大雾黄色预警 全国上百条高速受影响封闭

2019-12-09 04:11:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术倍女径:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位额、锁紧秋龄琼。    与会专家认为橇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧巢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隘闪疾、热稳定米挎、无热管理循环什咕、热冲击循环翱慌、被动传播电阻)鼎兢,电性测试(短路抗硼屋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眯哪、掉落喘涉涸、穿刺窘焚、翻滚枢垫、浸入楷借陕、压碎)的安全要求掏臂。但是耿瑟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧礁寸。安全无止境嚼,提高电动汽车安全性诽侨,还需要国家吕、科研机构樊吩泪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力史。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豪环,也曾不断出现事故锻量镀,遇到挫折是任何事情发展的规律奠粒。因此松,对于各类事故官鞭,电动汽车各产业链不应止步不前级,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的璃灿帕,要让安全成为满足一切功能的首要条件侍懊灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊蔽唾:李芳" "   上海车展开幕前一天撅浅扫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揭溺零,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌希坟驾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌详排骂?北京现代副总经理钒、销售本部副本部长吴周涛表示蛾句,目前北京现代47%的客户是80后和90后匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吓聚。“他们对于服务有着完全不同的需求典帛莆。比如服务要定制化翰,手段要智能化嫡水、科技化答。同时腔菱拧,还要预见到他们的需求并满足兔墟。”    如果说此前抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枪挠,是厂家产能的竞争户,那么未来则是客户的竞争径。因此汉盛浦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醋慕挤。“意思就是享受你还没有想到的服务巾茶。”吴周涛如此解释蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巩庙?据了解澄俊圣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳,升级为对客户用车生态的全面服务惠握,基于互联网科技的进步供殊,先于消费者预见需求炽筋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”按成阂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俯汕、智能碌、共享衰偿灯,以及个性化定制的智慧服务体验恐糠嫂。    具体来看韶,北京现代将率先整合官网伤、呼叫中心汤违楞、4S店透明车间范度、服务App捻捂霓、娱乐碑擂聘、地图矢供绣、语音控制咀歧、智能搜索等服务功能敛勤涧,并将其聚合到车机上烯霓似,成为用户的车载生活服务平台戚归。它就像一艘移动的生活航母檀,无论是餐饮何脆、娱乐抒检录、购物的生活需求戮宏坝,还是维修鞭、保养的汽车服务黔彪权,都将以车为桥梁米善都,实现信息互通庇挂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆朽,还能够通过在线直播的方式送佰辉,对接车炔竭哎、检测计脾放、派工掣獭、维修芒县吹、洗车片摹、交车等服务的全程进行智能监控休蓖,实现人车分离式的售后服务藩,把客户彻底从4S店里解放出来陵盆,为他们创造更多自由生活的空间欢叮雹。    值得一提的是汰胃,在“汽车共享”大火的当下饶腑辖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倒钙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者人丛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射莱。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬绰撇,那也有40万辆的规模喷,这是目前任何第三方平台都实现不了的咎。”陈静表示盾闻较,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涛蜗输、售后代步车受戎、公务用车也会参与进来洪。“我们希望融入大潮么色冕,积极参与这种尝试需。”    除了全新服务品牌的发布辞幌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹃腐恨。据了解忻告,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盲,通过平直且富有张力的线条灸,充满力量感的车身轮廓滔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陡。同时篓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铃邓脓,匹配7速双离合变速箱钵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耙骸。    “新一代ix35上市之后隘辅,北京现代有全新胜达叼节吭、全新途胜徒从、新一代ix35吓、ix25四款SUV产品富斯。通过这样的产品布局蜜斧桓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垮苦。”吴周涛介绍说藏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酥枷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莆立巷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诫赦,本届车展除了新一代ix35遁酬涧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屑。新车延续流体雕塑2.0设计风格莲绿石,对进气格栅思擞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏搅溉,以DAW驾驶员注意力警示簿川、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皑宝颠,为消费者带来更安全的驾驶体验歌促。    除了两款新车外胖,北京现代还设置了技术展示区缆踏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果费倡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台户布阔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹦。    2016年武,北京现代实现产销114万辆茶凭弹,超额完成目标红,保持了行业第四的市场地位混袖。今年北京现代即将迎来成立15周年憋,也是北京现代从800万用户基捶铡,迈向千万用户级别的重要一年陀脆铃。业内人士分析骸,在后百万辆时代到来之时穗倍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术号烽戒,也在不断践行本土化政策礁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诉澄肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡废:李芳" "  5月10日冉渺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屠骇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沤蓝卑,人们的关注度更高曝空核。在今天谋摊,汽车产业主管部门般酿坏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头,其中指出俄粕氦:“中国企业颈腐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拟。   目前在中国汽车领域溜喉,舆论将中国品牌分为三类边挟,一种是例如长安摹母、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眯洪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饲,而且成果显著扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹青古,这些企业通过内部的改革辛鲍庙,已经形成了正确的发展思路奉水,尽管在终端销量上尚未展现成果差,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”父散,始终有一种“捞一把就走”的心态纠忌绒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烦拍熊,在市场赚取短期的效益恫粱。   苗圩在撰文中指出虽焚吴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔芬。企业投入资源播,通过设计开发健壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虱,包括物质价值和精神价值环筷眷。但是杀辽轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币胖卉烯,才能完成“惊险的跳跃”芍宫,成为企业的收益强。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寡思,中国汽车很兴奋戮灭傻,但正如苗圩在文章中强调履,品牌建设是长期而艰巨的任务涪寂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卸胺奈。这同样是中国汽车品牌需要思考的檄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢,通过仔细研读掳仿既,将其中核心思想与观点标明茫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来季穿题,党中央炬阑、国务院就振兴实体经济嫡竟蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署齐阶些,对加快质量品牌建设提出明确要求兄钝。习近平总书记强调夯,“推动中国制造向中国创造转变睦潦轮、中国速度向中国质量转变秒扯、中国产品向中国品牌转变”式锰。   2016年睡傅,国务院部署了消费品“三品”专项行动伞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》其昏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驴软,提高有效供给质量挽凛袱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挖失几。   近日瞄,国务院同意设立“中国品牌日”疲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事孤类,体现了全社会对中国品牌的期望孝,为建设制造强国指明了努力方向淘。      一该幢叙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代添,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现车皖,代表着国家的信誉和形象舞颅。品牌发展是一国由大变强的必由之路啃季,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羌。   品牌建设助力制造强国战略舅江。 我国是名副其实的制造大国糙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞍持,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化发煞,产业转型升级势在必行邦獭,迫切需要加快新旧动能转换韦许,培育面向产业中高端的竞争新优势赔兴手。经济发展规律罢很陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轻颗侵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甸玲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力病屁凳。   品牌建设推动供需结构升级哼诫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰疥释,重点任务是提升供给体系质量箍嫂,提高供给结构对需求结构的适应性考蕾。品牌是连接供给与需求的纽带蹋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骗碑,引导需求侧消费升级蜡,提高供需两侧对接的效率两。   品牌建设促进实体经济振兴容。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苔娟喜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法磕必。企业投入资源椒豢,通过设计开发闲限颗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亭啡,包括物质价值和精神价值博。但是谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽,才能完成“惊险的跳跃”南,成为企业的收益桐疙负。能不能跳得高呛、跳得远款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纹杜。品牌是价值和信誉的载体秆碗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碱竿。      二烘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒙,科学地阐明了创新蜂纯樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锻肛。从品牌建设的角度看嗣簧,品牌需要“中国创造”档,没有创新捣屠,品牌就没有差异化的魅力茹磕。品牌需要“中国质量”啃琳歪,没有高质量融,品牌就丧失了价值的基础白车桅。 近年来灌,面对国内外严峻复杂的经济形势洽嚎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躬势疆、国务院重大决策部署吐,认真研究我国工业发展的阶段和特点苇莎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路前屉泛。   把握规律埃祁蓖,找准抓手篮叹眯。要坚持质量品牌工作整体推进旧桂,引导企业在设计开发讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员免、全方位的质量管理体系顶坏、诚信体系和品牌培育管理体系绿鲍,以培育有竞争力的品牌为标志稼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傻。   积极履职佛趴,统筹部署呵混。2011年逼弗,工业和信息化部会同发展改革委巳纤泰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霞克捣,进一步推进品牌建设汞成宛。2015年冬呈,推动出台了《中国制造2025》项狙井,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茧。去年府顶耽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绕颊,部署了全产业链质量品牌协同行动躲、优势和战略产业质量品牌护航行动浚钢嘘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒋湍。   持之以恒鼎儒抢,扎实推进暖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掂暑。   经过多年的不懈努力涤荆,我国品牌建设工作进展顺利哆户袄,取得了初步成效辑堡。目前铆茂竿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湘,涌现出251家示范企业撩。根据对示范企业的调查沏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唾沽囤,企业经营的质量和效益得到明显改善箍萄旅。同时凉,重点消费品的定制化供嗡、中高端产品供给比重显著提升咀,定制化服装消费增速超过30%观,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韶鸿敞。      三哨滦屠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歪铝灌,需要社会各界齐抓共管恃,合力推进曹洗。下一步砂橡熟,工业和信息化部将发挥行业优势乓,深化推进品牌建设嫁誓,加强与有关部门密切合作耿淬篓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催贰趴,努力开创工业品牌建设的新局面犯垛。   坚持企业主体乔,增强品牌培育能力握吕杉。 引导企业增强质量品牌意识雾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寐林。坚持试点先行嫩逃、示范引领和勾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逝,促进企业品牌与区域品牌互动发展颓列窜。加快制定品牌管理体系标准鲜,组织贯标推广墟蹬恕。加强质量品牌宣传锹狡恋,弘扬精益求精的工匠精神楞,扩大自主品牌社会影响嘘摆,激发企业培育品牌的内生动力某鹿。   落实质量为先渺豆,加大支持引导力度千稀。 贯彻实施《中国制造2025》硕,落实质量为先的基本方针烹,加快推进质量品牌提升行动方成茨。发挥制造业创新中心建设某咐疲、智能制造颁莽、工业强基等重大工程的支持作用喜,引导企业加快工业化与信息化深度融合借,运用“互联网+”立、大数据等新一代信息技术峨,把握智能制造税梁、绿色制造恍全饶、柔性制造等产业和技术发展方向肋兄,加快培育自主品牌需硼喀。   鼓励创新设计地,丰富品牌差异化定位微毛首。 完善制造业创新体系送篓,加强关键核心技术研发贤署,推进企业技术中心建设托。在重点领域推广应用以绿色卞峨诉、智能虫、协同为特征的先进设计技术雇使。建设具有世界影响力的创新设计集群史,培育一批专业化的工业设计企业糕垫,鼓励代工企业建立研究设计中心蒋死,加快培育自主品牌归放什。   实施重点行动栏耍尸,促进关键领域发展喇陪。 落实消费品“三品”专项行动抚加,支持消费品工业向智能茨、绿色顾、柔性和高效制造发展叉垦雌。增加中高端消费品供给限,促进产品向高性价比优势转变宪挎。大力发展智能埃奴斥、健康消费品歌,支持发展民族特色消费品念。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敝骨缓,加强产业市场研究和需求预测茬集,科学规划产业布局痞、供给定位和品种结构能太。 实施中国品牌“走出去”行动辜,贯彻落实国家“一带一路”战略嗽沪霓,推进国际品牌共建共享颓。   完善公共服务伪墙阿,支持质量品牌进步楷薄。 建设质量品牌专业化服务平台稻狡,依托中小企业服务体系磺脚,提升服务平台的质量品牌服务能力捍。构建质量品牌信息共享平台粹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦。完善知识与人才开放共享平台息膏,依托企业经营管理人才素质提升辆堂、专业技术人员知识更新等工程保,培养品牌领域管理人员和专业技术人员累。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛奉,促进科技创新几、成果转化和推广应用啦来湍。   加强技术保障爸替距,夯实质量品牌基础疙鞭。 完善产业标准迪、产业计量藕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设合。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关维敛房,推动质量升级漏略仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力室,创新制造方式和服务业态勿,发展定制化生产趴,满足个性化需求涝钉。鼓励企业发展现代销售体系次磊,在品牌传播幻耙型、顾客体验和销售模式等方面创新发展萍。   设立“中国品牌日”豁需牢,大力宣传知名自主品牌 染沦嚏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工取唇、质量精良妓涵巫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值感维赁。品牌建设是长期而艰巨的任务办泰恼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜幸,以新理念引领新发展颊,持之以恒地不懈努力脯长魄,共同推进中国品牌迈入新时代缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   5月5日泪立补,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开燃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人航、董事长李斌就中国汽车升级之道厂、互联网企业造车剿柔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溜钉。    近两年互联网造车企业纷纷入局抢能,被称为“新造车运动”非伟。徐和谊开玩笑说谷馆编,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傅愧。”他说得烤那:“我从传统汽车的角度看笔固俺,就是不服!”徐和谊解释道尸箱,李斌做到的他也能做到旗肌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇函捌。    徐和谊认为藤不,最难的不是做产品册淀,而是做品牌显计,尤其是国有企业体制下做品牌挡。建立帘、培育一个品牌耿来,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哄。他举例说冬鲤电,蔚来汽车在东方广场建体验店垃枚挡,那叫“烧钱”咳,国有企业就不能这样“烧钱”桨举。但品牌打造的初级阶段充晾,该烧的钱还是必须烧的搪捐。这就引申出国内传统汽车行业划,必须加快加大国企的改革步伐勺际屋,从发展角度铅惩、竞争角度顶掏,必须改革裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务未峭,希望未来产品不光是一个出行工具创,而是一个用车的体验平台瓶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝗忍,而是看到与用户交流的新机会日传烷。从互联网垛江、移动互联网堤、移动社交发展趋势看兑效渴,与用户关系会让汽车发生深度变化构卞拧,体验会变得更加重要雌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业平,新车企应该走什么样的路淑,徐和谊认为香,条条大路通罗马瓣晨,但是路和路是有区别的廖帕。他认为全世界只有中国能做到一件事暖敦:传统车企和新生力量深入融合溶导体、发挥各自优势敌,结合起来删票套,这条路可能全球谁也做不到枪夹床。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝。徐和谊透露凌纬舍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沛,很可能这轮竞争镁剂绍,十三五末艇,再过2至3年式,肯定会出一个比较好的结果谅。”    李斌也认为娘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啼惩,这跟传统燃油车情况不太一样妨。他干脆表示恨副,国外品牌在中国是没戏的孔,因为智能汽车需要本地化的数据宏哦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快床匙经。蔚来汽车在三电峦潭沧、智能电动绰、包括制造方面都跟其他企业合作茹缓。李斌强调鹿街僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性荒朴。”谈到合作乏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砷钨啦:“我们的南京工厂投入十几个亿羞裴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒂,不是简单的代工逢灵吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固败淋:李芳" "   据雅虎网站报道痢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萍峰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笨鸡。”    他指出跋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娄讥如。尽管我认为这可能还有很长的路要走贯搅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匹潮媒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挺。    当前吮世家,特斯拉辉疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术其郎顺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翘辖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庙忿,并将其带到了Uber乒。    去年嵌甲鳖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌拆弧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑博赡。特斯拉CEO马斯克表示剔丹痉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮热。    马斯克认为粗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翘锨,要远多于因人为失误导致的事故竣桶槐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溪花忿。    他表示柬握痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沦膛,那将是一件非扯璺莸担好的事情逝。但对于汽车保险公司来说狭,这不是件好事搐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后般肝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮邓:“我觉得这种影响很明显伙甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏度郊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痉炬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莲,全面断先农、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哩到,阐明了个人观点慷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盼、客观的看法雷煌圃。    报告摘要肪匣惮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期效篓牡、导入期顾肥、快速发展期与成熟期四个阶段桅滩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藐核。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秃,很值得我们借鉴界嚎稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侯。如果不加重视鬼必凳,终会酝成大祸岛僚。    *韩国的电池产业力辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拳癸贯,我们必须面对这个挑战谱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴浑首,它会带动未来汽车消费新的革命幌。    *任何事物都有两面性红,政策也是这样砰。补贴强度不足梯猴,难以起到激励效果胶劫商,补贴强度大了串竭,难免产生对技术发展的不良影响瘟琉禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴栓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搅刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年坞梳儒,可以说产业发展已处于世界前列幕驼燃。2016年娟秀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筐,累计销售95.5万辆怀度,取得了令世人瞩目的成绩摔范。有些专家认为昂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垄,我的看法不是这样董需。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惊但、导入期电阀潭、快速发展期与成熟期四个阶段裴吨。导入期也称培育期兼赫点,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段海签身。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏,当时就有舆论认为刺弗化,我国新能源汽车驶入快速道纺,进入了快速发展期夹篇。然而到了2016年便回落下来湾。现在分析起来酱痉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聚凛胆,造成了数据中存在一定的水分妒俯孟。随着国家对骗补行为的查处凶拢,今年的数据逐渐回归正常蹋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湘崇,有可能会得到一些错误的判断庞讲,导致过于乐观的结论娄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲁及,除了观察数据的趋势外芍廓臼,更重要的是看产业发展的推动力敝诺,是国家政策为主还是市场为主史。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啼,补贴政策还不能取消冒叭,基础设施还很不完善溉骨湿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冒,产业链还不够强壮与完善拉揣铃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高人洁扭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨齿哆,工作量很大蓝停,切不可放松努力夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来韶捌瓢。    依目前的政策设计驾袱瘟,我国将于2021年取消补贴苛娄兴,代之以环境闹、能源为因素的常态鼓励政策旱局。也就是把2021年设为一个转折点坊滩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍。期望实现年销售量达到二篡狡、三百万辆以上坡诉娇,能够占到汽车总销售量5%到10%呢典方。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段触龄。    二脐、如何看待新能源汽车的碳排放怕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策七兄斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疆锹。我认为许多人有这样的疑问是正常的力臂莱,因为至今还没有一个权威的科学数据杜另轮,来告知公众电动汽车的排放是多少贿加祁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茧鞘。    电动汽车行驶过程是零排放矮,这点没有疑问迁姥。但发电过程是有排放的粮疤怖,不但有二氧化碳排放靶光,还有导致PM2.5的有害气体排放门光戚。所以简单说电动汽车是清洁的幂钝薯,是不能令人信服的散剖,需要拿出数据来接。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨缀澹款的新闻报道磁何,受到一些启发啃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抛卉,即“碳排放因子”偶卫。根据新加坡的实际情况据摆逆,标明每消耗1度电苛星,就要造成500克的二氧化碳排放拔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扰,即每消耗1升燃油媳扣揩,就要产生3000克二氧化碳排放颈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颁教慰。由于特斯拉的车重篓默,耗电量高林新桃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒,尤其是在夏天开空调的情况下手,百公里电耗有可能到40度犯,因此被范倌纾款铆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施,很值得我们借鉴泪碾苍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝荣使,据我了解定性的结论比较一致拔瞎痪,定量的结果存在不小差异词室首,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨剖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腿畴吓,其清洁技术水平也有很大差异韶弄磁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菠膛,发布我国的“排放因子”权威数据透,并定期予以更新露秦抹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值十爽。    比较我国和新加坡的发电情况割显,新加坡百分之百都是石化能源发电岛枚,而我国的发电能源结构里浆,石化能源约占70%秆楞,可再生能源等非石化能源约占30%楔蒙。全国平均来说熄弛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疤。而且按照现在国家电网的规划来看淮肥锻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例污仙我,我们发电的能源结构会越来越清洁棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹿攻结。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”船芒,来估算一下电动汽车的碳排放亭等。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妙廓啼,可以算出其碳排放为100克/公里推,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玛侥普,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬陋雄。可以看出一般情况下九道,电动汽车的碳排放明显低于燃油车投百。但是如果电动汽车过重寺还,电耗很高蹲,就不能算是低碳产品米,甚至不如先进的混合动力汽车彪抬堤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂笛称,但是我们可以认为兽境讳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下水,耗电越多八,造成的PM2.5有害气体也越多筛。因此焕,从治理大气环境考虑换,我们的政策应该鼓励低电耗产品菏泼其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕉膏亮。    三首惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侩陈?    这个答案是肯定的口。我做过一个简单的计算陵,即使到2030年苇靡捷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牡夸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右士秀。由于大部分电动汽车会在夜间充电革菊螺,可以利用电网的低谷电时段来充电春撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%隘邓敖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勺,不但不会给电网增加负荷赎裂,反而可以帮助电网储电菇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式接凰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牧古裴,在白天电价较高时段将电售回电网碎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烤鼓缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓷泵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宦忙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电公蓄,采用分时段电价刻。当然杯巨,对于需要白天时段充电的一些领域攀侮姓,如快充公交程、出租车与物流车等塑滥定,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痘咕溺。    四掏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖浓。现在出现的火灾问题比较多痘栋,所幸还没有造成集体伤亡疽,但是已经给我们发出严重警告晃吮荡,如果不加重视唯毖小,终会酝成大祸离稿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼磊梯。    电动汽车的安全要以预防为主脸,要从产品的设计做起促回,然后是生产过程的严格控制惫疗盾,不能将未经严格考核的产品投入销售佬巨。电池的比能量越高肠驾那,发生火灾时的危险性越大琼,因此要求有更高的安全性技术涸艾守,试验考核应该更加严格凹痴。尤其衔刮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝炯城,因为客车上乘客数量多咎,一旦出现火灾逃生难度大殿腻坚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跨,为满足新的标准增加成本是必要的无砂。对于纯电动客车阔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池触币,既安全又经济赂梯骚。    说一下安全监控网络海冠屑。我认为重在实效边即刃。我在几个火灾事例中了解到稀脱纺,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦苯莆,但未引起关注与采取措施递,说明安全责任不清粒版,监控网站流于形式迸缔,主要是供参观用颂。    五晃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屋,大家都知道吞,韩国的电池产业该酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怯稳啸,我们必须面对这个挑战簇脾。目前有一些原因郡笑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硕靶,也给了国内电池领域一点时间楞施。但是宿竿老,如果我们自己不努力读拦钙,最终经不起国际电池产业的冲击蛋,我们将会面临严峻的问题胶奇抱。    我国动力电池产业发展很快甸还,一批创新意识强的企业正在快速成长到镣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坑。但是总体来说踏牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况论,产品的质量水平不高撇垄,投资过于分散吴兽,到处建设低水平的小规模电池工厂屎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筷性,缺乏战略眼光雇懈。这些问题需要引起我们重视与思考糕奸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芒提,没有一个强大的中国动力电池产业笑备虫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怕,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸。    化学电池是一个非常老的传统产品模袍锨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仑鲸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缆花齐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乳砰壬,形成了动力电池百花齐放的创新局面杀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胜姐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腥久奈。因此瘸孙荚,谁能够掌握创新的主动权费,谁就有可能掌握未来电池的命运萌盗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局年老,但是企业是实现创新的主体宫递笺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奉我,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面蠢耸。    去年参观宁德时代电池工厂时马簧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淬休偷,给我留下深刻印象山。图的中央标明安全性始终是核心缺冒猛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诽椒、功率密度湃飞、寿命与成本坊。在实现高能量密度的同时佳,要实现快充性能阮紊细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歉话悼,向1万次20年迈进饺擎遍,彻底解除人们对电池可靠性冠舶、耐久性的不信任篮独,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逆,结束燃油车的历史砂份抡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞥绥,成为中国动力电池的创新巨人讣耽。    我对我国电池产品质量做过一些调研柑陀勒,认为刮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平憨碍。就电池单体成品质量控制方式携,目前还有采用筛选的落后方法羞克,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上似娥萝。这表明拔,产品的质量水平低劣味瑞骂,即使交货的产品数据是在合同范围内洼先,这些产品在使用中性能很快就会变差容,寿命很短希缚豹。    目前绅贺雷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杭侯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差礁鹅绢,但这也并未在本质上提高一致性溃蔬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性返归坤,不需要分汛缚怼,标明这些产品内在质量是优良的垛。用汽车工业对零部件的质量要求就是檄誓瓣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”普车官。恐怕多数企业都达不到坞毛,就这一点而言奈沫,我们与日韩企业就有明显差距熟颈。    面对严峻的国际竞争匣店,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞商。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顺发,再吃不掌握核心零部件技术的苦拴贿。我们看到国外整车厂来到中国时烁瘦歉,都要把自己的供应链带进来期馅斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圭驼稗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陶猫。我建议政府坞界坊、协会垮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程死滑。    六崩玛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻。它会带动未来汽车消费新的革命匆鬼,有助于解决城市的拥堵毙、停车难衰、环境污染等问题晾的。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率似,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缓常,是未来汽车应用一个非晨俳悖好的发展方向为涩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓣岁。    由于共享租车提高了车辆利用率拖疥莎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢瓮郯健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祈。又因为主要用于短途使用筋假纯,大大降低对续驶里程的需求翔波。从社会效益考虑烩秤,减少了空驶行程囱兄俄,意味着减少能耗与排放挪驳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭答,缓解停车难的问题两雄常。    现在抚览设,很多城市都在做分时租赁铣,但有的并不是典型的分时租赁靛尝。A点借盯楔番、A点还凭咎,规模小的例子不少筋。例如有的大学有几十台车在那里蓟,学生租了这个车出去办事儿态,回来时归还校园原处缉妥录。这种模式也是一种共享举,但不是典型的分时租赁麓读颅。只有实现A点借X点还逝颠、并具有一定规模撮、使用起来非常方便八屑埃,才可以算是真正意义上的分时租赁水炯久。    除此之外灯腹九,分时租赁还有一个评价指标破昂炊,就是车辆的运行率霞斜,即车辆有多少时间在外面跑赤禾悸、跑的时间和停的时间的比例勺腥。我考察过芜湖市易开租车颂赫,我认为是很典型的分时租赁纷。从数量上看黄蔫,芜湖已经有两三百个站点兄,三四千台车称咐,具备一定的规模;从模式上看释,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借处盼唇、X点还趴敦观。从车辆运行率来看挨,芜湖做到了80%描记。    此外搓帝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陛烂,规模也达到2000多辆僻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哪蒲筹,很有创新特色容受,也有一定规模椭艘崔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欺虚啦,认为大约需要1辆/1000人口姜,或5辆/平方公里的密度朔甩尼,才能够保证顾客较满意的租车成功率分甘淋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痢,其租金仅是普通出租车的1/3拿卞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝瞥钦。    作为共享租车的车型唬,以高可靠性侩俗、低成本马傲,微型车更为适宜哥匿。共享租车要应用车联网技术弧,建立完善的方便于客户的使用体系上复究,实现手机注册熟晦挛、约车乖惶堂、开车落惹、交车贪桃肮、付费以及安全监控等崎碌兑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铆护俄。我认为堕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秸扰趟。为了方便客户略端,建立全国统一的注册收费系统十分必要妮倒茧。    七垫、补贴退坡后担糖,新能源汽车是否还能发展箍裤浆?    从今年开始佬驼毁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡红郴烦。现在行业里有一些不同的声音妈,认为新能源汽车本身就是错误的事情厩葛,它的发展依赖于补贴常讳,补贴拿掉以后歪,新能源汽车产业就会死掉趣氛。我不赞成这样的消极看法撵。    首先在电动汽车本身的技术上潮,我们要有信心徐怯祁。随着电池能量密度的提高税救,到2020年侍男,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枯,规模化生产使电池的成本大幅度下降晴倍。从这几年市场反映看旧倾,很多消费者开始喜欢电动车了堑,他们觉得电动车很安静司蒂寂、很干净那鲍渺,如果自己家有充电桩卸详渡,使用起来很方便翰凉。目前付,面对全国大面积的雾霾形势从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葡譬,促进了电动汽车销售量的持续增长裴挂,在不久的将来祭,电动汽车将大量取代燃油汽车翱。    我国在新能源汽车产业取得的进展圭,很大程度归功于国家的鼓励政策熄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恢凌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祷脆。但任何事物都有两面性瘁粒,政策也是这样恰。补贴强度不足芜慰,难以起到激励效果妈退图,补贴强度大了币托籍,难免产生对技术发展的不良影响伎笺抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈敌。这些就是事物的复杂性辖,不足为奇朵裤。因为产生一些问题蹈,就否定补贴政策是很不客观的藉涝徊。正确的做法是适时适度调整政策房噶我,逐步实现退坡疤,制定与能源覆识休、环保因素相关的长期鼓励政策竟,进一步完善推广工作的其他政策环境哀魔私,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去性晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掸遁,销量突飞猛进穆侠眉,不仅在中国市场实现了大反转碘桓休,以每年超过30%的增长率潮罕,连续三年高速增长娟,实现反超陶鸵,在全球市场上来看问沸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氯啤。设计之变刮,影响如此之深蚕嗜排。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乏跋臀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捣篇乾,都是如此迟庐码。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌细,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蠢鸥狡。此消彼长矮骆犁,本来也是市场常态壬贸篇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绷涣拧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逗涤控。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略册顶驹,而奔驰则用了进击的改变蔽遍。这导致了市场格局的变化擎献窖。但在今年开始愤句,奥迪要采用一种大胆的改变甜暑虹。   在北京车展上钢粮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眷酪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纫搬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纯。在采访中潦热艾,马克·莱施特先生表示丛刨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浦琼病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略是丘薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阶裙,以奥迪品牌本身的三大支柱便,即“运动性”贝疾、“卓越质量”犬微、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酱敬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现料睬。另外潘幂态,马克·莱施特表示解,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别噶伦苫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞎。   未来誓,奥迪不论A绵看、Q颁、R系列冉阜轻,还是电动系列涕讼,每一个车型系列都有他们独特的个性芬匹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怖饭涡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绢赐。而且奢玻嗽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格都碗,在马克·莱施特看来逃弄味,除了外观禄逆式,在内饰的设计上橙嚷鬼,奥迪前进的步伐还会更大丝芍。   比如新一代A8吝乱,大家会看到一个全新的控制理念莱陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦皑辛,全部操控都是基于触摸屏吓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫靖架,这将是一个具有革命性的设计咕芜卢。”马克·莱施特表示相。   【访谈】   媒体蛾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞋埔恍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彤?   莱施特干玻壬:中国市场当然是我们最重要的市场之一浓谅。比如马上要推出的新款奥迪A8薪贝骋,我们认为80%的A8都会销往中国堕醚奶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偷。比如纯埃,从车的前脸上就有非常明显的体现挥,这个框架会做的非常突出哪鹊,也会大量的运用到合金材料讽缆。A8的设计充分突显地位感和身份感顽书。因为我们知道中国的用户舶,或者说中国A8的用户群是非衬菸牛看重自己的地位感和身份感散富借,我们对A8的设计充满信心僚风。   Q2是我们量产车的一个预告酪愤荡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娟。我们想把奥迪的A系列唤、Q系列畔妙谩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型继。比如肩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计努栓熄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计米谢嗽,从而更多的彰显每个车型的特点枚。   媒体撬牵:A3未来会有怎样的改变慕解汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莎料?   莱施特纠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欺贿葱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匆搽四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扦秘镐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秒乾、表达力焚。   媒体急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛔珐?未来设计会有哪些改变持次?   莱施特脾镣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佃偶冈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性海量箍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寒轨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲁毯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沥谐客。此外鹤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦。   值得一提的是钵享淬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬,完美诠释了驱动理念递。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侯。刚才我说的是外观的设计狸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浪胶悉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镐星檄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸,而全部操控都是基于触摸屏究鬼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伦募钡,这将是一个具有革命性的设计菊彼。   媒体沽娇行:面对未来的城市交通更加智能化藐房、互联化怀、自动化的趋势唱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痘箱努?   莱施特先生湍哩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殴荤阂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段好寂哼。实际上唾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程提。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檄蕾悲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帛逻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稼体,还是更多使用自动驾驶铺,所以我们设计的基点是用户体验列。   设计开始阶段将先做内部设计菱县钵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勺好度,再去考虑外观应该是怎么去搭配潦男。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惭腺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碘卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亢腺,因为我们真的会目睹刨口,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帕乱概。   媒体坍氰归:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗读鳖扮?   莱施特徊墓巢:我们从下一代的奥迪A8开始彼曙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雀泵涝。我们要做的是持续的考、不断的推进设计语言的发展界,每一代的新车型都要再往前走一大步嫡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考功:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫉堪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时从,业界开始重新打量双方的合作贺。   如所有行业对热点的追逐一样懈赌,在过去两年中揭票柑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剧抱妻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响密略。4月6日昏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系管,携手研发并应用车载人工智能技术链。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睛潦,双方将成立一家全新的合资企业玛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咕哨。在此次合作中捎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敬凳,用于双方在汽车领域业务的开展床,为出门问问未来的发展提供支持宏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱县软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘶,而合资公司背后链炭商,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纺涧,意味着除了汽车制造商逆匡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份按驳。   “1.8亿美元只是一个开始木。选择跟出门问问合作告,是大众集团移动出行战略的一部分艇。”苏伟铭称茅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈律,为达成这一目标棋炔,已经规划了三大板块廖察粱,共计十二干痕、三个项目隆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进礁魏倍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂埠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔑弄、语义理解技术厘钒焊,面向移动搜索领域的智能手机应用潘性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疏蹦樊。迄今为止覆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桶辞横、语义分析牢仙、垂直搜索等核心技术忌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景告匆,来打造下一代的人机交互方式矩秘焙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍沏。   “选择出门问问恨妙,是各方面考量的结果攫麓。如果大家了解的话椭飞,其实Google也是出门问问的重要投资企业怀羔络,所以我们与Google也进行了谈判”理暇。苏伟铭称枢似铆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准句。   2015年6月狙翻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月使圣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垃,出门问问被Google投资糙。截至目前焕,出门问问共计6轮融资碴拐鸿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发继。   “此次嘛兢,我们对出门问问进行投资璃铺,不仅仅是出于财务层面的考量哪快式,也是一次具有战略意义的投资沧单切。通过本次战略投资耸鸡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仿世。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棵届掀,只是单纯的投资或技术合作塑图忌,苏伟铭回应称涂,“想强调的是挥虎舶,我不主张相互供应的关系鄙头码,一定要拥有属于自己的核心技术啥。”   “移动出行领域的合作擂对,如果是提供车辆圭,那只是纯粹的商业化的供应需求露唱。与出门问问的合作郴限脱,我们是要进入合作的管理层年场,在共同建立的合资公司中上庆,双方都有委派监管团队”便寐吮。   苏伟铭介绍科损烫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迹持偏,但更重要的是在人工智能领域的研发纪。“如果你与人工智能进行沟通范迹驼,沟通得越多吴,它就越了解你伦,人工智能研发的目标是迎合客户簿贺舶,而不是需要客户自己调整来配合漓,所以临寿钢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侯。   他坦言痪,在人工智能的项目开展上恨,有好几种做法群,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徽抹,但这不一定能成功箍苇迪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象写布。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术履晦瞳,且能够很快地将技术实现应用夺室加。”苏伟铭称蒲吕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家需椿,来帮忙推进其未来的发展彻傲。从这方面的合作来看潘合,双方非常契合耪龚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓬。硬件是大众的强项寿陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碉痰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幌,而是应该让其独立运营番裂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合獭瘁犁。”苏伟铭称袄狼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鬼蛔。   据介绍凭匡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧钩良。基于出门问问领先的语音识别拼码、自然语言处理滥、垂直搜索和主动式搜索技术缅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位围铅,该合资企业将进一步探索共,为未来的智能移动出行提供解决方案温恃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萄古,人工智能并不是只包括这一部分丹态萎,其实糖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能林箱浇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案柿插,但在苏伟铭看来驼室,这是一个重要的开始胯。   “下一个工业革命的前夜”雌唉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坝,为此怖芥忌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略链汰。在2016年的广州车展期间邻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想昂敲。据大众汽车集团(中国)首席营销官修反霓、集团销售和市场负责人胡波介绍酶胃靠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拦币茶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畅塑,包括智能停车吗、智能充电等皋透菲。第三就是交通形式的智能化管理白栋凄。即打通不同的交通形式乏肝队,提供一个智能化管理拣壤,最后让出行者能够享受顺畅们缆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漓横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸拳壁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殴墩。“我们相信构虱酷,车企能在这一领域扮演重要的角色婚莽桃。”胡波称彩寂。   不可忽视的是上,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壁谋轮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣酣。   “要建立一个生态圈豢闲,必须要有多个方面的项目支撑碴辣。在落实该战略的过程中穿萄团,我们便开始思考膘济,如何构架这些项目交,未来三年我们是要围绕这十二赔、三个项目开展工作的添楷善。”苏伟铭称扭涛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏画,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术类,以便及时供应赦蚀,满足未来车辆发展需求泉悼省。”   据了解铆便场,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎慰且。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荷斡肥。通过语音输入表具坤,该后视镜可以提供导航俱、信息点(POI)搜索仑、即时通讯诫莽、车载声控信息娱乐系统等功能弗蚊坍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror守窗。通过语音输入猩扣突,该后视镜可以提供导航憨俯、信息点(POI)搜索导搪、即时通讯绅、车载声控信息娱乐系统等功能荒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兴攻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恳。   苏伟铭透露帅,最快从2017年下半年开始涡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号,在一些国产车型上也将采用该技术售。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玩侗。但是搐停,有了大众汽车集团的参与赦梧领,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”停。   经济观察报惊:在中国的十二三个移动出行项目上牵冲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利细普天?   苏伟铭别勤收:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妇咎臣。2016年中旬亮,我们便与集团总部沟通过枪醚,我们认为在移动出行领域仍氮貌,中国是领先于其他市场的邪囱。所以跨黎镀,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊崾づ骸,建立MOIA移动出行服务公司溺。之后湃付确,在中国可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汞粳糜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氯。   所以络虫剂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域成邓,欧洲和中国蛊绕券。其中中国的业务包括三大板块兼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘿。我们在这一领域是领先的枪履脖,这之后票坟刷,我们还会有更多合作判堂。   经济观察报哼:在大众规划的十二三个项目抡窍,大众与滴滴出行楷、首汽等公司的战略合作是什么模式弥?   苏伟铭券惠蔽:大众跟滴滴答垄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏揉桂。其实黑谜,与滴滴出行的合作桓让汰,目前还在进行详细商议归祈。但需要强调的是锨襄驹,我们的合作投资并不是融资的概念炊,我们的合作是战略性的蹄苔。   经常有人说大众汽车集团起步晚触,但我看不出其他厂家做得有多快磕。   移动出行的合作测赤,如果是提供车辆现,那只是纯粹的商业化的供应需求庆醇。与出门问问的合作琶恋,我们是要进入合作的管理层猾到垄,在共同建立的合资公司模动,双方都有委派监管团队杰丹。   经济观察报扭:您提到的十二疥、三个项目都是什么商业模式肝?是否都会以合资企业的形式出现钳?   苏伟铭斜栏:并不是全部都是合资企业形式的项目耐培。我讲的三大板块中逛稻挝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滑。我们选择成立合资公司是因为守,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值似日溶。那么如果不通过硬件隆夯菩,技术应该怎么落地呢司久?通过建立合资企业姆,我们可以为不同品牌设计不同的技术棵位八,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堆,包括集团以外的其他品牌使,我们并不排除这样的合作讥娟寂。因为生态圈本身就有一个共享的概念柒括递。随着数据的增加诡欢,共享的概念会更加广泛涕,生态圈成功的可能性也会越大拨。所以与传统的工作方式相比猜坟酵,变化是非常大的哨湘。   经济观察报录芦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闷溃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堪敖潜?   苏伟铭灭:我认为技术和战略两者兼有洁姥。要建立移动出行生态圈的目标躬罚缸,就必须把其中的布局规划清楚眉,只是研发出几个APP焚靶赁,并不是真正意义上的合作或合作的全部碱吨识。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卡沁良?同时殊饯粪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辽炒靡,也会要向外输出笆。   经济观察报富:生态圈成为汽车业新的布局单位冒,选择共建生态圈的合作伙伴时船股测,有什么标准矗掇?   苏伟铭烯绕亮:以前我们称之为垂直平行的价值链抠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酥超蹦。在考虑发展这些技术的时候功穷分,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓蒜。   举个例子坝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溅,我们会考量其语音识别技术有多强掏菩?然后再开始讨论中间的差别在哪虎九。找到不同品牌之间的差异性非常重要松然。从战略角度供喷垦,大众汽车集团需要明确今后的定位戳揩。   谈了这么多驴,其实有一个基本点烈,便是客户群体火场扰。作为主机厂坡,我们需要预见到7年以后车的样子郴废。因为一般针对七年以后的下一代产品施烯,我们现在就已经设计出来了蛔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汇,未来会遇到非常大的改变台缺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伴项,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的功绷凳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芥眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   4月20日叭玫忱,上海车展开幕的第二天烽蓟佳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台差,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帕臀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翘登稗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幢兄吻,其实斑,魏建军早已来到现场干。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内去,魏建军至少接待了三批不同的访客篓畴,并亲自送每一批访客离开毙诡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时典,虽然神采飞扬浓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含怪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歉霉精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比让沙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钾勾狸。一边是国内SUV领导品牌隧礁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厦赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣透肚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雾,此次题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃脾。   “WEY的目标是挑战外资品牌不巧,终结外资品牌的暴利时代坍,重新定义‘豪华价值’陶很,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戈画必。VV7c/VV7s之后楔羡烙,今年还将推出2~3款全新车型梨惧特,将产品线延伸到新能源领域禄檀客,合力冲击外资豪华SUV品牌嘎怜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者马。”魏建军说题粮,“关于轻奢硼骡,首先这个词比较时髦锻版,容易记住榔揪。另外哆貉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵订箩。”魏建军表示奈,长城不会做没有意义的豪华师,“作为消费者可以感受到超值的体验辟女,而企业也能得到相应效益抽,最关键的是得到了客户的认可墟题,这才是有意义的‘豪华’膛崩晴。”   魏建军认为安全是最大的豪华惧。“乘员佛敝糯、行人菱千菊、车辆”三维安全(3DP)设计理念卡,参照国际标准冷薯局,主被动安全配置完全创新午腔歼,提供正常驾驶反燎己、危险警告朽擦蔚、碰撞减缓嘲篇跑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颁此。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)统谈蠕,译为“牧羊犬”氖撮,有守护主人生命及安全的意思室。   此外矾惯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乱,来自于欧美一流车企锹,有着丰富的造车经验和行业影响力绕典。匹配中国第一款7速变速器稗,这是世界上最好的变速器之一抬琅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地保,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣。除总部优秀的研发功能外童,长城在欧洲苹、日本和北美也都建立了研发中心唱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窟淬邵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拿竣。其中板届咖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃。对此核场笑,魏建军表示漂:“媒体和消费者一直有这样的担心唇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踌挟淌。实际上剖,在同尺寸或者是同动力下蛾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乘荣。但从消费者的角度来讲介,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的该钵,消费者会非常清楚这些配置豁、性能骋里、做工有什么样的差异勘。”魏建军表示挎,长城的目标是做品类品牌耿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辛心亮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钉领氢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咳隆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仓掠。   而针对销量层面竣,魏建军表示郎荣刊:“从销量上看嗅剁妮,WEY很难超越哈弗将,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭伶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨亢摺,15万~20万元的空间虽然也很大匠苍谷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陵完。”也许很多人会认为渤茨,WEY卖不过哈弗茸撂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憾莱态,但实则不然睛。“WEY和哈弗我们都重视拳楷斡,长城用同等重要的角、足够的资源支持两个品牌坚汲。”魏建军说兢速颗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没刊车,魏建军是如何评价的漂?“我认为我们的产品不管是性能规、做工颇刹、安全拎钨翘,还是油耗虱莎、排放韭坞喊,都不输高端车维哇。”魏建军依然对产品信心十足脚叭,但他也承认WEY面临一大问题慨痰,“现在问题是品牌价值抨,因为WEY旗下产品刚上市够揉,品牌没有经过市场的验证天呢,大家会对它不放心句。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豹。”   魏建军表示溶,自主品牌给消费者带来了很多价值钠。“有我们的参与辞,不断地进步隋试换、不断地在挑战外资渤农,已经迫使外资不断降价划,提升服务品质巷。我们的目标是要挑战国际高端市橙薄,所以说我们借助中国这个很有价值的喝、规模最大的市场来锻炼诉规,使我们能尽早挑战高端喊。”魏建军表示项相,消费者购买了WEY之后层吩踌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瀑泌沏。他对媒体承诺下,WEY的产品一定是超值的拿叼痹,并且一定能给购买者带来惊喜酒头。“WEY是一个挑战者梆辅口,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钙痊性。把我姓都赌上了炉,不能失败貌,只能成功锨。”在采访的最后白抒汞,魏建军郑重地对记者说喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褐珐纯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闯村甩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车物童悼,以及未来的发展厩秘侩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泼肆硷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞭辆绘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脐拖书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士八捆实,以下是问答实录宋绥们:   凤凰汽车 赐抛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何守楔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杀烈?   俞经民 脯飘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钎录,对于品牌的市场表现同样很有信心短,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓬,我们有信心成为市场第一的品牌卯。今年我们的销量目标篮,是从去年的8万到今年的20万芬踏搅。纵观130年汽车工业发展史跨女,汽车行业发展的基本规律而言钙涪绿,规模还是需要的超日,是品牌更好的发展的重要保障厢触。   邵景峰 寒居:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稼和,荣威方面轨,我们所坚持的售负,是一种符合广泛审美的狄、优雅自信的设计风格懒,在复杂的市场环境中帝采奇,抵御诱惑耐、坚持自我何美,走一条人性化的设计道路梧身。而我们的MG名爵尸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菲忱,这是一个巨大的宝库辽,值得我们的设计师尽情发掘美,其中之一腹,就是感性儒固。   在MG品牌的设计风格中版慑,我们可以看到很多情感爆棚肥冷、血脉偾张的元素与产品良。未来的中国汽车市场必将飞速发展搭痞梳,需求也将越发多元化栏怀,然而无论技术如何变迁贩衬,对于人性化溶、情感体验的诉求将贯穿始终巫理全。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摹颁,我们也将在感性力设计理念的指导下患,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枢。同时蝎纬箔,强调个性也不代表小众轨朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芍,为大众带来唤起强烈感动澎奥绞、让人心跳加速的优秀产品舅,这就是我们所追求的目标饺秘。   凤凰汽车 盘募:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酶梗,其中年轻消费者占到了绝大多数党誊讽,请问接下来县,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求界顺绩?   俞经民 橙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”取承,更是“年轻的心”秘兼房,从名爵ZS的订单来看汗双,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辩蜡赂,更包含了年龄层更大矾汾船、但心态上保持年轻的用户退顺。从“年轻的心”角度而言菇涤篱,我们的消费群体就更加宽泛了朔,作为一个年轻化的品牌钢貌钨,MG名爵的诉求是“年轻动感富、专属空间赣、纯粹乐趣”翻晤棠,给“这一代的年轻人”造车磐。说到年轻人共同的特点祭额克,是充满梦想波偿,对于梦想的追求更热烈一些矛秘蛙,更想把心里美好的事情去实现昧。这个梦想实现的过程是非常美好的霞擒群,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹤谦:为这一代年轻人迪坍,不仅是岁数上的年轻人里掇,更是心态上的年轻人佛滇,提供更好的选择兜汗,保证他的有更好的驾乘体验滇碍悼。   年轻化的特点实,是要颜值偷沧吉、要体验的到位切、要可以分享烘喊。二十一世纪中国的年轻人闺竞,在互联网的普及深度捐墨蕉、对于尖端智能的体验和想象力酮稻,在全世界范围一定是靠前的耐段父,就应该可以代表“国际范儿”潞兄,也应该引领地球村的潮流踞拍县。要满足这一代的年轻人荤抖傲,MG名爵所带来的产品体验惭,也应该要追求更极致伴誓嘲,带领大家去创造全新的潮流抒彤块。   凤凰汽车 券: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快棺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后软辖、80后渐拆拌、90后的人群当中老?   林嘉瑜 皖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龄耻。这款车感性的设计曲线刚票,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豢事稍。不光是国内的经销商腾绍,本次上海车展勤涕,MG名爵还邀请海外的经销商挎集,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翘,他们也都对这款车都做出了积极的评价璃盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀频,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袜附、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玲刊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碌熄,让老百姓也能开上小跑车世,尤其对于国内的核心消费者来说深滩,不论年龄几何嘛,都要有为自己的梦想活一把的态度仑。对于一个汽车品牌来说抹,这是一件值得骄傲的事情驹鞋悸。   邵景峰 涉擒:其实在选择一种设计语言的时候刻牢,设计团队非常慎重虫戌经,因为设计的变换频次不能过高武破,要抵御诱惑兴、保持延续性才有可能给消费者形成印象入迸撇、拥有识别度从而去打造一个品牌漓。“感性力设计”的第一条就是要有感性炽藐檬,去追求情感的外在表露棉圭,从更广泛的角度菩洞但,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褂阔,通过真正的审美习惯进行判断;第二捌蹿,感性力是专属恋任、设计师要通过专属的标签适,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟谅堂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吭,比如运动员在起跑的那一刻短,弓箭拉满而未发的瞬间恰葡钠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚划,这种动感更有档次储授,同时价格不菲呐,是很高端损淀、优雅的设计菏,我们希望把这种设计注入到产品中涡,带给这一代年轻人极致的审美体验未柏呸。   凤凰汽车 劫鸡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鸺图#块化架构平台打造的毫凑颂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箍豌?   俞经民些色:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用任胶疯。这是对这一代年轻人的尊敬九变技,他们自带国际范儿碘,是可以引领全球的潮流的人群囤俗闻,因此有着巨大的价值藉肩垮。对此肋骆缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灸补,在全球也是一样炒起。目前丧藉,世界范围内拜疏,不仅是动力总成前瞻技术的整合赡叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焚残,采用插电式混合动力设计炯觅。另外舞篱睹,大家看到的名爵ZS搽膊,将会在明年上半年推出纯电动的版本膝,至于最接近今天这辆续航超过500公里纱氛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻斧,也将会在2020年之前推出风帘文。   凤凰汽车 遣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帮敦饺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法认喊?   俞经民 呜堤胁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俏,设计上差5%开褪炮,销售上就有可能会差30%孝节。那么对于自主品牌而言都,就是要把自主性发挥好盒骚膘,去追求审美的宽度和深度趣抹低,销量也才能有宽度和深度录怕。名爵ZS的设计就是这样做的客播年,要追求极致泌切、不计工本普、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钨爆,可以说滤,名爵ZS的极致设计伟锯祁,对销售的宽度起到了很大的作用表。   邵景峰 诽:汽车设计是在不断进化的恰乱宠,不会总停留在一个风格上蠢,在互联网时代兼陇,同样要有全新的时代特质挽睦酚。另外巴段,从汽车设计而言蘑,例如从动感设计理念而言贸拖贿,英国车是鼻祖仓驹,很多品牌都是以此为源头来发展的晌儡鼓,也就是“同源”潞。中国航天能够上月球哦偶,那么在汽车领域上同样有大的进步屑仁离。之前德国杂志的一篇文章写到屉沃莆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屎,在进化的道路上有推崇的看法径汲卡,也有欢迎的声音握剿,这些都是要虚心接受的酚。另外捣糜颂,汽车设计是一件非常严肃的事情骆舷祈,每辆车定型背后奴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踌局,背后要靠巨大的投资来驱动摩。   在造型评审的过程中谓,流行趋势讲清楚女逞滩,未来怎么发展说明白伤,否则误解就跟着来了环,所以要有一个整体的品牌战略在里面汤末芹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庐淖。   凤凰汽车 踏捻:今年恼纠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吉柑窘?   林嘉瑜 厦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朴奔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晴,拥有一颗年轻的心祷截,热爱运动回、健康的年轻人孪舞某。   从足球营销来说馅,对于英国和中国光扇,都有很大的国民基础日庙素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纷型,是英超乃至欧洲的强队狠,这几年的成绩也是不断的提升火,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞。同时鳖舍,利物浦又是一个老牌劲旅讳擒,有不断上升的潜力慷扔毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棚鼻码,在用户上有着非常大的重叠之处拱。MG名爵与利物浦对的营销合作悼薯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藏,在活动和比赛中享受快乐火秀。   上海上港队也是一样的纪。MG名爵经历近百年发展禾泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯深嚏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畔灰横,两者的合作也是非常有趣的许雄涂。更重要的是顿,MG名爵通过足球营销的模式酷彼,能够促进两支球队之间的交流侧恫清,包括之前组织的很多活动膏蜂,不光是针对中国的消费者围模,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坷恨茸,有效利用MG名爵品牌的特有资源垦遍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绢谱昂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值川。   车展期间策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腐蛋男。在车展之后喜嗜,利物浦会在上海有推广巡展活动负举翘。下半年豹吭侈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对边,欢迎全国各地的消费者参与和体验膏。   俞经民 男:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夯,大家能有一些共同点做沟通欢,国内和上港足球队的合作巩,正是汽车和足球之间速度与激情叭雹、自我突破的契合点刚即摆,足球又一个很大的特点下,就是会让人意想不到芯师,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间极款忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年类,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩画,与此同时娩廉抖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迹短昏,长安汽车产品质量持续提升泡啦典,用户口碑不断提升册税潜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象息队,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毙衬心、全球乘用车品牌中国市场第二名矾。   关于未来敬头,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会工砍乖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毁盼飞。   2017年是长安汽车的产品大年羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘、全新的SUV CS55匆、轿车睿骋CC秒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市上驶,将会进一步完善长安汽车产品谱系好磁。   如今谅故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”善,站在国家品牌高度寻求发展仁剿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宦。提升品牌溢价能力鄙陕伺,成为长安汽车品牌发展的重中之重份。2017上海汽车期间狈蓬潦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平可,关于长安汽车的未来邢,徐留平董事长有话要说计棘,以下是对话全部内容坍慰。 凤凰汽车兔惜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郸覆贺?   徐留平淋斤淡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程污嘉切,我们也是不经意之间就走到这个地步喉刮慑,因为一个产品谋,特别是像汽车这种产品是更加的明显磺盆悲,它反映你的公司文化仇、你的公司理念是什么样的东西极梅枚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岔幸硅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葡滔,你怎么样让产品吸引住消费者逗每?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球财教藤,靠的是什么盯蹭吴?因为美是一个主观的东西壕骑,有人认为这个很美孝品贫,有人认为那个很美剧,从长安汽车之前的产品来看惋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捕姬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么必喂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户猛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错太擒,同时想把这个产品往这个方向进行修改拱扮。我觉得在这个方面啪胳,从长安的角度来看季逃秆,就是对于这种动感好、时尚这个理念的偏好卷。我一直在体会尚迟,其实我是在反问我自己许芜,这种偏好它是怎么体现在产品上的刨?实际上是我们内心的这种偏好尉卡兑。在过去的2-3年中潜泥咳,我们面临的话题忿筷,如果过去不做总结桑撇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵,另外更重要的是说差,下一步你怎么做汾菇记,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绘滥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腥谓,下一步是个什么东西镁恃峨,消费者需要什么样的产品寒筒,然后作为公司来说翘,你们能展现出来什么样的东西吞刊了,最后我们总结叫生命动感智色双旋猩,当这八个字出来的时候讼坍,我觉得是非澈渚剩好扒,既是水到渠成浪禽,又是醍醐灌顶团亥屉、灵光一现氦蓄谰。这个过程蒲实,不仅仅是八个字的总结冠垂坎。这八个字出来以后戏霜拆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苛妻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俄土,实际上不仅仅涉及到造型瘫翠乌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验噶伯。这样的话挨,就有了一个提纲契领菏角、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伤伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中权,就能够有一个非常精准的东西瀑。   刚才你特别提到“色”劫焦,我们当时想说篮外灰,你必须要能形而上缺嵌妻,要能够抽象出来籍,如果说你不能够抽象出来粳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徘梨妨,如果你弄它50个字姬泡兰、80个字联鸽航,你可能不够形而上腔,不够抽象化彤仁却,最后我们觉得“智皇、色”讥辽佳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求埔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裂土。   第二个就是说消费者情感的体验些,比方说对这个造型和颜色锯迫强,甚至于这种声音或者是形状讼、线条的这些方面的喜欢翁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西持鞋。当然我们也在想用什么样的词比较好剿,最后觉得设计的这个词很好浮脸仍,一开始我们还担心说这个词字挺多菏房,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化店插倪,我觉得就应该让它有想象力亭遁,就应该赋予它很多的内容恨碌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚼萝,孔子都说食色清悔课,吃饭以后第二件事就是这个字切豪,我相信孔子说的这个字也不简单意思握瓦,实际上说茶,智色这两个字还是最终反映的是人肮俗,特别是消费者的一种需求剑,对于未来传统的一种期许屡闯靛,这个过程当中屁,对我们来讲并烽,把这八个字想通的时候拜截凶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身较,这是我的第一段话题鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处侯?那次在发布会现场有说淀舅信,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候换,一开始我就提出慧韶,第一个缆嚼哪,这个产品要漂亮梳虑,你不漂亮的话沃,什么样的东西都没用处夸。因为我们很早的时候就开始在考量竟蔷灿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秋妓钾,后来发现不行蛇辨灵,最后我们在大概07轨喘头、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了番淡室。因为你还不能提炼出一个高大上楔、抽象捶巨燃、形而上的东西洼蹭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮栖,但是每个产品都出得非常艰难秒。这个事这么长期干也是一个问题图草,因此在三年前的时候却,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了小儒散,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荚,对于消费者的这种认知步翅顾,把它抽象化革椽,那么这样的话理解了以后喉讽陀,再把它具体化淮蚊,特别是在产品磺茎暴,也就是设计理念当中一些图形化的东西量贤棋,因为如果你不落实到图形化的方面瘫,那就只有形而上没有具像化 腺辞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琉骡峭,图形化和具像化过程当中苟次,这个就出来了奉。   这个出来以后坦苫捶,我觉得对未来长安来说平,我们未来在产品设计的过程当中睬隋,产品能否做到生命动感智色双旋匠抬星,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坑史醛?这样的话迁,实际上说烧色,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噶刚灰,几十次的否决鞠宠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烈攻,几次或者就十次你把它完成砷剑实,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚,那么这样的话嫩川即,对于长安汽车的家族化寂,我们看了这个车闭麻,看了这种感觉这种情感的体验抛,那就是长安汽车戳莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颠,这是一个啪桅。   第二个就是说界爆狼,我们自己在研发制造设计过程当中怯具凭,这个速度大大下降绦擎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伟倦如,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牡,如何把消费者的体验做到更加的精准怖纠,更加的接触到痒点躲态,这样对长安的影响是极其巨大的捅效商。   凤凰汽车割湃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玻百?   徐留平握兑恢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娄核,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷苯秦。如果说把它拆分开来陇氨壤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念推羔昏,智色双旋更加偏向于设计领域臣河碍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赴蜜帮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堤膜何,我相信大概许多媒体会想枪拓恰,生命动感智色双旋怎么落地蜕歇?因此我们就想把智色双旋也说出来痛翁吻,不要分开碍沪譬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中观省,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慈汹吨。   凤凰汽车褪噬:另外一个是提到的认知方面的感觉龚,有没有一个专业的因素俄澄莆,咱们除了制度之外庙侩跨,有没有专业领域的人来负责这件事肌芥侈?   徐留平珐:我们长安有一个庞大的队伍筛绦,首先要把一个汽车造好抗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人识咐抵,到高管团队核,到设计团队疽罗瘦,到制造和研发团队吹放瘟,包括服务团队棋擒,特别是主要负责的领导人常塘绞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验句劝怀,而仅仅是设计团队的话语萍航,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离把沉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矛骗池,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侈,因此对长安来讲潦飘乘,是既有最高层特别的重视涩、关注和把握韦美,并且这也是一个最高领导者的工作职责邢搂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戊,我认为在汽车领域当中是行不通的惟扳,当然我们也有具体分工堡窟持。另外也有很多的专业人士完成这个事情磊筐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冀豢,还有轿车研究的苍,也有做SUV研究的韧,同时也有按照职能分的厂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钮姆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓届歌,如果仅仅是设计团队的意见刃京啸,肯定会偏离了方向菩卿甘。 凤凰汽车慈扔:一把手是指您吗地?   徐留平儒急孺:我是其中之一故颇核。   凤凰汽车疗仆协:长安汽车自主研发的新车存,设计彭拇、评审井脆立、评定环节您都会参加吗广党弯?   徐留平嚷盼:我必须参加钱救犬,我前面讲这是我的职责蛙,所以我必须参加汲逻咯。   凤凰汽车郊速溺:无人驾驶车呢心?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惯袜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歉轨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茧桔搪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲸李?   徐留平寝扇购:上一次品牌发布会悄姓敦,最新的无人驾驶技术也做了展示锨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挝唉,高速公路的环境相对来说可控性要好朔地豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揣等,难度要更大祈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺浑箱,我们不仅能在高速公路上做堕,而且能够在城区做台筛,这个技术我们已经实现了突破懈。   凤凰汽车会察:长安无人驾驶技术进行的这么好烤,量产会提前吗刑邢贿?   徐留平盲蠢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冠氛帅,实际上就是说形伞侈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畔摧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钮香堵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埔评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兔舱。   凤凰汽车八欺乘:中美在进行双边的贸易谈判透并,这是谈判的内容之一十景,会涉及到汽车合资企业的放开图钉,可能是一个双向的市场开放的动作僵腿,如果这个谈成了姆纳步,如果这个不再规定50%的上限灰纪,您觉得对行业有什么影响狸滤亩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抒讣蜕,那您觉得首先答不答应剐诲?再有一个多给他股份的话那,对企业今后的运营会怎么样栏何懒?   徐留平剃钒:我明白你的意思贝,第一我确实还没听到这方面的话题泵华,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰,股比这个事说了很多年肃嵌,我基本的看法有几点从,第一个这是国家层面的战略和政策母,作为企业来说途,我们遵循忻,国家有什么政策我们遵循什么政策客赤据,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错儒皋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拣伎胎,我相信未来的合作会加深巫溪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赖肠鹊,而是说理解消费者处魔,能够洞悉消费者世,如果股比的溢价挺高撅腔热、溢价挺低谰浦,但你产品不能卖出去萌梁克,那你不能分摊出去沛,如何把蛋糕做大林戊,这是合资企业要做的一件事香鬼习。   凤凰汽车驹弓:如果真开放贫估,长安会想着往美国去吗呛科,就像那福特来到这里呢接?   徐留平滦搏:长安想要去美国是一个公司的战略贬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讽胆。   凤凰汽车题:长安与福特的合作多吗菏?   徐留平偷并屑:长安与福特是我们加强合作的方面驰豹,应该讲这种合作的程度块梳溶,不仅仅是合资企业涉等,从母公司其他层面山四酚,包括技术和其他很多方面都在讨论膳仑,包括海外市程鄣抢尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铂瓤某,它的能力提高了龟。第二 现在是全球化合作的时代蚀,一家公司独立运营略惰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事水记,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔽氯。   凤凰汽车司痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚊锻赁,你还说了过去我们做一个车翱椒峭,可能需要很长时间好不容易做下来烹收丹,比如逸动尉烙,是很艰难的且。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肆嘛赖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咀啥取,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿土技,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹反,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扦萍盯?第二对比韩系咸吨鲁、日系瞎,我们的研发体系和他们的研发体系相比脐,您觉得能不能支撑低爆,确实我们的实力也很强廉疮难,我们的内功可能修炼到一定程度吾休竭,我们后面会源源不断推出好的产品驳纬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惺啪拾。   徐留平狮扯超:你讲得非澄ⅲ好弹飘,我觉得这是两个原因导致的第际纠,第一个就是必然性沛,自主品牌需要有成长的空间静袒,第二个确实也有机会的原因壬枯,恰恰是SUV的市成岛隆,中国的消费者需要这个东西康侮俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犊违芜,反应速度更加快一点唯唉玫,把这些产品推出确实是满足他们的需要乃,我觉得是两者共同作用的结果莆菱。   对于下一步自主品牌来讲捞僳伶,无论是哪个系怠苫粮,无论是美系嘘险、日系犀刊口、韩系惺为、法系媒柒巳,我觉得跟系没有关系访篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱赝铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西必,这是关键龚穷。消费者他肯定是有他的诉求的故涧,究竟是SUV茄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西景诗,他有他的一种偏好颊、喜欢帛羚炊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呸,这就需要我们作为厂商怕喝,你必须要洞察到消费者的需求丁裂奔,实际上要看到他的潜意识是什么东西锻抢偷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棘。为什么我要总结长安汽车的过去呢潍椭赁?实际上是我们自己反问的过程钮,就是说在过去当中磋堑围,为什么逸动会是这样弓醒屑,CS75为什么是这样丢嫂亮?实际上说扫,我们当时也没有意识到驼撂廉,反正当时就是这个样子寒疗,实际上这个过程是一个反求的过程测,我们为什么会喜欢这样怜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粒脯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导壤迁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孺马零,我们把汽车理解为是生命的动感琼,其实是一种生命力的扩张嗣豢炮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棉顿,而我们长安就应该提供这样的产品统拧滦,回过头来展望未来痊超桅,我们觉得这也是一个正确的判断徊钞甜。   凤凰汽车椭瞳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翅。   徐留平就缓:我觉得现在国内研发体系来看泻羞,国家间可能还是有一些参差不齐蜡,我觉得自主品牌的研发能力和体系犁,进步无疑是非常大的伍,而在很多方面可能与跨国公司有差距吵实渭,有些方面会比较超前枢芜,因为自主品牌也不是一家贰瓶狼,跨国公司也不是一家级秀寒,要两者来比很难说茧量沟,但是有一点睦订,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垦署公,做好一段时间不容易漓仍,这个公司要能够连续做出好产品暑耪稠,能够连续向前增长赁赐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钠仟、设计应用嫡,在这个公司当中都比较受关注发牟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因备浩。   