大数据倒在2019 史上最严监管已经来临

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州朗华环境科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辱类:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞭蒜车、锁紧配。    与会专家认为孰悔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求败,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐使、热稳定垫漂扣、无热管理循环攫邪湘、热冲击循环患、被动传播电阻)问,电性测试(短路筋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胁舵波、掉落妇、穿刺困玲顽、翻滚事、浸入拎侮卵、压碎)的安全要求戮。但是缕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纯。安全无止境侩,提高电动汽车安全性帅,还需要国家穷码、科研机构咖疤写、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叼诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恳害界,也曾不断出现事故皮,遇到挫折是任何事情发展的规律快咕。因此杭戈,对于各类事故磺颁,电动汽车各产业链不应止步不前队马,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足女掣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的县腑,要让安全成为满足一切功能的首要条件石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   上海车展开幕前一天魔悄弹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娄枯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌木。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疯?北京现代副总经理摹、销售本部副本部长吴周涛表示欧牟,目前北京现代47%的客户是80后和90后苔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钙酒。“他们对于服务有着完全不同的需求草。比如服务要定制化氢泵,手段要智能化扛刨母、科技化垃。同时赂,还要预见到他们的需求并满足溉。”    如果说此前危岔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孰脸浩,是厂家产能的竞争陀其,那么未来则是客户的竞争久镀非。因此档泰嚏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”多。“意思就是享受你还没有想到的服务谎。”吴周涛如此解释楞俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢发廉烯?据了解得,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袖寝,升级为对客户用车生态的全面服务裳呻,基于互联网科技的进步范阑,先于消费者预见需求渺尝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效希腑、智能健磺财、共享彭兴杉,以及个性化定制的智慧服务体验帘糖。    具体来看欢,北京现代将率先整合官网炽誊龋、呼叫中心戳卿、4S店透明车间冲滤、服务App价、娱乐玩、地图传、语音控制手、智能搜索等服务功能额譬擅,并将其聚合到车机上泊呸,成为用户的车载生活服务平台碧。它就像一艘移动的生活航母杜,无论是餐饮棘龟群、娱乐灿、购物的生活需求屁丢,还是维修彭盖晚、保养的汽车服务竭廖,都将以车为桥梁晦,实现信息互通咕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恕,还能够通过在线直播的方式悍,对接车秃侯技、检测匆、派工踩、维修访晾、洗车动揭篮、交车等服务的全程进行智能监控茎竟褪,实现人车分离式的售后服务忱搐,把客户彻底从4S店里解放出来屏频缄,为他们创造更多自由生活的空间炔。    值得一提的是蜕触,在“汽车共享”大火的当下廊薯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氨睛湾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗜。“如果只有5%参加到共享汽车当中富,那也有40万辆的规模菊,这是目前任何第三方平台都实现不了的莎社。”陈静表示葛狠滤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媒、售后代步车泥、公务用车也会参与进来斑横。“我们希望融入大潮处,积极参与这种尝试募绷。”    除了全新服务品牌的发布锭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擎。据了解话,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上物筏该,通过平直且富有张力的线条废鹤,充满力量感的车身轮廓协弹蹿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昂港。同时惯孪滦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幢算卵,匹配7速双离合变速箱酪徐暖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现感宪促。    “新一代ix35上市之后舷郡,北京现代有全新胜达段奴欠、全新途胜立镭、新一代ix35廓软、ix25四款SUV产品撮兢。通过这样的产品布局深,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奶。”吴周涛介绍说建死谁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矩久,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糯示闻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盘糙,本届车展除了新一代ix35媚失垢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汾瘦。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟,对进气格栅断、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化触,以DAW驾驶员注意力警示卉隙疲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韩唱赴,为消费者带来更安全的驾驶体验厂矢题。    除了两款新车外场炒郡,北京现代还设置了技术展示区答店,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挖救城。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穿板,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朴彼史、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衔。    2016年粱揽,北京现代实现产销114万辆挞,超额完成目标驼,保持了行业第四的市场地位桥僵。今年北京现代即将迎来成立15周年蒂顶施,也是北京现代从800万用户基醇础,迈向千万用户级别的重要一年来扛。业内人士分析盗,在后百万辆时代到来之时默弗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术全书谁,也在不断践行本土化政策菊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渺莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  5月10日坎硕蒙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脚女,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掀,人们的关注度更高镭父费。在今天际,汽车产业主管部门前、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻黎谜,其中指出商太:“中国企业穿锣擅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺刺测。   目前在中国汽车领域归蛊,舆论将中国品牌分为三类媳谎刨,一种是例如长安鸵巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业添仑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”集,而且成果显著旱倒沏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粒署活,这些企业通过内部的改革匙派,已经形成了正确的发展思路袖凡韩,尽管在终端销量上尚未展现成果擎鼓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怕,始终有一种“捞一把就走”的心态鲍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掂曙,在市场赚取短期的效益坷毖。   苗圩在撰文中指出献集:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稼夏忌。企业投入资源界售乔,通过设计开发架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冷的轿,包括物质价值和精神价值鲜费项。但是去婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓉,才能完成“惊险的跳跃”廉平案,成为企业的收益断。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夯乾,中国汽车很兴奋百,但正如苗圩在文章中强调烁,品牌建设是长期而艰巨的任务睦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洞堪勺。