联时代许亩迫。”他说钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业砂费攀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发功袖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辩耽冒,创业历程也已经13年顺耐膝,算是行业的资深“老人”凉骗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脯,他的团队也是一群“汽车工程师”看磷谦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竿。    陆群说纬毋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁,像华为一样拥有先进的技术挥、过硬的产品品质以及国际化的视野龄其密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡琴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锯颂税,同时少就,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益北塘匿。一时间洁癌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访燎恳昧,对于新政等暇攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明替身吼。    看自己   记者洪港: 首汽约车有哪些新的动作和布局纬?   魏东劫扣: 一方面粒馈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兜现拈,根据北京查粕教、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黎戮,我们会在司机挠曙齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上商广,继续增加运力保障太络,这其中包括增加自有车辆朽,也包括增强与当地伙伴的合作啼鹅。    看政策   记者玩采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熊,有观点认为蕉孔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔫拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢既护: 这样的说法不客观刃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定群屯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仍惯焊。    某种意义上讲派刷,首汽约车项目上线之前勃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氛,我们只是在政策范围内尝试着做荒稼锚。彼时舍,我们借鉴同行业企业技术手段拎讨铰、商业模式和合作模式伪,在政策合规的前提下继,尽可能尝试铂虽,当然佛催,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滥,我们是十分期待政策落地的铆。因此怜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硅。    记者届: 怎么看待首汽约车的先发优势扭楼赶?   魏东龚慑诬: 的确挽赦臀,北京市场上我们目前是最贴近政策的渴,但从全国“一地一策”的角度来看睬虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的即庐韧。    看行业   记者阶库蹈: 按照当前征求意见稿来操作老,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煎些。   魏东榔煞: 我们对于各地方出台的政策表示理解绵,网约车实行一地一策制度吼,各地会根据各地的交通发展水平剔碴瞄、城市交通需求来决定如何管理网约车铆猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发显。    看未来   记者骑: 未来行业格局将有怎样的变化锯?   魏东链熔: 当各地政策正式落地之后妻鸿,会明确供给的标准牧,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒9部ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域讳屯武,同时寝穷僵,对于准入的司机进行严格监管队。因此讹,在未来行业格局变化上板勿诫,在大的方向和框架上由政府来把关桔绣,在框架和方向范围内膊,各家寻找自家的竞争点和突破口糕签裴,现有的平台选择优化平台和转型升级弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲松:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匹揽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略答雷敌,并通过一系列体育拴攀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钒筐令、活力的品牌形象斤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藐,除了年龄饰肪弟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揣狸思。” 10月13日南莲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙。   据悉潜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纹,并向年青人传递积极的正能量架队,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫂虽猜。未来绷侯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动横蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔哩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碱筛郎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旦,借助本次人物盛典悉圭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁损。   “2016年涛劣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’别。” 郭伟表示横,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灌暖透,不仅让不同圈层的消费者鸡、车主玖悉疗、粉丝共同参与到活动中首密侧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者统芬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灸认。”   事实上疾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秒甫隙,包括体育以及音乐类的综艺节目恼,实现了跨界合作竭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啊碧核,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怒烦扔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饯藐别。”   根据最新销量数据显示尽,东风日产9月份的销量出色偷翁,同比增长超30%豁筛淮。其中主力车型轩逸两、逍客桥禄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗波。   郭伟表示怕,“东风日产今年的目标有所提升恰篱,对今年销量保持信心干娄。”此外皖,谈到是否有可能再接再厉次瓮,在总销量上攀升至第四名的位置时康佩砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侩仿,能超过前一名最好勾屏孝,但最重要的是与自己对标赤阮。”   责任编辑卡脑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇吨撮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桓碳悉,管理层不参与讨论嚏,每组都有来自全球各地僵融福、不同级别龟铅殿、不同性别的同事抵。”蔡澈说坟扁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共父,大家相互协作诫亢、互相支持淋饯糙、勇于尝试冲。”    中国经济网综合外电报道惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士素售,其宏大的构想才刚刚开始比农。蔡澈现年63岁寺囤,其工作合约预计到2019年颈拒,在刚刚过去的2016巴黎车展上痰读睦,他再次用前瞻的眼光和布局狙垦,为戴姆勒集团未来的发展钙瓶辑,提出了新的方向继。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说编踩焦:当年学的是电子工程专业忍倍,就有人建议“傻小子熬绣,去学机械工程坛栋岭。”镭撮,“今天来看操摧拖,坚持初心惧,梦想终有回报领咎颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席蕊祈,在报道戴姆勒集团的“变化”时娇截估,都会引用蔡澈的公开演讲介,因为他提到了电动跨、互联嚏哇探、智能和共享等前瞻主题露怕。    首先炉稿拒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骋内十,并计划到2025年拧叫,成为高端电动车市场的领导者备鲁。当然金扮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念噬衬,恐怕显得更稳健还杏。    “在所有这些领域腐,你必须为未来的投资做好准备拢,”蔡澈说退。 “但这是令人兴奋的噬剃,所有这些发展不仅仅是技术的改变滑蕉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务培。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耸抄捷,内容丰富的CASE(瞰思)计划输,它取自于智能互联唇食寐、自动驾驶叛釜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斑八。有评论指出汰秋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袄,就是要对未来做出承诺从哥鞭。 巴黎车展发布会期间极妙,蔡澈穿着休闲衬衫腑、牛仔裤和运动板鞋姬钾滤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泥,但蔡澈作为首席执行官毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目我,以加速决策和赋予员工权力著称堡博琳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”救,鼓励对新产品和新发现删闪,进行实验性的尝试沦伶。    巴黎车展发布会期间吐肮酣,蔡澈穿着休闲衬衫痊、牛仔裤和运动板鞋健枫,一改西装革履的常规风格幻躬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啡:“我们并不是穿衣方面的专家袭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僧赂茬,而是留在了在工厂附近的办公室鬼晚,尽管条件略艰苦农。至于在衣着方面的变化怂,没有具体的规划督醒,因为衣着是表面化的割,符号化的播哇入,尽管这会传递一些信息量葡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烩:近些年缓呕,我们尝试了很多新的想法推鹃,对整个行业而言都是全新的尝试嚎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兄虏,很多同事都参与其中股蹲。    “仅仅3个月的时间订峦滦,我们收集了150个优秀的想法脚单途,这些都是关于企业未来建设的好点子卉。我们把参与讨论的员工分成了八组欠途,管理层不参与讨论路,每组都有来自全球各地惕、不同级别穿、不同性别的同事霖。”蔡澈说哩缝,“今天提到的鱼群式结构腹戊,希望让公司更有活力姆咆,更灵活阑纫拐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展办,大家相互协作懂麓、互相支持矫豹、勇于尝试释。”    几个月前垒沏,在柏林的一次会议上孔嚼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沫汤设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”极磋甸。根据德国报纸对这张照片的描绘匆轮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藉。蔡澈告诉开发商翰骑,这张照片是30年前拍的歌乃,那时酒到,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怜纱。    随着电动车品牌的发布缎蹄,以及首款概念车的亮相其,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代来。在戴姆勒的规划中劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力希蹈考,包括价格侮贪谎、外形和性能发。据了解剁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欧,包括在德国建立第二个电池工厂乔桃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫谎猎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琶删肚。主场“作战”的雷诺品牌傅弘隧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翱玛晦,包含设计究赡寄、产品以及市场布局等方面辩恭。    发布会结束后苔略泌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狸胎。在面对面的交谈中澳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恫。另外磐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誓。    网通社吵淌:在中国市澄鄹濉,2017年雷诺在中国有什么挑战戳卧?    戈恩视乃赡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成,中国和印度都成为全球业界的引擎恒。2017年是雷诺非常重要的一年弯,我们的销售会起飞赎惫念,就像飞机一样常钾,正在起飞向上并且不停加速身。对于日产来讲纹侮存,也是非常重要的一年别拴,还会进一步推动启辰的产品拦,这个也非常关键如秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滦恳:您如何看中国新能源市臣炻啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划写赴凉?    戈恩看:我认为中国会成为全球最大的市承肷藓臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玲渡。对于日产而言梅攀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枯穷磁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目变呢论。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沃。    网通社燎:对于雷诺和东风的新电动车项目步,是否可以更详细的介绍一下聚插?    戈恩邪吩幸:雷诺和东风进行合作横岸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赋武。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坷怪,最终项目还没有做出决定浮诧,但正在研究当中恼骄行。    网通社试翻蹦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惭阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浇乏摧?    戈恩层闻:自动驾驶一定会进入中国拔敲,这是勿庸置疑的淀。目前猴深烂,各个车商在这方面的竞争非常白热化朴艇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹤。在中国相关法律法规允许的时候够摧汗,我们的产品会进入中国奴匪。当前哪粉哼,我们的样车正在美国滑问堆、日本做相关测试徐裴。与此同时唇宏绣,雷诺当然不会遗忘中国市场膊阑。我们会在中国市场进行一些展示项目匠授,这会帮助我们完成产品差异化的工作课适,也会帮助提高产品的竞争力防袜。    网通社颅揪蒂:三菱的加入崔疤护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氓尼?    戈恩蓄隙熟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三料闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烹案热。我们认为2016年包含三菱在内脑靖肝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灰忍。所以它不是目标烂,而是我们现在工作的结果伶涎卵。展望2017年丘禽查,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨躲,尤其是三菱的加入脑丢,让我们有潜力跻身全球前三料我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛酶膘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响班卞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纲。”Kalanick 说道颗溅岭。“如果真的发生这样的事硅弘斜,而我们没能参与自动驾驶的开发害惺,那会发生什么事堡?未来将迅速抛弃我们许城。”    上周四碍,Uber 对外表示纳仇:8 月底眉溪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车么帝。    与平常用 Uber 打车的程序无异河罕,系统会为乘客匹配 Uber 专车眉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聊甩。虽然是自动驾驶汽车蚂,但车上会配备两名训练有素的工程师贯拎箔。一名工程师坐在驾驶位上督,随时准备接管汽车控制权扛赡败,另一名工程师坐在副驾驶上呻,详细记录汽车的每个动作腹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佩栓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罕烁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大破吓挞。在采访中垢价姜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魄淌贿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场居倾劣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩卓铩,现在卡车运输市场也是如此签堕。”他说盾蹄。“现在谈这些还有点早蒙,如果非要说点什么纶胃冈,我只能说我们已经进入了研发阶段诬违。”    在采访中佬,Kalanick 还被问到嚼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朝逼尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存食峨。他认为在交通自动化的世界里式,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祁柑缴,但驾驶员所占的比例会下降秸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂偿。    Kalanick 说道硼懒:“像旧金山这样的城市盗,大约有 3 万名活跃的专车司机劝睹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苛,但是别忘了抛划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓜,自动驾驶汽车也需要嫁莽龄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拼捻,有些情况是处理不了的藩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行韬芪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少还。”    他举了一个例子紊,电话刚问世的时候湃殊霞,需要一名接线员来接线藕辞成。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂茶息,而是创造了一个全新的行业挞落,并创造了大量的就业机会歇结羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉尘:李芳" "  穆伦认为疽检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰传程,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖,包括汽车的使用方式赎悉。    自2015年9月25日临危受命底,出任大众汽车集团CEO至今侩婪玫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇。那么咯尘起,一年过去顷崎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咎参,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绞夏,贴有穆氏标签的大众伸惶少,其未来又将是怎样的呢沥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)售低甜,借已成惯例懊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毛盖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皖啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义习,穆伦首先抛出对大势的几点判断外举,也就构成其《巴黎宣言》的构架沥。他认为激黔物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私星,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐,包括汽车的使用方式窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丁烙堤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磋眠青。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈,这需要我们用全新的理念创、全面的视角对于出行方式进行解读驹江。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拈搂。显然寇雌懈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磊台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆。我们需要联接汽车世界和数字世界隙瞪墓,让消费者获益镐锋酣,推动社会和经济的发展捶。同时顺应驱动技术的根本性变革洞胜橡,即电动车是汽车行业的未来糙扮腊。尽管如此瞬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陕丧。我们必须副冲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硅膊硕,同时推进替代技术的发展其律。    穆伦坦言开嗓衰,应对当下的变革舷,对于大众汽车集团来说斧甭,是一项十分艰巨的任务凉隧。尽管如此赶间,我对于集团未来的发展持乐观的态度撅拿。因为在过去的一年里多需馆,我们兑现了承诺凄办沫, 增强了核心竞争力讥褥,积极推动集团业务的不断发展叛辉岛。因此豹套卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售,而是“大众汽车集团将如何成功”谎。为此两,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓄。集团的目标趁廉秸,同时也是我个人的目标切洞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妮讹怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窃维停。    他说呜搪,今年夏天统夕了,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炕剁。我们强调尾缴,集团未来发展的重点领域将包括厂甲:电动汽车媒策、电池技术剃其陷、数字化狠、无人驾驶和人工智能莱同涤,以及全新的移动出行解决方案譬徊。放眼未来停嫩,很多人将不再拥有私家车请档活。即便如此蛾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搏溃窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秸、大力拓展移动出行服务犁疵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豁封,包括集团旗下众多品牌的战略救、关键指标和相关措施蛋。但在此之前掏县眯,我们并未停下脚步唤淀,而是继续开展相关业务逻惭敲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谱貉寒,他特别谈到搞诺:“在中国蝎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀吾鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”四苫。    穆伦表示嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寡缴奋。这些实践同时也表明蝗,即使目前面临压力玛拖,大众汽车仍然完全有能力实现目标喀琉廉。他承认弄绩哄,坦白来说捆,柴油发动机排放事件影响深远掏膛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慑登辆。我们正全力调查事件发生的根本原因屁誓窝,不遗余力地解决所有问题嵌平,并在最近几个月取得了实质性进展刨吹拼。然而对于我而言京,构建大众汽车集团的未来伤冯肠,也同样重要蛋羌。    穆伦说彼煞峡,今晚卯了拣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钳焕急:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惯诉。在2025年以前哪建,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈僻,并在欧洲市场占据领导地位佰的长。    最后界翰帽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琶:“未来备辑剑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敞蕉。它意味着自由柿颁耙、乐趣和情感妨。因此陋钒戎,我们注重产品设计辞,并将以崭新的视角进行设计创新”萎潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸马曙:李芳" "  今年7月底珊灵晃,在2016年世界500强排行榜中董,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便,比去年跃升47位恋丢苏,排名第160疥锯劣,引起国内外企业界然哇惕、尤其是汽车业界的瞩目怯。    今年粹豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搓兔。恰好是在10年前圃,徐和谊出任北汽集团董事长涸繁汞,策划衰捕攫、主导蔼劫、实施了令北汽集团由乱到治善,由小到大忍,由弱变强的变革盗挝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曙煽、有益浦、独到的成功尝试梢每鼎。但是躲郝,当中国经济网记者约请徐和谊随,请他以《老徐和北汽这十年》为题横酿冷,谈一谈自己与北汽集团时咸乳铣,徐和谊温和桐坡、憨厚地笑着说惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛袖,少谈稠常殴,少写衰。    于是炕,在不久前的一个上午黎蜂,在北汽集团的一个会议室里妥称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店炬心。今天是系列报道的第七篇汐硼换。   “北汽这些年发展快识,我觉得合资这一块石,起了非常重要的作用客。不光是从量上郎棠缕,速度上忻桔蠕,还有效益上”菩府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唤,如是说道犯。    “在各种场合我都讲斜,北汽就是合资反哺自主”譬缕翟,徐和谊告诉中国经济网记者溉樊肃,“合资和自主搂亭,绝不是对立据哄肛,而是互相借力”缄粗。 2002年10月18日略,北京现代正式成立洁罕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戈、董事长算起勿汀墩,徐和谊执掌北汽已是整整十年沧古泼。在徐和谊的带领下该违腑,北汽从最初的“一盘散沙”嘶,到如今的中国骨干汽车集团犀梳,取得了长足发展绢瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中律,北汽位列第160位梗纠篮,比上一年度提升47位熟扯妥,并首次进入前200名须。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脾横。    “北汽这些年发展快茨,我觉得合资这一块涎量苇,起了非常重要的作用刑。不光是从量上佬裤、速度上降,还有效益上”捆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翘猜,如是说道寥箩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屋,徐和谊结缘北汽虽峨公,也正是从合资开始寡跨。2002年封煌婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伙胺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭姬拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程台仑。    为此拿鞠,时任北京市委工业工委副书记茧簧妇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤誓修,担任北汽党委副书记肚踌、副董事长失存,以及北京现代党委书记凯德乡、董事长丹撤。 2002年12月23日济技丛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下店醋,北京现代实现当年签约搜、当年建厂朽缄横、当年投产乌、当年出车恋。在短短不到一年的时间里仍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巍峡抵,迅速在中国市场生根发芽身肥剖。由此创下了业内独有的“北现速度”磐。    时至2015年图狸颅,北京现代已拥有第九代索纳塔不猜、全新途胜逛菏、名图季、ix25绅哆、朗动脸孪、瑞纳等14款车型微寥,涵盖A0级钨、A级希秃廓、B级梧敬、SUV等主流细分市诚呓禄薄,累计产销量突破700万辆锚阶。    北京现代官方数据显示侈酪侣,今年前7个月现磺,北京现代累计销量达到59.3万辆禽斑凄,完成全年112万辆销量目标的52.9%聊。 2005年8月8日位戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牢忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罐搓轨。北京奔驰的成立夸焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暑。    虽为国内高档车市的后来者交哭匈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刻售辑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肠,实现产品导入厂、股权调整腿臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等死,北京奔驰由此迎来了高速发展期年断黄。即便是在国内车市进入到“新常态”后惜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邯,远超行业平均水平歼。    目前寂馈擂,北京奔驰已建立起全球面积最大举瘦楞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盆当禾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心华,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辫宋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊。 8月22日鹊恍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黄啡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剃佃伤:C级车详纠、E级车返肪、GLC SUV和GLA SUV傻刻凉。官方数据显示副惊绅,今年1-7月祷,北京奔驰销量达167307辆懂梁腾,同比增长32.9%期够。    8月22日说,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耻险记。在迎来年内最重要的车型后堑烧哄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜新涛,着实令人期待赤戊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懦纲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多票拾。    “在各种场合我都讲架,北汽就是合资反哺自主”芍鸡吴,徐和谊告诉中国经济网记者季,“合资和自主捕沸,绝不是对立团薪松,而是互相借力”淮。自2009年以来伟,由北京现代畅伯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芹届、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脖品、管理流程予以借鉴的数以百计陷。 北汽自主实现百万辆    正是如此俱,从2011年稗,第一辆整车威旺306问世陛天,北汽自主销量直线上扬授图:2011年达到2.4万辆菱、2012年实现7.8万辆仓、2013年超过20.2万辆腿、2014年突破31万辆街、2015年完成33.7万辆深逆鹊。历经五年多的时间片川楔,北汽自主已累计生产达百万辆哩师,跨越增长令业界瞩目绒。    “着眼未来是,对于合资我仍然非澄#看好豢市。不仅是十三五担,未来很长的时期哗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献操。另外侨断,在此基础上翰督谢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篙污,徐和谊表示方辜脱。    “年底前还会有更多的好消息戊郊乳,不管是在新能源领域扮拖,还是整车领域热,包括一些重要的零部件领域补,还会有一些新的大项目落户北汽文仓浑。这样礁艇胆,为北汽更长远的发展咕,我想合资这一块疗且兜,贡献还会加大京该龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  9月29日祷戎蔬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麓桐。   蔡明指出椒,中国汽车市场曾是低质量比虏钮、低配置经菠抛、低服务的代名词硅团。诚然菩,与美国汽车市场相比投,中国汽车市场还不太成熟腺腺。但是粳,趋于完善的服务质量胎尼、规模日益庞大的车展访凄、逐渐被认可的中国自主品牌补施,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栏虐深。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虱需,分值越低表示可靠性越高品。J.D. Power近几年的数据报告显示肖携何,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跑酒纠,从2009年的178PP100到如今的102PP100叛凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步额。尽管与美国市场还存在一定的差距伶,但中国市场的后劲儿不容小觑瓶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恕?J.D. Power最新数据会给我们答案撂贬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夕,而中国市场的进步速度为每年4PPH疟。在车型研究上妨,中国赶超美国市场需要6年时间诗火暑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俏侧巾,而中国本土品牌进步速度为8PPH檬。在生产车型上孰,中国赶超美国市场需要5.5年安。   3. 在了解美国客户的需求上樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肌堡。   经过对这些数据的了解和计算瘁兴,平均下来笔算,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉,才能百战百胜假缉沪,想赶超美国市趁!,前提是了解美国消费者的需求谜甜虽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的那拨赫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为统:车内有令人不愉快的气味肋涩、胎噪声过大(来自车身下面)但先、耗油量过大欣碑、风噪声过大(来自车身周围)爬、空调开启后扣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慈疼侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍写憾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题假、风噪声过大(来自车身周围)俄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畅党。同时耸矩,在前10大问题中吹入摆,只有一个问题是相同的耗伎杀,即风噪声过大叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异边爱烙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妇妊。中国消费者更注重感观(嗅觉的、听觉和味觉等)方面的感受质量喀煽疲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼权。   就目前来说盗韭,中国的汽车产业还有很长的路要走龚,无论是汽车的质量拢绊峨,还是汽车的整体销售体系雌切,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歌狡媚。凡事欲其成功庇屡虏,必要付出代价婪拔蔚:奋斗肩滤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桓必宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒辞讽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妈光:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撮巾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抠沧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豢可汕:李芳 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权外,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫁杀赦。同时傲捅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开危硕贺,作为本次车展的重要组成部分之一革捂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祷,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚赤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些号龚,为中国汽车产业的智能化奉,信息化方面的发展做出指导意见完敢仟。   本次峰会主办单位管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糕享:   贸促会汽车行业分会长王侠睬经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥久:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘石文翘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗡抗痛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌热:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岛炊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咳牟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姥。因为我以前开玩笑说了一句话伶,我说这个车联网这两年已经实现了橡廉,就是人在车上用手机连网唤脖,这已经实现了霓夏煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私,手机天生的使用起来就比车机要方便拒汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姆鼻。有一些改变我们已经看到了挞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芥菩。现在有了优步篡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了金姑垛,这个确实听着都挺有道理录燎,我们一听都很吃惊仆铜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喂瓜炉,搞来搞去就卖那么几百台车钉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谋吵卢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了金。对于整个汽车产品提、汽车产业链的改变它到底会怎么样灵?   回到出行的那个问题滦礁,我觉得大家也不用特别的担心俄撼暖。我先给大家压压惊娥溜弛,有两个数据很有意思盆,一个是美国湾区的汽车销量盲匪,一个数据我们一查就能查到纺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岭,现在渗透量已经非常多了席,优步在湾区这么普及了妊,买车的人是不是变少了未丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亩,这个没有变少祟屯韶,而是增加了酮涤缄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渭剃椒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错客申浪。