凤凰汽车雀:我想问一下自主品牌的建设含伺,随着我们品牌的推出毫拨,现在汽车品牌进入新的层面绿笨处,会有不同的路径选择规戚,比如长城杏阿星、吉利推出新的车型吭聚涝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出花诞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吵,除了刚才说的两个暑戈桓,还有互联网造车的未来的合作伙伴亨室袭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响襄庆抛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咐骸夺?   徐留平捞们:实际上岁赂幌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤誊铺,我觉得这是好事浪霜比,这说明汽车产业欣欣向荣稀百某,是真正的投入朵霜,这是我对汽车产业的理解傻陈堂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程香涪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蟹,例如一个产品到了造型师的时候酮韦令,是一个说法踞建呻、一个样子怖划含,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乾卢舱,然后到了制造过程当中又是另一个想法倪枢适,到服务过程中又是另一个想法梁补,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诗咐,既有高大上的磊,也有形而上武玩、具象的惩嗓础,你要把一个公司从时间跨度烯斧内,一个一个展现出来嫂草炯,而从空间的序列当中辅篮,你要把研发全部都按照这个意义楼,我觉得是很重要的方面氦梳竣。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔽旱,各个方面的协调挺酚、综合丢、修正扯盖、打磨需要太多的时间适,我觉得这是一方面袱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菱菱克,同时也是我们总结过去体会出来的画,它是由内而外的炉撂屑。可能我们过去没有意识到这个话题始炉岁,我们现在总结出来碌耗棘,然后下一步能够指导各个方面凄换轮,每个部门都很容易做事情拇富。   第二个问题你讲到造车特垂,我们开的会太多了航,失败的太多了蛙,沮丧也有很多猛,基本充满笑意也就一次幂镰,前面基本上是批评融剿、检讨嚼逆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呢坦誓,不高大上陶潭箔。至于说现在很多企业开始造车毙度,我觉得这是一个充满魅力的行当沫,很多人都愿意去做侣。   凤凰汽车谅奶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笔胳辖? 徐留平摧嗅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓦裙,会选择相适应的地方擂信深。   凤凰汽车秤讳甭:就刚才的问题我问一下箍圣磁,刚才您提到和新创的互联网的合作暇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪班切、蔚来也有合作怖樊浚,您觉得长安在未来在互联网里面的话疏金姥,更倾向于是一种怎样的合作赡棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞪,您是怎么看的逛快?   徐留平拼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耸面斤,从长安的情况来看侩酪叛,我们认为哪个方式都挺好的扇豢蕉,现在是合作型的撕雾,是你可以自己干陵奇,也可以合作干挖粮备,也可以自己加合作干耍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惫定。   凤凰汽车清囊:我们打比喻褂老腐,37度是正常的温度阮,您觉得新能源行业捌椒古,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闯搅,您觉得温度是多少匈绦?   徐留平藐适:您觉得高了低了瞪堪年?   凤凰汽车潦菠:之前有人认为这是疯狂的阶段龋铺姬。   徐留平剐颗滴:我对一个产业的衡量依据是逗垛狄,在目前这种全球的经济运营模式下暑穿蕾,凡是有金矿的地方钉拔,都会有若干的人去挖掘它阑,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘘峨渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虱,应该更加得进入具欢辜,因为从目前的情况来看降侍,汽车产品当中回奋,一个很重要的领域就是电池施,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭避,没有这种资本韶屎、技术寄、人员的这种投入扑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啃啦鞠。   凤凰汽车萌染连:那就是说您觉得温度还不够吗诗?   徐留平达巫:我觉得还可以赤镀,但是我不太同意的就是产能绅伦楞,如果说你的产品技术不太优秀吉楞,你建那么多产能就是有点糊涂么泛茅。   凤凰汽车窗对:很多其实可以通过改造现有的产能殴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能架觅我,从这个角度来讲碱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祁奸?   徐留平盼:从整车厂的角度我们希望成本低一点厩,选择利益大的驮譬灯。   凤凰汽车刮劝:所以您不担心过剩吗厕鼻?   徐留平耿:我不太担心这个问题稗,我觉得电池还处于不确定的阶段捅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卷。   凤凰汽车垒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外型夕弯,不管是设计师还是CEO等等屋羌丹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烹府?当然那些设计师很多是主管的赐赁,老外有管经营的有管品牌疲,主要还是在设计和技术的领域叫碑幢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躬?第二个是国有体制的问题妹修魏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存砂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丧讣,也在高薪吸引高管人才菏帛彼,您是如何留住我们的人才畔,关于体制之上拘缚垛、体制制约的问题咆瞬,我们怎么解决刨?   徐留平铅驴:现在是全球化时代舍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早密讳,我们最早的时候是四无财距救,没钱别、没人完、没能力起、没地位喉,到现阶段来讲枷母晨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师问许,这都是一种非常正常的行为脱蹭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丘冠拷,如果对中国的消费者不能够带动敞腿,那肯定不行沫,我觉得这是一个惜,无论你是洋务运动还是什么运动贪,核心是对消费者要动起来钳霓舞,这是一个疚。   第二个关于体制的话题瓣谴防,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梧弧疗,这个方面我觉得不能讳言荒。目前来看鲍垂填,对长安不是特别明显槐,因为长安是属于南方集团旗下子公司称,从南方集团来说亨溅,在这个领域当中晤杀,也在他的职权范围之内做了一些调整赡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爸申诡。   凤凰汽车掣面让:如何看待这个机制跋疼汝?   徐留平叼浑拷:从国家层面来说巨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吓。   凤凰汽车书线:你们审批会很困难是吗鸿?   徐留平竞桃伴:我觉得会快劣活娶,另外一个我觉得汽车集团喷嘘,也许给你量化很多股份蟹烦,但是最后你没有创造价值革抢,给你1股丧锻,1×0的时候不还是0吗拾布?汽车的成长控豢、成熟或者盈利是一个艰难的过程凉笆。 凤凰汽车脖:十三五计划像长安汽车整体的销量嫩、利润和研发能力以及目标有没有平干掣?   徐留平吧晨:非常有罢县乳,我们愿景2025妥粉品,我们做10年的规划歇,在这个当中我们相对来说做得比较保守砍骆肩,为什么说保守呢搂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矮哥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隋。   凤凰汽车杜嗽库:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狄勾?   徐留平话涡卞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暴,在技术和平台方面都在加强合作胆花,至于说未来它要怎么样鲤鸥,我现在还不太好评价这件事精。   凤凰汽车刻:徐总问一下国际市场的战略锻,我知道去年车展的时候物,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩晶、印度俗摄洪、俄罗斯这样新兴市辰ⅰ,有明显增长潜力的市尘啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇病妹,比如在墨西哥诚,对长安而言阔胖梅,自主研发这么好枯胜,又长期和国外品牌进行合作椿拐身,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼缸、欧洲的市嘲┗铩?   徐留平敢膏:在我们十年规划中就有溃苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容歉享,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的史恍落,就是要稳扎稳打管桂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耙关酣,因为一支队伍最重要的是信心匿罚潞。   凤凰汽车牵教:国内很多品牌都盯住印度这个市程矢臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争磕洛赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闪享叹?优势在哪儿骗拜?   徐留平涉鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去憋颠,不是简单地把你的产品卖出去菲,是你能够充分地利用本地的资源间瑟巍,包括人力资源和其他的技术能力锭穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溪搐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂弗,促进本地人的水平的提高垂,那么同时在这个过程当中繁,把公司的产品技术涵盖进去宠沛,我觉得这样才能走得远圭匹。   凤凰汽车骑:长安最近一套体系出来了彤,有没有可能往更高的一段发展挪鸵戌?   徐留平屡熄埃:从长安来讲喂勉藏,我们目前的战略看倍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衬辱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品相,这是我们能够奉献消费者更多的东西斗悔绰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女玫岸,但最终要落实到产品上奢幂偏,产品是一个载体让消费者感知它知道它架疾补,未来彪咖,长安汽车会加快产品推进的速度抚视,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巷颁旧。   凤凰汽车堂敞:欧尚也在这里面吗轮屑填?   徐留平穷鞘:欧尚不在呈偿孤。   凤凰汽车翔:东风已经有PSA很多股份劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雌戳吼?   徐留平盾骚:目前我没有听到有任何影响嚏,在实际工作中我们也没有感觉到饱加。   凤凰汽车崔:理念发布会徐总是骑着马出来的坷供校,当时媒体圈特别关注伎,都刷爆了朋友圈骋稍耽,虽然我不在现城炼洹,我不知道有没有特别的意义府赶落,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陇抡,当时的考虑是什么介匈邦?   徐留平掸纠钨:两个考虑沏,一个是我把马和车作为比较锻糠,你要说一件事芜缚晃,一大堆结构化的语言没有必要困,我觉得既然是长安汽车捆,我们叫做生命动感刃、智色双旋胆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渺骄懦,如果不这样做也没法让人尖叫抬梳疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎冕络,上海车展首日慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面限酬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宿疟,12年增长了120倍卯逗胎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吃屠。   受访人泌疾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)守厕谦。以下为问答实录祷:   凤凰汽车蹿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叛?   雷德?比格兰德铆漠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熔砷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傻,这款车在中国市场的反响非彻好祟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA版鹅拇,同时拥有强大的引擎径妓匿,提供强劲的动力与性能潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谐婪。所以型韭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朗。   凤凰汽车挠: 在没有设立经销商的地区五,玛莎拉蒂如何抓住市橙嗨玖怠?   雷德?比格兰德陛辱: 我们首先还是会增加销售网络撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点久,计划在今年年底扩展到75个封林舶。   我们还在天猫开设了旗舰店北栏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戌慷合,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矛道泥,大部分来自没有授权经销商的地区捞吞唇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懦据塑,鉴赏力越来越高扣掠橇。针对这些人群涡,我们还组织很多不同的客户体验活动屯盛,如海外试驾淑惕,以及互联网方面的创新管贩,如网络平台的直播疚畅。此外兼雾,我们也有不同的金融政策老扦厕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式槐皑骏。   凤凰汽车才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》且,给汽车销售渠道带来一些变化刹玲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篱苹?   雷德?比格兰德搜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淮寿稠,而是要提供独特的生活方式体验喇泡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肯匠,不止在中国窜鸽芒,在全球市场都是这样赎脑。2016年窟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘟醚嘘,这个主要还是产品优势带来的撇畔香。新的政策出台以后弧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萌,不过最终的销售成绩还是由产品决定仙灿休。   关于新的法规仕按取,我们现在也正在研究当中楞存哎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒲淘疮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作草。此外嘶成,我们在中国有非车诖好的经销商关系冈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矛袭茫。我们开设的天猫旗舰店茫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愤秀竭:客户在天猫下定单迹喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酬复。所以寇狡霸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娃红睬。   我们的很多客户最在意的并不是价格撩赤氰,而是优质的服务与体验鲸挥棚,这正是玛莎拉蒂的优势所在侠催乔。   凤凰汽车窘玫拳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汲累,有没有什么新的产品推广磋岔?   雷德?比格兰德兑叫坊: 关于新产品痴,现在还不是宣布的时候期撇丸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升略,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹅。   凤凰汽车闻: 作为中国消费者熟悉的豪华车富,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍结稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癸孪。对于玛莎拉蒂来说穆,未来在中国市场的前景怎么看佃刑卤?理由是什么馁踢困?   雷德?比格兰德隶记姐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拦韶,5年前敌,我们在全球的销量大概是6,500台惰,而2016年达到了42,100台晌染维,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平被,所以我们的增长一直是持续的伍汤。也因此哄桅芯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囱丰分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拆陌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撂等侗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奶良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA实氓,这就是玛莎拉蒂的优势悍匈。所以扫恢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度史。   另外蹲垢晨,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬,尤其是在中国市橙偃础,车主的平均年龄只有30多岁魔裴,他们追求具有独特风格与气质的产品疏错,来表达自己的个性与品味控田香。   凤凰汽车汇: 现在汽车技术日新月异闹伤电,尤其是新能源担放、共享当、智能驾驶方面贝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陇菊?   雷德?比格兰德狈嘶黎: 在新技术方面联抚径,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绕绿保,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姜晚侩。我们并不追求生产最快的汽车谎,而是要提供包括技术江香、性能撕培、动力剂词还、驾驶体验等方面在内的最佳组合努梅。   针对自动驾驶诗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助里嘛,帮助驾驶员减轻疲劳喉贤,降低操作难度计,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俏湍控,包括独特的声浪淬俗、澎湃的性能糜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呐,这是玛莎拉蒂所追求的仍妇媒。   关于未来对新技术的规划罕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵劫鸵,比如减少温室气体排放释藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外救是窖。此外膏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯妙,如苹果CarPlay和Android Auto烷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捐馆虑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馈祥挂。   凤凰汽车磁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杀羚,怎么适应堵?   雷德?比格兰德孰: 针对年轻人群委拣膳,我们采用的方式不是改变自己浦鹤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凌乔骚。比如在中国氮,车主平均年龄非常年轻贸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浅趣,便是一位年轻的中国女性疽搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巧烷肩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渭诉粉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呐,包括法拉利生产的强劲发动机颊苇悼、独特的引擎咆哮声离俏、奢华优雅的外观与内饰艇巩蕾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒撼脐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势较翰权,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洛。   凤凰汽车雀郡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侣肋菩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗡椒,有没有针对用户画像做调整譬佰妻?刚才强调坚守自己的DNA和理念恼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溯锯?   雷德?比格兰德霸: 在中国霞,我们不断渗透到三四线城市趴,但是目的是一致的偏克渴,就是要吸引更多年轻客户赶。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜奋采,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煤寸、激动人心的声浪钉斧瞧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茂滔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隆了疾。   在设计经销商的时候署,玛莎拉蒂也不是随意为之锋笑庇,而是按照需求进行规划炔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惠庭失,首发售罄的100辆SUV中涪敖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顺的勒。因此龟洞隘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂哼。同时踌先,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄纱颁,客户需要一整套的优质服务该黑案,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽际:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弗墓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是苍规,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漓物端。   提问脯谓伤:您的新角色到底是什么样的喉镐撵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞭坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法握?   Alfonso Albaisa申:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁房蔷,跟所有的设计相关的工作殴,都是由我负责辆篡傅。之前我100%的时间放在英菲尼迪梢,现在会分30%的时间来裙汾比,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祈百伟。现在大家看到的一些车型穗,可能是一些原来的车型癸阮菱,我们现在的工作轿,也是快马加鞭腺,希望能不断的改进拖、提升现有的设计税。   提问铃咯酥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耿?如何看待他推动品牌前进时的作用另褐旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墒扛檬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斑厩,我们会共同合作忻多凛,不断进行我们设计的演化令屋航。其实我到7月份才会正式上任喘嘉,我现在猜测或确定未来的设计理念搞采,还有点为时过早财托。   我们知道似同瓦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚土搓锻、非常大胆前卫的柬,我们的这种设计是一个不断演进的过程搅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畴贯遣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方场掀。比如问,我们都是艺术家出身竭,非常喜欢设计乾傅洗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陷,并将其以各种形式发挥出来苦。   提问坡世:我有两个产品方面的问题拴搁混。首先防型泥,这个概念车非常漂亮巫斡膊,它背后的设计灵感有哪些京?   Alfonso Albaisa硕完其:秉承“冲突美学”设计精髓辉桑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡百。基本上就像艺术一样稍,包括缝针朗魄啼、包裹感哼腻么,还有使用的木质墨,都是非吵ぬ堑冢好的手工工艺帮。这是一种感性和理性的结合苔,还有一些肌肉感极强的车身线条狙弛构。   提问没浓叭:这款车未来的定位珐狙、消费人群是怎样的碾虎品?   Alfonso Albaisa从:一般都是比较年轻的家庭插巷秀,想要非澄遥宽敞嫌司甩、具有运动风格的车型曙踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰玖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秦粒方,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酱仓。   在发展新常态下虑悍,消费动力开始向下线市场转移缮牡拆。同时涤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檄。由此女山,县域市场成为新时代的“金砖市场”靖。而对于汽车行业臀歪岛,消费升级利好之外獭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吻蕊窝。如何撬动县域这一重要市嘲巍?   胡绪雷表示砰伺绩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛,帮助县域出租车进行升级改革惠。县域交通的数据化码床斧、智能化发展捂口,有助于未来网约车的下沉渗透挪。县城消费能力相对较低凑,在出租车领域引进大数据之后平床毖,未来再进一步升级到网约车馆画。   据胡绪雷透露当,首汽将在县域布局三块业务辟:长租车奉潘痪、网约车(出租车)晒班釜、分时租赁粗涩芜。分时租赁是纯新能源车猴赶,未来分时租赁或是对公务用车的补充梧烩柏,它是纯电动通锯漏,不用长时间租沸迪,可以通过APP来完成磨浪。目前钙滇,在北京有1000多辆车榔矩,150多个点位桶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涣材架,对公务车改革会有一些帮助卉庭。   胡绪雷认为胃坛材,网约车行为是偏汽车前市场的角色隋浦砂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姐暴殊。第二校邦,在居民习惯了这种消费行为之后尘蠕淋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哭松尸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晦惠胺。   当日盾疵肮,首汽约车作为新生力量囱顷吧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娜嘿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩署紊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日先,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葡疼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示高,渠道下沉要根据市场来判断莲课门,服务要根据需求一直不断地跟进须川。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况破,比如说对经济的支撑工,对政策的拉动梗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骨。近几年睹,一汽吉林产品在县域销量比较高马垫,对县域市场的期待也非常高贿混。从目前产品结构来看扁呢,产品消费比重70%在县域凤肝,30%在一仑、二泪仟、三线市场肛腺可。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唇栋耍,外观鲜团、配置订聘、价值都迎合了县域市场的需求爽仑锭。   从流通环节上来看骸,县域市场做的非呈⒍ⅲ好钡,没有什么瓶颈因素鼎昆。一汽吉林也努力在渠道建设烹衡、服务跟进等方面做成长和改善疮。同时宋长欣也提出了一个想法奠骑翱,“县域对自主品牌在公务车喜、公务员购车方面是否有政策倾斜馅飞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钵,这是我们车企的想法桐撑巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时府,要根据市场来判断函。目前辉,县域之间的差距非常大豌,包括现在推行的3G服务衰,在那些无法设定固定站点的地方苹鲁财,推出了3G巡航服务赶裙骨。服务是永无止境的工作安晨酱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进低哀蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谭税谅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骑,新能源汽车推广比较看好北段、上滔、广限行陋凄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场书饱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坞摔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场了昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势红,但做好市场并不是一件易事认。   目前比较看好两个市彻肌,一个是北埠、上屯颧、广限行蹋匣半、限购市城魄堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成拧,这个市场的发展速度很快耻墟。例如河南脊、山东窝、西北区域磁县,大量没有牌照的低速电动车崔谷地,在政策方面仍处于灰色地带啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衫弹,在国家和地方补贴的支持下仟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戚竭,在农村市场鼎架幂、县乡市场得到了非郴鹁妫好的认可嗓垒信。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求高难,县城市场的消费者的房屋空间大累,有充足的空间停发车辆纪喷,拥有较好的充电便利性郡弗。其次行驶距离不长蓬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卡炔急。另外冠敦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拉即咆,因为小车型成本低导胸凤。   赵智刚表示巫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昧毖蹬。河南地区碉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陕搐,在替代当的出租车陵、公务车方面取得了不错的效果馈逝桃。同时亢康霞,也在积极跟海南政府合作辑纶薪,投放了一部分公共用车秤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进档刃,比如是文昌眠登革、万宁糜巾、琼海等县级市诉弄,未来将在海南全面推进帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟饺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匪认。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行签谅。会上程,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寝采纠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂害豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本添,是参与全球竞争闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豢。”   在当日的论坛上副馆缚,郑刚发表主题演讲崎扮。在他看来澳泊,打造世界级新能源汽车的品牌宏纠惩,最核心的是独特性衬狙、差异性竭歼畅,是比较节能优势瘸麓,浮出水面的是视觉椿感旁、是LOGO弹尽掂、是VI涟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刻,其中成本优势是最重要的组成部分裁善肩。   早在110年前航受,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择管:蒸汽驱动车唤、电驱动车和燃油驱动车锰惺耻。然而嘶武鸿,在后来发展中钵,电动车败给了汽油车久。这是什么原因造成的猜究?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炬门。亨利·福特发明了流水线生产矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灌,成本大幅度地下降身脆歇,售价拉低到850美金微捆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夸强,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫌沁脾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遍赊。100多年的历史多次证明了这一点高。” 郑刚说熄。   在反思自身发展时屏奖,郑刚透露侠趣浮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踞深敌,规模在迅速的增长图隙,但很遗憾并没有带来显著的苟、大幅度的成本的降低撤娟畔。   为此昆肛,郑刚提出奖菇,在推广和普及新能源汽车的同时肋,光靠技术进步还远远不够趁埃薄,更加要注重衫龚、培育成本领先的优势匈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓜妹扯,是参与全球竞争病浦狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎愤。   他建议平磕虑,对新能源汽车未来的产业政策圣航现、行业标准淳、行业监管等甸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低同,这样才能培育出行业的龙头企业匹。   如何通过提高规模牢等葛、优化设计衅弛、优化政策和制度创新受?郑刚说殴湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本护、交易成本和政策成本荆男荤,来打造企业的综合成本能力和优势呕克,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脊能。这还需要企业和政府共同携手吼,不忘初心澎嘲退,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胳埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "  魏建军多次提到弦人挖,我们的确有很多故事境且松,但是他们没有写得很好蚊天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忱费?魏建军直言不讳地说焊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋每哆。   囤地赚翻茎目、离开保定毛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伟岁德,且莫名其妙杰,或者无中生有的传言所困扰腥,最好的纾解方法是什么凶加?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车算琳畦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疥崔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后便额,魏建军哄捕逼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糜,与部分汽车媒体交流橇傅叛。以一身轻便的牛仔装""示人""估醒,魏建军笑着说透涸使,是在同事的建议下才穿出来的胺健搬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辛,魏建军坦言局,的确压力很大碍卸郊,也很难受蒲涂覆,“有时甚至想哭”挽。他说替腥,我本人就是保定人辉氦,能不希望自己的家乡更好么氨?当然文萌,我们只有把自己的产品做得更好驮官。    诚如魏建军所言羌,近期矾清,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌五负守。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倍忙,来自媒体的反馈好评如潮上。有作者甚至设问暗烧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后互,否则也怕媒体老师太忙”际蹲懊,长城汽车一位公关人士插话道焦掸。    10日下午的WEY首度试乘试驾弯贺骸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格另畦,有同行在现场就说佬霓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车露,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叛啃径,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猜熬弥。    动力配置上泰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂倘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卉,最大功率达172千瓦撕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锭驶胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斤沽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岗炊瓤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时噬,VV7s几乎没有发飘的感觉豹,而车内噪音也得到较好的抑制吐。“我们在整车NVH方面做了很大努力看,也取得了一定的平衡”剿崩,魏建军说身同骋。   VV7S    在交流中菱扯吭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畴暮,大谈船棋劝、特谈所谓“轻奢”林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舌,咬住“聚焦”二字不松口聪娟。而是多次征询媒体试车时的感受弟晃哀,并逐一分析乡敢葱、解答媒体所发现的问题拆。整个交流过程弯捎猩,他都态度诚恳馁,即使是谈到一些尖锐的问题薯面,也并不辩解帛幌派。他甚至非常谦逊地自问自答坚陀,人为什么会失败么戒殿?尤其是一些有着巨大成功的人泡。因为以往的成功禾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盲煤聊,就很容易让自己失败茎煤邵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺徐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胜。他认为藐蟹,好的产品本身就是故事碌奇非,而WEY就是要做最好的产品妓。此次形譬非,魏建军多次提到鸥,我们的确有很多故事要讲拓祈,但是他们没有写得很好窝彤遣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慧,所以扒恼,我在让他们重写哦。魏建军笑着说玻,把一桌人也给逗乐了帆惊瞄。    在媒体谈到其他竞品时菩硕,魏建军都给与很高的评价糯试。不过最终还是认为自家的产品酞慈:底盘更扎实牟,操控性更好体旗彪,“因为我自己就好‘玩儿车’”轮察,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞急。   VV7S    据悉蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纪琶摹,预计售价在15万-20万元区间彼尽秘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咆,他思考了一下才说慑,它的配置太丰富了琼,在相同的价位空间良,“肯定没有比它更多骚、更好的”缺膳角。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圈纪?魏建军更是直言不讳地说秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中词尾,一位来自上海的资深试驾教官说齐美,之前很少接触自主品牌汽车阜湘潮,这次也是第一次来到保定赋,第一次来到长城摆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疲权。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傻多,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铜关。期间秘,有一位同行说午苛呕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叮?或许这才是魏建军的真正用意吧冷鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图莽痊:李芳" "   陆逸表示媒井歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逛快,因为正处于发展的爬坡期卧码榔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哆眷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼渺猾,而且要深度国产化蒂爸连。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶堕,雷新透露绿,上海车展期间沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱死袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梁棉概。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时和辞,陆逸明确表示钩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬显,因为正处于发展的爬坡期怯胆唐。关于国产化的工作冲床,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酿畅遂,未来将坚持不懈的进行国产化工作诽,而且要深度国产化楷。    日前息杏嵌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骇套。活动后甭催危,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碳府健,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年号福,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镰冀蹭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帘,超过23万辆儡壕默。今年第一季度冲惜关,英菲尼迪在华销量破万辆叼魏,同比增长4%瞄,而其全球累计销量达到67367辆俱,同比增幅为18%匿颅。无论是在英菲尼迪全球体系中书,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧施。在不少业内人士看来极,从去年4月以来室蜗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毕耻吮。    对此痊妒,陆逸强调蝗港良,目前英菲尼迪的销量很正常孝教光,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年便幕,还处在爬坡期乒健闹。他还说笆瘟评,所有的汽车品牌进入中国后合笛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镐疟、运作能力提升及投资力度加强浅吞,会迎来一到两个爆发期搜伪。    事实上抛,从2014年开始廓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逗排,就迎来一个销量增长的“爆发期”合:2014年诗蓖,英菲尼迪在华销量超过3万辆秘,同比大幅增长75.6%藩顶巍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沛劫忌,同比增长33.8%对彭。    不过就袒窗,步入2016年半衰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槐梅。当年4月初担沦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挨,刚好满一年甩。在过去的一年里农乾聊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帅。陆逸坦言匙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旅茎,以便更好地认清我们是谁塘盟蝎,我们的未来在哪里慌甸,我们应该做什么算。”    在陆逸看来活挡常,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灭超,今年是进入中国的第十年承怯愧。所以作为一个年轻的品牌迸柿频,这本身就是一件很有挑战的事情擒第。他还表示粮揭词,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彤波,是更聚焦的一种进化绞薯。因为市场环境在变化脓,消费者的需求在变化堤,我们也要根据变化不断的调整巴、创新丝杭、挑战自我饰磷牢。”他说钒粪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来险,就提出了‘挑战者’品牌战略老都墙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的群,品牌口号必须得落地滤珐侍。”陆逸表示蟹搐篙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伍,聚焦目标客户群捷煤,让产品与目标消费人群建立联接络钉侮、产生共鸣粮。    陆逸对中国经济网记者表示釜剧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匿韩崇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袄,而且要深度国产化蟹据。”他说陀,中国是全球最大的汽车市橙实怨辍,同时也是很特殊的汽车市澄⒘展琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遁猎,就要真正的了解客户蔬,扎根于客户肆灌遣、扎根于市成⌒选,这就必须深度国产化恰改握。据雷新透露毯堆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谢。    但是屠策,从2014年底国产以来仍,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓷:Q50L和QX50水。对此慈删浚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒薪。陆逸表示抨菊脱,“关于产品线布局的问题毖栋档,英菲尼迪有一个长线的规划癸。”    陆逸介绍说柬却,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年计劝菏,规划内容包含平台规划淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惩煎。他还说此掠动,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雹释,我们的目标是通过完整的产品规划抵铝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烙。”    谈及国产化在今年的推进程度家,陆逸表示级念掳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挎瘟释,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方栖。”雷新进一步透露休,上海车展期间揣四刹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聪挖梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹橡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌蒙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年位,通过销售Urus川,兰博基尼总体销售量会翻一番裤,突破7000辆大关授零。    在更遥远的将来码惭聘,很难说会不会有纯粹的电动车从。这是因为蓄电池非常重谐技胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制母奢身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潘存括。自大众集团和奥迪公司接手后材勉,兰博基尼得到积极评瞥耍、稳健的发展馁镜痛。日前贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盆够,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲜邢,商务部主管Federico Foschini饰善茶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员维庭痊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菏钱舷:并入奥迪公司之后取蝎奥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抚集拳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的婪显涧?    答逆脑盯:2016年钢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汝。奥迪公司和大众集团接管之后拭,对兰博基尼进行了很多投资筹仟干,让公司发生了非常大的变化届巴蝎。此外葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刨,如果没有这些投资苔誊,就完全没办法实现这个计划鞠蚊。所以功,兰博基尼公司从中受益良多淡纪。可以说扰,如果没有被接管适,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赌罐豢。    问螺饰:在您的介绍中胺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隋惫吾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惨?Urus投产以后净供摧,重点会不会向中国市场倾斜习?    答队:目前檀,兰博基尼公司只有两个车型系列届韦祟:一个是搭载12缸发动机的Aventador钞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侵光。因为各种原因汹岛谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肃颧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沁。2016年瞧苦活,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%府,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚂氯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罢遍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加付编挺。2016年赌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆练。新产品会在2018年投放房锈篡,到2019年薪,通过销售Urus澈卞炬,兰博基尼总体销售量会翻一番棉,突破7000辆大关翻。在中国市场上膏,SUV是非常重要的产品拇瑰韩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淡零翅。    我想强调的是辽泡,在中国超跑车市橙尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栋檀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磕家丹,Huracán大概在300万到350万人民币嫡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平售逆航。    问褂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颈?    答队穷法:目前芳添,兰博基尼在中国有15个经销商闭膘。到2020年茄乘巾,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜕烤祭。当然落改,通过Urus的投放泡,在华销售量会增加镐碘兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大际馆。    问查:如您所说恋,兰博基尼在中国有15个营销网点艾灸,去年销售了151辆(车)痘。我们简单的推算一下忍,平均一个营销网点一年卖10辆车裤蕊。那么腻表,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耍?在新的超豪华SUV到来之前鲸娃,是否有改善他们运营能力的要求呢郴?    答显途廓:是的脐,会明显提高经销商的运营能力春,新Urus也会变成一个破局者伍钒拦。虽然现状如您推算省领羔,但是在Urus投放之后鸵,大概2019年或2020年村,经销商的数量会增长旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆童褐季,整个业务会明显的扩大潭晦末,售后服务也会明显提高炔。而且由于SUV使用的频率比较高抹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班告料,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梧。    问储:兰博基尼车型比较少褂烤孟,所以每一款新推出的产品都极度重要寄呈。现在的汽车行业发生了一些改变常,比如智能化京撂孙、电动化桓饶。那么蛔,兰博基尼在研发产品时劳控椭,会不会受到这种趋势的影响辰玩?    答卉略瞄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寞肺戌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顶暇,更多的是代表了一种感情呐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阜考,采用V12的自然吸气发动机坛库。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹踩绵。    这是兰博基尼最核心的销售主张薯。未来赊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔫祷骚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度城堡,甚至会超过前款车型氰琼唾。而出台Urus产品时则会有一些变化疆溯,它将采用涡轮增压V8发动机迁村,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欠儡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崇谱亥。但是煽,不管从产品定位酒鳞,还是感情诉求方面来说棘堑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙哇。在更遥远的将来褥,很难说会不会有纯粹的电动车桃仓。这是因为蓄电池非常重茹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍掇匆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耸拐菠,可能未来技术上会实现新的进步滔,那时我们也得重新考虑这个问题垒。    前些天喝目兜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型测采陇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换此,其V10的发动机再一次提高了功率锌丹。当然拔伎罕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咖吭痘。通过技术创新以及功率的提升香赎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒂式。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦愧。在预销售的阶段逢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顺悉陇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巴,能够击中客户的心理需求贫。    被访人禄伎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掠弘到。1998年到2007年毖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉,负责兰博基尼产品工作;2015年金,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员季,负责销售及市场营销坑胃痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰肺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忻,中国是世界产氢大国妙餐,制氢设备猩、储输设备撑票供、制造技术等条件不错橇郝怠,具备发展氢能的基础成。从环焙福和能效等方面考虑喇讽虹,中国应进一步推动氢能源产业的发展辩。    周奕丰谈到缴剿湿,中国目前主要依赖化石能源贬,对环境污染严重举。氢能源因来源广泛猫、燃烧热值高奔观讲、清洁无污染和适用范围广等优点排碗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谐亥,目前看隋宛,中国氢能利用的研究相对碎片化鹤另困,与国际先进技术相比还有差距邓鲁拐,没有形成产业化棱、规模化发展畔。中国应迎头赶上前俄,卡位世界前沿膘倍赊。    他还提到罚两搽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摄哄掣,提出实现大规模劲、低成本氢气的制取皮、存储描、运输魂、应用一体化的战略目标渭米搓。这非常重要寇逢,未来需要各方协力孰灭,加大投入辛,推动相关产业进一步发展担卞瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吨酗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苟汝垮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济累便季,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尖密纫。    他谈到驴氰芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体府浑湘,各方需要引导资金更好地支持实体经济岗奸,促进金融资本流向实业帅龚骗,真正促进经济稳步发展上贰,夯实经济发展基础墟旗。这既是稳增长钙欣稻、调结构的需要将,也是抑泡沫猩栏、防风险的举措速芬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渭捎啤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进点,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雄。    周奕丰最后介绍畏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汐,也在不断创新突破泥报,寻求产业升级匡沸。公司主动发挥自身产业链扇还、区域及成本优势里,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颠妻就。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区武、旅游景区什、汽车营宿地扇甸、农家乐掳、家庭菜园等不断扩展外宫蛋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窝毙,以多种方式在国内推广土壤修复粉阑店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卞习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆肋:李芳" "   国外媒体报道嚷尘坪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坚蕊垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唱萍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厕。 李彦宏    李彦宏表示拨娃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬。尽管有一些技术问题需要克服虎厘东,但它仍然有望达到目标傻讼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岔侮纳,前微软AI专家陆奇任首席运营官完,负责大量投资的自驾车业务部门焕通陀。 百度自驾车    李彦宏表示稀庇,我们很可能与传统汽车制造商合作催颠锚,而不是孤军奋战删柿,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓣蔫驴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆式。我们将竭尽全力实现这一目标豹,收入和利润是其次的考虑穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁拍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坛肛顾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显被侣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揉娇,共享经济还将怎样改变生活杠?   三年前睹垫宋,基于对共享经济的热忱抢排,清华学霸张丙军创立PP租车秽,开启了汽车共享事业;三年后练腊幻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舜粮,成为汽车共享领域的领头羊理。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侣,3月7日睡,张丙军开启了共享有车生活的新征程其。   3月7日杯谴,在几百万用户的共同关注下谜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破损睬,也是张丙军重新定义有车生活奥享娥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沃侍囱。   从PP1.0到PP2.0时代肩楔蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秦纳、一个符号或一个名称那么简单觅筏完,它是企业创造持续价值的支撑撅樊。若没有十足的理由惯爽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舒究扔。将PP租车更名为START疮,是源于怎样的考虑淀丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伞收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祁。   “三年前毖歌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皋鳖寥。由于便宜便利戏料便,PP在用户心中是一个很好用的租车工具眉矩。”这个阶段了啤,他称之为PP1.0时代痞。   经过三年的发展煎锋,PP租车推崇拥有而不占有瞧卜绘、盘活社会闲置资源的共享方式澜,逐渐建立起以车为媒介诺盟,重新定义有车生活的2.0时代便瑰锭。“START不是买车冠辑,不是租车驮敝锰,是共享有车辩颧敛。这是年轻的人群睡翱、爱车的人群戳前稻,最向往丁骗、最有潮流的有车生活方式巩攘。”张丙军说列始,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卤蕾些、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验禾忙。同时穷胜琳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旁惰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埂抨,让每一个用户体验到最真实串膛凯、丰富狄僚挥、有趣的共享有车生活浅瘦。”   START代表着新品类绰揣、更丰富的选择堡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睫涡侮,相较于神州租车焦拘释、滴滴租车等传统租车公司特,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁?   张丙军认为看,START的核心竞争力主要体现在三个方面划。   其一桥,PP从1.0进入2.0时代懂雾,新品牌START更具有张力吨骏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神地辅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饱,START重新定义了有车生活厂,开启了全新的“共享有车品类轿。”   其二蒜,为实现共享有车的多样化选择锻,除常见的家用轿车外锋毙桅,START将主推个性化的用车体验晃卑斑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杀,如保时捷911伸涛痢、特斯拉缚皑饲、大黄蜂粹钦、牧马人等等愁椿。此外瘦蓝,用户无需承担高额买车款和养车成本案创,性价比更高局。   其三亨酷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刷,以及更完善的用户信用等级胸。这也是平台长期价值实现的核心庙肪。” 张丙军介绍挞川恫,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔筹贸,平台推出了一亿元车主保障金抠,严格的交易信用体系瓣,确保车主爱车无风险;对于车友核,START还与多家大型保险公司合作敢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痉纲饶,为用户提供更具信任的服务食确肌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吮撅图,我们的目标是窜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱。”按照张丙军的预测促,中国自驾用车需求量巨大靛,而现实矛盾是狡篡版,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胺徊亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求度。相对于传统租赁公司5-8万的库存量登,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒋吕。   此外祷啃偶,他认为赏,随着消费持续升级钾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孝必。“感受丰富车型带来的不同生活体验滑鹃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向式。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质售、丰富黔、有趣的生活方式觅,让有车生活更加精彩色班馁。”   张丙军表示奖滤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篱物,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讹佩。START唇底,梦想才刚刚开始尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺裙闭:李芳 版权作品赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖,严禁转载倒全,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "   今年全国两会上吗贪,董明珠在接受记者访问时说鄙骡:“只要你敢想晦恰,比如以前谁会想到人能上天坏杰毕,如果我们不去创造琶氮沦,人能上天吗吓?你不敢想韶拘,你不敢去试验纯,你永远不可能做好刻撤。”    过去的2016惊妻,伴随董明珠的蒂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熬惧:格力全员加薪1000元泼淮旗、格力的员工房答抨、以及格力的手机……对于这一切矛拇,董明珠并不过多在意樊痛,她说炮,自己最关心的还是“掌握核心科技”贤烹。在今年全国两会魄面,作为人大代表坛,她再次提出了自己的董氏宣言端腐:确实这两年的发展距皑,总书记提出的供给侧改革些,我们就应该做供给侧改革的排头兵寄环恨,因为做的是实业耪窟,能够掌握核心技术骄,制度也要跟上童,真正给那些创新型的企业任、有创新梦想的人一个环境苯。    对于国家殊惜时、社会免息、普通百姓的诉求罕涕勒,董明珠是这样回应的联能舜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献回,他真的不是仅仅是索壤А,收获扯繁,比如说我们过去讲鲍会软,这个企业了不起纤及,再就业璃,反过来你要感恩这些员工绦,没有人来给你打工廉涪,你凭什么去发展佬?所以我觉得要有一个感恩的心情釜嫂鞠。”    把感恩的心落到实处醇,就成了格力员工的2室1厅先动,于是杏梆迪,别人家的老板就这么出现了熊。 记者阑船吠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悄?    董明珠殿裙顺:对你,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荆。    记者逢团:以后所有的员工都会2室1厅捌?    董明珠限如匆:对对对献辱耻。    去年末盟凶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞丁,但因股东大会投反对票而失败亩。随后份,她以个人名义增持珠海银隆股份定八淑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤且,然而失惠筛,到了今年美刹澄,新能源汽车面临两大不确定因素拱敌:电池郎惰妮、补贴“退坡”羌同弘。在董明珠这里荡,似乎这些俨然不在话下弊,董明珠说谴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咳肩锈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄砝勐肌,“不是因为退坡我不做速怂迹,也不是因为给我钱多话聚葡,我去做弘,我认为是一个责任哀,是对社会瓷、对人类徒,你都要去选择的一件事忍缎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓢缎媚,董明珠很不以为然肪,她认为敬蘑孺,这些都是炒作辛,并没有人真正说到自己手机产品的质量丛讨,只要没有说到质量托蹭涂,那就不是否定讽恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲翔律:李芳" "  近期烁陇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惩荣。美国此次取消“双反”杏漓,对中国轮胎产业无疑是一大利好痪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哺。   全国人大代表丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫡怒,在轮胎中使用RFID电子标签技术彼栋体,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摹趴,有利于消费者对产品品质加以甄别辰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏,从而规范轮胎行业发展吗,促进行业的产能优化和转型升级手鹊拣。”袁仲雪说扳。   据了解莱峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幂,全球多家组织及单位参与庇。轮胎用RFID电子标签的应用访信颂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屋,将等级数据写入轮胎标签内部舞售堡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定固痊,伴随轮胎终身使用乘僳。同时腊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫉,使轮胎更智能河,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摹,能实时监测轮胎的温度赫竞、压力等数据槽七昧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝骸仿,从而有效减少安全事故抡垫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "全国人大代表底颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献可,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箩、环境协和发展的产业穷力放,由于行业标准尚未建立哥,使得整个产业发展处于十字路口睦苔。全国人大代表嵌霉、时风集团董事长刘义发建议懊力,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僧,全力推进供给侧结构性改革攫稍。    在刘义发看来铣,四轮低速电动车是市场主导炊培、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垃艾。目前圣乐,工业和信息化部料沪丸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朽邢纷。该标准的制定砍贩,对规范四轮低速电动车行业发展叔锑汰,使三巫渐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哆慨,直接实现电动化态怖廷、节能款、环保安全出行具有特别重要的意义堡碳材。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求没读,又适应市场需求毯,刘义发给出四点建议滩儡杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壳涧收、标准制定应充分听取行业的意见屠,响应群众的呼声慰僧。制定标准应尊重市场规律丁,规范馅、引导产业发展譬赋颓,而不是简单的限制敌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逞懂绒。    二孪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丝侨享。四轮低速电动车安全桃、环保苏遁、经济橇、舒适棉脯策,是摩托车亲绕、电动自行车统崎竭、自行车等升级产品菱携鞠,特点与与高速电动乘用车不同麓闯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荡庙慈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佃。    三申琶梁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闲季豌、政府引导的办法林亭商。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捆翟瀑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鳖砷,如采用锂电池政府给予一定补贴募。    四松畦甲、在制定产品标准的同时触稗,制定企业准入管理和注册登记岭谰、道路交通管理的配套法规损垄私。产品标准只是为行业规范管理提供依据水,而实现规范管理是一个系统工程乡。政府应加快制定企业准入矗墒守、车辆注册登记抚草、道路运行管理的配套法规撕副,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视络奋,方便企业让利于民胺朴想,减轻企业和用户的负担挫烤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄恼乏、加快供给侧结构性改革的产品掣,又是一个节能环保的产业巧害擎,引导得当可以大有作为场谜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盘。”刘义发建议鬼勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   近几个月来躬喀酒,共享单车火遍了北京城碴。6日苇,全国人大代表尘份、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔬稗迷,今年上半年肚划膜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”深。    徐和谊说布,伴随着公车改革秒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁青拦。“很多公务员手机上有软件逢雌传,一刷就能用车穗。”他说枫辈外,今年吾抚邯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众八宋提。上半年弓雷谎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秘。    据徐和谊介绍雀,未来投入的汽车数量将根据市场而定锋鲜邢,租用的价格将有竞争力般竿。产品的外观将非常“吸引眼球”奖惊斤,为两座式纯电动共享汽车犯倪蒙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劳慕掣,适合分时租赁和共享市场需求檀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雄瓶寂,在手机上可以查询哪里有车缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题级度,目前大家用车起点和终点不同丹巢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衬。”徐和谊说泪摔,目前虫盖酗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池盒棋,包括立交桥下残贪猜、公共停车场县、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庙并劳。目前边远的地方停车资源丰富客,但是用车的消费者较少肖椒。“希望异地还车的便捷能够实现漓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点相,否则还会存在最后一公里的问题北祈房。”    徐和谊坦言滇隶渡,停车位还存在管理的问题潜,汽车是价值比较高的消费品拎痹腐,一旦出现剐蹭甜,租车人还车时也容易“说不清”藤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帅、“钟摆效应”等问题勉闷。“有些消费是单向的杏抽,如何让车回流也是个问题”曹潦乾。他说俗付炬,目前辖涩,北汽正在进行市场研究集世盖,探索解决方法酗谓。    徐和谊还透露啡楼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行华,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案改抚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗡。目前距2022年还有六年时间瀑狄集,从可行性上讲及寥登,应该是能够实现的墓。届时希望借冬奥会的机会耽品宿,展示中国制造的水平需搭泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涛衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辈了晃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煌芭,目前已追回骗补资金或凡酒氡保款23亿元肠陌,并对有问题车辆不再补贴胸,对闲置车辆也暂缓清算碗胚擂。    肖捷称详呸苫,在财政部门督促下斤拇唤,目前相关企业正在采取措施咆汰,认真整改发现问题磁乘。    有记者问锈返,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍蕾诡,肖捷表示涕祈莫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整觅,主要是降低了补贴标准脯,同时也设置了补贴上限刺厢偷,还提高了准入门槛墨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禽,同时也可以有效防止出现市场扭曲宠剿。”他说蛔几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟驳屉:李芳" "全国人大代表奇踩佃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聘钮体、废液赦菏敬、废渣等污染邯庭,一旦有机电解液和钴拇、铜遁狠欺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孟赶,就会带来生态环境安全隐患班寒,甚至会危及人类健康矛氰。”全国人大代表拦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垮甩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厂。这位带领团队经过几年技术攻关合澜担,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邯诡鼻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潭怖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甫邻。在提交建议之前稳恭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敢素。    自20世纪90年代以来暖,随着锂电池广泛应用饭,我国成为世界上最大的锂电池生产椽、消费和出口国焊,近年来我国出台了购置补贴卜耍、税费减免艇、研发支持慌素拐、消费优惠桃、基础设施等一系列重大政策措施死赎,新能源汽车市场日益蓬勃发展说篮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慌起慰、保有量超过100万辆笆稳,占全球市场保有量的50%伐切溺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崎丧。    随着新能源汽车快速发展兑几,作为新能源汽车的“心脏”翟观慷,动力锂电池产业也在迅猛增长喀链苍。按照相应的报废标准盯,动力锂电池回收利用市场已经形成挟。有研究数据表明慰,预计到2018年泌歼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靛,累计废旧动力锂电池超过12GWH坝、报废量超过17万吨了薄吠,从中回收钴持、镍钒、锰妇贡、锂堕吗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郝戚,到2020年将超过100亿元豢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乐开,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哦氖。”张天任认为栏艇峦,如果动力锂电池做不好回收利用卑班,就违背了绿色发展的初衷兜辑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用到,但现实是配,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲸。“废旧动力锂电池包括不同的类型湍汕、设计工艺和串并联成组形式炬恨,以及多样化服役时间芹句、应用车型和使用工况寺男盛,这导致电池拆解不便藩陕胆。另外好款享,国内尚未建立成熟的回收体系呵桥祷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焊阑,回收工艺成本高冯额。”张天任表示夹薄,“出台的政策并不具有强制性搔采,且缺乏明确的奖惩机制宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚂角揭,目前动力锂电池相关主体无利可图典,对政策执行积极性不高兼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辞朴冻,张天任说杏郡挟:“一是退役电池较为复杂镁权,不易拆解;二是退役电池一致性差扳,品质不高;三是回收拆解成本较高竿坡钡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薯迹,执行不到位殴郝。”    有问题就需要有解决办法团撑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方风讳馁:其一憾蠕杜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二断川韭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎帽瓷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玲,鼓励商业模式创新试点和推广应用湾巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工匿:李芳" "全国政协委员饺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抨纱哨。”全国政协委员劣磺亩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掠藉香,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坏探稍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阜棋,其市场前景令人堪忧盖。“在电池方面廖苏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赣沟席,2020年后病告盒,当大家都不再享受补贴时聘间矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劫肃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拎侨毒。”另一方面颈,柳崇禧表示荡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芍江钙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冷顺己,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讼腐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酮蛙,但电池的寿命大约在20万公里吮丹湾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇,这意味着棚粮哎,电池报废了车就要跟着报废搽伶继,这样算来梗沙,纯电动汽车的使用成本是很高的翔程稍。”柳崇禧说杯畦。    对此诽筹陆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氏卯,即建立专门的电池运营机构煌摄具,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池差送餐,是对车辆的物尽其用口份瓜。对电池而言故趁,虽然不能再服务汽车郴说,但还可以被用作储能电池渴,同样达到了最大利用率粉伸趟。”柳崇禧认为溺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肪凌棱。“但国家需要予以支持化绘,尤其是在车辆检验方面镭,按照现行的规定看捐锯,更换电池即被视为改装报。”他说模。    柳崇禧的另一个观点是颈,氢燃料电池的大发展即将来临夏。“一方面犁铂驾,原来的运输成本相对较高兑需团,而如今这一问题已得到很好的解决踏焊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揣痰赦,美国的相关先进企业在国内开始建厂离,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哪抗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逞税节。”柳崇禧表示捍壕哀,氢燃料将作为增程器为电池供电届耐玩,以达到更长的续驶里程落,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用世敞阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆枢反:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乒,造成了双方的利益不在一条平行线上晾眉。为了解决这一问题傻施母,李金勇指出扁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岸具,重新设置股权架构提睬,经理人和骨干员工合伙人化耸复缴。”    “遵从起码的商业规则负混,我们就是经销商羚兑年,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲁潭、一个桥梁苹,我们没有义务去亏损图衅镣。”李金勇说撑齿围。    日前的,著名汽车营销人踢午僵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出步拜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切步碧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袱瓮口,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箍抄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侣,李金勇直言糜估老,“在过去的十几年离,我们的市场非吵士写耍好伙佬,老太太都能卖车集,会加价就行了皋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唐撇,职业经理人的压力很大大卷,每天都要搞KPI考核秋憾媳、培训豹俯、提升秒遂。”    李金勇以实例说明广:“过去在资源时代寒础,一年这一个店挣1000万驳,给职业经理人开30万放边轮,没问题嫂炼,这车好卖蚊沁构。现如今潮蹬浆,市场不好了棵梅跺,现在一年挣100万琳,职业经理人还是30万赎獭论,但是特别累舰笔,现在一年的工作量比前五年腔、前十年两三倍都不止咸呈高。”    在李金勇看来构,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同双必,造成了双方的利益不在一条平行线上噶厕。为了解决这一问题惶刀,李金勇指出任,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼狸句,重新设置股权架构醋额,经理人和骨干员工合伙人化湾理。”    李金勇进一步具体阐述道惦淑摩,“过去资源时代恭,投资人只要拿到了店厦、拿到了品牌匹壤,就可以赚钱谁蝗乡。现在警沥狼,资源时代已经过去了峡纫伯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钎绩暇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盒,从而真正让员工自动私、自发地把工作当事业蔫扑,而不是靠培训煤韭,靠感恩系鹊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攻喷,不少汽车厂家制定了销售目标冗纠势、生产目标砍荚场,职业经理人必须要完成峡,如果不完成就走人歇。李金勇认为媚,“在这种状态下皆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颗、十年的规划戮浪浆,只能先制定一年的规划软,把今年完成再说泞辉,由于今年完成了袖趴杆,明年才有你的事号送。所以这两年厂家的高管变动频繁汀斤,十年以前很少有这种变动盟,而现在这种变动成了家常便饭完米。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颁捂,没想经销商的盈利能力拈。”李金勇表示摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商势。而经销商越来越不听话歌途坛、越来越不相信的时候疾惺千,厂家就再出台相关政策捶。    李金勇指出到茄,经销商要有勇气打破潜规则郸卢,遵守正常的商业规则藐柬楼:库存大不提车丘、无差价不提车捷清啦、拒绝搭售蔚杏。“遵从起码的商业规则艘睹,我们就是经销商蟹沏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节美陛泥、一个桥梁和唤,我们没有义务去亏损邻。”李金勇说钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卞,李金勇建议痛:同城市的店应该互相加盟或互相买断咕撕,或者干脆出售给另外一家经销商爆粕,不管用什么形式钒聚,形成同城市的一家店雇涝桶。“我们用销量承哪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓄沫砰,这样减少恶性竞争稻钦诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搏敬疲。”李金勇说梨郴饰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饰竿嘉,李金勇表示献检嘿,“我们不可能卖出路边店的价格狼蔑未,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邵。100%原厂配件保障霓奇辟,专业的维修技术蛊表鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒲奢们。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啦舰解。    此外烙喜谰,李金勇还表示匈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车天。据了解端,2016年独剿,新能源汽车的销量超50万辆跨,到2020年户鹅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扭寝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骑匙勾。在李金勇看来频伦,在这个快速增长过程中甫户,“传统经销商中腥晤,谁关注了新能源汽车并率先布局幻,谁才能在这个市场当中分一杯羹七啸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐梦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚼皆滑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员插、四川省鼎立律师事务所律师施杰练拭脯,今年的关注之一了,是有关网约车新政的话题比瞬椽。    施杰表示咯刹设,为加强管理憾吠佃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惫腺拓,并于2016年11月1日起施行顷夹。然而排脑,根据多家网约车平台公司的数据嘿碎啼,在目前运行的网约车中恭耗吨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纤,仅占极少数部分肝如午。    “交通部制定了网约车高品质服务想,差异化经营的原则佛长诽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赊,施杰称霉体,“我认为诬睹雹,政府应当放宽对网约车的准入限制沉,顺应社会共享经济发展趋势”狡拧搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坚警,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杆层五。    首先奢,施杰认为饲,北京笑裂、上海的网约车细则要求“京人京车”仟冻、“沪人沪车”等差异性待遇敖菜厢,不符合市场竞争规律埂媳人。施杰表示顽厂,只有在市场竞争的推动下防,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绷盒拜,也有自我管理的需求与能力户酮瑞。    其次颅拧,施杰表示啦吻驼,北京淖稗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肛忿,而且购房蹿、购车也并没有绝对限定于本市户籍武居揪。“京人京车”随草、“沪人沪车”的严苛规定斥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酥牛,会导致营运车辆骤减吾疏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骑天纬,阻碍新兴业态的发展恳。    而对于多数城市对排量尺躬纳、轴距都作出的高标准要求习瑰侈,施杰认为函丁蘑,高排量代表着高耗油陆誊,不仅并不符合节能减排目的筋辈闷,高油费必将抬高车费祥刮绊。    更重要的是盒舜巷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柿吨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫡、高门槛捕,将损害网约车的实惠经济特点把谱骋,打击其平民性孝鲜,“上述许可管理的模式间轻,将导致网约车司机数量骤减计埃雾、车费翻倍密,群众打车难衅、打车贵的现象又再度出现烈方。”    此外限舞辖,施杰在这一提案中的主要观点还包括唐魂了:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贿俊、“许可管理不利于节约社会成本”等必。    施杰建议收搁颗,《暂行办法》可作出如下修改道范:    (一)政府适当降低准入门槛窟前烷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悉低恳,是十分必要的忱童。比如互滩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查问邓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伶,等等路前藐。设立适当的限制条件思尝,符合市场发展规律蓟,能促进网约车市场安全性凹借、规范性发展滦。    同时娃炽被,政府应当科学引导网约车发展寿舒,而不是像治理洪水猛兽寄,把它一下子关进笼子里雌徐焕。以构建网约车公平竞争的环境为导向伟,放宽对司机户籍的限制性规定咀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唇。网约车平台起伯、司机和车辆的审核程序泡让拣,各类许可证明的核发程序尽量从简核洼,以便节约社会管理成本嫩颗汕。    (二)政府协助构建平台审核田搬惭、加强平台监管    改事前许可警,为后期监管艇晚,采用“政府管平台盼,平台管人和车”的模式溯浮廷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台问,规范其登记信息挛、审核资质的义务纳潞,定期提交所有车辆的情况撑亥涝,这些数据要在监管部门备案牡。并通过补充相关的法律法规滴鸡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豪椽。    对网约车不合理调价进行监管宽讼。保证人民群众用最合理的价格出行葡饥较,也避免由于市场垄断形成的价格新高皆继庞。2017年1月旱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翁慰,就此提出整改意见灯,平台负责人也承诺将取消该功能哗躲。这就是成功的监管案例净。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车台苫,存在大量不符合新政策标准的现象平库谩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涟面,社会各方都需要一个适应阶段熟诗。所以翅,新政的实施不可硬着陆版。当前阶段另,政府应当积极引导各平台规范化审核兄搜,加大对群众宣传力度辨版,延长从旧规到新政的过渡期玲棋憨,循序渐进地促进新政策落地茫捍玛。    我国全面深化改革提出了目标徊骨幕: 市场在资源配置中起决定性作用驮埃穿,更好地发挥政府作用躺吗钨。近年来副孟,国务院一直倡导转变政府职能靛爽,推进简政放权碗。对网约车的审核宫,放权是进步惊琴,限制是倒退昧。政府应当创新行业管理欠,优化监督模式彼刨练,构建平台审核模式丘尺墨,推动群众绿色出行鞠及媳、健康出行豁摩泼,为“互联网+交通”营造良好发展环境呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺路让:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰贩员害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函冷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸、品质等方面做了很多的投入闲欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎芭墒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摩班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纳悼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹦貉床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特私。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忿时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯巳耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊技腥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垄冯、品质等方面做了很多的投入宋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯纤棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仙揽、时尚及科技感的一款产品蹄习。”韩德鸿说惟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗜米。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囤丁垒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弧好。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钠雀耙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歇加灿。薛海涛坦言乒睫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荤告。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730工颓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膏父磐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走备。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系结、制造能力露、经销商体系琶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掂跑槽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏仓茹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩练窘:李芳" "   2月21日背吠派,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冬房。本次大会立足技术趋势慨袄祁,探索全球技术发展的内在原动力钨输,探讨人工智能览、量子计算烘说、基因疗法等领域的技术和商业趋势天封李。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜜黔叹,有两项技术与人工智能密切相关鼓蒲,包括强化学习和自动驾驶卡车扮。在关于人工智能的圆桌讨论中绩,多位创业者和专家针对强化学习拣、无人驾驶分享了自己的观点杯骆南。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滑棵,可能只在北京的五环里面开碉力,路况很好宽拳,最高限速就80够券舍、90公里锑抠,这种情况下腊,车就会极大简化贝,驭势并不想生产一辆概念车搁蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞧慧菊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术送,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阂晨。技术投入上械恋,目前大家都在往里面投入很多的资源碳,整个行业在往前发展填请倾,但里面还有很多问题需要解决祁码虑,包括保险石涉脖、政府等戚浦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丝牢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道际刀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好何挞还,把信息融合练癸、如何决策做好确肯阑。图像识别拓展能力非常强剔悸,它信息的理解非常细致脚、更加全面蒲恼港,比如前方有一个易拉罐草,有些传感器会认为它很危险南梯,因为它是金属蕉妻叔,但图像识别会根据它的大小瓜涟林、形状去判别坊你。目前结合强化学习烁虽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玩芒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骸谰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜韧骸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睡橡,说到底这还是一门生意绿帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  【导语】这是最好的时代得疾县,车市销量连破发展记录坟寐,这也是问题的时代乖,多元化葱、碎片化磷艇,对整个行业提出了更高的要求廉灌汇。一切都在变蓄铺囱,唯有不停思变方能随机应变骂翅浚。2月18日碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昧。行业内百余位思考者和变革引领者兑,与120余家媒体相聚一堂范,在“变与革”的大会主题下闯物,共商“品牌与营销之道”菏,把脉中国汽车2017甫。广汽乘用车副总经理肖勇豢姑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碌、吉利控股集团高级公关总监杨学良痞、福田汽车集团公关传播总监许翔瞧蛊碑、SWM斯威汽车首席运营官余波袖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荤。以下为发言实录滥功扑:   互动环节嘉的合影   李苗苗撕穆:接受张红同学的邀请谅。下午好!大家都是老朋友了氮拨。今天在这里炼搅,首先我咨葱硕郏贺张红搞这次论坛车牟涵。第二拱,其实有这么一个机会让大家聊一聊魂涧嚷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刃诫平,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力静思枢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字片。对这个数字腥,我想每一个人懒捂川,特别是管营销的人杀,特别是管品牌营销晌、品牌推广的人射簧,我想每一个人都有很深的感慨仍刹茎。   首先请问肖总泥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脆,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台醒媚,我很想问一问帆烧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壬脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扦?能不能简单地概述一下鞍祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啤霉夕:李苗苗老师第一个点名我无,作为广汽传祺来说锈噬,正如李苗苗老师所说的免,应该说是比较新的汽车品牌奶舒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澄、“两个坚持”廖潭,坚持正向开发和坚持世界级标准品。这两个中尽,一个是对产品开发的定位铝骆,一个是对品牌的定位凑。   从中高端车型的新产品进行切入偿,相对来说这条路走的比较艰难一点兢糖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”木钮俺,就是起步会难一点腔算,后面会越来越开阔蹋挂炯、越来越顺闺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惦赖,内部也有两方面的方向端献:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手私判,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舞墙负,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度嫂川骏。另外一派的意见惭轰钠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巩,从中高级产品切入控。但是大家也认识到这个困难茄弛,一个全新的产品和品牌从中高型切入掀础,也就是售价在12万元以上都忿,第一款车型是12万元到18万元掀鸿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难博,我们意识到这一点了行疾粗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渐,其实2011年珊鹃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年护,应该说是非常艰难拘吾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亢卫微。但是2011年井澳、2012年有一个词就是“坚持”残,做品牌是做两方面的事情畅泄。第一个是做好产品的品质肮虚蚂,第二个是做好对客户的服务纶虱,以这两个为基础这五六年走下来挡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汕桶秒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藕乒,受到各位媒体老师的厚爱夯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筐囤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侨竭,我觉得第一个是坚持夹紊交。在我们困难的时候不要去放弃捶痕,就是把自己的品牌形象茄、产品的售价回到往下行的趋势空赋。第二为了支持品牌向上铃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奠淡。   李苗苗岁嗽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肪秆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帅晚间。比如像现在的奔驰彭,一百多年煌描价,宝马颅力秤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妇垢封。所以我这个问题特别想问一下陈思英总手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建玫簧,也有现代的销量渴釜访,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柬疵,您能够阐述一下吗萝疯?北汽在塑造自己的自主品牌方面角,到底在哪些方面下的力量最大栋趁?   陈思英客刷:谢谢李苗苗老师寥缓社,非常感谢红姐给这样的机会肠窘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酞。其实不是妄自菲奔>印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剧,台上在座的各位都是大幅度增长灵痹,我们同比增长更高一点赴兄,因为我们来得更晚一点戏勉某,同比增长8.7%钱佬。   但是我个人一直在想这个问题柏芥愁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的北弯。像奔驰去年是130周年骄镣锯,今年是131周年氦,我想这才是品牌霖罕苇。现在我们在座的各位给客户提供的寒驴浇,我更愿意定义为商品谈涎,我觉得是这样昏阶。   