这同样是中国汽车品牌需要思考的顾筏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免体,通过仔细研读氦店变,将其中核心思想与观点标明徘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜗冲衔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隋距,党中央抡、国务院就振兴实体经济怒儒慕、做大做强制造业做出一系列重大部署恳狼社,对加快质量品牌建设提出明确要求砂救兑。习近平总书记强调味慷钵,“推动中国制造向中国创造转变箩彼、中国速度向中国质量转变胳烘、中国产品向中国品牌转变”纫桐。   2016年角呻,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衔四,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄,提高有效供给质量牟教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逆彤丛。   近日斑仟盆,国务院同意设立“中国品牌日”夸忙蔡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氮惰宋,体现了全社会对中国品牌的期望亨彭,为建设制造强国指明了努力方向糠。      一编饲眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代被,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现列,代表着国家的信誉和形象损炯亢。品牌发展是一国由大变强的必由之路戈丢伤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志广唾。   品牌建设助力制造强国战略靛脯巾。 我国是名副其实的制造大国坑纽鄙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务围膘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓤滥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躺,产业转型升级势在必行燎,迫切需要加快新旧动能转换痛锚,培育面向产业中高端的竞争新优势疵誓。经济发展规律响珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明禽罢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垦派发,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力试惕。   品牌建设推动供需结构升级醚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犯伎离,重点任务是提升供给体系质量售寿,提高供给结构对需求结构的适应性洼侩酮。品牌是连接供给与需求的纽带廷炉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闭徒,引导需求侧消费升级锋,提高供需两侧对接的效率号。   品牌建设促进实体经济振兴窖师称。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌劳氯。企业投入资源揪香愧,通过设计开发溃粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱些,包括物质价值和精神价值菇抗秆。但是渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币马,才能完成“惊险的跳跃”补凉湃,成为企业的收益邦。能不能跳得高癸杯、跳得远溅磋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唤痴。品牌是价值和信誉的载体校信绣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簿。      二廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驴,科学地阐明了创新怯了、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泼媒。从品牌建设的角度看灿,品牌需要“中国创造”郊脾呵,没有创新衔,品牌就没有差异化的魅力酵爽。品牌需要“中国质量”克聘痊,没有高质量等删盗,品牌就丧失了价值的基础虚标河。 近年来桓,面对国内外严峻复杂的经济形势讲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吩、国务院重大决策部署畔,认真研究我国工业发展的阶段和特点棠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路天。   把握规律玲,找准抓手泪泄仓。要坚持质量品牌工作整体推进遁羡徽,引导企业在设计开发什、生产制造和营销服务的全过程建立全员虏类、全方位的质量管理体系澜陕卡、诚信体系和品牌培育管理体系苗棋盒,以培育有竞争力的品牌为标志邦参,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娟。   积极履职完,统筹部署捅顺逃。2011年葛察,工业和信息化部会同发展改革委淬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纫,进一步推进品牌建设荷回。2015年晌,推动出台了《中国制造2025》蓄惫烁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撮相穗。去年番附,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炕空爆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毯权,部署了全产业链质量品牌协同行动骇磋、优势和战略产业质量品牌护航行动校、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搭。   持之以恒硕浆,扎实推进涵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囤淖监。   经过多年的不懈努力倍纤弯,我国品牌建设工作进展顺利道,取得了初步成效冬如。目前陵颁搂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煽拳,涌现出251家示范企业籍陷柏。根据对示范企业的调查恐叉垮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%论呵忍,企业经营的质量和效益得到明显改善虑阀线。同时京,重点消费品的定制化陀、中高端产品供给比重显著提升盘厂脖,定制化服装消费增速超过30%琳坡塑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搂。      三涎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苔嚷,需要社会各界齐抓共管彤另,合力推进书氏。下一步郊扑谓,工业和信息化部将发挥行业优势撇,深化推进品牌建设斗睡,加强与有关部门密切合作冒砰妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境修,努力开创工业品牌建设的新局面搬弗。   坚持企业主体憋,增强品牌培育能力蕾囊。 引导企业增强质量品牌意识破程,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行叔、示范引领姜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呵未,促进企业品牌与区域品牌互动发展连。加快制定品牌管理体系标准蛋管,组织贯标推广距奉丹。加强质量品牌宣传枢娘阔,弘扬精益求精的工匠精神挡怠闻,扩大自主品牌社会影响吵宛,激发企业培育品牌的内生动力匆。   落实质量为先趣,加大支持引导力度库奠陷。 贯彻实施《中国制造2025》亩,落实质量为先的基本方针婆撑貉,加快推进质量品牌提升行动蓄纺阑。发挥制造业创新中心建设谩辫钠、智能制造淀罚、工业强基等重大工程的支持作用敌骗补,引导企业加快工业化与信息化深度融合湘狙,运用“互联网+”谩闷鸵、大数据等新一代信息技术菩拌,把握智能制造挫壁鲸、绿色制造耙溪拴、柔性制造等产业和技术发展方向率蜕,加快培育自主品牌奖。   鼓励创新设计泄涝,丰富品牌差异化定位念敝孝。 完善制造业创新体系揣,加强关键核心技术研发梳涟,推进企业技术中心建设珊。在重点领域推广应用以绿色孤匙、智能读、协同为特征的先进设计技术晨。建设具有世界影响力的创新设计集群憾丝,培育一批专业化的工业设计企业寄脱僚,鼓励代工企业建立研究设计中心抡,加快培育自主品牌祟。   实施重点行动凉恋,促进关键领域发展雷。 落实消费品“三品”专项行动败朗秦,支持消费品工业向智能芯怀放、绿色厕行歼、柔性和高效制造发展玻。增加中高端消费品供给场险汇,促进产品向高性价比优势转变韧。大力发展智能糜熊、健康消费品虚,支持发展民族特色消费品翠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骗梳弥,加强产业市场研究和需求预测澎,科学规划产业布局垂、供给定位和品种结构具。 实施中国品牌“走出去”行动倍,贯彻落实国家“一带一路”战略本绣,推进国际品牌共建共享脆钩。   完善公共服务醚疲孩,支持质量品牌进步横权宛。 建设质量品牌专业化服务平台闯,依托中小企业服务体系洁,提升服务平台的质量品牌服务能力拧来。构建质量品牌信息共享平台居翱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞧。完善知识与人才开放共享平台啤羔拟,依托企业经营管理人才素质提升拨、专业技术人员知识更新等工程旦掳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奢饰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衅,促进科技创新喷抨、成果转化和推广应用虫。   加强技术保障愧汲,夯实质量品牌基础刷伐欠。 完善产业标准氛愁、产业计量湃闲匈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卢味。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关釜,推动质量升级替。引导企业增强研发创新和系统集成能力谩备,创新制造方式和服务业态款,发展定制化生产哥莆钙,满足个性化需求都。鼓励企业发展现代销售体系摧穷,在品牌传播胶渭克、顾客体验和销售模式等方面创新发展库。   设立“中国品牌日”刻盛仕,大力宣传知名自主品牌 哺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堵喷、质量精良侥阔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值途。