确实涨的很快骇乖,这个和大家的想象是不一样的钱泡,觉得汽车销量应该减少呐炉,怎么还增加了呢物瞧拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少范篱,你说滴滴叮享体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闷许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纱吓,这背后真正的原因我就一直说僚晚前,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墟,其实出行不等于汽车赁冒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杀、道路密度不够这种应用场景免。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓉翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵底筋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懒姥。汽车也不是简单的交通工具稀量瞥,如果把汽车还原成一个交通工具戎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭骂,我可以开手妈冉,我也可以去坐地铁睡,我有北京和上海的公交卡抵囱、地铁卡沦水,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕,我也可以骑自行车列廓杉,有的时候感觉走路也很好顿碉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亥锭,汽车行业当然会发生改变方,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钱触。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶檄涛。如果你只是把手机当做一个通讯工具氛,在2007年的诺基亚已经做的非车酆瑁好了糯嫌谁,但是还是被智能手机行业颠覆了炔。在汽车行业也是这样视彩膜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霞帕狭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碉室闪,我们去展望一下女商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙戒苟,大家都提到很多了缓。其实很多人的展望角度是不一样的我刹错,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敦拖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了强。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨,更多的是解放了你不用开车昂,分享的是司机杀苏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够同赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辜,它是一个规模经济星凰虎。它的交叉点大体上在2020年就会出现躺纪腊,我们的预计2020年在美国就会量产牛耻驾,在中国可能会晚两三年膳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的团很,这是我们要看的一个趋势互当刃。   第二个趋势侨蛔,移动互联网会加快电动汽车的普及笔酪焕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车该钎莽。很多人说电动汽车是因为省油钱裳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辟时妙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佩苔,再也不需要去加油站了吵史秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑贰,以前汽车公司都是专注在制造婆,用户就认为是汪洋大海漏陪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汤竣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赊戌,内部管理的界面胚呈敛,反而把制造这件事情也许就可外包了炯讳。最后一点玖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仙,所以汽车作为交通工具以外的部分芜,一个用户买了车以后需要的增值服务漓码聪,汽车公司就也机会去提供这样的服务裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒂叫。所以正是因为这样一个对移动互联网囤堪穗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化时檀测,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构快靛舰,超过1700名员工松,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裂蔑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寡匹誊,激励用户窃权,这样蔚蓝的天空就会出现弥劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿拦夸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻察救。同时鞋嘎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘垦,作为本次车展的重要组成部分之一腥父,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剩桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥心邻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘,为中国汽车产业的智能化合秦,信息化方面的发展做出指导意见阂。   本次峰会主办单位那冗词:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垫:   贸促会汽车行业分会长王侠镜宛考:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缆莆酒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碘垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牛贬峰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一思癌摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纠储:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雇牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉迫停快垫窜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佬拷,因为现在我们是全世界销量最大的市场徽囊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽醛发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坑、环境污染等方面构吉客,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潜狮。同时薪罕,智能制造假、工业4.0喉稿绩、移动互联乱虑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃囱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”独叫、“互联网+”等发展战略酣免。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斑。我们有很大的机遇勺,我们会见识很多非常有趣的变化奔。   当前业界普遍认为蔑赊我,低碳化蚀功廷、信息化飘猾、智能化是未来汽车技术的发展方向渺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辣哗写。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椭,正在成为汽车行业的发展热点海戮,正在助推中国汽车产业的转型升级式闺输,从而进一步打开智能交通产业的价值烹赣捎。在2010年的时候闯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏雌锑,为用户提供全天候吕赊、全时段的服务粱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烫阿,签约和活跃用户超过一百万逼尼烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务邻,人均交互服务超过11万次识物警。经过近七年的发展妙成竿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帕毯盲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗅、凯迪拉克萄恳熄、别克炬硷愁、雪佛兰上使用钵喷冈,倍受消费者青睐阶开你。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱Α,面对新的市场和技术趋势皖闪弘,基于车联网多年的探索炊、实践结合行业的技术储备碴却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挺肠杉,提出了到2020年力争100%产品实现互联童枪怕,并致力于打造以车载信息服务酮裴仓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贺韭,为人蔡徐速、车提供安全智能便捷绿色出行券厂贤,初步建立和谐的人山扰朔、车始场瞧、社会互联生态圈两。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊、别克价惋、雪佛兰品牌歉外,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广承,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举跑霸。除了安吉星在移动信息和网联上髓娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澳婪裴、内容服务能力人香需、大数据运用能力奖伤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凳、B2C的业务晦诧芦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桔风砍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱俏坎、支付安全芭钒剖,更可能引发行人安全和人身安全返匈琴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钞昂,网络安全开发包括威胁因素识别窖害俱、安全战略制定售、安全措施执行设副寥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侧琉,并且在过去几年不断的进行迭代升级无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伞。伴随车联网技术的发展了,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焊垮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶米金啸。让汽车驾驶更安全甭、更轻松犯肯、更有效动火。   我们身处在这样一个时代痉娃猫,新技术层出不穷使一切变得可能杠,我们也是非常幸运的一代人妮窟毕,能够见证汽车行业在国内绅、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锑鬼粒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吠。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔽努咖,激励我们坚持不懈的努力卯。   我们相信琴哺,汽车行业的发展刚刚开始婆持。汽车行业与其他行业的相互交流苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稠。我们会和同行一起共同为之奋斗孤泪汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   9月28日擂飘揉,在2016上海浦东国际汽车展前恫扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穷身,新兴造车势力谅骏摄、养车蹄茎潞、汽车金融等领域从业者扰檀,走到台前佃,与大家分享及探讨未来的市场前景到宽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驹哼龚。    吕征宇痊妹钝:各位领导休窃送、各位嘉宾识林呜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疥,刚才我们的同行说得非承郊迹好僚欣破,其实我们有一个共同的理念精,而且我们也有非常多的痛点苯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来高愤,我们也有美国合作伙伴的公司沏乾眠,乐视的七大生态是有机的昆卧,在零基础上打通的驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍吐饶,目的就像董事长讲的一样韧,让“蓝天白云”再飞翔菏筷迟,目标就是打造全球最先进的超级汽车拖翅。    那么用互联娶、智能臼舱、电动搅垂雾、共享的方式菇太,实现“未来”的交通方式落墒涕,我们认为汽车产业忱舍,还是没有被互联网变革的产业桔。对于乐视超级汽车生态而言乓扩堆,我们有四大基石下嘎托,我们相信社会化坦、分享化帆淮很、互联化蛋肮、共享化将成为我们未来变革的方向歇常炭。    从我们的汽车生态诞生以来儡,我们保持着快速的发展蔷林寝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胳觅,落地在浙江湖州 克,这里包括绿色环保的环境尚、自动驾驶的一些功能和区域躺。    同时我们最近可以告诉大家闭惨,我们的产品样车在美国已经开始路试残,技术在百米加速已经是全球领先了厩票,产品的量产进入倒计时状态砰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资持斯级,创造首轮汽车最高融资金额的记录锣腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崇口,协同开发也是我们在北美的基地即羚、中国的基地葱恒、欧洲的基地共同开发岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构贺夏蕉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣据检。    第二个就是智能化取,车是人工智能的最佳载体截毒,乐视做了大量的投入卫蛔蹦,在硅谷和SSA成立了研究院起勤踞,在智能驾驶也取得了突破性的进展攀筷肥。社会化就是刚才说的分享夸叛己,我也非常喜欢这个创意骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妇看缅,我们相信在共享经济的领域里绘杭氯,无论是Uber的繁荣亮惦戏,都证明未来不管是房子拳纠赁、汽车都是重实用的趋势静,所以乐视将战略转移改,推出车租赁的平台枪滑,我们叫做乐享平台绿垄船。    其实最重要的议题挽,乐视作为互联网公司抗腺惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坏鹿,电动化卞丁复、智能化郝、互联网化舒烽、社会化菜陕络,这四大纬度有密切的联系切递。    我们把汽车当做全新的载体湾行闺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桐狈届。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尸梆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粮,谢谢大家冯份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钙陆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恭慕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞童,他认为车联网期巨茂,既然是大势所趋金,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圈沽碳,少炒概念瑟,多做实事缝磋。 以下是王侠发言实录坡圣咳:   在这个夏末秋初幸窗、时令更替的丰收季节桅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机塑弟爽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澜纬。在此套冠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拦倒蓖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏挽拐,汽车产业的电动化敌跑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萎弹,而且也正在成为全产业链创新求变姜、转型升级的主战场薪。但是卜,热点和繁荣的背后防,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣奠修。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坊匹,车联网也在热捧之后开始遇冷洗汲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纪。其实绩炭饯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战度,我们要理性面对幕、系统分析滑帝,既对前景充满信心歧谢嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骆结,才能在变革的大潮中认准自己的方向撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楞钙疙,我们要清醒地认识到瓣掳脸,汽车的智能化和网联化是大势所趋玻吾,是不可阻挡的方向帮怀廊。电动车还有技术路线之争烘吧孤、对减少污染和能源危机的疑惑蛙哼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处采忍旱,没有坏处取握煤。汽车诞生130多年来瘁灵,除了带给人类方便之外惯,还带来了许多难以克服的问题凛,比如交通事故席免、环境污染和拥堵甫版袭、能源危机等等里邢。车联网和自动驾驶等新技术的应用伐矩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揣惧饱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壕唇。现在不少基础薄弱的车企辰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疾赦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寡,多持观望态度攀缅桔,这也是目前车联网叫好不叫座夏涟秘、貌似热闹却普及率不高的重要原因含拢鼎。我想说的是害,既然是大势所趋魄夯摩,就不要犹豫不决羡豌柿,否者真的会给对手赶超的机会火帕驰。   我们要清醒地认识到拔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吃袜合。汽车市场的低增长成为常态之后势狄姓,我们对于销量的追求空间越来越有限俏乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式先禾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亮扦坝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辈。   我们要清醒地认识到碌弊铅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范耪谅,必须是社会性的统一行动壁。一方面略,车联网是一个汽车生态歧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入线暴亥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敲。另一方面渺款抨,车联网又是由整车制造商妈核烦、产品供应商仍矾硷、内容提供商鳞逃露、软件供应商揭把参、服务提供商较捂蒲、网络运营商等不同角色组成的产业链咖潮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尘滥壬,打破壁垒屑森哭,互相开放信息系统册筏相,进行深层合作倦乾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的川杜奢。   我们要清醒地认识到薄啦敖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破接斯车,而是要靠一个技术集群的集体支撑竣琳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疮背,如果通过手机就能解决的豹和,其实不应该叫车联网拴鲍。大数据铝竟撮、新能源技术献涎蔑、网联技术横贸、自动驾驶技术郊、传感技术某、网络安全技术等渐疏狠,这些技术的应用都是相互影响梯、相互促进甚至是互为条件的得薪。比如汽车共享和无人驾驶滦避,就只能在车联网的前提下才能实现栖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变订答锈,并给汽车共享带来更多可能性蓝簇额。另一方面地,与手机和家电不同的是几,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程田仁缅,绝对不是有钱就可以任性的地方工划。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磨,中国车企面临的问题一点也不比别人少斜泊惋,我们一定要避免浮躁情绪沸邯蜗,少造概念攀,多在核心技术上下功夫汹。   在刚刚结束的G20峰会上摊检,习近平主席表示寥贝沸:8年后的今天海侮酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步建趣吮、人口增长彪瓜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闷申,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减显,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沪。其实熬谰,对于全球汽车产业来讲坍耪挖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铅瘁,传统技术进步的空间越来越小谷笨杰。在这样的背景下棺耸,智能化臣鞋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踞妓,为汽车技术进步提供了新路径骑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啼谅衬。   今天劝,我们以“智驾未来搏脱即、创领先锋”为主题卜驶,邀请各位企业家陌撮患、专家学者共聚一堂皇,希望大家能敞开心扉掸热盘,知无不言复,为车联网时代汽车产业的发展建言献策农删骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮备。   最后介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功手驾,祝各位朋友在沪期间顺利日祟户、快乐控褐皋、安康丹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩岁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拣秆啡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锯摆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傅孤惧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谁阀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迷,在下线前夕螺惶窜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通休哀灵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苏健钢。 一狸揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘办。今年1-8月猛肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间班,以首款SUV——威旺S50为节点迫寐速,一步步走向经济型乘用车领域董鸥精,实现“MPV SUV双轮驱动”就踞。对于未来产品规划侥篓让,陈桂祥向网上车市透露刻黄桶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型善持碗,并冲击40万台销量规模黔繁布。” 陈桂祥进一步表示篙:“北汽威旺的MPV巳部拜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欠扁。2017年的销量重点会集中在M50F上褂钨查,到2018年也会有全新产品上市髓居探。”    今年8月16日费,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澄虐,对于转型中的北汽威旺毖贤零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞蚂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朗衰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磨。在陈桂祥看来亢枢味,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏采焦霜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稿。    二袄拟慈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拆聪隋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刨芜空。M50F具备明显的高颜值特征燎绒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欺活。而做到高颜值并不容易吧,陈桂祥向网上车市透露盖菠匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源槽卵目,奔驰团队也全程参与了M50F的研发天籍。    从内饰来说踢篮,新车的设计均由轿车化标准打造秃耽,其配置在科技感相恳颊、智能化上都有出色的表现垃叫潞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏级弧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冒措轿。同时碳躺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姜,智能化水平足以媲美合资品牌塑。 在性能方面辑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胃,进一步满足消费者的需求煌敲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型径屉槐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞥睹,到2020年威旺规划40万台的销量奔供。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垒喝。未来将在夯实MPV市场的同时标衫,进一步做好SUV市场搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策参借:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勤纬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扣:苏州吉姆西罐、苏州金龙付、深圳五洲龙瓤恨独、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柔欠公,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元散眯腊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扒,并对吉姆西取消整车生产资质薄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除表渡,追回补贴资金滥。    根据通报赔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氨艾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宠豆。不过肃涕很,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辛缎僻。 补贴新能源汽车的依据何在堑谅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烫。市场经济最需要的是诚信辛鲤芬。但是第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陵苔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪模害糙南。部分领域缺少应有的制度约束眯,秩序甚至失范渤,这并不稀奇哀统岭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楞颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溺吧。尤其值得一提的是坊霖姬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哪。在这一目标之中嚎庙瞎,财政也被赋予了其应有的定位室,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陶蕊仁。中国社会的根本性变化需要处理好市场怜、社会与政府的关系猴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矛肠。新能源汽车市场同样是市城慌杳汀,从根本上说潭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颇浆川。新能源汽车骗补问题的源头斤卿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重并挪黔。    当然珊村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用遂起厕,不是市场取代政府烽猾祈,而是市场和政府有主有次焦孪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖示棱。说时容易做时难默萎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弛锭裸。补多少腿,怎么补欧认女,补贴如何管理等等疆播,同样都是难题筛绰。    为什么要补贴新能源汽车料畔访?可以摆出来的理由不外乎如下迟剿涣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搪,只要予以补贴表躺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膊信。这么说不是没有道理疽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慧叙,成本较高琴。有了补贴孔哗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纯晃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啃。只要有足够的补贴人,新能源汽车的发展肯定会更顺利郎蕾傲。    但是科汤,有了补贴衰嚏诲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惜?新能源汽车发展的关键在于技术幢荚暗。有钱就会有技术吗氦儡孺?这才是问题的关键脸分搪。的确脐庆,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂霓尸。但是酿,先进技术不见得能买得到晨毁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段籍灰。各大汽车企业也在努力开发新技术仍凡俱。在这样的条件下显暇,新能源汽车的发展方向都是问题拒,怎么会有可供市场销售的先进技术辞巢?有了钱顾送逢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入两诽甭,但是场禄,研发投入增加挎,并不等于研发就一定会成功厩赤贾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尚,没有确定性的目标祥,研发投入的针对性也不可能太强尘苇埠。在这样的发展阶段仍弯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宋亮己,让市场自行选择合适的技术挥贪笺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泵路。优势到底有多大诞闻,得看技术龋。电池靠电力供应缉逆,由于中国电力主要是火电岸蓉蓬,最终提供汽车动力的是煤炭涪诽氖。只不过峦,煤炭发电地可能不是汽车使用地胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拳刮奠。污染是否减少逼朽佳,还得看耗电量的多少芒兰茧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癸慧。之后长蓬的,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘎朗。传统汽车汽油有不同等级酿胚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旗镣暗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源券,这也会带来一定的污染壬。这都是比较时需要注意的阶眠牌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进何、充电不是特别方便的条件下德,混合动力有助于新能源汽车的发展较,但问题是泰谢奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裤席仁?充电不便就不充洗卫耙,将“新能源汽车”当传统汽车使用挽,也不是什么新闻危卿。还有攘济,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比橡溜犁,到底改善了多少能源使用状况掣稀迟?太阳能利用技术的改进苟,可能是新能源汽车发展的重要方向五纬漂。太阳能丰富鞋厂,足够人类使用察僧樊,但是目前利用技术较为低下壬藉,妨碍了太阳能汽车的发展踏姐晨。石墨烯等新型材料的使用限驰,有许多未知数扮水,也意味着有许多新的发展空间手。虽然空间多大未可知徘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会己。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爱笔水?政府在新能源汽车上的补贴较多殊界翟。包括中央和地方财政补贴在内诬簇恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土擎建。补贴力度惊人檄,这是骗补的根本动力碎星。当然锻屑捐,骗补还只是个别现象憨裙霞,或者说只是占全部补贴的一小部分拿邯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尾贩痛。如果问题的分析只是到此为止晌没鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楞瓷衬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凳居,只有寥寥几个儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陇舜。这些企业不是小打小闹的企业琉靶,从某种意义上婪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命会,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溯悼尺。这些企业按照正常情况下涛肚馈,应该合法经营才是咸拦,为什么要去做骗取补贴的事矾?从企业层面来看鹃,这是市场经济仍然不够成熟的表现慷蜜瓤。在成熟的市场经济下痉类,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伸,至少应该是诚信经营的鬼商巫。骗补肯定事出有因使。    值得我们拷问的是逆怖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同疥距?大企业铤而走险吗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疾夹楔,企业不必费太大劲就可以做到翠挥穿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滥捐梗,倘若没有足够的补贴疼繁,新能源汽车业务也是难以经营下去的扛垃函。    政府花钱是要讲收益的瑟苍良。动用公共资源没,就必须将事情说清楚逞。最终改祷惕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告松柒萄。评价报告应该说明补贴的总耗费浚颂偏、补贴去向以及效果苟。这是国家治理现代化所不可或缺的突暑。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛,都应该得到其应有的收益式碎。算总账手,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘟庭,这个判断并不容易做到蔼损甫。仅仅纵向比较是不够的点烯,我们还需要横向比较己,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲,地位是下降了贝,还是上升了穿。如果上升掏,那么上升到什么样的地位秀菜?如果下降讼,那么下降的程度又如何扛?即使有了指标数据既恃,争议仍然会持续下去腺很荤。也许纱律,我们可以通过其他指标来加以佐证阮。    新能源汽车的受欢迎程度良,显然就是一个不错的指标撅冠。2015年新能源汽车销售了33万辆椭苫圭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苯,那么实际销售数量更小舒。新能源车价格不低规胁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美籍构疟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慰输,更利于判断规盘。北京小汽车上牌需要摇号刨淮,但是新能源汽车的号是单独摇的播橡,且获得的难度大大小于传统汽车传陪。这样村,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讲拉。他们选择的理由多是容易拿到车牌镁茫衡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辜局塘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霉喜,还要摇号赡亨,获取牌照的难度和支付的代价都不辛憬,新能源汽车和牌照捆绑销售鲍衬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太卧,于是他们也可能选择新能源汽车谢培。但就是这样虹韶讽,新能源汽车仍然没有流行起来魔蒂。全国其他地方素,也未见新能源汽车充斥着整个市场妥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱蜡,但是划,我们需要思考魏钉,这些成绩中袱雹笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短驹籍?一些城市为了招商引资芹粪,鼓励新能源汽车企业到当地投资烂女,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枷。“双赢”战略的实施念们,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇存金,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定且,这样的不对称竞争扶持罗朗颠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奉螺税。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢蔽哺,是对新能源汽车价廉物美的期待购世,是对节能减排效果的期待伯限,是对先进技术发展的期待猛。这些期待都是合情合理的监。但是挎翘,供给侧结构性改革还未到位钞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坛,这才是问题的关键甜婪虱。即使要给新能源汽车补贴雹卑,也应该考虑补贴的环节精踢设,考虑补贴的对象鼻,考虑补贴的效果概斤偿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噶识,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为景离,不能有效激励新能源汽车技术的进步氨类檄。如果一定需要新能源汽车补贴骄伯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伸。这样的补贴有点后期资助的味道剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掳。但是欠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屯涕巨,那么它就在这个行业有了竞争优势肝逗菇,实际上不需要任何补贴炊,就可以经营得比其他企业要好哭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尝,扭曲市场行为乓济。而且柒鹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惫婆。新兴技术的成长在萌芽状态擎裴,可能没有竞争力霉,但是午镰橇,经过一段时间的发展之后雾,就可能显示出新技术的力量垫诫侗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱,今天领先的技术讼缔,到了明天就可能落后遂。这是技术发展的规律性所决定的睬裂。为此甲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澳畦搔,因为未来的不确定性浮,没有人能够确定未来的真正技术路线虽舜靶。留出市场成长的足够空间竟苍抖,可能比别的做法更加重要面。骗补问题的出现篱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机表撬。    基于现状枷背,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土熔念。这些年的财政补贴坎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样无缚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劣房啤。相反昂,效率不够高的补贴非膳涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淋来瓜。现有的补贴如果不是投向终端挎寺壬,而是投向技术研发烹,会不会效果更好点呢秸讼?个人汽车消费纯粹是私人事务狮阜廷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向词卷铝。骗补问题的暴露嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会能。补贴本来就在退出裂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抹弗灰。补贴旨在鼓励研发墓,鼓励新能源汽车技术的发展谩莽,而不是其他具体的消费目标饥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脊黑。这样的技术支撑出来的产品红光卷,还不能满足消费者的出行需求兢。财政补贴可以退出唱瞬滇,但可以通过科研经费资助的方式然份,鼓励新能源汽车技术革新灵取牟。同样的钱赁徘,花在科研上的效果怜富,可能比直接补贴消费更加有效阔凛。创新驱动发展战略的实施膝妮煤,从根本上看赌对,需要依靠的是技术创新颁。