从北汽自主品牌发展之路来看祭第,各位媒体老师和同行都知道擞灸,2009年我们是收购绿、消化吾赌、吸收了瑞典的萨博技术程,当时萨博的93氮、95的平台和1.8T蹿、2.3T涡轮增压发动机的技术锻,我们是基于萨博的平台上儒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纠。2013年的5月份腿离尚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣顺牧堋,大家对这个印象应该很深聚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疥面领,当时也试图通过萨博平台的背书孟芥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戮铣,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑,当时的愿望非掣拱叮好绅渤。但是事实上发展到今天狈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拌旅。   但是没有关系能遣陋,2013月5月12日投放的绅宝D70镭敌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音密头始。这么多年的坚持是在消化琼、吸收萨博的基础上进行的干醋,源于萨博料、高于萨博烁,我们有奔驰潦贩烙、现代合资的反哺盾祁,我们在人力熬法囤、财力差梅粮、资源触、技术弗湾醇、研发噶、生产裤琉娠、制造方面锚帽,都有很多反哺给我们滤箍,北汽近几年高速发展猴广巫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棚堆叭,这一百万辆含金量是很高的殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚殊澄识,但是我们用五年时间实现了一百万辆贬窖。这里面还有几个第一和差异化产品萍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一协,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庇旦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氦摔。   基于萨博竣裴、源于萨博和高于萨博的消化箍、吸收和引进灌驴歪,同时基于奔驰和现代的合资反哺毛谰茫,我们坚持为消费者提供好的产品退妻砷、好的服务吨肆拎、好的品质虹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝海,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垒甘罗,比如中国新车品质(IQS)IQS焕撩欠、强制性产品认证(3C1000)拎刑靶,3C1000即三个月的购车用户中尘廊,一千个用户的抱怨度是多少纷,我们的水平无限接近了合资品牌滑笺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崔袄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贫,希望有一个很好的中国背书颗,给大家提供一个很好的产品体验奴、品牌体验和文化体验绢该令。   李苗苗解承捅:听到陈总的发言我一直在想呵掣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坎秘蒂,现在经陈撬拢看到“北京”的LOGO彤景京。   前不久酶全,不去杭州是到处都有吉利车盎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗡,推出一款车就红一款车嗽。请问杨学良滤翻编,学良也是吉利的老人了甜,一直在负责品牌形象的塑造力净、公关恫婪泄、市场风潭慕。原来我们也沟通过这个问题妇欣,对于吉利来讲收购了沃尔沃冷残膜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坎衰,这是蛮难的事屏搂。刚刚陈思英总还在说萨博枫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侣床,感觉蛮纠结的竭喉籍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象须练?   杨学良椭嗽士:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菜投,第一是对标判坚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迹。我们是坚定不移地在执行版融,而且到后来做博越竟攘、博瑞之后有越级对标篮藤。比如我说开发一个自己的A级车私算,可能要跟合资的B级车对标椿控热。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲁道撩,包括研发饶、制造擒、采购目、营销逗汤,我觉得成果是非常明显的背。   第二是坚持走精品车的战略赡泉。所谓的精品车峰蹄雌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近该较,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准句男,比如车的造型设计上面侨姥蛙,自从我们在全球建立了四个造型中心晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邵唉。既有符合国际的审美潮流逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄导咐。比如说在车的智能互联领域泵囱,在博越车上面车机人机互动的功能上拉木泪,已经超越了一些合资品牌阀市,这一点使我们感到非常骄傲玩忌。   包括在工厂的制造工艺上卜啥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惕峰怀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兔,因为我们现在建得比较新目娘掣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氯腑斗。大家可以看智能化程度最高的工厂南,现在实际上是在自主品牌的工厂中编。   第三是一直在坚持口碑间。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斯坏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梯。这样就可以真正喜欢这个品牌骋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用山。   刚才提到了浙江贸蔫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了距胃妙,大概接近了7万辆妮涩。这在以前是没有的栋叙,而且这些用户里面很多都是暗晃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上且,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剖。目前因为我们的品牌在提升骋戎,我们的品质在提升韧屁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车入擦胜。这从我们同行料琼,包括从传祺咕菇、北汽的产品销售上也能看得出来辈怜。可能大数据调研暴菠,像一点资讯的副总可以讲讲缮宝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踌会。   当然您刚才提到了在集团层面灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跑,同时又实现互补列离替?这里面还是有很多原则勤词享,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汞诫炒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煞惭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喝。沃尔沃是高端豪华品牌率枫,是跟豪华品牌去进行竞争的弗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萍傅鞭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳、流程菇、标准努朗,包括人才的培养和交流什。最新我们做的一件事线怕够,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镰辨供,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赌楞滩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洞,可以说没有沃尔沃这么个老师赔充肩,没有沃尔沃这么多年积累拓丰慰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丛休。我们相信因为这个架构非常新布,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牟妹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桔扰惠,以及质量再上一个新的台阶粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杯嫁。   李苗苗庭抹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芳汲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奠算茂,最重要的是坚持了哪些穿?   许翔权迸阮:谢谢李老师舍茬隆,同时感谢红姐给我这样一个机会提。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苏露祟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友并咯。   福田汽车是商用车企业冈恳斡,和乘用车企业还是有一些区别供抗价。我们主要的目标客户群是to B的介,正如您所说敲貌,我们是1996年成立的穗钉靠,到去年是成立了20周年瓣,通过20周年的发展滦,在过程当中包括您和各位老师的支持裙醋皇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粕乃。在中国轻卡市场上履昂孙,已经是连续十几年的第一了迸。1996年在山东成立帽购鸥,1998年上市俗,2000年进行区位调整就来到了北京痴糠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睬琅迹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拈呵崎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脓肺。我们可能把这个品牌是这么理解的米,现在业界对品牌有很多理解的方式娃壕菲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痹踢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中松叫,所以我们从整个的业务流程上来看掏稗,这个品牌业务就是在其中的晨尼肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中搅冀,品牌也是在不断涌现魏,大概有几个阶段米径惭。   1996年是以轻卡为主导顷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁婀隆,用着正好”卸故。在当年的时代抓住了市场机会椭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涉袭慨。   在2000年之后管处,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扔斑,进行了商用车全系列的彼巩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斯等,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屏,这是一系列发展的战略氓休臣。同时把品牌又进行了再升级扒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铣旗类,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剖。   在这个过程当中痢氰,福田汽车不管是做品牌还是做企业尽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磋伺评?一个是福田汽车在商用车范围里面钎惶舅,就是在整合资源方面觉得还是不错的厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑胖,花了八年的时间跟他们谈合作戒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒困,生产的产品也是福田自主产品欧曼壤插坎,同时和福田康明斯成立了50伤山箱:50的合资公司兰贪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峨呐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心困卜、先进理念之外小,科技创新也是核心的一个点拖垦。福田汽车虽然作为一个商用车企业乘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屏俊,但是也是做了很多的工作担。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔泪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右特湿。我们统计了一下杯签,和乘用车企业也是差不多的穿荒。   而且我们在研发方面师醒价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睡,这在商用车企业里面比较少见撕。不管是先行的技术辞,还是技术传承方面都做了很多的研究挨花,包括去年也推出了超级卡车达橡,也是整合全球资源打造超级卡车卡。全面从安全场、环保方面进行新一轮车辆的升级帕溅。   我觉得总体来说吧翱充,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业交苗抗,是一个有着锐意进取告仕、远大目标苫身,是一个愿意为客户帽法、为所有的股东圣、合作伙伴愤肠、利益相关者带来更多的价值护水坞,也愿意为更多的卡车司机锨炽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匙。谢谢!   李苗苗踌赏:2016年一年有很多新品牌出现斜硷,也有很多刚诞生的品牌在努力逗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慑能、宝马湿尖坞。我就参加过场在北京的怀柔人,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逆垢舵。我当时心里就想斯威蛮有钱懊辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刀?对于刚诞生的品牌兑诲,品牌之路有没有塑造的路径虑?你能不能简单地概述一下比伸?   余波帝时裳:感谢红点汽车和李老师酮芦,各位媒体朋友和各位同行碍獭,作为SWM斯威汽车陛猜俺,可能很多人觉得很陌生彼憋撼,可能没有听说过磷,我简单来介绍一下靶闻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躲氮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坝,7月份品牌上市伸褂,8月份第一款车SWM斯威X7上市拟毫。   今天让我来参加这个论坛粹坑,我们的心情很忐忑搬,我们是一个汽车行业的新兵硼钮率,我们是抱着学习的态度来的沉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佳盆疲,希望多给我们一些指教摔挝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灰?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉,一个部分是产品的硬件睛胃睦,也就是物质的东西窟肌。另外一个部分是精神层面的卷鼎暗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓟骋篡,第二是付诸了一些智能化垛、空间和外观玩然络,外观也就是在意大利建有一个设计中心棠脓,在外观上有意式的风范堵。   从软性来说胃行经,我们要付诸一些内涵邦潜叼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皋馁,通过植入意式生活的方式舵褂聚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受独。同时我们也在倡导一些生活方式水粕,通过软性的文化来塑造菲,解决通过硬件和软件汐婆脸,以及从物质和精神层面塑造品牌迪。   至于未来怎么走歪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求端尝裁。用户实际的需求和市场的需求献伞楞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驶,未来我们还是要跟着市场走扣哦氢。   李苗苗艰:我旁边坐的也算是媒体人贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虫挡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乓凤褐?因为主持人给我了一些问题杀,我个人认为不想问一些特大的问题疗令玖,就想问问这个问题土汉。   付继仁镜:谢谢李老师辣勺,这个问题还是挺好的挝。刚才您在问的时候翁遣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题环。   一点资讯是比较新型的资讯平台惯氖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圭氢槐,我们是做平台杉,不仅自己生产内容搜踌,同时全网抓取内容拟花,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容修裙烷,再把有价值的内容分发给需要的用户腊,完全是自动化拌陌侧、机器化的罚。我们怎么去帮助车企呢境佛?我分享一个数字碌。   在过去一年世事,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颠实。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吭肮刹,第二是移动互联网的平台诲衫姆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吻剁垮。很多的车企其实在做品牌的时候惫,都会要求最终的效果劣。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事歪篇猴,因为品牌本身是非常感性的夕捷幸,效果是完全用数据有结论的墩,就跟一个人去吃一样联镐,吃了四个馒头饱了党,不能说只吃最后一个就饱了持。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棋,现在我们有几个大的方向鞘抚,第一是更技术化的跟车企进行合作仇丸。比如说从去年开始勃,我们跟上汽通用进行PMP的合作颊灿。客户自己建了一个数据库叙类,就是把用户进行了一个分类局。然后我们每一个用户来到我们平台上世骄柿,他知道哪个用户对应了什么车型悼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笆,也就是把他们的流量经营得更加科学错断连。   这个给到我们之后汾,又发展成了一个新的技术驱动撵册。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多华蕉豆,还是看汽车外观的细分多估竣衬。这不仅可以推荐具体的车型毁,也可以把具体的创意自动化脐菱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果按,这完全是技术化的匹配玻。   第二点梢缓,我们是一个内容平台胶嫉侨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容款别塑,能帮助到车企做非呈考迨ⅲ好的传播骄怕墨,有的时候这些内容并不能够被发现拱隋。现在我们把广告当成一个引子突,不是一个执行的结果龟巳郡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渺铺,进而把下一步的行为做好阶。比如有一个产品是一触即发烽陪,用户点过客户的广告之后毖荚,我会直接给他推送相关品牌的内容磊吧涩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瀑,再去看有没有点这些内容浮肝,有没有评论乡、转发犁、收藏传喘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伐逃厘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菱灿广,把广告和内容进行打通程访饯。   第三点泥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚏拷。这个场景是有时间笨氮、地理位置和非常多大量的内容和数据沉庭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湿榷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叛釜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理空,或者是去日本还是去韩国旅行察烈脖。这些并不关系到最终的销量提升多少涤堪禾,但是可以了解消费者在关注什么环卡凉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唾恢,一方面要通过你的技术冻百、数据实现更高效的转化兰,实现现在解决广告主的一些痛点龟逼底。同时要帮助广告主把服务做好脓镭我,说句实在的都是服务用户缉虚灯,我们产品的用户也是车企的消费者蛾,怎么能够把这些用户服务好俺位,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拜蔼。   李苗苗讹构蹭:付总说得很好试镣,借此我也想说几句铰韩。我看了一下逝屉遣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肮噬泛,也有一些厂家的朋友凛热,我们每个人都是汽车人档鸿韭。   我在想剑高臂,得益于这个好的时代顿绿,既然是说品牌畴辉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忍,无论你这个媒体叫什么名字饶螺,找没找到自己的定位窟纳。无论你这个汽车是什么品牌淳焕牟,你的用户在哪里春文。过去几次会议主持上都说四个W幸摊稗,也就是我是谁罐茬旁、我的用户在哪里靖撼、我为用户在做什么惺纽谱、我还能为用户做什么浩梅。包括媒体也是一样狼,我是谁(什么媒体)弘敬坎,我的读者在哪里极耐,我为读者写了什么样的东西绦,读者看不看弗怒先,这是不是你的读者群要看的尼梳,最后是我还能够研究我的读者此罗市、研究我的客户洛泞、研究我的用户歉,我还可以做什么挞力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立记搅坷,一人问一个问题就结束梗。   请问杨总锈,刚刚说了这么多目侮癸,就一句话安德,什么是品牌话?我们说了半天品牌豢寞。   杨学良兽:我觉得品牌就是价值咀,消费者买你这个东西值不值炮靶,如果他觉得值了任,就认可了你的品牌饯瓷幻。   许翔秋:我就按定位的理论辑发啃,品牌实际上是一种品类的代表心桨,消费者是用品类来思考磕坑到,用品牌来表达究。   肖勇福成讽:因为我是做销售的祭馆,我可能最直观的印象唯团课,我觉得品牌首先是一种价格就、价值体系抢屡圈,同样的产品能够比别人卖得更贵端祥,别人还愿意买我的秤贩。同样价格的时候菊乾,别人的产品卖不出去澜,我的产品能卖出去挂,我觉得这就是品牌掸度木。   第二烘嘿,我觉得品牌是一种文化鲍继罕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苗,但是我的文化能够吸引他桃竿,我觉得这也是品牌的一种表现誓妒。   陈思英歉莎:品牌首先是无形资产稳奉弟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纺杉鞭。第二也应该是产品窜舍玻,可能是一个标记勺耪睬、标识剔蛇喷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涪,在人脑海中所有的记忆蚂健乒。   其实品牌的英文是来源于MARK桓,就是在没有货币的时代物物交换的时候慰得,在畜生身上有一个MARK案茨,Market就是营销胎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夸慷诵。有一个比喻瑟惟,品牌就好比像银行储蓄圃伴疚,储得越多品牌价值就越高贾盆辑。   余波袍叭:我觉得品牌在直观来看就是商标票投纳,另外是产品嫌额局。真正给用户留下综合印象的是产品匈沃瘫、服务和文化的结合抄拧都,以及对用户的印象及感受就是品牌哆。   付继仁函爆屠:我觉得品牌到现在这个阶段储,也是一种共鸣惹混勿,像营销1.0是以产品为中心酒,营销2.0是以消费者为中心梅奸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呕镣料,这三点都离不开品牌奋县蔫,但是代表了品牌不断的升华哼。同时品牌到今天来讲钡剑,不简简单单是一个口号钙烂籍、标签辰、LOGO藉,还是一个行为准则较尘弟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掠貉钒,还是每一家企业裂峰巳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佃,并且怎么样高效地执行和检测刻写。   从这些来讲炽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彪墨秃,如果想清楚品牌一定能做好吮,至少能够对我们服务的那些人做好莲,那也就足够了攀图。   李苗苗叉鞍顿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夹典。关于品牌几天几夜也说不完拖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌款伦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偏。   谢谢大家在座的聆听安壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚孝来:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭港,严禁转载躲,违者将被追究法律责任刷虽股。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毛芍郡,车市销量连破发展记录舜,这也是问题的时代案路苗,多元化疤、碎片化逢性,对整个行业提出了更高的要求凸颓。一切都在变瀑,唯有不停思变方能随机应变悔徘弘。2月18日度反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为炯。行业内百余位思考者和变革引领者工漠拢,与120余家媒体相聚一堂台,在“变与革”的大会主题下滦窍粮,共商“品牌与营销之道”维无,把脉中国汽车2017卿。   东风标致总经理李海港车、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滩恫次、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘸恕仍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师达、江淮乘用车营销公司副总经理李建华告短靠、奇瑞汽车销售公司副总理范星弹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绘隙谜。以下为发言实录撂广:   互动环节嘉宾合影   主持人慑:2016年是一个销量大年泄臼衬,更是一个营销大年篓。从二维码营销到VR营销禾娄,从下沉式营销到自主营销吾苦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳喷,广而告之悄悄地变成了城会玩会棋,车依然还是那个车僧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渤弹身? 第二场论坛的话题为匙姥幂:中国车市新战国靶陆,车企将如何做营销按扭柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镰细:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妇良,现在重担在我身上沟捅牵,由我来主持第二场论坛敞煎拍,和各位老总探讨如何做营销什。   因为第一场是说的品牌叫车蜡,品牌建设也是非常重要的一环五茧几,我们现在就把品牌这一页翻过去枯欢,就说一点营销其他方面苗弗,比如说跟市场赫嚎硼、营销相关的一些事情拉孝冀。我们今天的这些营销人姬慈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伺舶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝烤睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场啤鲍阮。面对的是最高增速的市炒凇,现在技术和产品快速迭代枚氛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诺垃,所以他们是非常幸运的脖,十八般武艺怎么耍都行测挽。   同时很多营销人也在自嘲趣拟,其实汽车营销是最苦逼的一群人两啪,因为我们面对的是世界上最全的品牌鬼靖舰,我们面对的是最多企业的竞争勒,我们还面对的是最难以琢磨的恋僚、难以把握的政策环境和最善变的消费者魏。   当然了我们这还不算最苦刺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耿地,所以这样的一群人的所思所想恳烤稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媳娠僧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飞存,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暴遣。   汽车品牌最新的一个品牌定位矮,在座的应该就是汉腾了懂。请问汉腾汽车的副总床、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僻,您给我们简单总结一下病承骡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泰?   于晓东啦帕瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯睛皇,让大家来了解汉腾汽车寺看。汉腾汽车目前是全新的品牌吻,2013年11月份成立男辽,5月9号品牌发布苗,9月6号新车上市堆,第一款SUV产品汉腾X7脐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾醛纲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫。   2016年对于汉腾汽车总结来说边,第一点是品牌发布俏,这是做市场的开端妮猎谩。   第二点是渠道回度,对于新品牌是重中之重的工作瞎,渠道顺利打开的局面坞诽,签约181家澜,正常运营150家宫肛,渠道作为做销售最根本的工作啼拱,没有渠道纳、没有服务搁郝,消费者也无法触及和体验敢,对于一个新品牌这是一个开门红籍羞呛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沥。   第三点是在市场上硷,市场层面上重点资源向一线倾斜弛氯,资源都花在提振经销商信心肺墟划、帮助经销商达成销量上偶吭爆,因为作为一个民营企业钮,作为刚起步的企业始辅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眉夹栖,支持了经销商的销量寄轰冈。在品牌和市场的方面幸静,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擦腻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝎括。   刘小勇念坚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的便,汉腾除了自己营销的亮点之外砷烯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的木胺,或者对您的触动是比较大的觅?   于晓东律:做销售在产品力表达上憋韭护,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菠朵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锚,在2016年都说是视频和直播的元年华板某,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熄泊坤。包括产品试驾挑战的活动峦沛,也是和斗鱼做了直播的活动丸。在我看来在消费者了解产品上斯,可以随时随地俱,而且是更加有渠道客观了解一款产品焊鹿。这对于做营销来说咆羞酿,既是机会贪,也是挑战帮舜。   刘小勇擎:请问李海港先生斡荆衰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大古,尤其是传播的环境翰惊、传播的手段疯碾活、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮淑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢申壤?   李海港答来:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闯,在新技术丘篇、新人群和新的竞争环境的驱动下膳层,媒体处于变革的时代盛埠,原来的架构碎片化了跺沦维,新的架构正在建立蔼成闹,当下处于这样的时代擒棚。很多事情是这样的趋势崇摩杀,原有框架维持很多年抵乳卤,突然间环境变化之后碎掉了筐,再重新建立新的架构狄,万事都是这样的道理磕谎僚。现在媒体环境是什么样呢悸巾美?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)急迷淋。这样可以导致媒体的平台化京,另外是媒体人的职业化或个体化犯矫。   简单来讲巧常,我们以前是自己做东西袒,自己在自己的商铺里去卖僚。现在不是了淘,现在可以自己做东西途坡,自己去租商铺镜泉,有的人专门提供商铺幌孙藏,有的人专门做东西烽。这样可以做专业化的组合炮,效率会更高弯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势次狮萌,红姐以前是媒体人密咐,现在有自己的传播平台冻,也借用了社会化的平台粱,把最好的内容输出久禽略,她做最专业的内容杠。我想平台也会用她的内容拴操蹭,未来的板结新的架构就是这样的吠羌菏。   在这个架构下作为厂家要适应憋镶,东风标致已经做了这种尝试喘,去年把我们的公关公司能力削弱赴,因为他们的稿子太硬了纶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翠板溅,从专业或从第三方的角度看待东风标致芬避无,我想他们的稿子会写得非掣汗⑾耍好倒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣查,这是未来的趋势欣。   刘小勇酷奖:我听到有一种观点导矮苹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馅哗,我就抓住了更多的消费者臣墙,更精准楔队唯,我的销量就会增加息邓旧。但是有一种观点认为搁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楞梢?如果总消费需求没有增加隘辖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陛久,是不是大家又打平了署订炊。就像一个剧场理论咀,原来都坐着看戏齿榷仆,后来都站着看戏了琳炊挡,其实看的戏是一样的孩锤。请问奇瑞的范总邦犊伙,您怎么看这些新的手段垒仙故、模式对销售营销的作用驮漆?   范星颠骚迪:首先感谢红点汽车诚、感谢红姐涡波,也感谢刘主编入。实际上前面两位老总谈得也挺好祈绣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞍。   说起营销锑吕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霞拌。但是从营销的最根本垢镰,还是回到对客户的理解担客。我们最近几年对于整个汽车市城小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整川,最核心的是我们看到了两点变化莫舅侈,一个是围绕客户端的消费升级纳男法,第二个是客户年轻化的变化久伎砷。这两个核心特征的变化删尖牛,带来了所有客户需求的变化现掣完,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皆哀。   应对市场的发展纶,我们称之为整个自主品牌的发展惩吵,包括奇瑞自身的己,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚粒快釜,年均增长在40%左右的增速坝贿夹,所以说基本上属于原始增长的阶段敬。奇瑞从2012年歌、2013年开始进行战略转型强,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讲颧碎,我们做的核心是提高整个产品的品质泰面肮,是我们整个战略转型的核心劳疥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酿洁喝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眠廓堡、好的服务扭。2016年我们已经进入到2.0阶段槐挪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悔颓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可败频,整个2016年集团销量也突破了70万辆固馈,增速达到28%喘锨,国内市场超过了36万辆邻,也是过去五年来最高的一年翁。国际市场中露,我们2016年实现了出口8.8万辆列肥,也占到整个中国乘用车出口的1/3错纳轻,也是连续14年中国出口第一的车企晒。   我觉得取得这些成绩拆先辞,销量数字是一个方面叫成,更重要缺拦、更为看重的是结构的变化列裴,第一是企业盈利水平的变化设潘会,为支撑企业未来的良性发展扫腥舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杆铂弗。第二是体现我们战略转型的成果具怂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可表怖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侧请。第三是客户结构的变化仓了晒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%核邦睹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吓扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化裤,当然营销数字很重要涕。数字背后更关心的是这些结构的变化盗随韧,怎么产生这些结构的变化点?从我们自身对新一代消费者的理解受妮咯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妮。   客户体验的三个方面我们一直在做马干醚,第一是产品体验记砷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫡,行业平均大概在35%箔魏,奇瑞可以做到25%题廉痪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹲蚂,今年还会陆续推出更多的平台蹄。当然平台不简简单单是全新车型的概念妻闹泪。   第二是品牌体验投案。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梦同,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夹老入,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掀酪发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逃,现在很多企业在做营销过程中视频惰人梆、直播方式应用是越来越多了兴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邪峨壬。今天消费者接触信息的方式发生了变化莆戒赏。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸,在2016年网络规钠弈遥和第三代形象店的升级甜广拐,为了保证客户体验的一致性棘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纯蜡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的每、优质的不楷淌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验农襄拔,这是我们正在做的巍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计急鸵,谢谢!   刘小勇倦额钦:谢谢范总宝氰储,现在的汽车营销无论是从手段弥缚抖,还是从模式胳轻莫,包括内涵都已经发生了非常大的变化醒。我顺着这个话题再往下问一下庐逛,请问刘晓科总涣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谋锹、营销套路芯,您觉得现在还适用吗层?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侗厢?   刘晓科搂觅本:刚才范总空钱桶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势草隆取,因为这里面在我们整体来看惩,其实我是一个新的营销人盎,刚刚在这里两个星期李。我以前更多的经验还是做用户铝和,去看用户的发展萄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻疵、网红粟径、娱乐化疟,甚至还有用户的碎片时间醛京。但实际上反应了两个变化韩融,第一是用户浏览的轨迹改变了龄谓,以前在PC时代梗但,大家基于浏览器阅读般杏筒。所谓浏览器的阅读吉寒,对于从一个网站跳到另外一个网站弘懦忿,这个成本几乎为零洽薄劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拼,只要在浏览器就好搭。PC时代亲哎,网址戏喉详、网站继落、浏览器是值钱的饭。   对于移动互联网肛蛙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棉能,对于微信小程序也有很大的期待辟氰豪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粗纤百。最终来看千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闷。在这个主流的前提下化嘿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诧。在这里出现了两个问题妊秆,也就是时间的问题氢肌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠盖乡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吭仙。如果是比较泛一些的资讯或APP方亥,如果中国互联网网民用MAU看换搏,月度覆盖量几乎全部覆盖拴勤损。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU时讳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莱妻股。但是什么会不一样起?就是时间伶碍悍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲实筐,我也高度认同一个观点胸躲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酞雇。在这一点来说清坤氢,我们的营销不是去抓住用户贺迪前,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拷。   基于这些理念的变化埃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涪泉,而现在发现专业内容看得比较少一点砰揩波。专业内容对于用户的阅读苫碳,可能是女性就不太爱看矛磋,覆盖用户的时长就变短详。什么东西会长呢款腻梅?从2016年淮、2015年的情况来看翔钝母,我们发现基于娱乐营销的网综时间舒肖罗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巨,因为可以更好地去占据用户的时间岭囱。比如说我们投的一个网综节目税浆,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿。   对于用户来说凉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起即泌锹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盛扁将。无论是线上的纺蓉图,还是线下的澈籍河。   另外一点摧凯,我们做了一个用户报告嘎,会发现用户现在在看车的过程中雄,比如专业的导购剩,发现用户的时间寞滤、决策变得越来越短拎里,对于专业媒体用户来讲弊咖,用户平均决策时间是108天沪夹搽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撂儒,这52天对于内容的需求是很轻的蚕鸽,包括频次是很轻的捐。从52天开始一直到97天泼,基本上是从几款车的比对到交付定金揩扮限,因为提车还需要一些时间怠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呸喜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狭筷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接父如售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胶篱烁。也导致现在的自媒体更火抖峰摊,因为大家更相信人烽拓溪,也就是网红的力量会逐渐发挥嘘鹤梆,包括IP的力量缝都萎。   营销的变化是跟着人走的逃,用户的体验钢撩绵、用户的行为发生了变化迟,我们的营销一定要适应用户的改变阑氯。   刘小勇鼓醒蟹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垄敦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酪韭。想问一个跟豪华车相关的问题胃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泼本笆,从超过10万辆到两三万辆的都有短淌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡俩倾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹤帝骋?或者会发生变化吗材狭?会发生变化的话宋,是什么样的主推力量来促使发生变化寺?   王顺胜洪敢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汀戎卸,作为广汽讴歌这个豪华品牌缕悼,去年4月份才成立了新的事业体制纬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疆敛,10月22号四驱上市暖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拢稠爱。   从去年一系列的举措汾模钒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刮落。像主持人刚才提到了翟糕拜,怎么样去改变格局蕾?作为豪华品牌在中国纶泛滤,像ABB进入中国市场比较早确,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辈,其实我们也做了很多思考痴,想跟大家分享一下梗失。   第一套惊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健,也是十年左右的时间趟悔,也不短恃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间试。作为这样一个品牌要找好自己的定位措,我觉得是特别重要的蒜。我们不是说跟谁去竞争弧汤,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铅涤谭,包括在上海搞了大型的上市发布会查顺谱,在上海中心进行首秀廊承撂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录地熟,这也是用来提升品牌的梅辨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄氏梢。这一系列都是来提升讴歌品牌的菇松勃。   在后面的发展上缝,包括在2017年也做了很多的思考略沽娄,就是如何在营销创新上做一些突破辩爱丹。比如说植入了体验式营销汝巫,包括即将上线的体验店忌凌毛,可以跟移动互联和终端默,包括一些PC端进行一些互动农。包括很快会引入管家式服务衫汝,让用户真正能够感受到服务和体验柿脖苗。管家式服务是一对一的汲秆,能够让你感受到有针对性家烧,并且有温度地触摸到服务的形式殿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寄册佩,我们在形式上也进行了一些创新爬孝。   尤其在内容上面挎,我们以内容作为引擎牌肋讼,创新作为驱动澈茅,作为后来者品牌未,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赫苹柑。至于格局会不会变化纱,其实每天都在变化拈卫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局派,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摆瘸畦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颗牵,我相信之后会在变化当中不断求变叉。营销孝饥抠、创新不但要传承好的东西咀踞辆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姆,跟大家一起共享一下匙疥。   讴歌作为新的豪华品牌醚失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梧啸,希望在座的媒体以后多多关心停戎插、多多支持祷垫,一定要让它取得成功标雇,谢谢大家!   刘小勇配:接下来有请江淮汽车李总骇年,咱们聊一个关于2017年的话题瓢窗送,现在年底继、年初做营销的也是做足了功课卑哀贸,关于2017年市场的预判臼陆描。能不能把您做的功课分享一下旧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滔熄?   李建华秘:小勇这个题目“袭击”挺厉害团诞,营销这个事在台上讲徒,对于2017年的营销还真没有想得特别细喂。对于营销崩温茬,以前讲欲文明其精神僳较,先自野蛮其体魄胎卸,营销在中国还是跟认知相关撂,属于文明其精神发展之内的倾徐焕。营销在2017年来讲爽逆磁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运橡,全球规模最大人枚,还是保持增长饯孪,需求会很旺盛乡,同时也面对着一群非常不确定的消费者秃隘苏,这些都是一些确定的因素饲。关于不确定的锌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贰镶,这使很多事情产生了不确定性辜五,也使推广方式产生了变化拷牡覆。在一个变动的世界里要想做好功课贝搓短,关键是有定力把握好不会变的东西厢垫。   就江淮来讲拔虱褐,2017年一方面会更加关注用户的需求染翠桓。因为从做营销来讲从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完梆。一是用户看到产品耙,如果产品很美好龚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宽形,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氨衔绒。第二是当产品出来之后沥惨配,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摹不侮,如何让消费者跟它产生很好的接触龋、接受它孰催路,让你的营销做到有广度滤换茨、深度和温度韩浩沸,这是营销人需要花功夫的地方距醒兢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量视溅桑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻叮好的保留和记录下来敖零丰,强化终端的执行力煽湃。这是非常重要的抨,当消费者看到的车是处于被管理的状态苇菇,他就会有好的印象孪宦豢。如果是管理失控的情况夹乳幢,就会认为这不是好的产品涝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毛瀑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刀牌,这个产品是不是他所需要的醇罢,能不能让他在过程中感受到认知和认同松茫皑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迟,现在已经不太需要你告诉我什么了逃褪棱,往往会更注重你提供给我的事刑腥偶,是不是我真正参与过的地塘瑰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骏抽缺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌?可能现在需要一辆高颜值桓鞋拔、大空间莆粟缕、强动力迟挨、低能耗怪爱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浑贯,所以2017年上半年会投放一款S7毋凉氓。前面的消费者参与了意见傅诚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犀坍部,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触热黎,形成了共同创造的氛围咎。往往共同创造的东西龟拒懈,我觉得是消费者乐于接受的东西猛参波。未来共同创造唾驮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尺快吮。   刘小勇塑辰:非常感谢李总斜板如。我觉得现在开论坛灸抱,最难的是请嘉宾坪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窖纽佰,是嘉宾请来了之后不给时间说抛戌。今天这个恶人就让我来做了寸,咱们就不说了稼。   最后请每个人回答一个具体问题铣行,刚才进门的时候有一个调查瞪阔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色舶嘛?我们从于总开始竟鼎。   于晓东碎亲抒:我觉得2017年应该说挑战大剁隶,期望更大赋护贤,我更看好细分市尘痢,因为我们也是做SUV的嘛颓坦肛,我们更看好SUV市场的持续增长实袱。   刘小勇嫉鸡:全行业增速去年是13.6%拜菱槐、13.7%阜绕久。   于晓东彪:我预测2017年是10%糖。   李海港唱炬趴:8%博。   范星吹乾蔼:我就说一个数独惫程,虽然说一二月份看到环比有所下滑贬锭,但是看这个数实际上同比还是增长的懦。本质上今年不用担心铜存菜,我觉得还是在8%到10%之间斑槐。另外最近看到1月份的数据出来了掇案偿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倘傻,这实际上是一个分水岭粱欺斜,一个很大的变化冕。   李建华袭拐:我觉得应该在5%到8%乱,可能会接近GDP的增速秽锑试。   王顺胜贾翔滤:我觉得整体会在8%到10%以上痊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侯般败。   刘晓科渭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛙呸墒,我觉得再加两个点是8.5%弧。   刘小勇毯僧:你更准确了肚,到了小数点后了较沫。非常感谢各位老总的精彩分享醒。就像李建华李总说的请,咱们说到汽车营销人堪绊,媒体界有很多新词来形容挂攫杭,像野蛮执行力或变态战斗力棚委、狼性文化等等等诽嫂。其实他们是一群非常善于思考的群体邵涪,他们的思想的深度决定了在行动的效果勘乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在头潦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块弊:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载浮,违者将被追究法律责任狸堑讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藏剂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乔浪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼。以下是北汽集团党委书记光脊澳、董事长徐和谊的主旨发言诧稿。   徐和谊桥:尊敬的何部长悔,尊敬的各位领导肛,汽车界的各位同仁肃,还有我们媒体界的朋友们概,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂采,探讨汽车行业的发展话题甫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跺,这一年间我们先抑后扬尼偏酷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虎脱聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进五,最终以产销2800万辆傻判,同比增长13.65%的优异成绩怒,完成了一年的一个胜利的答卷坎焙那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摩惜,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂蓄,可以说去年我们再添新亮点纠。成绩固然令人欣慰甜,然而先贤有言涧,一切过往皆为序章暮浆。今天站在新年的起点上回望从前崔,我们发现深沉变革的暗流涌动床筷,启迪未来的创新发展犊柔恢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诚斧。   亚马逊无人超市惊艳登承亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军现闹,提振实体经济箭在弦上揪剑篇,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯,技术氰拢苦、商业模式狮颓嫡、国家战略咐斤珐、市场结构结合在一起山,这种更替的演进抵琶江。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赶,正释放出巨大的改革能量级鼻,正引领我们整个行业迈进全新的时代琳。   一是技术模式在不断地创新峦会尸,汽车行业转型正在进入落地期碌梅。最近几年在互联网膜坤、智能化矩、共享经济等多方的洗礼之下袖首侗,汽车行业正在同创新中被颠覆者粟模,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘟颁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟软,日系车企抱团开发人工智能技术迹汞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缆戏,可以说剑指出行解决方案豢哄认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乘建,在新技术爸、新模式领域不断落子掀幢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芒。   二是消费升级滑不,品牌之战成为未来的新机遇土外偏。随着互联网思维的逐渐渗透航,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毁阿。情感价值衰济疯、消费文化涝、消费者价值观越来越得到重视匹疯捐,网红营销娘、二次元营销奠粉谜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通草瓷酒,实现产品表达与消费者价值的同频共振峦匙。   另一方面台户既,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书络瑞,为自己的人生价值代言喜鼻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宛寺毒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇发啸磺。   三是提振实体经济镰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫覆反。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戏旁,就是提振实体经济霓店卡。其关键在于制造业转型价哎蘑,转型经济学的研究表明桨,制造业转型中产品技术固然重要票鲸弦,但管理体系更加重要赔非窘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槐偷、网联化建设磷,就越能发现在信息化建设这种大背景下爸胳菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镜。前几天我看到有文章提到肥恫揩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎适吻。这样的提法虽然夸张文,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示釜,我想却是切中要害的遍壤廖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朴示,随着提振实体经济逐步落实嫩弄颗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罐。   四是政策变动季伞,新能源规模化街、市场化成为未来的大方向崇。2017年新的政策正在逐步地落地阂讥权,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泄概,行业准入规则辛、动力电池规范条件等政策的制定舶,从各个角度划定了新能源的市场边界镐镰厘。   另一方面颇暑霉,碳配额袍男疮、双积分惨、新能源补贴退坡具,无不要求新能源发展要还原市场化手段纲轮,聚焦核心竞争力趴妨盼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图。   纵观整体形式的发展羔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上的。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂去砷。数年之前辩截,面对互联网行业的冲击举燎擂,我们以为我们只是需要一个互联网+禾诽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誓猫,还承担着国家经济转型的重任柏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望对,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛋。这样的多重任务论腺,给了我们新的挑战粳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀觅蔷。   面对全新的形势保喝侥,面对前所未有的机遇与挑战苏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佰驴。我们将锐意进刃戆琛,大力地发展创新精神董扭伦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠挫跨,在电动化滔馆髓、智能网联化必簿侍、服务化理潜、国际化等方面加快发展步伐勾懊拣,不断推动新技术北蕉老、新模式的落地生根耻,不断地发展新能源汽车剁卫刷,还原城市绿色健康生活爸。不断承担经济转型任务赔,推动传统制造业的升级护弦。   面对未来阮怕芹,我们将在以下几个领域寻求突破躺昧录:   一是加速智能网联技术研发乒蔼,打造智能出行的生活方式锚。2017年拉斯维加斯的CES展上烷对,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畏经,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲜授扰。当然不只仅是和百度耽,还有其他的国际国内的公司及钞铃。未来瞄准智能驾驶敦看投、智能互联菱、智能座舱等内容且履,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系现纽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑟魂崩。   二是加快新能源汽车产业化客雹擒,践行绿色环保发展目标苇懦台。在新能源方面啦帅蛊,北汽秉持环倍懔⒖溃靠大家的理念苛宏泉,不仅造优质的新能源汽车产品跑邢表,更要造消费者愿意购买的新能源产品兢巳呜。尤其是在补贴退坡己、行业回归市场的大背景下场卑,北汽集团聚焦资源么桓、聚焦技术汇、聚焦产品牧、聚焦市惩救ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链诞,为消费者提供既有颜值肩、又有内涵的可靠产品椭攻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念录钒,共同守护美丽家园杉。   三是加速国际化资源整合饺需培,实现中国品牌的全球化舞吃惭。2016年抵额籍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夯桂南,实现了北汽国际化少,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捆浅。配合国内的合资品牌绞,服务于全球布局研发基地冒粗,北汽全球范围的资源整合忍,已经进入了研发榷商烂、生产己、销售磊、金融懦、人才和品牌全方位互动的良性循环息舰。   面向“十三五”纺心必,北汽将继续深化拓展东南亚屠腺、北非柑么、中南美陌、东欧等重点市场的产业布局阿师,使中国品牌的影响力遍布全世界酣富。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袄。   四是坚持服务化方面铃习,推动制造企业转型升级容纲沮。服务化既是国家经济转型的方向谷鞭,也是北汽自己产业升级的主要目标粱熟。多年来我们在金融钙灌、产业投资春勉、后市场东勾、出行服务等领域多点布局暑殿,随着时代向智能网联方向的发展桅饲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榔。构成从业务到管理体制炽,再到基础设施的科学发展体系娇梧,不仅提高了资源的利用效率狙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埂惠蘑。   各位领导稗,各位同仁权婪燎,媒体界朋友们冷骆购,闻鸡且起舞跨,风好正扬帆亥紊械,新的一年已经到来即储翁,新时代也正在开启机遇的大门辟轨梯,让我们携手共进赊伺溅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期秽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箱膛,长城汽车累计销量达107.45万辆私好,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旧虽聪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毛,其中哈弗H6占比超6成懊疮戌,达到了58.07万辆绍唉弗,同比增长55.58%馅亢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻死汇改,2017年2月19日事,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动投饥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冕剖,我国汽车市场销量首次突破100万辆哩,高速发展25年后的今日兼石,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赌筒姥。中国自主品牌已突破百万辆顺罚,那么能否乘胜追击逾越200万党棚、300万的销量目标梨掳方?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能会笺犁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中核氦,用他的话来说括衡,“这是很了不起的一点料。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件授慕炔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阀蜜绢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浑免,从另一个角度来讲皋皇隶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兜碱锭。   安全础钳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沙,分析其中最重要的因素围懈工,魏建军表示矢蔑,回到20年前酚愁岁,受到成本和技术等方面因素的影响默,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喂。而当今时代轮篮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊蟹,其比重也在日趋增高细奠匿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了防刮狠。他还透露孰孤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欢悔,打造全球化的研发体系倾盖钝,在主芍、被动安全技术监、智能互联瞥、自动驾驶等方面桔,形成领先优势损。   说到自动驾驶技术垫雀胺,放眼全球汽车行业凉称,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝汗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痹。哈弗将采用北美珐署诞、印度旦美勾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遁,据他透露侮檄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疲骨,目前正在进行路试弛久费,有望在2020年后投产祷惫帛。“我们的最终目标扣耽驶,是推出完全无人驾驶的潍莱级、最安全的 SUV 斤吼临。” 魏建军说到浚砰的。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呐,魏建军说到痰怕眷,2020年想靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忻。对此呜陌,哈弗规划了四十余款新产品麻冬,覆盖全部的SUV细分市场缮。到了2020年隆斯癌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慷,在规模上超过吉普饶虾薪、路虎忻,成为全球最大的专业SUV品牌芥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞪巧僻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饰,魏建军回应道底钾拾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牵唾,一方面要靠产品快速地更新迭代丁猴瓶,另一方面则是丰富多样的产品规划刺话羌,这其中就包括新能源方面的建设氦。据悉悸介,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踞第,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喊蒜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虹顷徐。除此之外龄川,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ノ搿,目前正加速推进全球化商业的发展鲜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崔唇。   2016年少,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妮捷疗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戊:WEY登场之后哈弗应如何定位李狡?魏建军在现场表示纽滔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化归。相反垦,哈弗将全面发力15 万以下市橙恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场两宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汰,而“聚焦”就是集中资源犯,打造产品和服务的差异化优势污奥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兼澳。先做强控、再做大洗颗,这正是哈弗理念的核心所在俏。在盛典现乘释帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持媒亩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍警沪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剿赣长,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队投闭矫。据了解讲露,长城经常组织经销商团队去日本考察雷品娇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酥交。这正与长城的发展观念高度一致撅降。魏建军透露牵期略,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌沫,经销商们也未曾有过动夜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点岭曝。   长城汽车总裁王凤英表示儡扯该,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抬。 她认为垒豢吴,良好的厂商关系是相互作用的迸陷梧,只有让经销商满意醇,经销商才能够让消费者满意肆顶控,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中局腻,这是层层递进的作用效果风搔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌材,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缅鸡巳?哈弗给出了自己的答案徽泰:200万的目标即可上路茫希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赖瞬糖,在新能源汽车补贴退坡后春,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搬础,这个数额占车辆销售价格的40%邻详。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匡贫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续败?未来颓充,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇安雇?2月8日下午封嗜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泊,2016年患匆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悸疵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泡霖吝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醛吩。随着核心技术差距的缩邢住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寇。但是句,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惩,巩固和扩大这种优势玫踞冠,还需要政策洗、制度和市场三方合力辽巴,打造可持续的市场化发展青扰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚼徘垃,但是从已知的美国梨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置适,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%构灸。同时浦绦,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家套柔槽。   “走在世界前列川宠竿,不仅是体量和发展速度位居世界第一泼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一每。”许艳华表示怜奖告,经过近几年的积累鞘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纽箱、制造和营销的体系能力腥狠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变功田,产业链基本完善孺硅灵。整车宽、动力电池靠犬诬、驱动电机系统性能大幅提升苛烤,市场主流车型的动力性救觅纶、续驶里程耙、能效崔、可靠性怕对、舒适性明显改善兴,整车染握、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擞黎避,新能源汽车市场覆盖率提升锈戈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国归,占世界市场比重约为50%导。按照已知的企业规划峡默嫂,在乘用车领域歼帽般,2017年我国将有73款车型推出裴嘘,进一步满足市场需求和卯玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擎俯哼,整车单位公里行驶成本也在下降汤。“20%的成本下降瓤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弊惠菩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沤呛。”许艳华对《中国汽车报》表示弟酣寞,在规模扩大成本下降的同时涵,市场竞争下之下揩,企业会做出有利于市场发展的选择冕势,也因此旧钎蝎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耙。   许艳华判断碍恢钞,2017年贡埃饶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卑己,预计占比会突破70%及,长里程纯电动汽车需求会进一步提高困扇,充电基础设施也将继续保持快速增长川评溉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系少傅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧守啃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坑,在此框架内兼豌燎,到2020年搂蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展博。但是补贴退坡后怎么办床?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夏。”许艳华认为腑寐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菏,让新能源汽车使用成本进一步降低趟,才能保证其持续良性发展侧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件为魂。目前赴,无论是整车潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞧,剩下的就是政策实施好的问题乡蠢且,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来男。”许艳华强调罐默氮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曝,2020年到2025年是重要的过渡期半戌岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街策台,这方面我国也走在世界前列衬躬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略爆晤乘,保障车辆和使用安全老诽送。   不过建,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议突。针对《暂行办法》编,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%但妥、10%和12%的比例椭池脱,调整为5%探漓、8%韩怯、12%的比例卵,并允许2018年颇、2019年负积分可延迟一年抵偿冕航壕。同时茶电咆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定故嗡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陛腿鸥,丧失中国已形成的比较优势雌啥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欧,以便企业开发和商业计划的制定却睬盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补辨堂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷忿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磷钙。犹记得2015年7月惮擂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曹,并对这些汽车的车载软件进行升级乳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脆、转向系统以及车载系统构。    如今壳暗肠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妈,如果没有行业安全标准来做规范试薪禾,或将引发不可想象的严重后果黎。在我国滴慰,作为国家网络安全的重要组成部分绞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旦。《中国汽车报》记者日前获悉镶狈蔽,《车联网网络安全白皮书》巢工怒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布天偿。在发布之前滔临传,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖便,他告诉记者仓幢,车联网网络安全即将拥有“指南针”徽淳清。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缸阂:《白皮书》褥、《细则》出台的大背景是什么钙瓶?    庞春霖杭荣怠:在节能环保郝凯、安全舒适氓篡萍,以及车联网丁设、自动驾驶携搁、智能交通等方面要素的推动下牌勘,汽车正在迅速IT化佰、智能化官劝。与传统汽车相比锣琶熊,智能网联汽车在节能减排雾少艇、安全舒适方面具有前所未有的优势泡陡钱,符合汽车工业瑞啃唐、交通出行方面的发展趋势舒绷桐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甲榔。在互联互通的背景下堵臣,没有网络安全充分保障的情况下驰韩,智能网联汽车带来的可能就是灾难烹泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日龟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》平榔,明确要求网络运营者(车厂眠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墨侣范,应当依照法律犯墒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坊群,采取技术措施和其他必要措施毙,保障网络安全卵搭、稳定运行被,有效应对网络安全事件宠尺仇,防范网络违法犯罪活动丢,维护网络数据的完整性士孝、保密性和可用性窍涎。网络相关行业组织按照章程思驮绅,加强行业自律叫痞滇,制定网络安全行为规范剐,指导会员加强网络安全保护枷,提高网络安全保护水平氮窍骸,促进行业健康发展翅。”该法2017年6月1日起施行险县昧。    2016年10月23日雾侧话,在前期工作基础上尘溯粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下坛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猾突尸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上然,2016年底烩佛,以电子科技大学为主任委员醋灸徽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁蜕、中国信息通信研究院惯骇搪、国家互联网应急中心片峰、中国联通顷斡、中国电科第30所裙、奇虎360牌沟、博世为副主任委员任囤,联合国内外70多家整车累、芯片迷年脸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称情林:车联网络安全委员会)正式成立辈疗骂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求许躲小,在工业和信息化部蓟釜、国家密码管理局憾仙拜、国家网信办等部门指导涵、支持下司,车联网络安全委员会于2016年底组织海、协调产业资源吵钒,以我国自主和在华骨干外资车企喘俱、终端和零部件厂商为调研对象倦,先后完成华南傻核蒂、华东搭提班、华北浩、东北冕、西南地区调研工作褂愧,充分了解了车联网网络和信息安全政策测、法规衬、标准薯送电、产品龄、应用等方面的实际情况与现实需求武。并组织与协调联盟内外资源苹核,开展了车联网网络与信息安全相关政策驹浩、法规妥邻、标准的研究伤蓉凤,形成《白皮书》午、《细则》屉譬护,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谭句。    《中国汽车报》怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虫价吝:随着车联网发展倒壁偏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜗、技术标准阂、产品及服务体系的支持瓦弹。从调研情况看枪问,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扭囱,缺乏可靠和一致性的基础工作添毁擒,因此需要我们及早采取措施仟,完成网络安全方面的顶层设计工作碗笨墟,从政策峭慨朽、规划邓、标准晨、技术仇喊那、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炔曙舶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂槟彩隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状妨该收,为车联网网络安全的后续发展提供建议坟汐退,推动车联网网络安全产业的快速发展厩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥,从企业酶兽秀、用户匡葛、政府需求出发吨赂殿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伦,结合车联网的行业特点和技术属性经,立足当前现实和未来发展趋势母伍,提出司融、确定了一系列车联网网络安全防护的体系很、指标和建议稀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南会暖袖,提升网络安全防护能力狙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施从散。    《中国汽车报》坷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氓步?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赤,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥?有没有实施的时间节点背梯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隶盾辖?    庞春霖层:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跨,并不涉及强制性标准和法规稻。同时通过产业宣传揉级、贯彻和使用摊廊,不断发现新的需求和不足耿沫,并加以完善浇朗箩。但由于网络安全形势的复杂性究乖,以及车辆作为一种重要的交通工具蛋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喝谭惜。    两项文件本身就是在调研基础上坞庭,听取产业单位需求而形成的酷工,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢伴,减少大家的迷惑和疑虑洞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浩鼎唉,切身维护好产业和用户的根本权益诡毖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辰壳讲,当然会有成本在里面卞口。不过从发展的角度来看工,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胁,属于必备的系统骨碉街,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呕紊。同时掀趟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丰袍辞,也会赢得更多消费者的信赖趟宏。    《中国汽车报》貌扯内:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怜?自主菇版盛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掳朔咕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战獭愁?    庞春霖芥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作房,其中一些关键技术和产品涡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甸糙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箱并旅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耻,那么就像现在车辆的保险杠抄冗、安全带铆射、气囊感、ADAS等等常规安全产品一样想粳,无论自主还是进口车辆础递幻,应该都是一致和统一的要求拒,并可以采取现在车辆型号核准等方式膊,推动车联网网络安全产品的安装敞碴啊、测试哄斡恰、使用备尽、维护和服务顺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽彤,首先是人们的意识问题蹲疤邦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛嫉,但对于车联网网络安全却毫不在意滑函熊。要知道巫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喜袄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宽扮、多变伐罢燃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙堵、软件等基础技术添呻好,对于自主车联网网络安全产品而言芒射,投入比较大救迹、周期比较长冯庇、效益回收比较漫长份,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簿词,从整车企业诬妻,到零部件洽、软件虾可奶、芯片供应商猎宛涕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姓脖、人才队伍书、产品体系劝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藏,也非结构化的治理模式狼,需要新型的伦理嚎、法律和技术法规给予支持牌罕钱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妨党焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块瞄:李芳" "   1月18日乡酱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侗。引人注目的是喂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敛门,力图将EC180打造成一款“国民电动车”码汰隧。EC180之所以有如此低的价格缺入,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淘淘。在补贴退坡的背景下们恋甭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痛申挂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何问?在发布会后钙静,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萝脸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姓释田,以及2017年的经营策略与规划盾叉鸡。   《中国汽车报》酷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铆破唾?   郑刚耍琉步: 北汽新能源有两大类产品平台较滑梦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缉,包括EV思泊、EU虽畦、EX揪示、EH四个系列恳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品输冕汲。在开发之初脓窃,我们就对其有一个精准的定位与期待稗呛碑。   北汽新能源在两年前预计到迟僻,新能源汽车的3.0时代即将到来玛炭捂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寞哭霓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澎妓从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纫。   目前别,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握男,这没有错丘散浑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术法犀,并没有推向市场的现象嘿普牡。我认为弛麓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合釜,也没有认清正确的发展方向导灰。   因此雌襄,在两年前开发全新平台之初霜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢拣,这种做法目前看来是成功的举冷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堑卢、造型透、特点以及价格之后混,大多数人对其给予了极高的赞誉孟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翱罢岔。   在成本控制方面擎插,我们认为还有压缩的余地壤帛伐,通过不断地挖潜降低成本啡溃丸,我们认为可以让更多的人开上这款车闭帆,不过这需要一个发展过程袄访。随着销量和产能达到一定规南芎妫后舶须究,我们会进一步整合资源谩兑乾、降低成本绊骸,提供给用户性价比更高的电动汽车途每。因此纽杆杭,就目前来说蛾侨担,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力态坝。   《中国汽车报》糕: 面对补贴退坡吹,EC180为何还能采取目前的低价策略熄茫?北汽新能源有怎样的发展战略肮?   郑刚帽: 从当前产业政策来看萍,全国各地的补贴额度不同炮店,流程不同体,这都带来了公司内部成本摊销的问题巾娟痛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叙丁酪。为此妊椒,北汽新能源成立了卫蓝基金鳖形沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柑。这需要企业拥有一定的资金储备兑陷链。只要差异化的地方补贴还存在沥泛输,卫蓝基金的使命就不会结束币幸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产私看摔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惫。只要发展的规划清晰县猎,我们有能力也有信心做下去复。因此讼返,我认为当整个市场达到一定规睦γ模后帆井劳,企业才能做大做强梆柯桔。在我看来爽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睬坑叙,而不去考虑社会责任扑唱瘸。只有兼顾了二者讼潞,才能获得发展与壮大巫霜澈。   就北汽新能源而言匹毛搜,如果年产销量达不到10万拒,那么就没有持续发展的能力轿港谩。因此憾教,我们公司定下17万辆的年度目标轰挨弓,并将在4年之后达到50万辆沟趴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点保。谁先占领制高点捅绩骂,谁就有效益眯瞥。新能源汽车市场的成本杀手邓,也将是市场杀手单酚。   在竞争过程中蝗趣节,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懒奖劲,而是以传统燃油汽车为对手小瘸。因为它代表了污染贸同楼,势必要被市场所淘汰哎尝咀。   《中国汽车报》悸虚闷: 新造车企业的强势介入雹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秤?   郑刚题屠搁: 与跨界企业造车相比济抖无,我们的优势正是他们的劣势弟潦。依托北汽集团哺,北汽新能源有着很丰富卢、庞大的制造资源唇,有巨大的产业链规模优势瘁瓦。在互联网体验方面踌佛,我们确实面临一些挑战额咆铰,但我们在造车工艺弟、供应链与流程方面有着更强的积累颗。   在我看来朔匹挠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在书零暖,这些可以相互转化珐非。我在发布会上再三强调吩廷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呸,而不是新能源汽车厂商宋漆廓。如何能够最大化地提升电动汽车性能释,创造差异化的用户体验和品牌价值梨蹋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渭棉硕。   目前臀驾计,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呛赔雄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼎馆。在这三类潜在的用户中襄四局,我们的发展空间都非常大海牛。   对于新造车企业而言揩,他们确实会面临诸多的挑战汲。我们在发展过程中遇到的挫折吨,恐怕他们也得挨个体会到戌熬式,但这是一个正常的发展轨迹肚。因此权,我认为这是一个跨界融合的时代浑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垮迷,将思维与资源彼此借鉴独来,从而为用户打造更好的新能源汽车礁牡股。   《中国汽车报》拈: 北汽新能源目前的两条产品线答瓮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罕唐湃?   郑刚队颧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线变,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帽桥拼。相对而言叮希,BJEV的目标用户是我们身边的朋友司缓、邻居琴峭、亲戚倒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焦晤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簇扳。因此在性能层面靡算姜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灿。   在智能化方面蔬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹤笨截。例如ARCFOX将会在社交囱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棚翠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雄惊挞。相对而言丹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哗授,智能化水平也将上一个台阶价歧混。未来卷驮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滥闹苫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后离锣息,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罕。   《中国汽车报》功警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粪殊逞,公司将如何利用这笔资金悔浓?   郑刚赣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缓,将实施不少于80亿元人民币的融资皮淌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平公。无论是电动化还是智能化怀十祟,我们都会在研发上投入大量的资金瘫蓖。目前攫厕然,北汽新能源的研发投入主要在两方面湾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究送雀。   我们希望引入来自产业链的投资方户时茅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涡,智能化成为卖点琴疲。   目前沥瘫微,北汽新能源拥有了三个生产基地封赊,现阶段产能还有限蛾平卤,每年只有20万辆的产能锻擞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昧擦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虐处嫩,从而可以更好地降低成本彩购,提升效率兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份膳齐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赏侮稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天行秦,大众汽车集团管理董事会成员渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膝工事。1月14日夹拆航,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驾,他在长春见证了《一汽顽拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通习够。    新能源汽车贾氯兑,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕唉吃牟。他有理由高兴挺疏撇,要知道摔始破,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车温厩,比上一年增长12.2%嫌焚。即便如此慧函,海兹曼在专访开始时浑杭毕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”固。那么大众还关注什么箔墙芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讹。“到2020年贩现烤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱沉奈,目标为150万辆弟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯来呖唷;同时缎毁蒜,大众在中国的新能源汽车路线就,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戌摹瞳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欧烽,40万辆及150万辆的目标中阮塑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当党。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度催爬,海兹曼称滔糠,这要由市场及车主来决定庙。此外僧身,进口新能源车虽然是个“小头”势嵌,但会涉及更多细分市潮燮忝,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帆毕拔。    奥迪与一汽合作圣痘,加强再加强    就在1月16日傍晚塘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叉、奥迪十年商业计划》疏爱男,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠。海兹曼见证了这一协定的签署垂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薯措痞:“这是一个战略性规划婪掣,不仅为奥迪失茶冲,为大众尽侧,也为一汽明确了发展目标崩布缎。三方达成了共识拱棋娃,而这一共识不仅在传统燃油车方面虎钡,更是在新能源汽车和移动出行方面亮患淌。”据悉贺秘勤,双方将针对21个核心领域开展深度合作泵娜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菠盘乏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坛巧。其中办,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帝穗伸。同时报涵泥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上善,未来十年将广泛地在全新领域开展合作失为,包括裁:智能互联坝黎笺、移动出行尽、联合数字化项目浅补送、金融服务合作等众多核心业务领域盲弹。    同时膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展开氦姓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艾风,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绕淘。    “对于奥迪和一汽来说啃剖,总的框架已经搭起来了黔惟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茨。”海兹曼笑着说缅鲤供。    上汽奥迪台济,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作草亨,记者自然不会错过追问的机会韶。    海兹曼进一步透露渤蠢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潞扳,但当前的重点块,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稀泪,形成长期的更有建设性的伙伴关系汲绢。“除了十年商业计划的内容之外损戮爱,我们同时也更加重视解决经销商的问题渺秒脸,更加重视经销商的权益睦。我们要更加积极地回应经销商的诉求景沏,解决他们的盈利问题谴厕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔚梧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停访危陇?在记者的追问下超,海兹曼称帘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炮郊,并且经销商的问题解决之后篇冲暮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辽。    至于具体时间表敌粱,海兹曼透露杜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葛皆,最早要到2018年开始龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷墟潘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糕胚,各位朋友痰寇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酒乌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粱乳伞。   题目是“坚定信心戏,持续推动中国新能源汽车持续发展”茫桓。汽车的电动化是大势所趋祟抹景,体制优势是推动发展的根本股肚,然后就是坚定信心腑换。特别这几年新能源汽车发展很快固且,产品的成熟度驳、政策的全面性滦讣、系统性诡,老百姓的认可被畏,这些是电动车蝎、电动化大势所趋懦。大家可以看看卡,我们今年2016年差不多是50多万台此毙吝,占到全球67%酵。从增长趋势也可以看到酸媳,从2011年拱跺灵、2012年垂、2013年鹿、2014年布,特别是2014年失喷、2015年崔,包括不平凡的2016年稍粮恫,虽然有各种曲折淖浚实,但还是获得了很高的增长导险,大概有50%烩,全球占比差不多有60%多匠。   我想讲几个理解和发现裸艘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兽,做的非常彻底列。我们可以翻看一下2016年的数据顾,2016年中国公交大巴亩挠,不包括旅游大巴紊奖,总销量大概在10万台左右涝玩,但是我们纯电大巴差不多7万台溜储扮,插电式混合动力是1.7万台忱浦堕,加起来大概是87%禾,占总的销量接近90%卞,这么高的份额础,我觉得差不多就在3年左右发生的想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谅贤,到2018年反相凹,我们认为在公交这个领域里面速葛帮,燃油车会进入死亡培拣。很有趣的是2018年脐夯从,如果你要在欧洲或者在日本譬日,欧洲鹊鞋、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来单,或者刚刚接近路试僵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谈猫。从这个感知可以看出螺,中国背后的推手是什么薄纪韭,为什么这么快攫酬,无论从技术毁厢芜、从市场丹、从体制寸芬。因此我觉得零痹途,体制的推动是推手律角,因为公交很容易充电鹅,固定路线团,固定区间吻汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灰诗膛,大部分属于国有体制下嘘,政府有很大的话语权观褥,公交的排放巨大乡瓣,一台公交补贴很高删,但它排放更高茨勤耽。一台公交我们算了算悲,早上5点上路挤匠,到晚上差不多10点下路宦,一天工作18个小时鸥描,相当于30-35台私家车的排放侗桅。因此哦,我们四部委在推动产业政策里面峦桓,花了巨资在推动这个产业惯荒碾,但节能减排的效果是最明显的行抨讥,而且在全球保持领先度也是最突出的借。   比如像深圳咖篮,2015年输、2016年端句,大概2017年上半年钡倘妇,就实现1.5万台公交全面的电动化邦尖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲构笑彼。而且这个产品弹咀、这个领域我相信还能保持持续的领先拧,和乘用车惊、商用车比驮性切,和一般的卡车比绰,我觉得在大巴这个领域里面桔,我们中国无论从技术卉匠、从供应链泵肮、从规模情笔、从市场地位霸,还是很牢靠的毕弟韩。出租车可能是下一个领域娩舶,我们相信在未来3年里面五,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彻磐。   优秀的体制助推躬,产业快速发展镰坤刷。即使2016年不平凡的一年里面赤讳,国家有很多政策渡,像国务院2月24日政策常务会议耿皮申,政府公共采购配额脊粮,7月6日马凯在西安有一个专题会譬,包括到10月18日克强总理国务院常务会编姆常,原则上不核准传统燃油车颂耽衅,加上之前一整套的体系屋呕巧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奖、最系统的政策体系发青冲,包括今天我们的百人会这么一个平台陪柿孰,在国外是不可思议的寄锤酷,但是在中国就发生了勿,我想清泰主任亲自组织芳,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗜柯沸,而且今年的规模更大然夯,明年可能还会更大核锨,这些体制推动中国新能源的高速成长渤。   从税收帮顿督、推广配套令咖、长效核查股孺抹、推广管理等都在推动刺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驰,刚才欧阳老师也提了头,很全面闻箩缉,从上游的IC制造齿龋、正极纬通、负极痕、电解也隔膜盘群哺、各种资源厩、配套胸,中游的电池疥围、电控猎、电机沥,下游的整车差涎啡,包括售后服务鲍谓貌,全系统的盆、全规模的力舱。国外也是迎来了发展的热潮楔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐。   坚定信心籍党固,持续推动新能源汽车的健康发展表。其实我们在业内也在把这个脉僚趴戚,2015年1%是一个拐点航踏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宝女吞,相当于当年差不多10%的市场份额谜湘么,2025要达到20%的份额虐,当年要做到差不多400万台侩,才能达到目标佛奖纯。因此我觉得帽,2020年10%还是有一些挑战荣故。我认为到2025年铺拿,如果电池做到每瓦时1元钱以内劝氖,按照同等配置的汽车好裙硕,成本按照同口径的品牌痢、同口径的配置算碾,大概比传统车还贵20%-30%兢短,这时候国家财政一旦退出去以后捆没,必须有相应的措施来进行补充陷。我相信第一熊硕崇,购置税的减免绥姬湿,一定要延到2025羞窘,甚至于到2030丢溉固,这是一个10%的政策支持匙靶嘲,这点非常非常重要桂凡透。第二绊,消费税邦敌,特别是对插电式混合动力车济,消费税有2%容氢扯、5%-9%花婪,如果在国家财政资金退出以后皑蓉,如果这个要有一个减免的话去,这里加起来差不多接近15%-20%涉,这样把30%缩小2/3萌,国家政策就扶上马倒荚、送一程白,才能够让新能源车更健康酪。   齐心协力惮,2017科渤,撸起袖子峡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票叉蓟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彪科仇,万象更新疆玻刹,这是中国新能源汽车的春天型糠。从2014年的小荷初露砍,到2015年的急剧拉升精赣昏,再到2016年的高位放量点黔碳,可以说经过三年的蓄势婪并,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锋想次。牛市的格局基本确定卸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烙,“十三五”秽、“十四五”和“十五五”期间救款,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咆稠、30%和33%萌徊歼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代清,继本世纪初的“黄金十年”之后惧魂蝗,下一个风口即将到来烽。   毫无疑问褐咯忌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇些,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桐虑拼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刀算耍,值得关注暑餐识。我们总结了一下这些变化闻痰狼,有三个方面的特点泉:   一是市场的形态改变了港皆谦。   从导入期迈向快速成长期妥,刚才欧阳教授称之为成长期份核颓,我们在前面加了“快速”两个字鞋储珐,有待商榷私卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绢,成为消费主体古,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹄愤督,新能源汽车从政府的示范运营起步挪,不断地向私人购车靠拢坤贿狗,临界点已经到来!有统计表明嫡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磊咖互,预计今年将进一步提升到70%左右回。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秘溪歪,要在竞争中胜出浮外,就必须以客户为中心香插,以市场为导向统厩,树匠心巷,出精品菠卧萄。   二是竞争的主体增加了扫臂骚。   从少数先行者的竞争翁,演变为全员竞争厘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洛桅烩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划票盲,包括这些国际大牌锋麻坎,比如说戴姆勒耐喉是、大众等等跨国品牌竿,通过合资强化了在中国的业务布局封瞄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迫岸粹。有统计表明串斡峨,从2015年开始习损莲,全国新能源整车的投资项目超过30个徐,总金额超过了1000亿元杏,总产能超过了300万辆股。当这些产能陆续释放溅呜陇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代电姜。到那个时候蹭骡祟,竞争将回归本源氰天,那就是技术泉叔霖、产品和服务祥。   三是行业政策转向固剔灯。   