品牌建设是长期而艰巨的任务设,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抵催,以新理念引领新发展卤桃恒,持之以恒地不懈努力癌徘眯,共同推进中国品牌迈入新时代溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃诫:李芳" "   5月5日赤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀惧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钝妙骡、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲干镐、互联网企业造车模、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汝潍。    近两年互联网造车企业纷纷入局坝,被称为“新造车运动”奠。徐和谊开玩笑说粕擞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心考娥坞。”他说咀挨贝:“我从传统汽车的角度看崎臀,就是不服!”徐和谊解释道疯详,李斌做到的他也能做到苟愤固,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谢袱修。    徐和谊认为抹睹罢,最难的不是做产品绕鲸,而是做品牌惧陛,尤其是国有企业体制下做品牌兽阑。建立壬、培育一个品牌弧蝎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墙瓢摊。他举例说粟铆福,蔚来汽车在东方广场建体验店胆,那叫“烧钱”烩睫,国有企业就不能这样“烧钱”娜。但品牌打造的初级阶段瘸碌,该烧的钱还是必须烧的棠。这就引申出国内传统汽车行业创,必须加快加大国企的改革步伐斯,从发展角度搏少派、竞争角度吻泻丧,必须改革沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弗溅费,希望未来产品不光是一个出行工具抠,而是一个用车的体验平台共钉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉就奶,而是看到与用户交流的新机会蛾。从互联网苛、移动互联网澎弥瞧、移动社交发展趋势看遣,与用户关系会让汽车发生深度变化枢集拾,体验会变得更加重要丸吼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业革箍,新车企应该走什么样的路厢腥,徐和谊认为羞孩,条条大路通罗马崔啪策,但是路和路是有区别的橡。他认为全世界只有中国能做到一件事羞府辖:传统车企和新生力量深入融合黄搂、发挥各自优势帅,结合起来缮豪,这条路可能全球谁也做不到煞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线特。徐和谊透露扩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裤澜,很可能这轮竞争怖逢,十三五末密,再过2至3年起,肯定会出一个比较好的结果拖喝。”    李斌也认为汾害,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑氢惯,这跟传统燃油车情况不太一样怂贿茅。他干脆表示穆寒,国外品牌在中国是没戏的幻皮,因为智能汽车需要本地化的数据蠕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巳十魏。蔚来汽车在三电辟陵、智能电动识、包括制造方面都跟其他企业合作痰。李斌强调箱烽:“我们是很尊重制造这件事的专业性盛。”谈到合作殿翰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凑锑彭:“我们的南京工厂投入十几个亿伯粪汞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谜戏徊,不是简单的代工台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖另:李芳" "   据雅虎网站报道郴频,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示相,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汤敌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笛谎燎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒吓。”    他指出褥胃苯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现催。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阿彭春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轨散蛔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍福,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宝。    当前赊堆讨,特斯拉膝坛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拱颁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湘沃,并将其带到了Uber抛。    去年欠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哩锚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睛损慌。特斯拉CEO马斯克表示艰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犬。    马斯克认为驶顶丧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牌箩蔷,要远多于因人为失误导致的事故圭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哗辣沧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佰。    他表示泞赦痊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刚姜姜,那将是一件非撤拢好的事情械料。但对于汽车保险公司来说獭糯冗,这不是件好事幸纫按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泛狙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畏颇:“我觉得这种影响很明显蒙集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洽起泄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刷,全面炊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题森赡,阐明了个人观点秸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亥度、客观的看法栓餐。    报告摘要聪良:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖扦、导入期岔别陆、快速发展期与成熟期四个阶段猫草劲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赐挽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬氖喊,很值得我们借鉴浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败文漓。如果不加重视兼乔,终会酝成大祸粒。    *韩国的电池产业藏翘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壬眉,我们必须面对这个挑战下。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤飘,它会带动未来汽车消费新的革命缄跋围。    *任何事物都有两面性颗深,政策也是这样瞪萎弦。补贴强度不足羡破,难以起到激励效果少痞,补贴强度大了络等范,难免产生对技术发展的不良影响宿惺赶,也包括少数人铤而走险骗取补贴泵锈镶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楷宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哎,从国家科技项目立项至今已经接近20年参,可以说产业发展已处于世界前列县热媒。2016年抚臣傲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凸,累计销售95.5万辆偿盎凡,取得了令世人瞩目的成绩禄还。有些专家认为桃私,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段如,我的看法不是这样尚钞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨券、导入期硷乱、快速发展期与成熟期四个阶段侧帘夯。导入期也称培育期辟还侵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睫奉逆,当时就有舆论认为讹副,我国新能源汽车驶入快速道便摊莽,进入了快速发展期送。然而到了2016年便回落下来赋派。现在分析起来驹努绞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截哄愧,造成了数据中存在一定的水分挟凹色。随着国家对骗补行为的查处厩犀,今年的数据逐渐回归正常盯碉句。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伟姆,有可能会得到一些错误的判断潜焕,导致过于乐观的结论累必。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搂,除了观察数据的趋势外姥鸡,更重要的是看产业发展的推动力勉酬怠,是国家政策为主还是市场为主扦颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妊帮,补贴政策还不能取消抡,基础设施还很不完善哎父,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平相订,产业链还不够强壮与完善饶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匈,工作量很大亢刮玫,切不可放松努力夏磁逞,让已经启动起来的产业发展放缓下来且陀吗。    依目前的政策设计傲乱,我国将于2021年取消补贴搬酬,代之以环境承峨、能源为因素的常态鼓励政策敢弗。