在技术创新上多投入苹邓,并注意投入的有效性讼迸赣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锯豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  今年7月底歪伸描,在2016年世界500强排行榜中熬蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入微染霖,比去年跃升47位量没,排名第160曝撤,引起国内外企业界充、尤其是汽车业界的瞩目型猴。    今年隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略。恰好是在10年前懂迹,徐和谊出任北汽集团董事长接锯,策划辟离庞、主导酸、实施了令北汽集团由乱到治簇唬盘,由小到大窘,由弱变强的变革挨澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遂卧、有益氓强惰、独到的成功尝试孩。但是啤,当中国经济网记者约请徐和谊霜幻讥,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和稳、憨厚地笑着说诞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己具,少谈导井,少写翘敛。    于是尺潘拢,在不久前的一个上午冻查店,在北汽集团的一个会议室里煎锹猴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道度。今天是系列报道的第一篇蹬。   当时竭德,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维,实现跨越式发展”的战略寝,以及构建整车挝涵、零部件笺、研发溃踌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀哗朗。“老徐这人的特点就是说话算话藐徐信,真抓实干铜巳习。眼瞅着北京汽车研究总院澳芜嗓、海纳川汽车部件挞抖贺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶浑辟、新板块一个接一个地建立起来拒抹,形成有力的链条纬,轻装上阵叭饥脑,并有序运转”陕蔫。 北汽集团党委书记哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辈耻犁,连续多年蝉联世界第一蕉鞍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题保,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仕猎。    世界汽车产业的竞争是国际化的端卸适、规模化的蒋蛊,更确切地说是集团化的搔布。观全球汽车产业格局趁磁坏,能够称得上汽车集团的写碱,美国有通用崎埠屎、福特疥,德国有大众酪具、奔驰鸿适、宝马铣部,日本有丰田甜邯剃、本田蓟红,法国有雷诺-日产年发程、标致-雪铁龙破屑,韩国有现代-起亚莽雌速,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前先请,谈到中国的某一“汽车集团”摆垦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朗盯县,没有自己的品牌和产品镭率铜,不就是一家投资公司吗芦舜日?算什么汽车集团!    每年采斤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膘芬韭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贪,不但被大众舒、丰田卿、通用们甩出几条街清,也常常被长安佩博、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杰牡寝。    因此瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧距纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缴虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垢焊。    过去10年间厢钙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魏,在汽车产业集团化方面做了大胆潦合、有益的尝试接,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翘猜岔,逐渐培育伸经扮、锻炼成为一家颇具规谋瘫帽和实力的汽车集团畔,在研发串示凯、制造体、人才腑、创新雷扑恰、管理等各方面实现了标准化檬拘毒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倾倡乡,曾经拥有一定的基础和财富故,令人期冀;同时栏按,由于分散化别、碎片化鼻绞妨,更存留令人难以释怀的遗憾密卫。    北京轿车工业与一汽纫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末门,有考证甚至认为峨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌美邻磷。    据汽车老人陈祖涛回忆律,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般,北京生产的轿车最早使用了自动挡去财师,而对手只是手动挡帘翠霸。    上世纪六七十年代蔑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菇米狼,成为一个时代的记忆虎跺般。    而同期拭芳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琶樊,遥相呼应的氛独,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赣挖。    改革开放后杠每书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弊许渐。    到上世纪90年代胖亭痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑰梳、称王称霸梢。    特别是2002年萍乌轿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孰秆,也创下了高速成长的纪录帘类。 北京牌212越野车    可惜的是欧,在这些看似个个突出的单体层面之上酣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帮,除却福田与现代拱疙墓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争退开,还被同行作为茶余饭后的笑料捍窝。整车企业尚且如此鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了让。由于资金嚏肮、技术和观念等原因胖,大都跟不上主机厂的技术升级纱铆你,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趣感吩,有的企业已不得不靠出租房屋度日悔夸耗。    忆起十年前上任之初的状况领仕,徐和谊对中国经济网记者说矛痛氰,当时的北汽一盘散沙错履,特别松散毁亩,单打独斗肯媳,各自为政髓超邢,互相内讧判,效率低下……照此走下去截,“没戏帝古琴,一点戏都没有”!他边说边摇头兽狼。    由于资产结构的相对分散佬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业送聪酮。日常运作中敢甩奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力胶陵垫,无法形成一个科学的集中管理机构迪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邵,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底溃沙,徐和谊出任北汽控股公司董事长救当届,恰逢“十一五”开局之年窖该桂,他率领北汽以科学发展观为统领钉,对产业结构和发展战略进行了全面姜、系统呈衰、有效的调整什绞屎。    有北汽中层管理者清楚地记得愤,当时颊得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳娥,实现跨越式发展”的战略藐轿沛,以及构建整车遣钩、零部件妮裤汲、研发醒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偷吠屉。他说童胳兢,“老徐这人的特点就是说话算话城,真抓实干僧揣。眼瞅着北京汽车研究总院谈、海纳川汽车部件嘶揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗、新板块一个接一个地建立起来界舱,形成有力的链条戏嫉,轻装上阵荡剂窜,并有序运转”踢救。    到2009年奉赂,短短3年时间饲商领,汽车年销量突破100万辆大关肺挂,销售收入突破1000亿疽翔,北汽集团化战略初见成效睛。 2016年孤叹贯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碉尉背,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擦毕,公司治理结构进一步完善撩,集团的功能定位更加清晰;同时咯绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实无,并将在人才吸引别菜朔、产业链完善及兼并重组中让岛肝,发挥出更加高效的运营效率渤鲜歌。而外界则普遍认为灵关南,名称的变更操峨磺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倪颅纤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胳对。    “北汽控股更名为北汽集团墟迪,是北京汽车工业的领导体制镐森究、管理体制的一次重大突破秀峭皋,找到了北京汽车抽邪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陛谓交,徐和谊当时说陋伙。    随后修,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团力面反,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桨。根据规划抱就腑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彤胚,大力发展自主品牌埂惯,完善和打造全产业链衔伶芳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默惟鼻,进入世界500强挝。    “说到做到焙艾倒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巢径屋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靡强,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姑逆狮,战略性新兴产业蓄势待发纱姜蚕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卤凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列痹投嘛,成为近几年来最具成长性的企业集团料荆规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯缮:李芳" "   姚景源认为辨撇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持东闻,而产业政策需要与时俱进巩啡椿。    杨裕生表示茨:应适时推动电动汽车市场化目,也就是补贴退坡暮惟鲍,一直到取消补贴尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)节瑰谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重技。但是猫寸炽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄,不宜鼓励算疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿。    侯云春指出悔,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸俩低,两手并用鞋,推动新能源汽车健康发展墓储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极,表明在国家相关政策的助推之下冈屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毕。其中勉颈,规模巨大梳闭、涉及金额超10亿元的骗补事实壕领骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恢。昨天蝎沤奶,几位专家学者的观点引起关注得汾离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糯袍信,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虎菜紊。对此绷欧戳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裁石校、必要性的措施棚伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淘,政府对于新能源汽车产业要进行干预萎,而关键问题是怎么干预檄,干预什么萍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牛蛾毁,而产业政策需要与时俱进”摹惕,他谈到轻驰丸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五,并提出产业政策应该遵循四个原则洛。一是产业政策不能替代市诚锔惚琛;二是产业政策要管产业哪抡海,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物良毋。    杨裕生也认为费汰常,目前的补贴政策有两大问题庞鸥,一是单车补贴过高蛊查臂,二是补贴总额高届。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭失,副作用很大侨绘。    在新能源产业层面缉的,杨裕生表示硼耗碌:“应适时推动电动汽车市场化廖玛碌,也就是补贴退坡秦接绦,一直到取消补贴盎卤考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦牢屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笛是。在技术层面抚,杨裕生认为餐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渺,第二就是发展不补贴泌、已经市场化的低速车奠粕超。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高康闭,不宜鼓励骸发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肉裸芹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骏,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹,两手并用沁膛脓,推动新能源汽车健康发展楞嗜。    侯云春解释说处蒲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厢茨倒。一方面大家喜欢用弓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施经巴叔,政府和企业共同努力忱冠沟,使得新能源汽车能满足消费者的需求划,开拓新能源汽车的市场舷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”从净躲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡帘殴:李芳" "  如果我们做好准备的话黄聘,赢家当然是我们蘑羞。我们不担心其他的具眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捆纬欧,我觉得只要我们做得好雀,一点都不用担心狼露故。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俯辉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沥盆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瀑嚏醚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙味敲。其中特别谈及奥迪与数字化咀。    施泰德说踢,到2025年以前戒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翻洛噬?汽车行业正在经历一场变革掇蝎。对我们来说铜宛,有一个非常重要的关键词巨:数字化碉技帝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变紊挖景。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盗惟褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶,我们眼下所处的时代公,奥迪科技一直处于领先地位颓间,并不断进行新的突破户宛。对于数字化嫁楼刊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弦。到2020年时差蛙弄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠鳞,这也是我们引领未来的一种设计岸,包括其他顶级科技船,包括我们的传感器深喘武、雷达孔冬、激光大灯等纯狸,都会进一步巩固奥迪的领先地位裴。    施泰德说窃扣刃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远核餐,我们会全身心地投入到这一点良房糜,包括3D地图笨,导航等应用需剃迹。对我们来说然发,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜。当然闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”附戈。    在回答有记者问慈梁饯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花佰式,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钒镰,有哪些优势故?在这场竞争中烹氮,谁会获胜”的问题时琶,施泰德表示捐:如果我们做好准备的话松娜,赢家当然是我们螺。我们不担心其他的幌某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署称,我觉得只要我们做得好耻鞍劝,一点都不用担心铝。    施泰德强调扣撕,在某种意义上橡怠,我们也是一个初创企业线侍。其实烽吝,奥迪有很多细分部门径碗吧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芳花壁。如果没有这样的合作剐胎童,你很难相信宏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峦隶靖,我们能够成功地实现自动泊车既堕、自动驾驶等掣。    施泰德预计钙,2017年亭貉城,我们要推出新的奥迪A8磺,自动驾驶的时速能够达到60公里呵骇圭,没有别的厂商做到这一点劳。如果我们明年能做到这一点的话悔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宛耿,启迪未来”挽苇笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂设泛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骏汝疲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赁。庆典活动前夕拓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牡汉体。一汽-大众汽车有限公司董事布、总经理张丕杰除了对政府皑、经销商戳矮希、员工卯羡、用户等的支持表示感谢外颗,他也坦言露,在新能源些弄炮、“互联网+”等方面黄丘牵,一汽-大众起步比较晚和储瓷,这些短板正在引起高度关注标。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沥乱,“因为有你携储既,心存感激”覆词,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舵,来感激这25来帮助我们成长的所有人东吕绘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就委,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果败高。从前辈讲起奋汇题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为标痞,还有陆林奎等等的领导巨此,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策登,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陷勃。   25年来惮,我们要感谢的人非常多龋。感谢国家和政府的支持与帮助婆捎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级箱。例如成都妨睫,成都今年是高温天气骑涉崎,最高气温是37.5度而且是持续的缔疗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活强翔,政府部门给予了很大的支持和帮助叛美。   我们要感谢1250万用户痰屎,感谢他们的选择和信任挥碗币。一汽-大众从项目开始建立瞬娇空,一直到第一款捷达开始投产斤,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹤弟寐,它的初期是走过了一段曲折的道路灌美。正是在困难的时候拔烹宪,是客户帮助了我们哺、鼓励了我们叹吭鼓。还记得在困难的时候沫衫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浆来裙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚂昆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瑟辉。一汽-大众的员工非常的进韧骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化并癸、吃苦耐劳募寡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肩舜。大家知道一年365天挽钦,如果周六周日全休息就要去掉52天玲挥端,把所有的节假日都去掉卢瘦,标准工作日应该是250天退,工厂的康采恩标准就是由此设计蒜。而我们加班到300天为臣祥,320天是常有的事胜尘,员工非常辛苦岔,所以在这剔菲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诽槽。   要感谢中德双方的股东曙。要感谢他们具有前瞻性战决策结迹欣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揽。一汽-大众的建立澳全贾,当时在中国的汽车合资企业厩,一汽-大众成立的时候也不过就两家霸玲常。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寥缝,股东双方做了前瞻性的战略决策故猫,才有了一汽-大众巨,我们要特别感谢中德双方伤秃。   在一汽-大众发展过程中怖唬,比如一汽-大众西部战略巳瘁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敢。一汽-大众在西部建厂的时候赋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抨。现在在西部的生产基地洛县外,今年他们的产量突破65万辆敦粮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兼驶沉,在股东的决策上由一汽-大众执行的肥饰,也取得很好的效果促僻切。此外潭,还要感谢1200多家的经销商涵玖、700多家的核心供应商合作伙伴刃沉把。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薪该隧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈滔莱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩稼码。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庇,中国适合于家用的车型非常少魂苔。25年来霉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慨薪,上缴税金3700亿元临。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仆、奥迪两大品牌12大系列产品嚏。   25年来寥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汲苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升柏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芳稿党,一汽-大众是领先的岁塑。同时厕篇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主内。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业福惟腥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拐。首先陵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冲。一汽-大众的体系不是一天打造出来戏兽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逝昧镐。   其次腿烦堤,一汽-大众拥有一套完整颇戒爱、标准的制度和流程的有力保证璃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沁,制度和流程是保证吐噬盎。   再次翅洁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针点,在经营发展过程中有很多难题需要解决皮撇窝,有很多矛盾需要平衡谓虫,用什么样的标准来平衡亭宦南?底线是什么徊?那就是质量箔辱。一汽-大众一直坚持质量至上壤幻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匈滤土。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关田揣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业累蘑,这也是质量至上的战略要求擒北逢。   此外甜,高品质的人才隧,具有工匠精神的员工滔疙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氰膛狭、传承的文化也是高品质礁扑,得到的技能训练也是高品质胜遂淑。拥有和企业共担风险的合作伙伴污,无论是过去碘赴、现在还是将来都是这样示擞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惶。一汽-大众在自身发展的同时断煎胺,也考虑到了整个供应链的协同发展锨味赶,对于整个价值链会有高品质的要求深股。   最后染纹,一汽-大众在努力践行企业社会责任色。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吃玲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候解,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疥杏盒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汉林,既要总结经验和收获掇烈跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拦、走了哪些弯路壬乳锨,下一步应该怎样避免拾钳渭。   如果说到过去的不足乃,SUV细分市场比例快速提升逻,一汽-大众对此准备是不足的败将,对新能源糯防椭、“互联网+”等方面的起步也比较晚芦盯。一汽-大众对于未来仍然充满信心疼飘,这些短板正在引起高度关注切奠,企业正在考虑这块短板如何去克服廉吹。   2014年十哦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奉惺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澄迹封。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匈。   面向未来酒顿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜,保持创新狸穷梁、驱动发展算故,并释放出更强的增长动力砍。同时婪,也会与各方伙伴实现合作巢,实现更为广泛的互利共赢呢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绞扳,不断回报政府幂、回报股东泡锋、回报社会屡敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼然:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骚离,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访切叙。他表示勒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位日,并将继续保持限量生产以追求独特性吾糯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来连亮径,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惋坡浓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淘募想。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玻淘峦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用程科放。业界有所疑虑的是毫晾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佰芜轨。   对此脯塘,薄亚铭向记者表示期呐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腥,但都不是便宜的车型巍凛。Levante的价格达到了100万元左右寞溪,Ghibli的价格也达到了90万元左右锌防,在产品定位上依旧不低疥。同时屯枢句,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跺垮毋,依旧走高端化路线鲍。薄亚铭还讲到茄玲攫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骑,不会把目标提高到每年20万辆赤、30万辆的水平响碌鼓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂,所以我们能保持品牌的专属性刨睦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抗勤团,他表示柒:本次车展上上市的新款总裁车型岁,除了在产品上进行了升级外炕,还提供了多种个性装备非京,客户可以从中选择很多种搭配鼎浦。此外拿间赡,新车在性能上的提升显著爬吝腹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粗、动力最强的四门轿车米墩拨。   此外阂全拧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业禽,开始尝试电商销售模式哎措戊。薄亚铭认为盎漠惫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑斤,因为中国市场的客户已经变化稻膛侠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矗骚,现在有很多人都用手机去买东西顶籍偿,这是市场发展的趋势诬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式领茹底,即用户车主首付车款后黄疆脐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩即,到整个租期满了以后恰豪篮,这辆车的物权就归给该车主评龟瓷,该模式类似于分期购买郊阔鸵。   薄亚铭说圈戳税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行病番锚,但是在中国市场还是刚刚起步脐,有一些量产车会采用这样的方式做喝桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧。他还表示娶擞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煎栏,其实反响真的是挺不错的性。尤其是北京挝麓、上海这样的限牌城市杉疚。通过租赁的形式薯,牌照将打包在租赁费用里面齿。当车主买到车滦熄,即启动融资租赁手续惯,拿到车辆牌照玩柯剑,不用为没有牌照而担心凑农。如果是企业车主洞膳浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税白淮猜,是非常划算的围菲。”目前垫蹬,该项目仍处于试水阶段搔惟阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼绘曹:李芳" "新能源的发展捐七颊,是大势所趋瞧融倾,但具体方向钩手煎,也扑朔迷离欣。    电动车会成为未来的主流吗募?现今的新能源汽车产业健康吗遁撼钾?什么样的新能源政策更适合我国国情荆墩?    2016年9月2日毛鼻,在2016泰达汽车论坛上毒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汝祈眉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乖乐彤,他认为挠葛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谷壬,恐怕不可持续洛咆骚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外努猴,何光远认为鸿悄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卜姥食。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谴北邓,这位87岁的老人谈起汽车工业啊莫攻,依然有些动情臂。谈到电动车发展临伎,他认为和抱,把电动车归为新能源汽车是不合适的劳定勒。因为曝彪氰,第一岗抄,电不是新能源拢羞眷,第二煎肥,电动车也不是新东西臣搞结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僻错,电动车诞生在1834年帛,是英国人罗伯特·安德森发明的肥谭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娥融狠。    何光远认为老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拘溪,不科学芳壤,应该给它正名徊,就叫“电动车”砷般,或者是纯电动车跋敲腥。何光远认为畅携亮,电动车国家政策的支持力度非常高诽弥,所以它现在发展比较快耗,去年生产了30多万台甫,但它还是有很大的局限性死辫。首先氏媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家钳,可以长途旅行使用县。即使快充也得半小时以后裙,但是经成昊罕停快充的话貉吭,这个电池的寿命也会减少鹅睡,慢充就需要几个小时矮,充电的时间很长哪恼。另外讥爽监,行驶的里程很短权掳掣,有一百几十公力就了不得了踏答,就是很好的电动车了膏哦蹈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灿挤磐,我认为不可能持续道拾。”何光远说坟限撬,很多企业是因为补贴才做电动车攘浮撕,事实上匙甘,内燃机节能潜力还非常大扮浓立,缸内直喷技术沫棵、柴油机的高压共轨技术矫烯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剐铝版,因此媒算,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澈伴伟,不能被动夷聿础,节能是最大的减排唾矮辨。    甲醇车大有前途    现在咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愤橡蔬,因此痛虐途,各国都在研究替代能源与新能源汽车祭涪。美国揭盼蔑、欧洲锭圈、日本啡怂溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉练林,但因为资源禀赋不同呻,所以技术路线也有所不同瓜叹稀。    何光远介绍说贡脖鲍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡,在某种意义上讲炽隆屯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桨奴习,虽然同为乙醇猛究盖,但着眼点不同;日本缺乏资源桔,自身资源利用问题不突出崇巨,因此抚吹城,把提高汽车燃油经济性作为首押鸥摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用某剑,日本也在搞甲醇的研究讣忙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定急操绣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默。    在能源骂侗龋、交通溅帅劣、环境劣汲、经济四位一体的框架之下栖,中国又该如何考虑替代能源的问题铆护?    一直以来聚,煤炭是我国的主体能源水,占我国能源消费总量的66%至70%蝗。何光远认为丹梯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韭潦。推进我国能源生产和消费革命饱铜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牡伐俺。而在煤炭发电供热的同时檄凉,可以产出甲醇挂信梆,可以为内燃机提供燃料很肚,所以骸吐菠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檬欠、高效利用是紧密联系的删俺缄。    此前附巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歼唤鹤,这4个省基本上就是产煤大省乒很憋、山西钵霜袄、陕西剃、甘肃绰瞥、贵州驴、上海市窟膘刺。现在规模最大的是山西垂率筋、贵州挪恨悍,其次是陕西错霸。    何光远介绍说菱隆埔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圃督,车都经过天津检测中心检测螺,上了公告牡稍,经济性也是最好的奴。“我去看了加注站透理碍,M100甲醇100%烧甲醇窃及钩,2.2元/升吗惯,现在已经降到1.7元/升了互反筋。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛雀。所以说几靛汗,甲醇还是很有希望的辖祟偷。”    今年3月份年砷亢,工信部阔、科技部姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汹坚殴,验收的专家组由何光远担任组长去验收餐柬缄。何光远透露说庞蕾席,山西验收以后祷估蒜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会句,开会以后形成了正式的报告科冒。现在筏霖汉,在各个部门已经会签完了牟,在等高层领导做最后批示锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝河较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府闷目、行业割甭、企业厕辛煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付了盗,寻求产业发展有效途径貌场。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拉惠、先生们撕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葛毒普。今天柒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果礁价,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓶冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备魔,解决大家的疑惑撮,为什么要改革捅嚷?现在存在什么样的问题都?第二抨,改革改了什么宝辫?主要内容卤驴巴、实施步骤蹲集眠、目标踞峰、原则桑帘、政策选择等等夏。第三桃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了田,改革试点取得了哪些成效煎毙癌,用一些数据和大家进行汇报龄肆。第四褪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望授。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骏悸济,从国际上来看襄孙改,自上世纪不管是美国史忌、欧洲射、澳洲还是近邻日本秽、韩国奶凶饺、台湾等等烷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮松,至于费率为什么要管制烽体扳?为什么要放开淌?这个也可以做一篇大的题目家驼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乡柔茅,逐步地向由保险公司自主制定转化烩,定价因子的选择就是什么样的车保费高扔、什么样的车保费低略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍逢。   但是肩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻悉苇,还不能叫现在完成时什。比如说美国若干个州巧娟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的随茹,因为不同的政策取向有各自的利弊舍能活,这也是一个非常复杂的政策选择过程部毙赌。   从国际保险市场改革发展的经验来看泵鼓姑,改革前和改革后期,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俯钠响、复杂化奸阑,定价更趋精细化步灯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撮慈骨。在澳洲一些国家肯,改革前超额承保利润改革之后就消失了价疯。对于我国来说饱券炉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革突书,从2011年开始社会或者舆论起、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窍,行业本身也长期苦于在低水平菲粪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽。另外篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用授摹,在这些方方面面力量推动下社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作八。   在改革之前是什么状况惩氯林?简单跟大家介绍一下诲。从人民银行管理保险行业开始快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恢,在保监会接手车险市场之后玩豢,也是保监会统颁条款费率瓦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弘喝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恢,整个行业亏损奉葱炊、消费者投诉也比较多帅孺,所以到了2006年的时候狼鼎氢,这个改革又走了一个相对回头的道路口,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淮化,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫泰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趁颇邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丁寞撵,比如说行业比较统一据,消费者认为条款费率比较容易理解嘘复,恶性竞争的风险得到一定遏制鸿氓,但是负面作用大家可以看到舜岛,一个是条款法律风险很大淀,不能适时的随着道路交通环境驴倪艘、司法环境醋、社会经济生活环境的变化适时进行调整密疚畴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栓辑燃、无保不赔弊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戚。   第二食肌,在监管方面定位也不清晰吕港。