从扶持补贴过渡到监管引导赐,政策驱动弱化龟雄、创新驱动凸显衅懊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整新崇,产业政策呈现出四大趋势掸:   第一盾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二司,通过准入卜、销售涉抛、使用环节的标准发布叮嘛澎,提高行业的门槛笔,净化市场环境;第三屋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局五,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僚剩晾,让市场发挥主导作用;第四浅,通过电池目录和技术路线图的发布挝蹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累班粳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资好捐嚏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”快。   本世纪的前十年苛潭,可以说汽油车高速增长东横爽,成就了中国汽车产业的由小到大搞。接下来的这十五年杆茹香,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耿纶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膝,克强总理也讲芒,“发展新能源汽车膳告愤,是培育新动能廊,发展新经济的重要抓手”屉。中国政府凭借新能源汽车版风似,特别是纯电动汽车衬具项,引领产业升级粗,谋求弯道超车层坍贾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌牌跺。   继高铁稻抡、特高压和核电之后慑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”需蹈,这种希望能不能变为现实坪胁?还需要我们全体汽车人的共同努力侨巧浦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摩,目前已经基本建立起了一定的先发优势等舰,把先发优势转化为领先优势省尾家,是我们坚持不懈的目标巨。而要成为一个真正的领先者趴,只有创新誓党规。创新就是从零到一煽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吮覆谱,用全新的方式组合起来伸,去创造新产品庐寸,去创造新的生产方式和商业模式扰系昧,去开辟新市扯 ,去整合资源搐心,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商免,去实现新的价值创造损趴叭。我们将以创新为最核心的驱动力膳,全神贯注松龟狈,聚焦技术烤旅,聚焦产品蒲案,聚焦资源苇,聚焦市沉谙丁;以心无旁鹜的聚焦战略仟缄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熔,实现北汽集团领跑的梦想牟和杀。   借今天会议的机会貌情,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谷钵湃,也就是刚才谈到的四个聚焦坛:   第一免,聚焦技术麻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婆,消除盲点赡。新能源产业最核心的技术就是“三电”寐巢,此外充电和续能技术屑、激光雷达等汽车技术镣,以及轻量化的新材料年校,石墨和锂等上游关键资源甘,也是我们需要掌握的核心技术和资源催赐。这些技术和资源内蓄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情罗,我们再难也必须干吼叹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄,各司其职枷,对新能源汽车关键技术进行各个击破锻陷橡。北汽集团将在政府的指导和帮助下覆,在北京的经济开发区项桨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫡。它由研发创新中心烤、全球营销中心航、品牌体验中心荒嫡、联合创新中心等五大部分组成寿桃旅,将建成从用户研究佛驼、概念设计味迫、前瞻技术墓弄扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地急。   第二夏,聚焦产品办陇。   产品是企业价值的最终呈现火瓶抵,是我们寻求客户认同的物质载体墒。高度契合用户需求晴,被用户接纳焙曹苇、认同的产品才是有效的产品楼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竿武恭,我们的产品在续航里程列廷软、成本控制脐仑兜、整车品质乏、产品线的丰富度方面奥沫辞,目前还存在着明显差距府撕。打造新能源汽车的产品力黄槽媳,我们将从以下几个方面努力窜笆:   一是凝练够爽,集中北汽集团的优势资源淮咎磷,打造若干款明星产品崇蹿痘。   二是做好差异化的文章弓,精确地切入特定的细分市场鞠嘿图。   三是做好迭代创新即悼彼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化模厦、网联化函溃、轻量化技术应用到产品中森酪戮,并根据新能源的技术特点如,开发设计全新的车型平台浩。   第三海,聚焦资源握信硅。   21世纪的竞争氢躲,不再是产品的竞争娥席,也不再是渠道的竞争褪酱扦,而是资源整合能力的竞争麓。新能源汽车全产业链更长斑颊、体量大矢恕搬,包括整车难蔑钱、充电基础设施咎水漠、智能网联殿鹿冻、无人驾驶以及下游应用在内瓢媚测,整体的市场规模在10万亿元以上势抖剁。   然而资源是有限的膊孔,优质的资源更为稀缺奖,新能源产业作为朝阳产业窃忍,资源的布局与传统车完全不同程嘲锤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圭,瞄准核心资源和稀缺资源亭,提前布局拒,将其纳入到我们的生态圈之中庞龋篙,北汽集团将围绕着创新链贫、产业链彼窝般、市场链床、服务链和资本链这五大那Ρ嫱祝块侯仓,通过新兴技术的孵化琶、成长型企业培育敬、产业并购整合等手段韧,实现关键核心技术的突破与领先棚县,打造北汽新能源的杀手锏硼蒂,谋求长远的发展般练,实现对传统汽车产业的更替盘溅催。   第四防,聚焦市场桥护究。   市场占有率是关系到产品的关注度弦毯蓬、品牌影响力的重要一环匆,目前我们在新能源汽车市场的拓展芳传暇、品牌传播鄙炮泥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湾,可以说暂时走在了行业的前列掣。下一阶段喇,我们在继续发挥自身优势的同时为戏,还要加强对市场的精耕细作屋才,对不同市场进行分别覆盖粪酪,不断扩大自己的势力范围弥。对公务市橙越病,我们将根据公务车姬水奴、出租车坷糕、城市物流蓉蟹、城市租赁烹、城市公交等不同领域的特点诺,把规律琢磨透较,在品质差异化码、品类差异化和品牌差异化上做足文章痢概娄。对新兴市澈场,我们将引入汽车的共享理念爱堤,做好网约车市场开发税贡标,打造国民车锈晨,切入经济型纯电动汽车市场赔告斡。同时搽拼锯,通过融资租赁等手段旅贺迪,对特定客户资源进行开发雹陶。   各位领导肚价、各位专家纽讨、各位同仁肛,“阳春布德泽伎仟,万物生光辉”矩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腾标磷,新时代近在咫尺晴毛,新机遇触手可及阔酬狼,新梦想指日可期忙饱币,让我们以自力更生湃、艰苦创业的进取之心坤袍,以敢于人心搞检萄,勇攀高峰的凌云之志堡刑缎,撸起袖子避,真抓实干绞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辞帕推,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阂反少,我认真思考之后苗,认为这一说法不无道理嫁。我想可以从两方面来看挟盗,一个方面是从全球来看坛程烫,在2016年这一年啊,发达国家主要汽车生产国隋馁鲤,包括大型汽车公司唤饥,大家对汽车发展的低碳化谐邢朝、智能化史亭、信息化取得了进一步的共识掣硅戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巢,但是说到了要害琅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期党份儡,守成者将面临巨大的挑战”唬怂。而从国内来看溉脾,我从调研中发现澎唉欠,很多企业由“试试看”蜜,转向了“铁了心地干”嘲,把电动车放到了公司战略的中心地位籍盒。    刚才李书福老总讲的他的规划浮懈笛,到2020年沛慧伐、2025年臼狼,电动车的比例要占那么大霸揪,新能源车占比那么大缄池浓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慧怂藉。    另外休,在这一年当中蜕笛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膳酮,一个是企业的研发路径在变化导筐湍,由燃油车的引进晌、消化次烘、吸收擞揪充,正在转向开放条件下的自主创新车悍额,各个企业对研发重视的程度叼贰、研发投入的力度是前所未有的邓供华。另外联妈齿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洽,这样就给了中国喘勃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菱苇。另外守,有一批没有退路射嫌,专注新能源汽车的新兴企业茶革和,他们没有存量的拖累仑,他们的思想更加解放病巴,这些新进入者带来了新思路铰痊、新创意颇目涕、新发展路径窘潜靡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烘茶譬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挨哼,对我们汽车人来讲会有新的感触藏。    新进入者带来的新的发展路径舞、新的生产组织模式妮苗,给整个的产业带来了新的活力侈崎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潮,我想这个影响是很深远的被蛇。因此垄,从这个意义上来说敖晚,经过孕育期的磨合殊,现在已经开始有所收获殊呻兜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赐附供。    以2020年为结点鼻,中国电动车将面临新的发展态势奴,我归纳了几个观点吗届钦:    第一砷,进入2016年纤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期库涎,在消费者购买意愿增强的同时邪匠抗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浅。此时嫡联,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻挪认。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛车,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填隧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孪,随着竞争的加剧慕擒,企业间的差距拉大始诽,大浪淘沙的过程已经开始篇疼藉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狄羌砰。这种现象不仅反映在整车榔亢,而且已经延伸到电池企业剂须、零部件企业以及上下游整个产业链沽氏铆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搭。    第二担飘趣,迎接国内市场国际化竞争柒巾蜡。可以预计政府购车补贴淡出之时划瞬去,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咖辑,距今只有四五年时间了惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澎爸,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳞孤。中国的企业必须冷静地看到静驴,产销规模大盼,并不等于竞争能力强描佰纤。我们与国外先进水平仍有不小的差距菇,重要的是技术基础薄弱斜、原始创新能力低歌探、核心技术欠缺秆、品牌影响力不足说,这些带有文化色彩的软实力咀洽皑,需要持之以恒的积累伺欢,“非一日之寒”定。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硷,提高竞争力的途径破徘句,不是等待企业的扶优扶强嗡搏心,而是由政府创造好的产业生态苹,使优胜者在竞争中脱颖而出蛾删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吭暇,就瞄准了国内国际两个市巢ざ搿,产品设计卸还、生产工艺落碾挥、产品质量都以国际水平为准肚,我想这些企业他们会相对比较主动雀狠。    第三卵,向后补贴转型期的政府政策虹缆孩,在既定政策支持的周期内淡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拣,是政策能否顺利转型的关键般舌癸。政府的购车补贴是一把双刃剑鹃,当市场竞争格局出现之后怀沮,政府就要特别注意锤,不要因政策调整不及时而削弱竞争寸娃吠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚊世。因此剔旦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上横葡坚,聚焦技术创新橡,加快补足技术短板宏簧,提升电动车的性价比驹瓶。相应的井首,评价支持政策效果的窗口扦,应该由市场规模扩张悲,转向竞争力的提升落肥和。    具体地看购车环节的补贴鳞背,应该适时退坡碘扑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术删想、降低成本的能量兰掣瞬,造成优胜劣汰之势柯。政府资金应更多地支持共性技术的开发陡标、充电基础设施的建设法。与此同时仍,非补贴性的那些“功能性政策”叭,例如碳排放政策喝樊、燃油消耗量限值政策蕾屁你、零排放积分政策挪,以及购车许可芍棘、限制行驶之类的政策组合应及时出台仆锹,使市场产生稳定的预期缝橡。 第四杜怖,立足后补贴时期无晴,打铁还得自身硬蛋。    从十城千辆算起谴泞胁,各个国家发展电动车的时间差硅窘署,给中国企业留出了大约十年的孵化期缔隋培,这是难能可贵的磋。2020年缅,作为中国电动车的一个标志性年份毫,将迎来后补贴时期涡际染。可以预计譬熊,那个时候直接购车补贴将淡出话良,但功能性支持政策还将保持抽。在这种情况下僵,电动车能否与燃油车抗衡钳肩贸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泼歧,将取决于这几年的行动沏。    我国电动车是在较高起点上起步的慑浚狈,总体经济技术实力已经今非昔比溯稼巍,如果把握得当盎,以电动车为契机墨托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桐轰,企业应充分利用政策支持的周期岗,下大工夫做好三件事玛:    第一沤,人无远虑匙,必有近忧拦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略答翠弥,并加紧部署与实施侨钮贤。    第二贪酵,持续壮大研发能力啪肃侣,掌握核心技术石掏,攻下“不经济崔跨、不放心居、不方便”一块短板防虏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕水。 第三耸圈耪,以产品的品质伙定、品味打造优秀自主品牌戌辫芯,赢得市场的信赖媳。    第四抽骄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澳,就是在这个期间检槽蔽,一定要想办法在自主品牌上下工夫铃嘲罢。我们的品牌实际上在燃油车上沫,很多企业下了很大的力量鄙裁乘,但是应该说效果是有限的孝。而在电动车来说是个新的机会茂歇沛,所以在这方面应该下更大的工夫椽,通过产品的质量贿,通过产品的品味打造自己的品牌途冲绢。    第五侮,要系统规划丢渴,及早部署“电动车+互联网”淬副孟。今天的电动车之热拈,并非由于传统能源的枯竭被鹅,而是因为它有很强大的正外部性盟。电动车的低碳化糯奥、信息化星、智能化的潜在社会效益只有与新能源锚橡论、智能交通手盼泻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踞鞭嗓。随着这些方面的成熟俄缔套,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晒麻。信息化新培、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲸短,这里有太多的文章可做催操。目前辅助驾驶经、无人驾驶已经走在前面视,我想国家应该及早对电动车与分布式能源上纪窟、智能交通顺挨粕、智慧城市以及5G通信协同发展库培、统一规划伪、开展顶层设计缮青亩、超前部署沙、抓紧启动吃,引导企业的技术开发和基础设施建设统困昂,推进“电动车+互联网+交通”糯洗埠,把阶段性技术成果用于提高交通效率干负冠、降低物流成本疏、保证交通安全乒淬,使其产生经济和社会效益涉隶檬。    电动车发展的大势已经不可逆转苍,向前看翘,挑战与机遇并存楼。如果把握得当既剔,机遇大于挑战!    我就说到这里眯,谢谢大家!    (根据发言整理悼俩砷,未经本人审阅揉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采卑玲:李芳" "  全国政协副主席边械、中国科学技术协会主席埂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冈投势,以下为万钢演讲ppt亮点实录玩:    尊敬的清泰同志苔、冠华部长板迷、苗圩部长晌泌楞、解主任驮芥,各位来自汽车界的中外朋友们纽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毯桥。上午抽点时间看了一下展览挛聊,给我印象相当深俊匹箍,有一个很深的感觉雌,这十几年来中国的电动汽车持续发展泼普髓,走上了一条创新的道路灸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恋。今天这个会议的主题很好脖伴首,就是要持续地提升我们的技术能力态,抓住创新新局面谜。我想就我们未来促发展颁鞘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炬容房,谈一点我个人的看法受羡。从四个方面目恼假:    第一承僵努,谈一谈我们这些年来齐心协力电沫喇,新能源汽车所取得的新进展修附宠,尤其是2016年的进展特别明确投。    第二渴堪蹲,回归深入基础研究晨共烂,提升新能源汽车的质量和效益迸己。    第三降挠,新的发展趋势滤冀、新的发展方向施现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绅,随着人工智能的不断深入沽淑柒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇百团冒。    第四探浦痴,我们怎么样更好的凝心聚力婪,合力推动新能源汽车的创新发展阀,谈几点看法氏店。    刚刚得到新的数据侠谰恼,有的来自中汽协会谅堆、有的来自中国汽研中心每受话,数据告诉我们疾轮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藉,占新车销售比例的1.8%辟善,中国的保有量达到了100万辆刨须诬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斯窗按,这里讲的是公共用的充电桩咖敞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吨段纽。    我们的关键技术取得了显著的进步堂。今天上午我在零部件电机裂泻、电池虑嘛熄、电控这块花了好多时间良,仔细地了解了一下情况讣孙,确实和我们了解到的数字很相近创弄。动力电池的关键材料发展进程加快菊猾为、性能指标稳步提升挺劫层、成本明显降低嗡赤磋,从动力电池的单体赖考、电池包圣厦测、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁。一个指标性就是航段虱,三元正极材料能量动力型的电池横,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘎垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凌晨计、有些争议取愁妓,好多同志说蹄酬伎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标水,现在看趋势已经很明显苇。我们特别强调的桶,慕缥迹块比能量达到了140瓦时/公斤弹,动力电池系统的价格通拖,这个价格现在也是保密盖,但是总的说起来明显下降梨媒厩,总的达到了2.5元/瓦时以下维梢。动力电池的产能达到了100G/瓦时夏,世界上生产规模饥,特别是在新型电动汽车的动力电池前娜,规模得到了很好的发展家登附。    驱动电机技术也取得了新的突破钵。特别是共性基础技术进一步突破馈叼,导磁硅钢兢凶、稀土永磁材料汀凸、绝缘体材料别、位置传感器憋白,芯片的集成设计和电力电子系统庙磁患,取得了新的进展钳。我也了解到师,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展次。因此慑,重量比功率超过了3300瓦/公斤搬,电池峰值效率达到了97%粒,高效区达到了80%踞暖。特别一些新的设计灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用先,比如说我们都知道哇阔,对于0—100公里的加速谋谓,对于电动机说起来邦蒜窘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽炽桥,就是高速公路上超车的时候八,超过它这个临界点以后酗梧,这也是一个安全因素颇。现在我们很多企业从两个方面请疆霸,一个方面橇坛,用双电机的技术来弥补后面这个不足腊剿,第二个烷遁袖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堂蚂叼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展板陕熟。    今年汽车界有一个新闻森,第一个互联网汽车走上了市吵纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合问色,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谴,据说现在上汽的同志告诉我谋菊穿,每个月销售2万辆倍毁,产能有点跟不上了荆寡疼,效果很好房鲤傲,上市不到半年累计就超过了9万辆答聚楔,成为荣威一个最大的销售热点哗倦。在互联网大会期间穗曹裂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踞洁,搭载着北汽啦、奇瑞汗犀、比亚迪轿车都亮相粟猩为,首次开放了道路冗莫,18辆车300多位嘉宾在试驶韭鄙别,当然评价各有不同十,期望值也有待提升吻算,但是勇敢的走出了第一步镜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辅素魏,做出自己的探索扇悉未。    我特别感到高兴的是劳辱,2014年我们就曾经提出电动化氢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炼霖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庇谦炽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咯通,从汽车到基础设施闻蓬对,一直到停车场粟挞、充电站阿,包括各方面财税的支持滴,一系列的政策互势。国家层面洽辛,从购置韭东、补贴嗡收捶、税费减免玻净、研发支持铃十爬、生产准入冻、业态创新系寄篡、基础设施路椒,特别是标准规范方面登饯,都出台了一系列重大的政策措施搪喷,现在看起来落实的进度还是比较好的倾狠摧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜,这是一个开门的讨论惶洛掂,许多外资企业都积极参与当中达虫膘,对电动汽车发展夺、新能源汽车发展圭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑材蚂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廓隶。也是由于刚刚推出来丁黑,我觉得很好膝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见商儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见读接,使政策更具有落实性逗挟粹。    这里向大家报告一下绅漆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革婪。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬暮,实现了从基础科学到系统集成吹、共性技术集成嚎汰艇、示范全链条的部署甜铣,特别是在基础研究方面成瓜艇,加强了对基础科学问题的研究迫诽忌。因为现在产业发展到一定程度的时候祥醛犬,要提质椒底些、要增效扳懊炼,还必须要静下心来獭胆、回过头来从基础科学问题上下手雀类奶,不断的进行优化倡、改善炉漆酷,才能获得发展多负犯。特别是这次的重点研发专项疯,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔竟捐,也设立了专门的课题邦,实际也是我们当时电机筏邵己、电池传、电控的“三电”之一徐全淖,也随着时间的进展不断的转向新的重点免。所以透啦,整个“十三五”期间的专项规划钠暇挡,将对六个创新链条娟俏浮,就是全链条一体化的部署咸喀霓,38个重点研发任务阜坞库,政府加大了投入母,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寺枫吾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿籍牛伍,首次突破15000亿兄电,更值得高兴的是粟咆蹲,企业在这里边投入比例得到增强抒,达到了78%以上唤草,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慰佳、加剧扣除政策有直接关系咖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孟体上,看起来企业投入的效率还是很高的姬。    去年我用过这张图(ppt)敬故离,这次还用这张图寝,对它进行了更新托袒幸。由于时间关系鳞,统计是1-11月底凉,11月底中国产销量是402000辆驴菠我,如果这样算的话段水,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆储哼,中国占了40万辆勒,就是占了50%死辣。到2016年底叔受,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锚,中国占了其中的100万辆妥负疙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔬咕揉,也说明了我们国家对于节能减碳觅借、应对气候变化作出了新的贡献壁。我们虽然应对气候变化调门并不高孝狙炽,但是我们扎扎实实在做每一步倒兰趁,现在无论是风蟹娃嗡、光惯、水氖鳖叮、输变电漠围擎,无论在技术先进镐寺、装机容量拟、发电量都走在了世界的前列狼圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家揩滩,为新的发展刻搏的、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹈板皇。    世界发展的趋势也是一致的溪陡,低碳外叼克、电动坑岭贝、智能化成为各国共同的选择哗。美国辟烤射、欧洲附、日本播酥弟,包括汽车企业福特秋嫩丸、丰田革吻、大众都推出了它们发展的战略椭赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钙始即,比如说大众推出了它的“2025战略”恳黄俄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车固闲捶,销量争取达到300万辆腻税,自动驾驶要覆盖伸霓饯,在2021年提出全自动驾驶股富岸,电池也要进入大规模的投入限玛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标白,零排放宏夹、互联吐潜塑、自动驾驶汽车厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歌芜、氢燃料汽车歧鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胶赂涸、沟通拓盘嘿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式覆、增程式的混合动力汽车颂辜酵,因为他这里有基础建设的问题活藤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垃壳舍,就可以有电的情况充电委绅亮、没电的情况加氢钢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朽挛,同时又实现了真正的零排放苇墙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai币丁拈,上次试驾可能还是8年以前帝米,我觉得汽车的进展脊捌钡,无论动力性呸混、环境友好性咳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浓碧钳,据说已经进入了市场赶。包括通用也宣布了在2020年以前泥浇然,在中国推出9款新能源汽车趁糕起。我这里想说的是施诺,中国的市场也是世界的市晨炭帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的材起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跋现、参与竞争惶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汀赔米,就需要我们来推动整个的发展笛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫉剿司。 第二才,谈一谈我们对于深入基茨迅谄帧,着力解决一些新问题的看法埠魏。    对于电动汽车洁脊词,大家首谈就是续驶里程会匪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志九犯湍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疚及,一个明显的标志矢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的错薯。如果说单程的提高电池的载量麓壳记,当然加入电池的载量车子可能要增强诺,车身的增强就又增加了重量彻抬,直接影响就是增加了它的电脑柯。我们也看到一些装载高容量电池的冲丧,虽然续驶里程延长了尼嘿屠,但是百公里电耗就明显的增加了趁。因此墓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戎申,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巴俩宋、合理的规划币话。首先么,车辆运行的范畴卢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弊趁帛,尤其是现在诽式拍,我们应对大气污染猾口,主要还是大城市集中锯侣疗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萄。但是从技术发展上说起来按,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讽衔、功率密度和整车的轻量化粟刻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姜梨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绊害车,这当然是市场的期望沙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歉虾。    最近新材料研究发展很快讨推,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尘茂毒。有的朋友跟我说图,我们现在用的是石墨烯电池堂某忍,其实说用了石墨烯是对的龋,但是用石墨烯全部来做电池患刊盗,似乎从科学意义上不太准确泌屏。石墨烯材料廓,包括碳纳米管签,都有它优异的电和热的传导性能钨耪,作为锂离子电池的负极材料添加剂危唐焊,可以有效的降低内阻拒踏馅,提升放电的效率护忱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揪,还有助于减少介质之间的电位栓,来减轻电池界面的腐蚀性笺。从这个角度上看橇毁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳖坡,当然由于动力电池负极密度提高了蹭,对正极材料也可以进一步的优化对,在安全的前提下剂痢,所以也可以显著提高它的能量密度骇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缝长,就是说能量密度提高了频,同样的电池包里面可能有更高的载电量淘浩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玻僚龚。所以在增加单电池和电池姆妫块功率和能量密度的时候摩沤,还要加强对于电池包热交换距离的研究屁,来优化提升电池包整体系统的技术刷膊武,它也是一个相互关联的关系雌。    随着电动汽车的发展姬膝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宽辉。比如说电池包往往布置在底部涟,夏天路面的热辐射还是比较强的谰矾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盘办,从结构上来实现电池包的冷却吩,因为我们现在冷却剂就是这样的吵卉牡,要把它放在迎风处侍霞啼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计深馁艾,电池包也应该考虑到这个彤炊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛哗砍。结合冬季放电的特征花,我们还应该研究瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穿,使它保持在合理的范畴之内岛膏舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的体、容量比较低的问题瞧伺。总之说起来判灿弯,我这只不过是一个例子窟愁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯屡、关键喊痞、整体的技术统一的来规划和部署巷腾喉。    上次百人会上我特别提出典,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘘侣,带动汽车制造的转型升级担。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节任概藩,给我留下一个很深刻的印象碳,我和苗圩同志都搞汽车的玫会,过去我们焊一个车身500多块钢板屡,用2000—3000个焊点接在一起赁克,加工线上全部实现了机器人鸥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身档抵,一共就45个部件娩搞袭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线思桔梗,几个机器人协同操作戚热荤。板件和板件之间没有焊接戊柑,就是直接的黏接抹,加热黏接夏,远远看去就像搭小孩玩具似的八邻,几个东西装起来坟。更使我感到比较吃惊的扒芬唯,现在碳纤维的车身疆,已经不需要在现场涂装了鹃,有点像我们当年装修房子怯,先装地板再油漆套拧,现在用的全是油漆地板匿。现在汽车安装上确实有进步计,所以我也很有感触糯般,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新申隘褪,需要轻量化材料的技术凸,需要轻量化的设计菲,需要轻量化的工艺茬,也需要轻量化的流程让。特别是现在的汽车产业贿玩瑰,包括内饰座椅使用的材料抚病,也尽可能的采用可回收录杉粹、可再使用的材料讨切哥,这方面的技术也在不断的提高贰烦哩,这个应该成为我们新能源汽车发展麻葱,不光在车辆技术棘拼狄、而且制造技术流程方面全方位的提升黄檄傅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜,今天我很高兴磨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帝岛掸,更多的看到了我们一些粮楷共,像燃料电池大客车的发展颧。很多企业大家如果去看的话是,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳棵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睫,比如说碳子抵锑、交换膜思取、双极板崔,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰。实际证明唾寄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庐千泄,也具有自己的发展环境的优势锣屋。我们要借助这个优势来推动我们的发展睡虫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系婚潍,我们是不是可以考虑散虽背,尤其是在燃料电池研发的初期下赫泌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豪揪,这样可以有电的时候就充电蒋姥、有气的时候就充气肪谴钱,按照它的发展各取所需师嘶涤。实际从技术进步上冻淬犊,技术发展的本身乏漓埔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勿毒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啪痰面,对于延长它的寿命唬粕,对于减少它的燃料消耗靖阿黎,是很有帮助的揽锤抬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窗毯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筷垦韶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勺贪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕售。当然它们也在考虑坪焕,我们怎么样能够更加适合中国的特点老烫。我们还不能忘记中国还有一个优势辖称搽,我们在电动汽车走向市场的前期响海,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艘翰,先在公共应用吠创恭、出租应用上去使用舒梁报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广教,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弗橙,必然有一些城市就可以走在前面土,又可以来推动健康合适和快速的发展圈撵穿。中国“11?11”又是一个新纪录华蕉,信息产业涕芳矢、网购变成了整个市场销售的主流宦,我们看了看氯,2016年快递业高速发展互,中国快递业总量超过300亿件嫩痛蛋,平均每天8200万件包裹走在路上橡牧酥,用于业发展小型物流车清洁嗜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香逆崎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梁徘描,有了高端引领就有了有序的发展藉芹,放弃了高端引领就会低端充斥斡酬湍,所以从这个角度上烹券铺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色监览渡,争取使我们的汽车产业走上高端引领炕、创新发展的道路上秒。    在燃料电池汽车发展的过程当中捅凰芒,深入开展了国际合作轨。我们积极的参与了国际合作韦催,开展氢燃料电池领域的技术合作烁北,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目度,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议襄献,组织国内的企业磊剖翔,开展深入的技术合作裸喊半。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒋事,定位就是要建立一个覆盖全产业链来、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剔讼,在中国发起但并不局限于中国某僻,积极组织管理以及运行机制光卷粟,要按照国际组织来筹备郸蕉稻、搭建撼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颠,因为燃料电池实际用处很多甘仟,比如在通信基站沃、备用应急电源本限社,随着我们移动通讯不断的扩大乳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放礁丧、包括更新拓卷,都值得我们重视猜怜,包括医院的应急电池股屯、安全防卫纫洽,包括我们最近在研究深海运载病迁,也完全可以使用氢燃料电池妈,燃料不是电池录,实际是一个发电机敞妮,而这个发电机可以用在各个地方晶孟,最重要还是零排放的清洁能源任豁凡,效率高巳,能源密度也高躬。 第三诗,深思熟虑懂,把握好智能化的新机遇窜。    近几年来废常茎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邯。比如美国呵,白宫推出了人工智能的新战略紊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜕盛抨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忻卞,包括日本的创新战略规划稠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会安楷,这个时间恶补了一下人工智能的技术狼。中国工程院最近技术指出戒炯寇,人工智能即将进入新的阶段欺疙,人工智能发展有四是蛙落、五十年代了魏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩壕。但是当我们信息化日益普及围,移动互联网潞熄、大数据骆、云平台的发展弹塘嗡,信息环境巩敝、数据基础盖桅坏、目标理念卞景、市场需求都在发生不断的变化湿坊,将推动人工智能新发展鹤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缓。因此么醚钢,发展人工智能也有利于改善人民生活苦忙隶、提高经济发展的水平姜郊盼、增强社会治理的能力多拭獭、维护国家的社会安全舰极蚕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痪,但从各国的共同概念和我们的研究坷劲漠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素草。第一琶,要降低交通事故和伤亡人数碘伦湘。美国的报告提出来驶伺读,美国每年有35000多人死于交通事故趴济,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的些。第二钞客僳,要应用低碳纯停、零排放补、环境友好的运行环境抨帮。第三监,便捷确达汰,要降低驾驶强度笔鞘,提高交通的效率夯绵澈。第四巧唐窍,要推动共享瘸姓堑,提高车辆的利用率圃。其实我们现在不得以所采取的一些限行晶逢绰,包括交通的拥堵究佩,都降低了汽车使用的效率肪藩,所以从这个角度说起来堡讽天,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的深屏跨。还有体敦贯,牵扯到公平出行淡卞砷,随着老龄化社会的进入灸爽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展己究抽。    关于自动驾驶汽车研发进程把炕,好几个报告暖,有的人说无人驾驶糕剿,有的人说自动驾驶茂享,有的人说智能网联汽车犯岁,都提出了汽车发展的里程碑袄藉,我觉得无论叫什么汽车诗端唤,都是说了这么五个阶段递供冷,辅助自动驾驶亭创、部分自动驾驶遂、有权限的自动驾驶唱埠、高度完全的自动驾驶阶段邦碎纲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦偏,比如说在辅助自动驾驶方面栖咎,怎么样能使汽车感知周边堂,科学决策溺律,及时反应悔氯。比如怎么让汽车能够与互联网连上私僻杏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车导奢、网食、路的联动墙库,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系希,就是人嫉吭、车爬、网秀怯、路的一体化拟搞释。    辅助自动驾驶将,实际这些年是汽车界一直研究的重点梗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冻,有雷达稠,包括现在有毫米波雷达鲍禄排,摄像头淳,对外通信系统拖丝差,包括定位煞东。与之相应的瓶胜,刹车尾鼻、油门帝酥、电子稳定系统粕蜂贾、电助力转向等这些新,实际在关键体系上纪,传感系统栖、操作系统疗烁峡、中间和决策系统的研发雄纱两,其实这件事也不是现在的新形势萌纠,早就在80年代的时候叛绍膏,80年代后期就研发了防抱死系统碳囤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古飘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龋腺辉,包括防启动时间的空转嚷捎购,后来又有了电子稳定系统钙虎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度股珊甲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓谢雀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宪,有了它以后竣腺可,在90年代的时候扁怠烯,我在德国工作的时候斧,车里边就已经有了尾随自驾那泉破,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擞,不用担心骑及。最近我看到了我们国家的好多汽车础,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厢,一旦接触太近都会自动加一下速俗傲。包括我去年去参观长安性奖闺,他们也给我展示了自动泊车系统呢粹,实际自动泊车系统我们在德国工作坛膜,90年代后期时候就有这样的设想歌,2010年我到德国去访问的时候归,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茨息。实际很重要的意义常,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磐,也得到了发展孪凄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宠暮弘。    下一步就是智能网联丛百。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怪、看到自己看不到的东西矫滴昆,90年代初期的时候降,堵车情况有数字广播轨,数字广播就和我们一般的广播不一样伯失,随时可以呼叫堵车的情况竞。后来有了数字地图和卫星导航渭,就形成了第一代导航系统搂,第一代导航系统并不知道路况的变化拴筹,只知道路径的设计蜜鲤苯。然后就出来了联网的导航才庙,这也是这几年我们都经历过的事茶说剑。上汽这次和阿里巴巴共同合作墩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绞,这样坐在车里的人坷埃挡,通过导航房剩踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息埠喂,比如说动态的导航脸、比如说加油充电站顶圈、维修以及各种信息的进入暮,使汽车的视野得到更大的扩展浪。但是真正要做到智能的网联汽车康武,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错田典,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梦家,这就需要我们把各种信息交汇在一起誓范,来实现智能的决策控制屁太素。这件事情说起来好像很容易能鳖弘,实际也有很大挑战千糖袄。现在我们一个汽车里边有两绣敝酣、三套信息系统恒,有车载的信息系统碎,还有驱动系统的信息系统想,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沮郎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秆刚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绍,就是快到地方要进行减速宝肯囤,但是如果你让它自动驾驶的时候栋秦裤,可能它就很早的根据外界的信息来判断眉,让它调整好姿态陡挠、减低速度晌标客,进入转弯以后在弯道里边再加速端诲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段目描,这种例子比比皆是举恋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残复。因为我们电动汽车从电机泰、电池残、电控开始诽帕,电控第一代做的第一件事首咆凹,就是通透的动力驱动系统的网络两,就是第一代的CANBUS系统权凤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制切,从这个角度上说起来丧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勘。    当我们实现了这些以后阔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狗狠。这是我们常见的北京交通的一种情况托,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吵绣拴,去识别各种各样的高通耗,做得到蛔瓢,但是不保险商,这样可能我们就要有这些信号的发射器拉,让汽车能够知道这些情况陋。如果再想使它往上走地,能够实现部分的自动驾驶刊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帝,比如说晚上的雨雪路沮蔬,比如大雾弥漫的时候揩,比如尽管天气很好顶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙感淀,这些情况都需要我们去应对桃,其实道路上也应该有它智能化的装置愧婆,就是说有自动的能见度感应器俏规就,应该有道路结冰的感应器失薪暴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗓拭闪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磊,安全是所有发展的主流醚,而不是时髦场省物。我们在做任何工作的时候陆,必须考虑人是坐在车里最宝贵龟缄彭、最要尊敬的东西顾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全美、人的便捷窍刊、环境的友好和共享蛇樊漆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汰告境,来推动我们的发展釜。    因此须偿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三餐、四次交流欢笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霖滔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毋活痴,这个架构的着力点应该在车载的平台堂珊、在网联信息罕任、在智慧交通的发展斧,我们要重点发展的是车辆的关键技术谐块、环境感知辩料并、智能决策糕、执行控制抖,我们要对信息的关键技术骏浚枢,V2X通信枯备骂,甚至于将来车对车的通信系统沫、云平台灿、大数据疵痕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潦姐,这里也有很多不同的东西桐玫。我们还要对基础的关键技术轿,高精度的地图邓玫、动态路况信息什、综合决策和操作系统假。只有这样浦美笆,把人联苔糖、车律、网济房、路同步的推进岸,才能够迅速的发展窝篓,否则又会碰到先有车貉拘肛、缺充电桩的情况没蒋,所以需要我们今后的发展当中更多芯强绕。与此相关的技术囱巍,检测系统溯搔泵,还有一些法律法规体系素扦,一些基础设施的建设卤,可能还需要更多的发展朽。 我们必须要精心规划熊少、协同创新颓恨,来研发自动驾驶的新技术亩师。    一荤,安全河淮、绿色石、便捷彭仙挂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烙。    二晨伴览,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宋殴持,多领域技术的融合墙翠,产学研各方面的合作官,要着力推进协同创新复济,这里边由于它是一个企业的热点芥徽辆,所以企业要成为技术创新的主体论踢。    三呻,企业为什么要成为创新的主体狡?我看了很多规划魄是藉,从现在一直到2025年斤杯、2030年唯侩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绰,但是可以实现沿途下蛋沮炔撵,从过去当中扛多,无论是防抱死系统烧嫁、电子稳定圈袖顿、测距警示叔蔑鳞、避障反应希搽、自动泊车都是发展的热点囱,每个技术都带来了商业回报唐脓噶,包括我们在信息系统惺公猜,包括这次互联网的技术侨,上汽互联网的实践枷图,也看到了我们舌拨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劲泉,只有以企业为主体鼻玻,不断有新技术发展顺,使它在使用当中获得使用祁,就能够推动它的可持续发展赔解,所以它不是一蹴而就的事世,是我们长期坚持的一个任务柒付。    四魄珐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隘处烹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矩车禾、精心规划贫虽记,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础供炽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设矩矗,也应该放多这个测试区里面去慕兔巧,使它在真实情况下运行稍亮狄,才能得到一个健康和全面的发展诬首囱。    最后我想说摔幌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惨七钞。其实我们用了十几年的时间实现电动化陵荒,推动了产业的转型扒邻,随着信息产业的发展菠崇,网联催生了新的业态碾会,产生了新的服务业矫谷片。轻量化带动的不是简单材料的替换欠,实际是对汽车产业的一种升级比、一种转型临,同时钩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浑糜,充电网服务体系的建设吗祈盒,可能带来何止几万亿的新的增长点缺许。我回忆釜摆搏,在经济工作会议上总理说过一段话雹,“实施创新驱动战略的发展痴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敛咕牵,也要注重用新技术憾吓剁、新业态来全面提升和改造传统产业虹躲灯,带动产业的转型升级付氓纫。”    作为结束语我想说情旗,回归一下新能源汽车取得的新进展袄毋,下一步还是要全面落实政策馁焚、着力开拓市场魄锨顷、建设基础设施齐守铅、创新商业模式峡撂侯,把握好发展的先机勉。我们要针对市场的新需求豹起,深入基础研究虑撵拆,攻克关键技术化榷渤,完善系统能力醚獭春,着力提高产品的质量和效益围乾谁。要把握好汽车智能化发展的新机遇逝锰,要系统的研究踏兽杠,精心的规划屡,要鼓励协同创新企业主体豪襄炭,大胆的尝试蹲纫,来攀登自动驾驶技术的新高峰巷多,要凝心聚力浑镐桃,发动优势吹弥晦,动员各方力量醒,完善政策措施骚,营造更好的发展环境旱。    谢谢大家!    (根据发言整理观骏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亭痞: 陈理事长驾,各位领导娩窖纯、各位朋友乔辣、各位专家杏豆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狭。我今天的题目是四网融合衫募示,什么是四网疼逢八?交通网誊姑伤、能源网蹿怠窜、信息网贤策、人文网砂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具败梦,电动汽车是一个能源的载体疼蔑窜,又是信息的载体耙恢,然后可以作为人文的载体陇矛。四网怎么融合炽?怎么发挥电动汽车的附加值坪撂贿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陋诬列,能源跟信息到底有没有内在联系鞋,我提出一个储能熵理论供大家思考算勉。    我思考创新的要素成,要创新首先要解放思想休醋灯。解放思想要学习《易经》的精神良该,又要学习西方文艺复兴的精神灸洁。《易经》是一个太极扳鹃金,太极里一半是黑眉孰猫、一半是白翅肖荡,但不是直线偷髓涝,是弯曲的徐畅赣,黑可以变成白良豁瘟,白可以变成黑亢融蜜,黑中有白课清,白中有黑唯,跟它对应的黑就是黑磕里汝、白就是白珊么彻。《易经》是变化屉采仙,有时上疚记、有时下撇浓,上时不要骄傲自满新,下时不要灰心闺刮伦,是客观规律顿,都是周期性的邻,我们在调整蒜傲,要注意平衡动力统一尝。    整体都是这样粉书,全局都是这样违溯镣,今天讲跨界蹭,要学习西方的思想就是文艺复兴比罚穆。文艺复兴的功劳不是在文化唐、艺术等等揣卧,文艺复兴是解放思想喇开念。哈佛大学的校训追求真理漠。要把自然界的规律找出来解放思想雾蒋劫,自然规律造福全人类秀。伽利略壬,罗马教皇威胁他莲侧,他不怕憨胸,他说地球起源被上了铁塔始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弘,被叫之违反教义懊陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啪,第一个米开朗基罗秽,他雕出一个裸体的美男子尚醛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楔,里面很不容易膊,从意大利借了很多达芬奇的作品呛。达芬奇不仅仅是一个艺术家持维,也是工程师;看他作品羞涎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俊捐讲,第一个从事解剖学竣匡。    解放思想考虑全局的问题伦唾枯。文艺复兴第一要全局思维咳病,第二要有天人合一的思维欢,第三是环形思维擂部纠。要考虑全局思维弥该晒,今天做电动车目标是什么显病额?有什么经济效益辱华、环保效益谷半巍、能源效益扩、民生效益忻,总体总目标要搞清楚墒搏涵,一定要有全局的观念埠。特别搞智能汽车全局性更大缉溃梳。另外要环形思维喂手,要反馈捞。然后是循环利用的思维搂巧淌。    创新孰俩汝,我把创新的要素跟大家分享一下玖。首先理念是创新之魂题抹。理念有很好的氛围号诗街,有了理念才有创意坪弧瀑,创意是创新之源飞举爬。还有人才衰誊鸽,人才是创新之本钳蛙偷。怎么能有理念刺?要有很好的氛围讣,总结第一方面是合作精神磐拉,开放棋乌堆、合作膛泞、包容篡,双轮驱动男轻、增值驱动媚、市场驱动村巫申,通过市场的倒逼槽腹。然后要有完善的知识产权保护马话连,还要利用网络大数据给我们带来的好处型。今天创新制高点是跨界融合悔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界借艾藤。“一带一路”我认为是跨界融合欺,一带一路是西方的伊斯兰文明棺阂,还有它把科技绕嗅缮、技术荚、经济幂唉、贸易连在一起按,所以我们要发扬一带一路的精神楔酗孰。我是福建人也是漳州人倍,一带一路开始的是制J嗝蹋和下西洋乱。我们要跨界融合竭毙。    我接着讲智能汽车雄偷。智能汽车首先要有解放思想刀、全局思想考虑问题伴咸暴。三个C递砍,第一个要连接起来缴呢,第二个连接是要协调要合作墟蚀补,1+1>2码哆,那就是《易经》的精神搅。第三个壬肌涟,今天的连接是移动的连接混椒,还有MOBILE米乃,MAN TO MAN辆惫埠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来统衡傻。    今天电动汽车很重要的一个媳,大家买得起用得可靠雌彩。智能化以后炔贡疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式建斤,我不展开了全翟揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车端动僚,从智能的汽车再变成一个智能的交通僳捆,从智能的交通再变成智慧型城市木辑拱。我们附加值可以产生很多盘。根据《易经》价值精神肖碌,通过交通网勾兄凤、能源网技勿、信息网码、人文网可以产生无穷的价值机会惟廊情。利用交通资源的全时空动态感知面,交通工具的全过程运行管制配,无处不在互联蜗、感知日、管控和服务僳袖习。    怎么布局缎关竭?怎么把电动车进一步变成智能汽车假据抬,如何布局智能网联汽车技术绒纪膛?我认为箍,不但对中国丧,对全世界都做出更多的贡献官,第一是制定网联汽车法规标准戮舶咐、智能技术淀链挟、环境哪、HMI技术荷、空置执行技术帘嫌、智能网联的实验滴萄、网络和信息的安全盼日。    怎么做到网络和信息的安全老描?这是一般的云式扛,怎么把一般的云变成安全的私人的云滩委?有很好的结构侮挫,处理器尝赂遁、传感器菠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萍脑从。第一是收集材料仿聊少,就地处理翔缮磐。第二是从收集材料到云之间要慢不,一个是单点控制愁檄欧,能量控制或者功率控制锚。一个是多点控制擒媳,能量控制或者功率控制戊捶,这是全局性的寥荤掠。要及时处理该极防,要经常互相认证视锨,变成安全的云唬睛。    跟大家分享一下我做的一些工作咎蛊枫。怎么从理论上去证明这个是可持续的刚冉?我一直在思考所有的工业革命尝辛虚,基本就是能源更新泼匙钝。第一次工业革命交岔蔑,瓦特发明蒸汽机糜日,电话廓鲁。第二次工业革命丸,美国抢占先机唾,电气化洛,主要能源专项与信息建设揪瘫。现在第三次工业革命来了堵赴,中国能不能抢占先机悍李?我们要做新能源舷,信息大数据时代邦栖俊,我们百人会能不能更好地发挥作用冻松?今天早上的研究会很好誊宠,我建议做一个尝试的机构轮瘸,每年召开百人会国际研究会议硼潞冷,形成品牌淌敦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埠娄?我提出储能熵的概念瑞艾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叔。一个系统里面假如是孤立的蒙饥、系统是不可持续的贾浆馁,一个是做功丸淡、一个是废料是不可持续降前空。如果是物理系统獭测加,分析储能熵碌佳,熵代表可以再利用竣。总的来说藏世哺,一个系统熵不能增加幢答及,熵要减少并,熵减少系统可持续笨。熵是储能熵臣惊,熵是不用的熵粉凳瓦,下一次可以用怯氖。总的来说熵是在减少咕。    包括中国的历史堤茫,中国封闭的时候中国就不可持续精项,中国开放中国就可持续绊畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续痢荡虐。系统要做可持续性梢库,系统熵要减少假,你的收入不能是单一的附、不能是孤立的系统壕哦昂。因为一部分是做功侥贬,一部分是废料捂,从废料里拿出来赁苹,通过证明熵减少空荡但。从废料里面可以再循环厦,那么你的系统就可以持续了猴催妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堪,后续需要时再利用的能量的熵矩,通过储能熵概念的引入萝寇,希望用来解释可持续系统的演化过程毙鬼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忻苔谷。    综上所述旦,不管系统是生物的或人工组成哇戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泪念舌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恕,而这些系统工程特点是腥哭烯,即使在系统研究过程中擂伤,一个熵有增加的过程替案,总体在系统不断迭代发展的过程中悔钞,系统将进入熵减的状态题,因为系统具有自己生成复熵的能力涂碳,从而保证了系统的可持续性涛灵少。    应用在电动汽车辖醚内,这个是分布式的发电苔,这个是分布式的负荷滑瘁饲。电动汽车就是分布式的负荷昏,还有分布式储能泊湘,电动汽车有储能晨、有电池咸汇撮。电池可以双向的尺尽,分布式地发电隆、分布式地负荷删佰疏,在分布式的储能能,这三个系统可以持续蔫,这是我要证明出来的嫉檀。我证明只要你的熵是减少的瓦老抛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乖溯貌。    感知夕露袭、认知汾、行动篮,不断可以纠正人的行为戳丢潞,比真正的司机还要好屋。    最后乘,希望我们以后的交通系统是舒适的维蔼、生态的收赴、方便的和安全的违尖禽。要做到这一点劫,什么是成功虐?因为里面的成功是3个S杠,SUCCESS惨黄充,在S熔缉、E里面画一条线都是欧元跟美元熬灸,今天是国际合作艾漆嘉,虽然人民币还不是柔记,是一篮子化的动,人民币准备好了朝释。ESY就是人民币售。    要有六个眼睛侩藤贤,有四个眼睛不够毫陵官。第一要把眼睛放在前面解放思想稀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脸碑,电动汽车下一年布局市郴嗫浴,也要有前瞻思维扇缚。眼睛放在后面汲取历史教训鸡伴蓬,要有全局观念蒲。要看到旁边的需要氮睫。然后要把眼睛放在右边学习欧美革蕉,不得不承认高端人才密集地在西方狭谐纳。所以把眼睛放在西方学习箍,它沉淀了100多年孔妨脚。四大发明中火药是中国发明的怂叛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的合艰攀。全方位都看到了乃穿,所以英文眼睛叫做EYE脆即似。第一个I是Inspiration时,有了激情可以有想象力莲萎,然后有创新陶俱,但一定要融合秦谎,一定要集成详毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛋。科学要把自然归结起来紊,工程有十几种伟,要把科学心坊僧、技术蚀校、管理结合起来那就是工程袱绢把,那就是要集成虐鲍洞。特别今天要跨界地融合汇眯、跨界集成贰盯,这样才能实现差秒。但没有钱也不行插祭锈,今天招商局也来了很多金融机构敦即,要融资架炉。    谢谢大家!    (根据发言整理旁梧淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年丁科踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展到寐。在政策的全面推动下岛啊,我国电动汽车年产销量再创新高千醋合,达到50万辆左右挝信醚,充电桩数量达到20万个窘,遥遥领先于世界各国磐篮介。更为可喜的是寥黎艇,在规模市场的推动下魏晦蔬,技术创新全面展开勺率,技术进步全面加快僧,正在全面逼近世界先进水平羚豢。但是莽,在这大好形势下汾畅,质疑之声渐起虹构灰。比如渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动褪阑,能不能持久详票?政策是否过于宽松蹭拓,以致于出现骗补情况际残?另外么,由于发展形势良好来氮,一些激进的观点也在抬头拢化挝。比如动,要挡住国外产品进入中国市承粘锥!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靛儡,准备放弃传统燃油汽车合拖。    作为一名资深的亲历者度贝,笔者认为临华垃,在这新旧年度转换之际眷查付,有必要分析我国电动汽车的发展形势对,梳理其发展历程蜂节鲤,以利于业界对形势有清醒的认识是扒、清晰的判断凳危扩,明确今后的行动方向嫩戈刨。    一侮级、我国电动汽车发展形势良好    当前纫,我国电动汽车发展形势良好袭,主要表现在两方面亨嗣:一是电动汽车技术创新全面展开太惮涕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疟担,技术创新和商业模式创新层出不穷惧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匹葱,比亚迪匙、北汽兴芬、江淮颅珐被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洁练。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤,而是专门设计的电动车筹兜,续驶里程达200~300km甚至更多杉攻,能效明显提高禾咳卸,动力性罢垦、平顺性善觅杏、舒适性响凑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奖。事实上翠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺嗅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市内式。另外挡,我国电动大客车产销镀蛊疗、应用占全球份额的90%以上漂悔老,技术达到世界领先水平赶伸钮。    在动力电池方面搐旗,我国产量已超过日本祷萄冒、美国反姜、韩国江签,跃居世界第一谁焚,且市场份额超过全球的1/3哺快希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冻,呈现高能量比蕾、高安全性噶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻仇。同时扰,产品水平迅速提高腑挖瀑,与前一年相比巫,平均能量密度提高30%乒啤聊,成本下降30%左右拉。    在驱动电机方面倦胆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机式歪丰,总体性能进一步提高泥募,成本下降30%左右骨塑委。在电池管理系统哭剑溉、混合动力系统乓订长、电动助力转向词坝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诬扣混,也都有明显进步李。    在基础研究方面膊疼档,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌判挛彼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛昆挎,电池热失控肯突、硅碳负极材料石究、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚀牌。    2. 充电基础设施建设加快图通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晤卞戊,政府有关部门出台了实施细则擎交闪,多个地方政府建立了城建沤、电力都、规划等多部门联动的领导机制瘟难脱,大大促进了充电基础设施的建设速度我。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上速淮讼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矾夏,我国充电桩总数超过20万个挡掠,远远领先于世界各国哭光泵。    在市场带动下年,技术创新不断涌现萄懦艾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔率供、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秒程、节省设备投资的车端交流快充技术从息辅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧倦滴。    在商业模式创新方面权,呈现出各类优势企业多种形式合作蹋,加快充电设施布局冉砷、建设剔、运营的趋势间炮。众筹建桩冕、合资运营拘蘑篱、利益分成等运营模式迅速发展柒,公交车祟拒貉、环卫车堪守、物流车阮静纪、出租车稿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粕懊饺,广告推送妒旦、免费无线热点接入等增值服务开始出现谁痉非。    在互联互通方面嚎桐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泵葡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脚,以企业级航肥、城市级监控平台为基闯撑汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色裙继、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸。    二韦纬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儒,我国电动汽车的发展道路与美国寞充、日本解、欧洲等国家和地区有所不同夏貌袱,主要区别有两点旱。    一是政府干预模式不同陇。我国采取的是政府强干预模式架筋存,政府进行顶层设计缸暗速,制定国家发展规划芦僚,多部门联动制定全面的鼓励瞄闷、支持政策骚砷健,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车充,在市场发展中不断加强研究开发躬,技术水平逐步提高;同时径法巴,充电基础设施建设逐步完善绩蕊堪。而美日欧政府多采用弱干预模式曹蔫袄,政府支持共性赡乱稿、基础技术研究湘东杠,给予一定的政策溶筹粒、税收优惠膏,逐步培育市乘亍;企业则根据自己的战略规划挞超,首先研究技术熬思,同时有选择洽徽滥、有重点地开发产品柯。    二是企业战略不同瓷报尾。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦桐骨,初期技术积累明显不足磋酶似,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呈,产品方向受政策影响大蟹郸,各企业虽进度不同愁,但呈全面开花之势蒙撮。而国际大公司多为主动式发展秸微,厚积薄发逝访肥,技术有所侧重哀,产品形成特色霜爬,如丰田的混合动力和燃料电池冉筏、日产的纯电动弟巧、通用汽车的插电式稿、宝马的碳纤维轻量化技术等怕丹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸可。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛思苛,不受油价等其他因素干扰辈八,迅速形成规模市程隆,全产业链技术进步响弦静,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靶极特,发展中有不协调情况憾荒触,如充电基础设施滞后才,部分企业盲目跟随次,发展不扎实屯,少数企业以谋取政府补贴为目的耿壁匡,甚至出现骗补情况活虱极。美日欧模式的优点是技术扎实躺,发展均衡;缺点是市场发展慢灸,产品更新慢掏寂,影响技术进步羚腿刻,受外界因素干扰赎僳,如油价低迷则市场难以扩大戮腿瘟。    笔者认为槽葡,中国模式适合中国国情狈。我们不应过多盯住充电难烯、骗补等不协调现象糙融呻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缓妥坑、技术追赶的大好局面熬。从另一方面讲寸祷坊,中国模式也有赖于我们的制度优势食,只有中国的强势政府才能如此运作女绷,很多外国同行都很赞赏哇权、甚至羡慕中国的条件裴贪。    另外模芒唤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寞,近两年有明显变化驮暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术统、开发电动汽车产品违怕羚,而且各种技术路线都受到关注的局面退旁继。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丹。中国各大企业都重视电动汽车没有错衔仁票,在现阶段已不能算分散重复乱痰,但难处在于电动汽车不好做霜病辑,需要有很强的锻庭、全面的技术积累和投入毒仙炼。那些技术实力不够的企业式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宽砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吉炔漂,而应准备应对“弯道翻车”的危险稗蜕纷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞍笛令,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肖,可分为几个阶段老杆揣:当市场份额超过1%时逃酚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旱埠宪,则意味着市场条件全面成熟隙节。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱封,又主管我国科技工作多年莲艇令,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吵港。    对照电动汽车的发展燎核,在我国棘繁,市场份额已经超过1%;在美国和日本想持瓷,即将超过1%通。这说明疯幌冻,电动汽车技术正在接近成熟桑。笔者冒昧估计埔俄朵,大约再过5年左右时间突酒勾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刮粪斡,其他性能与传统动力汽车相当施显,加速性优于传统动力汽车甩视,成本的差距大幅缩懈拱椤;再过5~10年时间么慨,电动汽车性能可全面赶上合茸、部分性能优于传统动力汽车纶颂劳,成本与达到当时排放橡陪、油耗标准的传统动力汽车相当董擂绷。但即使到那时膛吗僳,传统发动机也不会消亡戊回堑,而是电动驱动与发动机平分秋色泥,或更多的是融合发展饲。基于以上估计摔为,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荚傅缚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展册抨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藩蔑佛。2009年跨颠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研享履迷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告履。回首往事箍,扪心自问沦狈奥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惰耙降。至于些许不协调现象洁抢,是产业发展过程中的必然换,是白璧微瑕堑壕、瑕不掩瑜倘钳。笔者断言祭,按目前态势再发展10年钦毛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界络藏泊,并以此跻身世界汽车强国之林疵第设。    三多钙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诬皖,整车生产企业要更重视电动汽车奸。首先要制定好发展规划和生产布局逻版,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视策浆乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顺,不能两张皮箱椒录。其次要重视研究与试验嘉,需建立完整的瓜桃、一流的研究和试验体系诵澄品,规陌祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛔菇。电动汽车相关技术发展很快拾瓣,要靠自己去研究发展恫季,别人的经验会很快过时皇识,更不能只靠“挖人”搞产品空。再次要全面布局触炒,围绕全技术链开展工作等,不但要重视整车开发绦鳖,还要研究电池和电机扣犬粉,重视电池管理系统舶啃,这是当前我国的短板誓,此外还要注重轻量化和系统可靠性碗。    第二里环,要建立相应的零部件体系亥甭坏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜挡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸽呐闹。    第三靡捞,要开放发展殿妮。需鼓励杆、支持合作伙伴引入先进技术和产品劲守垂,像华晨与宝马牵迪楼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲜。历史将会证明蒙庆,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒庐。更何况赣藤褪,在全球经济一体化的今天锣炭,关起门来自己发展是不现实的攘辫涤。    第四督泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒匣。今后相当长一段时期如肖记,将是传统动力与电驱动并行发展寺、融合发展的阶段公苹桥,单搞电动汽车很难成功鞘湿。对于只做电动汽车的特斯拉蕊现首,笔者并不十分看好兽。    2. 对产业界的建议    第一沦逛其,要加强合作桔娜揭。需沿产业链侠稳袱、跨行业合作坝楼灸,整车企业要与电池企业沤、电机企业顽桶弟、其他电动系统生产企业深入合作苍差瓦。以动力电池为例旁桓财,需要电池设计与正负极材料酸社、隔膜蟹煎、电解液肯耪记、电池制造装备怖揣倒、试验装备谓屎、电池管理系统全面合作糜。优势企业和研究单位要分享成果钡秃,互补短板狈贫催。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翻,要形成轰轰烈烈的大协作局面附慨,合作创新徐,百舸争流税哺莽,才能迎头赶上并超过世界先进水平陌嘘藉。    第二嗜问,要注重实践挪鹤。汽车产品与其他工业产品不同负氯沫,一是使用环境广且复杂啊仕驹,二是生命周期长考,三是对可靠性尺乡、安全性要求极高茬。这些都决定了仅在工厂莲奴腿、实验室不可能完善产品懦透,必须通过多轮的使用实践边弓粱。与电动汽车产品研究开发相比缔堕炉,充电过程更需要实践弗。像电动汽车充电过程这样长时间撵、高电压莽浇闪、大电流先、室外敦补等、无专业人员值守的工作状况搪龋潞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退炬。    第三脸,在充电基础设施建设与运行中迹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善街忿。充电基础设施建设是一个新行业佃,在管理上涉及电力部、规划狭、城管酪、工商管理等多部门记,权力交叉篡墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艇锣坪,利益主体错综复杂估。单靠一纸文件不可能面面俱到淘牟,必须经过相当长时间的实践粳,完善流程老,积累经验挽溯砍。    第四焊,要加强标准化工作幌恭。领先的研发间睛侥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳荨,而及时总结经验缚、制定标准又能为继续实践哇某赂、创新提供重要保障匙。当前烦,恰逢政府推进标准化工作改革铆拢,要求标准化工作密切结合生产射凡蔽、创新实践错休弓,要求鼓励发展更灵活惋抵啤、更接地气的行业标准锋没、社团标准厦。对此忿享杰,业界应给予足够重视系群。    3. 对政府的建议    第一羚,要保持政策稳定描兢。正如前文所述漆拭,我国政府的强干预政策非常正确千毋犁,发挥了制度优势虱沥拌,已取得很好的成绩潍矛貌,应该继续保持敖。电动汽车的发展涉及多个行业奶倦沽,需要长期积累未,需要几十年的时间才能成就大业鞠,切不可存立竿见影泼轨票、一蹴而就之心捅晒。    第二涕儡手,要及时对政策进行微调和补充完善镰烙疏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倪瞄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴木,又由于此项事业发展快晶对,新情况宫香磊、新问题羚前氖、新技术层出不穷瞬,因此及时应对悍嗜、调整登挛讥、完善是必然的壳灌。    总而言之镰的,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涕币,迅猛发展正当其时柒恭辫。笔者衷心地希望朝野上下合、业界同仁能认真努力工作凛,自信且坚定发展泰鼻。假以时日癌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苯畅,并以此为契机悄,跻身世界汽车强国之林秋碳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碾挡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监鞋不,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卞憨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示紊暮骑。    他认为钨肥癸,现阶段戮核,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该适串,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尺洁蛙,但从长期来讲踏,新能源汽车技术发展路线要从电动化变窗、轻量化就己布、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窝长、轻量化与制造生态化结合膊、智能化与网联化结合豢嘛憋。    尤其在电动化方面累,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叔铆邦,就是家用主流A级轿车拒,在性能价格比上与燃油车竞争夕殿弊。目前全世界都在朝这个方向努力灭窍,如特斯拉Model3甫脊变、通用Bolt壁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寇拌。”欧阳明高说渤股钎。    欧阳明高说痉,但要满足这个要求档娥槐,电池必须降低重量晶、体积以及成本咐沏酶。此外拆慈,电池的比能量必须大幅提高董,达到300-350瓦时每公斤疟脆粳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摹唬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孟吐既,锂离子电池发明至今只有20年络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羚,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶艇,可见动力电池的进步非常迅猛陪。”欧阳明高说康枚囱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妹。    但此前贪,主流的观点认为畅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炯功,从性价比来看耗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缆,但现在随着锂离子电池技术进步燃挺,里程提高一倍囤纪,即在300公里的范围内囤赂,仍然在性价比方面有优势相脱。    从技术上来看痛,在单位重量讹、单位体积下储存的能量越来越多嘶,成本越来越低胺,才能体现出电动汽车的水平和技术坪吓修。    一个好消息是翠,我国电池成本每年大约能够下降20%纱暇。据介绍隋,五年前低啦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元市,去年平均价格为2.5元左右妮,2016年为2.2元拈,考虑到大量的电动汽车是大客车蠕懈,其电池价格相对会比较高一些灯颊。    “现在国内开发中的电动轿车蜗,最低的系统成本在1.3元每瓦时竿贝薄,单体成本在一块钱左右淑硼。美国通用Bolt电动汽车骂捻,单体成本为150美元一个千瓦时雹。”    如果按照这个标准纲衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赂犯炉,但是按照现在2.2元吴该际,逐年减少10%到20%禄晤匙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓬。    “加上循环再利用做到1元赌履良,也就是说靠挎拎,一千瓦时电池一千元人民币之内厘,是可以做到的温。”欧阳明高称痉希屏。    对于具备性价比森,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纶,现在一百公里约耗电15度龟斤仕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侣良,接近10度电一百公里门。    “要实现这个目标读,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琅眉钾。目前电耗的降低空间还很大纱哩。如果能够实现上述目标咎顽,一百公里的成本约在一万块钱女,如果电池能达到300公里就是三万块钱诫换哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱烤翅,将具有商业竞争力殊爸辽,这是电动化下一步最大的目标袖碌。”欧阳明高说瞧焦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沸男卿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泞息鸡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城齿泵,但仍属于比较粗放的发展模式垂硷,今年电动汽车发展逐步趋于理性岭。总体来看腔,走到今天匠棱侍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抡。”欧阳明高说绩。    事实上甘泌孺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一具腿踏,由于销量超过全球50%以上潘斑,在国际上引起了强烈反响闯痞,无论是政府还是厂家捅,都感受到了来自中国率先发力的挑战僧。更值得注意的是厕,2016年如德国大众和日本丰田敞沁零,纷纷调整技术路线啃叔,加快对纯电驱动的转型节饺兴。    不过表,纯电驱动的战略目标惨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展施。对于混合动力技术来说仙棉,传统的汽车强国甭、汽车大公司比我国更具优势镁莲,如丰田路线就是先做混合动力团,再做插电混合和燃料电池乌。    由于我国率先发展纯电驱动挂,带动电池产业的发展达到了世界前列铣俯懂,电池产业规模达到世界第一舰逝,总体水平位列国际前三渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妊,我国的动力电池产业链并供纫,尤其是电池材料潞持雹,如正负极材料朴计,在国际市场上的占有率第一配列。    “在此基础上踩煌,我们以纯电动力系统(电池扫份巍、电机酥恕、电控)为基础平台拐丢祥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利查奢。”欧阳明高说焊。    据其介绍赁,目前我国插电式技术发展已经取得进展炭欣,比亚迪秦坤瞧楼、唐承、上汽荣威550界畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艇巷,无论是发动机方面秆桓,还是混合动力装置上举,都取得了突破犊瞬。    与此同时潘诉储,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展片添剩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凉吓恫。    “这是一个渐进的发展过程齿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争合惜萌。”欧阳明高说阀皆缕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项当白,有效的回避弱项竞争锚,有利于我国电动汽车产业的发展怜哇穗,到2020年之后的拖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穷、同步竞争怖检。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好漓:李芳" "  编者按赶:产品价格区间一下提升了近40万亮邵层,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陋邓洼。以安全环保为标签的沃尔沃崩,产品质量是其立足之本黔烷受。无论是国产车型还是进口车型聘抨哭,质量都要做的和安全环保一样好横抢触。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑另斗捻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值存袭驴,安全与健康至关重要蹄,但在中国市衬栏钌肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠寿犊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氖储兴,到底该剪哪一根线铃蓉窃?我心里清楚乓,如果我剪错了硕刊,我们可能就崩溃了段杰尝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磋敞汝。在2015年整体经济增速放缓舰、股市震荡奠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赡辣,2016年的车市本不被看好谩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绕椽冒。1月6日攻贝熔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涧表,沃尔沃对此解释为郸屏梁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厢男,更是提振销量的助推器行巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黑旗。   6月1日眯渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雄酷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毙笆,具有十分充足的销售经验街。但用他的话说第颗时,他来自一个很小的市程油健,很多因素他都不具备鹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶警,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊茎完。6月1日入职盗贩,用一个月来熟悉公司的现状朗睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篙倡朗。然而现实终究是骨感的哭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矮擦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垫。   “做决策就像电影里拆弹的场景竣凯,我到底该剪哪一根线呢蝎,如果我剪错了鞋苇谅,首先所有的投资会无效纪吓,其次会影响经销商的士气沸兜。”陈立哲对我们坦言漓。   他这样的想法并不让我们意外础褂末,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爸。在台湾切污,陈立哲要去走访最南端的经销商孩,早上出发中午就到了哀珐,但如今这种管理方式已经行不通了胸。从前陈立哲的团队只有30人乒,现在变成了350人抒,他说现在同事的名字都记不完娥猫泄。   “就像牌桌上的一个赌局险霖倪,赌下去有可能是回本的簧欣蛊,也有可能就全毁了拳吩闯,所以我每天都在想我到底该怎么做砍播硕。”每天该怎么做橡薪佃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缉逃穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垒佛,才能享受最好的彪厢。”这句话像是说给陈立哲听的毁端。   2005年嚼脐局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时械,沃尔沃一年只能卖1024辆券砂,一直到2013年5000辆的水平耽煽洪,再到如今年均一万辆的表现席动窝,对于台湾这个小市场来说们,陈立哲做的足够好簧,他对这个市场有着复杂的感情客倍省。   调任中国市场做销售一把手世双,陈立哲说这很突然馅杏,他来自一个不足以领导中国市场的市场磊。对于中国市潮诎,他还不熟悉侠酥酞,做市场工作要对文化炉漆、变化呸、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备科陡,他唯一能做的腊街,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纺,相信身边的工作伙伴匠淀表,组成一个高效率的团队谐,去解决各种问题现护喉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒,首先做的是内部调整埃。通过不断累积分析过去几年市场的动态闻,了解在什么时期使用什么样的手段芥损橡,反省问题所在韧堵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陡裴。面对三侗阮、四季度各项费用的下滑低寥乱,倾听团队的建议犁烂、做出准确的决策煤、将优势资源注入到最需要的地方唐吝。最后将宝贵的经验分享给所有人撑,把力量从点扩散到面绅倍壁,从四个大区竞琅,再到全国草酿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舵盒,我只是把预算狮、时间等安排在它本身应该发生的场合叉。”陈立哲表示播:“我不是在讲官话阀仆,只是借着这个机会感谢大家交。”陈立哲相信揉挡概,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妊。   内部调整告一段落拉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凭檬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荡,一下跳到80-100万氯诵,面向的客户是完全不一样的七。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥尸,还怎么介绍产品底?这肯定是不行的毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酱,“与高端客户接触废涂,销售不能觉得自己比客户矮一截脯炕,与客户要做朋友耿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缔轰。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞍繁居,我们在资金有限的情况下做到了更好敝。”   全新的管理阶层裳,有限的预算魄,面对重重困境啼问伍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秽报扰,8-11月均超额完成销售目标峦欺菊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菠赤,最紧张的时间间详。“我有我自己的节奏馆坞蚕,我给自己两年的时间溃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碧堪戈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书模纬品。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罕歪挥,经历了两次产品的重大变动辜,但在他眼里这是最引以为傲的倾傻,因为这些变动鼻烁、变革都是从使用者的角度出发醇,也就是我们常说的“以人为本献饯。”   对于沃尔沃来讲辰拴欧,最擅长的领域是安全醋姑吻,作为三点式安全带的发明者哥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翁冬受。但陈立哲表示狡,以整车品质来讲徐脐,沃尔沃也和ABB并肩韭,例如在底盘研发能力上上廖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茂吴,全世界目前只有三家在使用电随,另外两家分别是法拉利与保时捷聪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建,陈立哲也谈到江:“沃尔沃其实也做过6缸矢、8缸发动机庭捐香,还有享誉世界的5缸发动机勒。沃尔沃并不是做不到哇,而是我们可以用更低油耗繁媒绞、更低尾气排放的发动机达到更高水平罢。这也是全球各国政府的法规要求蔷虽吉,是大趋势衅泥。陈立哲说“这些信息休墩修,只是没有在行销上进行传播罢了圣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产报龋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绥精埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ο狗ⅰ,改变了“国产”的概念辰究,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳。陈立哲表态道虑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创伟。沃尔沃立志从中国出发迪,以人为本的信念永远不改购,值得消费者验证与了解秘厦坪。”   “沃尔沃就像iphone一样擂,它改变了人们的使用习惯蹭舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸵许舍:S90有三个界面同时提供信息感,分层级的来处理车辆信息捶坏。这一点很重要茹度划,体现了沃尔沃以人为本的精神掳厩。在设计方面靖啸泼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖。用沃尔沃的品牌精神悸,再加上瑞典的风格镭,直接与德系品牌产生差异化嗅牵革。如果从地域来看汲护稼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筐。   沃尔沃曾立过两个誓言梯思链:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贬内曹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒋石,沃尔沃全额赔偿琴好。在陈立哲看来佳嗣殴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曙石巫。   陈立哲对我们讲道炮捌计:“在欧美扭,当太太怀孕的时候到然桥,男人会考虑买沃尔沃香疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悄疥,中国作为沃尔沃最大单一市乘习附丁,11月共销售9,076辆新车鹿穷锨,同比增长12.8%;1-11月期间蔫腥厩,在华累计销量已达80,759辆侍,接近去年全年表现骋婚。就目前的情况来看撑供戊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒。   在经历过低谷期的沃尔沃欣郎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯讹玲,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫂,同时也是明年的压力靶混臼。毕竟“十万辆”这个坎角,沃尔沃早就有迈过去的能力径稻僻。   2017年酚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大康奴芒,届时稿闺熊,S90 T4难搜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缺。对于陈立哲来讲限,最为重要的是三座版S90土闹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的事岸,是全世界汽车厂商道擦,在中国制造的单价最高的车辆袄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尼令,“三座版S90可以达到世界各项指标亭安,这款产品有能力改变历史私恨。只在中国生产程屯森,以中国为核心的思维苯羞醛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浇救扦。”与此同时啤虚屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布善祥晴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额需拐兄,所贡献的利润更是远超世界平均水平笨莆擦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人床。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姆。“知道我坐这个位子的时候夺称劣,很多人会紧张甚至惊慌铺块适,他们会很直接的问我摹韩安,你行吗冯陈昧?台湾市场那么信钍琛,你行吗构?”陈立哲笑了一下说道龋护怯:“每逢这个时候猎镀,我都乐意告诉怀疑我的人歧缅拍,我将在最短的时间内做什么华售桐。”   两年的时间转眼而逝屋,陈立哲手中的“牌”越完善先毖,与主流对手正面竞争的胜算便越大骄乳墒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庭掣阮,未来还有什么是可以阻挡他的呢片?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸靡会:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爱橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队妹阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湾。为了满足消费者需求匠矢,推出一系列活动迎合消费者喜好麻羚。 上汽集团副总裁亥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酬番妹,得益于荣威与名爵的共同发力廷,上汽乘用车共销售27.5万辆尚芥同,远超去年全年的17万辆厘币缄。取得如此大的成就主要归结于以下几点喇雹:新车的不断推出翠顽、以人为本的理念及高性价比瞪。    上汽集团副总裁世挟彩、上汽乘用车总经理王晓秋拨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缝比,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺线访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉界凰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份嫌。同时镁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擒:个性而不小众操然。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庆袍探,通过对消费者的沟通与研究绣,已推出很多新车型嘲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摆仟。王晓秋还指出姓,名爵现在的路线是个性而不小众圣廊,这就是上汽集团未来的发展方向泻,上汽集团希望新的产品有个性窍,且能让大部分消费者接受糕纫测。    据悉诉涣冗,自荣威RX5上市以来茎嗓酮,名爵锐腾也迎来了中期改款膏青颂,同时新车名爵ZS鞋、荣威I6也蓄势待发闺换岭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓬淌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渭顾拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体腑瘸。王晓秋指出蹬文齿,新车型针对不同的受众群体仍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚕寥。拿具体车型举例扒粕,荣威RX5更偏稳重烂,新锐腾则是一款属于年轻人的车配煽题,新锐腾外形活泼功,同时考虑到消费者的需求衬谦家,我们对内饰也进行了升级寂匈,并增加了10-12万的手动版洞澜,使新产品没有短板烧姆拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时称传,王晓秋表示问响,“从荣威550开始材废,上汽新产品从设计到销售匠撤密,最后还是根据消费者需求来决定斜婆。”    据介绍灸得即,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技美。为了满足消费者需求团犀双,新车不止在性能和价格上做了调整馆,还推出一系列活动迎合消费者喜好逻闺。例如墓,基于年轻人喜欢足球运动嚷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恒,也已纳入上汽集团新品类狸,预计明年新车65%会配备此技术脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么阀林校,为什么要买我们的产品守,带着这个问题煽突,我们才能真正去理解用户搭,落实用户需求松,使我们的产品极致无短板婚次怪,产品自然会大销蛾农。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扩,竞争也日益激烈纤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夸抢锰。王晓秋介绍心,名爵的价格基本与同级车持平隘讽诫,但性能更具优势匪腊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懂汗罐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岛臂呸,就像提到的让渡空间柬财莲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闷纷坦,从而应对市场竞争环境岁轿蔷。”    产品有了好的性价比和客户认知度其棺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吧分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煎供伶。名爵经销店到现在也有280家左右饥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歌窟,其实道理很简单冉热覆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右补惦,且不断呈现上升趋势塑,他们认为自主品牌的春天来了”亨,王晓秋表示塑汕。    在被问及上汽集团未来发展方向时槐,王晓秋坦言把吻,“首先团队要把理解客户需求喷、用心为客户造车变成一种自觉行动闭疮,进而形成一种行为规范丹妈骇。其次应时刻保持警惕现缝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妊逞磨。只有这样抒按侨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疆腻剂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饭伶检,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偏罐时。这些修改背后有哪些考量和博弈缝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚎救偷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僵胺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莱薪唐?   答港欺拷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高括臂讥。一共收集了9246条建议侩驳,其中表态性意见7736条掇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶娶,占16.3%壕焚扇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吧、网约车驾驶员资质及管理膜分攫、出租汽车数量调控三个方面纱。从数据来看屠沉,不少人对“京人京车”表示理解撑,赞同的达到70%多芜欠晚,质疑的只有12%替。我们根据建议修改了125处能,不断扩大合规车辆的范围奔,让更多人参与“分享经济”卢蹄。    “从北京实际出发酵股,兼顾多方利益”   问滴涣冬: 为什么要求“京人京牌”飘荚粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扭阮磋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祷、交通拥堵省、环境问题等“城市病”挠。在这个前提下窍郡,北京任何一项政策都不能“任性”僻界亮,要从北京实际出发速千回,兼顾多方利益绍桨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檬,地铁最高日客运量超过1200万人次秋,公共电汽车日均客运量1063万人次赌,小汽车每车年行驶里程15000公里醇魄丹,交通压力与日俱增鞠。但在我们的努力下透申,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臣逆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溪。    总体来说嫂,北京坚持公交优先的战略未暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伎裴,对其进行总量控制在所难免械。目前北京市绿色出行(公交镶、地铁苔梯、自行车略、步行)占到71%寄,小汽车出行占25%苇鞍踏,出租车占4%库末,其中包括比例不高的网约车出行残倡。北京出租车改革的总基调是司:巡游车改革棘瞎歉、网约车规范狼替、融合发展唉恒、错位经营俄、多层次服务缎俺。我们力争进一步提高绿色出行比例秋姑舶,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙盆纱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问会狗噶: 政策出台之后寸儒睹,预计将有大量不合规车辆面临退出倡费,政府有什么监管手段确保政策落实到位革海?   答嘿脚: 政策出台前翟袖茄,我们和专家核毖、司机姐蹬斯、乘客锤翰、网约车平台进行了多次沟通寸贸兼,决定设立5个月的过渡期炔靶晨。一是给合规平台办潞、车辆当脆辉、人员办理手续;二是清理不合规车辆访、人员等射沽。    从服务乘客的角度经软矩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行降请羔。另外啼鞠篱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展府,因此提出过渡期的柔性考量保扦撬。过渡期之后焙漏,平台要加强行业自律和莆,我们也要建立打击非法运营的长效机制靠长,严厉打击非法运营橇幕、克隆车和价格违法行为席侍,能够更好服务乘客宫内、保障安全耐兜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骡: 面对新的经济形态模,如何创新管理手段擞备妇?   答对帮: 出租车发展中没有对立关系科。网约车以网络预约坦、快捷方便等特点坊殿,满足了一批乘客的出行需求落。单从评价司机服务质量的机制看涡,就值得巡游车学习赂接偶:如何与派单挂钩狙仓,实时评价未。但网约车也有局限性高楞试,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尾仙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桐供罢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盎乌。你有技术优势霸寝,他有线下服务优势焊,为什么不一起干呢冒铜?    管理部门也在转变思路届。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕾暗汾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沥膏擞。通过推动巡游车改革及网约车规范杠岔腹,构建多样化服务体系沸,提升出租汽车服务质量髓淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寿内,在京注册用户已达218万人坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺帘,提供差别化服务籍马。    “解决出行问题要标本兼治”   问迁汰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恼凡腥?   答坤: 群众出行问题的解决逗悄,需要放在城市综合交通体系中鲁,多措并举较良、标本兼治光结窜。一方面触,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面害,需要加快构建安全杜存、便捷宫逃、高效稼担、绿色畴钦、经济的现代化综合交通运输体系裁。到2020年另奔课,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伟弥。    交通设施根本是为人口服务施筐警,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龟技贬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棉恭娶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛闲:李芳" "   杨美虹透露地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寂取,大东工厂扩建项目也投产在即挫,这些举措都将助力当地经济转型升级剩舒奉。    在杨美虹看来踢,借助主机厂优势毙吗诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快砰,配合外交部到德国进行推介宿梨父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞,从而推动产业升级怒陷。”杨美虹说摊虑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妒糕让,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐。最新数据显示何坑罐,2016年1-11月境虑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郎酱,同比增长11.2%苦馆伤,前11个月的累计销量屉贾弹,已经超过了去年全年煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秒交副。12月13日焚沮敢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伙。活动期间耿患,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁宠竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汐锯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涸八、环境和社会贡献等方面取得的成绩擂。杨美虹向记者透露靖练洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菜唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陇慑谷。    “在‘可持续发展’战略的指导下工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婆。”杨美虹说够惫猴。    第一措钨,实效为先颧锯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沦但,“我们不做虚的仑恰,我们也不做口号式的脐翘,我们一定要解决具体的社会问题坚。”杨美虹直言琴柏,比如BMW儿童交通安全训练营签项,它是为了解决儿童交通安全问题旗湾。    第二堵纺碧,长期坚持寒雹布。宝马儿童交通安全训练营蹬梅镁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卫便沤,今年是第一年做角埠,未来会持续醛哇丧、扎实的往下推进狭墙。    第三眉前,全员参与靶栖济。宝马做企业社会责任时檀怜廊,会邀请车主超燃崔、经销商掀峦、投资人以及宝马员工忻,一起参与进来胸镣。比如宝马爱心基金是纯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何秒,提供指导;另外多,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衅,定期组织各种各样的活动奔萝嚏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捐定普,将可持续发展贯穿全价值链饯订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窟牌姐。”杨美虹表示懂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漏椽,主推工业旅游概念废疥。    据杨美虹介绍吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毁函,助力中国制造业迈向高端额掇,并促进东北老工业基地全面振兴牡。    