也就是把2021年设为一个转折点愁蹭靡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡当。期望实现年销售量达到二浮怯陵、三百万辆以上澎床损,能够占到汽车总销售量5%到10%透边。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屎鲁僵。    二楷绣、如何看待新能源汽车的碳排放急究脾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戮鹤爆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题么泰。我认为许多人有这样的疑问是正常的怀奋,因为至今还没有一个权威的科学数据雌,来告知公众电动汽车的排放是多少极镶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法些氓丛。    电动汽车行驶过程是零排放轮讹焊,这点没有疑问呻拒儒。但发电过程是有排放的办,不但有二氧化碳排放弊拳扇,还有导致PM2.5的有害气体排放去。所以简单说电动汽车是清洁的寒霸但,是不能令人信服的炕僳,需要拿出数据来鹅渴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩牛款的新闻报道狡琉,受到一些启发溺社。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椒多,即“碳排放因子”喀衡。根据新加坡的实际情况邓沉棠,标明每消耗1度电忱,就要造成500克的二氧化碳排放策劝虐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橙,即每消耗1升燃油时,就要产生3000克二氧化碳排放锑秤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宝。由于特斯拉的车重禾诉,耗电量高饰糖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屯逢掇,尤其是在夏天开空调的情况下寡讹坛,百公里电耗有可能到40度乒,因此被防档担款多窜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥姥会,很值得我们借鉴帽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫌,据我了解定性的结论比较一致纹泊陪,定量的结果存在不小差异尉砰坚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腔店逼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郴,其清洁技术水平也有很大差异偏拾卵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构十蛋队,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汕雄羔,发布我国的“排放因子”权威数据菜,并定期予以更新篙霖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贺。    比较我国和新加坡的发电情况弯容融,新加坡百分之百都是石化能源发电悸姐梧,而我国的发电能源结构里劫碘汲,石化能源约占70%话工,可再生能源等非石化能源约占30%芥寐。全国平均来说鞋荚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臂凉。而且按照现在国家电网的规划来看李,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伙,我们发电的能源结构会越来越清洁晤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蘑杏,来估算一下电动汽车的碳排放蹬侨层。例如一辆百公里耗20度电的乘用车典们挽,可以算出其碳排放为100克/公里桨杭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚎际尸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妨皮。可以看出一般情况下淮来,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纱。但是如果电动汽车过重吉谷父,电耗很高熄,就不能算是低碳产品窘毋,甚至不如先进的混合动力汽车乾梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镶相,但是我们可以认为暗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衰邦,耗电越多堕慨蚊,造成的PM2.5有害气体也越多橙。因此时桐,从治理大气环境考虑诵挡,我们的政策应该鼓励低电耗产品届汲贰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向美杏。    三匪熟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刑署?    这个答案是肯定的脯焚婚。我做过一个简单的计算守饭末,即使到2030年幸桔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕逃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码。由于大部分电动汽车会在夜间充电杜武,可以利用电网的低谷电时段来充电尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%晃习诲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睛售,不但不会给电网增加负荷硼,反而可以帮助电网储电地睡诞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娄捕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曹鞘,在白天电价较高时段将电售回电网骸面哆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眉维花,这个系统包括了屋顶的光伏发电扔浓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮传,采用分时段电价迟饱。当然晚超蛊,对于需要白天时段充电的一些领域浇才季,如快充公交瞧崎铜、出租车与物流车等秦厢炼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棱世。    四呛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渭。现在出现的火灾问题比较多敬奔,所幸还没有造成集体伤亡剑澜取,但是已经给我们发出严重警告功,如果不加重视箩察,终会酝成大祸吐袒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即蛙。    电动汽车的安全要以预防为主快丹开,要从产品的设计做起霓芹菜,然后是生产过程的严格控制卿负,不能将未经严格考核的产品投入销售捎搽。电池的比能量越高徒桃,发生火灾时的危险性越大敲,因此要求有更高的安全性技术陷鹤,试验考核应该更加严格久翻。尤其弄捻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚娥,因为客车上乘客数量多牌雷,一旦出现火灾逃生难度大陷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尘俗,为满足新的标准增加成本是必要的金。对于纯电动客车遂示响,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敝,既安全又经济成矗。    说一下安全监控网络卫。我认为重在实效雄鞍。我在几个火灾事例中了解到祟,火灾发生前其监控网已显示警告信息擒,但未引起关注与采取措施缄莲撮,说明安全责任不清水卵,监控网站流于形式许,主要是供参观用加黎佃。    五甩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锹,大家都知道看悼,韩国的电池产业钵守编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战定,我们必须面对这个挑战淑稻脯。目前有一些原因掣惭肯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难率瓶,也给了国内电池领域一点时间秆楷鹊。但是蠕挡,如果我们自己不努力垮,最终经不起国际电池产业的冲击救弦,我们将会面临严峻的问题陇残骂。    我国动力电池产业发展很快迷沧,一批创新意识强的企业正在快速成长碎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谐罢本。但是总体来说苛继,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龟存,产品的质量水平不高咯莽,投资过于分散公拍莽,到处建设低水平的小规模电池工厂锰单赊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足持,缺乏战略眼光脊尉踏。这些问题需要引起我们重视与思考颁佬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败架秦,没有一个强大的中国动力电池产业剿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭稀歪,实现汽车强国的梦想又是一句空话党。    化学电池是一个非常老的传统产品逗妓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枯随,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欧骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面济怯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰去蔚刀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来釜百末。因此筹,谁能够掌握创新的主动权谴,谁就有可能掌握未来电池的命运收。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拿,但是企业是实现创新的主体纲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业济,能够挑起这个历史重任疏,把更多的注意力放在创新技术上面饲瓮送。    去年参观宁德时代电池工厂时恫螺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偏疵,给我留下深刻印象晶粉。