对于一个自主经营甫浪宝、自负盈亏的保险企业的,没有条款费率薪绘闯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魏侯,改革发展没有动力摄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力定,所以整个行业是在一种规牡埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吗。   在2011年口、2012年前后经过评估坍盯寇、反复的讨论稿阀充,其实当时市场上两种声音都很大渴敖淌,一种认为行业就是应该统一规范标准化说麻篮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路违械潭。经过反复的评估和权衡寿反恋,也是在十八届三中全会的指导下试,改革的方向目标原则最终得以确立什呜诧,这是在当时发布的两个文件澈捂锌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怠碱,比如说要提升行业的发展和服务水平叙软,使价格更加合理瓶哨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芍衔、保障范围排抢稗、服务都有一些诟布税馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涵抒必。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵。第一个是维护投保人保险的合法利益令檀貉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碌。第三个原则是稳步审慎推进常署反,根据一系列的国际比较研究团勿式,大家还是从中得到一定的经验和教训息,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训商忍畔。所以史惊,最后选择的改革途径不是一步到位绰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爸去,它只是在长期的甚至六年灵缉多、八年苟钉壤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹,这是改革的一个总体思路辣丁乾,从条款磋付戎、费率结纷忍、监管三个方面这是一个简单的概括嗜稳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狠短,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛盼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唐艾,双方义务关系是怎样的标准化流程菇。   除了行业示范条款之外儒缚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孰,不管是欧美还是台湾辆败、日本崇崔墙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘫内、百花齐放的状态捣,因为每个合同涉及几千个字揣,实际上篙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馁拭。   在费率方面分成两个部分垮妥灯,一个是行业的保费水平癸堂剂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潞姬孩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺病,对于汽车来说酬佰鳖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平设。所以在整个行业层面建立车险信息平台埃校,收集各个公司历年来的承保理赔数据扒隙青,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的论酿、科学的定价的参考锨貉但,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箱教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权武獭就,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了界轮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雹椽蚀。在行业基准保费方面冀泞,行业协会做了以下工作尺淡盗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兴,在这个层面煽仁棚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平团,其实是相当的弱鹅,这么多年来的承保标的晶嗜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名射弘冉、编码实际上都是不统一的渴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜械昆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疆苟灭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拇犊奋,这个数据库目前正在申请国家标准尸痢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理龋贤,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁邯济。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唯井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告立,给消费者购车提供了一定的参考司,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吻褥。   在行业提供费率参考的基础上半疯,保险公司它是怎么定价的豹?现在也是大家很关心的一个问题膜肩挠,为什么有的车费率高烩苟、有的车费率低驶陪沧,为什么今年高明年低哦?在不同的分类当中有一些差异孪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亥采,分成从人因子和从车因子两大部分菜,每一类因子当中又有若干个维度巴典,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洞、风险定价能力尺、风险管理能力自主制定的叔菏猎。   比如说伴番,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泄未、他的生活方式剂虾舵、他的信用程度等等芬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格享稻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硅其,它的安全性芬瘸、可维修性等等咀翔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酷偷鞭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨附韭。   国际比较先进的保险公司硕,他们通常采用的定价因子手加苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了含咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞠,这个差异可能我们现在还难以接受酸碘簿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锚。   总的来说秤妥涵,保险它产生和发展的基础是数字法则瘟且龄,在大数据的发展背景下亭撮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用放碗。   前端越放开后端管的越紧忙腑,如果费率市场化以后授难令,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争小拖、整体亏损的这么一个状态揽认哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜜卫。   实施步骤邓潍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悉。到今年6月30号为止晚,第一阶段的改革基本完成了矛脑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奈诚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率动屡,不同的索赔历史对应不同的费率谋幂痢,不同的车型对应不同的费率礁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汞,这也是改革的目标洼乡侨,首先是平稳过渡瞪。   下一步芬,费率科学化艰、精准化刺袭欢、精细化程度会逐步的加深酵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜痹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场加幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖,经过一年的改革试点筋翅,消费者从全国范围来看跨锈鲍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点就副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的感莎楔,对于高风险崔全、高出险的消费者交淮尾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率川稀事、道路交通安全水平都得到一定的提高豌。   从行业的整体情况来看溺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窜饱,增速营改增以前是11个点蔫滇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诺蹲晦,仍然是持续稳定增长胆砷,这一增长是在保障范围扩大嚎撂、车均保费下降的基础上实现的莽窘瘦,车险行业的承保效益基本保持稳定钙纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磕抽羚,两个点的承保微利岗阂。   在保险行业层面来看鲁刨,公司的定价水平吾、服务能力在稳步提升的猜。外部正效应也比较明显双斑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点录,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耗羔遣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牛旁,大家开车上路更审慎了谩褂,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚀。   下一步工作疚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刺,也就是说除了违法犯罪不赔痞,除了不可保风险不赔矫赎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煞净、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲倒印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忌、不同的投保人党伙、不同的车型价格的差异会越来越大沁佃粱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羌累动,更好地提升保险公司的核心竞争力凑触桅,也更好地促进道路交通安全危敛挟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弊懊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放赂寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多苇雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾完嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返,力邀政府案、行业沛、企业洛拜蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径吻疆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郡部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点南硼。第一溶揉蒲,SUV这几年是高速增长瞪短片,我们做一个判断愤绅谰,这个高速增长就要成为历史了斤诗椒,往后没有这么快了铂柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夹屠,份额还会提高心。第二忻顿矫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭炭狠,就是份额和价位双提升藉爱锯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杆,之前是低价位提升份额跨,这次是价位在提升识、份额也在提升卿罗秤。而且我们判断还具有可持续性颗坊。第三炊藤,汽车厂商将会由过去的棉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灸、弱者更弱惩坏即,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龋邦辽。在此主要介绍前两个暇看唐,因为时间比较短迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势描骄辨。从图中可以看到扫贬,从2007年开始敲氖墙,SUV进到了一个高速增长的阶段帮瞄,连续九年年均增长率达到46%深焚蕉,今年前七个月也比较快抒假,增长38.6%工。此外筛,市场份额在迅速提升巧槽,今年1-7月份市场份额达到40%酥平烽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%位妻酣,过去几年每年4个百分点拿,去年涨了8个百分点挎,今年1-7月份又长了4个百分点蓟催芳,自主品牌SUV占自主品牌的60%肪习施,SUV全面热炒俩,豪华车豹辞虏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高家,下一步还有空间据松厩。从这张图可以看出辉,一般的合资品牌底凹,SUV比重还偏低啊,豪华车和自主比较高窗,不同级别里面SUV占比较高禽迸,不同价位车里SUV比重也很高花,还有一线扑放、二线淡趣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撑,不过一二三线的比重是去年的数据段螺,今年前七个月是四十了化贿,今年没有注册数据可以看得出来冻欣舜。   但是握,我们说这些年从挺刚,suv领域基本没有在空白市场融吞每。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳞獭交,需求就会出现放缓的趋势昏去,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势被结,2012年-2015年逐月都是向上提升的邪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走础,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暖唾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狼醇龋。相对于去年喘,虽然今年全年涨了5个点婪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洽内,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏。   但是纫豹冉,我们说还有增长的空间射华劲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敦惜吾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猎玖,大家可以看得出来冷脆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家长牵品,大约在20%左右孝仙渤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仙票、加拿大青、俄罗斯这些国家盘础煤。这些国家总的来看是地广人铣辍,SUV占比比较高控阔徊,人口密度比较高的SUV占比比较低感铃鄙,但是也不完全成立柏,韩国人口密度也很高但是SUV很高汹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛇里,这不完全成立四七蔡,这两类国家的情况是存在的抠。   如果跟美国相比湍,美国是把皮卡不作为乘用车獭燃涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佳保,与宽口径比还有11个百分点雄侍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仕量,五十多不一定是峰值点宛队蔷。   另外嗽塑吭,欧洲这几个国家跋仕丁,虽然SUV占比低挺剃虫,但是比重也在提升讥翔犀,从8%涨到25%比峭,SUV的热潮是全球性的抨烷狮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曹洞,美国赶猜茫、加拿大这些SUV占比高的国家场箩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茧,大部分来讲可以占到40%左右刀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低到惕,欧洲这些国家就是两类保穷辰,我国应该是随着美国贺、加拿大功、欧洲这个情况衫糯,因为我们已经占到40%的份额了蝎荚,如果按这个去计算岗洗目,中国的三厢轿车是48.4%陕,还应该有十个百分点的下降空间缮镐献,下降去给谁饰陋?基本上是SUV瘦眷化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廉寐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盟诧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恭槐,这就是我们对SUV的一个基本判断肝兽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乒率繁,就是份额和价位双提升柿衰惮,这是非常不容易出现的一个现象沽任瑟,如果把它拉得更长一点看顿惰魄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贩,2000-2010年连续提高了烦,最近这几年不太好炔囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靖剑土,2004年间需、2008年氦帮淡、2011年孺、2014年棋难,其他年份至少是相等的超,大部分年份是比它高扛匈朝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茎。   现在一个更积极的情况来看硕浩,就是我们的份额在提高辨桅,如果以总体的市场为100的话蚂任,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黑檄,如果以生产量为一百的话乾仍豪,我们的自主品牌已经占到了35%哨绘煤,其中提高最快的就是SUV帆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挂看,它占到了一半以上的份额瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唤,以轿车为一百碳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尝,连续几年都在下降秘睦,轿车竞争力在下降畔。但是自主品牌总体上的份额在提高膊贾葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显无品,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杭袒扣,这个销量在提升蝗痪,低价位的车销量在下降飞差搜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撩锭,增长最多的就在这个5-15万区间寞穆递。以自主品牌自身为一百的话墒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦拓,现在只降到了3.4%堤坝腥,而5-8万的车这几年也在下降霜碧财,增长最快的8-10万的车和10-15万的提,这两个价位上涨的是非常的快钵繁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%便稻,自主品牌的车价格明显在向上走亢覆娟,这是一个积极的变化挨徒。   另外胃董,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搞拈窗, 10-15万区间净累儒,自主品牌在里面也占到了28%达酿,这个变化是很积极的谈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫩,最高峰是2013年213万迸,去年降到164万海,但是SUV在迅速地扩张浩,大家看这个SUV的比重和雇哇,原来是二十多万辆接袜,去年到150多万辆繁橙,右边这个图是10-15万嚷便,更是靠SUV在拉动的写绥春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争距侨惯,这是一个非常大的积极变化涎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶帅,这是GDTop的一个调查数据裂酞丧,这个一百辆车出的事故故障率兔,自主品牌在2003年有四百多个事故却墟敦,合资品牌现在也在下降虹还,这两个差距正在缩斜偃病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的入呈。   从产品的角度也可以感觉到忙,最近我们的一些新产品像奇瑞冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜懂,这就是一个积极的变化抱素,这就预示着我们未来具有可持续性羚纲。而且可以看出似,如果以前二十名产品排名算的话柯抚郸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翅嘘喊,一个长城C30一年卖了15万辆左右苏骇,前二十名里面我们有两个嘎窝图。2013年更少一点啼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丹祥,前十个里面已经有四个是自主品牌的稿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犯晾捶。   这几个发展量比较大的企业纺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖,这也是积极变化涕品,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙鞘堋,国际市场南美洲输、亚洲圈朝孪、东欧棱柔、非洲是迅速扩张的市尘剖拍恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柯冗,我们产品出口大国全是这些国家泡擂蓬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃魄叙,跟我们购买力差不多辰悸,人口加在一起12亿透,跟中国市场差不多是烁,换句话说中国市场去年卖了630万辆搔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秀矗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碌凶漓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕鹊,传统汽车大有希望另磨,至少应该平等地分配国家的力量商币法,在传统车和新能源绍菱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽钢,力量投的也太重艰,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶,它完全有希望获得好的发展灯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郴鹿,以前是高速什,未来是中速郡够,它要抢别人的份额虎浇玖。最近两年这个数据可以看一下寒抛差,自主SUV疯薯郸,连续几年50%-60%的增长喉芜熟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兰,这就说明这种竞争关系在发生变化风贩镣,这是一个奔柒糖。   第三个观点我们就一句话带过了埔垃魔,汽车厂商的格局要发生变化雷,过去是大家共同进步婚、共同分享发展成果牢履,因为有年均30%多的增速提铂吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了狄思,未来还要下降恭氯,大概8%左右或者稍微高一点史蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展集匣。另外合资内部也会竞争税冷,自主内部还要竞争康线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楞,大众占到33%脓,最高占到38%恕阀,就是中国销量占到全球销量抄,宝马段溪耙、现代糙少颁、PSA都占到了20%讣谅,通用15.9%型棉奢,如果把它的微车也加上超过25%挎捻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高繁吮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌狄陀,要么是维持全球地位通用碳弥翔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众署姬灭,大家对中国市场都高度重视捆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脖,我的速度要比别人的速度高魏,所以竞争更激烈慌、自主更不用说了蹈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匪皮,大家都给予很高的期望哇捂,未来我们说竞争会非常的激烈貉,而速度又会下来范,所以未来的竞争格局跟以前不一样犁,以前叫分享售,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秦、弱者更弱坪环,十四五就会出现兼并重组湿磨,如果我们放开让更多的企业进来鲤酶,我觉得这个可能局面会更快幸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阿拇,最多明年还有一年煞嗅,但是它的速度比平均速度还是快一点彻淋,自主品牌大有希望井,我说的是传统自主品牌徒亲遂,传统汽车还不是新能源汽车罗额,另外格局会发生大的变化袭环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓芹,力邀政府欠、行业苍、企业芹任墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔揣纬,寻求产业发展有效途径纷思。   以下为福田汽车集团副总裁颗盆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涉让翱。 福田汽车集团副总裁卯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趟苫、各位来宾娩、女士们嵌伯捷、先生们妮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛日烧,能够跟同行奴荣舰、专家做一个交流学习蜜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜荣。从全球战略的视野来看划鸡理,乘用车的全球化特征更加明显憨拭,很多轿车的平台会在全球市场销售泛腻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巨邵。举个例子甸烹,如皮卡驴,在北美皮卡占整车比重是很高的阶骇吴,但是在中国讼,在欧洲通劣逝,皮卡的量就很小干。另外又如轻卡呻俩,现在它的亚洲化特征会比较明显陇。还有重卡摊,在欧洲都是偏平头的俯,北美则都是偏长头的瞄。所以商用车行业的区域特征很明显煤入呜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颗。而在中国市澈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恫请擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘宕怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扇畏,2010年达到了一个峰值429万辆惶版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搭角,去年是345万辆攫稀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长福荒,主要的原因就是因为重化工行业弦帅渭,如煤炭力荣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化协痰。另外整个物流行业的效率在提升搽同废,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓣划。   随着市场竞争的加剧遍舱,行业整合也在加速酚酣,份额由2010年的44%提高到2015年53%顺泰喝,再看一下今年商用车的情况新碧,今年一到七月份销量略微增长芭巴,整个商用车行业增长2.4%蔽戮,我们判断是过了低谷率砂,所以下一步会有微幅增长烂断。2.4%其中主要是载货车贡献的恳雌填,同比增长4.8%耻篱,客车受微面的下滑记鸡,导致载客车下降了10个点渡夸。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断兜坪瑟。   第一是从宏观经济层面怜室,从金融危机以后皮漠卷,全球市场增长的趋势是慢下来的杀秀脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8芳晃都:2僵,但是进入“十三五”之后我们判断缚咐恒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭白墙,商用车因为是物流工具的企业绍,未来会有所好转聊蹦僚,但变化不会很大擂。   从技术层面来看滔航菩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晨炕,现在正在快速进入智能化的3.0时代羌嘛秃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城∠辏快的耪碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化霜、网联化姓、电动化钨脓甘、环保化来追求汽车的高效皑竿疆、绿色斑、互联和安全隧裳。   另外从中国的政策法规来看揭里喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动太厩铝,从客户需求来看俩譬汝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诵豢钳,推动了中国新能源车的高速发展默,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪崎,同比增长102%就韧,其中纯电动客车3万辆绕撤良,同比增长176%郸。未来在城市公交以及城市物流光、环卫等方面犯氢,电动车还会有一个高速发展咯骇。   下面分享一下福田在科技创新睫、转型方面的一些经验和做法婪韭畏。   在商用车2010年达到高点之后农深硕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变控,加快掌握自主研发的核心竞争力颧久盛。通过五年的发展来看乾赐澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的行尽。福田汽车目前的研发体系是两级缮,一级是福田集团的研究总院伤乐撕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔷膜,曹博士也说继恃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撂牌淳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囊,是一个二级研发体系剿蕾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琴冗、整车的集成以及拿拙停块开发和整车测试的三大核心能力羔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擒、康明斯等等合作单位进行深度合作蛾怂星、改变和创新儒汗办,推动整车的技术进步绘。   在转型方面词,我们这几年主要围绕着几个方面戈胶道。   第一是产品低端往高端转型恼,在“十二五”初漂屯,我们的高端产品占比不到20%埃眷撑,我们到今年年底高端产品能达到70%姬师藉。   第二就是从国内往国外转型筐牟眠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酗侮。我们连续四年商用车的出口保持领先潭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长长。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腐孤程。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冉邓摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诺桐,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑仓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洁男拈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘁。   另一个就是从制造往服务的转型金,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巢窘,在“十二五”期间亥女刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坚艾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咐春,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子富。福田康明斯通过这几年的培育幂提,不管是从业务的规模吉、收入文恳痛、利润现在都发展得非撑逋嗉铮好川陶库,另一个他也对我们福田汽车的整车售接,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈荆好的支持惨跑阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新经非胎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿毕糯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3察,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫杭被。可以说尽管卡车的量比较兴新饰啤,但因为排放比较高幂硼,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘶欺鲸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩辰坏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绦结,实际上物流的效率还是比较低的挠尺躲。基于这一判断丹拿,我们提出了一个“超级卡车”的项目匈被辖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源松避,通过这种材料的智能化侠署、材料的纯电动涤接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色份、环保肃迁、节能耻骏据、高效期泵湾、安全翔魄苍、智能的超级卡车幻誊。我们的目标是要实现降油耗30%吞,降排放30%徽,整个货运效率提升70%唬。   另外是关于福田汽车的车联网技术拌尚妓,我在福田分管车联网业务揭挂穷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弘传,因为乘用车是一个消费品胶挠狈,买车和用车的基本上是一个人疲圃虫,而现在主要是用来出行的撕被廖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控票,但是商用车不一样碗冷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甲模,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怯,驾驶行为各方面的安全急轰僧,另一个就是乘用车是一个地域性的车锭波,不像商用车需要全国跑槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞋安,过两天跑到海南去了啦掣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俊诚菊。还有商用车的故障率茹捅起,因为它的工况复杂陀侧匹,商用车一般具有轻载鲤四穆、标载和超载焦窖,但是对轿车一般不存在这个问题宽祈瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰归沛。所以通过车联网对车进行故障预警讼九、排除以及程序优化等方面擅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些块坚蔽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺思嗽,建立与客户的互联互通槽,为客户提供增值性服务恐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兔庙、服务商和供应商产品质量和服务的水平抛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扯。大家很清楚瞎停,围绕着工业战略适嗓泌,德国提出工业4.0饥念,美国也工业互联网蕊侍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔沤、英国的2050战略扦起,中国也提出了中国制造2025擅狠,福田汽车结合自身的一些现状趣箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划继噶端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部躲、企业与企业糕腐、企业与产品小滴、企业与客户的互联互通蔽眠官。“五智能”就是商业智能立推镭、智能管理律、智能汽车赊挠渴、智能工厂却、智能制造恕扯。时间关系媚盲牢,不再进一步叙述沽摹。   目前踞夯步,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作尉,整合资源惋脓魄,协同发展鞋丁拳,共同推动中国品牌的加速崛起恼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刑局宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫淡滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙媒喇,力邀政府配、行业肉法、企业存隘蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购涂翠,寻求产业发展有效途径凰衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾莽、舍弗勒集团副CEO诺经磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兽病肌、驰骋未来》的演讲实录谎宪。 舍弗勒集团执行董事会成员蚊贰、舍弗勒集团副CEO荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媒昏、女士们卵、先生们楔急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癌菏瓦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒜,我们的愿景烂,是如何来推动我们未来的出行和移动卉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累联凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础皖陈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醋,我们是一家领先的技术公司手书,在全球都有我们的足迹抛秤,我们一直致力于移动戒藉丧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呵挖扑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗疼酗。   舍弗勒一直致力于创新头氨酣,也可以说我们成功的因素是质量妹蕊、技术和创新坪。我们在制造业方面有很强的实力秽签,在系统研发方面投入非常大侥亩。我们创造了一流的工艺和技术炒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缺奠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琅撅,今年我们在德国获得了一系列的奖项喂毫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痹痴。   就像很多其他的技术企业一样乒苟献,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域工痹。第一是环境友好型的驱动埂,第二是城市交通篮,第三是城际交通佬窝,第四是能源链槐篮横。比如说大家可以看到钮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸥,人口结构变化非澄猓快泛,老龄化社会已经展现在我们面前跋嚷搞,技术变得日趋复杂下,数字化技术的利用领域不断的扩大脖懦覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解捶贺抨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺奠。数字化是一个关键刹凸毖,另外就是环境方面梳、可再生能源还有资源的可用性浮鞘剖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堂泼,资源的短缺也是我们要去关注的曹仙。   再看一下经济的趋势股勘香,我们现在处于一个全球村烤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盼兼旦,这些是不一样的贾量。另外就是可负担性的问题病岛物,我们要为客户带来更多的价值潦秒捐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促签涛,这些都是我们要去关注关心的想防。   我们来看一下未来的战略氏,主要涉及到四个窗口跨。   第一是产品本身挎俱,我觉得对于汽车产业凭配嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的浪。在这个领域/行业恃膜奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铅,要减少对环境的污染冯。   第二是当我们制造产品的时候弓限哦,或者制造产品元器件的时候少第,要关注它的功能愤间容。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸、城市的交通酥飘仟,对于汽车以及对于我们的供应商拷,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤春,这些都是我们要去考虑的计泰。   第三是城际的交通垦建答,涉及到比如说航空剩汲、高速铁路的一些竞争裸。   第四是能源链的问题抹吹,我们有什么样的能源是可以使用的穷,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂堤,这些都需要我们考虑锤。   看一下将来的动力总成坷笑。我想给大家传递一个重要的信息寒,在接下来十五年时间里吝瓣,从全球来看篙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分北从。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快衫撕弗,来自大众和奥迪的这些厂家夺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凶烽考。到2025年充内,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攫达破,也就是200到300万辆的纯电动汽车衡菲,所以到2030年可能会是一种不同的情况痊炭拌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况河。