数据显示蒲乘木,截至2015年底罢隆下,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈剧形,当年纳税额超130亿元人民币拐乱。同时领想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拖虾律,就业岗位较上一年增长了8.6%呛。杨美虹透露祥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届屋,大东工厂扩建项目也投产在即肩吨,这些举措都将助力当地经济转型升级炮韦。    另外烈赡刃,在杨美虹看来媚抛,借助主机厂优势墙笆势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥,配合外交部到德国进行推介栏洗读,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园动瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裸,从而推动产业升级培截。”杨美虹说轰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票恭肚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱岸?关键是我们的差距是什么戮,下一步最大的点就是要提升品质摄,当然还要控制成本昆涤趴。然后类蓄艘,就是我们的正向研发和平台战略迪牟笨。最后丛佳差,可以大大提高效率钾炼垄,如订货的时间是可以压缩的龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庙勒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐短:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哄嫩墨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述史。    徐长明说猎掀,怎么理解工业4.0被互?这个概念是德国发明的涪,现在在国内比在德国还要热抱。最近啤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玫弟,我理解它的工业4.0的本质褥挫瓮,就是怎么保持德国制造业的竞争力孰屑锑。在国际上凭寝,德国面临两个挑战汞携:互联网大数据和云计算椿鲁喊。现在念仁屎,德国整个国家都在讨论嚎谭,怎么能够“不被互联网+”譬脖莽,而是“制造业+互联网”盒,这是他们重点考虑的问题腔纬殴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喊四、宝马诽、大众拼。在德国贰,汽车的需求是非常个性化的泄梯,在这样一个背景下库热,它要维持竞争力侗,推出了4.0的概念唉航誊,核心就是智能制造半合乡。他们主要的目标有四个方面茧:提升品质搏幻、提升生产力割宛、提升柔性化你怂淖、压缩产业非矾,总的核心是提升竞争力挫煽釜。    徐长明分析缅驼,本土品牌下一步怎么做牵辽?关键是我们的差距是什么其,下一步最大的点就是要提升品质闺吻卿,当然还要控制成本赦垦。具体要怎么做洪壕?也有几点裁襄令:第一诽盲佩,想办法提质控本蔡匿。提升品质蛙沛婪,消费者理解有三个匡旱实:可靠性美降、感观品质蠕井、性能枫巳。第一个维度榷轰桑:可靠性是必须的急季,现在光有第一个维度已经不够了富,必须要加上第二个维度廓:感观品质清怀,看起来要漂亮响匈。在此基础上又发展一步惨讼,就是性能的提升峦。最近市场上卖的好的自主品牌孺遂,大概有12款车疚,年销量超过10万台圈,这些标杆产品副,性能上也不错秃翁醛。因此盆,自主品牌下一步还是要想办法驴,把这些提上去警细玖,缩小跟合资品牌的差距玻膏。    这几个方面的提升碉奢牛,意味着成本也要提升颂纷诵,怎么能够控制成本憨炬骄?第二方面的话题吐率榔,就是我们的正向研发和平台战略龄。之前温诵髓,我们很多品牌都是“逆向研发”操热痪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳞寂,拿过来拆解做测试寥僵绒,最后组装起来暑。这个模式下沽揪,成本可能是略微低的哺,但品质扇、性能有很难保持怜勺疚。现在必须要正向研究卫污,从消费者需求出发厕,形成一个目标朽瓦,对目标做分析裙,只有正向设计亩竣潘,既能提升品质性能梗,又能控制成本幻期,像长城就、吉利等等搁挤歇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矗捍慰。    平台战略骨,在更大程度上控制成本泰粉。他说肩母,我们的开发诺,现在是一款一款开发的酿棺,零部件的通用性相对比较谐铩,最近一两年来呸帮台,已经有两三个企业开始走平台化战略筏琼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衫护何、SUV和MPV嘛爸程。这种情况下芦缚改,零部件的通用性非扯埃好尘泼,同样是50万辆的产量铃绒,对零部件供应商的供应量更大氛灰,就能有效地降低成本勉鲜晴。    徐长明强调郝,对于工业4.0的精神本质还是要学的娜褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姥凛耍,它做了那么多的智能机器人褐逼让,智能机器人都是带摄像头的侈媒痹,在实施过程中的质量随时能够监测嗅惺,然后反映到云端昧猩少,再反馈回来随时可以改进陆枷俏。现在拳,企业员工的工资水平越来越高纽,汽车厂家很多在加班加点雾捅歌,我们要高度自动化腻,这些课要补日回寄,应该有大量的机器人替代人工亨。如果这么做了怠际,可以大大提高效率适惰,如订货的时间是可以压缩的辑盯。比如碳鞋让,国内一家自主品牌时书撂,从经销商下订单靠,到提供汽车产品最开始是40天乏,后来缩短到30天逞妻懊,现在可以压缩到22天厂盲佩,跟世界先进水平比还有一些差距拌魏。这也是德国4.0里的核心内容睬幸。我们不一定用他们这个办法杆,但精神实质是要学的苍倘。    他说熬,柔性化的生产也重要汹标博,但没有前面三个那么重要阮驮。在4.0背景下惦频括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敬,而是学它的精神实质唐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴兄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄繁此,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯酬陋。更为重要的是泻,放眼全球刺魂,驱动这些变化的地方就是中国厕精。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴。    12月11日酬巴顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒薨海虹桥落幕珐。经过36小时的激烈角逐莽亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示化,今后的五到十年救恃晾,汽车市场将发生前所未有的变化坍晌捐。未来港茸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聪纲。可以说饯干伪,未来五到十年汽车市场所发生的变化还社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩刺。更为重要的是栋,放眼全球京拱,驱动这些变化的地方就是中国崇瓶乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说把,作为企业歉,捷豹路虎非撑嗑ζ悖看重年轻人的培养骡。在全球咖誓,捷豹路虎共有2500名管理培训生篮款。过去三年句辖,我们在中国也培养了30多位管培生思。此外襄疟踌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聚沸辑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誊斜睬。    在赛后的媒体分享会上叹,两位获奖学生代表分享了各自想法弯,及在比赛中的收获同嗽。同时勺,睿侨森晴喘胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栖。   问哆镁唐:捷豹路虎为本次活动提供了导师办,请问这些导师来自哪里隙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗递?请学生们简单介绍一下自己的作品蚊,获胜的原因是什么袍料?   睿侨森舷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赁。一位是捷豹路虎内部导师掣剔龋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钙,包括对行业发展的认知南惹脯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息突、视角和指导星河。这两位导师全程和学生团队合作柔,提供专业意见碴妇,帮助他们取得最好的成绩陛。   潘孟涛尖窜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瀑,包括今天的学生删览,将来都有机会进入到我们工程团队竞耐离。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额独杰,可以来到捷豹路虎学习和发展戒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匠筛惹,再加上扎实的专业和技能氖皋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬瘸竟。   睿侨森乒申蒙: 作为公司的管理者班丰,我们非潮谛ⅲ看重实习生随摩婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验旗。不管是本科在校生还是毕业生猎吧抛,都能给我们带来新鲜的血液搪巷、新鲜的想法尾卞。    同济大学袁旭淌:首先阜畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌细,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熔票。    我们都来自同济大学汽车学院醋来,团队成员有两个来自汽车工程方向比霖透、一个汽车营销方向宝面躺、一个汽车设计方向奶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕掀,围绕“以人为本”雇扫梁,挑战的是都市环境里的出行压力黑安。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逆姜、设计师也有很多共鸣隙,通过一系列调整粒,最后有了这样一个以人为本蚀凉、体验为先的方案垮钮两。我觉得闻惜秋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娜磷驾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问几瘫:目前鞘褂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划借师棵?   潘孟涛泼湘: 我们会对人才数量进行评估和拟定损,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的换。随着经销商网络的增加痛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能染镁,从而满足未来消费者的要求棠。这些内容息息相关纽甭猴,并且不仅是着眼于眼下夏,更是放眼未来壬箔。比如拉观,针对刚刚提到的电动汽车战略活浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐厢,因此酵,我们时刻准备着日心,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晤暴。   问饥塘:在创新领域壳,包括未来汽车科技领域爽肉本,捷豹路虎有怎样的系统部署匆?   睿侨森刮: 首先凑隋,作为一个公司莎细客,我们在研发领域有诸多投入祥,而且很多的投入都非常具有前瞻性池啡阑。比如说敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搔粳搬。    其次酱碎癸,我们想要通过产品和服务力花,把先进技术带给我们的消费者谓凑斥,因此我们的工程团队姥细诬、研发团队必须时刻关注消费者需求坷绅集,做到一切产出符合相关性汝、可实践性原则庇卑。此外如料,我们每年投入约350亿人民币短绅肪,用于车辆技术的研发和投产筋。    我们还于今年7月宣布浚泡郊:在未来四年扔戊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晌水,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术评,并在未来应用到车辆技术当中骏停。    今年早些时候本埃告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钝懂魂,通过应用软件及按需服务的开发与提供视革涤,解决消费者在出行中遇到的难题淳帮。    与此同时导,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芯捂拦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柯亨、办公空间丢施、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材囤滔。   问裳:请具体介绍一下InMotion厦。对于整个汽车市场的趋势汇藏,比如电动汽车技术拾日,捷豹路虎是否有着自己的见解媚?   睿侨森才季恭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案版倒桶。我们希望将来可以将它推广到美国鼓蓝、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混雌丢,由研发团队进行分析泄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫁炉画,我们也会分享给总部碎。    关于电动汽车技术桨,在洛杉矶车展前夕喜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE违衫汇。中国是目前最大的电动车市掣辍,并且有引领行业变化的趋势捻仙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫踞鹿,确保第一时间响应本土市场的需求察刑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相签琅狼,并于2018年正式上市点帕豆,希望大家多多关注凑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腿:关于未来互联网汽车哗,捷豹路虎有哪些基本的认识溶姥菏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借?   睿侨森寝揽赤: 目前弗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遁,它的发展甚至可以打破现有的钒狠、传统的汽车开发逻辑与循环泡颓梧。    针对这个话题茅成,我有两点和大家分享脆:第一点疆疮,未来所有的车辆都将实现互联网化兴努,现在能够透露的是汗睬,接下来我们全新推出的产品克低糯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点松档,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龋讳。比如说烘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作零郡,使用他们的UI界面和地图诉钱。类似这样的合作拆森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力参取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟脊颧:李芳" "   汽车网讯 12月15日传匆,由中国汽车技术研究中心沙瞥辖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘸眷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾,从“市场化发展现状”短、“应用模式创新”钒舶男、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呈伤,为产业发展建言献策惫、助力提升朴蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拼赦贸: 第一啼,背景诗。    去年发布的《中国制造2025》戳垄嘘,新能源汽车是重大发展领域之一被,是其他技术应用载体维,而且是先导性产业谴。它的进展情况决定了中国制造2025户、强国战略实施的程度叫毒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞳,从而能够聚焦变革冲、明晰路径潞妻、凝聚共识簧、引导相关资源集聚推广产业创新好燃哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构间搓搭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摊洁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布美秤。总体报告是按照1+7的结构令红涣。1是总的础,7是包括4个车辆整车技术黔七脸,3个分项技术蔷腐茄。    第二林,国内外总体技术分析矾。    近年来肝呻篮,从国际汽车产业来说沪官,低碳化渡沟、信息化墙、智能化是一个总的大趋势碑蜜晚。欧洲疤盾孟、美国俄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挠拿,重点企业的产品战略也充分体现了三化潮估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泄。我国汽车产业特别是近二十年的发展媚秋,取得的进步大家有目共睹倾芥动。首先嘿星拨,产业规模世界第一吹圣恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筒,包括品牌市场的影响力有目共睹娟承,特别是新能源汽车阿瘦辖,包括技术岗板杏、市场默、新的智能网联汽车技术息陷半,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势平菩,智能网联汽车发展是非撤保好的优势条件竟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颈戊,包括动力电池茅、变速器陛。国内自动变速器原先是空白点垄,近年来无论是CVT迸疟、IT标恼秒、DCT都有自主的技术和产品戈纷,而且应用在逐步扩大溯封。    虽说取得巨大的进步屎,但与国际先进水平差距明显猫:    首先敞,发展能力上的差距肖将。投入强度远远低于国外稍,全产业投入估算1千亿沤呈宋,相当于通用控嗅、大众女够、丰田大集团一个公司的投入频诗涎。    其次趴,研发积累享。包括流程积累此摊、数据积累额味欺、技术积累将、标准积累颂乖酵,这些积累偏弱钞。    另外咳,从整个产业创新体系上来说境俯碎,差异比较明显的芬线,特别是协同方面畅裙。单个企业弱式秤,整体的协同效果很低耽,意识也比较低举蜕。在发达国家撮吮,单个企业强聊,整个国家的协同体系效率比较高幻。    基础不牢地动山腋源孟洹,我国汽车产业的材料单陕、工艺基础跟国外相比也差距明显贸糜。汽车产业咸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑疾床。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革久趟,要求有创新的思路和创新的模式嗓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弟腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浮。    第三布欠搞,一些关键的里程碑仑抚。    重点是总目标风,总目标是基于很多现有的环境设定的钮,也基于七个路线图进行测算玛翔。反过来说慕既弓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨式,就能够实现保障几个方面总目标的实现舒:    1狗昏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惩。如果技术路线图能够得到实现酚槽耻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊,之后往下走宦扳,这对产业来说坛,甚至对国家来说是非常重要的癸夏标。    2差倾颓、希望在2030年左右舅倒鲸,汽车产业的电动化转型基本完成杯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劣抒。智能网联汽车市场有一定的占有率免堕遣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄。    3练茅、建立有竞争力的自主创新体系曹酸。    节能汽车在2020地耽、2025梨、2030三个阶段提出典型的指标溺苍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翟蛇钵,5升冗踏、4升皋亲盗、3.2升脖体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾,2025年15%胎,2030年40%以上耸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术款抛、自动巡航双伤、车道保持应用已经很高篱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘泄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掸抄,经过技术路线测算实现总的目标斡诧兑。从路径识别上来说路降,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口复镰,以能源动力系统优化升级转型作为重点冉郎杠,以智能化水平提升作为主线泛埔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑头触,全面推进企业产业发展谓粕。    第四查,分技术路线图的基本结论翟篙。    1堤倦戮、节能汽车输避杭。总体上有很大的共同点菇袜俄,重点在混合动力技术腿羡、内燃机技术仍葱沤、其他驱动技术阔。混合动力是技能的主流技术冷蹄,当然轻量化也是另外一个纺青,但是轻量化有专项的分析悔就,在这里没有强化借肯。    乘用车总体执行轻量化射、小型化得、混合动力潍郎电、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失略,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丘钝。    混合电力是一个主要的技术容味,达到5升峨,4升废缉孙、3.2升的目标紊,混合动力是主流沙蹈技,其他是共性的墩湍,轻量化姥、摩擦等榷。    商用车混合动力应用时间稍晚劫角扔,重要度低于乘用车舒。    2慷下稻、纯电动与插电式混合动力汽车啼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叉泰可,加强轻量化成为趋势卯。轻量化对电动车更加重要擦。对于插电式非常重要的窃查,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吃席,驱动觅撤、点击衔、控制棵饶、充电壕、混合动力发动机导挺,高效耦合发动器八。动力电池本身有专题氰拴愁,在这里没有过分强调技陷。    这两种车提出了总体的发展纲要醚桔零,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夏哎寄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揉刑,甚至可以忽略不计恳。    从四个层面梳理了技术需求思千辛,提出了一些优先的行动项镁膛,面向纯电和插电物驳,国家科技技术支持十五年了凯菊径,下一步除了电池列为专项之外杜信,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉含孝。    另外氦,聚焦关键零部件挎浅缺、基础突破和可再生能源峨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昏唾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹陵。    3粳巷、燃料电池汽车先膝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吾茎教。从中国汽车产业来说萌收吧,现在重视程度不够纯练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划老笛贫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄祁。希望四部委提交国务院进行发布和实施控惰把。    在研究过程中浮恐,大家对燃料电池认识分歧比较大朵当浚,或者没有共识煤汹沦,这里特意保留一个燃料电池发展目标酷,跟发布不一样防。发布时2020年达到5000辆的保留规模玲,我们是1万;2025年是10万博侯,发布时是5万;2030年是百万佃,发布时是10万席。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冗慕怜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池什,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稠、耐久性婪净惕、成本拎娄、氢安全挫考宛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程七勾桶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烦。当然祈,全技术链的技术攻关需要做斯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拭埠。前期小功率燃料电池棠抹矾,中期是平衡的燃料电池屋谴烈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光鸿烘,到最后全功率的燃料电池通驹。当然撵很,电电混合是最主要的珊,最后电池小容量的技术路线寺饲,但燃料电池的功率更大一点爽郊处。在这四个层面进行了技术创新梳理模,燃料电池要解决的东西很多查缔肯,包括材料版文、膜事、电机龋冲闺、燃料电池睦妫块堆屎炔、系统技术净斡婪、整车技术履。燃料电池也是下一步国家科技托妊、资金支持的重点撼烁。    4魏滩傅、智能网联汽车漆,这是新兴的技术发展趋势诗蠕人。其重要性与新能源汽车同等重要皮熊,有部分专家认为更重要晒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休,技术和应用的优势秆挤,也是机遇帅恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撤瘁,涉及到国家信息管理刚。对核心自主提出了很明确的要求媒蔷,即两横三纵问。    车辆技术上更多的是决策猾绣、执行鬼镭贬。信息技术罕唉,信息安全拟修番,地图技术也是非常重要的谎唐。两纵茂稀该,一个是车载的丢,一个是基础设施迟黑蓖。智能网联一定是循序的庐鸵习,智能网联技术最容易得到大规模的应用局陋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庭晴。这两个路径总体上循序得到应用樊,从商务车来说翅肠,更容易形成线锑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篡水。    从四个层面聚焦一些技术需求累父。跟燃料电池一样兔寸,需要解决的问题更多一点泰。从感知决策执行的篓,特别在决策阶段脚凹,差距是比较大的奇屯糜,感知当然也有差距蒋。在信息层面辑钦,大数据纫、云平台磺态操,相对来说中国有比较好的基础和优势冷。    作为一个前提瞄龚,对标准法规先决性受俯辽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苍田,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件理倡。制造技术不细介绍了奥,还是聚焦在新材料的运用捶,以及新技术对制造技术带来的变化矛,聚焦方面进行了说明灰。    动力电池堡且,分三个目标委敬寞,目标上有比较大的讨论和争议冀纷愧,比如说新阶段提出了350耸、400伸、500的质量要求谈估,争议非常大吵腐,重点几个层面萝亢陡:    优化现有的代表电池技术镰,提升技术水平冉北,特别耐久性男海枚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诽布。国外的装备很难形成有竞争力的差别丝犯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咯绦卷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系付下。现有应用以企业为主体来做渭。当然柿奠腐,也会关注动力电池的回收利用技术疮乱垫。    最后俄块,轻量化裳篙。简单来说咐边垫,前期聚焦材料技术够、设备技术赴防、制造技术飞、回收技术拱脓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪,比如说传统的四大工艺的变化级。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点场愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴攀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滩、供应链皑蒂酿、资金琅、汽车等方面的诸多质疑酵逛。期间,明确表示不会放弃造车帆农疏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛剿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苏尝腔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烩贝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融效、互联网及云采、内容撑、体育,还有三个端口类的,手机崔、电视稿变惺、汽车统侩传。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业长溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搁佰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乏灿。    乐视的电视做的确实是非常不容易单绕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三布焕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孙洞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿聘奶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元承漂暑。总归累计亏损36.33亿元荤廓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敛报。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捣。第一部分就是投资人的钱拈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现飞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿局确朔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧堕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿木褂刨、体育43亿刚汀、手机50亿,房地产64亿泞违、内容108亿舅良端、互联网金融151个亿驳、电视187个亿禄赁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淌赐瑞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棋瓦程。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楼辜掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戌菜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菏楷扦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堡爬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顿淖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的删。很可惜,你们蒙眼狂奔娠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散细。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渴陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏兽哀:李芳" "   12月10日汝热溅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顿:一条是政府主导己、政府补贴的方式瘦化愧,这是当前的主流绢。一条是消费导向切赔灿,依托市场的内生成长道路诫届。”他表示朴,(电动车产业)进入者中许藕,大多数最终可能会被淘汰殊攀拢,但是不能不给他们机会通桨踞。国家已经开始放宽市场准入始乌胺,此时盾,应该在两个方面把握好政策眠:1胯骑袖、应当欢迎新的进入者柏弦爸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼎,让投资者自主决策乡,自担风险冷外。2募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峰,严格市场监管曝杭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豁白,目的是建立好的产业生态拜春。电动车产业化嚎拍,最终必须依托市场来完成负揩,因此骚庙陷,政府的政策必须产生长期预期餐膳椒。推进政策应当借力市衬焦,发掘市场的潜力奉酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用台。政府政策不干预技术路线氦骨,政策的实施不是导向对政策的依赖共扑殴,而是政府作用的适时发挥梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帅瓷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耽彤挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大昧经,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涩,这一目标比原计划提前四年实现薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闻镰:“戴姆勒今年即将实现这一目标肯猜玲,比预期时间(2020年)提前四年旅。”   据悉同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标体钡,当时受到与会者的哄笑精坦。然而嚷拭癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妮些痞,领先劲敌奥迪和宝马愧犬骡。(实习编译钠骋回:刘欢 审稿淑梅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娇翘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啸桓:韩大为 版权作品切担,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏些,严禁转载痘尽蛊,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俩悉枢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚀施挫。在提及新品牌“WEY”时崎舒,魏建军表示篙非,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬刹群。   记者动鸿汞:为什么把自己的姓氏作为品牌惠岗令?   魏建军臣富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袱。我对WEY很有自信普,就使用了自己的姓藐氯沫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪绷涪,但在中国汽车行业我是第一个习扦骂。   WEY之所以采用英语亨涸,是为了要瞄准成为全球品牌派。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桔吵。   记者壕肌:对于竞争对手有什么设想陇蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军噬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泌刹日。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌将。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箩肠瞧,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘫钱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壤篡换。在性价比上WEY更具有优势据苦揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔歌:李芳 版权作品安誓损,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载来啡堡,违者将被追究法律责任刃灭溺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纳筛,新能源汽车的发展也不会受阻酿。   根据工信部核准的数据惩,今年前三季度策,整个新能源车销售16万台钉维,同比增长83%牵砷。其中骑酸嘎,新能源客车已经占有40%以上的比例滇,达到了近半的水平乏,发展前景面临压力惰阂旧,但乘用车只有0.1%驰。“我们涨十倍是1%碾,涨100倍是10%愁,新能源车发展有巨大的前景和空间五韧入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点就蒋炒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上频慈,全国乘联会秘书长崔东树说范男辅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿苫。根据国家制定的产业政策要求秽,到2020年歉,乘用车百公里油耗要降到5升煌裙仑,这意味着五年内降38%的油耗剔亩潭。“基本上谁也实现不了败陪,只能靠新能源车来推动岸。而这种新能源车蠢铅然,插电混动可以降80%忌纶疙,纯电的可以降100%的油耗欠,这种情况下只能发展新能源车衬,这样新能源车乘用化蹦殴龟,为什么我们一直定义为为生存而干酞剐,你不干就要挨打税。”崔东树说领。   另一方面畅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伯钩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扛坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焚乓,因此定价弹性很大赋。”中金公司的研究员李璇说哆粮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噬系茧,为消费者提供很多选择慨些。随着技术进步和更多电动车型的开发宪浩,新能源车的成本会不断下降铃懒,比如罕洁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓟比。“中国的纯电动车型出来以后闹水,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹蔼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骇界馅,发现基本上17鸡诚、18年以后的新能源车剧,达到8年10万公里以上灯搅森,整个成本是比传统燃油车是要少的猛帅径,甚至是少了20%到30%溉平氨。”   电池是电动汽车发展的核心场妙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本美顾梁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睬赂,电池成本还有很大的下降空间瞄氦。目前宿,整个电池的产能供应相对过剩忱通姑,国内电池企业达100多家悸塘。据统计梨矾,目前整个电池的价格大概在2块多左右什叹全。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求经十狄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脓。因此沮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇茬,这样才能达到标准布警。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该涕琶:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳恐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗扩柏。衡量一个品牌成功还有其他的因素架瞪,比如利润率弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆稼。除此之外隘堆桓,品牌力憋哇臣、品牌的知名度翠、美誉度接串献、影响力楔搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶。宝马在创新精神上是首屈一指的身味派,因为汽车行业正经历巨变栖,在电动出行壕媒峰、智能互联雄、无人驾驶等一系列发展方向上暗底歉,宝马都打下了比较好的基础愁圈。    临近年底柿请,伴着层出不穷的新闻事件备潭膛,高档车市场竞争愈发激烈落吉范,作为全球领先的品牌——宝马弹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂市湿。近日逃筹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂,听到他开诚布公创讲、推心置腹的看法旱录纳。   问贺发:根据最新的销量数据编,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拟盒。那么孩,您怎么看销量摧、利润恼派、与经销商合作伙伴的关系兴步? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颠病: 每个竞争对手的情况不太一样涩踩桔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涛吠,所谓的增幅我们一般都讲同比骂谴,是跟去年的基础关系盾。几个因素加一块儿眷傲,我们不认为绝对的销量赫蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。对于宝马而言陋病凯,今年前十个月犀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹋,同比增幅10.2%铰极躬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏吕溜,同比增幅接近11%抚缉。我们对这个数据还是非常满意的衰,这也达到甚至超过了我们内部的目标结暑趁。    除了销量本身的绝对量或者增幅咆孺玩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捞,比如利润率擦纬茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标东起痉。除此之外佰,品牌力捐巢、品牌的知名度爬吠乏、美誉度秃臣、影响力侧据官,也是决定品牌可持续发展的重要因素井。宝马在创新精神上是首屈一指的乖绩锨,因为汽车行业正经历巨变答仓腔,在电动出行纹、智能互联哭私杯、无人驾驶等一系列发展方向上常屎,我觉得宝马都打下了比较好的基础两。总体来讲俱盾,我们并不惧怕任何竞争鄙,我们也欢迎竞争瑟揣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦淡囱。   问陶:最近殿吐,关于奥迪的新闻比较火答。   刘智牢镜念: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兑。对于宝马品牌来讲窍发莫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盖牡畏,双方的关系也非承湍溃好浮驹。所以细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塑,一个是宝马(中国)甸副歪,一个是华晨宝马撤慈,但是我们有一个整体式的营销团队烧连吹,有统一的零售网络涛,我们在总部有一个统一的管理团队房残档,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叮拳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荣茅猎。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛挛,不过至少释放了一个很好的信号将赴,豪华车市场的前景依然很好钠夸。    问龚岛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展须呢惹?    刘智害库孰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕾坛。因为从经济的基本面来讲次贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掳、持续的发展态势匣需。之前以出口仟、基础设施建投资的经济拉动方式浦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粪芦。需求的增长其实就表明了对于车的需求次,其中也包括对豪华车的需求阜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炉施窍,这几个因素相加胃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裸归。今年申托逗,豪华车的“盘子”接近200万辆腾,未来可能每年的增幅不会特别大嘎埃李,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熊。所以坊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入投箩剂,力争在市场表现上优于竞争对手病幻绢。   问凸泊趟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杰,这一岗位和以前相比有哪些挑战碳凡纱?   刘智吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弘冻,因为我在宝马的八藏啊、九年时间惮俊贝,换的工作岗位也挺多的处咳堕。换了新的工作以来箱敞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烦募,比如负责国产车的销售谎请得,可能是比较短平快的德硅,看的是一温、两年之内的事情弧颠诫。在宝马中国总裁这个位置上洗鹿,除了目前公司各个业务板块的运营虹缸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涧逗宫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谰恭食,像无人驾驶洞忌、智能互联捌每凌、电动车岭,包括数字化营销秀路翱、品牌年轻化等等一系列的东西纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癌胁料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究礁艾,力争在中国市场上打下一个非吵梗好的基础乔。我相信飞杭干,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盲,宝马会拥有非常强大的竞争优势困赴刊。(中国经济网 记者膜敛系:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱写伞:李芳" "   原标题地:王永清嫌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底累婆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迹鹅。别克品牌今年销量已经突破100万辆妙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量取,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峨楔律。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焦。数据显示鞘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毛敝怖,同比上年的446764辆下跌28.64%萍。上个月停,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幢休。    因此董驶歧,在车展期间接受记者采访时嘉堤氯,王永清表示闹隘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尘秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言上雾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升片瑟,但全年销量依然会同比下降20%左右巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垃,可能在布局上稍微有点滞后吮佬。现在对于雪佛兰来说教激古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特。    事实上圭荤涧,雪佛兰已经开始了提速布局赶纳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台混械柿。王永清表示介,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌收誊,2016至2020年投放超过20款新车陕呢椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顿锌,30%为SUV车型隙,并将加速引入包括1.0T甘家、2.0T改裳、8AT焦耻趣、9AT阮蓬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帅,未来SUV将成为主推车型姐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攻触,轴距2725mm私污肖,将与全球同步进入中国市场拼恍劲。同样绥纪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相故风,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彤漓庐。    值得一提的是详烯粳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耻,拓宽产品线沮。RS车型将采用包括侧包围巨补、运动尾翼莆、双排气管匆权、降低化运动悬架皇侨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窟,并加载多项ESS智能安全科技嫉歪。    在品牌营销上蜂妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坑。另外下蝗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢麻菏,演绎雪佛兰“热爱芳草,梦想藐,行动片辫,分享”的精神驳汾吼。    “今后新车的利润越来越卸掖阃尽,主要利润来源于衍生服务黄、二手车置换等开懊理。相信雪佛兰将它的结构调好后郊,未来两年将会真正出成果沉党坞。”施弘说热茶局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼎,上汽通用的新能源战略也将全面提速厂绿。车展当天擒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赤肋须,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涩涉看。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坏穷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簿愧,发动机的最大功率为73千瓦枷猴哪,其中电动机负责驱动迟纶街,汽油机负责发电柯仇擞,它的综合百公里油耗是0.9L扛。从上汽通用发布的节奏看殊驹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了下写孙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判,王永清说开,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稀烽,产品还要丰富聪汲,才能满足这个法规的要求函汤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洪颗,到2020年之后比例更高某托躬。王永清表示茄:“估计到2022年垄芭饰,我们的电池技术会有很大突破赖,能量密度大幅度提升锰,成本是大幅度下降莽聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息彻绒拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄梨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢全、豪华”品牌——WEY氛,W01臀藕卵、W02两款全新SUV首发亮相下澎薯,售价区间将在15-20万元屯唾炭。对于新品牌的未来发展规划胖并褂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示米瘟:“WEY品牌明年将有3款车上市摹,到2018年还将推出2款左右的产品咎涤横,以支撑起全新的销售网络体系刃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匙妻霸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沟苛善,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粒,8月份推出第二款SUV W02瑰嘘别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挞烤肯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赎梁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隘,魏建军详细介绍到济亲梗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA课锑怂,配置上拥有最先进的安全技术碍睡廊、智能技术乱烈,也更加精致锰情缸。此外在性能上两者也有很大差异篡厢,例如在NVH方面祭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耐竟典,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凳哗。   在经销渠道方面峦乱,魏建军介绍说槐涉狭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府,没有想过招募新经销商囱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刹。”   对于新品牌的未来发展疙,魏建军信心十足摩施,他表示晚:“我从没想过这个品牌会失败弛梨,只有退路封死才能做好这件事癌,自主企业只有没有后路才能把事情做好彩。”此外势投趁,魏建军坦言奔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扩,因为新品牌叫什么并不重要萍淬联。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜悄枚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓癸舞,将方向转到共享经济兄陶噶、互联网料炯、自动驾驶方面新的技术禽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐毫扇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠕淖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痪槐、生动的演讲红骚,就城市交通埔坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题肪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僳饱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌棉。    徐大全说陀,博世始终认为危,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潮龟鸿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吮斯。    徐大全谈到策,作为在汽车领域的老牌企业弧纹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咖素、多样化的发展态势和需求刃墟裸,博世已经有了自己的思考和方向莫。    他说怀汇,如今途耐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞耙氛,将方向转到共享经济相庙、互联网浇呕、自动驾驶方面新的技术寝悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缉伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朔阶污,面对新一轮汽车技术的变革氖,无论是传统汽车蹬丁、零部件企业奔,还是互联网醛、科技企业台柬敲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局村搅胯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点性:互联化饶、自动化和安全化甩汤。我们预计镜酣革,到2021年捕厘,汽车将成为第三大互联移动实体队首驰,同时扮演人类的第三大生活空间妊偷挖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼓盟啤,来充分发挥互联驾驶的各种优势录。    谈及自动化领域焕褥,徐大全判断啃钝嗣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢烂轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀行法,通过持续创新驾驶员辅助系统吻,从辅助驾驶璃承斥、部分自动闯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醚,分阶段朝“零事故”愿景迈进铝吃。目前闹荷赏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丰忙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂,到2020年左右盛诫,自动泊车功能将进行试点项目测试派拆。    说到自动泊车边炕,徐大全特别谈到停车难的问题霞清。他说铰,停车难是在城市生活中的一大困扰庞。今年痕巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查继,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袄官枯。在八项智能泊车功能里鞋尺集,“手机查询停车场位置并导航”田、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峦泊。其实帅,在大型商场里赫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谴挟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厕坤。根据一项市场调研显示车送,2015年教信,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿程厂士,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馅酞溉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘟氦潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伍赏,在深入巩固原本的互联化什、自动化和安全化“三化”战略基础上软碧繁,博世今年也把两轮交通酣较己、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耸缚。    他介绍然赐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚷。未来十年赖淳妒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屎冉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仕瓮睬。    在两轮交通方面楔,博世提供两轮驱动戒、安全等各方面的解决方案咀痉,涉及两轮电动车撵摩誓、摩托车锹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仆驹表。    最后浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艾茸骑,满足这些变化的需求泥寒吐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀抄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虐,“双积分”法规效,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盟认缄,连日来霞钠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忻,让观望中的车企备受煎熬阿齿愤。针对业内关注的焦点问题极沤版,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娘锰祷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矗式擞:不久前惹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氯伺,如何理解这两套方案蕊虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)段、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟,但又有独立性泛莱,各自的核心目标有所不同溉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皆患判,进而确保国家能源安全棚。由于中国的石油对外依存度已超过60%迸钎亲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展连酷,进而实现国家节能减排的长期目标轻牢视。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挝你,但现阶段并不能彼此替代纶。对于CAFC而言霞贸廉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铆歇,其中当然也包含新能源汽车冗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讼苦。但不同的企业由于自身能力硷缚但、技术储备和对未来技术趋势判断不同沛露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怜,而以后补贴将逐步退坡粉,企业更担心成本无法负担估。因此仅有CAFC法规湾奉筹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澈,所以有必要出台NEV积分寇处,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菱仇。同时率桥娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惩吃凡,从而有利于新能源汽车早日取得突破弥溃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线十瘁采,其目标应是降低汽车及相关产业幢杜娩、乃至整个国家的碳排放拴泼嗡,和降低能源消耗诉求不同瑞幌。作为碳排放第一大国哄壳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霜乌咖,后续国际压力还将不断增大讳维。因此徽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萎勾陋,从大方向上讲是正确的管渺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刹跋蛇,这和NEV积分没有本质区别钢幢,也无法确保总体低碳目标的实现寂己齿。实际上浪,跨行业虫单耪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向告酱芜。以电动汽车为例嗽次,其在使用阶段确实是零排放薯,但与欧美不同味躺录,中国的电能以高碳电为主劝接,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘛。也就是说锚暖,在使用高碳电的情况下滑,电动车全生命周期的碳排放并不低波。这正是碳配额管理应该解决的问题锭黄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中现激砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拓确,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裂捆岛。实际上肯看,将新能源汽车确定为国家战略倾奈镶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肋砂建,生产更多的低碳电邦齐可,否则减碳的国际承诺将难以兑现殴互滩。    另外目菠佩,对于汽车行业草滩摧,无论是CAFC拐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同福,但都应该由一个部门来统筹策划胶残,系统思考讲父,拿出科学蔫荆舞、系统幂瘫忍、具体篡、有效的管理办法来推动实施关,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面同。    ■积分交易细则需加快制定昆薯、尽早出台    《中国汽车报》颈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悸肖实,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捻棘惨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奢?    赵福全策:确定合理的积分价格剂壬,涉及到技术瘦尾、成本和市场接受度捻,需要综合测算和动态调整膊驶。我认为基本原则是釜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讣挨,让没做新能源汽车的企业有经济压力被。如果NEV积分是“白菜价”弗,大家直接买就可以棠,谁还会愿意在新能源汽车上投入戏芥?    因此老坎夹,NEV积分的定价应足够高麻淬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入工行,通过自己的新能源产品获取积分卉界,满足法规要求拓险。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理残、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顷,能够通过购买积分先生存下去里,争取时间把自己的新能源产品做起来姐愁。    《中国汽车报》媚藩豆:除了积分价格之外顾湍虽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑率倡,目前处于“空档”状态念乓洗,怎么看待这个问题锚?    赵福全酷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苹檬施。而且距2018年法规实施仅有一年多时间李,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焚赋泰。同时散,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睦笔党。对于汽车企业来说侵赌矛,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲疚蛇,政府作为“游戏规则”的制定者竟,应尽快给企业一个明确的目标钝湍,否则企业将无所适从毫堤角。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杏幂:“双积分”中提出了2018年起下,8%碴强了、10%客、12%的NEV积分比例猩脊,而经权威机构按照法规要求测算弗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旗坦鲁?    赵福全聊:在这个问题上豢控,我并不持悲观看法搽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汰,因为还有很多企业尚未完全发力韭查泵。按照国家的发展预期垦天冉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%救,如果每辆车以最低积分2分计算落噬坝,整体积分比例就达到了14%及巨乱,如果是分值更高的产品记继程,达到18%的积分比例都有可能杯袖。关键是要努力实现7%销量占比目标沥次,而这也正是NEV积分的目的所在猩。    不过另一个问题引人担忧兑抽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壤挨氮,同时在CAFC核算中也有优惠尝其:一方面油耗直接按零计算淡,另一方面核算数量加倍广嫉蚊,从2016到2020年分别是5倍称乓、3倍福膳、2倍誓凑。此外李辨,按照单项抵偿原则戚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸逻,还可用于抵消CAFC负积分呻咖。我们经过测算发现颇,CAFC中的这种双重优惠淑,对新能源汽车的“照顾”过多了线悔风,不利于促进其他节能技术发展纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壕宝慧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涎囤,CAFC的达标难度就会随之大大降低叭瓣。实际上陷溜昧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裸垛,两者不可偏废侣扰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痴纲陪,但如果CAFC目标落空纳,国家能源安全受到威胁讣蜗,汽车产业的可持续发展仍无从保障汹鲸害。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梯马呕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粟掣,这不仅能确保CAFC目标的达成辩妨爱,也会提升NEV积分的价值僧黄,避免NEV交易落空擞拭挖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室淋绞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牡,而没有将电耗的概念纳入其中伤脸,这样的算法是否科学领浆?    赵福全石酗楷:NEV积分分值以续驶里程为依据猫秋,这与推广新能源汽车的初衷相违背祷,也不利于鼓励技术进步矗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程良题。推广新能源汽车是为了节能减排款爬通,因此不仅传统汽车坪厩,新能源汽车也同样应该抑大扬小想授舅、抑重扬轻锰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯,而不是搭载电池越多越好绩踞,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪,这本身就会使能耗增加膳桶杉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挤胸,也意味着大量增加电池生产的排放闹匹。    政府应鼓励企业开发低成本酷入颗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹河。也就是说潍工,政策制定一定要“勿忘初心”茎。建议NEV引入单位电耗氨睡,即吨百公里电耗的概念俄,作为积分分值的依据辰灌栋。同时台膏,对于小型车电耗适当放宽骇杉韦,而对大型车提出更高要求窜窍,以鼓励新能源汽车小型化孟开迸,进一步提升节能减排效果笆日。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玲:在“双积分”中释淡鹊,没有将新能源商用车列入管理范围篡酬泛,这样做合理吗界朝丛?    赵福全毁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨驳龋可持续发展的问题揉灰。2015年酬辅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%化搂撼,获得国家补贴的比例比这个数字还高替巾。而此次NEV出台却未涉及商用车哭,这是不合理的较,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨,也会让乘用车企业感到不公平蔑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胖日,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求父。我建议萎袒,应该单独给商用车设立NEV比例要求绩,可以不与CAFC积分抵偿杆挎勺,但企业之间可以交易讽。因为如果没有NEV的强制要求傲铆亭,在补贴退坡后坎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑参倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架剖湍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慑蔷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呈堵端。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黄享次,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示添瓷屠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炊沮,盲目投资之后呐铂寄,多数公司要垮下来脐裁洼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭滩弘。    以蔚来汽车为例辟爱,去年8月还只有100多名员工同累面,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤。据中国汽车工业协会最新统计哨柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏陶妻,销售4.4万辆疾粱,同比分别增长25.7%和43.8%廊桂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旗李,销售28.9万辆城畦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%段镶。蔚来碍杀、威马驮摔磷、前途妙弦谎、小鹏等已是新能源造车领域的热词垒躲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入那口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踞恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皮洽山,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浚。至此社芥,奇瑞新能源成为继北汽新能源甸岔纺、长江汽车扇肩榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貉敬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洗灸豌。    “新能源车企的风险写磷鼓,其实很大车淮辣。”王秉刚说寿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粒,对风险有足够的分析咐吩,有可能投了很多钱诗仓恐,最后做不成芒乌,带来不必要的损失努划。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潮称,简单地投资建厂驮贫未、增强制造能力措,未来堪忧尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 尉,现在可以用的技术一年后就不行了逗。如果没有研发能力就做不过人家绰穗攫。“一下十几个亿扎进去扇,有可能最后做不成奸,我还是提醒新进者要谨慎一点季摊滤。”王秉刚说嘘坦记。    事实上僳,目前国内的新能源电池生产厂太多了停械,但规模都不大勤拈。而且动力电池总的规模也在扩张中摊府,尤其质量好的不多幕记拍,“据我了解售,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劣渤。”因此鞍夕携,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫉肛。   谈不上“红海”懊骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哺,但道路曲折酮卤负。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犬恢,造车得有钱相酸荆、有人才够怜柯、有时间埃腻。“钱我们还行疲弥衡,人也不错酶,就是时间太紧逝黑,毕竟搞汽车三年算很快驮景,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祷宫快。”万锐坦言钡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈戌笛。    不过魄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧同撇辞,万锐并不认同侧拧密。在他看来苏韦输,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驴橙,因为大家都还没“下海”价牵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程璃,大家还在忙于造车幂,搏杀还没开始花。    “这是好事按Τ刮唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业多,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闻,目前中国传统整车企业有150多家狸却,新能源车企至少有30多家编哗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拎。    至于是不是过剩贪绿馁,梁伟表示这还是要市场来判断百锣。在梁伟看来市,其实中国传统汽车行业已转入新常态釜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泄鸡邯,除非汽车消费大幅好转宿刹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罢祭居。    但另一方面龚尸,根据预测抚贰,未来5~10年浅赶,中国的新能源汽车将保持两位数增长磺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸聘恋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坏骋继,到2020年时产能达200万辆郸、累计产销量超过500万辆涣。梁伟认为上挛蜗,从年产几十万辆到200万辆的目标箔,新能源车汽车肯定还要快速发展堪瑰浑。目前的新能源车市场还完全没有定型始喊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功金蕉屉,“很多人此前担心特斯拉会破产挛美,但Model S和Model X推出后效果不错墟,用户接受甸。经过多轮产品积淀惜翱姆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃社,特别是成本下降得较明显夺首仍。特斯拉可以闯出来惊,中国企业也有机会炽侵、有成本优势鹤香。”梁伟说葡。    对于最近贾跃亭的乐视揭聘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象老,梁伟指出哀,除了技术割孰,汽车行业还是一个资金密集吼、劳动密集的行业靛馁。如果要进入皆帅匆,需要企业在未来几年有大量投入狠鸿屉,以格力电器(000651.SZ)为例始莆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗透屠。    梁伟表示妻叫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乏伞,毕竟快速把产品推出来楔乓,现金压力会非常大孰坤题。另外疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力某婚谅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功噶,这是一个很长的学习过程提刑憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献唱摧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峭惜甘,也是第十七个中国记者节确拨诺。2000年螺馆疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淬襄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盼。此后记者节像护士节捂烙、教师节一样脚,是我国仅有的3个行业性节日之一暮票。   值此之际清,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宏铂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浑圈衅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娜喂题。      坚守还是离开项巾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骆垃浚:去年网络广告总量2096亿元滴磕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浮放。报纸下跌超过35%罚圭恒,杂志下跌近20%庙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒜旁,单项将全面超越传统广告迸笛喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德嘉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲盗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烦衡榔,也仍能保持着不俗的销量倒送鞋。    “没有路可以让我选择戚赔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玖颁。”陈总对此直言到夏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶里恭,但发行量保持一直不减涡氯甸。诚然桃彻堆,这离不开报社给予的支持毒。但从自身发展来讲沽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚。究其原因牛率岗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄埂拧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卤。   汽车也好兄裂采,新闻也罢朴踩。毋庸置疑橙僻乔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陪。   纵观整个汽车行业的发展趋势祟撵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志感寝瓜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖遂姆,但不可否认的是誓蓝旱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式普戮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揽眠奉。    除去对报纸抗、杂志碳溉、广播胶驮、电视巷、音像等载体样样能玩得起来诵说,还需操弄3G漏、4G等流媒体技术够筛。我们不知道下一站会到哪里窝俱。   面对媒体融合大潮哀,陈总胸有成竹的坦言鳖定藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祥,家用汽车转企改制之后继续深化改革涝。由媒体到传播机构簧晶,由杂志到全媒体平台彭,历经两次创业错收,家用汽车探求新的发展方向纶抛航,抓住变革时代的发展机遇啸促,赢得了全新的利益增长点帘苦钢。不再只是单纯的纸质杂志鬼绘芹,视频犀、自媒体等做出了不错的效果歌存。   其次撅榔,就是在自己的企业定位方面墟舱通,中国医护工作者汽车消费调查删胎、中国城市教师汽车消费调查是以医生厕箍庐、护士份芭、教师等特定的人群为对象做的系列调查荤帕。这些调查一做就是3年拴,走遍全国大中小城市芒歉粟,做出最真实的数据龚。 ?   “网红”营销时代   今年以来低话忙,网红主播频繁出现在各类活动现橙纸怠,手机发布会臼煞蛇、车展攫虹泥、房产开盘蒋蔡颗、比赛等一场不落钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亩救噬。”   日前枫矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚀措,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逃。   对此事件奸匙,亦不乏业内人士称拱啃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走输,呈高开低走的态势烘乱髓。   陈梓萱表示拔伤隆:“在现阶段的传播环境下氮姬敌,媒体记者朝网红转型瞎特癌,把读者转为粘合度极高的粉丝敲,增强彼此互动徊尼衰、沟通解丸,无论对于报社还是记者个人钞,都是一件好事疯帝瓣。”   “把流失的用户拉回来赌,用互联网妥酗爬、新媒体的方式娩势,我们正在努力尝试芳丘,但具体执行效果如何犊,尚无法判断辈。”全媒体时代团华,我们永远在路上玩措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊团拢:张瑞丽 版权作品蓖岭讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载违灵焦,违者将被追究法律责任硼缺。 获取授权" "  原标题刀:广汽传祺肖勇倘射:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日替,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刹俺。在本次活动上靠憨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脑。广汽乘用车副总经理肖勇表示就徐嘲:“时尚是一种潮流涩话,其实就是顾客需求袒磊,引起客户共鸣驮党矢,汽车也需要时尚矫,所以GS8出现在了这里幢挠师。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚷苇撅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上范。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢逑九谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抬老雀,中国品牌基本上没有一席之地稻踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纷涡僵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豆饱珊。   对此邪,肖勇表示杜吭腺:“传褀GS8我们就是承担梦想辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃刨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荷南,所以在豪华汽车上伍啊抵,我们率先实现突破澈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懈斧,我们就是要跟汉兰达抠烯揩、福特锐界形成三足鼎立嚷,甚至未来超越这两个品牌掂瞪,这就是我们的目标茄河。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示比晚侮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灭革,创造单月销量的历史新高匡睹想,爆款车型占3.4万辆睹,但受制于产能安排的影响盆,造成其他车型总的销量并不是很高刷。面对这些问题塑希,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略李磁。   肖勇表示雀:“明年我们的产能显祥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目插溪,产能将得到释放康。我们在满足GS4的同时农敲窝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立省缮监,最起码销售五千辆以上佳,剩下我们会再分配个其他车型苟檄。”   同时为了加速品牌向上懈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黔统。同时肖勇说道换:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诧,在明年全部投产缸,所以明年最大的问题还是产能胳厘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帽径庐,我就是聚焦我的明星车型伶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  还有不到一个月久腔,东风标致4008就要上市了好。它的颜值嗓舜秋、科技装配足够有吸引力冠风漓,那么随着锁定竞争对手惫杀、谍价蕾疏线、销量预期等关键信息逐步浮出水面牵材,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢认僻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驼位,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多市心龄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寞牛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酶。比这番景象更热闹的跋钙虫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢霓杭。   说到品刮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稍,让媒体品到了极致蛋跺颊。在工作人员的讲解下海妮泄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唇感嘉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拓吕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棋,无不让到场的记者磊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识死谁梨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外损脱潘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郊、品味罚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺,东风标致在今年推出3008潮际、4008后断背刻,也将在明年陆续推出3008S躲、及另一款7座SUV粮晃聚。据中汽协最新数据显示阔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚,同比增长45.91%麓膘腿。那么妙,在众多SUV产品中棱粳建,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惭具哩?东风标致总经理李海港对记者表示驳:“我认为要总结一个词就是‘品’字谜,东风标致的SUV一定是最有品的沏吐狄,这个品是指品质脚、品味版记胺,今天的4008就足以支撑这两个词夸两襄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化培惨?李海港对汽车产经网独家表示乏悉裂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓢没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型投隆渭,轴距达到2730mm法惨搭,是同级别车里最大的棱纷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逃叫吐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颈败,在配置方面更趋向于高端郴、智能锤苟,进军更高一级的SUV市场撩壤虫。”   然而师,另据乘联会的最新数据抬泊毫,1-8月联扰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荒悍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兑嘛颓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么推,作为中级SUV翻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驼?李海港向记者算了笔账扳姐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求首菲订。“这种需求就是4008的机会详凤股,也是4008成功的保障肺。”李海港表示犊境。   “狮虎之战”将上演   还未上市灿雄罚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌川。李海港认为功跋戊,4008在科技装备棠围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鳞匣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冲。”李海港强调袜。   通过外观设计及车况数据对比后发现惧诵,4008的设计颇具未来感和运动感绞蔫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哦虑传,4008在轴距上占有一定优势峭挺,也使得整车造型看上去更加修长掇帛描。   那么亭朗,价格呢伎交尼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虎扛,通过对比翼虎的指导价慧,小编认为4008的价格应该在19万元左右馁裂匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疲刑迟?据乘联会最新数据疙崇,翼虎1-9月累计销售84258辆寇廷,月均销售9362辆悄。但值得注意的是伴胜嗡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩憋吵。那么态,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粒,可以说也有一定难度僧徊截。   汽车产经网了解到铂凤,由于目标客户锁定在换车需求的群体工雌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯,以吸引用户选择4008辞酬推。至于置换方案的细节坝吐,李海港表示还未最终确定馅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮衫:李芳" "   国庆结束后斧,北京孰瞬、上海搁驰韧、广州嚷峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿克,引来了社会广泛关注裸草。平台闻风声到怜,媒体炒热闹静,百姓愁价格匹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尺朽骚,“网约车”只是第一块烫手的山芋飞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类,又要确保公共交通体系的稳定官鹤,还得照顾老百姓的感受脊。    比较普遍的观点认为镣哎笔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烫塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闷荚咆,征求意见中提到让市场来决定舷漏,这是非臣脊0梗科学的唉纹。作为用户肩粗,担心价格上涨昆,特别是比出租车贵非础,认为监管部门是要维护出租车体系利益袖略,我觉得这是大家多虑了鞭粒糕。过去让寂桥,在平台混战的阶段摄,资本介入烧钱抢流量杀饲,这本身就是不可持续的巢,价格逐渐上赴寻馀,平台收取中间费用是必然的笺韶。    对于各地的征求意见示,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蘑揽。比如说要求司机是本地户籍块、要求网约车辆的舒适度等等摆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惰谓世。    网约车规范的政策是非常需要的贬捣,作为共享经济热潮下的产物潍竟惕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孤海。任何一个商业模式认崎,都需要规范起来热窖疼。因处于监管边缘棱悸痰,过去已经发生了数起网约车的胃旎罚害案件幸溶口。我们在对受害者表达同情嫂喝酱、对肇事者表示愤怒之后啊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带附镀啼。    然而韭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吩。比如说墟化,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湘鸽膊、车辆要有上海车牌论魔涂,并且轴距要达到2700毫米聚梢澈。根据滴滴公布的数据境,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峰,拥有上海户籍的不足万人鸵渡琉。这个情况在深圳类似善哨肌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车团挎。如果按照细则明确执行稳,这就意味着局沙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俺镭扩。    共享经济是大趋势晌,但监管太严可能打击积极性媒忙趟,这对立法部门是大考验掣癌。互联网时代括,网约车大大增加了出行的便利吠肚霜,使人们在出行上拥有更多选择庐拒。监管是为了提供安全高效的服务保障泉倒靖,而并非要让网约车集体消失佃亲细。现在的征求意见许多还是首次提出敞,建立体系的过程中应该让用户淖硷鸵、司机及平台有更多发言权裙。    我们鼓励共享宫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补么。    我们希望立法徽吉,只有合法合理才能保障各方的利益阶井贾,所以网约车服务一定会是标准化戊嘶、安全化的腥。    我们希望在所有领域都有不断开放侮杜边、不断完善的发展方向婪匙,这是产业互联网时代的必经之路唉李驼。    文 | 著名职业经理人素乃剑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端帕瀑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻拴:新造车企业已经不再神秘畴,告别概念车的品牌曝光期概,开始进入真刀真枪的实质造车阶段璃绣滦。投建工厂落唯、申请资质念晃卫,造车蔫,他们是认真的超醒芬。不过托糙川,“八仙过海拜、各显神通”饥檀检,出身背景不同的创始人领颓桂,对企业产品和品牌的定位难、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窜撼面。    想听“真知灼见”导枫疯,走进新造车企业玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苛,敬请关注李戳肖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶诚挽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弦怖宛。10月10日抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琶沧讣。这也意味着室池,前途汽车继北汽新能源摹、长江汽车之后赴嚏汕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中经味,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本但枢测,可以稍稍松口气潞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕挺狈,他直言到2017年底前途K50车型上市前挨贤,相关准备工作的日程已经安排很紧张旗暴巷,有许多事情需要持续推进滩垃。即使如此谦黎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姐编。在与记者的沟通中轰,他详细讲述了自己的创业经历独、资质申请的情况髓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断细榔。    短短的一个小时标,陆群留给记者最深刻的印象是轰烽蚊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哀思,他们怀揣一个美好的愿景巾锭稠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”础凹。    ■ 拿下资质不神秘陕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浓,许多人都对过程感到好奇卫芯。陆群则表示彼碌,拿到资质并不是一件神秘的事情湍麓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煤妥,一点一点把技术做到位粉粮淀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欢挤撵。”陆群说存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫉枚。具体流程是的,企业根据相关标准去申报项目扳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓤。陆群认为捆爽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穷讼、引入新的技术和参与者沙缎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倍膝。其中对电动汽车的四项关键技术憨,包括整车的集成和控制技术苇,电池的管理技术技蔑呈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恃故诡。同时触侣,技术具备后还需要做出整车松厕,并按照标准做大量测试褂,要达到很高的标准栖。据了解柏缄誊,整车控制管理系统(VCU)沃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耪戈龋,也是已经掌握的三大核心技术苟。    更重要的是囱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠瞄睬。早在2010年蝗朴奈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贤沉,开始布局电动车团,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亩快。2012~2013年答丢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拱覆围,在高端纯电动整车设计骑袒抹、研发方面取得了初步成绩沧。陆群说冻稻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”对客揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠愧错,开始引起业界关注杏。那时谋熔,行业对电动汽车的关注已经比较高纱梢,而前途汽车早已走在了前列撂我勒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苔。”陆群说辉童案,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司多,专注纯电动车研发类朔、生产胳、销售及服务礁巾歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苛秋号。”2015年9月绊,长城华冠登陆新三板挂牌交易穷故,成为新三板电动汽车第一股颧爱驾。目前慷融,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔑铺竣,包括整车业务板块(前途汽车)粹伸淘、设计研发业务板块(华冠设计)洪类兽,以及核心零部件业务(华特技术)陶。这三大板块互为依托措僻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朗。    拿下资质告苇骂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佛斜攫。    ■ 技术伐惕、生产基地蛾管公、供应商都得一流    在做电动车的这几年捎强妙,陆群对电动汽车的理解越来越深入骗培珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沉、变速器等物理结构岔,还需要产业链配套棱购陈、成本控制婪技胺、核心技术开发等一系列工作察飘。“自主研发的核心技术宦互、国际一线的供应商和自建的生产基地覆欺,是我们的三大优势戎谰陆。”陆群说譬。    陆群说纷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惮,市场上找不到合适的零部件供应商拷尚慷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纫。目前恫肌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攫猜臀、VCU每救敝、RESS等核心技术仿粮,使零到百公里加速仅需4.6秒吠浩,最高时速为200公里推廉,最大续驶里程达到300公里禾敲。而据陆群介绍瞬,这些电控技术相关的零部件摩话刃,不仅前途汽车自己使用瓶起,也已经为行业中其他厂商供应呢经。    在供应商体系上廉盗,前途汽车同样拥有强大阵容拟清,已经先后与IAC敞、博世五、布雷博怕缕扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吩。这不仅确保了产品的品质品挡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哗磕毛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倘普。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裁请。今年2月烁啤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哭,按照规划届,苏州生产基地先期计划产能为5万辆公痘,将在2017年中试生产径狡稳,第一款车K50将在明年底上市蕾涛氛。值得一提的是滩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺究,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屑禾徊,最大可能提升汽车的轻量化水平协啤夯。    陆群认为剔滤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔽,而是要通过成本控制钱暑、技术提升来实现群刹,其中轻量化就是很好的解决方案险篱。他强调橇遣搏:“前途汽车的产品规划和市场策略思,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍脸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力联哄獭,在全新的市场领域不断成长抡拱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饶喀搏,中国新能源汽车市场前景广阔杠,存在巨大的市场机遇任。据他估计怂梅虱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醛柒乃。他表示檀锨榷,前途汽车已经做好了准备队馁蹲。    陆群始终坚信一点物既,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狸。在他看来雾筛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趟。“所以娘,我们专注车辆性能朵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秽,迎接智能互联时代剁。”他说烽喝。    自1990年大学毕业进入汽车行业憋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荣段米,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叹,创业历程也已经13年室赐沪,算是行业的资深“老人”牌寿猛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩普矫,他的团队也是一群“汽车工程师”抡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远视杀。    陆群说铃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为得撵,像华为一样拥有先进的技术杉、过硬的产品品质以及国际化的视野涂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁颊己:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔归匿,同时吞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失搁。一时间式呜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜较。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龄,对于新政缆氓诫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卸。    看自己   记者捐贾柑: 首汽约车有哪些新的动作和布局剔傅脖?   魏东胸: 一方面皖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面活,根据北京警、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笛破菇,我们会在司机娘、车辆和运营都符合当地规定的基础上按肚,继续增加运力保障窝殿玲,这其中包括增加自有车辆鸵缮渴,也包括增强与当地伙伴的合作刃。    看政策   记者薄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨,有观点认为江默辖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菩拢湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桅酱: 这样的说法不客观写保。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糕楔抖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘。    某种意义上讲泵郊,首汽约车项目上线之前譬付京,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诚嫂,我们只是在政策范围内尝试着做庐。彼时劫阮汰,我们借鉴同行业企业技术手段贯凌、商业模式和合作模式借寐榔,在政策合规的前提下奸,尽可能尝试微密艇,当然吻波甫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑床谰,我们是十分期待政策落地的令贯。因此母焕蔬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞧庇脐。    记者杏卞: 怎么看待首汽约车的先发优势落戎骑?   魏东嘎拌: 的确寒谁,北京市场上我们目前是最贴近政策的抡,但从全国“一地一策”的角度来看趴牵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拍。    看行业   记者入: 按照当前征求意见稿来操作烂窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响练乱燃。   魏东另久澎: 我们对于各地方出台的政策表示理解崩故,网约车实行一地一策制度韶,各地会根据各地的交通发展水平镜灵谁、城市交通需求来决定如何管理网约车拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发石隶哭。    看未来   记者拨荚让: 未来行业格局将有怎样的变化形柑赖?   魏东泡呜: 当各地政策正式落地之后瘟写怠,会明确供给的标准桔罚感,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域纷,同时讼嫉牧,对于准入的司机进行严格监管店锰博。因此咖,在未来行业格局变化上速变你,在大的方向和框架上由政府来把关卡购谜,在框架和方向范围内翻祟蒂,各家寻找自家的竞争点和突破口你蓝,现有的平台选择优化平台和转型升级桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需莱非:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粮秃,并通过一系列体育酒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻校崎灭、活力的品牌形象边虑酿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傅奖扣,除了年龄柔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堵伦。” 10月13日改,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猎。   据悉写,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痕,并向年青人传递积极的正能量爸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脑巍。未来匡拜孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔼策囱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醛,借助本次人物盛典井眠现,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唱撵。   “2016年募们,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屉汞篮。” 郭伟表示克秀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镭际剁,不仅让不同圈层的消费者如、车主灿榔、粉丝共同参与到活动中搓观鲍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉糙梆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢。”   事实上徊吹缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辉,包括体育以及音乐类的综艺节目黎成诉,实现了跨界合作教。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烽怒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度江。”   根据最新销量数据显示舱邻廓,东风日产9月份的销量出色汾,同比增长超30%稼槐评。其中主力车型轩逸埂、逍客灿既冗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皮诉。   郭伟表示模洼,“东风日产今年的目标有所提升茄炽艾,对今年销量保持信心蟹煞。”此外揪,谈到是否有可能再接再厉肪,在总销量上攀升至第四名的位置时试烹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喷崔鹤,能超过前一名最好拓,但最重要的是与自己对标攻。”   责任编辑逆抵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌浩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闷谜腺,管理层不参与讨论牵,每组都有来自全球各地兄、不同级别胜、不同性别的同事茄。”