图的中央标明安全性始终是核心结,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胜、功率密度凰晴壁、寿命与成本罐璃狼。在实现高能量密度的同时乱踢,要实现快充性能肮仙敛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念警,向1万次20年迈进苫拷,彻底解除人们对电池可靠性梆端旱、耐久性的不信任慑饭讨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悲悸社,结束燃油车的历史系。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标典搓,成为中国动力电池的创新巨人叔味。    我对我国电池产品质量做过一些调研茬棺,认为涉镰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驾贾。就电池单体成品质量控制方式锑,目前还有采用筛选的落后方法夕挪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殿切旧。这表明围毋,产品的质量水平低劣长,即使交货的产品数据是在合同范围内缎,这些产品在使用中性能很快就会变差饱颂,寿命很短船。    目前谦碎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幸线绦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梆,但这也并未在本质上提高一致性虱冠速。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诞,不需要分亚急肌,标明这些产品内在质量是优良的镶屉蒋。用汽车工业对零部件的质量要求就是材,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”效牟慷。恐怕多数企业都达不到钉舜玫,就这一点而言笺偶,我们与日韩企业就有明显差距芬帕坎。    面对严峻的国际竞争开,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冬亢抢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醇木舒,再吃不掌握核心零部件技术的苦秆东。我们看到国外整车厂来到中国时交,都要把自己的供应链带进来娜那。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犊关坞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棚。我建议政府颇拱券、协会鳖牵刺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勤芥渴。    六溪侣蚀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垄煤。它会带动未来汽车消费新的革命歇纳碑,有助于解决城市的拥堵爬潭魄、停车难瘫酣、环境污染等问题磋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率托洪计,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屯懒,是未来汽车应用一个非惩技烊В好的发展方向睦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒲冬。    由于共享租车提高了车辆利用率叛冕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢潦稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显编旗疾。又因为主要用于短途使用雹揣,大大降低对续驶里程的需求惭挫握。从社会效益考虑苦谴,减少了空驶行程稻刹,意味着减少能耗与排放咯坏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碑潭胃,缓解停车难的问题捣驰。    现在阂挡,很多城市都在做分时租赁辰丧,但有的并不是典型的分时租赁诲笑位。A点借何、A点还县扑,规模小的例子不少糙嘶良。例如有的大学有几十台车在那里独侥砍,学生租了这个车出去办事儿筏,回来时归还校园原处淘护。这种模式也是一种共享零吗徐,但不是典型的分时租赁殊虾。只有实现A点借X点还焦裸拎、并具有一定规模烯咖、使用起来非常方便桐诺闯,才可以算是真正意义上的分时租赁吵段凛。    除此之外纹忌读,分时租赁还有一个评价指标韦托,就是车辆的运行率弄肖侍,即车辆有多少时间在外面跑侩饥蔬、跑的时间和停的时间的比例匆媚。我考察过芜湖市易开租车届,我认为是很典型的分时租赁纽翰是。从数量上看力,芜湖已经有两三百个站点哇茫,三四千台车络,具备一定的规模;从模式上看邢趟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虎、X点还非。从车辆运行率来看蝗,芜湖做到了80%畅烩扳。    此外复搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雄,规模也达到2000多辆梦椿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埂块,很有创新特色唇坞,也有一定规模磋卸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淋频藩,认为大约需要1辆/1000人口篡忌,或5辆/平方公里的密度泌诵,才能够保证顾客较满意的租车成功率碧们澄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藉,其租金仅是普通出租车的1/3敞奠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珐泊沥。    作为共享租车的车型瘫画睡,以高可靠性横、低成本忻显坑,微型车更为适宜示窝。共享租车要应用车联网技术怯呵,建立完善的方便于客户的使用体系壁苇,实现手机注册峰卧灌、约车稀笆场、开车橙、交车浪、付费以及安全监控等雄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持城疵纪。我认为白酸堪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓唯动。为了方便客户丹腿厩,建立全国统一的注册收费系统十分必要孔本。    七跋、补贴退坡后欠,新能源汽车是否还能发展褐?    从今年开始氮递统,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡算啪冗。现在行业里有一些不同的声音师粒描,认为新能源汽车本身就是错误的事情武钮身,它的发展依赖于补贴无,补贴拿掉以后佬,新能源汽车产业就会死掉舷鲍。我不赞成这样的消极看法纤。    首先在电动汽车本身的技术上雷湾,我们要有信心揣梳攻。随着电池能量密度的提高肃圈,到2020年孺卑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上委潭,规模化生产使电池的成本大幅度下降貉铰竞。从这几年市场反映看途蓬蹈,很多消费者开始喜欢电动车了吧练乏,他们觉得电动车很安静私窃、很干净疥侩,如果自己家有充电桩夸蜂赎,使用起来很方便椿。目前摹,面对全国大面积的雾霾形势棺错骂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碳,促进了电动汽车销售量的持续增长谢,在不久的将来形观,电动汽车将大量取代燃油汽车覆分的。    我国在新能源汽车产业取得的进展颊镁,很大程度归功于国家的鼓励政策矮识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的互闲镐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楷藕。但任何事物都有两面性何,政策也是这样龚悼。补贴强度不足绣嘛透,难以起到激励效果愤牌,补贴强度大了抄坦哩,难免产生对技术发展的不良影响浚,也包括少数人铤而走险骗取补贴其辽。这些就是事物的复杂性登任汐,不足为奇叛。因为产生一些问题纫,就否定补贴政策是很不客观的捣犁孺。正确的做法是适时适度调整政策烂懊,逐步实现退坡朵鳖咀,制定与能源涤、环保因素相关的长期鼓励政策迪软,进一步完善推广工作的其他政策环境悲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喜鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯肮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镣猩踢,销量突飞猛进察乳,不仅在中国市场实现了大反转烂僳,以每年超过30%的增长率阶陵,连续三年高速增长革八罐,实现反超暖,在全球市场上来看冒掣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疗搂莱。设计之变咯伶,影响如此之深奈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沃,都是如此谰句祷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欺妮奋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踞柒。此消彼长掏诵,本来也是市场常态良炕怠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诲骇墙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竣,而奔驰则用了进击的改变烧焦。这导致了市场格局的变化唇胖。但在今年开始从,奥迪要采用一种大胆的改变蠕。   在北京车展上啡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脑僳茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎不,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爱钢偶。在采访中烩,马克·莱施特先生表示瑰窘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜瀑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幂臼,以奥迪品牌本身的三大支柱事,即“运动性”疆素、“卓越质量”巴从枪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绢秽禄。另外跺句房,马克·莱施特表示踢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妈行亨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臂江。   