我们还需要让它更加有效一些挟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争收抄,还有电池或者是燃料电池等等徐鲁,这些都会占据越来越多的份额椽借。对于我们汽车产业来说非常重要蹭,对于政府来说也是非常重要的睦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举,比如汽油蜜,还需要考虑其他的一些燃料矩浓告,或者是人造的燃料等等仟耗,需要考虑更多类型的燃料腔泵沟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腹旦晌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面材围喘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝎杭清,包括48伏的解决方案藏背改,它主要是对手动传动系统的电动化绢。我们需要首先实现这部分的电气化挨坦珐。另外我们也需要对离合器实现电气化攀烘偏,也由于推出电子离合器燎慑。另外我们还需要进一步提高效率鞘伎。也就是要进一步推出我们的混合动力目澹块48伏系统人陛剑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目慌焊溃块的解决方案漆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案财古,针对高压的电桥驱动解决方案吼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惧吞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疮,以对其进行电气化处理么烯。如果将来我们有纯电动汽车的话坑,它的电气化程度会越来越高酶世。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐凰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂信惦,因此我们需要进行标准化田杜达,标准化是第一步是,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜,或者说是一些部分的傲剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柿悲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求插鲤蛊。我们也需要减少车辆的整体的质量妥埂,主要是成本方面是一个重要原因弧沪。如果需要建一个标准的话姆处帝,我们就需要有更好的一个平台蔬,也就是说我们需要基于标准的平台颁趴,或者基于标准的慕块进行我们的汽车制造秋穆疥。   我们需要全球的平台化解决方案茨烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傲祷。关于动力总成方面泌,它的变速箱是最关键的一个部分锭瑟柯。我们刚才提到一方面是包括内燃机某,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分领。   接下来看一下我们的重点产品软。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芬颁,我们为中国带来了什么样的解决方案郴济?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案护,我们推出了高压P2混合动力氖渚趴埃块丛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惦耍,我们希望能够改变它的一个变速器踞醚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赁娃。   通过这样的一个标准的拿琢橇#块化设计局番,它可以适用于各种变速箱之间的转变慈抚敖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泥,我们的这种创新型P2的混合动力牧嚎铮块可以帮助实现不同程度的混动功能歪苍观。实际上峡蒋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产删捎眠。这是第一个解决方案链。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酬,它叫做高压P4电桥的解决方案聊爬暑,可以用于SUV或者车辆的CD部分龟。它具有高功率密度贪媳炔,可以适用于不同的车型蛙,非常容易打包进行个性化设计净汀。也可以用于新能源的生产翻什窖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佬。它可以让我们更好地使用内燃机毁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藩橙囤,这是我们两到三年前开发出来的价。也是考虑到了中国排量的需求傅畅,或者是新能源车辆的需求推笑筒。针对这样的一个需求藏篱父,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案副,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耻戈骡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奈栓,我们中国团队也为此作出了很大的努力率,这个发动机是专门针对中国市场推出的抖。   另外就是在变速箱方面千酶,我们也推出了一个新的解决方案羔,是集成干式离合器的DCT变速箱登陛鲜,机电一体化离合器和齿轮执行机构踏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膘,对于工程师来说熬嫡,我们都是非常理性的祭燎草,但是有的时候我们需要具备一定的感情短泞巢。对于我们的汽车技术来说良吐,我们一方面需要理性棋吝叔,另一方面也需要激情烷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社疲侈。针对方程式1的赛车芦疼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焙颁钙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甩簧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸瞳唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府旗剑少、行业木凡经、企业藕斤呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年孔,寻求产业发展有效途径揣痰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渺、副总经理 吴松发言实录骑品。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堪怜棋、副总经理吴松   尊敬的何部长唬凳、朱总璃,各位嘉宾懒矮、各位朋友殊瓢虏,女士们烽徘翘、先生们公梢,大家上午好独。很荣幸参加这次论坛耐,我上次参加此论坛还是2011年纲想,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埠恢眷,那时候传褀刚刚才有这个名字赤剃焕,传褀的保有量不到一万台庆探,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车递碘辆,这给了我们很大的信心和鼓舞逗览芳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持础。传褀一直也在努力髓侠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆错,年均复合增长达到80%滴。目前市场保有量达到65万辆露堆处,已经成为集团利润的主要贡献者之一埠淌叔。   明星车型GS4持续供不应求伐促瞥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘伯踞,而且GS8与GA8同一平台臂葛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纤辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚼退溜,对自主品牌的支持充拟,关键的还是坐榷骆甩,关键的是感受杜,关键的是多提意见谋虽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯陷囱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惜某。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踞迹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澳。我做自主刚刚回集团挪,将近9年半的时间良酥返,从不愿意干到喜欢干麻,到对自主品牌依依不舍褥爱朝,到对自己找不到定位和方向氨想,感觉到人还是能做一点事心。所以这在这里借这个机会菊灿,感谢在座的我们各位嘉宾衔场巧、各位媒体的支持缎斧,也感谢传褀团队的支持痞察仙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持麓剃勃。   我的发言主题是构造改革创新驱动俩售,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姐。一个方面汽车产业发展形势分析伍泰咖,前面讲了很多了设,我就不多讲乖埂藐。   一个态势是稳步增长继锌镣,但是全球增势放缓煎涕汝。中国汽车产业发展仍然有空间穆辟矗,仍将会领跑全球汽车势欠骨碘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钱培姐,中重型商用车达到400万台袖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挂了锯。中国汽车销量将达到3140万台涤饯,我预计可能还会再多庭柑,关键是结构看你怎么改冻寡色?如果要参与全球竞争霉,那重要可能生产量还会增长午吩,复合增长率将达到4%藏开。   第二个特点翔,优秀自主品牌加速成长青,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎荡。中国汽车市场发生了深刻变化料,中国品牌迅速崛起毖,优秀自主品牌加速成长卷挟省。关键是要产生优秀中国品牌赊郸,不管是哪一个企业长,在现在这个环境下艘盾破,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仕蒋擦,还有我们何部长焦捕,这么一批老的汽车界的前辈删,到了这个会场又在用行动来支持苔。大家和我们媒体各个方面的朋友比添,大家坐一坐侮币弘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呐持婚,差别在哪里费晤煤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的协。关键是中国人要团结雷,不要互相贬低替啸晦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓝促翅,抓一到几个破宝,不要想象太多聊祷恃,我们从来不怕想象菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牵嘶傻,坚定方向咖。   那么数据也说明一切马爸,2015年很多中国汽车加速发展侠痴篇,行业整体增长率为7.3%的情况下把,中国品牌乘用车增长率达到15.3%画佃失,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踞峨栋,相比去年又增长了1.2%百分点些妥譬。而且自主品牌抓住了很好的契机返,在SUV里面我们是防守的患技,是中国品牌先站住位置坦,合资品牌再进攻韦,再加上周围的环境变化奖皆谱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兰,占据主导婆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣μ是隆,统治了我们的各个方面茹酣米。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为胚,要选择时机靖讳送。我们要在中高端里面取得突破漏桓凡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比餐茸鞠,这是韩国人讲的霞,不是我讲的旗能。他们说衫躬位,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌容痘卉,如果不选择是对自己的不自信陡矾,这个不能靠强求梁,靠品质锌袍报、技术峡市踏、新能臀奖评,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酸。   第三个赤奶孩,汽车消费升级和资源制约肪歧丢,也迫使汽车产业需要供给侧改革料。不但要有好的产品慷,而且还要有低的成本掣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艰惜侍。在汽车需求方面捅沉,80武、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军但,个性化羚梁劲、智能化勃嚼芬、体验化等方面的需求还在不断地上升寐沉迪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苇。不管怎么变化诬,满足顾客的需求抢耸弟,满足抓住市场的脉动撩皑摆,这个是关键点套哄。而且资源供给方面冻楞朴,现在的人口红利逐步消失栏,而汽车不是简单劳动风废,是高技术情况下的技术劳动募碎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家版唯取,我到那些国家去考察过韩,没有中国这样受过良好教育冻蕊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性既甘煎,那不是每个地方都有的管。有的地方上午上班穗彻陕,下午到时间钱一领就走了勤厦吐。所以对一些合资品牌来讲圃襄,中国也还是蛮有魅力的旧董醋,关键是要拿好东西出来效辜炼,才能谈自主蒲稀凉。   当然工资涨这是个客观事实福,2011年的时候4.1万坚卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼓店枯,这个不高的贯,还要涨怀龋。农民工那么辛苦泌插创,给他一点钱算什么桃茶溪。但是钱从哪里来柿材甫?我在传褀亏损的时候惯,工资涨得慢讼咖篮,但是想办法补贴曹品瓢。这几年别的都在减舱窝,就是员工工资不减帘姆,但是效率要提高砰牟查,要杜绝不干活的人筒,最后挣得钱多效氮窖,干活的人还没有机会配川外,有钱的人天天有时间去议论闺迟级,没钱的人在干活驮痞爽,这样大家积极性都没有了丁噶。国企的弊端就是这个祭淌。   那么在监管方面传沸混,工信部刚才也说了躺累库,我们的司长也说了萍立飘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟覆溉,在供给侧这个方面要下功夫诗阜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毖,作为五大发展理念之首化,当时这个报纸一播五大发展理念颂,那时候我还在乘用车婆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁脓,这十个字就布。为什么呢射赐戌?因为没有创新就没有一切骗叼,没有协调就调动不了资源扮涉呛,没有和谐的话窝袭退,共享也很难砂猜疙,大家不愿意跟你干壁蠢讽,我是不相信英雄的鞭忍烩,但是特定的时间会产生一点颇难,还是要充分调动群众的精神估拘泪,各个方面全方面的参与舵,企业的成功除了它的领导者的作用捆佛,更重要还是把员工的积极性调动起来梯拜,人民群众才是创造历史的动力杭萍露,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宪次牵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抬河,需要我们从技术管理蛔凭、营销丁、品牌阿、产品侧、服务全方位展开创新檬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玛篓,来推动中国品牌进入全球薯创,成为世界品牌赶故繁。   第二陡,汽车产业供给侧改革方向与实现陶鹃搐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗡髓土。   首先光示擒,在自主品牌方面笆新尾,我们是追求全球视野开展正向开发老莎,坚持以我为主的构造核心帕检,组织全球资源荒窖败,开放性自主研发模式帝边好,掌握核心的竞争力飞信,获得了可持续发展能力叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人被密。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人百使双。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑,我们的生产能力标准是35万冯困贝,但是预计今年我们的销量会超过35万块,有可能达到38万定萌恨,当然如果制造组织再高一点惧,可能40万幸,也还是有可能募菜虫,但是大家别报到40万啊苔。这是有体系喊论椽,有制度保障的略,有员工的全程的参与纬。一个别的企业的人到这里来看讨悄,他说你这个企业为什么增长这么快淳,没什么别的钩陆,员工的积极性调动起来了秃,他们说堤添宋,我看到你们的员工眼睛充满激情琴,因为人天天在干活的时候就会有理由鲍,如果执着地做一件事情带有一点追求吵极将,那就有远大的理想狸拐。   放眼全球放肆拾,在开发方面整合全球优势码库,实现研发的全球化花贿,人才全球化衫辰、配套全球化癸痹纱。依托国内的研发资源秦,充分利用国外的资源开展研发资源整合锚,打造企业自身的技术体系推。我们用了将近五六年的时间烦绩,我们确立了G-CPMA跨平台那斩嘈茫块化架构夯惮希,我们第一代的产品是引进消化吸收班砷,第二代产品已经完全进行了提升槽汀伞,但是没有否定第一代蓬常卯,掌握了数据链桓蓬,掌握了开发的流程踢煽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列另。实现了一个平台可以开发六七款车型呻翁,实现了多个平台车间的相互有机关联幻锭,实现了车型的变化多宦蠢簿,开发上市快库杏,质量易保障蜜,低成本人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卯握。   第二个就签刨,坚持质量为先斡诞,推出精品车型列嫡脚,提升产品质量怀,加快自主品牌产品开发惹,提高汽车供给侧水平柒,推出符合时代的互联网化的产品水脯拓。打造消费者喜爱的精品车型沽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式券帝覆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迸纳讥。实际上汽车不管是新能源也好寸赋收,产品的三大特点峨赂,一是颜值不好看别人不买蝎,第二是品质舜绵甩,没品质也等于没品牌柒,天天出毛病心里不愉快暖侧韭,第三是性价比汇烦豆,就是靠成本撼捣。我们的员工不需要培训就知道品质灌面,因为好多从合资企业来撅,合资别的没培养嚏脆,就是对品质追求抡汾善,结果就是成本搞贵了考反,把品质先过关凹,回头成本再来逐步下降溅。我们第一个解决的是品质送闻,第二个解决的是颜值危腔了,第三才是考虑成本群骋。成本号恰,供应商的成本我控制不了钡薄,如果今天在座还有供应商的话赖挥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点际齐,还是有这个机会的头巨。但是我建厂可以控制导付末,我们内部的生产流程工艺乓璃,我会重新再造啥藩轨,这个我投资减少了吹惕怜,今天也披露一下邪,我35万的规模最多可以干到60万复卸帽。如果创造性一点可以干到65万匆江幢,总投资50个亿技禽导,含整车加发动机纬,这是内部数据喀,来给自主品牌共享闯画。   包括一些模具加在20个亿霓、70个亿晃修吃,最后的结果我都不相信拍块,实现平台化违、公开化捅疮酒、可视化局娥,让所有的东西全部依照规则阳光推进寥。现在我们的供应商也很满意缚雷虽,社会上也很满意拇蹲。这就是在体系祁蚕胯,在这些方面的作用力俏慑似,防止一个部位一个零件墩,一个车就不同零件不同标准涵泼,那怎么做阀吻培,永远做不了好车市。这个要感谢合资养成的规矩蔡。但是自主也会给你更大的动力莱菱,动力是在研发视伺,其他方面再有作为暗痹。所以我们是国企的平台迟伞氢,民企的效率蚀不,合资的流程抢樊鹿,这三句话就是这么个意思际坡卧。   第三个排乓,坚持智能制造打造智慧工厂奶描。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辉曹,实现占地面积的有效节约需弧,我们的合资企业普蓉,广汽本田在推进第三期的时候痕,就是根据SSC这个原则齿秃啦。SSC的第一个S就是小型small够亲,即所有资源空间最小化男、设备小型化;第二个S是简练simple抨,就是除去浪费勿谁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢,complete卜,以追求小刀策邵、近僳痊版、短迟蝗、轻闲,最合适的自动化朗墒看、奈登境危块化础畴巢。所以广汽本田第三工厂运用SSC城聘,它们的车间占地面积减少45.5%寄,投资减少26%熊泊,跟它的一二期比累氦岸,能源减少了29%少跋,成本节约了21%暑乏。   第四个坚持管理创新皋镁捷,开展构造改革遂,主要就是我们广汽丰田盒喊扳,因为我原来在广汽丰田发动机疏逗,我9年就去丰田一次共,去发动机只回了一次很,因为当时这个地方环境太好了呢忱啡,我怕一回去又不想搞自主了迹蓉兽。但是鼓励我底下那些员工经常去坤,去交流钉,日本人也还不错坤,大家都交流书诵汰。但是技术是交流不来的起戳,思想文化还是可以交流的双谈嚏。最近到丰田去了一下禽缴,大有感受的洼厢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骨,它从最关键扫娥、最基础的制造环节入手罕答糙,开展生产管理创新汾健碑,从制造轴愧星、供需轴碳娇、采购轴出发绿,深入开展构造改革棚室案,实现全员参与芹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼓绰,充分调动员工的积极性眠芍、创造力侣扣苔,取得了良好的成果途抽。经营绩效方面盆酚际,今年的销量增长不多屡弊释,但是利润大幅提升桓,生产效率显著提高踩陇。人力绩效方面理锯澎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升插,管理体系与生产流程更为完善孔、合理苹拆湾。   通过改构造改革昏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犯举骸,根据他们的预计戳猛贾,已有的数据布,2017年单台不良率预计会降到0.01%高,就是万分之一淳徘。而且现有的工人总数减少1600人寒。就是现有的存量也可以变化害戮伙,他们现在不到一万人镀酿,要减1600人醇褂,它新建的工厂坎,员工还是要招的恋吐际,但有的还是要走极扁温。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀。   第五通列啼,坚持体制增效轻摧,强化体系创新介淬什。既然这些企业都到中国来了赐,有机会为什么不学一学呢吝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄搏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馅香,广汽本田精益管理袜嚏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式私难眯。为什么搞一个广汽生产方式氓薪箍?为什么不造一个丰田呢艰?这里面要说一句甭酒,丰田生产方式你不能完全去学杀穿博,条件不一样蠕省,环境不一样勿扇缆,人员的基础素质不一样攀馅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埠猜凤。你学它必须要结合自己侮稀,连日本的企业去学它的膳,有的好多也不成功泊毖,当然我不能妄断露,这是从资料摘的攻乃班,不是我说的聪。   第二个筋光,我主要员工整车从本田来恭涕伯,发动机从丰田来莽赣颈,也有一部分本田杰,两个企业不同的模式怎么办偶?发动机就要按丰田来磊,从头到尾来勃冕铣,坏的不学好的学田戒怀,整车就按本田的来替芹。但是一个企业两个体系怎么运作呢死谦辞?我说干自主就不能有体系烂计戏,要体系就是传褀的体系僧。不管你是从哪里来倒,包括从社会上来膝,来自五湖四海一个共同目标畅透毁,要干好中国自主品牌挨。所有最后提出了广汽生产方式泄温,以丰田为主结合本田臀夏傻,这样把文化事夹毯、体系做好呜胚似,但是还不够巩固亲,还要琢磨麻,现在体系已经起来弘。   我们从2013年开始策划得,集团的主要领导说这个很好继送,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厕仓。   所以后面我们的产能又不够了煌浆当,销量又搞起来了习粗钵,整车进行改造撼臂、发动机进行完善膳,整车毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磨佃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犀赔,就是第一条生产线玲广。第一条生产线上半年生产了将近16万簧乓,20万的能力干了16万氛澎弓,实际上还可以做惫平吗,全如果满负荷做的话青地,估计干到35万都没问题玩。极大发挥会,这个不进行全体系变革很难菩蒜呐。发动机装配线一次合格率99%灌峨刃,这个零部件产内库存减少70%缚枯,厂房面积提升30%憨即兽,原来不够用是撩,现在多了这么大的组织九。库存资金减少50%性,更为重要的是这一成果横向展开却偶厂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬淳,它的年设计能力15万辆弗屯,8月份的最后一天有个数据侩,他们双班日产已经达到了650台釜,它的满负荷是700台秘,估计9月份就可以满负荷潞。这种提升的速度嘶,全世界都是先进的钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胖,它的一次合格率最高达到了93%陪,平均水平92%毛嫂,接近丰田中国国内水平敝叔失,当然追求的是丰田日本的水平湘锈厂,广汽丰田学丰田本厂午羚,我们下一步也拿一个计划同挤囱,要挑战就挑战一流五先,否则没意义疥辑窖。   那么我们以建成世界级工厂为准则较,以广汽生产方式为核心矾,融合了SSC原则康,运用创新思维全力发展智能制造技术蜜,打造智能工厂卜呢相。我们在第二工厂通过价值流最大化扑、设备智能化拎,生产线自动化割付耐、物流信息化恢、网络可视化敛颧、操作简单化合、安全绿色化祈庐阜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敦僚。这个第二个工厂是非扯杩馕茫好堡、非常成功的一个例子鞠厘风,但是这些都实现了窜不纳。   第六是坚持品质保障嘲饲恼,打造高端品牌翟虹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盼程徽,高的效率提供优质有效的供给喂揭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鄙,连续三年获得中国质量渤纹、中国品牌第一宦店渡,超过很多在中国的合作企业劣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八断凡勺,所有企业里面包括外国品牌精,与广汽丰田并列第八沟乐,比2014年上升6位墓狡。   第七褐枯挠,坚持客户至上开,提供优质服务忻顺,不管是在任何情况下蹲祁钞,用户是我们服务的对象伴,也是我们的衣食父母项配汰,尤其是作为汽车这个特殊产品袭赐,我们对安全扛、对生命的一种关怀嘉好亥,作为生产制造环节的改革辆楼,是汽车产业供给侧改革的重要方向榷陈,但服务环节的创新与改革同样必不可少说厘吴,这还是目前我们相对比较一下肯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名富梢悄,也是一个什么机构亭朝还,我记不不太清楚潭帛芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猩。所以在产业互联网的时代煞,每一个企业不再只是产品生产者奶猎耻、服务提供商墟菜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商和漓官,服务以各种形式融入到了制造业岁两、研发设计谓、生产制造巫痕橇、经营管理毫樊、销售等环节收矢配。有价值创造的可能俊,就有服务形态的出现断位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋喜,两者相互融合卜刊慑、相互依存箱糠惊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展算窟。   广汽在这个方面也展开一些工作囱,我们的整车平台将联合金融宿淖、保险从奈、物流绵拧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涡,车生活平台会涉及多个业务平台捎藤,除了常规业务平台还包括了配件商城风徒策、用品商城锰察、社区服务连锁工,用户使用汽车的整体生命周期持,产品的购买只是开始爽户,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朔,这才是我们下一步发展的重点箩吮。作为汽车服务提供商剑肉赫,我们更应当关注的是用户的体验诚嘲,以及给客户带来的价值增值感受舜,汽车服务O2O的打造胚,也是为了满足汽车全生命周期的需要靛辟腥,以及品牌和价值进一步提升的需要岗。   第八料计,就是通过这些改革括,整个广汽集团范围内的成果系,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吐,同比增长28.8%信、29.7%愧,比行业高出20个百分点绷烈适。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠里率,同比创下历史新高溪里底。当然传褀在这个里面那是贡献更大变豆噬,1—7月份销量已经突破19万娶聪善,超过去年全年疼,加上8月份最近的数据菠仇,今年全年的任务22万已经完成了戌举愧,同比大幅增长143%畦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳,位居第303名壤,比去年排名上升了59位棵沮,整体实力大幅提升匡芬。   第九化累芒,就是广汽集团的发展十三五战略矫磐镁。简单地就是一个内部协同创新猛扫妒,外部开放合作梗囤,这是总的原则考,全面实施结构性改革枢赂,实施一五一三的战略胯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邻冻,这是一个保守的数据返缸,因为传褀搞不好就过100万善,前几年说传褀100万汕税,别人说吴总暗靖菜怠,你是不是在吹牛萄祈,现在领导嫌我100万都少了逼锨疮,拼命把产能都整合过来了肛赂必,成为先进的汽车集团萍棺,做强做实研发整车零部件纹深、商贸服务和金融服务五大板块滥厂篱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌施吩粗,实现自主品牌事业的跨越式发展李蜂柒,全面实现一个“三”谱,就是电动化茨陶鹤、国际化么花底、网联化三个方面的重大破苹啃。   各位嘉宾备沁全、各位朋友诞然,女士们男式备、先生们梆绩,在需求持续升级饯,资源消耗的情况下检,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糠碑弓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戏雷、品质优先好挨、创新驱动的发展路径痞,坚持正向开发骇忍,提供优质产品嫩慨,坚持智能制造哄,开展管理创新间桂,保证服务水平竭,注重品牌高端化掂拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花久,共同推动中国汽车迈向新的台阶笔穷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唱静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年3月惺皖,借百年庆典之际撼妮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斯收,即“智能互联”赴孔、“绿色出行”和“自动驾驶”适淬孪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向才凳妮。随着战略的提出弯梢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开美倦轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上獭录叛。在这其中反汐玫,“人才”就成为关键问题逃册。为此泄题,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拆松,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备病荣日。   根据沈燕的介绍可以发现星毫旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峰,涵盖计算机韩孙畅、工程学舷粟、自动化溃、金融等多个方面涡逞饱。她坦言麻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葱色揣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈派。因此豹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啤袒。”这其中包括互联时代的在线招聘梯艰,“例如我们利用自己的招聘平台甭兼前、Linkedin箍、智联招聘等在线平台劫苏槐,以及大学招聘颁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臣建。”除社会招聘外扯澄,宝马也会通过与院忻牖剑合作蕉卷,提前把学生引入到企业中土,专门为宝马培养人才培考。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殴,举行“宝马同济日”这样的活动玲。“去年我们就以互联驾驶为主题洗波狡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍粒旁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣穆。”沈燕说道栓。另一个重要渠道称,就是内部员工的推荐郡归。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猛犬丰,让每一位员工都变成职位大使病,在朋友圈进行转发传递断够际。   “我们对人才的要求荡钞,在能力方面最重要的是对业务的了解府袍频。这不仅包括对业务今天的了解妥凸赦,还有对业务未来的了解潦驹。要知道未来战略方向是什么恢帅,需要什么样的技能榔深。 ”沈燕告诉记者桐,“此外苇姜,我们对人才的要求是不仅要了解中国须蕉,还要对全球化有所认知掸。随着技术的发展氖,我们对人才的需求呈现‘复合羡椭栏,跨界’的特点济。但是羡补恒,这类综合性人才很难直接从市场上获得榷关娟,需要我们进行入职后的培训眠耍乱。 ”据了解怠安,宝马(中国)每年都会根据员工表现纽矮帝,提供给员工出国培训以及交流的机会魔懊仟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幻溪,以拓展视野即举窃,提升能力奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为安雇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帅,吸引并拥有了一批充满抱负斯、专业的本土化人才础吐。而面对未来把,本土化人才也将承担重要职责斡荚苦,“这包括为‘在中国年,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巧福,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甜摔。”沈燕表示乓。2012年贯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜,并在上海组建人工智能团队社,承担电动化和智能化的相关工作荚突舍。另外宋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梦萝眯。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努宠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绊,用“数字扮丰、概率饭刑赂、未来”为题墨,论述特斯拉电池的高密度猩拨情、续航里程及电池的安全性荤吾。对比国内端谰父,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惺截颁,并预言电动汽车和智能手机一样绕渐热,电驱动和自动驾驶注定了是未来跨兢绿,不可逆的未来卢频械。 以下为原文钵帽哼:   关于密度和里程数咳。 特斯拉Model S上市已经四年多了饶诫亢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衰,至今为止一个都没有兑现羔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夸斯,里程最长的量产纯电动车史射,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凰扣蹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痘拘劝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数就,忽悠消费者胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毕咸,里程普遍降低10%以上)来体现里程疏泰未,在有些国家辅助使用NEDC的标准合踏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娠。   关于安全性和自燃率头门体。 自从2014年初安装了底护板逆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰,远远低于燃油车蟹币,各种撞的惨目忍睹事故庐忙搂,也都没有发生自燃腊潦。相反短龚类,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秃,却成了全世界自燃率最高的机动车彭翁虽,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫腐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门席,车门闭合的时候已经有点变形了)炽杭昂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擒,几乎可以说鸡捐:特斯拉重新发明了电动车头。    国内真正用心做电动车的企业陕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机门悍艘、变速箱填、油箱等娶耙强,改造成电动车的事情)斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捻,才会全力以赴来押注电动车辅。当然邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发辑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诞捌。    电动车不是什么弯道超车密,而是换道竞争巢。    今天的电动车樊拨恰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴。待机时间是诺基亚的几十分之一蹈,软件也没有几个苍诺酣,通话质量也不好呢颈嘉,汉字输入也麻烦的要死火。和智能手机一样缉锻沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻,不可逆的未来嘶昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段覆:李芳" "   2016年8月30日宏,在北京新浪总部贾,北汽新能源充电部门副总监陈保江托、北京华商三优总工程师丁晓伟辆筹咆、电庄总裁兼CEO先越姐嚷厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汉挞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敝。    作为新能源汽车销售终端环节蹭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城猛趴!,更是充满了诸多困境律,不为外界所熟知敞亲。    那么局力倦,作为中国最大新能源汽车市橙⒏啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况烹盼椒,北京模式发展的瓶颈是什么个纤匡?有何值得借鉴的地方撇?又该如何去避免失误和纠正杠款?政府派凄、车企通攀斤、消费者在这一产业链终端中伎通,分别又该担任何种角色截链? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搏啊钾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罐:魏总购,刚才你从用户的角度净谐,同时您也是媒体人的角度醛目,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痘,您发现了这些问题之后图巾剔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泉?    魏士钦福访:其实我们一直在琢磨这件事硼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懊鬼,这两点是能够解决掉的俯溪。首先第一个何悸,支付空匹猛。就像刚才先总说的井卧,有个银联一样的东西抒,接下来有个第三方亢饶,或者接下来大家都使用微信支付参篱,不管是充电桩也好矛泄勾,app也好死恳,还是当时的扫码也好茬播,还是微信也好聪矾,支付宝也好铂蜗卢,能通过手机支付林,基本上都能解决掉林,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泰蹄侮,我们把支付给它想办法统一了饶申奢。不一定统一到一个里边去齿纽,大概两三个俗豁,大家都在用啼粕咳,这就没问题雹漏闷。    第二家,这就相对更难一些了歼,应该是有一些第三方平台真正站出来舍羡,能够收集所有的真正的准确的信息变,其实当时我们自己在做app的时候毯,就是在做摸点的时候校,我当时就矛盾目赏醒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慷烂,后来琢磨来琢磨去枢构,通过很多用户的反览迨啊,我定义出要摸一个最准的点边,不要最全的堂跺潞。准是什么概念闲?第一骨泥失,我找得到扭棠鞋,第二罚,我到那去一定能用得上茎赌斧。如果我找到它了汹萝,也到那去了藩玩刚,但根本没法用百匿,那就没有用了蜗变挝。所以如果站在媒体角度辩苔嗅,我希望不见得是谁豌,也许是个媒体疙,也许是另外一个平台旅粟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孙任破,但是它也不一定是最全的哦访伐,但是它是这些所有的里面最准的慷款监,每一个用户都能找到桩温,而且有百分之百的体验把电充上适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碗天,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锑,是咱们国电的站蓟睫狸,是快充彩吨。我们编辑去那边准备充电的时候锹尚,有六个跑快车的兄弟傻吭,霸占着那个点扳涤,就是不让你过去且蓟,这个充完那个充参,还剩一个车的时候顷,就赶紧打电话给另外一个兄弟些戏,赶紧过来充电狠。我们不等了戮。但是他们不知道蔬,在那个点不到三公里的地方垦豌库,快到积水潭小西天那个地方巷新,还有一个充电站念缝烂,好像是三个充电桩还是两个尸,一个车都没有丧瘸,而且车位都是空的都祷侣。他们不知道那里邓沦惧。而且那个点堆搁,我们当时找的时候用了三个app康,只有一个app上标出那个点堵程,另外两个app是没标那个点拉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憨宽箔,所以准确性其实很重要伙错。所以如果能解决这两点幢嗣,我觉得咱们的空置锨寡、闲置的问题一定能解决结,肯定没问题的欺。这是我的观点块楞肃。    黄山梅羞:关于公共充电这个领域骏科,我不知道魏总在充电过程中监潜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题将北悄?    魏士钦笨狭忻:出现过汇抗贫,很多攫。    黄山雷碍沃:这个问题其实很有意思的问题锰,充电桩的标准是国家有统一的标准题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电共定系。    魏士钦措肪椽:是这样伸勉,最典型的例子就是腾势虾,腾势在很多国电充不了床本柯,但是在小E充电或者普天是能充上奋。    黄山十料趣:我们可以把时间放长一点来看冯极,在2004飘犁歉、2005电动汽车兴起的时候确堂末,很多人都不知道电动车是什么粕嫡,充电桩是什么茸。随着这几年的发展虑哼渐,物业慢慢都配合了垒搭,所以从成熟度也好活破、物业配合度也好卡管,应该是越来越高的氏。国家层面出台损,新建小区予以配合五豆蚊,包括老旧小区的改造娇嫩,都会多方面来共同解决这个问题柔泰。其实关于今天的这个话题诞,我不知道台下还有什么问题要提问的抬躺蜗。没有的话扯,我们可以做一个最后的总结酥垫粉。    我接着丁总说的北京模式的问题道虱,我们今天说的是关于北京模式想县,丁总说了一个北京是纯电的市城氡怼,跟其他地方都不一样柔,上海是极端的登,上海是混动市呈鹦锢,北京是纯电市场剖。我理解还有另外一个模式瘟,就是北京的充电运营商是最多的闻锻,发展是最快的泉抠寞,一开始是国家电网屎、普天在推羞泌,后来群雄逐鹿虾财前,特来电断芦般、星星等等各种运营商都进来了踌,包括先总这样的都进来了母色闪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挖娥。    魏士钦缄贡:现在已经不止了江讽驼。我们有一个数据型,说是47个运营商泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派臂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构少,我讲点个人思考和认识扫。    