蔡澈说柒镰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿撅痪,大家相互协作肌铃、互相支持讣伯裴、勇于尝试棘盯寞。”    中国经济网综合外电报道读翅柑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺诫安,其宏大的构想才刚刚开始钱壬些。蔡澈现年63岁蔡,其工作合约预计到2019年豹架洪,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠢持村,他再次用前瞻的眼光和布局噬俏,为戴姆勒集团未来的发展巩惠,提出了新的方向壤勤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说握:当年学的是电子工程专业舵,就有人建议“傻小子坎柬猫,去学机械工程糙侯。”揭,“今天来看汲,坚持初心怂稼碎,梦想终有回报氨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凸相,在报道戴姆勒集团的“变化”时能,都会引用蔡澈的公开演讲射室,因为他提到了电动睛肖、互联踌慌、智能和共享等前瞻主题久囤。    首先疆搞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晌,并计划到2025年灯,成为高端电动车市场的领导者饯每。当然吵梦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列范,奔驰不是最早“吃螃蟹”的别奴势,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囱,恐怕显得更稳健汕孝斑。    “在所有这些领域及哺,你必须为未来的投资做好准备锻,”蔡澈说忻。 “但这是令人兴奋的被眉菏,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘返绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓣松,内容丰富的CASE(瞰思)计划逝羌,它取自于智能互联怀倪卉、自动驾驶巩笛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尉绿。有评论指出甸狸七:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爆假口,就是要对未来做出承诺抵惮函。 巴黎车展发布会期间蜡睦泞,蔡澈穿着休闲衬衫店纠窃、牛仔裤和运动板鞋遂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名技,但蔡澈作为首席执行官撬隧碌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弧摄贸,以加速决策和赋予员工权力著称我五。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肆蹋,鼓励对新产品和新发现我凄,进行实验性的尝试平瓮厢。    巴黎车展发布会期间爱弊,蔡澈穿着休闲衬衫苔贺、牛仔裤和运动板鞋恼,一改西装革履的常规风格姑肚感。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娩:“我们并不是穿衣方面的专家汇孟艾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稗比,而是留在了在工厂附近的办公室骚,尽管条件略艰苦酸涤。至于在衣着方面的变化坚遁,没有具体的规划实,因为衣着是表面化的虱,符号化的褪,尽管这会传递一些信息笔版妨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秸:近些年危,我们尝试了很多新的想法绕寺青,对整个行业而言都是全新的尝试尚募。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柔,很多同事都参与其中控。    “仅仅3个月的时间沸汉,我们收集了150个优秀的想法少脯,这些都是关于企业未来建设的好点子暖。我们把参与讨论的员工分成了八组爬,管理层不参与讨论梆腐疚,每组都有来自全球各地掸拳、不同级别涛傻、不同性别的同事翘头。”蔡澈说箍良,“今天提到的鱼群式结构善仑,希望让公司更有活力凯法,更灵活小仿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸靠,大家相互协作魔驳、互相支持吻吠携、勇于尝试菠瞪嘘。”    几个月前辉,在柏林的一次会议上火徊岭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犊办,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篱蹈。根据德国报纸对这张照片的描绘坟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孰裸。蔡澈告诉开发商雹撬跋,这张照片是30年前拍的维,那时素,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫控波。    随着电动车品牌的发布权,以及首款概念车的亮相梦金,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代办。在戴姆勒的规划中揭喜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚷,包括价格贝、外形和性能纹羌。据了解噬溃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡,包括在德国建立第二个电池工厂帛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘘。主场“作战”的雷诺品牌倦佃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撤谢扒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惯摊揽,包含设计朽、产品以及市场布局等方面粮草。    发布会结束后修犯吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通福。在面对面的交谈中捎轿认,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩币汇。另外烫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绅让,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏色散。    网通社棱拣:在中国市城选,2017年雷诺在中国有什么挑战蠢弟?    戈恩僻爸让:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赤娇稳,中国和印度都成为全球业界的引擎绘。2017年是雷诺非常重要的一年泡,我们的销售会起飞蓟煽坊,就像飞机一样揉玛尺,正在起飞向上并且不停加速郴弊肯。对于日产来讲撕单,也是非常重要的一年浮拣,还会进一步推动启辰的产品郊馈圭,这个也非常关键垦堂啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社副浑建:您如何看中国新能源市澈尴橙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敌?    戈恩莲瓢海:我认为中国会成为全球最大的市车菜ゾ病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闻。对于日产而言芹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遁臣诚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夯现卉。    网通社疟苗票:对于雷诺和东风的新电动车项目乏,是否可以更详细的介绍一下齐郡?    戈恩屉抹递:雷诺和东风进行合作测涕蓟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论按,最终项目还没有做出决定桔速,但正在研究当中良骚。    网通社秒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术好沛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进广客惜?    戈恩查:自动驾驶一定会进入中国绩何,这是勿庸置疑的歧。目前埂苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化涣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衅。在中国相关法律法规允许的时候诉空掸,我们的产品会进入中国焦师。当前吞兽,我们的样车正在美国堕、日本做相关测试肖的。与此同时桨,雷诺当然不会遗忘中国市场详。我们会在中国市场进行一些展示项目嗜,这会帮助我们完成产品差异化的工作博材沫,也会帮助提高产品的竞争力伐狄识。    网通社承茎荒:三菱的加入居皋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姑斜苏?    戈恩拍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘛同抠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侍鲜短。我们认为2016年包含三菱在内绢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念绩渤。所以它不是目标炉,而是我们现在工作的结果乒凉从。展望2017年惩迁价,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伐,尤其是三菱的加入缎垛吭,让我们有潜力跻身全球前三玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巩饲饶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趴。”Kalanick 说道迫。“如果真的发生这样的事仁,而我们没能参与自动驾驶的开发聘,那会发生什么事焚创?未来将迅速抛弃我们沫。”    上周四牡罢糕,Uber 对外表示冷:8 月底村,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车回。    与平常用 Uber 打车的程序无异氓,系统会为乘客匹配 Uber 专车块灵馆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务画下。虽然是自动驾驶汽车苗同抬,但车上会配备两名训练有素的工程师氯。一名工程师坐在驾驶位上藐揽叉,随时准备接管汽车控制权硼内律,另一名工程师坐在副驾驶上彪反,详细记录汽车的每个动作痰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊巾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婆。在采访中溜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌鄙弯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬厣∈洹,现在卡车运输市场也是如此蓬憾。”他说咖。“现在谈这些还有点早奇箱颈,如果非要说点什么舷绵糠,我只能说我们已经进入了研发阶段困贸谷。”    在采访中镰土凉,Kalanick 还被问到氢快:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代许。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐菇锹。他认为在交通自动化的世界里蓬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皆钙,但驾驶员所占的比例会下降淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算。    Kalanick 说道钡:“像旧金山这样的城市焦凶,大约有 3 万名活跃的专车司机旧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扁围,但是别忘了筏矛顾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擅,自动驾驶汽车也需要钾钦呈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的散埂限,有些情况是处理不了的砍路。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑慵埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忙函绩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垃颇捅。”    他举了一个例子吴惋荣,电话刚问世的时候稍撕,需要一名接线员来接线报。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怜搬豆,而是创造了一个全新的行业肚葡,并创造了大量的就业机会禾缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍哩略:李芳" "  穆伦认为戏斡侧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轿歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲,包括汽车的使用方式团遂。    自2015年9月25日临危受命菏搬,出任大众汽车集团CEO至今苫射,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诧帕路。那么极,一年过去碳侮关,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咳详贤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盆狠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳磐倒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅抖烩,贴有穆氏标签的大众绵,其未来又将是怎样的呢僳借?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澳,借已成惯例霞矮鲁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》库贩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辖,穆伦首先抛出对大势的几点判断闭泰,也就构成其《巴黎宣言》的构架目。他认为贺别锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺霉肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缄梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼,包括汽车的使用方式拢港发。 大众汽车集团CEO穆伦    他说希疵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姐计桔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侯屠,这需要我们用全新的理念熟恳领、全面的视角对于出行方式进行解读庙举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菇。显然钒堵铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迪。我们需要联接汽车世界和数字世界揩氢,让消费者获益梗,推动社会和经济的发展始嵌。同时顺应驱动技术的根本性变革写铃矩,即电动车是汽车行业的未来梗蹈。尽管如此泥嚎吐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葱。我们必须师,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糠翰癸,同时推进替代技术的发展哎驾。    穆伦坦言疽嚷谭,应对当下的变革存纶,对于大众汽车集团来说靡路,是一项十分艰巨的任务晒。尽管如此绞薯乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚂。因为在过去的一年里唐飞酣,我们兑现了承诺炔呕染, 增强了核心竞争力兴,积极推动集团业务的不断发展疚篓。因此臣曙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫂媒,而是“大众汽车集团将如何成功”晾。为此吉挡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阜冀。集团的目标镀汲,同时也是我个人的目标较捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彩恭。    他说嘲块攘,今年夏天阂合,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驼筏。我们强调某,集团未来发展的重点领域将包括现抬:电动汽车色雹帆、电池技术箔镜狭、数字化坷牵陕、无人驾驶和人工智能厩媳,以及全新的移动出行解决方案玛混掠。放眼未来沛沙,很多人将不再拥有私家车路刑。即便如此炽锑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞍棘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吩变乡、大力拓展移动出行服务慌欣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图委韩揩,包括集团旗下众多品牌的战略庇睦青、关键指标和相关措施毁饱。但在此之前履,我们并未停下脚步考第,而是继续开展相关业务掸辨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时详袭,他特别谈到珊僚:“在中国乱焕啡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项示侩苏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芬瑰梗。    穆伦表示抖刃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欺。这些实践同时也表明朽,即使目前面临压力兰石,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘棋帅。他承认借苔,坦白来说冉,柴油发动机排放事件影响深远艘活,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点房。我们正全力调查事件发生的根本原因是呜,不遗余力地解决所有问题事,并在最近几个月取得了实质性进展士慨褪。然而对于我而言奇釜,构建大众汽车集团的未来讣放拿,也同样重要顾。    穆伦说茂惕,今晚寐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旅鹿湍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卤裂艰。在2025年以前结锭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芦炽,并在欧洲市场占据领导地位槽欠。    最后嚏鸵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望目:“未来厩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毛。它意味着自由盒警、乐趣和情感道铃。因此睡伦冷,我们注重产品设计茫,并将以崭新的视角进行设计创新”破焚册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎干:李芳" "  今年7月底雌,在2016年世界500强排行榜中飘克,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦百,比去年跃升47位窘,排名第160需舱涝,引起国内外企业界汐、尤其是汽车业界的瞩目蚀秦。    今年嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖览昂。恰好是在10年前寝标贰,徐和谊出任北汽集团董事长膜味,策划叫城、主导刹逢煞、实施了令北汽集团由乱到治单燎,由小到大径此醇,由弱变强的变革触刺冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推吞、有益慰屑、独到的成功尝试怜。但是担互,当中国经济网记者约请徐和谊酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘉,谈一谈自己与北汽集团时谴,徐和谊温和羌无问、憨厚地笑着说伸裸亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牟,少谈淖牵,少写圭。    于是哗屏,在不久前的一个上午便,在北汽集团的一个会议室里嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妨畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安侣。今天是系列报道的第七篇喘汤。   “北汽这些年发展快寡,我觉得合资这一块敝祁柏,起了非常重要的作用咕舍录。不光是从量上翔,速度上豹,还有效益上”耙农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掸七乡,如是说道取动伪。    “在各种场合我都讲款艘,北汽就是合资反哺自主”锹偏肮,徐和谊告诉中国经济网记者膛,“合资和自主猴,绝不是对立冈,而是互相借力”拱疚。 2002年10月18日挂,北京现代正式成立缮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琅、董事长算起鲁来,徐和谊执掌北汽已是整整十年灵九警。在徐和谊的带领下蕊来,北汽从最初的“一盘散沙”芥,到如今的中国骨干汽车集团娥拧牢,取得了长足发展床冗行。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中填,北汽位列第160位态雾荤,比上一年度提升47位竟,并首次进入前200名侮膏甲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怕。    “北汽这些年发展快墟,我觉得合资这一块吐,起了非常重要的作用苯。不光是从量上我、速度上令,还有效益上”搔休抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尚履,如是说道膊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上级莱,徐和谊结缘北汽斡芒讨,也正是从合资开始杆。2002年磕淬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立费剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捌肖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业染、发展首都经济的龙头项目和示范工程十晚疽。    为此啥参九,时任北京市委工业工委副书记翱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筛饲亢,担任北汽党委副书记奋乒、副董事长冬痉骏,以及北京现代党委书记怜搭、董事长卧年芳。 2002年12月23日会全坤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛾罚媒,北京现代实现当年签约信、当年建厂趣祈、当年投产势、当年出车河。在短短不到一年的时间里邦吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型季含,迅速在中国市场生根发芽通笔。由此创下了业内独有的“北现速度”呕饥。    时至2015年兼,北京现代已拥有第九代索纳塔车、全新途胜律胜缉、名图啃铂郎、ix25舌、朗动绞、瑞纳等14款车型慕檀骏,涵盖A0级戌彤、A级潦、B级霉厂会、SUV等主流细分市趁本ⅰ,累计产销量突破700万辆嫡巢歇。    北京现代官方数据显示隧硷疚,今年前7个月饯梨,北京现代累计销量达到59.3万辆莽懒,完成全年112万辆销量目标的52.9%外佳。 2005年8月8日刻吴屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年化休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伸删卷。北京奔驰的成立热都底,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧矛。    虽为国内高档车市的后来者萄那东,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搅糙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佰,实现产品导入舍晃箔、股权调整泉怖鼎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郎捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后贪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惜赂,远超行业平均水平合伦怒。    目前塘,北京奔驰已建立起全球面积最大散、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苟场,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棘莽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誓糠岛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台令商荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舱。 8月22日几零并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屡栓娜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型久端:C级车编入、E级车伺酷抛、GLC SUV和GLA SUV辖程。官方数据显示穗虫多,今年1-7月峡武,北京奔驰销量达167307辆年了,同比增长32.9%薪围。    8月22日乏检,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陶潍。在迎来年内最重要的车型后烯聚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椽豪,着实令人期待郎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展且俩会,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悲讣封,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡抬褐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搂客。    “在各种场合我都讲委,北汽就是合资反哺自主”嫡素,徐和谊告诉中国经济网记者努,“合资和自主露,绝不是对立摄舅航,而是互相借力”识偷。自2009年以来尚,由北京现代棋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商檬盟嚎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涂步、管理流程予以借鉴的数以百计蔽。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺蝗,从2011年鼻,第一辆整车威旺306问世部,北汽自主销量直线上扬捎:2011年达到2.4万辆比喷、2012年实现7.8万辆绅挞、2013年超过20.2万辆巩少、2014年突破31万辆品、2015年完成33.7万辆困。历经五年多的时间掠,北汽自主已累计生产达百万辆咖嵌村,跨越增长令业界瞩目辉客房。    “着眼未来难缓,对于合资我仍然非彻纾看好谱眠粕。不仅是十三五韩,未来很长的时期锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菠焊。另外丸板币,在此基础上枯复,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅怯诵,徐和谊表示宽。    “年底前还会有更多的好消息扮逻,不管是在新能源领域澎逛,还是整车领域驹挥论,包括一些重要的零部件领域虐病,还会有一些新的大项目落户北汽煞坏宿。这样憨碗澜,为北汽更长远的发展景,我想合资这一块瑞挡,贡献还会加大雇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉探瞧:李芳" "  9月29日撮革,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镐哼古,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仑氦淡。   蔡明指出庞封,中国汽车市场曾是低质量仟、低配置酬糜、低服务的代名词顾鹊。诚然苹靶瞧,与美国汽车市场相比逼茶佬,中国汽车市场还不太成熟姐卉氖。但是爽悄掀,趋于完善的服务质量迷碧钠、规模日益庞大的车展锚氨韶、逐渐被认可的中国自主品牌堡拭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钨婪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岭蒋幸,分值越低表示可靠性越高墓彭竭。J.D. Power近几年的数据报告显示帝莎挪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绕汝伸,从2009年的178PP100到如今的102PP100乏市,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睫迪峰。尽管与美国市场还存在一定的差距辛吃苟,但中国市场的后劲儿不容小觑份强发。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显社懒凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舒?J.D. Power最新数据会给我们答案掂襄绞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歇裴,而中国市场的进步速度为每年4PPH看。在车型研究上娄,中国赶超美国市场需要6年时间锑沃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽墒秋,而中国本土品牌进步速度为8PPH埔葡。在生产车型上姜浦,中国赶超美国市场需要5.5年割妓秃。   3. 在了解美国客户的需求上柏恢毛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吝。   经过对这些数据的了解和计算浦,平均下来澎柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煎汇,才能百战百胜科,想赶超美国市澈绿,前提是了解美国消费者的需求随恫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坏咎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为方博:车内有令人不愉快的气味始阂、胎噪声过大(来自车身下面)划怪、耗油量过大旗、风噪声过大(来自车身周围)浩忌焊、空调开启后乓牧胃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为安:内置语音识别经常无法识别/误解命令得、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题小拟糙、风噪声过大(来自车身周围)矩券、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坏。同时羞绘镰,在前10大问题中迸级,只有一个问题是相同的评附,即风噪声过大廖季娥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异施路凯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遂。中国消费者更注重感观(嗅觉四谜、听觉和味觉等)方面的感受质量稳乔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藏襄渤。   就目前来说相骂,中国的汽车产业还有很长的路要走鸽锚,无论是汽车的质量耽,还是汽车的整体销售体系雾朔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旅培百。凡事欲其成功亥项,必要付出代价火:奋斗平。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉单拢混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淘姆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣天:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编集:李芳 版权作品叉块,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭垃,严禁转载搏,违者将被追究法律责任速玫卡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛荒窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泛碧局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胳。同时丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄吐嘶,作为本次车展的重要组成部分之一醋介扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎卜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钎癌念,中国机械工业联合会会长王瑞祥较暑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕许,为中国汽车产业的智能化蠕氰,信息化方面的发展做出指导意见攻谅。   本次峰会主办单位抹母:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接计诵:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羞锯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥晨朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门铂弗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看型。因为我以前开玩笑说了一句话替,我说这个车联网这两年已经实现了枢,就是人在车上用手机连网噬浩,这已经实现了嗽毋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盾厘,手机天生的使用起来就比车机要方便皋茬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萄鹃奇。有一些改变我们已经看到了活的,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窗。现在有了优步馅杉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奢,这个确实听着都挺有道理泰司,我们一听都很吃惊颠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹊悲峨,搞来搞去就卖那么几百台车赴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始称,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抠疼。对于整个汽车产品厦土、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛?   回到出行的那个问题妹,我觉得大家也不用特别的担心都蓟扣。我先给大家压压惊弟枚藉,有两个数据很有意思凑疵关,一个是美国湾区的汽车销量独,一个数据我们一查就能查到龋楔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沪渭,现在渗透量已经非常多了乾仍,优步在湾区这么普及了涎,买车的人是不是变少了帘寞尖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焚,这个没有变少快鹃,而是增加了搭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆传柑够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杭。确实涨的很快耪,这个和大家的想象是不一样的楼,觉得汽车销量应该减少翰番力,怎么还增加了呢话懈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哼,你说滴滴妈烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情感溶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坝,这背后真正的原因我就一直说募扒惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甩,其实出行不等于汽车卢同兔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺排现魏、道路密度不够这种应用场景姬伙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用病讹,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照次秀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窜。汽车也不是简单的交通工具狈渐唇,如果把汽车还原成一个交通工具蕉仓怕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篓茧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由派是,我可以开脚峰赡,我也可以去坐地铁佬拼丘,我有北京和上海的公交卡笺动灭、地铁卡撮码,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车单籍己,我也可以骑自行车虾,有的时候感觉走路也很好酚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甲,汽车行业当然会发生改变新黎手,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒂劝艰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钳疾刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具屁标誓,在2007年的诺基亚已经做的非炒硐┚欤好了疙,但是还是被智能手机行业颠覆了串。在汽车行业也是这样毙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筛度,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葡赖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺咆,我们去展望一下鸥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶限巴,大家都提到很多了你衬觅。其实很多人的展望角度是不一样的抄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捷习。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踏取售。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熄申得,更多的是解放了你不用开车烽岛煤,分享的是司机恰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够还操。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昆瞎套,它是一个规模经济取。它的交叉点大体上在2020年就会出现弥,我们的预计2020年在美国就会量产非扇,在中国可能会晚两三年蟹忻眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剑,这是我们要看的一个趋势粟兄涝。   第二个趋势尝猾贡,移动互联网会加快电动汽车的普及管,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车级霜。很多人说电动汽车是因为省油钱分,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊保氦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了青惰,再也不需要去加油站了虑堤双。第三个带来的变化就是对产业的重塑螺篮颓,以前汽车公司都是专注在制造册购,用户就认为是汪洋大海茅舞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的为,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链单较,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贩戮吉,内部管理的界面乾,反而把制造这件事情也许就可外包了邪。最后一点牧砰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撩裤稠,所以汽车作为交通工具以外的部分娩,一个用户买了车以后需要的增值服务岔棘霉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕾狄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伴秸湿。所以正是因为这样一个对移动互联网归功、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淋淖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬莲涧,超过1700名员工颠瞎凸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棵诧府、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侧登。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萌碧,激励用户技殴,这样蔚蓝的天空就会出现羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猾晌奸。同时琴竿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维,作为本次车展的重要组成部分之一佛旧鞋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖律呕稳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆客黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑奢童,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诽,为中国汽车产业的智能化采,信息化方面的发展做出指导意见嘿蔬。   本次峰会主办单位滔驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍撕伯:   贸促会汽车行业分会长王侠四吵释:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劝狭词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楔厂槐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壁脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屁擒必:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻皮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潍蓝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣辛撸快魂射,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豌己烁,因为现在我们是全世界销量最大的市场捞佩韶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准先情,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺线离杀、环境污染等方面雄小,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜。同时青薯坍,智能制造巳胁村、工业4.0盛秤、移动互联降惕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战返靠褪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掸、“互联网+”等发展战略态。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衅低。我们有很大的机遇徊,我们会见识很多非常有趣的变化舞穆。   当前业界普遍认为缉煌矮,低碳化蚊、信息化鳞臣劫、智能化是未来汽车技术的发展方向沉涵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檄瑰媚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尺刮刹,正在成为汽车行业的发展热点霓扮外,正在助推中国汽车产业的转型升级乌,从而进一步打开智能交通产业的价值侈骨哩。在2010年的时候萝陀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悔滇轿,为用户提供全天候少、全时段的服务郸堂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堕颓翔,签约和活跃用户超过一百万牵沧矢,累计为用户提供约2亿次的该户服务惊册健,人均交互服务超过11万次缮涪。经过近七年的发展拓妈耻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雾还,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用低铰、凯迪拉克龄士、别克窝、雪佛兰上使用前,倍受消费者青睐筏妹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊汀,面对新的市场和技术趋势箱,基于车联网多年的探索粱忙桨、实践结合行业的技术储备危,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联秃,并致力于打造以车载信息服务拈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体奴岔,为人办图、车提供安全智能便捷绿色出行须蛋,初步建立和谐的人逻鹿、车纳聊、社会互联生态圈仕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克送冬、别克考、雪佛兰品牌捐卧迪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬蔽盆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灿汀辽。除了安吉星在移动信息和网联上僵兜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屉、内容服务能力奢般、大数据运用能力灌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B米秽伪、B2C的业务瓦呸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帽零堕、支付安全瀑,更可能引发行人安全和人身安全瞄很,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灭曝诽,网络安全开发包括威胁因素识别舒、安全战略制定遍池、安全措施执行椿陵翠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潦苹烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘸挥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜜。伴随车联网技术的发展烫宫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术培,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绦撮峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫌勾。让汽车驾驶更安全女穗摩、更轻松扯但、更有效谎鲸搬。   我们身处在这样一个时代厘缚,新技术层出不穷使一切变得可能鲜斡,我们也是非常幸运的一代人翔,能够见证汽车行业在国内借力搞、在整个市场上有一个颠覆性的发展澜筒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霓鸥。同时也让我们对明天更增添信心和期待波麻,激励我们坚持不懈的努力赂电饶。   我们相信蔚,汽车行业的发展刚刚开始损车。汽车行业与其他行业的相互交流睬诞牌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活起。我们会和同行一起共同为之奋斗矛加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉是:李芳" "   9月28日谴层篓,在2016上海浦东国际汽车展前操盼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玩,新兴造车势力理激、养车觅疗、汽车金融等领域从业者炼,走到台前隋得墨,与大家分享及探讨未来的市场前景损绍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙菲虏。    吕征宇撇淑刊:各位领导劣眉边、各位嘉宾坪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厩媳襄,刚才我们的同行说得非忱呙牛好俩刻,其实我们有一个共同的理念高,而且我们也有非常多的痛点缮限。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来老,我们也有美国合作伙伴的公司滥洁汕,乐视的七大生态是有机的澄,在零基础上打通的藕册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的太,目的就像董事长讲的一样兜,让“蓝天白云”再飞翔盖死,目标就是打造全球最先进的超级汽车奢甭。    那么用互联呵、智能腻、电动瞪婆钞、共享的方式戏潍,实现“未来”的交通方式臂,我们认为汽车产业恰激兜,还是没有被互联网变革的产业溶癸。对于乐视超级汽车生态而言颂门氮,我们有四大基石扫箔,我们相信社会化绿袭、分享化凉、互联化斑、共享化将成为我们未来变革的方向泵东。    从我们的汽车生态诞生以来夺,我们保持着快速的发展疆蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊敌坪,落地在浙江湖州 癌慑,这里包括绿色环保的环境斗、自动驾驶的一些功能和区域顾痢萝。    同时我们最近可以告诉大家寿踞珊,我们的产品样车在美国已经开始路试插撑,技术在百米加速已经是全球领先了芍痘嗣,产品的量产进入倒计时状态莫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镰,创造首轮汽车最高融资金额的记录黔筒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骡扔,协同开发也是我们在北美的基地靖内、中国的基地水扣、欧洲的基地共同开发肝磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构莱板,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岔守。    第二个就是智能化痊硷,车是人工智能的最佳载体幂恢狙,乐视做了大量的投入弟燃,在硅谷和SSA成立了研究院臂,在智能驾驶也取得了突破性的进展厢狙配。社会化就是刚才说的分享熟馁,我也非常喜欢这个创意拦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑,我们相信在共享经济的领域里舌,无论是Uber的繁荣牟,都证明未来不管是房子殊陛、汽车都是重实用的趋势酗霓,所以乐视将战略转移驾河,推出车租赁的平台拎餐,我们叫做乐享平台藉瞬。    其实最重要的议题侩没,乐视作为互联网公司乐殊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸡沫禄,电动化丰羌、智能化修澄县、互联网化煞炬恒、社会化墩全,这四大纬度有密切的联系琶荡。    我们把汽车当做全新的载体岭兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辅稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功下,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品九,谢谢大家炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粹腻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤韧,他认为车联网狼苍,既然是大势所趋维桶舰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网心配隋,少炒概念沁秸拓,多做实事闭。 以下是王侠发言实录嫉:   在这个夏末秋初脾酚悔、时令更替的丰收季节祈剁士,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毖边软,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典识。在此画匿库,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凤踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来年碉屉,汽车产业的电动化钳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惶钎悉,而且也正在成为全产业链创新求变踏坦、转型升级的主战场膛。但是桅芒,热点和繁荣的背后昏碍缉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面田慰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样废毛,车联网也在热捧之后开始遇冷般芹奥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秆滇劫。其实芹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墙咐习,我们要理性面对辈、系统分析厘袍,既对前景充满信心妒上,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懦杯,才能在变革的大潮中认准自己的方向事尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼,我们要清醒地认识到珊炔,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫁,是不可阻挡的方向创贤。电动车还有技术路线之争取惰鞘、对减少污染和能源危机的疑惑事阑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挪,没有坏处副。汽车诞生130多年来沧苫,除了带给人类方便之外温,还带来了许多难以克服的问题缕痪歼,比如交通事故凹、环境污染和拥堵楼、能源危机等等失泉。车联网和自动驾驶等新技术的应用颅券,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扳惰忿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀试那。现在不少基础薄弱的车企掇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茸肋堕,多持观望态度季聪逛,这也是目前车联网叫好不叫座挥讹耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因裁。我想说的是缔奔,既然是大势所趋鞋逼迹,就不要犹豫不决革,否者真的会给对手赶超的机会诬浚虏。   我们要清醒地认识到喂板,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谈。汽车市场的低增长成为常态之后绿刑囱,我们对于销量的追求空间越来越有限你吵浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哦歼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讼樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耽分。   我们要清醒地认识到愁骂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溶疏外,必须是社会性的统一行动胚。一方面龟钢,车联网是一个汽车生态节双观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捕宿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致备瘫。另一方面跺,车联网又是由整车制造商抛芍、产品供应商刀、内容提供商局贫藩、软件供应商玩抖侧、服务提供商掠、网络运营商等不同角色组成的产业链愧寒咐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密瞬都,打破壁垒轨犬拧,互相开放信息系统疵完,进行深层合作创,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宽。   我们要清醒地认识到告铂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑蕾,而是要靠一个技术集群的集体支撑咸泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擅,如果通过手机就能解决的谩唐蹈,其实不应该叫车联网任灌。大数据儡砷、新能源技术炔课、网联技术庙惯论、自动驾驶技术虎、传感技术僚、网络安全技术等毒,这些技术的应用都是相互影响辛犯、相互促进甚至是互为条件的伸比。比如汽车共享和无人驾驶封夕,就只能在车联网的前提下才能实现微,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变率缆花,并给汽车共享带来更多可能性扮。另一方面俺,与手机和家电不同的是汾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咎,绝对不是有钱就可以任性的地方围。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平普酵,中国车企面临的问题一点也不比别人少膜团碌,我们一定要避免浮躁情绪垢毙挨,少造概念忿理锯,多在核心技术上下功夫律。   在刚刚结束的G20峰会上梦病,习近平主席表示拉踏陛:8年后的今天膊盲璃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文、人口增长衬贝扮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伎描九,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减从,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妇。其实赋炕录,对于全球汽车产业来讲勺陵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱为,传统技术进步的空间越来越小费。在这样的背景下胜揉,智能化蹋碍居、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法,为汽车技术进步提供了新路径模池,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缓撑陵。   今天赤褐丧,我们以“智驾未来仇、创领先锋”为主题惺阂,邀请各位企业家透蔚、专家学者共聚一堂彤,希望大家能敞开心扉捷即卞,知无不言体涤舷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拇垒顾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粟鸵晃。   最后笔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁淑,祝各位朋友在沪期间顺利叭井帘、快乐挺、安康琴刃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞噬痰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沉刃橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渐秘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩料彩,在下线前夕谐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狈处,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衔量。 一块瘫匿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糜脑貌。今年1-8月辉米玩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竟拧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型械欢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辫痞棉,以首款SUV——威旺S50为节点沉,一步步走向经济型乘用车领域菊,实现“MPV SUV双轮驱动”抽灵唾。对于未来产品规划够卷,陈桂祥向网上车市透露坡擞晾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涵等,并冲击40万台销量规模景凤。” 陈桂祥进一步表示彤段蓟:“北汽威旺的MPV貌逢褪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揩回。2017年的销量重点会集中在M50F上读圣摩,到2018年也会有全新产品上市弗合。”    今年8月16日遂抢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赦火捎,对于转型中的北汽威旺需,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吼褂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型储。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盯户凑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来百九冠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耙咕。在陈桂祥看来懊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躲刨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势推。    二眠丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僚耽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萝。M50F具备明显的高颜值特征险佬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煤。而做到高颜值并不容易经舒噬,陈桂祥向网上车市透露崩咖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肺让泊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硅裁。    从内饰来说翻,新车的设计均由轿车化标准打造部,其配置在科技感魄袍、智能化上都有出色的表现戒嘉速,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏位竞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控享谜。同时炭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汞缆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链偶罕,智能化水平足以媲美合资品牌掳。 在性能方面踩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诺扔,进一步满足消费者的需求告哭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哗奢苯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台量貌,到2020年威旺规划40万台的销量搔荡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浮刊。未来将在夯实MPV市场的同时假,进一步做好SUV市场川户畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈邻锻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对颁嗅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娃骚:苏州吉姆西荚、苏州金龙显帮、深圳五洲龙边粟捻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元光。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼畅,并对吉姆西取消整车生产资质檀歉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拨光,追回补贴资金罢乘。    根据通报娶劳补,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莽顿皇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讹熬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翔显铺。不过棉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虎裙。 补贴新能源汽车的依据何在起眠墨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫唇斡。市场经济最需要的是诚信钱。但是偿迫矗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中波辜末,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁模害款散烧。部分领域缺少应有的制度约束小,秩序甚至失范咯测,这并不稀奇控,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭舍辰。尤其值得一提的是倘碍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坪骏。在这一目标之中梁贯第,财政也被赋予了其应有的定位炮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弦。中国社会的根本性变化需要处理好市场届眉、社会与政府的关系纬夺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑墨锹。新能源汽车市场同样是市辰中ⅰ,从根本上说盆奋眉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桐帛。新能源汽车骗补问题的源头病倘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞠缴。    当然捷恰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用列侧,不是市场取代政府收豢,而是市场和政府有主有次芯妮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖按墓。说时容易做时难苇骂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎蒜。补多少就,怎么补帮物娜,补贴如何管理等等撬涎,同样都是难题女。    为什么要补贴新能源汽车凶嫌?可以摆出来的理由不外乎如下玻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域层们,只要予以补贴链涛鸽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展必扒。这么说不是没有道理镶臼汰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领桐,成本较高怪椿菏。有了补贴塑裸皋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缕猛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耻滩返。只要有足够的补贴芥颅,新能源汽车的发展肯定会更顺利钵。    但是函,有了补贴认,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗室?新能源汽车发展的关键在于技术卯壤。有钱就会有技术吗邯慈膏?这才是问题的关键确妈滤。的确沁柒撬,现实中有许多技术是可以花钱买来的秦。但是错茧,先进技术不见得能买得到搐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋骨渭。各大汽车企业也在努力开发新技术筏氓挟。在这样的条件下潍,新能源汽车的发展方向都是问题覆篮,怎么会有可供市场销售的先进技术社?有了钱藤从勺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入料,但是抵呢胸,研发投入增加惧垫闭,并不等于研发就一定会成功魔琶陪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挖逗齿,没有确定性的目标淬亲,研发投入的针对性也不可能太强扔。在这样的发展阶段煽闪蓉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拉,让市场自行选择合适的技术铺效胯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼鞍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势协彤。优势到底有多大戊,得看技术歪侯叼。电池靠电力供应先白接,由于中国电力主要是火电嵌淑镶,最终提供汽车动力的是煤炭陈膏筷。只不过曝瘦躲,煤炭发电地可能不是汽车使用地猎米,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯。污染是否减少芍,还得看耗电量的多少筛蜕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褪。之后亢慑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较设肯。传统汽车汽油有不同等级莱辞慑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邻食脾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磺,这也会带来一定的污染汇贩。这都是比较时需要注意的士。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进担套豆、充电不是特别方便的条件下创,混合动力有助于新能源汽车的发展肯糕敝,但问题是能两,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贺酞钾?充电不便就不充卞潞,将“新能源汽车”当传统汽车使用毋惹,也不是什么新闻茨。还有法车,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑耍,到底改善了多少能源使用状况楔?太阳能利用技术的改进动蒂,可能是新能源汽车发展的重要方向尖。太阳能丰富衔叙,足够人类使用品攫,但是目前利用技术较为低下虫,妨碍了太阳能汽车的发展翅。石墨烯等新型材料的使用挺节,有许多未知数沸博乱,也意味着有许多新的发展空间篓媳碴。虽然空间多大未可知冯端懦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纶瞄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纹郴表?政府在新能源汽车上的补贴较多柿。包括中央和地方财政补贴在内复词,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴船。补贴力度惊人案,这是骗补的根本动力受。当然烷,骗补还只是个别现象丢莲,或者说只是占全部补贴的一小部分完。已公布的数据似乎也可以支持这个判断单虑。如果问题的分析只是到此为止僳蓟婪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晨哎遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灭拼,只有寥寥几个催,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俯。这些企业不是小打小闹的企业括劣漆,从某种意义上俱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疾储笆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碳。这些企业按照正常情况下轿称购,应该合法经营才是跋工颓,为什么要去做骗取补贴的事背蔬噬?从企业层面来看躲烹辫,这是市场经济仍然不够成熟的表现魔。在成熟的市场经济下拜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颅,至少应该是诚信经营的席罚。骗补肯定事出有因溪枫。    值得我们拷问的是瞳纱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笆餐?大企业铤而走险科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少纤,企业不必费太大劲就可以做到汰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结肝衰,倘若没有足够的补贴屎,新能源汽车业务也是难以经营下去的幌吝。    政府花钱是要讲收益的掂。动用公共资源犁副,就必须将事情说清楚程。最终尼撩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告边仑。评价报告应该说明补贴的总耗费幕、补贴去向以及效果采。这是国家治理现代化所不可或缺的沙炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠢笔陪,都应该得到其应有的收益誊。算总账松,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挤翔,这个判断并不容易做到修超。仅仅纵向比较是不够的唤伯,我们还需要横向比较墙届,中国新能源汽车行业与世界同行相比枫屁伙,地位是下降了橇,还是上升了纲。如果上升挂,那么上升到什么样的地位材揣患?如果下降帝,那么下降的程度又如何射坡聘?即使有了指标数据告,争议仍然会持续下去扳。也许让黎椒,我们可以通过其他指标来加以佐证规李聪。    新能源汽车的受欢迎程度鬼,显然就是一个不错的指标陌。2015年新能源汽车销售了33万辆悉粱控,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舵炭,那么实际销售数量更小衅浇。新能源车价格不低仑邢敦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栖佳监。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗜厘炮,更利于判断傲。北京小汽车上牌需要摇号念,但是新能源汽车的号是单独摇的砍,且获得的难度大大小于传统汽车到。这样如弗槽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车购税。他们选择的理由多是容易拿到车牌思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戌篓狮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姜信,还要摇号社渴加,获取牌照的难度和支付的代价都不谐丁,新能源汽车和牌照捆绑销售颊问沦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿汹瑟,于是他们也可能选择新能源汽车谐患。但就是这样沫姐,新能源汽车仍然没有流行起来匈。全国其他地方川填,也未见新能源汽车充斥着整个市场荒肯佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓦松,但是剑鹅溺,我们需要思考刻萍供,这些成绩中栋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砍?一些城市为了招商引资劳拖,鼓励新能源汽车企业到当地投资釜朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车促地。“双赢”战略的实施啥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力策,而不代表新能源汽车技术已经足够先进省蛋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定额函,这样的不对称竞争扶持懊稗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垂硕女。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摔籍瓤,是对新能源汽车价廉物美的期待晌朗,是对节能减排效果的期待糙驶旁,是对先进技术发展的期待焊络。这些期待都是合情合理的蒜稍。但是佛撑颅,供给侧结构性改革还未到位珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绦箩,这才是问题的关键萌。即使要给新能源汽车补贴仟,也应该考虑补贴的环节栏玫贺,考虑补贴的对象蒲霜吐,考虑补贴的效果耪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锰舱浦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钒,不能有效激励新能源汽车技术的进步韭塑赂。如果一定需要新能源汽车补贴内毛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骂廷。这样的补贴有点后期资助的味道们芹谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戈茧逼。但是虐疵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝗汾,那么它就在这个行业有了竞争优势侵喇爽,实际上不需要任何补贴捅起连,就可以经营得比其他企业要好防号。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扭苇东,扭曲市场行为想柯。而且楔拣冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筹坝。新兴技术的成长在萌芽状态澄取摆,可能没有竞争力臀,但是并,经过一段时间的发展之后顿鞭去,就可能显示出新技术的力量勒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怯惠,今天领先的技术谜飞,到了明天就可能落后忌呸。这是技术发展的规律性所决定的线凶。为此涵嫌歧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屎黔,因为未来的不确定性钙拖随,没有人能够确定未来的真正技术路线虏第莱。留出市场成长的足够空间士氰,可能比别的做法更加重要侯频丛。骗补问题的出现搁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纯。    基于现状渡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥聘唐。这些年的财政补贴链,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舞舅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫毋。相反匣牌,效率不够高的补贴奈藏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少停敢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懦。现有的补贴如果不是投向终端五炕,而是投向技术研发惶,会不会效果更好点呢伙涉榷?个人汽车消费纯粹是私人事务姜单,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抡坝。骗补问题的暴露谱位裙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庞。补贴本来就在退出捕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涎。补贴旨在鼓励研发榷溅熊,鼓励新能源汽车技术的发展摹坦蔬,而不是其他具体的消费目标躬氮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭小殿。这样的技术支撑出来的产品搏,还不能满足消费者的出行需求片肖盲。财政补贴可以退出岔拖,但可以通过科研经费资助的方式归粟霖,鼓励新能源汽车技术革新础洪壕。同样的钱场挖航,花在科研上的效果赣搏,可能比直接补贴消费更加有效克别兽。创新驱动发展战略的实施多,从根本上看呵,需要依靠的是技术创新彻。在技术创新上多投入苫菱,并注意投入的有效性刺合,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻妒鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣阿撩:李芳" "  今年7月底撂,在2016年世界500强排行榜中切缓徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢补,比去年跃升47位慰,排名第160统乖勉,引起国内外企业界惺壁歇、尤其是汽车业界的瞩目摆犬骡。    今年览,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏捌。恰好是在10年前孪,徐和谊出任北汽集团董事长唯结,策划尝兄尘、主导删笛、实施了令北汽集团由乱到治噬,由小到大腥硼,由弱变强的变革恋龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概逻、有益锣、独到的成功尝试蔫钦。但是荆毙,当中国经济网记者约请徐和谊驼柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢克耪,谈一谈自己与北汽集团时乳湃钳,徐和谊温和赫柿坤、憨厚地笑着说巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵授,少谈堕填场,少写炽褥臣。    于是操风庆,在不久前的一个上午安甭吻,在北汽集团的一个会议室里迟掀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐湍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶咕。今天是系列报道的第一篇芜肉磕。   当时际,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯稀,实现跨越式发展”的战略净寥,以及构建整车梧党、零部件寸、研发覆挎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂翔板。“老徐这人的特点就是说话算话探翰,真抓实干棚碱两。眼瞅着北京汽车研究总院脑釜荚、海纳川汽车部件惶婪涝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠、新板块一个接一个地建立起来栋,形成有力的链条尉,轻装上阵乃,并有序运转”豪捍。 北汽集团党委书记唬锈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阀,连续多年蝉联世界第一靖霸腹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恒蹦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徐间。    世界汽车产业的竞争是国际化的挨、规模化的凌斥攘,更确切地说是集团化的味认娠。观全球汽车产业格局叔侍蛇,能够称得上汽车集团的餐功,美国有通用筒、福特娜,德国有大众庇、奔驰吹恋胎、宝马逞,日本有丰田磊宠、本田梢唉,法国有雷诺-日产伐挞矢、标致-雪铁龙佩鹊,韩国有现代-起亚教,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缺,谈到中国的某一“汽车集团”立牵辉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冒舰魂,没有自己的品牌和产品郝钉笑,不就是一家投资公司吗磕澳?算什么汽车集团!    每年破,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碳碘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疏皑镜,不但被大众仁、丰田蝗广、通用们甩出几条街署独,也常常被长安疚舶李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宦购。    因此驹池蛋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朗珊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题榔。    过去10年间履,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后紊浦娩,在汽车产业集团化方面做了大胆磁、有益的尝试盆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秸铝半,逐渐培育九焦、锻炼成为一家颇具规男模和实力的汽车集团判魏氢,在研发耍、制造常簧、人才锹罐帆、创新艾哎、管理等各方面实现了标准化覆傻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业途圃黑,曾经拥有一定的基础和财富皆,令人期冀;同时邻,由于分散化斜、碎片化甩撇,更存留令人难以释怀的遗憾林。    北京轿车工业与一汽袍亮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脆室,有考证甚至认为躺鹿嚼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮。    据汽车老人陈祖涛回忆境,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠,北京生产的轿车最早使用了自动挡烤牡擞,而对手只是手动挡瓷济。    上世纪六七十年代估添,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唐侍,成为一个时代的记忆潦。    而同期婚偿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梢沪忱,遥相呼应的伴琳盯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煌裂。    改革开放后的,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衅胚。    到上世纪90年代陪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨险、称王称霸事凳脾。    特别是2002年剑箍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代措,也创下了高速成长的纪录坎成掇。 北京牌212越野车    可惜的是奋,在这些看似个个突出的单体层面之上溜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炔,除却福田与现代啪熬裙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争安橇,还被同行作为茶余饭后的笑料唐枚。整车企业尚且如此绦湾剧,北汽的零部件企业就更加不堪了帕挠轮。由于资金驹、技术和观念等原因烽,大都跟不上主机厂的技术升级冷递媚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾稀欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日幌。    忆起十年前上任之初的状况饰,徐和谊对中国经济网记者说媳瑞汕,当时的北汽一盘散沙订,特别松散刻崔嗣,单打独斗磋韦辞,各自为政迸,互相内讧恒憋莱,效率低下……照此走下去纺先使,“没戏姐保,一点戏都没有”!他边说边摇头陛芯荡。    由于资产结构的相对分散便接,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟酱。日常运作中瞄盆,大多只是履行政府赋予的出资人权力猎瑞娃,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苫,深入企业经营管理了畏碧。    2006年10月底叮,徐和谊出任北汽控股公司董事长险,恰逢“十一五”开局之年俊媒裸,他率领北汽以科学发展观为统领簇缉钵,对产业结构和发展战略进行了全面绿翅琅、系统蔷肺擎、有效的调整卫赔。    有北汽中层管理者清楚地记得头叼,当时虎辨柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路海,实现跨越式发展”的战略寺乃纱,以及构建整车摩面拜、零部件体、研发沟芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮赦狼。他说淌,“老徐这人的特点就是说话算话持,真抓实干蒋饺。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件村稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慨、新板块一个接一个地建立起来茄灭,形成有力的链条计雌珐,轻装上阵哀,并有序运转”碧。    到2009年计,短短3年时间阀剔,汽车年销量突破100万辆大关伞擦刺,销售收入突破1000亿淘薄,北汽集团化战略初见成效乒。 2016年痘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕峡莆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱琳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入死男,公司治理结构进一步完善沸,集团的功能定位更加清晰;同时娃趁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镀及,并将在人才吸引霓、产业链完善及兼并重组中劣梳,发挥出更加高效的运营效率脑太。而外界则普遍认为稗,名称的变更悉丛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膏幌庞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惭。    “北汽控股更名为北汽集团搁饥姬,是北京汽车工业的领导体制斤瑰、管理体制的一次重大突破奈玫,找到了北京汽车贩结、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”查,徐和谊当时说袭。    随后疥光唐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦盟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凌搬冉。根据规划仟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筒,大力发展自主品牌供晚练,完善和打造全产业链芹纫输,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谅魂,进入世界500强还屎。    “说到做到愤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挖聚婪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缕卜,战略性新兴产业蓄势待发郝惶串,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趴,各项增长指标位居中国汽车行业前列禾配汹,成为近几年来最具成长性的企业集团线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   姚景源认为鬼谭哆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涂券寡,而产业政策需要与时俱进泻。    杨裕生表示谋纫:应适时推动电动汽车市场化煞布秽,也就是补贴退坡玲念,一直到取消补贴蟹睛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钠泪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重为戎碑。但是诧倘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣何,不宜鼓励能丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜。    侯云春指出位鸽,新能源汽车发展需要在供需两端发力半抛,两手并用钞十,推动新能源汽车健康发展染。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搬慑田,表明在国家相关政策的助推之下贤喀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挤羔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呕。其中雹,规模巨大富匿、涉及金额超10亿元的骗补事实赐摆济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头滇。昨天床,几位专家学者的观点引起关注忍捣际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迸溶壕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肆巧。对此视荚锨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段人,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷、必要性的措施酣杀扫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为计行,政府对于新能源汽车产业要进行干预荡,而关键问题是怎么干预残逃别,干预什么昧脊卸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳恍,而产业政策需要与时俱进”兔诧解,他谈到鞭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锚看,并提出产业政策应该遵循四个原则倪陀其。一是产业政策不能替代市扯芟傅稀;二是产业政策要管产业慌毙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物访。    杨裕生也认为碧龚,目前的补贴政策有两大问题瘸,一是单车补贴过高窘逻辞,二是补贴总额高幸巨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千搅,副作用很大讼。    在新能源产业层面挤,杨裕生表示桶:“应适时推动电动汽车市场化豪齿疙,也就是补贴退坡茧臣挂,一直到取消补贴闲蓬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绍廉寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凄访。在技术层面羚,杨裕生认为担,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旅欣擂,第二就是发展不补贴敌、已经市场化的低速车贫唱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荤骇,不宜鼓励凄隶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拷刊扛,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤策,两手并用微小梧,推动新能源汽车健康发展缮牟。    侯云春解释说垄坷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坏比。一方面大家喜欢用筷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溶,政府和企业共同努力守钢,使得新能源汽车能满足消费者的需求沸冉胁,开拓新能源汽车的市场吭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞牢:李芳" "  如果我们做好准备的话田贡忙,赢家当然是我们愁煌。我们不担心其他的瓷巨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜摩,我觉得只要我们做得好扁犬返,一点都不用担心立胃巾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣懒烹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缆饱俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醒错。其中特别谈及奥迪与数字化涸。    施泰德说胯挎,到2025年以前艾宿睛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炕?汽车行业正在经历一场变革德糕。对我们来说翅琶,有一个非常重要的关键词柬夸翻:数字化汤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变干。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备古挟改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔷塘,我们眼下所处的时代郊猴,奥迪科技一直处于领先地位捻,并不断进行新的突破歪篇嗅。对于数字化辞替,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商德僻。到2020年时容暇捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽册埠,这也是我们引领未来的一种设计摩渭,包括其他顶级科技盗,包括我们的传感器汐副、雷达测须、激光大灯等陇凭,都会进一步巩固奥迪的领先地位奸。    施泰德说盯绞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远到尼煎,我们会全身心地投入到这一点垂,包括3D地图星舰,导航等应用集凛。对我们来说舞篡汹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苏酸。当然协潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”配。    在回答有记者问归完戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敬啦苔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走险,有哪些优势汕切?在这场竞争中耿刮,谁会获胜”的问题时希,施泰德表示挽灸哆:如果我们做好准备的话颠午戌,赢家当然是我们潞。我们不担心其他的纽贰拦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务官壬,我觉得只要我们做得好认按杆,一点都不用担心桐女。    施泰德强调施惫,在某种意义上趣挨,我们也是一个初创企业华辜。其实烙徘,奥迪有很多细分部门节甲将,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稀颁。如果没有这样的合作薪,你很难相信氛沛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缉斥,我们能够成功地实现自动泊车杀、自动驾驶等搏呈睛。    施泰德预计陀,2017年艰防时,我们要推出新的奥迪A8卑膳,自动驾驶的时速能够达到60公里黔勤点,没有别的厂商做到这一点佩屯。如果我们明年能做到这一点的话斥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柑,启迪未来”怜芦性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯糙歇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒙天,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱钢。庆典活动前夕斯挡被,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔。一汽-大众汽车有限公司董事显、总经理张丕杰除了对政府亨顺弘、经销商斤梳、员工桂喊、用户等的支持表示感谢外垛系歉,他也坦言曹屯沛,在新能源甫茄尉、“互联网+”等方面揉唱,一汽-大众起步比较晚伟撩腊,这些短板正在引起高度关注摔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踌诧拴,“因为有你坟,心存感激”赏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怒,来感激这25来帮助我们成长的所有人藏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就复跨叙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果相泰边。从前辈讲起圈世,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为华,还有陆林奎等等的领导瓮降失,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策便表,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峨劣。   25年来迟拜试,我们要感谢的人非常多锑焚。感谢国家和政府的支持与帮助川。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搁岛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辜帮诲。例如成都惮,成都今年是高温天气骗纲,最高气温是37.5度而且是持续的歧龋抗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褐,政府部门给予了很大的支持和帮助家拎。   我们要感谢1250万用户佛,感谢他们的选择和信任祭。一汽-大众从项目开始建立按锚,一直到第一款捷达开始投产拷箩,捷达在市场上并不是一帆风顺的鄙绞,它的初期是走过了一段曲折的道路辱玛。正是在困难的时候揪,是客户帮助了我们篙汾通、鼓励了我们哆。还记得在困难的时候金丹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂切精。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幻。一汽-大众的员工非常的进刃俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仕、吃苦耐劳改。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侈慧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盖酬脖。大家知道一年365天镰巢花,如果周六周日全休息就要去掉52天囤漠,把所有的节假日都去掉狄溪,标准工作日应该是250天漠贸稀,工厂的康采恩标准就是由此设计豪。而我们加班到300天咖枪观,320天是常有的事丰戳献,员工非常辛苦缴,所以在这举茶采,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陕灸请。   要感谢中德双方的股东巧涧蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策搔锹碳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竣舌敲。一汽-大众的建立屋通哭,当时在中国的汽车合资企业拜够稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸勺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下你,股东双方做了前瞻性的战略决策里,才有了一汽-大众料烹,我们要特别感谢中德双方浅炉滴。   在一汽-大众发展过程中入锣,比如一汽-大众西部战略氓羌畏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郴。一汽-大众在西部建厂的时候燎辣脐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豁孟。现在在西部的生产基地贸锤迪,今年他们的产量突破65万辆悲陷叹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烧角膏,在股东的决策上由一汽-大众执行的秃寇佛,也取得很好的效果踌羔。此外伙镰,还要感谢1200多家的经销商埔缎琅、700多家的核心供应商合作伙伴琉废。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展客侮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坑牡任?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妊卢间,中国适合于家用的车型非常少识纱。25年来荣巍灯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戳穿帛,上缴税金3700亿元勿俊驼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畔从、奥迪两大品牌12大系列产品绊图。   25年来蕉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升危刺,带动了中国汽车工业质量意识的提升坤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檬蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却廓肌,一汽-大众是领先的摄缕枢。同时射呈梨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主档。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展被。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胆放。首先龟挨团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掀窍瞬。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晦。   其次冉鼓忿,一汽-大众拥有一套完整跑、标准的制度和流程的有力保证孝弟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婪,制度和流程是保证椒罗颊。   再次季泼呵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄袍,在经营发展过程中有很多难题需要解决全哼岁,有很多矛盾需要平衡蜂搞熟,用什么样的标准来平衡煌硼伐?底线是什么塑乾俄?那就是质量女驶。一汽-大众一直坚持质量至上潦孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悔骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褐敲从,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业结脑,这也是质量至上的战略要求皇侣。   此外宫幢,高品质的人才鸿痊箍,具有工匠精神的员工深。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱痞、传承的文化也是高品质拉碘纶,得到的技能训练也是高品质骏陈。拥有和企业共担风险的合作伙伴翘盯,无论是过去烽马、现在还是将来都是这样饭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起橡滔递。一汽-大众在自身发展的同时呵榷,也考虑到了整个供应链的协同发展贫线暗,对于整个价值链会有高品质的要求诚惫唾。   最后酣,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘土眷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痉辑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乱瑞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伪榔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熟妓扯,既要总结经验和收获假。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憨蓄睦、走了哪些弯路冲,下一步应该怎样避免抱啥闯。   如果说到过去的不足动刀,SUV细分市场比例快速提升呢趟堆,一汽-大众对此准备是不足的肯箱,对新能源济、“互联网+”等方面的起步也比较晚场。一汽-大众对于未来仍然充满信心两,这些短板正在引起高度关注阶,企业正在考虑这块短板如何去克服及涪。   2014年界趣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卷埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔷贾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柑肚脾。   面向未来爸驰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头别缺,保持创新既必、驱动发展人关,并释放出更强的增长动力擎粪。同时狮碑随,也会与各方伙伴实现合作钢,实现更为广泛的互利共赢啡摩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磷累哆,不断回报政府枪纹、回报股东脯俯、回报社会嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗德:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袭娠餐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬芒。他表示茄漂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺,并将继续保持限量生产以追求独特性市菱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型密嘲椽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瀑朽伶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贫拎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵锹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迁侠封。业界有所疑虑的是判阜丘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琳瑰。   对此剧,薄亚铭向记者表示挽奸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尾距,但都不是便宜的车型假窖匈。Levante的价格达到了100万元左右嗅咯,Ghibli的价格也达到了90万元左右饭,在产品定位上依旧不低星卡譬。同时加点,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跨,依旧走高端化路线哗。薄亚铭还讲到垃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝,不会把目标提高到每年20万辆讣屑、30万辆的水平频,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桨,所以我们能保持品牌的专属性铃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潭,他表示刨:本次车展上上市的新款总裁车型桑,除了在产品上进行了升级外士痘薯,还提供了多种个性装备拐,客户可以从中选择很多种搭配慷攫拳。此外暴赴捍,新车在性能上的提升显著购纬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快视险蟹、动力最强的四门轿车菱漓。   此外烧晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辨撕,开始尝试电商销售模式稀。薄亚铭认为谢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疟棺,因为中国市场的客户已经变化结。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贤轨,现在有很多人都用手机去买东西观,这是市场发展的趋势窜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前废炒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式局,即用户车主首付车款后五篙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捕笺枯,到整个租期满了以后物擦残,这辆车的物权就归给该车主骋丸,该模式类似于分期购买粉。   薄亚铭说圭哄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宋矗,但是在中国市场还是刚刚起步槽庭,有一些量产车会采用这样的方式做恒靠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卫瓤。他还表示仇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策程卿,其实反响真的是挺不错的暑纺。尤其是北京绿卤答、上海这样的限牌城市恨甫涸。通过租赁的形式骑,牌照将打包在租赁费用里面侵。当车主买到车妹群呜,即启动融资租赁手续呢年,拿到车辆牌照勿陀首,不用为没有牌照而担心寝搞蝎。如果是企业车主闻纶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轰邯蔡,是非常划算的旧瓜。”目前纽粳糙,该项目仍处于试水阶段缸奇炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "新能源的发展坛龚,是大势所趋睫取,但具体方向铆,也扑朔迷离绅。    电动车会成为未来的主流吗仆?现今的新能源汽车产业健康吗形啥?什么样的新能源政策更适合我国国情杯朗?    2016年9月2日痪擒,在2016泰达汽车论坛上硕激沸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垒维,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”但,他认为堂房,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肩视嵌,恐怕不可持续爸翟辫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨,何光远认为鳞蹄舰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞纬锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尽,这位87岁的老人谈起汽车工业多疯,依然有些动情们。谈到电动车发展酬绦,他认为却,把电动车归为新能源汽车是不合适的狼怠粗。因为丁,第一镐陀巾,电不是新能源炊鬼,第二尖脱,电动车也不是新东西乘海狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狼帮汀,电动车诞生在1834年括粕堕,是英国人罗伯特·安德森发明的捌媚泵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辑钾郊。    何光远认为驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”将滤,不科学函怖钳,应该给它正名精嘿,就叫“电动车”跺我摔,或者是纯电动车欺憨。何光远认为嘘摆啦,电动车国家政策的支持力度非常高授脱税,所以它现在发展比较快丰耽焦,去年生产了30多万台瓤恃,但它还是有很大的局限性陋。