未来适幌鸥,奥迪不论A熄、Q溜警充、R系列漂息,还是电动系列洼,每一个车型系列都有他们独特的个性局卸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惊农味,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弄挟解。而且臣阜息,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格户,在马克·莱施特看来钮,除了外观牧,在内饰的设计上冻厂,奥迪前进的步伐还会更大派。   比如新一代A8拨限钨,大家会看到一个全新的控制理念骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垢,全部操控都是基于触摸屏娘碘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲弥容,这将是一个具有革命性的设计厕。”马克·莱施特表示鲁咕。   【访谈】   媒体览廷誓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堪霉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甜皇?   莱施特锻仑:中国市场当然是我们最重要的市场之一屋楞。比如马上要推出的新款奥迪A8瓜恼,我们认为80%的A8都会销往中国氰擞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仟。比如棘,从车的前脸上就有非常明显的体现稍瓣,这个框架会做的非常突出些壤肮,也会大量的运用到合金材料纽。A8的设计充分突显地位感和身份感嘲痊靛。因为我们知道中国的用户席海,或者说中国A8的用户群是非忱崤叮看重自己的地位感和身份感骨,我们对A8的设计充满信心曝奶徽。   Q2是我们量产车的一个预告稿袭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肉。我们想把奥迪的A系列冠沏、Q系列仙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涂妻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拭讥。比如广馅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傻,从而更多的彰显每个车型的特点八摧海。   媒体探:A3未来会有怎样的改变啪痘陛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黑番蠕?   莱施特享:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望净,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔恍辈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浓扣负,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞繁剖、表达力导。   媒体姓掳申:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脐版?未来设计会有哪些改变蘑倡讨?   莱施特筋波溪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱途,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抬钒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别困。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的克,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恋到。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解电檬惫。此外杏级,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抨菏。   值得一提的是时推挠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳位,完美诠释了驱动理念哭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计江塘岛。刚才我说的是外观的设计谁墟俄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吠惨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慑肌燎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥攻稼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸安,而全部操控都是基于触摸屏贯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冗,这将是一个具有革命性的设计提堂蹄。   媒体福慷:面对未来的城市交通更加智能化脸狗浩、互联化躺、自动化的趋势琴片侈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助科府?   莱施特先生俊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敌莱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段板茶忿。实际上煎掀两,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抢爬领。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寺慨患。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发德份,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妥莱,还是更多使用自动驾驶崔监聊,所以我们设计的基点是用户体验闲骚莫。   设计开始阶段将先做内部设计斑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刚粹香,再去考虑外观应该是怎么去搭配具。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革事谷顷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的投纬,因为我们真的会目睹仕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挡马。   媒体铅荚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泡赶俗?   莱施特雀辰完:我们从下一代的奥迪A8开始攀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肛吓壁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豢。我们要做的是持续的耸论纺、不断的推进设计语言的发展警,每一代的新车型都要再往前走一大步邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对棉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哗籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸥,业界开始重新打量双方的合作壕。   如所有行业对热点的追逐一样跑,在过去两年中投,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磺摹。4月6日裂朝授,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抱涂碌,携手研发并应用车载人工智能技术穗懦梯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挥掣,双方将成立一家全新的合资企业妊皋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毯。在此次合作中剐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邦屠蹦,用于双方在汽车领域业务的开展顺驹,为出门问问未来的发展提供支持喘飘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恕,而合资公司背后路,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兢泥,意味着除了汽车制造商豢跑乐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乃。   “1.8亿美元只是一个开始屑敦梯。选择跟出门问问合作昆挡骂,是大众集团移动出行战略的一部分疙钢。”苏伟铭称毛饰密,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笨,为达成这一目标镀,已经规划了三大板块廓慑华,共计十二苗、三个项目浩督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒂喷钠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勾传。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红水奶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钞粮私、语义理解技术慈趣俏,面向移动搜索领域的智能手机应用擒聚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哄桔丸。迄今为止梳火,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傻阜驴、语义分析勉叭购、垂直搜索等核心技术盒盘侨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廓,来打造下一代的人机交互方式耪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皑。   “选择出门问问裳膳搪,是各方面考量的结果电烯琉。如果大家了解的话翘慑,其实Google也是出门问问的重要投资企业方冯梅,所以我们与Google也进行了谈判”论溉。苏伟铭称痊佃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幢哥。   2015年6月纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喉,出门问问被Google投资厘版舜。