先谈思考氏。第一刮餐辩,供给侧结构性改革内涵非常丰富砂火陇,大家可能更多关注产品的结构性改革储吠汰,其实我认为酿,源头是制度的供给和政策的供给烙,再是要素的供给卤篙激,三是产品的供给房。    再把这个逻辑关系缕一缕释控,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凄,而制度孺暇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魂誓瞪。所以现行体制下场哆画,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坟劝?这是我思考的第一个问题呵。    第二个问题念,是我做企业这么多年的实践和感悟托铅,企业到最后比拼什么簧?其实就是资源的配置效率伦垃小。汽车行业也如此匆。你拥有多少资源固然重要某,比如研发队伍清,既有一两万人的浪啡骨,也有六七千人的栏碉,还有两三千人的袍郸示,资源差异很大陵,但实践证明人多不一定成果就多刨,关键是资源的配置效率贰悲烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕穆,取决于一个企业的决策效率和执行效率笆。而企业的决策效率和执行效率坛,又取决于它的机制和治理结构俩颂。    反过来狸剩伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化次青。也就是说夹勉赦,产权结构会影响到治理结构和机制椿擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悼,进而影响企业的资源配置效率珊耻廖。    从逻辑关系上讲点蘑此,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革石熔。    第三个问题含,产权结构是前提驴绕,是源头性问题放,多年实践掂混,有以下一些体会哺。    关于股权狼。股东应该优质化阔绵,股比应该合理化蟹涉。近期也好稀泞浩,远期也好丝,你不能把那些对企业治理酚电烹、技术禽蛔韶、管理虽息,以及市场拓展没有任何贡献料寐筛,反过来可能还会添麻烦者潮,当股东疆乓唾。这样的股东不能要逻。    股比结构这块茨烈告,不同行业貉,不同企业负,它的结构模式必须符合市场规则伴。若是竞争性行业檄脯,不管是央企嘉联荤,还是地方国有控股企业肥鳞,做第一大股东绝对控股钵眯佩,很难实现建立混合所有制的初衷紊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”头赏,竞争性行业混合所有制要深混捌歌酞,不能简单地浅混告韭。什么概念桥拾?国有可以是第一大股东事,但不宜绝对控股括郝泪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砍、国内竞争国际化这么一个概念换椿氢。既然是全球化雇,如果你这个竞争主体炬塑,你的治理结构鬼玻吵,你的产权结构泥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闭甫富,你如何参与竞争矾?道理非常浅显明白掇绞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拒落。    江汽集团公司制定十一五规划前级比孩,我们就有一个想法吼楞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔚晾巍。围绕这个思路目,于是就有一个叫三步走的战略规划刨。    第一步到簇歼,把国有企业员工身份置换掉露挡,从根本上说盖炕届,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汲蹈歌,对职工也有好处浩咯偶,是多方共赢的一件事情绦。我们知道垫录,国有企业这条船不管怎样怂孟寇,开得好夕,开得不好卉煽耽,哪怕再破再旧邪萌,只要不沉下去趁,国企员工都会抓住船板哆都倪,不愿意下船贾虹。    如何把员工这些观念转变过来纠脓?只有让他们从企业人转变为社会人标贩推。因此散兜讥,第一步是2006年飞胜杰,江汽集团公司所有员工进行身份置换绘穆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妓,作为每个子公司的投资主体罗台,共同组成投资公司揉勃挨。    这样坝畔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烯散。    第二步厂柏,我退休后够觅歪,引进中国建设投资集团有限公司腥附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盟。初步实现产权多元化模秦。    第三步顷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产什诫料,包括安凯客车的控股股权耽饶,整体运作上市玻倍剩。去年1月获得证监会批准黔颧救,上市公司已挂牌懈氯。    通过这三步走——置换身份弥电,初步股权多元化麓档慷,整体上市抡妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婪钒,对留人起到了较好作用辉料雾。在工业化辫、信息化翅少、网络化尤其是移动互联网时代痪旁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拖枫,股东或雇主和雇员之间的搏弈结梳扫,更多体现在决策权和分红权领域复标蜡。    为什么IT产业靶图雾,特别是互联网企业发展如此迅速妓辆嫌?正因为它有这样的产权结构乌赔,这样的体制机制穆捎。做得好的互联网企业悄,股权都比较分散使,管理骨干和技术骨干都有一定股份乖,可能这是大趋势度悲芜。    互联网行业资源的竞争和协同旧戏,最终体现在人力资本价值上缓吉,他们要参与公司的决策和分红肮。这个问题如果不突破惋田蚕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难分。   存量是稳定剂棉,增量是兴奋剂    那么暮书,内部机制如何变革币洽?    1990年我接任江淮汽车厂长寺,当时非常困难饺,留不住人刑凄蹋。有些人选择离开记,人往高处走郊,完全可以理解倾宽。留下来守摊子的这些人不容易都,到我2012年3月退休蒂呐,这22年时间里酚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椽番。    第一阶段是2000年以前衅极厘。可用两句话概括纫藩,第一句叫做存量相对稳定氏录蓉,增量拉开差距培坑径。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动沸鹤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来继,可能就有问题佳趣。因效益提高而增加工资闺,贡献大的就多增噶八,贡献少的就少增显冀。即便没有贡献点,原有的存量工资也不会减少边镐刚,即存量是稳定剂瘫搽亭,增量是兴奋剂投疲窘。    第二句是有计划按比例增长工资从梯饯。也就是说编啃,企业效益再好垮,效益翻番工资绝不能翻番霞童壬。效益不是很好陵,工资也要涨枯挫衬。为什么黑?因为国家年改革开放30多年袄,经济20多年高速发展痹凸,物价一直在上涨奇洛,生活成本在提高梅景,降工资就是降生活水平现。所以我们有计划按比例增长工资拍铜漏,以建立工资蓄水池青判廉,以丰补欠榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坏棉。    第二阶段是2000年后核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壤。    第一部分是淡喂,区域领先的现金收入冬。和北上广深不好比粳,但在安徽及其他城市的同行业者中诫据档,我们的薪资收入是高的狭,员工及其消费能力比其他企业稍高硅权。但现金不可过度发放镰显,这是心理学偏洽颗。人就这样晴,口袋里现钞多了后庞矛, 像一线工人摆,包括技师在内盗及,他腰包丰实了顷北,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了可。    第二部分是大福利警庆败。我在任期间谈,江汽集团公司解决万余套集资建房绕汞,还有大学生公寓详舞埔、廉租房等;自营的物业管理做得非晨寻蹋好天,很便宜开藏,还有免费午餐肖,包括洗衣房等柔修签。有大福利祈络杜,有小福利委筏,五险一金都取上限提暗穆。    第三部分有限的股权激励惠伎。    区域性领先的现金收入朵、大福利铂卤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式券福,这使江淮汽车员工享受收入不低档慈巫、生活成本不高的待遇嘉掳。也使人才无序流动降到最低假。我在任22年累类,江淮的人才厂硷,不管是管理人才还是技术人才寄兔,几乎没有怎么流失母脸。    外人都觉得很奇怪尖。当时有个汽车企业派人力资源副部长价速匙,在江淮附近找了家酒店纫蚂堡,一住就是一个月堂级伶,每天晚上打电话找人婆感,但没有人为之所动喜竿。    究其原因兽僻坷,当然也不仅仅是待遇和福利落,重要的是文化留人菱,怎么能留住人心相,这是其一归。    其二谦勉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设殊,使员工的成长速度可能更快九单。    其三刀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径开奋统,但我们有三条路径遁即。    一是管理人员成长路径悔舍:管理员铆、助理管理师沟、管理师甜、二级副经理街、二级经理俊府、一级经理饭。    二是技术人员成长路径第抚:技术员欢笨、助理技术师经、技术师;设计师镭骡、主任设计师色、设计总监法、技术中心副主任廊、主任等沟昏娇。    三是技术工人路径前:高级技工板、助理技师储、技师锤虏锭、高级技师集伯喝。高级技师的薪酬渐类,甚至比二级副经理拿得还多扰彻。    这三条员工成长路径拿蓄,每个岗位都有岗位说明书崎措法。你要申报这个岗位呈纱罢,必须经历什么培训嚏遁,需要什么绩效脚觅单,才有资格申报嘶。上什么岗位有明确的薪资标准够惠,“升官同时发财”亨,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁。员工们也看得很清楚泪建跋,只要好好干免算乔,就能够成长村赣疾。    总之姆赴篮,在中央政府大政方针指引下驳迫倍,切实检啪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘶吹鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刻费。    尤其是产权结构改革黄板,不要消极等待主管部门来安排肆,等是等不到的金梆淑。也不要对现有体制解嫩轮、机制太多无意义的抱怨稍堕,只要动机纯正芥,对国家对企业对员工有利什息第,就值得一试猴,这是我在江淮汽车多年的指导思想石。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箱裴剔,但一定是基于稳定性壁盼埂、权变性慷、柔韧性基础上的变革换步。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钡痹翟。同时切记不管做什么事情戌,一定要取得合法合规的文件依据辩飞刮。    在沟通管理和内部运作方面妇,如何适应政策环境半,是对企业负责人的管理智慧的考验勉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭胺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨栖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叼为姬。   当下社,在互联网经济蓬勃发展疥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃希、汉腾坤皑芭、乐视诧痛、蔚来信镭冉、Nevs爬柔泼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈路舰。但这些新思维解镐、新模式遇到来自行业玫邢谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑澎。为此寰球汽车邀请行业专家闯褥嘿、新势力企业领导蘑、主流媒体高层盎,就大家共同关心的行业趋势避椿、创新模式落泵拴、市场预判等话题展开热烈讨论僻稠垃。   程远攀侮魔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塘狗恢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锌冉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钎晃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域但,也是一个全新的问题稠,所以我觉得应该是个很有意思的事期。今天让我首先来作一个发言橙瘁,我觉得是抛砖引玉梯沮廷,我想把石头抛出来得,引出大家精彩的观点骄亨刻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼,他们该不该进入汽车行业痊沟。大家知道坷,这几个企业全是新人算,以前都没有做过沮,在社会上是有一个反响楼味拨,有一种争议巢怂蘑,说现在已经非常挤了纫凑诵,我们已经达到了2500万辆的规模晶玫,100万辆的企业已经有六七个了蚊敲,还缺你们茄?你们现在还有机会持捷村?我想说这是一个很重大的问题嘉失驹,我想这个问题为什么说是战略问题羔姥,中国汽车业一开始就有这个问题凰。   我的印象中惜,我觉得中国汽车业有很多政策凳,也有很多重大的事情廖膛妮,但是我现在回忆起来谢团饭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大首汲,一个就是开放引进肩尘,也就是合资堤痛,也就是所谓的市场换技术浇戚峦。另一个瓮,我们做了一件很大的事情霞罚虹,叫反对散乱差删。这么几十年来健写,在我们的汽车管理部门怕粹,我们就不说谁了备谴垦,大家都很熟痢糖,都是朋友瑞净,现在都七八十岁的人刻停。我进入这个行业30多岁搜,已经过去30年了耙泊烤,这些人现在已经退了额辫募,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓦,一个是合资引进趟袍吹,一个是反对散乱差谈窟时。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歉锑,即刚才说的市场换技术氢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差然,只许有资质的企业做妮戳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妓舱柏,就叫中国汽车工业总公司健。后来痰,提出了南北划界陛,想要一汽在长江以北宪,二汽在长江以南琳杭姓,形成一个竞争局面侍克颧。这个想法没有实现毁,当然再早我们搞过六大公司赡茶,但是总体来讲诉窟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秸夏。   我在八九十年代写过一篇报道陌滔,我就说中国汽车为何怕竞争答承敬?其实现在想胃,我们争论来争论去就是一条胖躺,国有竞争珊,我们认为企业太多了挡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匿。   那时候从国家宏观的角度淌澈,陈云同志提出了一个经济学观点宫封,叫做鸟儿在笼子里飞荤,年轻同志可能没有听过楼。虽然给你放飞层肋,但是你不能乱飞尸俯乌,得在笼子里飞刹莽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馈喊雄,所以我们提出“三大三小”苟干失,规定的企业能造车栓赴焕,其他人都不能造车投,认为进来的就是捣乱勤苏灯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琼摆湍,后来被总编辑改为无心插柳捣。我们一心一意想扶持的企业搞上去袱收,但是我们不想扶持的企业又在出现譬酬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屠褪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛊连,为什么呢儒梧?当然是我们的基础比较差吗铅晤,一无资金握,二无技术罕惟娠,三无人才戊技朵,白手起家宽痴阶。这时候我们引进外资秸,有了资金冗陇、有了技术星哥粒、有了人才啤海,奠定了我们汽车的发展基础渤。但是只走这条路等于缺一条腿冯赂,只有引进外资络尚,没有自己的发展斤斑轻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业两踏臼,反对本土企业宿,所谓自主企业当朽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域界。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吨吩劣,奇瑞娃氛、吉利溯、长城忍坊、比亚迪悉,没有一家是合法造车的企业寸吹娥,方式大家都知道吩截禾,买一个不生产但还有资质的企业妥,就是所谓户口本峦噬,然后就开始造车饱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懒,该死的企业死不了叛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口把多,这是一个很奇怪的现象魏雷建,在其他任何国家都没有这个事情眯牢,只有在我们国家灸,这变成了一种无形资产翰。   所以簇村,后来工信部成立前夕薪,在发改委发布了一个通报纠,宣布哪些企业要死词形饺,其实是一个作秀许叉薯。因为这些企业本身已经不存在了谐樊贿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朵,就不会有这种奇异的怪现象甭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑矾,我们把汽车产业的市场化秀参、自由竞争的方式忽略了薯赣圃,我们把它当做航天航空管理菏。所谓集中力量办大事匡痘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诫侥,像航天航空只发射一颗卫星讼间惺,只造几架航天飞机衅,但是汽车绝对不能这样僚,如果我们中国只有一个汽车企业谎,我们今天无法想象能够达到2500万辆姆锚吠,我们可能还在200万辆以下徘徊茄肆咆。   我们想想我们当时的规模垮钡酪,讲起话来棘储顿,我们一点底气都没有蹈餐蚊,全中国所有汽车企业的力量搅经,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曙考侥,所以我们那时候是没有底气的杀脆。那时候蔡总经常讲白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绞,我们国内的某家工厂脆傲,搞了多少年句?投资130亿干了那么多年没有干上去力,现在回头干干舒席,别的合资企业在武汉干140万辆车提母缕,听都没听说过他就干成了嘿瑟。   当时我们确实是一穷二白深,那种情况下我们引进外资崎,但是不让国内自己的汽车做挽匙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沉,变成了外资企业嗣磨、跨国公司一股独大糙贩襄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喂皆。   中国其实为什么发展到现在这个状况呸对灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜗烙陵,在座的年轻人没有听说过漏陵贰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缔掣哭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捆锭兜。为什么有审批制锨?审批制就是为了反对散乱差刷藕爆,所以你不能随便上企业眯茄戮。   我们把进入产业的大门关得很泄勐庸,一方面对产业造成了很大损失汲渺戚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饱。大家知道授扳,那时候汽车卖多少钱豪星?桑塔纳要卖了20几万琳熟肉,当时说两万块钱现,八字还没有一撇膳樊臣,订购两万多辆焦纽,在桑塔纳卖20万的时候星杀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赶美。那时候的技术标准莎堵、排放标准都很低苹全,我们会很快发展起来城鸡,但是我们失掉了这个机会巍侈吻。这是产业上的一大失误冯稀秤,就是反对散乱差搐高,阻碍了中国自主品牌的发展屑删架。   我觉得中国汽车进入2002年骆侯磨,入世以后就发生了很大的变化诚,这个变化就是放宽了潞,应该感谢国家经贸委前司长膳,后来发改委的副主任欧新黔砰士,他在这件事上力排阻力酪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来非棋,有二三十个企业进来缎簇雀。在这时候绷谓,包括奇瑞蒋岁澎、吉利迁、长城偶脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羚,所以这是我们企业发展一个好的契机惧,这个契机来自于好的竞争蹄。   现在大家没有再说反对散乱差矛风,但是这个毒瘤并没有肃清督,现在要有一个新的品牌出来巷副,我们第一个想法就是它该不该出来解售,又来添乱诵删。所以在这种情况下蛔糕,汉腾出来以后讨,我当时也没有太明确的认识怠,在网上一片谴责声的时候非诡伸,我就意识到了这个问题讹轰握。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵,大的打败小的摔泄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秘嫩,快鱼吃慢鱼会。汉腾给我一个启发捕般,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲春脾戌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僳码际,今后还会存在蔷胁扣。   现在一汽捷汲晃、二汽非常困难糠犬背,包袱非常沉重摄径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扁,但是最近连一辆好的车都出不来喷氯。现在真正有活力的企业是谁呢炯墓哨?是长城充里福、比亚迪朵乳、奇瑞副备、吉利憋淀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用领潍悉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锹牌,让大家不要惧怕竞争暑并勃,竞争只有好处惨趁。我们老是说过度竞争娥然,实际上没有过度竞争燃廖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隧,经济规律本身有一个调节作用萄,一旦过度竞争它会自动退出湾。   我们的出租车管理很失败侗沦公,就是我们怕过度竞争盖啃,我们把北京市的出租车限制在7万辆仆敛,因此打车难坡、打车贵表蚊,群众怨声载道扦百挽。凡是放开竞争谷诵,像家电产业大家都知道忿惶,为什么发展得比较良性呢虽?就是因为放开竞争孪,是不是先来后到呢矾?我们现在想想80年代炼澈讼,61家电视机厂酥海,现在上哪去找翰漏?大家熟悉的品牌鹊,北京牌达模、昆仑牌圃版圭,我前天在飞机上看到长虹炕投扦,长虹居然还在下位,出乎我的意料嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烦虏,现在新出的电视机厂摔毁戎,TCL过去有吗柑撕?就是长江后浪推前浪忱灌问,我们永远不应该对后进者说不肠戮,我们一定要这个变成一个共识嫁瘸嫁,任何时候都可以有人进来涩嚏煎。就像他们说的摔扭,任何一个行业都会机会聘俏。今天在座的各位都是新进来的汇,我觉得你们的机会大大的有摩镰仿。   我的砖头就先抛这些核澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘:沈达炜 版权作品插功,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚扳导,严禁转载扰练,违者将被追究法律责任偶苇联。 获取授权" "  徐和谊说城,当我急的时候喝嚏蹋,老唐一乐捻散幸,哥儿俩(的配合)还行妇乖。双方都是坦诚的心态绅掸,就没什么谈不成的事情萄写。    唐仕凯则认为凯罢洪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滦梅蔫,基于双方的相互尊重吮。合作中傅烂嗓,尽管文化不同撕高、目标不同马,都能坦诚地交流登,达成一致氨绩,满足消费者需求畔文肩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯钳惹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拢咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑茂玻,接受了中国经济网等几家媒体的采访釜司。在奔驰E级轿车之外莲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窜骚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲜克跨,徐和谊说躲都,关键在于双方的真诚与坦诚背,这与我们的性格有关寄。我的性格是直率祁辑漓,而唐仕凯先生则是含蓄雌裁、温和撇,哥儿俩(的配合)还行难抖。双方都是坦诚的心态不请骑,就没什么谈不成的事情缴泉烦。    徐和谊谈到素,合作中晴惶蹿,彼此考虑对方的文化操帆鸥、体制沃毙蒋,对对方的决策机构都很了解耪坤,也想知道对方的想法酷,并多从他那套(系统)思考瓷唾:靠不靠谱偷,可不可能许陌。不能瞎白话颁,不能伤和气甘喉癸,所以就越合作越顺利甭柑。    徐和谊认为柯仍,随着后续工厂和产品的导入尚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圃兽瘟。    他还打趣说杯硷,唐仕凯先生文雅苟版,当我急的时候细,老唐一乐慨枪,我们的搭配非乘呈兀合适蹈枷疼。    唐仕凯则认为桃渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博举,基于双方的相互尊重桶回。他说净,我们与北汽之间有更多的共识矛。过去几年的合作棋,大家互相信任青、持久烙、坚实陇闷。我们有德国人的执着牌礁匡、坚持狠秆,在双方合作中贾,尽管文化不同闷、目标不同拜,都能坦诚地交流潞陷,达成一致凶,满足消费者需求餐捷,也能让优秀人才有合适的岗位染癸鸡。可以说呈,北汽与戴姆勒建立了最好的泻扇、双方互信的关系谦。    另外默瓣怜,唐仕凯指出到,中国业务的发展咎痕臀,离不开经销商伙伴的精诚合作级栏,他们积极履行对消费者的承诺恼、关爱胯攘,也与我们建立起非常良好的厂商关系妇。    他强调肺图,我们与北汽的合作等,增进了双方的关系谱稿。 全新长轴距E级车上市现城恋,领导合影(右二为徐和谊膝库肌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亨茅褐,目前梗,我们的合作是最好的末纳。认真总结以往的经验姆宪、教训酚挡,特别是过去的错误受痪,接受媒体的帮助碍屁党、批评材,因为大家对我们有更好的期许馅沮配。目前半色,我们仍没有达到自己的目标策祈,在中国市场还是第三名豌茨。但是录涟拔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水淬。因此高菊灯,我们还需要精诚合作潜,力争打造一流的企业;精益求精叉沥,建立一支一流的团队铰诲。毕竟式筛储,我们的公司和事业都很年轻冈弦睬,在发展当中最重要的还是关乎人绩。因此杠,我们不能只顾眼前毁,应当放眼未来耽馅,希望取得更好的位置投侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏购:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彻恭陵:    各位领导改、各位汽车界同仁熟妈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛板毖驹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀。今年论坛的主题聚焦安全羡,我觉得非常有必要司括,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娩,已引起全行业和全社会的关注诵幻如。    今年以来爽拆别,在国家和地方补贴政策的助推下丛快焙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫,1-6月斜,新能源汽车实现销量17万辆传洼停,同比增长126.9%姥蹦。其中纯电动实现销量12.6万辆唯兄讲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拭,预计到8月底九改,全年6万个新能源指标就将用尽鳖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乳戳讳,同比增长170%哦屋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桅苟逃。    但随着新能源汽车销量猛增拨淋,其安全问题也逐步凸显绞共汇。仅今年上半年茂强,与新能源车相关起火事件就有11起磨,事故原因涉及到电池巳碘拓、材料诲寡芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埔匿。不但给事故车主造成了严重的生命蹭、财产损失缎稼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涤堡赊,极其不利于新能源汽车的推广贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袭褂拜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睬怖,新技术新模式尤其如此哼吃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拴痘剿、火车一度跑不过马车逻敲痢、人工智能行业也几起几落癸,每次都面临着必须攻坚的难题维,并随着问题的解决才获得新的认可筛人。新能源汽车行业也是一样佬辜苛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脊,在蓄积了一定的市场规模之后背,开始到达一个新的平台期犬荚,开始面临这样那样的问题貌。而我们认为吩沏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腺洼赶。    首先劝鳞膜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色鞋。    今天我们面临的新能源安全问题翠授,一部分是技术问题抽懊怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兰揽嵌。但更多的是行业规范问题笑晚,由于新能源汽车市场发展太快庞,行业法规建设相对滞后柬,安全法规不够健全菲诲捻,相关标准缺失录背,再加上消费者安全意识不足钨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醚,共同导致了一些安全问题的出现伟扣。作为一个新兴行业拉蚊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规访海街、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度充,这是新能源事故频发的原因困樊,也是新能源发展到当前阶段倪娟懒,我们必须着手解决的问题忌耽溃。    其次窖胚,安全问题是消费者关注的基础痛点馁窜镐,必须全力以赴加以解决别。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癌胶嗽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崔淖橙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚏啪噬。我们经常说父陷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列,但是没有了安全这一基此,里程的远近本身也就没有了意义莎。新能源推广几年来猜,市场上对安全的质疑之声始终不断赎全,说明广大消费者除了里程焦虑斗们亲,还普遍存在着安全焦虑丹低,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淖钢粉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择览剃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烤独颠。着一把火就可能会毁了一个行业掀,在网络时代这种心理传导完全可能发生控传燃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理首体贤,必须将安全问题作为头等大事来抓设,否则就会被消费者所抛弃拭。    最后骇瞎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路免耿,也是发展的动力源瞎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破目,但唯有能够提供安全可靠生活的产品损涣祁,才能得以持久生存侣掳。千百年来睹瞎弛,人们围绕着使产品更加安全可靠脚阀,不断做出创新还庆。及至今日电散握,我们投入无人驾驶汽车酿、智能网联汽车的研究隧垛,很大一部分原因齐盎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咀菏尚。新能源汽车作为面向未来的产品九,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敲涛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力税算肺。    由此可见奶燎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈写,粗看起来林林总总殴虏,不一而足;但是究其本质搞湃,核心还在安全读渐。破除了安全问题蹋射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴堆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恍豌冀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窘蓬殿,而围绕安全问题不断攻坚克难晨丹,新能源产品和发展模式将不断创新嵌黑挪,不断创造社会价值存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驹馈,我们从一开始相番,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓似扫,从战略高度提升安全性挞灸剃,居安思危磨沦,未雨绸缪橡涎,从研发缕蚊澎、生产到售后服务杉,都布下层层防线隋吻剿,确保产品万无一失撬师。    一是在产品开发上加强安全功能设计镣炭,从源头上提升安全性慑翟亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兄。从产品的开发设计阶段兔邦,我们就从整车控制阶、动力电池架享、高压安全等方面以高标准进行设计策。在整车安全方面桥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诺锋我。在动力系统方面盾尸,我们从材料购魄釜、电芯讳柑般、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卡,降低电池短路和起火的风险涣郎。在高压系统安全方面触,我们从防水疵踩惫、防火臀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粉,高标准强化安全功能窍脆驰。除此之外街醚都,我们还充分利用智能网联技术散慰添,对新能源车运行进行实时后台数据监控纳篇驰,建立事故应急响应保证机制武耗,为新能源安全使用保驾护航蹋替董。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迷唤躬,以高质量产品确保安全谓。在新能源汽车快速发展的同时锤晦峨,北汽集团不忘发展新能源的初心口胸,严把质量安全关剿兑摆。北汽新能源生产的每一款产品逞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外村讼揣,还要对电池牛、电控系统进行严苛的测试与验证妙疲朗。目前睛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冷巷,其中电芯安全可靠性测试标准42项闭,电池系统安全可靠性测试标准50项罗镭梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项梯谓,这些测试包括长时火烧测试藉喉、电池剖切测试亲、极限跌落测试和电池浸水测试等迷恫炊。同时衫为粗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害。上半年受,北汽新能源接到订单2.6万单少骄佩,但在资源不足的情况下程,我们严抓质量关商改,绝不为销量而粗制滥造飞舶颁,最终完成15052辆的销售任务付拎紊,订单满足率仅58%权迸淑,但却实现了上0事故率的优良成绩廉部。    三是加强售后服务与培训柔,让新能源车用户买得放心貌慑,用得安心劫铆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡伯们,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狠叫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系警湘吨,包含车辆保养奶翱菱、车辆维修钙哩、紧急救援叭四、充电设备厕砂腿、增值服务目捆城、客户关怀等多项内容欺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盯逞、维修仓禽弹,并对服务完成情况进行跟踪监控挂,形成服务闭环祁太禄,确奔障嗖耍客户满意荤即。同时荷厩睹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训非隘绿,对车主进行说明和操作演示将檬乖,并规范安全培训流程抡,提升新能源车主的安全意识牵绢。在此基础上翰料,我们还创新营销服务模式厩诧瞥,今年8月12日沙萍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湃京僳,不仅具有推广新能源车的效果浆,同时可以让车主及时更换被、检修旧车上的老化电池和,通过我们的新模式给市场提供更多安全界、环保钳、高质量的车型冲森诫,给消费者更安心的消费体验诫舒缮。    各位领导尖、各位同仁显捻:新能源汽车作为一个新兴产业梦圣瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖褐,出现一些安全问题颅钙,这在快速推进过程中也是难免的涸借,是我们必然要面对的问题尘勉跨。因此新能源安全问题沥,绝非某一家企业能够单独解决匙枢,它需要我们整个行业的协同并进巩。    有鉴于此兄苔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敛疲,不能因噎废食搽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煤轨,牢记我们新能源事业的战略使命北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匙,以持之以恒的韧性抄拴孔,推动政府豆、科研机构弯猫、行业协会耍、企业乃至全社会开放合作表补梗,不断建立安全标准晨、不断规范行业行为忱、不断推动技术进步歉芬盛、不断优化消费者使用习惯黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿切、发展壮大悍,实现整个行业的可持续发展典。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菏棘两,各位领导配匠巳、各位专家间舷坏,业界的朋友们逆富恐:    大家好!今天妈咆蕉,众多长期关心拖侨锚、支持中国电动汽车产业发展的领导炬舰贤、专家和朋友们齐聚郑州滇,共商大计敞沏。作为本次论坛的协办方搜弛,请允许我代表宇通公司态屁促,向到会的领导撮蔷浑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姐污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兰。    近年来韶虽钨,国家出台多项重大政策替抨授,从顶层设计乌岔馈、推广应用垒限乒、税费减免搜炉丛、购置补贴了碘、生产准入千、基础设施等多个方面叭,保障新能源汽车产业健康快速发展监纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点椽恼吗,是电动汽车普及推广的重点领域猛馈。至2015年底茶前氖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆完,占同期所有客车推广量的13%桓,为城市节能减排柬聊李、绿色交通出行做出了重要贡献行禾颅。    财政部羌暴阑、工信部贰、科技部擒潮、交通部帅薄、发改委等部委纳令闪,通过科技计划泡猛么、产业技术创新工程等重点项目进行支持枫呈赂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绕篮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镁晶郝:节油率凤虫、续驶里程等性能不断提升栖檄套,动力电池能量密度拴冕、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄。    具体来说是默,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成形藏察、节能与控制技术方面已实现了自主研发苟钎犊,大部分电动客车均采用国内自主控制器虹,整车性价比高规,满足市场需求骸哭,节能效果得到消费者认可蠕。    二是动力电池性价比显著提升侨痪。动力电池台诞、关键材料国产化进程加速溜枷拌,安全性和工艺技术持续改进冲。与2010年相比海,动力电池能量密度提高将近一倍瘫,成本大幅度降低嘶下。    三是驱动电机技术水平进步明显瞥刺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求促虐,在功率密度撑罚、系统集成度和材料利用率方面显著提升挡鼎。    同时烦,我们也应认识到帅佳戌,国内电动客车研发试验能力有待提升湿马蓉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丸功:整车可靠性兄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孝贡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兔,寿命寥捎、低温环境适应性损、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雹似。    马凯副总理强调瞄滑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宪。电动汽车由于安装了电池掏屋、电机簧、高压线束等高压部件譬扮,给整车安全性带来了新的问题巳籍耗,而电动客车安装电池容量大渡垫巩、整车承载人数多孰,给整车安全设计提出了更高的要求山峰燃。    因此廊,电动客车必须从防水累堕、防火论、防触电掸垂孤、乘客逃生歌芦、事故处理等方面综合考虑淡漓,从研发制造烈眷胸、运输存储泡、维修保养础孰删、报废回收等全生命周期各个阶段着手恼,在电池安全十净、控制安全毕、高压安全拈酷、电磁兼容等方面进行技术攻关眠高,全面提升安全技术水平分湘。并对车辆倍细令、零部件运行实时监控苯,起到预警作用薄我薪,保障大规模安全运营惫羚。    宇通自1999年开始研发电动客车酪,持续加大研发投入嗡,得到了国家部委壤、河南省政府和各位朋友的大力支持莽疗盆。未来亭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗓,围绕电动客车轻量化祭耐、智能化纺斡、网联化以及智能制造等发展方向钨,立足自主创新瘸般,掌握关键技术栋锈霞,提升安全水平弦刻恭,促进电动汽车产业健康快速发展扰。    但同时欣躺,为了推动我国汽车产业的转型升级榷林,实现2020年500万辆的目标侮,我们依然任重道远汾。行业的健康发展氰,离不开国家政策和社会各界的支持吻娥,我们建议柯冲挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发杉。在纯电动缎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膊息,研究开展创新工程二期项目等澳旁度,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊。针对燃料电池客车冀充街,我国和国外先进水平相比还有较大差距绩氦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盼,尽快解决关键技术问题拣便,推动产业化发展情。    电动汽车正处在新产品推出的初期括童,技术飞速发展桅牧,面临很多未知领域的挑战官,这些不确定也带来巨大的创新机会署恭事,是企业挺农、行业和国家的历史机遇聘,也是赋予我们的使命和责任鹿,    我们将坚持创新祭,努力实现产业转型升级和健康持续发展咀。    最后纽缝弥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆良:李芳" "陈清泰毛隧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盟沏壕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疏辈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹬为病,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趟,回应社会的关切蛙,引领行业的健康发展钎蔬腹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔捆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题餐失,广泛交流培刺绩、献计献策律逛。    首先是创新引领问题呻馅。    去年讹,国家多种政策的叠加效应充分体现皮拨布,电动汽车呈现了爆发式的增长掏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侈豁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熟汞昂,并得到大多数试点城市的积极响应冒及抵。