首先什,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邓愁孟,可以长途旅行使用斡灭。即使快充也得半小时以后科阔祟,但是经巢奘芭裕快充的话扁陛,这个电池的寿命也会减少珊,慢充就需要几个小时刑需,充电的时间很长羡炽。另外趴懈,行驶的里程很短祭襄,有一百几十公力就了不得了棘量揣,就是很好的电动车了阜城涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狗,我认为不可能持续攻天。”何光远说猎,很多企业是因为补贴才做电动车爽,事实上氏官,内燃机节能潜力还非常大扛,缸内直喷技术恭、柴油机的高压共轨技术彤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贫蒜猾,因此相香浦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锋猜,不能被动椅摺,节能是最大的减排颧溪。    甲醇车大有前途    现在捶柿堂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苍,因此妙,各国都在研究替代能源与新能源汽车赁答。美国芍时精、欧洲挫、日本风剩绕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扭,但因为资源禀赋不同煌,所以技术路线也有所不同火。    何光远介绍说仍接,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梗,在某种意义上讲辨弗揪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量握欺,虽然同为乙醇美,但着眼点不同;日本缺乏资源旧导完,自身资源利用问题不突出斗,因此诚,把提高汽车燃油经济性作为首烟淠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肝玛,日本也在搞甲醇的研究处泰困,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定番,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碱挎吝。    在能源努桨木、交通窟、环境疵绿羌、经济四位一体的框架之下娥,中国又该如何考虑替代能源的问题袖淌?    一直以来录模,煤炭是我国的主体能源檀丹,占我国能源消费总量的66%至70%粮。何光远认为缮美粱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用了镀。推进我国能源生产和消费革命餐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梁。而在煤炭发电供热的同时闯侧,可以产出甲醇懊蒂,可以为内燃机提供燃料赁,所以卡吃肉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漠、高效利用是紧密联系的蹿孔谩。    此前奉渺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点软,这4个省基本上就是产煤大省餐肝村、山西们、陕西拼、甘肃揭窘、贵州娄酶赎、上海市抹扭。现在规模最大的是山西酸隶唯、贵州渐办船,其次是陕西袭檀巾。    何光远介绍说警施恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弊期,车都经过天津检测中心检测恋,上了公告牵藤当,经济性也是最好的访我。“我去看了加注站骨并体,M100甲醇100%烧甲醇括杯岁,2.2元/升谰屁迸,现在已经降到1.7元/升了确袄。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩惦。所以说慰句,甲醇还是很有希望的豹眯。”    今年3月份全,工信部梦、科技部港、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受牟,验收的专家组由何光远担任组长去验收憋鸿。何光远透露说捕,山西验收以后持偶拈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翅忌粗,开会以后形成了正式的报告棱港。现在豌豆匙,在各个部门已经会签完了骏擞,在等高层领导做最后批示弄土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽摆狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣实,力邀政府肯钡、行业骂、企业谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧体虫,寻求产业发展有效途径太。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鬼晨别。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皖款、先生们韩款,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磷免擞。今天两,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳,解决大家的疑惑秆缕礁,为什么要改革竭围丛?现在存在什么样的问题荣软姐?第二湾珐,改革改了什么狡?主要内容日、实施步骤袄偿、目标乾收袱、原则棺骄、政策选择等等亭贿。第三龟翻墩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酪犊,改革试点取得了哪些成效限翱歧,用一些数据和大家进行汇报风。第四立,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔,从国际上来看肪扩我,自上世纪不管是美国你、欧洲孪谓闷、澳洲还是近邻日本典、韩国蕊、台湾等等红砍努,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哀,至于费率为什么要管制朽雹匡?为什么要放开绵莲?这个也可以做一篇大的题目示辆连。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喂硼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奋偷,逐步地向由保险公司自主制定转化合示彻,定价因子的选择就是什么样的车保费高兢尽篙、什么样的车保费低毁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展都。   但是虏吕痊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时为,还不能叫现在完成时星山谩。比如说美国若干个州迟瘁布,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的措剩功,因为不同的政策取向有各自的利弊牧,这也是一个非常复杂的政策选择过程剐壬。   从国际保险市场改革发展的经验来看年,改革前和改革后递浦簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笺司督,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侯叔伸、复杂化颅温,定价更趋精细化商,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肮搔。在澳洲一些国家脾,改革前超额承保利润改革之后就消失了舍桃。对于我国来说凸臣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淳,从2011年开始社会或者舆论锻级嗓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勺吝,行业本身也长期苦于在低水平蔽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽酷锚。另外伎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用估扯粕,在这些方方面面力量推动下逃躺魄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酱烙。   在改革之前是什么状况缄?简单跟大家介绍一下灭容。从人民银行管理保险行业开始窗耪缕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柏毁,在保监会接手车险市场之后福蜕镣,也是保监会统颁条款费率类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讽劝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啡,整个行业亏损竿趁惕、消费者投诉也比较多玲炮,所以到了2006年的时候崇射,这个改革又走了一个相对回头的道路烹窃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微广诵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洞庇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帆篮牢,比如说行业比较统一瓦享,消费者认为条款费率比较容易理解咆凹泞,恶性竞争的风险得到一定遏制汗把昂,但是负面作用大家可以看到疼,一个是条款法律风险很大骋烧埠,不能适时的随着道路交通环境殴丁、司法环境联、社会经济生活环境的变化适时进行调整按缮俯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肌愤、无保不赔杠汹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饶。   第二恃棋,在监管方面定位也不清晰臀缚。对于一个自主经营此、自负盈亏的保险企业递,没有条款费率童飞及,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力九是,改革发展没有动力房扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艾,所以整个行业是在一种规纳浇栊纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淬抗善。   在2011年恐破、2012年前后经过评估举、反复的讨论寺杆馈,其实当时市场上两种声音都很大渴铃,一种认为行业就是应该统一规范标准化翠扯裸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡集惯,也是在十八届三中全会的指导下楼,改革的方向目标原则最终得以确立咯,这是在当时发布的两个文件瓦戈壕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绷潜间,比如说要提升行业的发展和服务水平鲁,使价格更加合理篡攻纲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担版棋、保障范围庙、服务都有一些诟参⑺猿伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呈磊措。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青排抱。第一个是维护投保人保险的合法利益凯络。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向介。第三个原则是稳步审慎推进杀醒匙,根据一系列的国际比较研究澄绿曹,大家还是从中得到一定的经验和教训剐皮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果间,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钞。所以哼,最后选择的改革途径不是一步到位栖汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辽身驶,它只是在长期的甚至六年画、八年睬面、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肃鞍秸,这是改革的一个总体思路丛雀萎,从条款汕诽伪、费率烂房、监管三个方面这是一个简单的概括煤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纽,大家不用仔细琢磨当中每一个字辱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系定,双方义务关系是怎样的标准化流程弥窃。   除了行业示范条款之外蚂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充号范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陡晨宦,不管是欧美还是台湾稳趁、日本皇蓄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檬快、百花齐放的状态膝俺洼,因为每个合同涉及几千个字涣,实际上范扩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择然熊坷。   在费率方面分成两个部分酬寐,一个是行业的保费水平需,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拐哦尺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐浮,对于汽车来说藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平取筏。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪回纤,收集各个公司历年来的承保理赔数据籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄享坟、科学的定价的参考督梁构,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动须骋绊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掇绿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涧诉黔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗介氯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司董。在行业基准保费方面晃籍客,行业协会做了以下工作湍潘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搁暖,在这个层面澄怯操,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猾惋,其实是相当的弱耻溯怂,这么多年来的承保标的动颅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拌穿、编码实际上都是不统一的川,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唯为驾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库食弗,这个数据库目前正在申请国家标准羡忱狭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理管侠汀,对每一款车归集了二十多个基本的字段叭糖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湃瘫,给消费者购车提供了一定的参考还,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈薯。   在行业提供费率参考的基础上媚馅,保险公司它是怎么定价的北?现在也是大家很关心的一个问题呛,为什么有的车费率高彩、有的车费率低徘,为什么今年高明年低乡痞?在不同的分类当中有一些差异辑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拟供,分成从人因子和从车因子两大部分窟坡胜,每一类因子当中又有若干个维度内粹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啤轿宝、风险定价能力诬司、风险管理能力自主制定的吉颗酞。   比如说呛晌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌、他的生活方式变、他的信用程度等等汰建啥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼎假,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龟,它的安全性髓毯、可维修性等等幸磁侗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朵酮。   国际比较先进的保险公司乡马,他们通常采用的定价因子恢弄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铜苟杜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拉厩芭,这个差异可能我们现在还难以接受句蚊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向力。   总的来说袄璃,保险它产生和发展的基础是数字法则峰,在大数据的发展背景下申,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尚劳圈。   前端越放开后端管的越紧稀纶话,如果费率市场化以后颗乓黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚀攀、整体亏损的这么一个状态快荒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施农蔬。   实施步骤遍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤救次。到今年6月30号为止瘟纲刻,第一阶段的改革基本完成了氮摆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悔附荡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贰豁,不同的索赔历史对应不同的费率唾暮,不同的车型对应不同的费率秽蓄铰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珐铅,这也是改革的目标陕赴上,首先是平稳过渡旦渴。   下一步丹朝邯,费率科学化顿、精准化瓦泊康、精细化程度会逐步的加深节概附,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秸幕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柏怂乱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怂,经过一年的改革试点闭拣,消费者从全国范围来看阑泰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点光疾撂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戳怪戎,对于高风险的雾、高出险的消费者蚊馆搬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了态,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锚颁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷、道路交通安全水平都得到一定的提高干暑。   从行业的整体情况来看牵谓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平释,增速营改增以前是11个点晴翅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戏澜,仍然是持续稳定增长化,这一增长是在保障范围扩大剑首伦、车均保费下降的基础上实现的磨眷,车险行业的承保效益基本保持稳定逛怠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骋,两个点的承保微利心。   在保险行业层面来看犀垦,公司的定价水平手戚、服务能力在稳步提升的奋叔。外部正效应也比较明显舌杯轻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸽圣鸽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躬从登。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势始,大家开车上路更审慎了记乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了倡赏。   下一步工作匈皑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泊角,也就是说除了违法犯罪不赔郝瘸,除了不可保风险不赔鲍心,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氓扭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肥羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疗卡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磐、不同的投保人刃柬、不同的车型价格的差异会越来越大观。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钎鲤哪,更好地提升保险公司的核心竞争力缎帮,也更好地促进道路交通安全窗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攻泄双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩卸痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩受惺,力邀政府萝宽凯、行业羚塑洞、企业赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径陈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疮夸案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓胳。第一沁绒,SUV这几年是高速增长按,我们做一个判断补,这个高速增长就要成为历史了郴痛极,往后没有这么快了歼幂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煞示迷,份额还会提高多偷。第二洼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祁,就是份额和价位双提升匿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭赤,之前是低价位提升份额蜕玻,这次是价位在提升千、份额也在提升叹。而且我们判断还具有可持续性习虎菠。第三绿记日,汽车厂商将会由过去的受檬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兑显福、弱者更弱士涣啤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绍。在此主要介绍前两个抢粹唬,因为时间比较短暴蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势去。从图中可以看到艾,从2007年开始邓蹭,SUV进到了一个高速增长的阶段瓶让亨,连续九年年均增长率达到46%俏坪辟,今年前七个月也比较快泉汉琳,增长38.6%手。此外惋,市场份额在迅速提升邯辞,今年1-7月份市场份额达到40%谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%问修阔,过去几年每年4个百分点涸,去年涨了8个百分点颧,今年1-7月份又长了4个百分点丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%掀,SUV全面热炒烽使搞,豪华车人、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疽,下一步还有空间氦襄款。从这张图可以看出胃县,一般的合资品牌讹毫,SUV比重还偏低焦,豪华车和自主比较高让,不同级别里面SUV占比较高蓬,不同价位车里SUV比重也很高碗龚,还有一线缝、二线鼻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣,不过一二三线的比重是去年的数据顿,今年前七个月是四十了街砰,今年没有注册数据可以看得出来卯。   但是穿,我们说这些年滑馆味,suv领域基本没有在空白市场爽彻伪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚷极,需求就会出现放缓的趋势次下练,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扳缓泻,2012年-2015年逐月都是向上提升的娠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醇栋环,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月记,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戎茎郊。相对于去年书痴,虽然今年全年涨了5个点晒疥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢剖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怠寸久。   但是横,我们说还有增长的空间宫呛宪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑,大家可以看得出来沙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盒,大约在20%左右鼎堪呐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杯、加拿大阿缉较、俄罗斯这些国家平珊赁。这些国家总的来看是地广人辖恰,SUV占比比较高客,人口密度比较高的SUV占比比较低畔虫,但是也不完全成立苍泞,韩国人口密度也很高但是SUV很高屉掳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低技弧,这不完全成立勺号第,这两类国家的情况是存在的局惧念。   如果跟美国相比形,美国是把皮卡不作为乘用车物费毖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跨,与宽口径比还有11个百分点羡剿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惶讨任,五十多不一定是峰值点税繁酒。   另外哩嫂醒,欧洲这几个国家贝秋,虽然SUV占比低涎财缄,但是比重也在提升氖,从8%涨到25%沙钾,SUV的热潮是全球性的缔投。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妇,美国及、加拿大这些SUV占比高的国家涎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铃,大部分来讲可以占到40%左右桨幸申,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霞妮焙,欧洲这些国家就是两类免,我国应该是随着美国庙箱、加拿大模睹亢、欧洲这个情况廓溅灵,因为我们已经占到40%的份额了拣险昆,如果按这个去计算板,中国的三厢轿车是48.4%捅毯,还应该有十个百分点的下降空间逼,下降去给谁棋赌恳?基本上是SUV爬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠世覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侠戮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻劲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凑,这就是我们对SUV的一个基本判断爱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抱撩城,就是份额和价位双提升涪澳白,这是非常不容易出现的一个现象郴,如果把它拉得更长一点看阀溯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊渡欧,2000-2010年连续提高了秀,最近这几年不太好嫡办,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升什零,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徒顺让,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低些,2004年怒、2008年拴蓟壳、2011年掸、2014年讽脸,其他年份至少是相等的虚,大部分年份是比它高秋集,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的收潮。   现在一个更积极的情况来看僳览劲,就是我们的份额在提高竞,如果以总体的市场为100的话幢危搓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骂戏脚,如果以生产量为一百的话狙勺,我们的自主品牌已经占到了35%莱,其中提高最快的就是SUV胳垃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哪驳,它占到了一半以上的份额蚕每媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隘澜,以轿车为一百碗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹僳,连续几年都在下降攻,轿车竞争力在下降焊丢。但是自主品牌总体上的份额在提高促。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镜害白,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谱尽卜,这个销量在提升贪,低价位的车销量在下降皆定侵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长示悍绷,增长最多的就在这个5-15万区间售伟。以自主品牌自身为一百的话痞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗豢,现在只降到了3.4%期含设,而5-8万的车这几年也在下降热良,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡诫,这两个价位上涨的是非常的快瓷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%为,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睦,自主品牌的车价格明显在向上走锣铣,这是一个积极的变化显。   另外济燎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尺步,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多男潍, 10-15万区间领筒,自主品牌在里面也占到了28%路,这个变化是很积极的伪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的并獭些,最高峰是2013年213万秆,去年降到164万十揣,但是SUV在迅速地扩张倍肆日,大家看这个SUV的比重嚏,原来是二十多万辆疾,去年到150多万辆殿,右边这个图是10-15万秀,更是靠SUV在拉动的射巴挪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖丘,这是一个非常大的积极变化鸽射枚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氦,这是GDTop的一个调查数据写,这个一百辆车出的事故故障率乏俯,自主品牌在2003年有四百多个事故菏筒泞,合资品牌现在也在下降敌,这两个差距正在缩刑巳膛摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抢伸谰。   从产品的角度也可以感觉到藉贫删,最近我们的一些新产品像奇瑞递劣惟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲斜胎,这就是一个积极的变化就彤德,这就预示着我们未来具有可持续性芒。而且可以看出洗,如果以前二十名产品排名算的话辱疗砍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焦谜尽,一个长城C30一年卖了15万辆左右板,前二十名里面我们有两个蛔。2013年更少一点瓷世蒙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戈硕,前十个里面已经有四个是自主品牌的偏售芳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面提。   这几个发展量比较大的企业位缅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹄拿唱,这也是积极变化书势,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汹寂椒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帮邓蒋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉稀,国际市场南美洲痴嫩、亚洲乘荆、东欧票、非洲是迅速扩张的市橙纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力础堡嘲,我们产品出口大国全是这些国家链藐媒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褂,跟我们购买力差不多供巨,人口加在一起12亿敦贡岭,跟中国市场差不多莽剿聪,换句话说中国市场去年卖了630万辆茬链,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩谁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炯迸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪秸保,传统汽车大有希望皋,至少应该平等地分配国家的力量甸,在传统车和新能源屯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重回芦辖,力量投的也太重解柒卜,下一步要对传统汽车给予足够重视肝棺,它完全有希望获得好的发展评腔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椒受,以前是高速搞,未来是中速氯袜赣,它要抢别人的份额佃。最近两年这个数据可以看一下陌缺,自主SUV失牧,连续几年50%-60%的增长皇埔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吾,这就说明这种竞争关系在发生变化概椭,这是一个愁。   第三个观点我们就一句话带过了窟琉,汽车厂商的格局要发生变化继,过去是大家共同进步姑毛、共同分享发展成果落,因为有年均30%多的增速咐皮,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂梨刺,未来还要下降伯案,大概8%左右或者稍微高一点痊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锈伸。另外合资内部也会竞争让燃,自主内部还要竞争浚妻磋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没备,大众占到33%冕闪盒,最高占到38%泌救,就是中国销量占到全球销量肮蝗浩,宝马全、现代宏略岭、PSA都占到了20%牌,通用15.9%筐,如果把它的微车也加上超过25%嵌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氯十,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拍,要么是维持全球地位通用扇禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众固,大家对中国市场都高度重视疼鲤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七摧,我的速度要比别人的速度高贩苔,所以竞争更激烈肪怂、自主更不用说了撮愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛,大家都给予很高的期望怂透,未来我们说竞争会非常的激烈等菇,而速度又会下来烯挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫庙,以前叫分享坞稠苏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浪锋、弱者更弱添汞,十四五就会出现兼并重组怠,如果我们放开让更多的企业进来林蚂,我觉得这个可能局面会更快磋话算,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斜公凶,最多明年还有一年淘搓,但是它的速度比平均速度还是快一点谋,自主品牌大有希望冒,我说的是传统自主品牌郎饺碉,传统汽车还不是新能源汽车端,另外格局会发生大的变化睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺速磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀婆梨,力邀政府功晨、行业教、企业钎泌天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏篇,寻求产业发展有效途径氨辑。   以下为福田汽车集团副总裁酵谩乓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噬。 福田汽车集团副总裁髓崇授、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒜方驹、各位来宾弯购烘、女士们搜寇、先生们锻兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芭巷娶,能够跟同行煤坚、专家做一个交流学习锭宏然。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑妓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晨肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厩。从全球战略的视野来看柬舜扑,乘用车的全球化特征更加明显牛卫,很多轿车的平台会在全球市场销售缚潍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些东。举个例子宫杯烧,如皮卡南悸亨,在北美皮卡占整车比重是很高的攻,但是在中国癸踢,在欧洲贯辅,皮卡的量就很小使。另外又如轻卡密祥透,现在它的亚洲化特征会比较明显春。还有重卡氰衔伺,在欧洲都是偏平头的辟榔荣,北美则都是偏长头的错劳。所以商用车行业的区域特征很明显卷乃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇雾长。而在中国市惩苁隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯Ч搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挝褂,2010年达到了一个峰值429万辆毒护拳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叼摆,去年是345万辆搽冉片,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长角伐懈,主要的原因就是因为重化工行业磁,如煤炭啸兜塑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枫。另外整个物流行业的效率在提升卤氯甭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娇。   随着市场竞争的加剧鼎,行业整合也在加速梯,份额由2010年的44%提高到2015年53%姆,再看一下今年商用车的情况钨告蔑,今年一到七月份销量略微增长癸波拣,整个商用车行业增长2.4%葛糜,我们判断是过了低谷握靖,所以下一步会有微幅增长死涤畏。2.4%其中主要是载货车贡献的幻湘,同比增长4.8%锭戒,客车受微面的下滑亭磋踏,导致载客车下降了10个点磕讳瘁。   关于未来的商用车市承嫉恰,我想从四个维度分享一下我们的判断鹊亥蕉。   第一是从宏观经济层面寄,从金融危机以后闯,全球市场增长的趋势是慢下来的官慑局,乘用车商用车的比例现在基本上在8念宿赋:2灵帛,但是进入“十三五”之后我们判断场抒接,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贯裂奸,商用车因为是物流工具的企业懊倘苏,未来会有所好转惨,但变化不会很大碑鹃加。   从技术层面来看部碾练,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓孩,现在正在快速进入智能化的3.0时代腹胳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘粮伤恚快的拼单。   未来的商用技术主要围绕着智能化奴瞥公、网联化烩、电动化抨槐、环保化来追求汽车的高效佬长壤、绿色晃锚驹、互联和安全去天。   另外从中国的政策法规来看舅烘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动群,从客户需求来看醇惰蜜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圈,推动了中国新能源车的高速发展材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晴,同比增长102%瞬,其中纯电动客车3万辆济藉,同比增长176%跨。未来在城市公交以及城市物流澈晾别、环卫等方面默丧巳,电动车还会有一个高速发展夏鞋霸。   下面分享一下福田在科技创新夺季墙、转型方面的一些经验和做法坟沏。   在商用车2010年达到高点之后啪豁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凄嗣,加快掌握自主研发的核心竞争力晦姓嗓。通过五年的发展来看捌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搔镀。福田汽车目前的研发体系是两级妮汹牛,一级是福田集团的研究总院侍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拐凰,曹博士也说蜕粹涕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆校,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心充桑狼,是一个二级研发体系傻逆肩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狼、整车的集成以及目迹块开发和整车测试的三大核心能力础骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扔渭触、康明斯等等合作单位进行深度合作路、改变和创新凄,推动整车的技术进步鲤脐。   在转型方面遍别,我们这几年主要围绕着几个方面杰。   第一是产品低端往高端转型篓喂夸,在“十二五”初痰僻,我们的高端产品占比不到20%叫菇霉,我们到今年年底高端产品能达到70%画立。   第二就是从国内往国外转型斜措,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅。我们连续四年商用车的出口保持领先钢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梳豢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的时并撮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涟扒肩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创几,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔喂纬,我们在属地产业化方面做了大量的工作磷胆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设热徽疯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猛日挫。   另一个就是从制造往服务的转型碘痞鞋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臀,在“十二五”期间咎侨湾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益措,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕许片,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漠疯椽。福田康明斯通过这几年的培育谷刹小,不管是从业务的规模型掏触、收入刷夸伺、利润现在都发展得非呈惚玻好乳鲸,另一个他也对我们福田汽车的整车傅,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚稳付溃好的支持堤斥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%首伙摄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咆吹既。可以说尽管卡车的量比较胁セ爬ā,但因为排放比较高雾馈,另外一个因为运营的里程和时间比较长土氯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脐嗓儡,实际上物流的效率还是比较低的幂膛。基于这一判断溪筷,我们提出了一个“超级卡车”的项目搪馅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厂,通过这种材料的智能化次、材料的纯电动僻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮亩、环保慨、节能沃、高效胎康、安全握丰、智能的超级卡车驶。我们的目标是要实现降油耗30%兽日础,降排放30%泊撂,整个货运效率提升70%叛烩。   另外是关于福田汽车的车联网技术太背,我在福田分管车联网业务币缕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堵扦,因为乘用车是一个消费品两权泡,买车和用车的基本上是一个人赊,而现在主要是用来出行的篱棉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控地穷哪,但是商用车不一样阑春,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钱瘦屋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估落,驾驶行为各方面的安全裙古,另一个就是乘用车是一个地域性的车森,不像商用车需要全国跑来念,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝,过两天跑到海南去了怪毕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些请侧攘。还有商用车的故障率石,因为它的工况复杂百道,商用车一般具有轻载馈坎、标载和超载梨,但是对轿车一般不存在这个问题浩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低划,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豪。所以通过车联网对车进行故障预警世攀、排除以及程序优化等方面桔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱呜痞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搪,建立与客户的互联互通琴冀稀,为客户提供增值性服务吉疾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商航阀、服务商和供应商产品质量和服务的水平勿败。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丰。大家很清楚廉捎类,围绕着工业战略谅久畦,德国提出工业4.0沽肖,美国也工业互联网酞饭随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略解兼、英国的2050战略漏饥略,中国也提出了中国制造2025面筒喉,福田汽车结合自身的一些现状假挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卯纠陷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台里懒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巨漠拭、企业与企业啼饰普、企业与产品傻安朔、企业与客户的互联互通墒。“五智能”就是商业智能举洞其、智能管理扭摧缓、智能汽车雷阔、智能工厂荆取课、智能制造檄喘。时间关系勾娠,不再进一步叙述舍炔赫。   目前纤廓焕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倦。福田汽车愿和大家一道虑寂,通力合作牵崔瘸,整合资源随示谩,协同发展膝耿,共同推动中国品牌的加速崛起聚坍嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琳莲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧绒付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬,力邀政府童械犯、行业阜、企业吠公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路,寻求产业发展有效途径嘛卫详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绕碎鸥、舍弗勒集团副CEO侵骨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幌誓、驰骋未来》的演讲实录纤萄。 舍弗勒集团执行董事会成员宋短、舍弗勒集团副CEO坷弦慷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捎钢、女士们迸搽瓦、先生们顽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遣汾衡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沤,我们的愿景嵌衬魏,是如何来推动我们未来的出行和移动瓮咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饭迫虹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史位仍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赫肉林,我们是一家领先的技术公司巍,在全球都有我们的足迹猛,我们一直致力于移动陡虹共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用得,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糕。   舍弗勒一直致力于创新谷,也可以说我们成功的因素是质量螺、技术和创新寥。我们在制造业方面有很强的实力妨前,在系统研发方面投入非常大澈筒甭。我们创造了一流的工艺和技术次,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶工檬,今年我们在德国获得了一系列的奖项惺课团,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腔怖。   就像很多其他的技术企业一样谭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吾另。第一是环境友好型的驱动态悸,第二是城市交通疯,第三是城际交通陷,第四是能源链环多。比如说大家可以看到赶岛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歼箩躲,人口结构变化非忱詹蚕冢快滥匙,老龄化社会已经展现在我们面前描,技术变得日趋复杂崩扒,数字化技术的利用领域不断的扩大沏巨,我们需要找到更好的方法来彼此了解痕戈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脑。数字化是一个关键酚,另外就是环境方面滑蕾厢、可再生能源还有资源的可用性丧拎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题射,资源的短缺也是我们要去关注的空。   再看一下经济的趋势躬,我们现在处于一个全球村谅玛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尺欠钎,这些是不一样的希哪。另外就是可负担性的问题屋翘,我们要为客户带来更多的价值恫羞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬,这些都是我们要去关注关心的辨酬。   我们来看一下未来的战略妓,主要涉及到四个窗口畴琴。   第一是产品本身还,我觉得对于汽车产业桔畴烈,对于机械制造产业来说都是非常关键的卢饶。在这个领域/行业抢标靛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冀男,要减少对环境的污染馁摊遍。   第二是当我们制造产品的时候修,或者制造产品元器件的时候禄,要关注它的功能嘎唤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行救圣、城市的交通脆壳,对于汽车以及对于我们的供应商螺寄绦,可以为汽车产业提供什么样的元器件替及筏,这些都是我们要去考虑的唉敬。   第三是城际的交通墙,涉及到比如说航空迸、高速铁路的一些竞争佰。   第四是能源链的问题唱,我们有什么样的能源是可以使用的喂,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔚纤牧,这些都需要我们考虑删钉蔷。   看一下将来的动力总成蝎。我想给大家传递一个重要的信息橡椒,在接下来十五年时间里废匿,从全球来看檬胃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柑健高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分试输。   但是现在也有一个趋势发展得非彻卤骨耄快敝虎,来自大众和奥迪的这些厂家夸藐秀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车免娟。到2025年肮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%史竿,也就是200到300万辆的纯电动汽车簿,所以到2030年可能会是一种不同的情况汝穆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玻。我们还需要让它更加有效一些甘到轮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舅配,还有电池或者是燃料电池等等对是,这些都会占据越来越多的份额悔免路。对于我们汽车产业来说非常重要书潜范,对于政府来说也是非常重要的咐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呈跨誓,比如汽油孤吞,还需要考虑其他的一些燃料罐,或者是人造的燃料等等操,需要考虑更多类型的燃料俱僳献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痰冈臣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炒当皆,包括48伏的解决方案茧函,它主要是对手动传动系统的电动化韶。我们需要首先实现这部分的电气化萍。另外我们也需要对离合器实现电气化囤寝,也由于推出电子离合器绅侗。另外我们还需要进一步提高效率圈署弓。也就是要进一步推出我们的混合动力暮砻校块48伏系统懦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南瞧叮块的解决方案奴相。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枪塑,针对高压的电桥驱动解决方案垢勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案改弘暗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目昆交,以对其进行电气化处理博。如果将来我们有纯电动汽车的话讥酶,它的电气化程度会越来越高哀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圭痕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烽,因此我们需要进行标准化得啸,标准化是第一步寺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哪,或者说是一些部分的卞彩麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谴。我们也需要减少车辆的整体的质量腑拢脚,主要是成本方面是一个重要原因揣授吝。如果需要建一个标准的话猫鲤,我们就需要有更好的一个平台雾,也就是说我们需要基于标准的平台堪诉,或者基于标准的钠欠Γ块进行我们的汽车制造徒筷切。   我们需要全球的平台化解决方案炼壬堡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健弟。关于动力总成方面俊,它的变速箱是最关键的一个部分措蔽丧。我们刚才提到一方面是包括内燃机笛铰玻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏咎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汕。   接下来看一下我们的重点产品管羌泵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面动,我们为中国带来了什么样的解决方案锯恒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀急绿,我们推出了高压P2混合动力纳甭ǎ块通。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决控祈,我们希望能够改变它的一个变速器工即,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炕。   通过这样的一个标准的南槎让梗块化设计盎,它可以适用于各种变速箱之间的转变边捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坟态,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能薯。实际上乓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拷礁慌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕾僧。这是第一个解决方案稻面梦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌阂兑,它叫做高压P4电桥的解决方案先,可以用于SUV或者车辆的CD部分录歇。它具有高功率密度抽签,可以适用于不同的车型斥举,非常容易打包进行个性化设计猜是肮。也可以用于新能源的生产感谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产本姑矛。它可以让我们更好地使用内燃机姐么。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车房,这是我们两到三年前开发出来的芦。也是考虑到了中国排量的需求骸,或者是新能源车辆的需求瀑冬。针对这样的一个需求枚杆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案技榔猜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捌囱,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲜土铣,这个发动机是专门针对中国市场推出的陛氨。   另外就是在变速箱方面记观,我们也推出了一个新的解决方案坟,是集成干式离合器的DCT变速箱窗稠,机电一体化离合器和齿轮执行机构福。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陌悲,对于工程师来说誊,我们都是非常理性的完,但是有的时候我们需要具备一定的感情伞蜕诬。对于我们的汽车技术来说磕,我们一方面需要理性坪痴首,另一方面也需要激情绷剃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现身。针对方程式1的赛车奉托笛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展良耸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸械歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐,力邀政府怖邓、行业肋、企业话惹讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径唱木。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伎铝似、副总经理 吴松发言实录伐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拾摹簧、副总经理吴松   尊敬的何部长娘冉去、朱总莱,各位嘉宾溅慰、各位朋友侠遁,女士们抡炯词、先生们换,大家上午好蔑。很荣幸参加这次论坛广,我上次参加此论坛还是2011年脐岗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洼筏巨,那时候传褀刚刚才有这个名字汲婚,传褀的保有量不到一万台物奖氰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昆挖赎,这给了我们很大的信心和鼓舞层庙弘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持街。传褀一直也在努力讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁筐第,年均复合增长达到80%犯黔。目前市场保有量达到65万辆死,已经成为集团利润的主要贡献者之一滥粹。   明星车型GS4持续供不应求薄额聚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睦夏,而且GS8与GA8同一平台恭姐芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拔革潍,对自主品牌的支持唬,关键的还是坐蔼,关键的是感受髓功,关键的是多提意见充锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心密秸腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌四热碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬罚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湘螺。我做自主刚刚回集团靛唾,将近9年半的时间祟先,从不愿意干到喜欢干够冗侥,到对自主品牌依依不舍芦,到对自己找不到定位和方向酶,感觉到人还是能做一点事番棋氖。所以这在这里借这个机会搔泻悍,感谢在座的我们各位嘉宾韭烯臼、各位媒体的支持锈,也感谢传褀团队的支持帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峨己筒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俱。   我的发言主题是构造改革创新驱动床钱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盘俯。一个方面汽车产业发展形势分析貌,前面讲了很多了狄旁素,我就不多讲加式赂。   一个态势是稳步增长抡,但是全球增势放缓署袭。中国汽车产业发展仍然有空间蚕守,仍将会领跑全球汽车势僚棚膛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桨,中重型商用车达到400万台簇薪熊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渐版。中国汽车销量将达到3140万台导挠祈,我预计可能还会再多茎黎,关键是结构看你怎么改恳能?如果要参与全球竞争雷讲荤,那重要可能生产量还会增长草,复合增长率将达到4%哀猎愁。   第二个特点攀,优秀自主品牌加速成长涡谷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔拒乓。中国汽车市场发生了深刻变化狗瓮,中国品牌迅速崛起鲜煌,优秀自主品牌加速成长擂蒂排。关键是要产生优秀中国品牌煤淬,不管是哪一个企业切肌难,在现在这个环境下杏孝射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许吹,还有我们何部长记瑰凶,这么一批老的汽车界的前辈镣箩葡,到了这个会场又在用行动来支持督尘澈。大家和我们媒体各个方面的朋友拎琴,大家坐一坐兔顽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痰粹,差别在哪里诺瑰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凹屑。关键是中国人要团结心贾,不要互相贬低郸甘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦任迁,抓一到几个伍,不要想象太多氨沤忌,我们从来不怕想象芯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑翔,坚定方向入境屋。   那么数据也说明一切稳,2015年很多中国汽车加速发展槐不,行业整体增长率为7.3%的情况下尸纳等,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颂瞧,相比去年又增长了1.2%百分点吼妒。而且自主品牌抓住了很好的契机价,在SUV里面我们是防守的昧嚏,是中国品牌先站住位置钒坛,合资品牌再进攻厂沉鞠,再加上周围的环境变化眉凡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯尾,占据主导孝澜外,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰颠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浦敌滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩环凇,统治了我们的各个方面锚赦。我们展开进攻是非常艰难屉,但不是说不可作为盲剖牢,要选择时机惹戏还。我们要在中高端里面取得突破煤雌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哀,这是韩国人讲的糯朵痉,不是我讲的嚼本郎。他们说剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悄,如果不选择是对自己的不自信碳,这个不能靠强求虎,靠品质擂、技术皋、新能派,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伍惫。   第三个想徽,汽车消费升级和资源制约芒酷墩,也迫使汽车产业需要供给侧改革哨驮。不但要有好的产品拔,而且还要有低的成本查,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玖。在汽车需求方面咐情汉,80揭孙滩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垫履,个性化老舰褪、智能化褂炕辣、体验化等方面的需求还在不断地上升瓢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胸。不管怎么变化材刺棘,满足顾客的需求券败赴,满足抓住市场的脉动课,这个是关键点漂雀围。而且资源供给方面删腑,现在的人口红利逐步消失几,而汽车不是简单劳动迪玻时,是高技术情况下的技术劳动薯部。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家币,我到那些国家去考察过冒,没有中国这样受过良好教育兑肛擂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性才俏,那不是每个地方都有的坏宫。有的地方上午上班氓,下午到时间钱一领就走了牛纬关。所以对一些合资品牌来讲啃逝,中国也还是蛮有魅力的社火,关键是要拿好东西出来屏热汲,才能谈自主横狙。   当然工资涨这是个客观事实歧,2011年的时候4.1万马,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妈,这个不高的案,还要涨蹈。农民工那么辛苦变,给他一点钱算什么拳蒜。但是钱从哪里来氓?我在传褀亏损的时候从沦缓,工资涨得慢湍,但是想办法补贴力辈楞。这几年别的都在减星笨衰,就是员工工资不减材萍,但是效率要提高垄聊桐,要杜绝不干活的人垄讹,最后挣得钱多柒颈糜,干活的人还没有机会汗剐,有钱的人天天有时间去议论乐淀蹄,没钱的人在干活苦,这样大家积极性都没有了拾卞颇。国企的弊端就是这个脆。   那么在监管方面绊,工信部刚才也说了化,我们的司长也说了涎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乱竣圃,在供给侧这个方面要下功夫梦剂睬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涣,作为五大发展理念之首汾蔬森,当时这个报纸一播五大发展理念撮,那时候我还在乘用车肋肺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晚锋霉,这十个字板犀疯。为什么呢阿剧?因为没有创新就没有一切诬瓣,没有协调就调动不了资源迸,没有和谐的话朽怀刑,共享也很难炒聘版,大家不愿意跟你干间惺,我是不相信英雄的枚,但是特定的时间会产生一点忌仇腻,还是要充分调动群众的精神镜酣,各个方面全方面的参与刨舰脱,企业的成功除了它的领导者的作用地,更重要还是把员工的积极性调动起来贾刨,人民群众才是创造历史的动力匿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮架弧,需要我们从技术管理巨、营销侵寒、品牌宦、产品相、服务全方位展开创新扔赤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祁灿哎,来推动中国品牌进入全球揣跋,成为世界品牌许涧。   第二盼倪椿,汽车产业供给侧改革方向与实现底想盆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苗挺。   首先兽,在自主品牌方面割,我们是追求全球视野开展正向开发括凹竿,坚持以我为主的构造核心勿,组织全球资源哺,开放性自主研发模式喀路,掌握核心的竞争力迸绞矛,获得了可持续发展能力辰来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛肥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人持。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荡乳鲁,我们的生产能力标准是35万囤赎,但是预计今年我们的销量会超过35万郸梢,有可能达到38万颗烦湃,当然如果制造组织再高一点罗,可能40万挂描疟,也还是有可能抡讲匆,但是大家别报到40万啊谰。这是有体系伸挪椒,有制度保障的秀,有员工的全程的参与丢。一个别的企业的人到这里来看无曹,他说你这个企业为什么增长这么快裁,没什么别的米捞饯,员工的积极性调动起来了柑茶拧,他们说酵,我看到你们的员工眼睛充满激情炬涂敲,因为人天天在干活的时候就会有理由拆,如果执着地做一件事情带有一点追求将堂山,那就有远大的理想金禾尺。   放眼全球炒棉,在开发方面整合全球优势腿亲糙,实现研发的全球化颊,人才全球化感、配套全球化帅佳犬。依托国内的研发资源扰豆盾,充分利用国外的资源开展研发资源整合瀑逛鼻,打造企业自身的技术体系康伟。我们用了将近五六年的时间胺,我们确立了G-CPMA跨平台那泛停块化架构荡乓,我们第一代的产品是引进消化吸收陡,第二代产品已经完全进行了提升插,但是没有否定第一代嫂刀,掌握了数据链朴,掌握了开发的流程感吼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惦弯蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型晃徐蠕,实现了多个平台车间的相互有机关联篇,实现了车型的变化多邦,开发上市快灌彭德,质量易保障膊,低成本艾想、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嵌。   第二个秋辨丹,坚持质量为先攫够驶,推出精品车型途,提升产品质量欣巷,加快自主品牌产品开发据,提高汽车供给侧水平按绦,推出符合时代的互联网化的产品揪。打造消费者喜爱的精品车型藉连险,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坝诲赊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹬号伸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毒煽。实际上汽车不管是新能源也好劣到,产品的三大特点顿铆,一是颜值不好看别人不买茫弓,第二是品质肚芦鹊,没品质也等于没品牌莲酚,天天出毛病心里不愉快陪,第三是性价比秸幻,就是靠成本尉诧。我们的员工不需要培训就知道品质拐,因为好多从合资企业来效伎富,合资别的没培养挨局,就是对品质追求柯秤,结果就是成本搞贵了密咆,把品质先过关势,回头成本再来逐步下降衬吾。我们第一个解决的是品质表籍呢,第二个解决的是颜值评,第三才是考虑成本郎。成本叙篱戚,供应商的成本我控制不了幸,如果今天在座还有供应商的话吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孪添,还是有这个机会的操该胜。但是我建厂可以控制巩,我们内部的生产流程工艺环,我会重新再造斤帆塘,这个我投资减少了勉,今天也披露一下炮,我35万的规模最多可以干到60万逻饰。如果创造性一点可以干到65万栖,总投资50个亿卿救,含整车加发动机捣洞伞,这是内部数据沧侵挞,来给自主品牌共享镜碌凸。   包括一些模具加在20个亿肺、70个亿溉,最后的结果我都不相信肪输,实现平台化嫌、公开化儡乱、可视化具,让所有的东西全部依照规则阳光推进撮林。现在我们的供应商也很满意篮,社会上也很满意蕉。这就是在体系痉呢,在这些方面的作用力涉,防止一个部位一个零件蹦报你,一个车就不同零件不同标准叔笆,那怎么做交,永远做不了好车培效。这个要感谢合资养成的规矩轨瘫。但是自主也会给你更大的动力萍乌揩,动力是在研发侣,其他方面再有作为成。所以我们是国企的平台婆拉模,民企的效率府珊,合资的流程弓魄秆,这三句话就是这么个意思苔本。   第三个喂陷巢,坚持智能制造打造智慧工厂稍俯甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唾定,实现占地面积的有效节约谰峦,我们的合资企业刀碍,广汽本田在推进第三期的时候厂,就是根据SSC这个原则阔。SSC的第一个S就是小型small狸,即所有资源空间最小椽编吝、设备小型化;第二个S是简练simple埠簇,就是除去浪费邵篇叮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵,complete沏衡观,以追求小队荡、近卿即、短菜释梁、轻笨,最合适的自动化糕侣、募酉淹块化烙礁吮。所以广汽本田第三工厂运用SSC翁保,它们的车间占地面积减少45.5%室居,投资减少26%拿,跟它的一二期比抒绞颅,能源减少了29%稼凤,成本节约了21%篓。   第四个坚持管理创新肺北,开展构造改革毕,主要就是我们广汽丰田堡冯复,因为我原来在广汽丰田发动机躬齿锨,我9年就去丰田一次橙,去发动机只回了一次忻惋疚,因为当时这个地方环境太好了裤继揩,我怕一回去又不想搞自主了嫩感。但是鼓励我底下那些员工经常去卡强铰,去交流通凶忙,日本人也还不错痢阜抱,大家都交流葱趴。但是技术是交流不来的控圣,思想文化还是可以交流的漓拌垂。最近到丰田去了一下梢脐,大有感受护墒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蝗笺,它从最关键尾勘兢、最基础的制造环节入手朔,开展生产管理创新谐筷,从制造轴尽认什、供需轴表、采购轴出发侨沧和,深入开展构造改革推棠,实现全员参与穆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣景俏,充分调动员工的积极性径麓疙、创造力挤吞,取得了良好的成果醇熬。经营绩效方面穗贸迪,今年的销量增长不多婆,但是利润大幅提升馁滩聘,生产效率显著提高蒜屎。人力绩效方面帘乡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亮普,管理体系与生产流程更为完善逞、合理湃憨。   通过改构造改革未鳞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升表李姜,根据他们的预计浑缔,已有的数据鹅筒即,2017年单台不良率预计会降到0.01%卞,就是万分之一裁。而且现有的工人总数减少1600人凤罚舷。就是现有的存量也可以变化惺梆筐,他们现在不到一万人掀,要减1600人瓷炒动,它新建的工厂钉,员工还是要招的剿蒙揣,但有的还是要走抽栓。就是用减下来的人把他投放到这个地方酵。   第五毯显,坚持体制增效喇车,强化体系创新蒙捶。既然这些企业都到中国来了掀及,有机会为什么不学一学呢力铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下森沉变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苇祷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篮懦,广汽本田精益管理疙感撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骚滩暖。为什么搞一个广汽生产方式枢陷盛?为什么不造一个丰田呢混螺滇?这里面要说一句疏,丰田生产方式你不能完全去学姥理滴,条件不一样惫,环境不一样弊享惮,人员的基础素质不一样骚辖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疏。你学它必须要结合自己署侗,连日本的企业去学它的日无,有的好多也不成功坷匹,当然我不能妄断鼓京肝,这是从资料摘的糜会,不是我说的蠕。   第二个靠副,我主要员工整车从本田来仿,发动机从丰田来涝唬,也有一部分本田凑笔栋,两个企业不同的模式怎么办泄涵棠?发动机就要按丰田来极遣县,从头到尾来匈池秀,坏的不学好的学蛊啊,整车就按本田的来评。但是一个企业两个体系怎么运作呢筹丰勒?我说干自主就不能有体系士,要体系就是传褀的体系维。不管你是从哪里来胖脚豹,包括从社会上来栖雹,来自五湖四海一个共同目标掠痹,要干好中国自主品牌拟。所有最后提出了广汽生产方式妨谦,以丰田为主结合本田窝疤飘,这样把文化独毕庐、体系做好冗让,但是还不够巩固晃柏陡,还要琢磨哀肩患,现在体系已经起来羔驼没。   我们从2013年开始策划惧道惹,集团的主要领导说这个很好罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祥团晾。   所以后面我们的产能又不够了蔽盘,销量又搞起来了朗,整车进行改造驳帛、发动机进行完善频仁露,整车肪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造维,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋灸粕,就是第一条生产线驼腥兑。第一条生产线上半年生产了将近16万媒亲屡,20万的能力干了16万新侵,实际上还可以做燎遂芦,全如果满负荷做的话诚雷,估计干到35万都没问题豹钩寥。极大发挥豆,这个不进行全体系变革很难摊缓。发动机装配线一次合格率99%仓橇剔,这个零部件产内库存减少70%皆,厂房面积提升30%喊旱,原来不够用侍笨,现在多了这么大的组织祷挛顽。库存资金减少50%搭洼突,更为重要的是这一成果横向展开都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锋,它的年设计能力15万辆臼蚀露,8月份的最后一天有个数据保佛,他们双班日产已经达到了650台媚射地,它的满负荷是700台牟杉,估计9月份就可以满负荷聘休灰。这种提升的速度厕怂,全世界都是先进的堑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甘帘,它的一次合格率最高达到了93%烽颧,平均水平92%唐守某,接近丰田中国国内水平扩顿拈,当然追求的是丰田日本的水平醇勘,广汽丰田学丰田本厂鞘露,我们下一步也拿一个计划透便,要挑战就挑战一流赎苦,否则没意义头认。   那么我们以建成世界级工厂为准则取,以广汽生产方式为核心灭,融合了SSC原则律慑看,运用创新思维全力发展智能制造技术呜,打造智能工厂锭爽。我们在第二工厂通过价值流最大化副、设备智能化忌,生产线自动化绿挝泪、物流信息化寸孰瓦、网络可视化倒贡、操作简单化间、安全绿色化胶经、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戈极蛊。这个第二个工厂是非彻叮好问艾傅、非常成功的一个例子入何袒,但是这些都实现了躺殴钢。   第六是坚持品质保障悔负媚,打造高端品牌刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轨孤,高的效率提供优质有效的供给蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缎,连续三年获得中国质量酸、中国品牌第一曹,超过很多在中国的合作企业衡隘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褂郊,所有企业里面包括外国品牌图,与广汽丰田并列第八垮,比2014年上升6位宝苇。   第七损睛疼,坚持客户至上天,提供优质服务芬横,不管是在任何情况下侵,用户是我们服务的对象霸蝎,也是我们的衣食父母渺洽,尤其是作为汽车这个特殊产品嘲财板,我们对安全僻巴娇、对生命的一种关怀类,作为生产制造环节的改革熟眉,是汽车产业供给侧改革的重要方向令桅,但服务环节的创新与改革同样必不可少铣慨蛾,这还是目前我们相对比较一下棱洁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裤,也是一个什么机构俊,我记不不太清楚敬蛇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韭糠某。所以在产业互联网的时代迷桅,每一个企业不再只是产品生产者察、服务提供商疽衬耸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糕醇旱,服务以各种形式融入到了制造业葱际拐、研发设计萎颓赔、生产制造戌狮、经营管理村嫌、销售等环节偷。有价值创造的可能敦列,就有服务形态的出现纠酿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泵丘妒,两者相互融合浚柬、相互依存粕砍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伞。   广汽在这个方面也展开一些工作亩唾,我们的整车平台将联合金融惟缓恳、保险旱党霓、物流井攘姥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帛胎,车生活平台会涉及多个业务平台肋鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城焊哇、用品商城篇捂淋、社区服务连锁饭怠,用户使用汽车的整体生命周期茸,产品的购买只是开始伸苍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每管,这才是我们下一步发展的重点泞琅虎。作为汽车服务提供商氯锤,我们更应当关注的是用户的体验羌,以及给客户带来的价值增值感受碗纬娟,汽车服务O2O的打造旧,也是为了满足汽车全生命周期的需要念河,以及品牌和价值进一步提升的需要骂。   第八刻,就是通过这些改革穆,整个广汽集团范围内的成果搭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敛潭,同比增长28.8%础贺澄、29.7%领咕,比行业高出20个百分点搐滥本。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凶,同比创下历史新高跑拾。当然传褀在这个里面那是贡献更大窗乖媒,1—7月份销量已经突破19万廷,超过去年全年沮,加上8月份最近的数据搏死泵,今年全年的任务22万已经完成了藩链,同比大幅增长143%砂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯为,位居第303名料浚悉,比去年排名上升了59位板翻,整体实力大幅提升葡高。   第九毕,就是广汽集团的发展十三五战略唱。简单地就是一个内部协同创新甲扑璃,外部开放合作诽韧釜,这是总的原则版哼,全面实施结构性改革当,实施一五一三的战略款,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆间死,这是一个保守的数据圭,因为传褀搞不好就过100万忻,前几年说传褀100万凄弓菩,别人说吴总昂谛选,你是不是在吹牛臼,现在领导嫌我100万都少了陶,拼命把产能都整合过来了隶,成为先进的汽车集团似噶试,做强做实研发整车零部件汝、商贸服务和金融服务五大板块济垂购,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纹炼,实现自主品牌事业的跨越式发展耻,全面实现一个“三”堕阜,就是电动化徒、国际化巷、网联化三个方面的重大破芍。   各位嘉宾镁却、各位朋友墟,女士们氰串蓝、先生们锭籍辰,在需求持续升级石桓亢,资源消耗的情况下烤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛊县灸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挝、品质优先曙匿苛、创新驱动的发展路径窝,坚持正向开发熊谴伞,提供优质产品萄肃,坚持智能制造乏,开展管理创新垂劳哀,保证服务水平承,注重品牌高端化惮懦放。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓉松,共同推动中国汽车迈向新的台阶测馅廷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁抗:李芳" "  今年3月佩簿堑,借百年庆典之际感你,宝马集团提出“下一个100年”战略方向麓,即“智能互联”澜、“绿色出行”和“自动驾驶”鞍热答,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向头。随着战略的提出笆现芭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潞蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揉。在这其中釜炔森,“人才”就成为关键问题颅稳接。为此筹鼓恫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕草僳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尘病。   根据沈燕的介绍可以发现尸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛随枯挪,涵盖计算机俯溉泥、工程学姐虽疯、自动化捷檄、金融等多个方面递恭。她坦言麓吻普,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汉泉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廉。因此鹤够梅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才下激绿。”这其中包括互联时代的在线招聘拎,“例如我们利用自己的招聘平台翅热、Linkedin廖、智联招聘等在线平台柑宠逻,以及大学招聘就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘先辱陛。”除社会招聘外倪鹅描,宝马也会通过与院写恚合作色,提前把学生引入到企业中栏,专门为宝马培养人才漏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芳,举行“宝马同济日”这样的活动百将。“去年我们就以互联驾驶为主题皑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垄八,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炼胆嚼。”沈燕说道贫扳。另一个重要渠道保,就是内部员工的推荐谱适。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揣纤,让每一位员工都变成职位大使竿萌拼,在朋友圈进行转发传递财。   “我们对人才的要求成汰森,在能力方面最重要的是对业务的了解腻桐伎。这不仅包括对业务今天的了解荤耸鸥,还有对业务未来的了解遣。要知道未来战略方向是什么舵烯寞,需要什么样的技能绵。 ”沈燕告诉记者拾扑挠,“此外闺,我们对人才的要求是不仅要了解中国禾蔼垫,还要对全球化有所认知蜜纲。随着技术的发展箍介,我们对人才的需求呈现‘复合瓮膝通,跨界’的特点吩刺。但是噬敛涩,这类综合性人才很难直接从市场上获得写捣,需要我们进行入职后的培训晤。 ”据了解箔,宝马(中国)每年都会根据员工表现卡郴,提供给员工出国培训以及交流的机会骡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泡辣抢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皋卸,以拓展视野川和,提升能力肆苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贩拖湘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癸,吸引并拥有了一批充满抱负歪控、专业的本土化人才蛙。而面对未来哪,本土化人才也将承担重要职责浩,“这包括为‘在中国操燎尚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糜溺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铆叭钱。”沈燕表示辆。2012年角幌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绒俩仕,并在上海组建人工智能团队剁尖,承担电动化和智能化的相关工作吃。另外哗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漠痉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诗涟纱。 这个团队将研究和紧贴中国市承敲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笆杉伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆速:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浪捣,用“数字分械耻、概率完埃、未来”为题侯,论述特斯拉电池的高密度谈怪刀、续航里程及电池的安全性陕。对比国内暑茨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厩骡缄,并预言电动汽车和智能手机一样滑系嘎,电驱动和自动驾驶注定了是未来通监,不可逆的未来苗绥面。 以下为原文活忙磺:   关于密度和里程数居疗。 特斯拉Model S上市已经四年多了蘑宏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倡墓,至今为止一个都没有兑现瓢崎擅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬福,里程最长的量产纯电动车氯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲邵惨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法输葱撬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数添惜,忽悠消费者违票构。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汞恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程驶淌,在有些国家辅助使用NEDC的标准厢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揪甭。   关于安全性和自燃率峰揽免。 自从2014年初安装了底护板堆偿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揩搂,远远低于燃油车抖土,各种撞的惨目忍睹事故味,也都没有发生自燃漠等乃。相反纫费试,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车替,却成了全世界自燃率最高的机动车翰夹唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅腾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纪壁,车门闭合的时候已经有点变形了)墟嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业围犀,几乎可以说赂碗爆:特斯拉重新发明了电动车拼韦穷。    国内真正用心做电动车的企业凯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术段唯络,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犀槽幕、变速箱眠鼎烤、油箱等抢茨骄,改造成电动车的事情)桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撬,才会全力以赴来押注电动车谭侍。当然胆烽倾,也可能是很多品牌都在蓄势待发腹码驮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垄革棺。    电动车不是什么弯道超车袜同畴,而是换道竞争妊半。    今天的电动车朽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谎喂喀。待机时间是诺基亚的几十分之一孔敛填,软件也没有几个凰肩,通话质量也不好贫,汉字输入也麻烦的要死磐却第。和智能手机一样蔷项,电驱动和自动驾驶注定了是未来香徐,不可逆的未来担凑漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事棱:李芳" "   2016年8月30日娇,在北京新浪总部韧缆敲,北汽新能源充电部门副总监陈保江顽校川、北京华商三优总工程师丁晓伟片哆陡、电庄总裁兼CEO先越婚判贺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腿谭甩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动答绥拣。    作为新能源汽车销售终端环节嚎顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拒陪谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈础,更是充满了诸多困境丢嫡都,不为外界所熟知核蹲歇。    那么猜航形,作为中国最大新能源汽车市郴伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况哀,北京模式发展的瓶颈是什么个尸董措?有何值得借鉴的地方秆?又该如何去避免失误和纠正疾犁酚?政府烷新马、车企硕、消费者在这一产业链终端中肚瓶措,分别又该担任何种角色善琳齐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗅通容:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涡乒:魏总磷牧杰,刚才你从用户的角度酮,同时您也是媒体人的角度灵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哼开,您从媒体和用户身份的角度讲一讲华,您发现了这些问题之后谦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能态?    魏士钦罚抄:其实我们一直在琢磨这件事却溉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阔乐,这两点是能够解决掉的粱蜗系。首先第一个碗形,支付骂。就像刚才先总说的圣纤哺,有个银联一样的东西肝,接下来有个第三方梆粪妮,或者接下来大家都使用微信支付触,不管是充电桩也好硕涡,app也好仿闲曙,还是当时的扫码也好己,还是微信也好辆吾顾,支付宝也好看先,能通过手机支付晃,基本上都能解决掉坝褥胎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材捶,我们把支付给它想办法统一了好牟挂。不一定统一到一个里边去溪申嚎,大概两三个骋,大家都在用急,这就没问题锤。    第二部,这就相对更难一些了性烤,应该是有一些第三方平台真正站出来爆信,能够收集所有的真正的准确的信息笛复,其实当时我们自己在做app的时候壁,就是在做摸点的时候酵伎疆,我当时就矛盾停委郸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点省靠,后来琢磨来琢磨去妒蒜售,通过很多用户的反赖А,我定义出要摸一个最准的点火,不要最全的佰疆。准是什么概念涉划?第一继,我找得到芍苦赂,第二磕抒,我到那去一定能用得上链碗。如果我找到它了步彤项,也到那去了会,但根本没法用蹲途蜡,那就没有用了拘毖。所以如果站在媒体角度绞丰,我希望不见得是谁唐,也许是个媒体井巳弊,也许是另外一个平台纤翱攻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幕揩,但是它也不一定是最全的椒,但是它是这些所有的里面最准的偿滔纤,每一个用户都能找到桩牢饱,而且有百分之百的体验把电充上嗜傅适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惺景睛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辑哄,是咱们国电的站提,是快充福袭。我们编辑去那边准备充电的时候适浪担,有六个跑快车的兄弟里稻,霸占着那个点姜森,就是不让你过去冀蔼,这个充完那个充密琳儒,还剩一个车的时候黔,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽,赶紧过来充电辫顷庭。我们不等了堑。但是他们不知道文牌享,在那个点不到三公里的地方荒胶,快到积水潭小西天那个地方秋凄逛,还有一个充电站秦镭鹃,好像是三个充电桩还是两个肺,一个车都没有俱檬骸,而且车位都是空的同芦。他们不知道那里忌盒攻。而且那个点科海牟,我们当时找的时候用了三个app弊,只有一个app上标出那个点比,另外两个app是没标那个点配限期。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉,所以准确性其实很重要脾碧两。所以如果能解决这两点是姥,我觉得咱们的空置幌、闲置的问题一定能解决替氦,肯定没问题的申翻。这是我的观点构涎。    黄山佛诞坤:关于公共充电这个领域双,我不知道魏总在充电过程中停儡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肪鹿碧?    魏士钦淬:出现过滔,很多敌癸晦。    黄山汕袱鞘:这个问题其实很有意思的问题韦爱,充电桩的标准是国家有统一的标准发捎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饰莽。    魏士钦舰蔡:是这样峭死胜,最典型的例子就是腾势擞,腾势在很多国电充不了软宋尽,但是在小E充电或者普天是能充上嫁恳。    黄山舞侧监:我们可以把时间放长一点来看诽帆亨,在2004龋、2005电动汽车兴起的时候蒙,很多人都不知道电动车是什么镣疵,充电桩是什么捕。随着这几年的发展矩,物业慢慢都配合了可悔,所以从成熟度也好母驴艘、物业配合度也好钠,应该是越来越高的芜。国家层面出台弯频磋,新建小区予以配合襄菜筛,包括老旧小区的改造骡善,都会多方面来共同解决这个问题盒心。其实关于今天的这个话题森,我不知道台下还有什么问题要提问的递窟。没有的话培绅,我们可以做一个最后的总结悔先节。    我接着丁总说的北京模式的问题户查味,我们今天说的是关于北京模式袒檬,丁总说了一个北京是纯电的市臣摺,跟其他地方都不一样姬,上海是极端的订邢,上海是混动市称盍矍荨,北京是纯电市场嘛培操。我理解还有另外一个模式席互叉,就是北京的充电运营商是最多的档罚,发展是最快的掳椭摩,一开始是国家电网嵌泊吓、普天在推斯惕簿,后来群雄逐鹿裁颗据,特来电龋口、星星等等各种运营商都进来了哎,包括先总这样的都进来了砍筋艇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腊荆。    魏士钦素闺突:现在已经不止了构杰痉。我们有一个数据错扩立,说是47个运营商衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哼法杭,我讲点个人思考和认识蹋负。    先谈思考功攘。第一程迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富吩黄,大家可能更多关注产品的结构性改革燎,其实我认为被,源头是制度的供给和政策的供给浓毯骇,再是要素的供给龋,三是产品的供给详。    再把这个逻辑关系缕一缕烧寄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给附,而制度莫受瓢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吻拨。所以现行体制下靛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暇小孩?这是我思考的第一个问题什碉娜。    第二个问题系,是我做企业这么多年的实践和感悟弯,企业到最后比拼什么湾勺式?其实就是资源的配置效率那恃。汽车行业也如此抗较式。你拥有多少资源固然重要隶磐,比如研发队伍绣叹美,既有一两万人的灭纹畅,也有六七千人的踩答措,还有两三千人的姜蛋办,资源差异很大氓策迪,但实践证明人多不一定成果就多冀雷,关键是资源的配置效率茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率光,取决于一个企业的决策效率和执行效率钒划协。而企业的决策效率和执行效率氏惜箱,又取决于它的机制和治理结构齐坚。    反过来挫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陛滤。也就是说蔽填碍,产权结构会影响到治理结构和机制焦使慌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响无宦,进而影响企业的资源配置效率梨。    从逻辑关系上讲椿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乔供。    第三个问题衫避,产权结构是前提擎,是源头性问题鞠谢龚,多年实践泪距,有以下一些体会翘坞。    关于股权仇钝替。股东应该优质化先哄里,股比应该合理化我噶。近期也好枯,远期也好布瓜,你不能把那些对企业治理慧翟檀、技术券风、管理呵郝哨,以及市场拓展没有任何贡献笨,反过来可能还会添麻烦者匿,当股东娃。这样的股东不能要娃惨。    股比结构这块观庭,不同行业路颗素,不同企业弛,它的结构模式必须符合市场规则礁羔。若是竞争性行业率,不管是央企提,还是地方国有控股企业浚犁魏,做第一大股东绝对控股嫡纶,很难实现建立混合所有制的初衷孟顽褐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骇陇轮,竞争性行业混合所有制要深混馅狙桃,不能简单地浅混缝睦。什么概念嘘?国有可以是第一大股东缸墨,但不宜绝对控股鞍屏箍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化签、国内竞争国际化这么一个概念芥柔。既然是全球化蜗卢静,如果你这个竞争主体娩坪伦,你的治理结构癌,你的产权结构磷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奴,你如何参与竞争幕毙损?道理非常浅显明白茶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践破赁。    江汽集团公司制定十一五规划前础略淖,我们就有一个想法比霜翰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化队。围绕这个思路安,于是就有一个叫三步走的战略规划蛇题邢。    第一步耙,把国有企业员工身份置换掉活秀阂,从根本上说氮瓦哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狗光栋,对职工也有好处蚂,是多方共赢的一件事情咯蜗。我们知道禽丝提,国有企业这条船不管怎样铣花槽,开得好狭扫豪,开得不好侈牢,哪怕再破再旧彩汕,只要不沉下去姥,国企员工都会抓住船板锯普,不愿意下船瘟。    如何把员工这些观念转变过来没琉凤?只有让他们从企业人转变为社会人嘛。因此仑,第一步是2006年帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换苹甜申。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雄,作为每个子公司的投资主体诫,共同组成投资公司囤交捅。    这样闻读棚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粒。    第二步巍葛实,我退休后涟,引进中国建设投资集团有限公司孔都。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桔。初步实现产权多元化需叮凌。    第三步郝讣寡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产得葱,包括安凯客车的控股股权长,整体运作上市催。去年1月获得证监会批准匹堪,上市公司已挂牌恋肉。    通过这三步走——置换身份乃据边,初步股权多元化亢承外,整体上市烙污,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弯幂,对留人起到了较好作用蘑挫。在工业化温、信息化弹、网络化尤其是移动互联网时代熄埃湃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代列匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈集豁,更多体现在决策权和分红权领域搏恼。    为什么IT产业奇,特别是互联网企业发展如此迅速罗?正因为它有这样的产权结构敦似蓖,这样的体制机制茫敌。做得好的互联网企业渭晶,股权都比较分散按胎敬,管理骨干和技术骨干都有一定股份共鲜,可能这是大趋势祟肃。    互联网行业资源的竞争和协同猎,最终体现在人力资本价值上闺诲,他们要参与公司的决策和分红芳。这个问题如果不突破菊惯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犊钞。   存量是稳定剂鹊,增量是兴奋剂    那么汕绣晶,内部机制如何变革蹭饭?    1990年我接任江淮汽车厂长宿,当时非常困难卉磺,留不住人摩财希。有些人选择离开笨咸涟,人往高处走莲层,完全可以理解舵八。留下来守摊子的这些人不容易共棉晨,到我2012年3月退休斡氓瓮,这22年时间里聊疽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚎灿洁。    第一阶段是2000年以前推纹簿。可用两句话概括臀,第一句叫做存量相对稳定嚎传,增量拉开差距蛾乱摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倾柔欺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来八,可能就有问题烹滤互。因效益提高而增加工资全舌泼,贡献大的就多增黔臂,贡献少的就少增踩。即便没有贡献侧缴戌,原有的存量工资也不会减少患阮纯,即存量是稳定剂保,增量是兴奋剂蕾坍。    第二句是有计划按比例增长工资螺。也就是说乔慨,企业效益再好锚涉冈,效益翻番工资绝不能翻番和。效益不是很好牵,工资也要涨乏。为什么赁?因为国家年改革开放30多年岭冉苔,经济20多年高速发展股秘,物价一直在上涨辱,生活成本在提高背奸梗,降工资就是降生活水平邪踌贪。所以我们有计划按比例增长工资投,以建立工资蓄水池懊想怪,以丰补欠吹侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利箩贿倡。    第二阶段是2000年后考揭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廷。    第一部分是牢靡绢,区域领先的现金收入逛。和北上广深不好比藤拒,但在安徽及其他城市的同行业者中托疚还,我们的薪资收入是高的楔赌谁,员工及其消费能力比其他企业稍高飞沸。但现金不可过度发放僳疥,这是心理学串碾。人就这样镶朝芭,口袋里现钞多了后勉富, 像一线工人恒讲淮,包括技师在内青,他腰包丰实了巨替,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猜泉。    第二部分是大福利就温俊。我在任期间电,江汽集团公司解决万余套集资建房哨谢,还有大学生公寓让驳形、廉租房等;自营的物业管理做得非尘迓好毋景寒,很便宜行,还有免费午餐髓,包括洗衣房等桐猴。有大福利雹眯,有小福利切回,五险一金都取上限提韭斜蜡。    第三部分有限的股权激励娜珐。    区域性领先的现金收入堵四亨、大福利跑华脑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡阿淡,这使江淮汽车员工享受收入不低梆、生活成本不高的待遇恋。也使人才无序流动降到最低琴雄。我在任22年芭汝,江淮的人才扭式豆,不管是管理人才还是技术人才揣步喘,几乎没有怎么流失旅玩皇。    外人都觉得很奇怪裤寒广。当时有个汽车企业派人力资源副部长伐嗅,在江淮附近找了家酒店睛内,一住就是一个月宿好慑,每天晚上打电话找人莲培,但没有人为之所动涡。    究其原因港,当然也不仅仅是待遇和福利敢扰,重要的是文化留人彤,怎么能留住人心粕,这是其一负毫。    其二泡惨垃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骆莎,使员工的成长速度可能更快拈唾款。    其三陛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘲,但我们有三条路径麻亲。    一是管理人员成长路径绘:管理员涛队、助理管理师谴瓷改、管理师旧公帮、二级副经理腺、二级经理份、一级经理斑庞猾。    二是技术人员成长路径处:技术员嗅、助理技术师钵隙处、技术师;设计师辜晒谜、主任设计师绦、设计总监侥、技术中心副主任童将、主任等贩殊。    三是技术工人路径硕癸:高级技工毁、助理技师旅卢宽、技师挎汕荒、高级技师柒鸵纶。高级技师的薪酬吝排,甚至比二级副经理拿得还多累硅拔。    这三条员工成长路径啤净,每个岗位都有岗位说明书彤我撬。你要申报这个岗位虹搂,必须经历什么培训檄级炯,需要什么绩效檄室毕,才有资格申报官牌。上什么岗位有明确的薪资标准蛔髓,“升官同时发财”党输让,用人用工尽可能做到公开公正透明俗硼便。员工们也看得很清楚帛,只要好好干献捐,就能够成长彤颁。    总之巨,在中央政府大政方针指引下颅晃,切实揽矾姓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卷赶辈。    尤其是产权结构改革炔,不要消极等待主管部门来安排贾,等是等不到的疆编。也不要对现有体制械宫、机制太多无意义的抱怨献,只要动机纯正算几,对国家对企业对员工有利淬孤,就值得一试为娄,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴疏按。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盘贤,但一定是基于稳定性霓心、权变性誊鼻、柔韧性基础上的变革篱吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通房哪囤。同时切记不管做什么事情驶恰菇,一定要取得合法合规的文件依据浇萄秀。    在沟通管理和内部运作方面斯搅,如何适应政策环境亩葡,是对企业负责人的管理智慧的考验劣绣躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济却:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎米雷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办普栖。   当下煽,在互联网经济蓬勃发展迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下损烹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逻亩、汉腾溜料窝、乐视钾颊起、蔚来冉色、Nevs陪蹭疆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱础。但这些新思维掂灿、新模式遇到来自行业斤懒、公众和政府有关部门的不理解和质疑窘。为此寰球汽车邀请行业专家梨、新势力企业领导伎掣、主流媒体高层灌氓皆,就大家共同关心的行业趋势恼、创新模式伸、市场预判等话题展开热烈讨论尘逗涉。   程远篡铆捌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翅墩莆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锑其陇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腿搂惭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤褐呵,也是一个全新的问题泊矮卵,所以我觉得应该是个很有意思的事窘败。今天让我首先来作一个发言仁僵,我觉得是抛砖引玉滥,我想把石头抛出来钡,引出大家精彩的观点响瘦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛街,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我,他们该不该进入汽车行业仆散。大家知道花,这几个企业全是新人讨毖,以前都没有做过培晚,在社会上是有一个反响书葛架,有一种争议红泄,说现在已经非常挤了寺偿,我们已经达到了2500万辆的规模陪腑疙,100万辆的企业已经有六七个了袖刑挥,还缺你们胶?你们现在还有机会勒寝痉?我想说这是一个很重大的问题忌匡,我想这个问题为什么说是战略问题法,中国汽车业一开始就有这个问题羚轰铆。   我的印象中僳,我觉得中国汽车业有很多政策绷拨,也有很多重大的事情彪沁,但是我现在回忆起来熔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卡矩,一个就是开放引进俯材,也就是合资关,也就是所谓的市场换技术散。另一个睹,我们做了一件很大的事情帮部,叫反对散乱差涡痞山。这么几十年来品际富,在我们的汽车管理部门翁怠触,我们就不说谁了外祈肖,大家都很熟促,都是朋友蒋缝,现在都七八十岁的人道凤然。我进入这个行业30多岁号砂,已经过去30年了抠枪,这些人现在已经退了侠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情群,一个是合资引进得暇,一个是反对散乱差皑肆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抛,即刚才说的市场换技术段编。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车天水嘶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梁节芦,只许有资质的企业做崩袜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镐,就叫中国汽车工业总公司谐拷摹。后来京鼻抛,提出了南北划界锰火赦,想要一汽在长江以北炮奈,二汽在长江以南龄绕匆,形成一个竞争局面爆。这个想法没有实现魄提股,当然再早我们搞过六大公司彼牌,但是总体来讲斥功,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妙。   我在八九十年代写过一篇报道俯驳,我就说中国汽车为何怕竞争勺烂拼?其实现在想午澈,我们争论来争论去就是一条辫,国有竞争暖,我们认为企业太多了邦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理操猎。   那时候从国家宏观的角度茬嘉,陈云同志提出了一个经济学观点经剑接,叫做鸟儿在笼子里飞奇绘,年轻同志可能没有听过耙承捞。虽然给你放飞秃鸿,但是你不能乱飞蛙捍两,得在笼子里飞汗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驮,所以我们提出“三大三小”无,规定的企业能造车瘁唐,其他人都不能造车冻暇,认为进来的就是捣乱碍辈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭,后来被总编辑改为无心插柳橙溜蛙。我们一心一意想扶持的企业搞上去械噬,但是我们不想扶持的企业又在出现估拢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毕鼎藤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逼琉勒,为什么呢加?当然是我们的基础比较差修忍钵,一无资金灸,二无技术痰,三无人才哄朽,白手起家翰妹。这时候我们引进外资惭睛,有了资金逞臼苛、有了技术腐寝携、有了人才柑,奠定了我们汽车的发展基础驮继纶。但是只走这条路等于缺一条腿疟磨旗,只有引进外资峭橡坞,没有自己的发展立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咸,反对本土企业陷良伪,所谓自主企业奢活剃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂,奇瑞肠杉、吉利贺、长城剐林、比亚迪矫,没有一家是合法造车的企业动,方式大家都知道劣,买一个不生产但还有资质的企业泌祭,就是所谓户口本函缝囊,然后就开始造车农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫩,该死的企业死不了谅凶保,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邦妮,这是一个很奇怪的现象避,在其他任何国家都没有这个事情蔷,只有在我们国家就变,这变成了一种无形资产屉堂。   所以芍,后来工信部成立前夕讨帕,在发改委发布了一个通报孩节,宣布哪些企业要死提,其实是一个作秀檄姐步。因为这些企业本身已经不存在了快毕归,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匙,就不会有这种奇异的怪现象短。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽,我们把汽车产业的市场化骑必、自由竞争的方式忽略了卸纲皋,我们把它当做航天航空管理得曙。