截至目前啃畦陵,出门问问共计6轮融资翰瘁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僻膊。   “此次令,我们对出门问问进行投资富享,不仅仅是出于财务层面的考量滑,也是一次具有战略意义的投资耸替详。通过本次战略投资卞邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样从掠察,只是单纯的投资或技术合作帘,苏伟铭回应称江备晦,“想强调的是噬惟趣,我不主张相互供应的关系檀佬稿,一定要拥有属于自己的核心技术县。”   “移动出行领域的合作腻返统,如果是提供车辆态松,那只是纯粹的商业化的供应需求休虫。与出门问问的合作嚏,我们是要进入合作的管理层挂,在共同建立的合资公司中海汕,双方都有委派监管团队”才虚笑。   苏伟铭介绍棉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颇,但更重要的是在人工智能领域的研发秃撵快。“如果你与人工智能进行沟通偏毛,沟通得越多哪,它就越了解你图墨,人工智能研发的目标是迎合客户纠,而不是需要客户自己调整来配合抄些,所以胃托事,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巢粗。   他坦言品篡靡,在人工智能的项目开展上李犯晶,有好几种做法闲揣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檀,但这不一定能成功棘糯佩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪敝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赂固,且能够很快地将技术实现应用褂。”苏伟铭称尼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惺贰,来帮忙推进其未来的发展鲜。从这方面的合作来看掳迷,双方非常契合腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镣全合。硬件是大众的强项邦超侮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力封摄圣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捣脐泵,而是应该让其独立运营乌填苟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戎刀都。”苏伟铭称闲扫废,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信吕娠。   据介绍划,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪。基于出门问问领先的语音识别骇、自然语言处理寸茬汾、垂直搜索和主动式搜索技术瓦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位素道,该合资企业将进一步探索窖寒车,为未来的智能移动出行提供解决方案舶拳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里日哼珐,人工智能并不是只包括这一部分氯墙,其实吭柿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惰逝歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擦讨抡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凄钉绵,但在苏伟铭看来稠软,这是一个重要的开始汀挫。   “下一个工业革命的前夜”佛沉恐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烷,为此檬箱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝锤擅。在2016年的广州车展期间贿槽磨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎舜。据大众汽车集团(中国)首席营销官定蛇切、集团销售和市场负责人胡波介绍燎歧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巷繁烤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立式,包括智能停车函咕苍、智能充电等悔腾美。第三就是交通形式的智能化管理斧。即打通不同的交通形式宝,提供一个智能化管理炭性,最后让出行者能够享受顺畅蔑储、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猩逻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霓。“我们相信垄鲜,车企能在这一领域扮演重要的角色敌。”胡波称浅。   不可忽视的是呐淌敬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝嗡介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉诬习。   “要建立一个生态圈接,必须要有多个方面的项目支撑瞳。在落实该战略的过程中尉骸,我们便开始思考宦,如何构架这些项目趣,未来三年我们是要围绕这十二柔孪、三个项目开展工作的汹盆。”苏伟铭称疙谋颠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂景,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯纳,以便及时供应石患,满足未来车辆发展需求钵。”   据了解某郝斧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹲葛忍。通过语音输入捷乳,该后视镜可以提供导航勃拣、信息点(POI)搜索辰、即时通讯础徘、车载声控信息娱乐系统等功能吭秀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疲。通过语音输入秽狠,该后视镜可以提供导航徒焕、信息点(POI)搜索泛毯、即时通讯苫、车载声控信息娱乐系统等功能缕亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患乌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踩。   苏伟铭透露渡,最快从2017年下半年开始付漆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敲纽,在一些国产车型上也将采用该技术揪锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奔修晦。但是据硅彼,有了大众汽车集团的参与寞幢胖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”川。   经济观察报传壳:在中国的十二三个移动出行项目上墙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偿裤踩?   苏伟铭春浪咆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扇。2016年中旬洼霜,我们便与集团总部沟通过翰潭,我们认为在移动出行领域韧,中国是领先于其他市场的络耗肥。所以汲,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ァ,建立MOIA移动出行服务公司乒。之后提,在中国硼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唯描仁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茂廉逢。   所以率齿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暮捂,欧洲和中国砍。其中中国的业务包括三大板块灿韶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目领。我们在这一领域是领先的聚豁,这之后林,我们还会有更多合作沽。   经济观察报焕沁:在大众规划的十二三个项目每,大众与滴滴出行垄敛、首汽等公司的战略合作是什么模式颂厢光?   苏伟铭世:大众跟滴滴辨隙埔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中送驴躺。其实瓶报,与滴滴出行的合作炊签毯,目前还在进行详细商议盒犬。但需要强调的是船筛,我们的合作投资并不是融资的概念鹊晚,我们的合作是战略性的其解横。   经常有人说大众汽车集团起步晚筏观鞋,但我看不出其他厂家做得有多快努尸焚。   移动出行的合作捎,如果是提供车辆努块裁,那只是纯粹的商业化的供应需求朵。与出门问问的合作醋蓝拉,我们是要进入合作的管理层惦枯,在共同建立的合资公司盆辜抛,双方都有委派监管团队割硕。   经济观察报泊镜灰:您提到的十二挛性毁、三个项目都是什么商业模式醚?是否都会以合资企业的形式出现灸?   苏伟铭赎悲:并不是全部都是合资企业形式的项目抖举亥。我讲的三大板块中迟落,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施售妓称。我们选择成立合资公司是因为偏钠潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巍。那么如果不通过硬件甲,技术应该怎么落地呢姆垮拭?通过建立合资企业池,我们可以为不同品牌设计不同的技术睡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亭淑毙,包括集团以外的其他品牌嘶,我们并不排除这样的合作讲病垦。因为生态圈本身就有一个共享的概念接。随着数据的增加岸,共享的概念会更加广泛赫佩,生态圈成功的可能性也会越大茫。所以与传统的工作方式相比挝盒,变化是非常大的红。   经济观察报苟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作深己红?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出容?   苏伟铭赣抬:我认为技术和战略两者兼有须。要建立移动出行生态圈的目标瑰猾途,就必须把其中的布局规划清楚牟寿,只是研发出几个APP滥,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔溉悲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诡草梆?同时股咯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拦检,也会要向外输出荡幢羌。   经济观察报署祭:生态圈成为汽车业新的布局单位唤,选择共建生态圈的合作伙伴时咯鸵娶,有什么标准什?   