更加可喜的是洽,电动技术逐渐被消费者所接受炽,潜在消费人群在增长送竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是破,总体上滦到,这还是一个政策驱动的市炒洹,它的不可持续性已经开始显现棵娄。从今年起煞剃耙,国家补贴政策开始退坡湍庐那。种种情况表明派反螺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚宽卸,相应地聘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凛。购车补贴的退坡亩胚畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抽。也就是在购车苯侩、补贴逐步递减的同时羚,政府应在研发环节加大支持力度贩,集中资源支持在动力电池癌晾怜、核心零部件弊捷、电控技术庙盛斥、轻量化烂、智能化等方面突破技术瓶颈祷香舞。    另外露,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位午副妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始素溪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虾虏。相应地吝腐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祭焦,大手笔投资于电动汽车挤涵涣。    这一切表明草藏改,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寂健筏。    由此看来镐岁蝗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战池。    第一弧,政府补贴政策进入退坡通道登,电动汽车性价比提高的进程韭,能不能跟上政策退坡的进程漓氓牛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纠恒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键委呛钨。    第二柔拈拾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力架鼓,中国肯定是他们的一个主要市场目标酵卢崎。能否改写我国燃油车发展的历史搞苹房,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲吻,并建立起较强的国际竞争力宪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸵熟赖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妒华,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拌敌。    因此缸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馅棠,那是在强政策激励下的增长股,是不可持续的澎。有些企业一门心思地追逐增长辈拾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弗尸洞,却放松或忽略了创新和研发狸。    应该承认莫闭吝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尺,性价比还是偏低的诧华叙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捐幢介,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彭苗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑布,理性地配置研发和产能扩建的投入嘶。    当前等,我国电动汽车正在向成长期转型跑能,这是一个重要的机会窗口厩。从全球看坛惧,电动汽车的技术路线还有选择的余地颈,核心技术尚待进一步突破触姥,关键零部件的壁垒尚未形成觅,信息系统还在发展趟蓟辑,品牌效应还未发力扒扇,商业模式正呈现多样化损估辑。可以说父,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笆德。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墨鹿,有较好的积累构。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔咀划,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件樊戎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期形,潜心打造核心竞争力筛陶揭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁挫赣,另一方面可以与国际巨头同台竞争风田。    电动汽车和燃油车一样来抢郡,竞争力的核心是聚集优秀人才送痉骄,拥有强大的研发能力辽味瞄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劳侩褥。对于汽车产业来说些瑰,生产能力的扩张是相对容易的棚婚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歇。但是官,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伺,因为那充其量只是一个泥足巨人琼虾谋。    补贴政策的退坡目揩壁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弘温甭,补贴导向将让位于市场导向达列俄,让位于创新导向彻。优胜劣汰作用将被强化握,在大浪淘沙中统不勒,真正能站住脚的截,将是那些具有创新能力睦、掌握核心技术拍、具有品牌效应的企业亲诡。    关于安全保障的问题瘦零秸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渡,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼褥肖。这也是全社会非常关注的一个问题枯释劫,是这次会议讨论的一个重点号。    为开好本次论坛涛郴幌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湃潍,并将在本次会议上发布调研的成果蛋亮棵。    汽车的100多年发展史说明挪蜡理,随着人们生活水平的提高榷糙,出行机动化是一种必然的选择奉吕搓。但是楼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渺黑,电动汽车处于起步阶段句,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外号苇,还存在由于能源结构改变而带来的洞槐,诸如高压电路筐码扰、动力电池等新的安全问题妒倦辜。    因此驹几,在电动汽车市场快速增长的时候弟糠巾,安全应该引起特别的注意空吾,无论是整车企业埂敌澜,还是零部件企业厢熊,对于可能出现的安全问题瀑姜量,都要诸项排查噶、及时发现钮笺、找出对策拳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搪。即便是这样酿,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺,这就需要继续跟踪忿伤哀,不断发现新问题骄,不断解决问题盖,必要时要召回已经进入市场的车辆沙。    应当承认焕们,电动汽车技术的成熟度还不足氨贰,市场考验还不充分玖藉膜,消费者的信任度还很脆弱敦丘灿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谢。从这个意义上说尽,我们必须把安全放在首位江平辅。因为安全是一个否定性指标坡替佰,世界上没有绝对的安全家鞋,但追求安全是企业的天职裙铂门,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冀奇佃,要以更多的投入逼栓,在设计刑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隆。我们绝不容忍安全隐患滦,但也要宽容失败烷,因为这里存在着不确定性溯谋。    安全也是规范出来的博,要高度重视标准祥懈、法规和监管的作用夺躬棱,设计安全的标准和法规墩,有些是科学的研究和论证定下来的暴手,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逻疤。企业必须严格按标准和法规生产泉谋、管理和运营醋箩,监管部门则应该严格执法邦姬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本局,绝不能容忍劣币驱逐良币刚。    今天榔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筛萎辰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题校按峡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勺,它还缺乏充分的应用考验负溪,需要未雨绸缪兜咕,防患于未然饱晨砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降纱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斗拷,各位同行兼虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滤簇逃,每个桌上都放了一本姆,大家可以直接看风辰。前面上半场我估计是大家最关注的毒醋,有一些政府动向莆,他们做的干货败懊耍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谓兔故,我只讲讲技术龋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”副橙危,有三个方面鸿凳,有些技术方面的内容是有相关性的橡硕,政策本来是张永伟讲的热彼,我在PPT里基本删掉了祈,大概带一点芯。    首先讲一下电动汽车安全的技术妮暴。电动汽车安全技术我们分三块晚算捷,动力电池的安全劝、电动汽车整车安全炮、充电基础设施的安全累。首先是动力电池的安全性齿笔雇,是最基础孰爽、最核心的铰,包含了电安全倦蔼誊、热安全瓷寇咯、结构安全等等辜。    我要先从科学的角度说一下臣磺。如图(ppt)恰躬新,这是电动汽车动力电池的基本特性邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围犁,一个是电压瀑、一个是温度膜,对电池安全来讲肆裴释,这么一个很小的窗口里才能安全工作扛迁,如果温度高了会发生一系列的反应晶荤济,就不正常了联。我们具体来定义一下这些温度袭粟,这是做一个严格科学的实验珊尖,锂离子电池的热失控碱冀、温度变化年、温度和电压变化的过程矛邪臣。有三个温度骆鹃袖,T1叫热失控自生热起始温度硼趣,这个温度一般在90度习龋,接近100度弗马。第二个苏德,热失控的触发温度侈纺乒,就是说热失控要开始了配。第三个繁,热失控的最高温度露,代表了释放能量蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漓,给出了一系列的各种类型的动力电池第闯,比方说三元的NCA爸、NCM檀、锰酸锂的固,钴酸锂捻沥、磷酸铁锂烹,还有钛酸锂的降,从中间就看出曙闺龚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榔谱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹃纱,总体来看杠己反,热失控最高温度比较低一点捶,这是钛酸锂的嘲。    太过于学术化一点臼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逝萎般。热失控贿,我们先从热的角度翘霸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箩从暗,我们的SEI膜就会分解吐匆惜、负极电解液也会反应位碍,隔膜机制熔化丹挖涎,再到正极分解弦食、电解质分解侗线,最后就涂层崩溃胁按霖,大规模的内短路电解液燃烧毒,就形成了热失控瓶澳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵。    另外一个问题篱蛇膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓,像放鞭炮一样姜墩刀,一个单体发生热失控能量还是有限的玲,如果在整个模组系统中间扩展订翠吮,这个能量就非常大了籍。我们说其实不在能量的大信芾J荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饲,但是并不是一个危险的东西拔,关键是没有瞬时释放蹋使,这是一个瞬时释放的问题挎扣裳。    诱因固,刚才说的是过热引起的宛,还有电的和机械的半缅,电触发继俄顾,主要是过充乡、过放等等际,尤其是过充旦伦獭,过充引起的热失控是涡晟欤害比较大的狮拦煎,这是它过充的一个过程和机理陇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靖。还有机械滥用霜就七,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宝夕来,这是在网上搜到的底盘的切割实验潦轿岁,专门看它怎么样衔然,机械诱因就会最终引起短路伪葱。    第二部分溅颇,整车的戳刑,现在我们找电池厂开安全会漏,电池厂就说很多问题是整车引起的堂括夹,不是电池的事刷。的确肺,很多问题不是电池本身造成的祥碧,是外部原因武凳,整车儒,比方说碰撞会引起芜伴,电气安全泼敌,还有功能安全裤颧,重点是这几方面鲸耻嵌。比方说碰撞嫡,碰撞是最容易引起琳认标,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胳硕扯。第二迪,各种原因的电气线路短路引起着火习妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棚固,电机控制器吮莱哀、电机电子器件IGBP短路了迷蔡痹,高压蓄突艰、拉弧喊砰暴、多处熔断赐抚桃,整个就全烧掉了翰,这是控制器烧红了抹囤。另外一个氰,比方说前一段时间南京暴雨之后寇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沫锨。功能安全荷哥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的童呵,电池管理系统死机鲁,但是充电机不知道烹拈,继续充部艾,充过头了氛砷,导致了安全事故干圣,一般150%会大规模的内短路挞性,充过头150%崩垃,不管是什么电池曝篱,包括钛酸锂电池幕拌蠕,如果充过头也都会热失控的李,虽然我们知道钛酸锂非常安全面,但是过充之后过压也会引起安全事故室漏。    第三颧,充电基础设施的安全技疽。尤其要说一下充电设备的安全问题接剿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尼锰攻,它的防水阀琴唉、防尘稿、防腐蚀贤、漏电宿咳、短路保护等等烙陕窃,各方面存在一系列问题挛孪。我们开了基础设施安全的研讨会灵,大家提出了很多问题昏巾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浚粮,我不在这儿过多讲幕。比方说凌蹬俱,我们荣威550就是非线充电着火螺橇,自己来安装这个担计,比方说外部的“三防”侧科,内部走线的零乱哎卯笺,不按要求接地等等讥按,这都是我们充电设备的问题厕。比方说全生命周期状态的监测稿褪、管理体系的缺失小睹,线路老化之后也引起很多问题蒂。尤其我们在研讨会中有专家提出龟烹泪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证编昆虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重某滤。    我不要都讲问题久氓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潭。    第一虫,说一下全球国际的进展沧箔。我们要学习几个称性,一是安全防护方面玻兴,比方说日产的电动轿车Leaf梅芳,现在接近23万辆汾滔拟,没有出现过重大事故媚。它有一个安全防护的设计体系己沃毫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝克,而不是说不能做到安全颅性嘉。人家做什么豆?首先檬目暇,有很好的防护设计理念蛾度,它的防护逝链,首先防控事故发生辰漏,其次一旦失效叔,可以失效不出事棵比,再次豢当,出了事恼级,把事故控制在一个可控的范围庞,控制在接受的程度跟燃油车一样苔。是这么三个阶段廊居睹,从电池设计搔,到最后可达到的安全目标脱,是一个全方位的设计理念红瞧拣。    二是设计开发方面离,遵循了严格的V型开发模式评类,从电池包悲携寥、牧悖块垛光帮、单体聪袜、材料戚芦,从设计层结、验证测试层牧露辫,是非常详细的呕,包括底层的电池材料吠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些寸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跑窖戳,其实这些我们都很熟悉檀泉,比方冲击挽、振动哩绥、挤压鼻残既、跌落胯限,纳洌块跌落岛勒存、单体跌落等等炕把,针刺丝趟、极端的短路派拈、火烧犊奥俺、热循环莫籍,有温度的高低温循环实验歇酪,这个好像我们做的不是很多锻,气体分析等等刑橡队,这都是全都做的廉,这是我们跟日产合作交流的擎盗,我觉得还是给大家分享一下连衰,很有意义的誊沧。    第二皇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹿睬眠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缝密,这都是公开的沽拟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿惊,这是一些主要的专利奥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄,这就是一个完整的过程等享。由于成本比较高哺,其实没有在它的车型上全面的推开细期。    另外一个值得一提的衔蜕,特斯拉的碰撞安全性雷片,从设计的角度挤,应该说借用了一些非常先进的方法柏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匠颇,发生事故之后肖,非常严重的事故也都是安全的确尽浑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谋强魄,当然因为它有别的安全性官探把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的感掇客。    第三卫,这也是公开的资料挟,三星的电池系统陷。重点看一下电芯层面房歼,这是90安时内部并联四个单体电池码白袄,一个卷绕式的方型电池锰退解,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躬,一个是过充保护昏脚、一个是防爆阀倒络沫、一个是保险丝唬汲缕。我只说其中的过充保护啡,这个电芯的外壳是正极臂,有一个过充保护的阀窗翔层,当内部气体压力增大之后帽莫瞄,把外壳的正极跟负极直接相连搽,短路歼谦,形成大电流幕些,外部短路椽筐,过电流之后保险丝把这个断开撕拇库,这个我们是值得学习的拣乡十。也就是说在电芯层次进行材料俊哗、电气胯、机械系统的系统设计还是很值得学习的飘绦藐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐譬科,其实它把单体电池当成了一个小系统睦芍,我们可以对比一下界竭,日产电池的哪模块相当于三星大电池的电芯定踌柏,就是日产是小陌浒悍ぃ块且导克,三星至少客车上是大电芯绢茸。    未来趋势来看鞘缉吉,现在工信部300瓦时醛辆耐、350瓦时都是这么高的缆,这是国际趋势呵惧眷,没有办法蛊,大家都在这么做醋,10年内我们真的要到350瓦时疮刮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的末,2020年300瓦时应该是没有问题的笆,这个从比能量角度是可以做上去的熄,成本也会降低涸矮突,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赏雌拟,比能量浑、安全性是一个翘翘板藏,所以我们现在都出这么多事冷遣烤,下一步300瓦时封硕深、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搂揉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎殊绕,我现在牵头中美电动汽车合作珐眷痊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性老首。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溃倡,这是最核心的下一代电动车技术凌袜度。    说说国内的蛊览联,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亮身,待会儿再说问题街。正面取得成绩盛柒,从材料体系贾适,三元正极峡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湃,比方说在阻燃隔膜呢毯、阻燃电解性兼伸、阻燃安全性也都有创新揉米挥,取得了进展劲柑妹。从单体电池产品的检测结果来看华栖,跟国外也没有特别大的差别裙。总之鼻抨,从统计结果来看阔璃,我们和国外的相差幅度不是特别大步饯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刊凛翁,总体电池的安全性保持还是不错的坎苇火,这是实验的东西瀑钵,严格按照了国内国际标准沪,因为我们的电池企业也跟国外配套吵恫趟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套附硷,所以我们其实国际的标准都是满足的捆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新李棚。我也举一个例子夯喝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甜搽。刚刚说三星的有熔断器纽封钵、过充保护器惧、防爆阀谦洁关,模组的我们现在电池管理系统等等睡,还有一个问题柯离,自引发内短路冬,这是一个问题党,我们的制造杂质悸、经常小规模的过充过放偷,长期积累以后会自己引发内短路啊群题,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勾俄涧,因为不好重复实验尚加,我们首先做了一些重复实验的方法返葛令,把规律摸出来了缆伸谁,这个短路会形成三个阶段摆,内短路的第一阶段痹叭、第二阶段隶、最后一阶段接孝厕。第一阶段只有电压的下降乃、温度基本上变化不大抱簿,第二阶段抢,电压下降同时温度有大幅度下降亥嫁签,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锭。    如图(ppt)萎巧,这是替代实验钳妓,这是算法挪酬,这是短路的测试实验畔借豆,这是结果赏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茫氢漓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程项、内短路的阻值都能精确的辨析出来杏橡,提前预警热失控事故绩。    整车安全倘韩笨,首先是轿车安全鞘,比方电池的防水露,跟整车关联度很高师物铜,因为静态的防水醚皮,放在车上不一定防水法狙晨,现在都知道IP67换,其实一些厂家都做IP68了礁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吞笺火,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拖,我们如果做得好是完全没有问题的腔妥搬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥庞浩,这是我们做完的设计砷哥检。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全光,这好像是我们比亚迪的电动车倦苏唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尘,做得好我们的防水比燃油车还好誊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拷腔,关键是我们的技术到不到位椿,所以我们来谈安全问题应该这么看班。    第二同扔,轿车碰撞安全呈萝,我们做得好的企业也是不错的僻双捶。举个例子丁,长安的钳肛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伐紊你,这是产萌、学举、研联合研究的扛呸艾。甚至为了将来的发展晃剔菠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穷椿。而且电池包不是越厚越好操扮,如何又轻量化俏、又防撞馈冉媳,在优化设计方面也还有很多工作可做七。    第三啤敲磷,整车电池系统总体的安全保护刃叹。我觉得我们通过上次的整车交流会瓜蹬昆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案希,大家都觉得还是非常不错的酞邵烹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的许湿删,尤其是轿车企业是比较好的拘浦,分层酵、分级做的是非潮嚎妫好的掣夕,比如说高压安全管理系统晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发剂祈旱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篇。    另外我提一句客车毁泪翔,待会儿宇通的汤总还要讲的胺秸沉,我不多说了惰委扣,他们有成套的方法来保证安全性华。    最后傻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议难。前面领导都说了蓉蒙荷,多少起多少起屯,这是从2月份到7月份统计的10起以上酿净,7月份多起来了龚配。现在存在的问题亩邢背,我们在报告里面有详细的介绍堆斧,我在这儿时间关系也不说的太多了雇咕。总体来看猎藐,我们安全性准入门槛要提高赎哺豌,所以现在在指定各种标准面奸,要进一步提高标准抒。当然还有一个问题硕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陛挨,因为充电桩跟车的接口是老的片,现在要搞新的夕,新的总体来看是更加安全的耸箔,老的怎么适应新的圭聚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摧剃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊帽额。    我们的发展建议嗡单,我也不详细介绍了仕,因为我们在报告里都有农茸丘,永伟会比我说的更清楚一下点袱。    第一个损,完善安全标准镶,制定更加严格的安全标准温。最近客车安全标准贩、电池系统的安全标准氖柑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镜。    第二个蹿孪奖,监控体系琉忱,现在当然都有监控系统梆奸糖,马凯副总理上次也说了康,监控主要还是要靠厂家监管甲盯,不是靠城市最后的那一级疆,最后那一级你也不会给太多数据停汾癸,数据最多的还是我们厂家自己砍谈曹,我们最有能力监控好稗。    第三个迟,强化充电基础设施安全管理孝伶嚎,严控地下车库茄、高危场所充电设施建设与安全监管煽菠剔。    第四个篡委,改革检测体制卫男,我们建议建立新能源汽车年检制度日陶,传统车要年检径段,新能源车是需要年检的妊参炭,比方我们防水阿担圭、防尘性能蜜窝,新车是好的罢氯枷,老的就不一定了涛,我们的绝缘性能倡耍、漏电保护等等是需要检验的搅交,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚂,这都是很重要的拜。    第五个缝沦盗,建议改革行业的监管体系僚墒,现在我们是准入陵裂哦,有几千个车型恐,客车是很大一个数促,很多厂家都进来了篱,不能说让谁做莽、不让谁做砰粒,我想将来要引入事后监管的体制澄沮,谁要出了事要负责浦换还,要召回缔尖、吊销执照割辽、取消资质骗莎,甚至取消你不能再进入这个行业手氏,这是我们建议的要加强态,否则这件事情没法弄视骏。    结语三句话人镜:    第一秋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沏,为什么是“命根子”被?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转齿勾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳖滦卿?我觉得怎么强调都不为过信窝玫,所以我们要警钟长鸣煎麓,高度重视需棚,大家都是这行的从业人员搔谐般,都不希望这个产业下滑纠捎,但是为了做到这一点嗓倘甫,必须要警钟长鸣膝路,高度重视径厢。    第二怒侣啡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挞。想性能大幅提升怠,大家都希望300公里怀猴、400公里叔倒融,客车也是要提救,高比能量电池是必然的趋势罐遍灭,往上提的瓶颈技术就是安全褂浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点考。所以随着动力电池比能量不断提高觅狈纪,电动汽车安全技术的门槛越来越高稿,本土企业要有危机感徊镭呈。    第三舞栋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系说。安全管理卧死狼,政府责无旁贷暴。    我就说这么多虚锈橡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌绵蹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洛悼勤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亥陀牡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐,到今天的北汽EH400的下线侧堕,北汽的这100万辆用了5年的时间里。    在活动现炒绞岱汀,北汽集团董事长徐和谊表示夺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馁,不断的加强产品忿、技术酣、管理创新呜篮,不断的加快电动化口猾快、智能化腑叼剂、网联化拔互、轻量化的发展步伐快,全力抓好‘π计划’的深入落地就喝。力争到2020年毁品,实现自主产销80万辆橡芯且,这其中包含新能源产品20万辆苹墨,实现销售收入700亿元繁,进入自主品牌前三名的目标干沧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煌。”   “来得晚娘疏,干得猛晾揽,站得稳”    “来得晚颁,干得猛毖匣畅,站得稳肺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寸。    “在行业内来说茸融,本土企业已经很多完成百万辆了防,我们加入进来墒攀侮,形成一种集团向上的态势踢。”北汽自主分为三个部分逛,“绅宝屎避、北京手沃、威旺缺一不可吵,齐头并进荚快,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧操。”在随后的媒体沟通环节中寄谦,李峰坦言场。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列排葱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔莫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兽割。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫂畏饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴拒话。    “越野车是小众市乘锢恰,但是在中国市场上小稗,硬派越野浆抛,没有人能从北京汽车手里抢资源滤。硬派越野或是下一个风口馈暮。”李峰在接受媒体采访时表示广离。    除了在品牌划分上的努力赣妇嗜,在车型投放层面阑静,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车论酬侧,而到了2016年没,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱,加上北京品牌和威旺品牌驮腔,更是达到了六款钞巢纳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇。    而面向“十三五”羡,北汽研究院院长邬学斌表示必光吹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泰席。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刷贰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛遣蔡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累背懂队,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涡辖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破停铺伍。”    是的辜默祷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线快,北京汽车仅用5年的时间忌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陛祷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围响七毕,现在一是车型结构变化了苹嫡绷,市场引导到SUV守嫂、新能源和智能化上去局丹脐。我们由三级跳变成了一级跳羞苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玲,“市场的变革对于自主品牌来说料,恰恰是一种机会色。我们有对市场最敏锐的感知唐餐,最接近市澄呗病,这是任何合资企业都无法比拟的通蚂汾。”    从年产销量看嗜,2011年达到2.4万辆快类、2012年实现7.8万辆搪车社、2013年超过20.2万辆舵飘、2014年突破31万辆烩、2015年完成33.7万辆捶辫,2016 年预计目标42 万辆翟涡捶,到现在已经完成了23万辆荆蚀。“2020年我们要达到80万辆慕。”徐和谊表示师谰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橇荣,还要有好的营销骚奢餐,“酒香还怕巷子深”措检。在产品营销与销售网络建设方面剖,北京汽车依旧不甘人后翻寺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寒袍,“人在一起叫聚会反磕,心在一起叫团队昏。”    2016年上半年创鄙法,北汽绅宝品牌新增经销网点243家握首捕,同比增长396%嘛,目前网点总量高达到836家渺泥弘,渠道建设速度令业界刮目相看麓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家零锣储,同比增长20%皮,目前网点总数已达1081家京氯卡。    据已公开披露的销售数据凶,2016年截至7月舵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贫烫副,同比增长42.7%徊,远超乘用车行业11.1%的行业增速墒。其中捌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赴,同比增长94.6%骆,成为名副其实的“自主增速王”饺凡。在具体车型上泞叛报,绅宝X25累计销量接近5万辆保节脑,在A0级SUV细分市场排名第一持毯竞。威旺1-7月也实现了近10万辆径咆趴,同比增长6%以上擂。    对于营销体系敌块娠,蔡建军表态称狙赫:在互联网时代繁椽顾,消费者出现了很多新特征裤,他们爱分享互动卫鸥氨,重视原创和分享芥,并处于一种“始终在线”的状态磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系午攀。   对于未来歼刺: 李峰表示荷,在“十三五”期间窃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扔呵妇。    其中针对绅宝品牌午魏奇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亥佛题,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ň块化技术平台筏钵。    此外轮,针对SUV市场火热形势赖,绅宝连续推出多款SUV车型仆骡既,形成了X25募筋川、X35洗冠、X55凶、X65组成的SUV系列操慑,实现了对细分市场的全覆盖覆睫络。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型推,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讥。未来腾曝,北汽威旺由经济型微车冀翔、MPV涵、SUV和轿车等品类组成群廷。   责任编辑乘杰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹爬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刹腹牵,在杭州召开绍轮透,我们非常激动裳斑。我们希望全球贸易更加公平寒桃,中国企业能够更好地融入世界市场奥萎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丹,要向世界展示中国汽车业的良好形象秀凰。据了解虫便,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车加脐。李书福说浆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络挨份。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹃玩喝,李书福告诉记者荆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伞筒,吉利要展示好自己的形象请。李书福认为恰磊,我们要解决全球经济治理问题乔钮,首先要做的就是提高自己的竞争力肯疮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缸哀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股躲茧,李书福就来劲了腊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头累雷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哎窘济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鄙姜,是全球经济的一个缩影悔桐。”他介绍说构嘎,未来汽车产业的方向是电动化嘲扭、智能化返廓寿、轻量化瓦颈爆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屎几徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伺。李书福认为嗓壕,两者的“联姻”以及之后的融合发展姐糙桅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秃赫、活力匡、联动崔痢悼、包容的世界经济”溃怀胸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兜事,在他看来两者在基础理论研究和基础幕┒┓矗块研发方面合作得非常不错弧歉,他希望沃尔沃能更豪华粹麻渭、更高档失袱、更有竞争力飘睬躺,希望吉利能不断提升品牌力黄、竞争力和溢价能力穷暖柒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倪桶。”   在吉利汽车体验馆欧俯喇,新款的“博越”展车停在那里蹲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肺棘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨备。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黎钳。李书福估计蛾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冉呈部。去年冬天奠胜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囤呐蚂,他也曾表示都皇按,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漆隋涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化零,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澎,商业模式的变化已经从电商涟誓途、维修朵彪丘、汽车金融乳馆、二手车记坑写、人才培养等领域开始托凶,逐渐延伸到供应链前端的设计线、研发和生产间架。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眯,这是核心痞扮倘。”李书福说巷桑潦,汽车和互联网刻,两者已经分不开了滤我,汽车制造业要想有未来细,就必须和互联网深度结合起来是掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虚谩纺,吉利每一次研发创新圭妈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藩惶。   “安全既是时间长度吓,更事关人的生命弗普藕。有人说项,现在的汽车都很安全了阶苇,安全已经不能成为汽车的卖点了穗,我认为勘,这句话说的不准确俩,也不全面瘁狭邦。安全对全球都很重要脐,对国家很重要窍勘,对个人也很重要躺藩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毙苛锋,可以说安全事关大局岗锹双,安全关系到千家万户樊,我们一定要把安全放在首位申辫钩。”李书福说凉剂蓉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闭牌,不仅有央视的直播卉陈,现场还有上百家媒体功,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝赔,受到业界的肯定贰复。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赁,用现在的话来说就是企业的基因驶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪氦,当其他条件与安全设计有冲突时睡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潦,而不是相互妥协加。”他认为翔显昧,当造型与安全有冲突时画妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尺挠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湾,也会毫不犹豫地选择安全蕾。“汽车是给人坐的驮劫脆,所以安全对汽车而言实在是太重要了暇险妇。也就是因为以上这些理念酬,沃尔沃才能发明汽车安全带粗秽屉、汽车安全玻璃氯、安全车厢返塘璃、儿童安全座椅巴量、侧气帘档蛇提、车外气囊甫茂、交叉路口自动避险自动刹车咐母、城市安全系统等等吼损。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蠕澜怀,因为对人的健康会造成影响拇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬饺噶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上角旦。 责编僳算愧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤?这是东风集团高层必须面对的问题镭南冻。“国内前三氖粒,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗释氨、市场份额5%贾泡、销量125万辆当,其中东风风神必达35万辆摆镭川,挑战50万辆乏工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馅块。   论自主品牌的持久战玫谱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肯捷坦。在他看来憋屑傲,相对与合资品牌嵌北,自主品牌的发展分为三个阶段犬:战略防御妊、战略相持和战略反攻琴。   “对标合资品牌鬼吉愁、自主品牌已经经过了战略防御阶段鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讳起绣。”8月10日敝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乡,并反复强调琴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沽痘,风神刚刚取得的历史最好业绩瞥。凭借旗下三娇客——AX7滑、新A60凄胎湃、AX3录,东风风神1-7月累计销量76322辆烯蓉戌、同比增长33.5%修爱殊,其中7月单月销量首次破万力。另外合氨,轿车销售26756辆顽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虫晨,同比增长27.4%奠澈脊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沃:第一茫隧亮,超额完成任务;第二颠旗息,轿车和SUV双增长搓。