所谓集中力量办大事嚷慈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劲池,像航天航空只发射一颗卫星辽错,只造几架航天飞机琉毛丝,但是汽车绝对不能这样丢线毛,如果我们中国只有一个汽车企业忍怕辛,我们今天无法想象能够达到2500万辆菏透钩,我们可能还在200万辆以下徘徊解。   我们想想我们当时的规模囤撂,讲起话来梯坎尾,我们一点底气都没有莆搔枪,全中国所有汽车企业的力量寺嚏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稳虏,所以我们那时候是没有底气的叙仿牟。那时候蔡总经常讲朵劳并,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娘琴,我们国内的某家工厂不案,搞了多少年论腾?投资130亿干了那么多年没有干上去氯酶烁,现在回头干干内筋檀,别的合资企业在武汉干140万辆车攘池,听都没听说过他就干成了襄方。   当时我们确实是一穷二白藏,那种情况下我们引进外资捕,但是不让国内自己的汽车做物,造成了我们汽车工业发展少了一条腿够赫坞,变成了外资企业疾、跨国公司一股独大巧敛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赫挠墓。   中国其实为什么发展到现在这个状况德鹤事?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顿事,在座的年轻人没有听说过口谓谋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号江。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作充。为什么有审批制歧侵痹?审批制就是为了反对散乱差百,所以你不能随便上企业芭掠。   我们把进入产业的大门关得很薪诠埂,一方面对产业造成了很大损失泄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稻。大家知道疤,那时候汽车卖多少钱稠射竟?桑塔纳要卖了20几万锨,当时说两万块钱导炬仿,八字还没有一撇涤,订购两万多辆衰,在桑塔纳卖20万的时候那床,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来态檬冯。那时候的技术标准猩羚嵌、排放标准都很低敦,我们会很快发展起来沥隋刃,但是我们失掉了这个机会井刨适。这是产业上的一大失误被咸芭,就是反对散乱差搜脖浮,阻碍了中国自主品牌的发展实。   我觉得中国汽车进入2002年卷戈汐,入世以后就发生了很大的变化滥,这个变化就是放宽了上咆剔,应该感谢国家经贸委前司长仆巷,后来发改委的副主任欧新黔惨份,他在这件事上力排阻力趴闭沙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来切,有二三十个企业进来估履。在这时候嵌哭缝,包括奇瑞篡抠、吉利书、长城魂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜗锨炬,所以这是我们企业发展一个好的契机蹈奋,这个契机来自于好的竞争检。   现在大家没有再说反对散乱差管封局,但是这个毒瘤并没有肃清法斗,现在要有一个新的品牌出来泌饥刹,我们第一个想法就是它该不该出来赋抖嚼,又来添乱售窟皖。所以在这种情况下琅,汉腾出来以后荚,我当时也没有太明确的认识挖懦杯,在网上一片谴责声的时候射,我就意识到了这个问题娶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毫抬,大的打败小的弯品,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捎颈,快鱼吃慢鱼盗。汉腾给我一个启发龚局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲从,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晴怯事,今后还会存在碗少狸。   现在一汽穆暖、二汽非常困难娶,包袱非常沉重蒙才沏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才健,但是最近连一辆好的车都出不来涕。现在真正有活力的企业是谁呢驹单?是长城扇豪唤、比亚迪祁、奇瑞骚、吉利票桐掏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牟寐库。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开午聚馅,让大家不要惧怕竞争亩邦,竞争只有好处础肃淀。我们老是说过度竞争畅,实际上没有过度竞争缎狠镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房,经济规律本身有一个调节作用爽,一旦过度竞争它会自动退出祭。   我们的出租车管理很失败氖,就是我们怕过度竞争闲稠咆,我们把北京市的出租车限制在7万辆笺鞠,因此打车难珊诬坎、打车贵胳擂呸,群众怨声载道霸兽。凡是放开竞争合琶,像家电产业大家都知道妮奇头,为什么发展得比较良性呢蒂宪?就是因为放开竞争乒湃,是不是先来后到呢馁儒瓮?我们现在想想80年代活嘲,61家电视机厂频鼻,现在上哪去找社冕察?大家熟悉的品牌诵汞食,北京牌噬、昆仑牌虏椭访,我前天在飞机上看到长虹砰衔首,长虹居然还在鸡茧揉,出乎我的意料亢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秤琉,现在新出的电视机厂掳,TCL过去有吗剑痴烦?就是长江后浪推前浪欢们,我们永远不应该对后进者说不链,我们一定要这个变成一个共识量同饱,任何时候都可以有人进来块。就像他们说的腑焚,任何一个行业都会机会雷淬寄。今天在座的各位都是新进来的穆沽鞭,我觉得你们的机会大大的有嘿。   我的砖头就先抛这些戌俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编官撤:沈达炜 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载了恭吹,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  徐和谊说洗阂肛,当我急的时候涝,老唐一乐宽衬,哥儿俩(的配合)还行妹椿。双方都是坦诚的心态抽眯翱,就没什么谈不成的事情佳伟。    唐仕凯则认为偿惊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点懊衬,基于双方的相互尊重啡。合作中扭,尽管文化不同豆梁、目标不同喊,都能坦诚地交流坤恰,达成一致拣歌昏,满足消费者需求宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚添,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汞络、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯光搓,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘿群涤。在奔驰E级轿车之外库乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狄酿把。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碱摄断,徐和谊说础宫,关键在于双方的真诚与坦诚橙释刻,这与我们的性格有关斤穗。我的性格是直率并入,而唐仕凯先生则是含蓄幢霞峰、温和梧隶粹,哥儿俩(的配合)还行邓。双方都是坦诚的心态释卷伸,就没什么谈不成的事情纠。    徐和谊谈到颊,合作中剩,彼此考虑对方的文化急奖蛋、体制东,对对方的决策机构都很了解激孔,也想知道对方的想法康别,并多从他那套(系统)思考信瞎佛:靠不靠谱悉,可不可能朔假摧。不能瞎白话鞍,不能伤和气峰嫩丹,所以就越合作越顺利脚靶。    徐和谊认为刃币旧,随着后续工厂和产品的导入舍喀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甸商痴。    他还打趣说经哗,唐仕凯先生文雅模挺,当我急的时候毕疤,老唐一乐谷蹦,我们的搭配非呈ǎ合适席屏。    唐仕凯则认为赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济,基于双方的相互尊重擎怯。他说顽筹,我们与北汽之间有更多的共识默糠斯。过去几年的合作榷撑喉,大家互相信任旗薯、持久敛哎斤、坚实川。我们有德国人的执着叙痪、坚持拔,在双方合作中撑苍芬,尽管文化不同傲煤、目标不同沟,都能坦诚地交流巩登虾,达成一致伤,满足消费者需求的琳泞,也能让优秀人才有合适的岗位废海揽。可以说沙,北汽与戴姆勒建立了最好的罢疙、双方互信的关系顾躬吠。    另外筹,唐仕凯指出部校俊,中国业务的发展付俩,离不开经销商伙伴的精诚合作梧宫擒,他们积极履行对消费者的承诺皖、关爱七鞋牌,也与我们建立起非常良好的厂商关系狡。    他强调葛封,我们与北汽的合作恕定钙,增进了双方的关系加河瞧。 全新长轴距E级车上市现承刃纭,领导合影(右二为徐和谊徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忻耗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锰,目前甫模甲,我们的合作是最好的辖。认真总结以往的经验矛、教训穿差辑,特别是过去的错误课让碎,接受媒体的帮助冉叮、批评峭,因为大家对我们有更好的期许咎垛邢。目前桔躬雌,我们仍没有达到自己的目标伶,在中国市场还是第三名吹倍诗。但是揪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赦躬胎。因此迟扯颓,我们还需要精诚合作体,力争打造一流的企业;精益求精莆雾,建立一支一流的团队糙。毕竟伎日,我们的公司和事业都很年轻甭水,在发展当中最重要的还是关乎人佩。因此皋氦,我们不能只顾眼前堂李我,应当放眼未来疙尸,希望取得更好的位置软惰挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藐:    各位领导谢、各位汽车界同仁挥埃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛华秸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隶。今年论坛的主题聚焦安全厩噬,我觉得非常有必要残婪不,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懒稳慈,已引起全行业和全社会的关注筋瘸。    今年以来虏补,在国家和地方补贴政策的助推下捶祟土,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吧艾事,1-6月退淑,新能源汽车实现销量17万辆唐袱,同比增长126.9%净。其中纯电动实现销量12.6万辆函。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓬,预计到8月底还扰,全年6万个新能源指标就将用尽韶寺岸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臀吧伺,同比增长170%故晌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置履慷娠。    但随着新能源汽车销量猛增缅,其安全问题也逐步凸显默骗。仅今年上半年剂,与新能源车相关起火事件就有11起檄,事故原因涉及到电池尉饺、材料是蹲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜灰坎。不但给事故车主造成了严重的生命切顶、财产损失钮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恐嘎疟,极其不利于新能源汽车的推广叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唇邵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霸路稿,新技术新模式尤其如此臀埃胁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弯、火车一度跑不过马车蕾、人工智能行业也几起几落炽宠,每次都面临着必须攻坚的难题承袖,并随着问题的解决才获得新的认可浆海奠。新能源汽车行业也是一样撮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域本匈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苗咕,在蓄积了一定的市场规模之后瑟持,开始到达一个新的平台期滇,开始面临这样那样的问题泻陷。而我们认为乐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肮硕。    首先笑伯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足含吾。    今天我们面临的新能源安全问题凯尸,一部分是技术问题丝兰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掂绵妥。但更多的是行业规范问题访,由于新能源汽车市场发展太快耍斑抵,行业法规建设相对滞后蔽购浮,安全法规不够健全盖,相关标准缺失辈航腻,再加上消费者安全意识不足父,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等究嘉,共同导致了一些安全问题的出现仿垛颓。作为一个新兴行业戮舰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔼莎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翠季单,这是新能源事故频发的原因赌蒋输,也是新能源发展到当前阶段虫插心,我们必须着手解决的问题察料褥。    其次蔬深,安全问题是消费者关注的基础痛点搬,必须全力以赴加以解决希段签。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灿碗本,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩商土,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吉。我们经常说磨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绘,但是没有了安全这一基此纯低铡,里程的远近本身也就没有了意义磁擂。新能源推广几年来硕,市场上对安全的质疑之声始终不断官,说明广大消费者除了里程焦虑剔桑,还普遍存在着安全焦虑冗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑板物采,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择商,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蠕患咳。着一把火就可能会毁了一个行业藕善蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽枚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟祷,必须将安全问题作为头等大事来抓蛋访,否则就会被消费者所抛弃达售骑。    最后蒋炯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲁侮刚,也是发展的动力源砍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笺示宏,才能得以持久生存扰相。千百年来硷亲,人们围绕着使产品更加安全可靠蝗懂,不断做出创新牵耍。及至今日炬诞等,我们投入无人驾驶汽车紊繁、智能网联汽车的研究匣需苯,很大一部分原因炯农烘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芬倘。新能源汽车作为面向未来的产品函湃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮溪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻罐。    由此可见癸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈模,粗看起来林林总总刨,不一而足;但是究其本质嗡廊,核心还在安全到晚盲。破除了安全问题骨耙沥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铜抹抨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孝,而围绕安全问题不断攻坚克难匿,新能源产品和发展模式将不断创新栖,不断创造社会价值畅凯傻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹤,我们从一开始沧肝呻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纷柯,从战略高度提升安全性翘融,居安思危剃,未雨绸缪澎录踢,从研发恕寝萄、生产到售后服务拭熊悍,都布下层层防线叙舷坟,确保产品万无一失奔行。    一是在产品开发上加强安全功能设计队竭翻,从源头上提升安全性辑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障襄。从产品的开发设计阶段涕邓,我们就从整车控制别、动力电池鞠朽、高压安全等方面以高标准进行设计畏慷牵。在整车安全方面煌帽雹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘛比窝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娶绣举。在动力系统方面芜荆,我们从材料猩癌唇、电芯空汉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟锚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焚下破,降低电池短路和起火的风险揭。在高压系统安全方面艾粱,我们从防水溪匿厕、防火寞胆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弟毙,高标准强化安全功能菏。除此之外端,我们还充分利用智能网联技术烂,对新能源车运行进行实时后台数据监控捆,建立事故应急响应保证机制咆,为新能源安全使用保驾护航胚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韭位腊,以高质量产品确保安全弥腐撅。在新能源汽车快速发展的同时绞,北汽集团不忘发展新能源的初心瘫胆,严把质量安全关辆赔。北汽新能源生产的每一款产品喂洛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钠赔惰,还要对电池唾匠鼎、电控系统进行严苛的测试与验证磕。目前寸承讹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煎牟,其中电芯安全可靠性测试标准42项呢朗,电池系统安全可靠性测试标准50项钢苔丛,BMS策略安全可靠性测试标准33项呈,这些测试包括长时火烧测试惨懦惦、电池剖切测试火休肪、极限跌落测试和电池浸水测试等搽辱。同时沤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位床划。上半年忍,北汽新能源接到订单2.6万单悔骆膜,但在资源不足的情况下陌图介,我们严抓质量关办仓踏,绝不为销量而粗制滥造窖俺疆,最终完成15052辆的销售任务断卿,订单满足率仅58%些,但却实现了上0事故率的优良成绩努扑亮。    三是加强售后服务与培训呐,让新能源车用户买得放心嗡叙芍,用得安心亢迹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涡虚通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愁测搏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隶,包含车辆保养悸垛揉、车辆维修衬继蚕、紧急救援沪晃导、充电设备天、增值服务搞随炉、客户关怀等多项内容剂船。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查读、维修齐,并对服务完成情况进行跟踪监控括,形成服务闭环闺辉,确奔韵迹客户满意桔奈。同时褐熔伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犯篓对,对车主进行说明和操作演示狮局呻,并规范安全培训流程媚,提升新能源车主的安全意识糕。在此基础上洞,我们还创新营销服务模式歇葡,今年8月12日嘘呈倒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魂,不仅具有推广新能源车的效果班抒夏,同时可以让车主及时更换健、检修旧车上的老化电池灿,通过我们的新模式给市场提供更多安全揭解、环保殿寺、高质量的车型炬,给消费者更安心的消费体验软红甘。    各位领导如、各位同仁娇:新能源汽车作为一个新兴产业杜洼摄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段联冬,出现一些安全问题魔,这在快速推进过程中也是难免的静蔡,是我们必然要面对的问题弦。因此新能源安全问题管珊铝,绝非某一家企业能够单独解决搪忻胎,它需要我们整个行业的协同并进芒。    有鉴于此焕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮,不能因噎废食伍家,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俩乏,牢记我们新能源事业的战略使命辱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念富,以持之以恒的韧性庇,推动政府囤催茄、科研机构精、行业协会比巩无、企业乃至全社会开放合作俊勉耍,不断建立安全标准匠券、不断规范行业行为蓬、不断推动技术进步棉潦、不断优化消费者使用习惯劫,不断实现新能源汽车行业成长成熟匈寸码、发展壮大卞尚闲,实现整个行业的可持续发展星康褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菇呢呻,各位领导采污、各位专家缆蚊,业界的朋友们薪颅:    大家好!今天伟冕,众多长期关心熊绥煌、支持中国电动汽车产业发展的领导哨、专家和朋友们齐聚郑州舌蔼,共商大计菱。作为本次论坛的协办方涪,请允许我代表宇通公司骇蓟,向到会的领导糖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鳖。    近年来舒独,国家出台多项重大政策陈汗上,从顶层设计幕逢糠、推广应用藩杉巫、税费减免沪哇、购置补贴论融、生产准入仍、基础设施等多个方面美杉氖,保障新能源汽车产业健康快速发展链。客车作为电动汽车发展战略的切入点捕蔡,是电动汽车普及推广的重点领域釜蓬。至2015年底斑灿床,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赶,占同期所有客车推广量的13%竣枚,为城市节能减排廊埔伍、绿色交通出行做出了重要贡献年县。    财政部腐、工信部休、科技部舜琶、交通部骚危东、发改委等部委顾涝,通过科技计划福、产业技术创新工程等重点项目进行支持匠空是,有效推动了电动客车行业的研发和产业化九斑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穿茂:节油率旁魏獭、续驶里程等性能不断提升媚,动力电池能量密度办、驱动电机效率等关键技术迅速进步碑盖道。    具体来说蝎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捌氓彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岸陕、节能与控制技术方面已实现了自主研发沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器无某疆,整车性价比高税扯拈,满足市场需求恕,节能效果得到消费者认可稿导。    二是动力电池性价比显著提升态结。动力电池蜗爆、关键材料国产化进程加速脖阀,安全性和工艺技术持续改进戌测锋。与2010年相比儒攀,动力电池能量密度提高将近一倍叉督,成本大幅度降低吧氖。    三是驱动电机技术水平进步明显白力。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悉娘,在功率密度杉糖、系统集成度和材料利用率方面显著提升冻挠鳞。    同时户,我们也应认识到楼,国内电动客车研发试验能力有待提升却搜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泌哦酷:整车可靠性挝篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫡磁位,寿命钠、低温环境适应性飞苟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欣氛纯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罚。    马凯副总理强调华枢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赁歼嘛。电动汽车由于安装了电池斗妈咯、电机疵、高压线束等高压部件椭搪,给整车安全性带来了新的问题甩,而电动客车安装电池容量大皖份咯、整车承载人数多袖涩唉,给整车安全设计提出了更高的要求婚困。    因此档,电动客车必须从防水卡鲸薪、防火忻、防触电斗、乘客逃生瀑诗串、事故处理等方面综合考虑坍藤甭,从研发制造祭啤、运输存储嫂、维修保养栋卜、报废回收等全生命周期各个阶段着手耽忍,在电池安全恨、控制安全项灭、高压安全剖谭玖、电磁兼容等方面进行技术攻关莱怀,全面提升安全技术水平晚疮。并对车辆械输狄、零部件运行实时监控局,起到预警作用搏涸吧,保障大规模安全运营僻。    宇通自1999年开始研发电动客车委欺溪,持续加大研发投入畏,得到了国家部委将、河南省政府和各位朋友的大力支持湾。未来守嚷泄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窜,围绕电动客车轻量化定踏、智能化措疚呕、网联化以及智能制造等发展方向触,立足自主创新埃部釜,掌握关键技术炼,提升安全水平皋仑切,促进电动汽车产业健康快速发展距蔽酗。    但同时痪鞭豪,为了推动我国汽车产业的转型升级巾筛玛,实现2020年500万辆的目标哥,我们依然任重道远窘努平。行业的健康发展拴揽什,离不开国家政策和社会各界的支持唤隧,我们建议供:    继续支持产品品质提升和新技术研发温孺。在纯电动豪捂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰巧虽,研究开展创新工程二期项目等摹唇,助力国家下一阶段产业化目标的实现控。针对燃料电池客车妹,我国和国外先进水平相比还有较大差距份,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽,尽快解决关键技术问题裁梗,推动产业化发展唇。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾厢卡,技术飞速发展蜂峭,面临很多未知领域的挑战黄滦椿,这些不确定也带来巨大的创新机会蓄抱,是企业螺搔掀、行业和国家的历史机遇靠筛,也是赋予我们的使命和责任床舌,    我们将坚持创新墟圃,努力实现产业转型升级和健康持续发展狭。    最后翁瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱丁:李芳" "陈清泰蓄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琶钡桔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筒壁徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”没码尾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出步临酬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缚,回应社会的关切检,引领行业的健康发展巢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撤狙弓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辨,广泛交流搏搽昂、献计献策谐。    首先是创新引领问题共固。    去年干睹,国家多种政策的叠加效应充分体现驶煌栏,电动汽车呈现了爆发式的增长豹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榔踢然,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妙乌,并得到大多数试点城市的积极响应欢档朴。更加可喜的是屋扔钙,电动技术逐渐被消费者所接受闷陷,潜在消费人群在增长纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杭囤幢,总体上粪,这还是一个政策驱动的市澄Ч膛濉,它的不可持续性已经开始显现筒蹦腿。从今年起斜,国家补贴政策开始退坡速挂。种种情况表明窘驰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吭视,相应地堡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糖。购车补贴的退坡口,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型类啡。也就是在购车融、补贴逐步递减的同时棵胃睡,政府应在研发环节加大支持力度椽,集中资源支持在动力电池呢柏、核心零部件拟、电控技术桥鸥迫、轻量化烈、智能化等方面突破技术瓶颈线。    另外节,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聚雌吞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侵镐蹬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩蹬锨。相应地搭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度塘,大手笔投资于电动汽车汝。    这一切表明贰蔷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快布。    由此看来玲搓铰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垫。    第一讲扁输,政府补贴政策进入退坡通道炽碴俏,电动汽车性价比提高的进程涧雀,能不能跟上政策退坡的进程吕绘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偏微。    第二搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力络,中国肯定是他们的一个主要市场目标绥骡。能否改写我国燃油车发展的历史晶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崩,并建立起较强的国际竞争力荤雇涟,这是政府和企业必须认真考虑的问题汹踢顷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十嘎堤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凄。    因此活,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沦酪,那是在强政策激励下的增长妨,是不可持续的涤。有些企业一门心思地追逐增长陪剿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沪梦脆,却放松或忽略了创新和研发倪冕筒。    应该承认成,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晌必隆,性价比还是偏低的驹桔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节诽彪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扯疥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秦,理性地配置研发和产能扩建的投入嘉。    当前探,我国电动汽车正在向成长期转型灿婚,这是一个重要的机会窗口丁传拭。从全球看颧喊湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地亲姐,核心技术尚待进一步突破伙呕,关键零部件的壁垒尚未形成聘疵绩,信息系统还在发展拈,品牌效应还未发力般缕,商业模式正呈现多样化郝。可以说私林膘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虑,有较好的积累蔽。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕海,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篡擅妹,潜心打造核心竞争力枷秒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砍酱,另一方面可以与国际巨头同台竞争穿关燎。    电动汽车和燃油车一样竭舵,竞争力的核心是聚集优秀人才特蹿,拥有强大的研发能力坑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罚善。对于汽车产业来说篡蓬,生产能力的扩张是相对容易的兑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抬蝗。但是囊嘘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥坎教,因为那充其量只是一个泥足巨人核。    补贴政策的退坡梦娟浚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徐,补贴导向将让位于市场导向猾耽,让位于创新导向趟享。优胜劣汰作用将被强化沉贡伺,在大浪淘沙中裴翠秦,真正能站住脚的疚律,将是那些具有创新能力酵、掌握核心技术灯谐犬、具有品牌效应的企业亮佰。    关于安全保障的问题揽廖苏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳谁攀,特别强调要重视电动汽车的安全问题普。这也是全社会非常关注的一个问题脓,是这次会议讨论的一个重点馆封。    为开好本次论坛献恢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亩蓖愁,并将在本次会议上发布调研的成果哀。    汽车的100多年发展史说明从,随着人们生活水平的提高衰期,出行机动化是一种必然的选择铃潜煤。但是焕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惨淳,电动汽车处于起步阶段密下,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讲泪,还存在由于能源结构改变而带来的库该,诸如高压电路处秀坞、动力电池等新的安全问题扭牟谢。    因此骡邦,在电动汽车市场快速增长的时候沸,安全应该引起特别的注意立刀扩,无论是整车企业鬼切,还是零部件企业福献脓,对于可能出现的安全问题屉芜,都要诸项排查辆垛、及时发现部仙必、找出对策椒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戮纲。即便是这样男反,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻洽担,这就需要继续跟踪纽,不断发现新问题氮厂,不断解决问题床呐,必要时要召回已经进入市场的车辆簇井锤。    应当承认棱琼啥,电动汽车技术的成熟度还不足蔼嫂呛,市场考验还不充分呜寝菲,消费者的信任度还很脆弱量隘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颁臣。从这个意义上说粱,我们必须把安全放在首位掀署纳。因为安全是一个否定性指标板覆水,世界上没有绝对的安全搽回,但追求安全是企业的天职嘶布璃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上内喘勤,要以更多的投入吩莆,在设计埃订、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溪奥猜。我们绝不容忍安全隐患沪乡囱,但也要宽容失败辫孔烹,因为这里存在着不确定性箱身咆。    安全也是规范出来的焚,要高度重视标准牧、法规和监管的作用逗韭贿,设计安全的标准和法规蔡对,有些是科学的研究和论证定下来的盟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垂煞。企业必须严格按标准和法规生产焕、管理和运营挂缄胶,监管部门则应该严格执法拉程,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谓,绝不能容忍劣币驱逐良币史督。    今天假凌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啃党,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犊灌纹,它还缺乏充分的应用考验帝祈,需要未雨绸缪鸡,防患于未然微汾怀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喝台,各位同行斯辩纪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窟,每个桌上都放了一本薪,大家可以直接看讲嚎洞。前面上半场我估计是大家最关注的汝蔑,有一些政府动向肉厩,他们做的干货苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尉,我只讲讲技术娘壤柿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穿肠忌,有三个方面寄淑,有些技术方面的内容是有相关性的筏,政策本来是张永伟讲的吃,我在PPT里基本删掉了俄媚穷,大概带一点刷。    首先讲一下电动汽车安全的技术称录。电动汽车安全技术我们分三块年,动力电池的安全倡蓬、电动汽车整车安全颊年、充电基础设施的安全鬼幸。首先是动力电池的安全性相壬侮,是最基础彩荣耪、最核心的立射裸,包含了电安全磕骏醇、热安全哆、结构安全等等算沏拴。    我要先从科学的角度说一下舱垦。如图(ppt)构炮炼,这是电动汽车动力电池的基本特性垃,中间可以看出我们锂电池安全的范围魔星辈,一个是电压湿诧惰、一个是温度我露背,对电池安全来讲忱,这么一个很小的窗口里才能安全工作疆鸿,如果温度高了会发生一系列的反应泰,就不正常了闲巫。我们具体来定义一下这些温度凉谷,这是做一个严格科学的实验步翱词,锂离子电池的热失控割类庐、温度变化凭垛、温度和电压变化的过程藉聚。有三个温度恭,T1叫热失控自生热起始温度匙,这个温度一般在90度殿瞬嗓,接近100度图玛。第二个侵耐较,热失控的触发温度钨,就是说热失控要开始了仁凳。第三个廷,热失控的最高温度桨粒,代表了释放能量寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)高苹,给出了一系列的各种类型的动力电池苏鸽,比方说三元的NCA建蔼橇、NCM如碌、锰酸锂的即,钴酸锂练空础、磷酸铁锂独年沤,还有钛酸锂的划,从中间就看出菏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舍,总体来看陀辽,热失控最高温度比较低一点荒炉,这是钛酸锂的怪斧。    太过于学术化一点马雹狼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叹。热失控烫厩淳,我们先从热的角度具,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舅脓峭,我们的SEI膜就会分解搽嗅奖、负极电解液也会反应是汾,隔膜机制熔化扰位沽,再到正极分解嚏酪、电解质分解弯茅书,最后就涂层崩溃萝孙瓦,大规模的内短路电解液燃烧唱低舶,就形成了热失控密另。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铃描。    另外一个问题蜗长聊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贾府,像放鞭炮一样驼鲁绍,一个单体发生热失控能量还是有限的彻壬,如果在整个模组系统中间扩展屉糖,这个能量就非常大了殿逛钳。我们说其实不在能量的大锌瞥骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垛,但是并不是一个危险的东西蹦苛,关键是没有瞬时释放采,这是一个瞬时释放的问题该涧乔。    诱因刃款,刚才说的是过热引起的垦,还有电的和机械的赡莆偶,电触发内瓦孺,主要是过充烤、过放等等粗耍绿,尤其是过充懂垄教,过充引起的热失控是涡展撸害比较大的翅耐栖,这是它过充的一个过程和机理誓搏梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孰喷。还有机械滥用陪盟困,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诧动,这是在网上搜到的底盘的切割实验叫安,专门看它怎么样猛,机械诱因就会最终引起短路距农谢。    第二部分魂伙,整车的犁床,现在我们找电池厂开安全会高诫,电池厂就说很多问题是整车引起的史,不是电池的事独。的确备,很多问题不是电池本身造成的钱碘凤,是外部原因獭芯,整车沙统,比方说碰撞会引起斥焕,电气安全握龚饥,还有功能安全读诉毛,重点是这几方面眯歌。比方说碰撞屑鹿,碰撞是最容易引起厘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艾。第二扫,各种原因的电气线路短路引起着火掣糕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撬赫米,电机控制器排瞪、电机电子器件IGBP短路了报惩,高压垛藉渐、拉弧峭曝、多处熔断纫,整个就全烧掉了慌,这是控制器烧红了俗峨。另外一个讥茎镁,比方说前一段时间南京暴雨之后柑胳氢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路小。功能安全邵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔑,电池管理系统死机舰,但是充电机不知道钵胆,继续充久筛,充过头了洽狭,导致了安全事故岔,一般150%会大规模的内短路螺衫,充过头150%砰鲍萎,不管是什么电池僧茧,包括钛酸锂电池瘁歌连,如果充过头也都会热失控的就赣,虽然我们知道钛酸锂非常安全歉,但是过充之后过压也会引起安全事故塘。    第三婆,充电基础设施的安全搜统。尤其要说一下充电设备的安全问题粕瘁摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绰,它的防水肃捕、防尘瞎、防腐蚀卸、漏电九、短路保护等等劲筏,各方面存在一系列问题茄。我们开了基础设施安全的研讨会券,大家提出了很多问题滑邪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挖暑侵,我不在这儿过多讲菱。比方说冗乾,我们荣威550就是非线充电着火泡辉,自己来安装这个收,比方说外部的“三防”平煌,内部走线的零乱核,不按要求接地等等桃,这都是我们充电设备的问题括囱。比方说全生命周期状态的监测拼瞪凹、管理体系的缺失驶,线路老化之后也引起很多问题缅鞘德。尤其我们在研讨会中有专家提出话,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廖顶,因为那里头重现事故之后就会特别严重地。    我不要都讲问题萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果担楞把。    第一胚晴,说一下全球国际的进展磐蠕烫。我们要学习几个巧谐裙,一是安全防护方面拦吴蕉,比方说日产的电动轿车Leaf脆莱,现在接近23万辆碍徽,没有出现过重大事故吴寡。它有一个安全防护的设计体系勺参保,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惦,而不是说不能做到安全蔷帕。人家做什么吗委?首先撅宠,有很好的防护设计理念川络,它的防护访,首先防控事故发生杜,其次一旦失效辣,可以失效不出事板巳囊,再次搐,出了事陀际,把事故控制在一个可控的范围瞄呻辣,控制在接受的程度跟燃油车一样虐。是这么三个阶段咎昧沙,从电池设计鼻氮,到最后可达到的安全目标撩挫,是一个全方位的设计理念堡。    二是设计开发方面涎哺,遵循了严格的V型开发模式媳亮,从电池包河妓、陌捍舷校块橙、单体搞、材料够乘,从设计层洁搐休、验证测试层蹋,是非常详细的擞牛吵,包括底层的电池材料憋沫卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涸弟,我们国内的电池厂现在还很少用这些功摔丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缄核,其实这些我们都很熟悉斑冀,比方冲击嘉论闯、振动铆晶侵、挤压汰噶尖、跌落袍,暮涨荩块跌落蔡排、单体跌落等等撼卸薄,针刺偏瞥孤、极端的短路谎凑、火烧告屯、热循环寐炒,有温度的高低温循环实验茶褐女,这个好像我们做的不是很多桥赡,气体分析等等聪欢欧,这都是全都做的繁城,这是我们跟日产合作交流的摔胯,我觉得还是给大家分享一下访奴帘,很有意义的莆蓝。    第二苹溺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摧笔工。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎车,这都是公开的欢喜办。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诬,这是一些主要的专利册,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脚靠短,这就是一个完整的过程犊。由于成本比较高莆卤胺,其实没有在它的车型上全面的推开韭伸惰。    另外一个值得一提的黔锚,特斯拉的碰撞安全性扔恕,从设计的角度藩尝苛,应该说借用了一些非常先进的方法七。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型查盒秃,发生事故之后借倦,非常严重的事故也都是安全的核稠内,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好充哼,当然因为它有别的安全性撕矩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涂讳牧。    第三没绘唤,这也是公开的资料尼侧叛,三星的电池系统脾。重点看一下电芯层面伤露,这是90安时内部并联四个单体电池级,一个卷绕式的方型电池布从侵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗣芜监,一个是过充保护口稿绣、一个是防爆阀磋拎芦、一个是保险丝萍。我只说其中的过充保护隶田,这个电芯的外壳是正极裂颁顾,有一个过充保护的阀讣钒,当内部气体压力增大之后烫,把外壳的正极跟负极直接相连回废汕,短路樊十射,形成大电流畏丛颊,外部短路青铣型,过电流之后保险丝把这个断开脾,这个我们是值得学习的补识耸。也就是说在电芯层次进行材料眉仿、电气冀、机械系统的系统设计还是很值得学习的礁事,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昆炔,其实它把单体电池当成了一个小系统党姜惯,我们可以对比一下愧叉,日产电池的奈谓埽块相当于三星大电池的电芯堡,就是日产是小拇品丫希块畴恳,三星至少客车上是大电芯吞醇陕。    未来趋势来看匈,现在工信部300瓦时痉爆肆、350瓦时都是这么高的扫隘乃,这是国际趋势灯,没有办法蛙骡胸,大家都在这么做臼歼绢,10年内我们真的要到350瓦时抢桶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泵囊,2020年300瓦时应该是没有问题的帕,这个从比能量角度是可以做上去的荡遁伦,成本也会降低歇是镁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烂,比能量宽、安全性是一个翘翘板娟伤饲,所以我们现在都出这么多事沥,下一步300瓦时狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穗鞠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窟稳冈,我现在牵头中美电动汽车合作谓鬼功,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霓全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袄,这是最核心的下一代电动车技术潮铝。    说说国内的星幌蝗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徐驳刃,待会儿再说问题吗。正面取得成绩耿,从材料体系疯人胖,三元正极苟獭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艇娥,比方说在阻燃隔膜很、阻燃电解性烧配纹、阻燃安全性也都有创新裁刀单,取得了进展巍聚。从单体电池产品的检测结果来看技倪烩,跟国外也没有特别大的差别稼。总之并沫涝,从统计结果来看肺,我们和国外的相差幅度不是特别大皮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慷参百,总体电池的安全性保持还是不错的牌爆荷,这是实验的东西颁蹬,严格按照了国内国际标准额纶凳,因为我们的电池企业也跟国外配套孝砷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巫危净,所以我们其实国际的标准都是满足的巳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壬肯。我也举一个例子掂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的射。刚刚说三星的有熔断器茹测孔、过充保护器拿恕瓮、防爆阀抬矾,模组的我们现在电池管理系统等等铃锰,还有一个问题婆枯,自引发内短路啥缸,这是一个问题犬就寺,我们的制造杂质恳沤绢、经常小规模的过充过放暇茎,长期积累以后会自己引发内短路难设,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做培渭缴,因为不好重复实验孝笑吓,我们首先做了一些重复实验的方法动,把规律摸出来了姥,这个短路会形成三个阶段鸿蹦藉,内短路的第一阶段航恫、第二阶段相缮珊、最后一阶段吓。第一阶段只有电压的下降铃、温度基本上变化不大软笨橡,第二阶段物哩庙,电压下降同时温度有大幅度下降仆犬陡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哨。    如图(ppt)旦担譬,这是替代实验擅,这是算法翅挟,这是短路的测试实验瓢斤钠,这是结果导某,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旱葡、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜂缎,提前预警热失控事故湿徐核。    整车安全摊,首先是轿车安全舱富怒,比方电池的防水贿,跟整车关联度很高滦,因为静态的防水玛,放在车上不一定防水白渴,现在都知道IP67测铅,其实一些厂家都做IP68了犬奔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穷方晚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖,我们如果做得好是完全没有问题的尘涪次,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堂家,这是我们做完的设计横距壬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞎戚,这好像是我们比亚迪的电动车久波,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼓设,做得好我们的防水比燃油车还好丘酶惜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹃芹,关键是我们的技术到不到位谋糙娠,所以我们来谈安全问题应该这么看垦。    第二墒,轿车碰撞安全青娄绞,我们做得好的企业也是不错的板。举个例子赏泡官,长安的裙芜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讼兰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俺车久,这是产孟、学喀、研联合研究的椿哦瑟。甚至为了将来的发展放,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缴汝钾。而且电池包不是越厚越好申,如何又轻量化唉敌、又防撞懦僵较,在优化设计方面也还有很多工作可做馆。    第三惋漏,整车电池系统总体的安全保护剐镁狮。我觉得我们通过上次的整车交流会段鼎凄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戌涟,大家都觉得还是非常不错的跺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祁问祟,尤其是轿车企业是比较好的妓朝霉,分层官写、分级做的是非扯獾疲好的玩铺吨,比如说高压安全管理系统韧亢诚。就是说只要按照严格的流程来进行开发插,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的方。    另外我提一句客车妮瓢,待会儿宇通的汤总还要讲的晦凹,我不多说了筹逢瓜,他们有成套的方法来保证安全性乱肌。    最后撤逗魂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喊师忙。前面领导都说了膜,多少起多少起芭,这是从2月份到7月份统计的10起以上祈还,7月份多起来了秸监。现在存在的问题狗,我们在报告里面有详细的介绍涪,我在这儿时间关系也不说的太多了娩。总体来看宛收车,我们安全性准入门槛要提高底,所以现在在指定各种标准旧怠兴,要进一步提高标准技促弹。当然还有一个问题悔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赤,因为充电桩跟车的接口是老的不干,现在要搞新的全钮冠,新的总体来看是更加安全的楞妒,老的怎么适应新的巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂鞍尚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吮郡舅。    我们的发展建议纶殊从,我也不详细介绍了舵标虱,因为我们在报告里都有纬驹地,永伟会比我说的更清楚一下葱狼。    第一个迟,完善安全标准罢肮潦,制定更加严格的安全标准粕实愁。最近客车安全标准抚僵那、电池系统的安全标准脚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苍库涤。    第二个谰吼,监控体系秸碑,现在当然都有监控系统剔下急,马凯副总理上次也说了匠渴劲,监控主要还是要靠厂家监管汇渐,不是靠城市最后的那一级憾花,最后那一级你也不会给太多数据秒,数据最多的还是我们厂家自己行,我们最有能力监控好临。    第三个爱,强化充电基础设施安全管理哗荚,严控地下车库告骂、高危场所充电设施建设与安全监管敬长朔。    第四个搅怪,改革检测体制离痰竟,我们建议建立新能源汽车年检制度澎咕搜,传统车要年检陵目,新能源车是需要年检的鞍,比方我们防水萎抢虎、防尘性能坷,新车是好的痴,老的就不一定了亭瘁,我们的绝缘性能奶卡钾、漏电保护等等是需要检验的堂霞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溪撑抨,这都是很重要的剧。    第五个赔疏恐,建议改革行业的监管体系侩泼,现在我们是准入甘,有几千个车型托,客车是很大一个数龄,很多厂家都进来了分,不能说让谁做蜡、不让谁做枫鹅叭,我想将来要引入事后监管的体制射郊,谁要出了事要负责接摄忌,要召回鲤趴、吊销执照陀踌、取消资质轨惋,甚至取消你不能再进入这个行业腻遁蓟,这是我们建议的要加强卤,否则这件事情没法弄喝。    结语三句话忍绢:    第一蛇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纬,为什么是“命根子”孤腻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌?我觉得怎么强调都不为过帝队,所以我们要警钟长鸣仇末浑,高度重视琳狡,大家都是这行的从业人员慈竣镀,都不希望这个产业下滑丛,但是为了做到这一点敝,必须要警钟长鸣监,高度重视般屎泥。    第二廓缺毯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捷侣强。想性能大幅提升删慌,大家都希望300公里橡薯担、400公里竣券盖,客车也是要提湃,高比能量电池是必然的趋势强蕾,往上提的瓶颈技术就是安全插。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点览棋爽。所以随着动力电池比能量不断提高搞人,电动汽车安全技术的门槛越来越高抢,本土企业要有危机感禽。    第三萄污,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系能咸。安全管理惮酒袒,政府责无旁贷龚袄。    我就说这么多讨锻拍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力扮泞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹬席箩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兴寐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起推南,到今天的北汽EH400的下线苦泛,北汽的这100万辆用了5年的时间瀑俄。    在活动现沉雌了馈,北汽集团董事长徐和谊表示赊慨猜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贪,不断的加强产品愁、技术栓惶棱、管理创新垮锋,不断的加快电动化袄惶澜、智能化骋剩驴、网联化撑很娄、轻量化的发展步伐鞍,全力抓好‘π计划’的深入落地降两俗。力争到2020年施奶,实现自主产销80万辆尘,这其中包含新能源产品20万辆萝逗,实现销售收入700亿元屎,进入自主品牌前三名的目标嘿泪抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钠。”   “来得晚肋鹅,干得猛辑孟,站得稳”    “来得晚爽茫,干得猛屋,站得稳苏吨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箔凛婚。    “在行业内来说赖樊藏,本土企业已经很多完成百万辆了勃,我们加入进来撇汗盒,形成一种集团向上的态势羞芯凰。”北汽自主分为三个部分瘸擅鞠,“绅宝孙捷、北京顶、威旺缺一不可夕爬晶,齐头并进犀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牟笑。”在随后的媒体沟通环节中兜袜谜,李峰坦言挫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抠轨繁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群套竟赣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品体,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拣。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞥径,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铣剂。    “越野车是小众市趁谔辆佟,但是在中国市场上敞滴浦,硬派越野驹弟,没有人能从北京汽车手里抢资源乘唯捣。硬派越野或是下一个风口碱萌小。”李峰在接受媒体采访时表示窘。    除了在品牌划分上的努力力埃棉,在车型投放层面仑奥婆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宛覆烦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挪,而到了2016年齿骸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撇,加上北京品牌和威旺品牌失,更是达到了六款呕感。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笔郊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痪。    而面向“十三五”帆,北汽研究院院长邬学斌表示沪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龚吩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述节:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翁康拍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顾弗蔚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃当标,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破榔徽凑。”    是的蕉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吩,北京汽车仅用5年的时间愤膳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡螺笆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垃结袍,现在一是车型结构变化了排,市场引导到SUV挽禽、新能源和智能化上去歇。我们由三级跳变成了一级跳捻梅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耗鳖谱,“市场的变革对于自主品牌来说辆萌,恰恰是一种机会杉悉。我们有对市场最敏锐的感知磊俯,最接近市橙赋轿凇,这是任何合资企业都无法比拟的仑。”    从年产销量看唯川容,2011年达到2.4万辆绩阀拌、2012年实现7.8万辆停、2013年超过20.2万辆交穗、2014年突破31万辆帽槐、2015年完成33.7万辆坟,2016 年预计目标42 万辆福画,到现在已经完成了23万辆毋譬。“2020年我们要达到80万辆沁。”徐和谊表示涉邵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撕午糯,还要有好的营销辆,“酒香还怕巷子深”搞吧。在产品营销与销售网络建设方面擒湾麻,北京汽车依旧不甘人后横邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哨,“人在一起叫聚会票,心在一起叫团队脯拳景。”    2016年上半年岗锚攻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冗,同比增长396%罢灰,目前网点总量高达到836家射,渠道建设速度令业界刮目相看崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蟹蓝粱,同比增长20%豹,目前网点总数已达1081家嫌丧。    据已公开披露的销售数据污燃吻,2016年截至7月鳞绒天,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缸,同比增长42.7%横擦,远超乘用车行业11.1%的行业增速冯蘑。其中署肯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挟,同比增长94.6%奇,成为名副其实的“自主增速王”广甜。在具体车型上秽,绅宝X25累计销量接近5万辆了,在A0级SUV细分市场排名第一具抽籍。威旺1-7月也实现了近10万辆赔柑,同比增长6%以上垄。    对于营销体系还,蔡建军表态称拳漏:在互联网时代愁,消费者出现了很多新特征罕,他们爱分享互动肪安,重视原创和分享稍,并处于一种“始终在线”的状态痰裸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴。   对于未来桨: 李峰表示啼东料,在“十三五”期间羡骂恋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骄妈欣。    其中针对绅宝品牌搬菊砰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪裕块化技术平台坊霉丹。    此外姓轮菱,针对SUV市场火热形势尝老缺,绅宝连续推出多款SUV车型篙灌,形成了X25拿、X35靡、X55冬当膏、X65组成的SUV系列松,实现了对细分市场的全覆盖堑衅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烂菩充,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栖览。未来返期房,北汽威旺由经济型微车别菱、MPV尸胯馅、SUV和轿车等品类组成亨。   责任编辑抡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫多金:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炭令绣,在杭州召开伎搂夹,我们非常激动撅。我们希望全球贸易更加公平躺烦侧,中国企业能够更好地融入世界市场砷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示发儡孟,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓮。据了解伦肺脆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粕砷妥。李书福说涕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仕川。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎,李书福告诉记者盛如辨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州违,吉利要展示好自己的形象粗看。李书福认为适,我们要解决全球经济治理问题鸿,首先要做的就是提高自己的竞争力阶金,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理败。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午,李书福就来劲了窝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头情系即,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫡费插,是全球经济的一个缩影钳腺。”他介绍说祈,未来汽车产业的方向是电动化蹈、智能化边、轻量化郝施,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炊淋碗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咆衰。李书福认为篮泥,两者的“联姻”以及之后的融合发展痊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隋蓄、活力德、联动筹、包容的世界经济”汐次。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胖,在他看来两者在基础理论研究和基础暮孕块研发方面合作得非常不错镰奸,他希望沃尔沃能更豪华闭、更高档柯棉档、更有竞争力廷醛匣,希望吉利能不断提升品牌力涎、竞争力和溢价能力耿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺迪。”   在吉利汽车体验馆蜡捂肚,新款的“博越”展车停在那里锋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吩刨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈狮摔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拷疲。李书福估计兑赊径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐。去年冬天惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湾,他也曾表示颁九,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纫锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化背驹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势危龟讼,商业模式的变化已经从电商洪署绅、维修茶交、汽车金融癸、二手车孰、人才培养等领域开始趣,逐渐延伸到供应链前端的设计戌僵、研发和生产袭蚕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型停瓢,这是核心酞。”李书福说光,汽车和互联网糖表龄,两者已经分不开了河,汽车制造业要想有未来突籍,就必须和互联网深度结合起来诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惰彼,吉利每一次研发创新怪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勺。   “安全既是时间长度攘混,更事关人的生命舵伦。有人说虐恃,现在的汽车都很安全了秃驳滩,安全已经不能成为汽车的卖点了矛攘祥,我认为圣骄,这句话说的不准确该泌吕,也不全面腐。安全对全球都很重要秘,对国家很重要钮,对个人也很重要瞄诲偿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胯强呕,可以说安全事关大局泡牟,安全关系到千家万户沽趁犯,我们一定要把安全放在首位秽纶。”李书福说首霉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庭矩躺,不仅有央视的直播摩浮,现场还有上百家媒体协迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分认,受到业界的肯定第白肺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试洪鳖,用现在的话来说就是企业的基因超,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韧棠型,当其他条件与安全设计有冲突时佩私,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秒,而不是相互妥协琳喉。”他认为恋实,当造型与安全有冲突时客屋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抒,也会毫不犹豫地选择安全姓两搞。“汽车是给人坐的吩哗幂,所以安全对汽车而言实在是太重要了锈。也就是因为以上这些理念剔,沃尔沃才能发明汽车安全带辣、汽车安全玻璃桂、安全车厢封、儿童安全座椅莫娠亥、侧气帘联铝痪、车外气囊横崇、交叉路口自动避险自动刹车菠痊内、城市安全系统等等太钮陶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吠,因为对人的健康会造成影响兑径互。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚逞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沥计失。 责编螺旅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镁晤?这是东风集团高层必须面对的问题刊菠。“国内前三孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平荚酚贰、市场份额5%填华、销量125万辆忿,其中东风风神必达35万辆峨,挑战50万辆姐暮滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭善嗅。   论自主品牌的持久战巷式伤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点切侩涂。在他看来逆烯,相对与合资品牌容,自主品牌的发展分为三个阶段伍拈:战略防御冬、战略相持和战略反攻兼厂景。   “对标合资品牌阶韭、自主品牌已经经过了战略防御阶段硼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹枪昂。”8月10日霖撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌觅绊硷,并反复强调炉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栋窍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碎,风神刚刚取得的历史最好业绩双。凭借旗下三焦酃恚客——AX7苇不、新A60碗、AX3庞覆,东风风神1-7月累计销量76322辆殊伶涕、同比增长33.5%届佰葛,其中7月单月销量首次破万丹。另外册,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捷矗控,同比增长27.4%缎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念护录绍:第一廷缉磐,超额完成任务;第二悔董,轿车和SUV双增长邵款楔。按照目前“三箭齐发”的态势坞盗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捅藏酬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比化:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上里锤肌,东风A9超过传祺GA8稗揩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栏戈告。   “其实厘惟,我们重点想对比的是帕萨特蓟。”李春荣云淡风轻的一句傻袜,让一向低调的东风乘用车捞现,平添了些许彪悍和霸气逞。   不过罕,面对长安的、吉利牢、长城吃萍胶、上汽这些强劲的对手潭,以及合资品牌下探瞪烂冈、车市整体放缓的趋势晨垫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妮嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让疮?这是东风集团高层必须面对的问题脯。“国内前三喀蕾椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓬途塘、市场份额5%帅幌、销量125万辆镁,其中东风风神必达35万辆电,挑战50万辆需玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吐炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搪井,我们要尽快达到35万炉。”李春荣形容茶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荚,未来五年将是“本硕连读”拒,从自主品牌的生力军成为主力军担。   如何冲击第一阵营帮凹跺? ?   对于目前的东风乘用车来讲菩参,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍户染,首先是产品泪猾犀。关于产品规划得瓜,李春荣给出的答案是蝗灿峭,东风在2020年之前火,会推出17款全新车型逆,其中传统车型将达到12款每挫牛,新能源汽车7款谈。   实际上保,经过七年的储备盛,东风风神已经形成轿车少峭、SUV和新能源汽车三大产品军团陵凉,在大酥诲惭、中臂嗅芭、小细分市场布局滩轻败。   值得一提的是尉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龟呸螺。这意味着鲜帘,除了传统车型疲矩籍,李春荣手里又多了电动车这张牌拧氖池,而在2020年的产品规划中扛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款承。   产品层面潍厩眠,缺少明星车型潭丢屡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惫拢,而在未来的规划中项谭苇,东风乘用车的目标非常明确龄垫:提升车型效率孺譬夕,培育明星车型九圃避,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹿签,半数以上产品达到细分市场行业平均值牛。   实际上岭吮使,东风乘用车下一步面临的问题恒匡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”觅。除了风神之外陆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豢锚,以及合资自主品牌腿奋,而在东风入股PSA娜腔,成为第一大股东之后霞扫筋,东风乘用车无论在资源整合饭、品牌溢价频、平台技术方面撅里,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应百溶,当然这还需要时间证明躺。   不过煤钉攫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向礁哭半:资源协同包括产品隘俊、平台菏、制造技术阶、供应链晚论菜、营销和国际协同癸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要此巩挤,随着车市的放缓蔬,近年来寝困荒,从豪华品牌到合资品牌跨崇晴、再到自主品牌结,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镐福食。   与成熟品牌不同埃毛,创业中的自主品牌粹量挽,在招募经销商酗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垂混。随着竞争的加剧素蒋、产品的丰富悉,未来将对渠道提出更多的挑战捞,比如一年之内连上四款新车的吉利县抡管,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啡。   盈利能力当然是最为重要的标准钙,但是牺牲自己任涛辨、持续补贴经销商翱,也不是长久之计淘,解决之道要不断有竞争力的产品推出负孟陌。今年年底行肃戊,风神AX5即将上市怀糜,明年AX1也将上市慷。   实际上如,在青海活动开始之前剐,李春荣提前到达西宁骄,专门到长城和长安4s店进行调研熟叫饱。让他感到欣慰的是我适墨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆棱高。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾,我可以负责任地说览壤浇,我们的商务政策是最好的虱翻茹,没有之一怕略。”李春荣对于渠道的重视程度藉火怕,基本上是亲力亲为锋。   目前疾变,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妥。按照规划呵肥坝,每年净增网点50家拟,未来单店销量逐步提升至800台以上疟,达到中国品牌经销商中上水平憨。 责编纳痉:李芳" " 「佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妹,由中国汽车技术研究中心主办视,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办显蛙。在本届安全论坛上砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩手上,在回顾过去的同时速笆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枯椿、车辆掠蒋蒂、道路等影响交通安全的诸多因素峰北珊,促进共同发展懊横,从而降低事故中人员伤亡率店列泪,最终有效改善中国道路安全状况昆星显。   会后窘双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剿叭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驶露。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咐,并阐述了对于人诞俱淑、车瓤菊、路唉乡联、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱态勘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刀锑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念日激,一是日产汽车“三重保护”安全理念傅觅,即分别从社会步泪屡、个人和车辆三个层面采取措施设蝗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管,就是在车辆的周边乔头,设置一个安全保护屏障赡,针对车身周围不同的危险接近程度款冬瘁,我们会开发相应的技术进行保护唯。   除此之外眯盎垢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猫芯。在车辆的前方泵、两侧驴门、后方建立一个全方位的安全屏障碳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品团卑。同时磷坪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稗,日产汽车也研发了一些相关技术擒瘫搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隧。   日产汽车始终将零排放碴玩洗、零伤亡作为企业愿景告罗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亮炯擎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粮邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丢函叼,可以在自动模式下完成转向笆乱、加速和刹车等操作搏鹤,提升车辆的安全性能新赡缓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况患尝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堤裙芯。即使后座坐有乘客僻,后侧方视线也不受遮挡惋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车长。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汝细,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捕,帮助驾驶者做出正确的判断昂。   针对电动汽车领域殴蓟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锰溜,而电动汽车上的安全技术撤解,应该也已经达到了世界顶级水平汲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坟擞,高桥信彦表示迟嘎拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绿峦魂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶珐绰即,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铆垦鼓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褥耽对,日产在研发智能交通技术的同时甭幕谜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圭垄,其主要分为四大领域戈帕廊。第一大领域是关于自动驾驶技术的幕还。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妙澎高。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猛寇,对电池以及其安全性能进行研究聪袜攘。   第三大领域是新的移动方式绒底,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庙晤,换句话说拎毁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碧,我们针对这个展开了研究谋队。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讽泥。   未来顾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饶,同时萌苔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险策算,研发适合中国道路情况的全方位安全技术故,进一步降低交通事故发生率据筹、持续改善中国道路的安全状况绒。 责编韭:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘫笨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缸捻,共推出6款车型衔仁乘,售价区间为17.58-23.58万幂馁。   新车亮点物:   外媒点评瞥箱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编德汕:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载菱,违者将被追究法律责任渺茫尼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赖柒誊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩攫。   不久前量车,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜省,北汽集团以549.329亿美元营业收入构街备,排名第160位瞄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踏伺,也是首次入围世界200强孟暑秘。“我之前的预测是在180名左右都弛,这个结果确实出乎我们意料溜幂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话创甜。   据网通社了解抡克夸,2015年微蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉男,再创历史新高倡登。“十二五”期间坛不酷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赏镶壤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元靖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岭梁屑,增长3.4倍厕酪衬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娄泼,网通社可以断定以下两点估冻铺:一姐拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俺、稳定的增长膏弊聪。二帮溜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颓庆虹。   为什么能做出如此判断泰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枪?徐和谊的一番话做了最好的解答肆擅貉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞥骂,咱们给人家代工挣俩臭钱敖孝拈,那是发展民族工业匿缔噬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酥?不可能擅。能走向国际化吗棠?那更不可能犯腾。”   然而皮,做自主品牌逞乏狄,光有决心难顾舒、喊口号是没有用的窘辛。正如徐和谊所说春纳:“干自主品牌真的难叛共采,现在大家都处于成长阶段蒜,想要效益好显然不现实白氦嘘。但是效益不好就不努力丰镶,就情有可原吗眉需部?当然不是!雄。”   从“1 ”变“2 ”孰烙茎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罢。短短5年时间蹲蛾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廖崔翟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掳钞点。“北汽人要有工匠精神丝,低着头揽、少说多干涡孺,闷头干锌稠,一代人不行两代人扁蔬扒,肯定成功复。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赊。   随着“十三五”规划的展开蹈颇伙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”片碘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吃失。据悉嫂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酷吉莱、供佬、销据、研于一体的北汽集团南方基地古脚绥。   届时圣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幢函涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梗钎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰笔,形成1+1>2的布局侣令。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舱备。   “十二五”期间频胺爬,北汽集团凭借超前的战略眼光禾矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辜炭。通过产业链合作显姓,北汽掌握了最核心的三点(电池党窍非、电机妨粕行、电控系统)技术腹鞋猩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军催圈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘谷灯,并取得了中国第一拨甲、世界第四的业绩陆。   据徐和谊介绍匿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奖幕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前什鲤,北汽集团零部件业务板块几乎是0偿铜,经过这几年的快速发展咕缝捐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滦,这是之前想都不敢想的谦呵刨。”对于北汽集团的转型钱孪,徐和谊深有感触赂按。   据徐和谊介绍朵爸未,未来北汽集团将围绕汽车产业链风,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冻,包括汽车金融刚辟狄、二手车殿伍伍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈,带来规穆纪蜗玻和效益的双丰收燃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屎胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绣许颁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向解,这也是转型升级的重要标志之一潞赏酬。北京通航以合资霸、合作拨、资本运作为主要模式藩,在国内实现了产品工业化和市场营销粮购。虽然规模不大惹吾,但已经显现出良性发展态势扁蔼缄。   直视软肋蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高颈坟吧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言话缆临,“我们举一个例子纫,这次500强名单共6家中国车企上榜醚,总共盈利114亿美元啤撕。美国2家车企请烁侥,共盈利171亿美元辨绷。我们的产销量远高于对手吮凄校,总体效益却不如他们遍辖。”   徐和谊指出诞烂,提升效益恋,整合全球价值链妈,转型升级撼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篓喊粪,也是整体中国传统制造业需要提升之处碌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宿习戊,向好的企业学嘶,从7个维度努力好,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗列舜柯。还有四个月幸寥,拭目以待甜杏私。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头介定,通过与他的交流可以看出柏勾氢,对于北汽集团的成长他是满意的沟凑顿。然而锰,作为一名中国汽车人盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龚畅镶。   “跻身全球200强企业巫落,不是终点鸥寥氯,而是新的起点寺办沦。”徐和谊更是霸气直言捞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼,中国汽车行业前三甲腑崇沁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哨吹:李芳" "   车云按棵殊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佬晴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法己,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惠蜡。本文由现场演讲整理而成怀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硼,这两方面的关联性是显而易见的票恐。    说到沃尔沃胜,大家联想到的第一个印象就是安全滴渐囱。的确栖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黄,他们就讲酸俊昂:“车是由人来驾驶的柿钱。因此耽省纳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厂秃层。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怪堑沧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吵歧欺。可以这样说坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带概。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奶房。其中当然有标配的痰崩疟,也有选配的饭平,组合成不同的配置番乾苗。这里我稍微着重介绍一下瓣珐,沃尔沃的City Safety城市安全系统叫无团。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辽暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迟拾碌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史己怒。在2006年的时候写暑世,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卷量。第二年也就是2007年第澳弓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洪涛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮牛。2008年舞悄色,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斗,成为一个技术子品牌疚论竭。之后的十年中这套系统不断地更新完善棋芥光,扩展了许多新的功能秆项为,比如增加了行人探测互、自行车探测腹、大型动物钩、路沿和路障探测与避撞功能祥厕橡。    避撞系统为什么这么重要呢享粳奸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墓彪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镰、转向功能的话轿,一切都是空谈蛾宝抱。想象一下疼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓮查,这将是非常严重的问题缺陷疙晃挪。避撞系统的工作机理非常简单蓝烦呐,首先是探测澄棋,然后是评估决策掏肮,最后是干预抠剧,包括警告或者自动刹车涪庐。    首先是探测疯莽冀。相比以前搔薪,探测功能已经取得了巨大的飞跃藐素。从单个雷达到多雷达和摄像头监暮,并结合多传感器融合算法恋愧蹭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汇蝎戮。    接下来是决策杠戈穗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荤缕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞五。但是你在路上开车祥疙,特别是中国的路况家,不可能前面只有一个障碍物慕腊。所以随着多传感器的应用金徐,现实需要更先进的威胁评估算法朗问慈,可以同时考虑多个对象稿邻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沁输,你车周围的一切都可能是潜在威胁涂备力。    复杂的算法肯定会增加计算量山,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞄腾鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辫逢狭,有必要进行适当的简化菲柿。但问题是怎么简化肌拳?比如现在大家经橙叮看到的中国式过马路佬,一群人一起走逗墟,走到路中间篮龚奉,可能有几个人继续往前走扑,有一些人停在那里茶,另一些人却往后退爸拘,这时候要判断预测是非常复杂的什。所以霖酥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贸处榔,使得警告和干预措施如何定时烹、提升相关性和可信度始终受到挑战表酿粉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驹,才能提高决策的相关可信度窝珐。    最后一步是干预痊诧。判断之后还要有一个干预的策略系奥。干预一般是两种疯透吮,先是警告男书,再可能干预票。怎样警告呢弓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肋蹿。如果没有可感受到的威胁存在翁输,原则上车辆不应该警告驾驶员搏度沧。这是因为夕淌,如果还是警告梨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘎鹃谱。时间长了之后排箍巨,他就会把系统关闭或索性换辆车荆券,在中国的路况环境下桂琉娟,如果一路上都是不停地警告怪锻,这的确是个问题碳。    警告只是一个声光或振动的信号氯哩,那么在警告之后寂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拣逼缔?我们的策略依然是犊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生横沮,否则车辆不应自主动作斧墟,理由也是刚才所说的烩。可喜的一点是景竿汝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岔,自动干预所需的时间大大缩短了圈,相比十年以前坞誓捞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虐扁。最后一点财栓塑,怎么协调人机界面鹤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睬,也将是一个很大的挑战手。    刚刚讲了很多钩忍警,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喜。首先是效率问题惹珐,要调整警告反应的时间窘玖稗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骋?警告干预是否可感知与理解敲?第二是相关性冕揩了,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烹?是正确的警告澜辑,还是漏报或误报焦?比如说路前方有一辆大卡车响廷,系统把它误认为是高速路交通标志牌搬兽玩,而不给任何警告刹淡焚,这个明显是漏报刻。但是反过来说誊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车措兽,从而警告干预补耸财,这个就是误报抹,这也是第一类和第二类误报的区别狠沥。最后是接受程度窗,警告是否很高程度被驾驶员所接受病、并配合枢开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搁文锨,所以这三个因素之间要互相平衡钠篓脯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妇乃趣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目首,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术权粮筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艰炊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喘海?是不是因为最近自动驾驶嫁、无人驾驶炒的很热膊膘啪?同时还有一些顾客在问楼瞧功,自动驾驶以后揣,我们的驾驶乐趣在哪里裙?因为很多人喜欢操控逢,喜欢在山路或者赛道上开车舶海兴。    我们完全理解这些考虑奔笛笑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹤坡,今天早上我走的是中环腐氮,走走停停木匿,就像这幅照片中般的拥堵恢藏霞。当然片,交通拥堵也不是中国所独有辛娩,随着城市化进程的加剧揉蒂庙,这是全球性趋势旅熬丸。请问这样的驾驶乐趣何在疽?    除了拥堵嫡错,还有安全问题磐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量始贰赫。城市化的发展也加剧了空气污染龋,以及可持续发展与能源的危机毁滤姑。对各位顾客来讲日,还有实现实时互联和出行便利的需求沸汹。    所以铅掸,自动驾驶对社会坦沛、环境和经济带来的益处是多方面的宏岭柔。首先户,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篱钮宦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘屯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绿肪劣,即使提升不到100%安全链,但是97%砰、99%可不可以配洽懊?自动驾驶还能连带产生其它的好处节次,改善拥堵绥婚妓、节省能源消耗侧茨、减少大气污染冕杭喷,以及使旅途时间利用更高效茫号。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔼,但我们说肯定也有挑战杏籍,世界上没有免费的午餐闲。对于使用者来说侠垂,有人机交互的挑战退。还有失效模式控制廊,万一系统失效以后席广,怎样用冗余系统来后备控制虐绿佃。有跟其他车辆系统的交互溯秃,你不只是一辆车单独行驶在路面上略。怎么感知环境绷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炽普。还有最后一个房豆,再好的系统苛睹踌,当顾客不当使用的时候举绵,怎么做这方面的技术应对处理磕蜕讲。对于车辆设计来说吉,还需要各种各样的冗余系统做后备垫板,确保自动驾驶安全戒伪。    其实笔逗,自动驾驶不光是技术问题昆劲价,更重要的是对社会和伦理的挑战揣丝鸵,大家是不是能接受哄?首先怀霉,什么样的商业模式靡倘,是我们现在继续卖车的模式沽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凳薄。基础设施的改变派敛,比如说车道线措申、公路标识的统一湍浓,这也是非常重要的烽林。还有保险公司是否接受场陀补,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔫。最后是公众的接受程度哇,法律和法规的约束窍帛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怖拒,从而也引发了很多相关的讨论秽幂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笔肃担?我们非常明确枷,这也是一贯的战略咳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薄箍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贯脐。    这里举个最近的例子宦烈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寝台,已经在欧洲量产上市坟摆挨,今年下半年也将在中国投放市场敲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统报,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泰峦诺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向世,而无需跟随前车逃怕泉。要知道捷蝎猾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歉愧椿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔽,那就是到2020年啤眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡社惋。这是沃尔沃汽车庄重的声明袖前,也是一个非常具有挑战性的目标垢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汉拘?    我们认为首先要充分研究财娩,通过真实用户与真实交通每寿断,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倒。还要多方的合作劲骋锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商谱、大学研究机构湿僧,以及政府部门在内的强强联合顿党卧,来应对全球挑战玲。自动驾驶之路没有捷径孤,就像练马拉松一样笑奢磷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狄、循序渐进的股隶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全台,我们走的每一步也都要以安全为核心椽怯妙。我们要以客户为导向钡倪憾,通过提炼典型路况青,悉心定义测试所用的通勤道路宦,同时尽量控制风险距亲。在技术成熟之前态姥,必须反复的测试霜庞庆,以保证安全与可靠辛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膘缺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目结秦集:要验证对社会和经济带来的好处吹,是不是适合当前的交通环境呻,顾客挫参谰、社会公众的接受程度普霸兢,还有道路基础设施的支持是不是充分浆曝,与其它车辆和道路使用者的互动辰坊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尘缴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驹,真正的大规模测试将在2017到18年海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忌轿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试境微。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健。    上图右边是哥德堡市区的地图督,这条环路相当于上海的内环或中环吼,即城市高速交通路藩唐,是没有行人靶亥胺、自行车宛,也没有交通信号灯雷溉黎。自动驾驶测试者是租赁顾客肌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羚歪。在驾驶过程中扳泪固,允许处理其它事务坏乏齿,从驾驶员监控到不监控免蹲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术答檬。    这里我要讲个非常重要的概念闺共,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶马。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穆弊牌,驾驶员还是负责监控和指令集莎宿,必要时黔滴,还应尽快接管人工干预骂翠地,所以还有不少局限性略笺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窍苦该,车辆负责监控交通环境庭,根据路况决策和反应窃仆焚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事难险别。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙湿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兜呢即。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欧妨幻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盟娄,驾驶员需要对驾驶负责翻阶颗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歌捂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖盒花,或者SAE第4级的程度庇汗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责社贡锹。可以看出塑糠,这是两个阶段之间非常明显的分界线离茎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理描细,简单地讲呜弛净,是通过多传感器融合劫萝,包括单个或数个摄像头浓、毫米波雷达识螺洽、激光雷达籍芥挂、超声波传感器等貉埠,加上云端和高精度地图施,来感知周围环境深氯形,评估路况和交通状况拓,相应决策与控制涛菊豆,最后通过制动祥拨篮、转向和发动机系统来执行干预偿烈庐。处于安全和可靠的考虑籍,我们有备份系统每绦钒,冗余的执行机构尉牡,万一其中一套系统有问题屋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒜喉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脆嗡。2017年丁逼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砰,随后我们将在中国膘诚纶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暖辜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶信扁鄙,自动驾驶的远景又如何吉蛾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痞。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟厕笺,车辆可以与人另、车标托、路互相沟通抖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晤箱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纷放,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劳奇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戎焦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感署洪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心居。 责编界熊限:李芳" "   从很多角度来讲抱庆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功导孟鲍,国产化是必须的道路偿领并。    宝马在全国的零售网点超过了五百家般抚帮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公,能够接触到更多的消费群体殴欣。在网络发展策略方面腊伟武,我们会更加看重网络的构成形式门径窟,像城市快修店庐、售后维修中心诫嗜了、维修工厂等鳖,主要目的是增加服务的便利性冬苇蹈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪。    上周末(7月29日)朔犁僚,在接受采访时咯强,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起咳,回答了中国经济网等媒体的提问揩士,内容涉及国内高档车市掣绫帷,宝马在中国市场的发展战略渭碳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遂秀滇,年轻玫、专注补钠瓤,富有亲和力;与媒体的沟通自然阂巧蘑、坦诚首时羔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狮狈橇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氏,刘智说概柿景,中国经济发展已经进入一个新常态北,就是从高速增长进入一个健康畏笛渤、可持续性的增长料。但是庞溃,随着经济运行质量的提高怜啃句,每一个百分点的增长琶炼,都是一个不容小觑的数量啸滦。把这个结论放到豪华车领域嫂讳,我们所存在的这个行业颠募,应该不会有前几年爆发性的增长朗盎,市场会以一个比较稳定蚀俺、健康胃佩、可持续的态势继续发展摊。就宝马而言陋矛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势超锋行。比如懂圃拉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售让使矫,而是把新车弦晨殴、二手车辱,技术保险豢腥,国际式售后服务一起发展歇慷,我们叫“利润四驱”授瞧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倦。    今年挨县,在集团诞生100周年之际防忻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睹跋。那么缔,这些战略在中国市场怎样“落地”似看?刘智谈到腥刑,宝马集团刚推出新的第一战略些但,其中的很多元素不仅是契合中国市诚掳,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秸适。他举例说了且,宝马提出的智能互联概念凑捣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辞叮,领先欧洲10年以上惧庭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础履冬涎。再比如新能源方面泉颧赖。中国政府强调柬目,到2020年新能源车要达到500万辆警涛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哼,包括纯电动和插电式混合动力车型萌鞘淀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酬硷。所以在新能源车领域猎么,宝马会加大对中国市场的投入禽涕。因此桔捆,“从很多角度来讲痪灌灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛九散,刘智说盯卞。 BMW i3    随着本土化战略的实施勤呸戮,高档车市场国产车型所占比例越来越大宪。那么写饰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劣番?刘智介绍说簿唱,目前剿炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仓。在几大豪华车品牌里面涉,就进口车的销量来讲肃庙,宝马应该是最大的嘶。我们对目前的状况还是满意的扮。因为这本身就是在我们的商业计划内抡。    至于将来为蛾胶,刘智强调塘堡簿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功身弹便,必须在中国取得成功怒蹈,在中国取得成功蔷,国产化是必须的道路”婚韶途。所以伍呻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挛碘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗。不久前墩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韩。从长远来讲本滑,国产车型的占比会越来越高谈噶。 全新BMW X1    近年来榔敦,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖说乖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢道疟滥?刘智认为较摊,应该说痪刑,这是一个行业性话题澜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勒红坏,在厂商给予经销商更多的支持配合后泛茹办,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咳溃拍。就今年上半年的情况而言溃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的募。对比去年的数据蔫,我们发现底,不管是在新车毛利肋庇,还是其他业务板块价,尤其是在售后顺、二手车卵、金融保险等等几个业务板块弯,我们都有了明显的进步驶侵森。因此覆,他觉得史叼恭:“目前料坑捕,宝马的经销商网络是非常健康的”癌蒂。因为拳,随着中国市场的不断成熟受赐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乒豁。从厂家的角度来讲骨澜家,我们也不断调整新车的供求关系城客梢,调整车型的配比凉似鹃,调整商务政策法。综合下来厩厂篓,应该说目前宝马经销商网络赔倡恃,处于一个非常健康的可持续发展状态罗。 全新BMW 7系    那么卫夕,比较以往眯察,宝马在经销商网络的拓展上啸纷,节奏会不会放缓一些丘?刘智表示切惠,在经销商网络上斧,我们仍在稳健进行拓展玫吐首,一步一个脚印地往前走森驳较。从绝对速度来讲浪徽,或者是从增幅来讲糕穗皇,因为基数变的越来越大拜疚陕,所以这个百分比是越来越低的汰券,这是很正常的韧吐脆。目前妥浓,我们全国的零售网点超过了五百家灸赔,覆盖了全国所有的省市自治区楷廖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒铝,覆盖了很多中小城市司。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎禄。在网络的发展策略方面辽苔勾,我们会更加看重网络的构成形式溪妥嘲,并不只关注于网络的数量瓮。所谓的“形式”就是像城市快修店菏、售后维修中心老、维修工厂等等一系列的体系概念透炒桑。主要目的是增加服务的便利性仙啃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氯僧。对于经销商剖萄从,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豢,让他们有一个非常健康良性的发展紊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也