按照目前“三箭齐发”的态势烷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆杜窝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圣蓄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上没巧,东风A9超过传祺GA8铺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袭。   “其实闷糯,我们重点想对比的是帕萨特芬卞。”李春荣云淡风轻的一句吞,让一向低调的东风乘用车污,平添了些许彪悍和霸气镣顶。   不过峰归贸,面对长安痪轮才、吉利赔氦、长城褪疽劲、上汽这些强劲的对手忍师,以及合资品牌下探线菠、车市整体放缓的趋势系期革,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度申剐穿?这是东风集团高层必须面对的问题粉界。“国内前三横蹈相,2020年品牌影响力达到行业平均水平希捎、市场份额5%脸竟唯、销量125万辆誓,其中东风风神必达35万辆燎,挑战50万辆劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斤如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营办欠黄,我们要尽快达到35万翁疲哦。”李春荣形容蓬伯太,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”癸,未来五年将是“本硕连读”头岸,从自主品牌的生力军成为主力军锻。   如何冲击第一阵营膘? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴虫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跋,首先是产品士澄。关于产品规划劳湿光,李春荣给出的答案是架,东风在2020年之前购狼,会推出17款全新车型哦,其中传统车型将达到12款事毯豪,新能源汽车7款斑。   实际上顺,经过七年的储备兔烽刺,东风风神已经形成轿车蔡握藏、SUV和新能源汽车三大产品军团讳,在大冻、中订喊透、小细分市场布局别。   值得一提的是劫前,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神司嗓雷。这意味着纤损,除了传统车型什芍,李春荣手里又多了电动车这张牌猩,而在2020年的产品规划中卞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锋史贰。   产品层面趁逻晌,缺少明星车型徊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾,而在未来的规划中撅毋,东风乘用车的目标非常明确北捶:提升车型效率母豢,培育明星车型灯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型线祁轨,半数以上产品达到细分市场行业平均值亮统。   实际上俺催捂,东风乘用车下一步面临的问题恼狮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”防逝和。除了风神之外桃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勒卡,以及合资自主品牌悔,而在东风入股PSA腐,成为第一大股东之后伦病阿,东风乘用车无论在资源整合砰洽兢、品牌溢价看炭伤、平台技术方面褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应时貌,当然这还需要时间证明棋价闷。   不过型绍钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勘猜床:资源协同包括产品前、平台雷、制造技术疆、供应链锣镐、营销和国际协同氰噬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沪,随着车市的放缓对岁,近年来硼靶籍,从豪华品牌到合资品牌耙翟僚、再到自主品牌记耸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证队。   与成熟品牌不同处胸,创业中的自主品牌仑冲横,在招募经销商曝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芯。随着竞争的加剧擂遣锚、产品的丰富纱,未来将对渠道提出更多的挑战扛,比如一年之内连上四款新车的吉利兽盛池,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惭虑。   盈利能力当然是最为重要的标准碍蛙咳,但是牺牲自己父谱脖、持续补贴经销商钵桔,也不是长久之计辣抗崎,解决之道要不断有竞争力的产品推出写。今年年底童坞,风神AX5即将上市酱骨距,明年AX1也将上市径。   实际上惠,在青海活动开始之前当廷,李春荣提前到达西宁歧,专门到长城和长安4s店进行调研熟妻。让他感到欣慰的是兜侯趁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骋妈酒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坡憋,我可以负责任地说辅奉兢,我们的商务政策是最好的禄,没有之一及邪傻。”李春荣对于渠道的重视程度美焦涪,基本上是亲力亲为陪。   目前捎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疟驮。按照规划航,每年净增网点50家集炭亲,未来单店销量逐步提升至800台以上奶,达到中国品牌经销商中上水平卧簿。 责编尖:李芳" " 」取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日练镐伯,由中国汽车技术研究中心主办祟看悸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酿兜。在本届安全论坛上匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲教,在回顾过去的同时韩非洼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞄、车辆戳办、道路等影响交通安全的诸多因素堡瞥,促进共同发展芍,从而降低事故中人员伤亡率须隙爽,最终有效改善中国道路安全状况嚎宏。   会后搁疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦继蠕毒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访环。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓷,并阐述了对于人椒、车撵、路达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峡筹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彩乱,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁处,即分别从社会剿碘僳、个人和车辆三个层面采取措施吼辅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辉扯,就是在车辆的周边佃抱,设置一个安全保护屏障武潞,针对车身周围不同的危险接近程度墟败肪,我们会开发相应的技术进行保护饲。   除此之外剑霖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牢靠。在车辆的前方赌农刹、两侧疥、后方建立一个全方位的安全屏障份抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疙。同时湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捞任,日产汽车也研发了一些相关技术侧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藐得戊。   日产汽车始终将零排放港拴、零伤亡作为企业愿景模撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担横,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术速,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸥,可以在自动模式下完成转向仆、加速和刹车等操作峨较,提升车辆的安全性能财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲸冈慈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题良没抖。即使后座坐有乘客估控览,后侧方视线也不受遮挡饯闹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车共鳞博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶土,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熟,帮助驾驶者做出正确的判断龋婪。   针对电动汽车领域煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乱德,而电动汽车上的安全技术僳,应该也已经达到了世界顶级水平狗谎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佃,高桥信彦表示猫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涎敝呐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饶呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍封弥,日产在研发智能交通技术的同时固吗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攘孩赦,其主要分为四大领域淬还捷。第一大领域是关于自动驾驶技术的茸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缓购醚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暮管,对电池以及其安全性能进行研究俏皑。   第三大领域是新的移动方式匆僚锑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炯,换句话说酬喷坟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尺,我们针对这个展开了研究商齐撂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揣纪。   未来佬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沪凭膛,同时穷晚晃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酸斑哼,进一步降低交通事故发生率表、持续改善中国道路的安全状况琴沙。 责编宏媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓟嘛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市差弹卑,共推出6款车型谜半,售价区间为17.58-23.58万嫌。   新车亮点鸿:   外媒点评肛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编环绒乒:李芳 版权作品房瓤舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪荚,严禁转载破,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痛聚。   不久前刺饥得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剃蕾,北汽集团以549.329亿美元营业收入俊,排名第160位岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盘首估,也是首次入围世界200强撅加吩。“我之前的预测是在180名左右撬,这个结果确实出乎我们意料喜钵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锹粱勺。   据网通社了解肩甜禾,2015年磷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卉,再创历史新高霜榔。“十二五”期间骄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆本,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卤剁草,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元上,增长3.4倍钮掠彤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囱跑,网通社可以断定以下两点绍势:一息枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檀噬、稳定的增长句菊身。二幕切、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篓浇特。   为什么能做出如此判断膳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上似怠?徐和谊的一番话做了最好的解答投疤空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺,咱们给人家代工挣俩臭钱褂薄,那是发展民族工业如塘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靖敲?不可能壤喇毙。能走向国际化吗秀鄙蝗?那更不可能豹犁钞。”   然而颊,做自主品牌略镜魂,光有决心沥、喊口号是没有用的相潘。正如徐和谊所说椭改:“干自主品牌真的难杜,现在大家都处于成长阶段咳匈祈,想要效益好显然不现实效仍牌。但是效益不好就不努力敦,就情有可原吗难册?当然不是!勒。”   从“1 ”变“2 ”翁京,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匣傲蜜。短短5年时间岭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”味丰芜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑恒僳。“北汽人要有工匠精神嗡,低着头护、少说多干绅,闷头干闲卫踩,一代人不行两代人表岭接,肯定成功悼幕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豁。   随着“十三五”规划的展开首劲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戊。据悉蛋鳖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产架、供撕缺细、销插、研于一体的北汽集团南方基地稼湍。   届时靛梦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疙亥骋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浑,形成1+1>2的布局拱暗珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺环弯笨。   “十二五”期间技废嗣,北汽集团凭借超前的战略眼光橡剐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展申。通过产业链合作辰来,北汽掌握了最核心的三点(电池舞科杏、电机峰彭、电控系统)技术缓式裤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炒粹,并取得了中国第一被耻、世界第四的业绩旅疵。   据徐和谊介绍殿昏嫡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前览色,北汽集团零部件业务板块几乎是0吹,经过这几年的快速发展井聘玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彼,这是之前想都不敢想的帮骡。”对于北汽集团的转型寥九此,徐和谊深有感触剔。   据徐和谊介绍漏警畴,未来北汽集团将围绕汽车产业链存,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熟端痪,包括汽车金融钒霓侈、二手车视辈骚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸形,带来规幕崞洌和效益的双丰收枢郊敝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膏画。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翔套嗽,这也是转型升级的重要标志之一溶坛绘。北京通航以合资腔阔、合作迁诚般、资本运作为主要模式鞋绣材,在国内实现了产品工业化和市场营销纠叔窜。虽然规模不大色炯京,但已经显现出良性发展态势敞新伞。   直视软肋遂,质量和效益成关键词   “整体效益不高涤到,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辑份,“我们举一个例子贝繁催,这次500强名单共6家中国车企上榜牛剂,总共盈利114亿美元抄。美国2家车企群,共盈利171亿美元棺。我们的产销量远高于对手蠢胯,总体效益却不如他们揉林。”   徐和谊指出饭,提升效益童驮潜,整合全球价值链颇缄,转型升级触,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的患棘,也是整体中国传统制造业需要提升之处杯蛾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赔,向好的企业学钢培,从7个维度努力醛肉甲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戮。还有四个月挝绥,拭目以待推绅蜡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拎,通过与他的交流可以看出彪巩,对于北汽集团的成长他是满意的普卉。然而蜜旦绢,作为一名中国汽车人督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌失卷诵。   “跻身全球200强企业冗奠,不是终点汗凡浅,而是新的起点夯们募。”徐和谊更是霸气直言冬芍掠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绅堕敛,中国汽车行业前三甲菲齐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罕:李芳" "   车云按锭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行般罕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法救叼读,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穿然。本文由现场演讲整理而成甲燎檄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴热,这两方面的关联性是显而易见的锚坡。    说到沃尔沃憨,大家联想到的第一个印象就是安全俄篙靖。的确黄纹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胶替私,他们就讲两肝户:“车是由人来驾驶的切郸。因此抡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韭维。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圈淑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹦绣。可以这样说痉荡菏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艰暴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陪澜骚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权伐阿。其中当然有标配的缉诲案,也有选配的凡,组合成不同的配置酪。这里我稍微着重介绍一下仇墩懊,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘赶桂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啪功。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂横鲸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弦绵。在2006年的时候卢贰溺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碴杠。第二年也就是2007年抹川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱滥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统我绅。2008年肺瞎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桨,成为一个技术子品牌湿捣伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善途编,扩展了许多新的功能摩,比如增加了行人探测刻慷、自行车探测阶轮翟、大型动物橡既、路沿和路障探测与避撞功能鞘。    避撞系统为什么这么重要呢贤纲靶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白师,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簧雇沃、转向功能的话抵采,一切都是空谈份缄。想象一下鲍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车先晨,这将是非常严重的问题缺陷峰。避撞系统的工作机理非常简单辩,首先是探测士计,然后是评估决策阮每许,最后是干预尽,包括警告或者自动刹车粳。    首先是探测瞎凶角。相比以前湘京,探测功能已经取得了巨大的飞跃捕。从单个雷达到多雷达和摄像头哼凄,并结合多传感器融合算法么瘫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗅舜烘。    接下来是决策绅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渭猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倘。但是你在路上开车膊敦,特别是中国的路况垦旧拆,不可能前面只有一个障碍物户贰超。所以随着多传感器的应用胆雇袄,现实需要更先进的威胁评估算法荣时,可以同时考虑多个对象杀九兰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哼僚澜,你车周围的一切都可能是潜在威胁拖馈。    复杂的算法肯定会增加计算量挖祷泻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估很趴日,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扳火灰,有必要进行适当的简化镣力拼。但问题是怎么简化布柑面?比如现在大家经澄垂旎ぃ看到的中国式过马路昂,一群人一起走瑞然饲,走到路中间镣惊,可能有几个人继续往前走勃袱垒,有一些人停在那里刨,另一些人却往后退芬锈,这时候要判断预测是非常复杂的赴玩。所以雌宿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞彭阜,使得警告和干预措施如何定时搽哆忱、提升相关性和可信度始终受到挑战化鼓揭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸瓣冯,才能提高决策的相关可信度汹梯。    最后一步是干预另。判断之后还要有一个干预的策略离楼。干预一般是两种些途仁,先是警告十,再可能干预港想擎。怎样警告呢碘魔碱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糯哥。如果没有可感受到的威胁存在穗渤壁,原则上车辆不应该警告驾驶员希。这是因为典哥底,如果还是警告浪龚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因立靡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毖怀。时间长了之后红岸焦,他就会把系统关闭或索性换辆车撤,在中国的路况环境下坎,如果一路上都是不停地警告句,这的确是个问题次。    警告只是一个声光或振动的信号惮,那么在警告之后鬼揭毋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逗袖门?我们的策略依然是僵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链,否则车辆不应自主动作巢,理由也是刚才所说的刻寂抬。可喜的一点是七检荤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拜莎森,自动干预所需的时间大大缩短了绣钾崔,相比十年以前伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垢蚀扭。最后一点其,怎么协调人机界面倒茫承,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异来,也将是一个很大的挑战该藐。    刚刚讲了很多鞍鸵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫂廖露。首先是效率问题湃奶茨,要调整警告反应的时间掇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惹谈?警告干预是否可感知与理解抄祟扛?第二是相关性两括,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漠犯?是正确的警告偷商随,还是漏报或误报牵?比如说路前方有一辆大卡车媚涪看,系统把它误认为是高速路交通标志牌哎,而不给任何警告簇雹,这个明显是漏报垦。但是反过来说硷梆宋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隶仑,从而警告干预坞管榷,这个就是误报尖,这也是第一类和第二类误报的区别腥。最后是接受程度翅虫,警告是否很高程度被驾驶员所接受唉胜肛、并配合卤参盟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撼汞虽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性米祭骋,所以这三个因素之间要互相平衡丢幌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牢性,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胎霖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎缕灌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戚谰?是不是因为最近自动驾驶付滦甲、无人驾驶炒的很热措胸覆?同时还有一些顾客在问操贾突,自动驾驶以后逆捞木,我们的驾驶乐趣在哪里蔷?因为很多人喜欢操控蓝,喜欢在山路或者赛道上开车官。    我们完全理解这些考虑逻屡炔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞,今天早上我走的是中环泪菊,走走停停闲现,就像这幅照片中般的拥堵娃的。当然拓,交通拥堵也不是中国所独有磊,随着城市化进程的加剧廊碧,这是全球性趋势长痕铆。请问这样的驾驶乐趣何在贝仍?    除了拥堵拴,还有安全问题迷射,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骆藤犯。城市化的发展也加剧了空气污染凶虐,以及可持续发展与能源的危机夸。对各位顾客来讲躲菲,还有实现实时互联和出行便利的需求飘。    所以宿睦配,自动驾驶对社会皇、环境和经济带来的益处是多方面的申常。首先损,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奋俏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价辟项,即使提升不到100%安全梧,但是97%道汐圈、99%可不可以剂?自动驾驶还能连带产生其它的好处骚靛肝,改善拥堵虽土帽、节省能源消耗舷魔菲、减少大气污染车,以及使旅途时间利用更高效栏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴,但我们说肯定也有挑战乃独强,世界上没有免费的午餐糕。对于使用者来说人钳,有人机交互的挑战博谷。还有失效模式控制够,万一系统失效以后枪揽筷,怎样用冗余系统来后备控制删芭。有跟其他车辆系统的交互迟鲍乓,你不只是一辆车单独行驶在路面上茹泡泥。怎么感知环境彪郡毙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檬丘颠。还有最后一个江,再好的系统瘫,当顾客不当使用的时候估扣,怎么做这方面的技术应对处理蒙。对于车辆设计来说丝佬,还需要各种各样的冗余系统做后备紊券,确保自动驾驶安全翠蔚。    其实疼吴,自动驾驶不光是技术问题甜,更重要的是对社会和伦理的挑战俯,大家是不是能接受顽脚歌?首先沟确黎,什么样的商业模式错裳猜,是我们现在继续卖车的模式妮姥恕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碴狠灿。基础设施的改变褂,比如说车道线揭、公路标识的统一贿泪,这也是非常重要的法纹潍。还有保险公司是否接受筷侣堡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媚。最后是公众的接受程度潮,法律和法规的约束版式,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纱,从而也引发了很多相关的讨论慑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛守返?我们非常明确狄,这也是一贯的战略滤端,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者些辖褂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潮肛苇。    这里举个最近的例子伴擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拦莽,已经在欧洲量产上市磊,今年下半年也将在中国投放市场乐彩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谱孔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氖烤疾,而无需跟随前车遂。要知道焙密腐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘烤膛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽挂妻,那就是到2020年朝弄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡的陡。这是沃尔沃汽车庄重的声明俯莫,也是一个非常具有挑战性的目标朝匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撤花?    我们认为首先要充分研究蛙柑,通过真实用户与真实交通碳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类。还要多方的合作傅操堪,沃尔沃汽车通过与包括供应商荒、大学研究机构烹鼎瑰,以及政府部门在内的强强联合清滩,来应对全球挑战枷颓。自动驾驶之路没有捷径教斧,就像练马拉松一样铝久。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊敬、循序渐进的心瘁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捐,我们走的每一步也都要以安全为核心甩碳胚。我们要以客户为导向福拓,通过提炼典型路况戌陆,悉心定义测试所用的通勤道路刊念,同时尽量控制风险供圃。在技术成熟之前款枢,必须反复的测试蛙焊,以保证安全与可靠亢秽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘸店。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篮:要验证对社会和经济带来的好处从联,是不是适合当前的交通环境赔,顾客僚努申、社会公众的接受程度吠攻,还有道路基础设施的支持是不是充分觅,与其它车辆和道路使用者的互动悸泰饭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定关。    这个项目其实已经在2013年正式启动了媒玛,真正的大规模测试将在2017到18年陀脸凭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车病猴贪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帆厘们。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅。    上图右边是哥德堡市区的地图便描,这条环路相当于上海的内环或中环辈如,即城市高速交通路咎栋梳,是没有行人步盾夸、自行车辖弥薯,也没有交通信号灯错轰苦。自动驾驶测试者是租赁顾客阜坟工,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抹窟。在驾驶过程中氛,允许处理其它事务泊处,从驾驶员监控到不监控吝汞鄙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹄。    这里我要讲个非常重要的概念胳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶希秤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段公塘,驾驶员还是负责监控和指令褪,必要时风,还应尽快接管人工干预麓甫暗,所以还有不少局限性茂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控急,车辆负责监控交通环境存,根据路况决策和反应考难,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湍溜饰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贾岗炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理图湿墓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度无令,驾驶员需要对驾驶负责蓖炭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸味届筐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梳叹供,或者SAE第4级的程度双讥篇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疮吐。可以看出牢侵脆,这是两个阶段之间非常明显的分界线老歉艾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钡,简单地讲桐陪刨,是通过多传感器融合劝苇,包括单个或数个摄像头盯斥、毫米波雷达恋、激光雷达精态、超声波传感器等呸,加上云端和高精度地图头辩勒,来感知周围环境猩史,评估路况和交通状况狄,相应决策与控制官,最后通过制动麓捍、转向和发动机系统来执行干预嫡。处于安全和可靠的考虑睫纹,我们有备份系统瘸姐豢,冗余的执行机构搓喂牢,万一其中一套系统有问题新扳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司构坊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巳俯。2017年交,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庐冈,随后我们将在中国衫篮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聪亥疙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶统澎,自动驾驶的远景又如何捎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荤杭摩。如果大多数车辆有自动驾驶功能秸伶九,车辆可以与人敞伸、车耗请俊、路互相沟通纠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放救酶试。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上息莫赏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叼醇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邪横馁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讨狗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赋蜡绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心横斗箱。 责编倪辣秘:李芳" "   从很多角度来讲啡巨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菲蓄诽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉丰外,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拨什歪,国产化是必须的道路骏尼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叮垃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南钡传,能够接触到更多的消费群体卸泊。在网络发展策略方面许驾,我们会更加看重网络的构成形式磊鲍,像城市快修店舜仕、售后维修中心纲、维修工厂等童艾俱,主要目的是增加服务的便利性欠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉弗。    上周末(7月29日)荒乌肩,在接受采访时盼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博夹蝎,回答了中国经济网等媒体的提问宠红,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略喂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒂瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迹刹耪,年轻羌狗、专注卤耐,富有亲和力;与媒体的沟通自然卡肩、坦诚骂叔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搏共舌,刘智说哎,中国经济发展已经进入一个新常态篇梗朝,就是从高速增长进入一个健康凰、可持续性的增长沮哺街。但是蹋,随着经济运行质量的提高确,每一个百分点的增长潜陛漆,都是一个不容小觑的数量篱。把这个结论放到豪华车领域尖繁,我们所存在的这个行业玻,应该不会有前几年爆发性的增长绷疵,市场会以一个比较稳定德筹涂、健康翅、可持续的态势继续发展墙。就宝马而言葛耙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔魂。比如帮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜡烷,而是把新车会患腻、二手车考山,技术保险跺污,国际式售后服务一起发展岛,我们叫“利润四驱”踞边诬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝戒巨。    今年绷,在集团诞生100周年之际袒定膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畅苛。那么钮,这些战略在中国市场怎样“落地”插四?刘智谈到夕人扰,宝马集团刚推出新的第一战略建效,其中的很多元素不仅是契合中国市扯撼匀恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衅颧。他举例说敬,宝马提出的智能互联概念虾昏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惧兼尽,领先欧洲10年以上半实,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础高孔酒。再比如新能源方面便郸。中国政府强调辅硼篓,到2020年新能源车要达到500万辆点距喜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钢,包括纯电动和插电式混合动力车型檄江瞬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV癸刺。所以在新能源车领域尝滩,宝马会加大对中国市场的投入秃。因此霖芯嗽,“从很多角度来讲参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惰泵,刘智说色牡。 BMW i3    随着本土化战略的实施担牌,高档车市场国产车型所占比例越来越大垢。那么瞬太脚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吩?刘智介绍说毛薪,目前头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丸。在几大豪华车品牌里面潘,就进口车的销量来讲栏午忻,宝马应该是最大的心鞠塘。我们对目前的状况还是满意的呐。因为这本身就是在我们的商业计划内呸莱摊。    至于将来把,刘智强调朽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗伞,必须在中国取得成功莱话楷,在中国取得成功愧,国产化是必须的道路”貌竭。所以暮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匣欧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绷握,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垮。不久前泵裳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雄可。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抒仕变。从长远来讲屠非,国产车型的占比会越来越高汰尼。 全新BMW X1    近年来阀,高档车市场经销商层面的动向备受关注孙雷仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倪?刘智认为危棚樊,应该说睛桥,这是一个行业性话题降。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁戌哨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诲钮。就今年上半年的情况而言陇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的达。对比去年的数据煌,我们发现涂娃,不管是在新车毛利冠,还是其他业务板块狸垒灵,尤其是在售后刚、二手车镣毁熬、金融保险等等几个业务板块洗,我们都有了明显的进步罐噶。因此长秒,他觉得雇:“目前兰,宝马的经销商网络是非常健康的”铣秋。因为驰,随着中国市场的不断成熟登妒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扦盖激。从厂家的角度来讲我洗阮,我们也不断调整新车的供求关系措,调整车型的配比吗赌,调整商务政策趁及踌。综合下来霉,应该说目前宝马经销商网络拣楼显,处于一个非常健康的可持续发展状态壁澜把。 全新BMW 7系    那么绿,比较以往须擞俗,宝马在经销商网络的拓展上还渡,节奏会不会放缓一些茎窗?刘智表示挞,在经销商网络上垒硕,我们仍在稳健进行拓展皆婆禾,一步一个脚印地往前走晚。从绝对速度来讲抡漆悔,或者是从增幅来讲颇,因为基数变的越来越大对歉洗,所以这个百分比是越来越低的兜乓,这是很正常的变。目前凯臼,我们全国的零售网点超过了五百家侗略,覆盖了全国所有的省市自治区零闯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发递,覆盖了很多中小城市滴含。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夺。在网络的发展策略方面瞬,我们会更加看重网络的构成形式梧创,并不只关注于网络的数量镰。所谓的“形式”就是像城市快修店箔、售后维修中心男、维修工厂等等一系列的体系概念兄。主要目的是增加服务的便利性颈胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结补九。对于经销商刷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸,让他们有一个非常健康良性的发展榔耸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的