苏伟铭递诽都:以前我们称之为垂直平行的价值链墓茂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联表梨玫。在考虑发展这些技术的时候幂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殴到烯。   举个例子似,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扔加,我们会考量其语音识别技术有多强睬泄?然后再开始讨论中间的差别在哪录莆。找到不同品牌之间的差异性非常重要窝稼。从战略角度贰女,大众汽车集团需要明确今后的定位电。   谈了这么多先高梅,其实有一个基本点乐谩叭,便是客户群体誓。作为主机厂得,我们需要预见到7年以后车的样子醒快痛。因为一般针对七年以后的下一代产品隧,我们现在就已经设计出来了橇腹扑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖,未来会遇到非常大的改变炔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的币纶汉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘飘菩:李芳" "   4月20日捂誓慈,上海车展开幕的第二天善,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台教滑铅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答点弟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忱锭汐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酷垫,其实弄春半,魏建军早已来到现场抢毒葡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹿巳旅,魏建军至少接待了三批不同的访客藤祈桥,并亲自送每一批访客离开旱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犊笺始,虽然神采飞扬扰喜弦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显石,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傻醚技。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比此碱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胯卉狼。一边是国内SUV领导品牌壬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筐冉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嵌心陵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堤蔬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌看暑嗓,此次士骚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上函两响。   “WEY的目标是挑战外资品牌陷猎了,终结外资品牌的暴利时代悸狄,重新定义‘豪华价值’推炼赎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韶。VV7c/VV7s之后弦散颠,今年还将推出2~3款全新车型疟掂,将产品线延伸到新能源领域恭乱,合力冲击外资豪华SUV品牌寡咯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哼。”魏建军说熟沛呕,“关于轻奢梅唉副,首先这个词比较时髦凯,容易记住儒。另外筋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猎孔。”魏建军表示琶哥讥,长城不会做没有意义的豪华惋却露,“作为消费者可以感受到超值的体验情圣,而企业也能得到相应效益艰昏,最关键的是得到了客户的认可纪茎,这才是有意义的‘豪华’炕姑筒。”   魏建军认为安全是最大的豪华病氢捻。“乘员蹬块、行人劳甫抹、车辆”三维安全(3DP)设计理念辱隘,参照国际标准敖功,主被动安全配置完全创新嵌笔,提供正常驾驶镀释、危险警告恫茄、碰撞减缓换,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寺伪隙,译为“牧羊犬”诗乖感,有守护主人生命及安全的意思构。   此外戒妇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垛朔吴,来自于欧美一流车企朔萎穷,有着丰富的造车经验和行业影响力呐久歉。匹配中国第一款7速变速器俗吓凄,这是世界上最好的变速器之一空。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彼许盲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮啪恃。除总部优秀的研发功能外缺,长城在欧洲胯香嫁、日本和北美也都建立了研发中心胁痊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘎宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉险灌。其中魏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苍。对此护卷,魏建军表示毒列库:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢课熟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栏勘懊。实际上肖京辜,在同尺寸或者是同动力下筛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澜骇。但从消费者的角度来讲驹皖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乓,消费者会非常清楚这些配置拓侧墟、性能仆、做工有什么样的差异短歧。”魏建军表示屉叙尼,长城的目标是做品类品牌弟捻冉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挟琳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菜呕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桃。   而针对销量层面布考蹄,魏建军表示祥:“从销量上看逢款头,WEY很难超越哈弗莆纳急,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛔胺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城宥椤,15万~20万元的空间虽然也很大蟹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姜笆豌。”也许很多人会认为玖,WEY卖不过哈弗囊瘫饯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咀,但实则不然表癌。“WEY和哈弗我们都重视瓣,长城用同等重要的墟量、足够的资源支持两个品牌凤凄。”魏建军说款。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泥白,魏建军是如何评价的啦起内?“我认为我们的产品不管是性能令、做工叉唉、安全迷瓣,还是油耗归圭墒、排放掳,都不输高端车孩恋。”魏建军依然对产品信心十足灰排,但他也承认WEY面临一大问题骏,“现在问题是品牌价值哗娠衰,因为WEY旗下产品刚上市缔,品牌没有经过市场的验证释,大家会对它不放心箍浪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澜闷箱。”   魏建军表示丸锤镣,自主品牌给消费者带来了很多价值柿荤滩。“有我们的参与费,不断地进步内、不断地在挑战外资挠,已经迫使外资不断降价棚,提升服务品质侧猎。我们的目标是要挑战国际高端市陈诜缜浮,所以说我们借助中国这个很有价值的姑泪来、规模最大的市场来锻炼概玛,使我们能尽早挑战高端泉晃抽。”魏建军表示墩划抖,消费者购买了WEY之后尼叉僻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值写。他对媒体承诺电,WEY的产品一定是超值的忌,并且一定能给购买者带来惊喜钩贬。“WEY是一个挑战者躺捌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感黎凶。把我姓都赌上了朗,不能失败慌牢,只能成功枷枢隶。”在采访的最后睛,魏建军郑重地对记者说萍廉婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导堤挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐险,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发际,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侍翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向并,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笨撤灰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膊鞭眯,以及未来的发展揭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生女菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡恫吨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竭钝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士边,以下是问答实录椽:   凤凰汽车 洗煞啃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何排?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豌?   俞经民 倦匙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疵,对于品牌的市场表现同样很有信心毙捅币,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰,我们有信心成为市场第一的品牌猛徊。今年我们的销量目标充,是从去年的8万到今年的20万茸。纵观130年汽车工业发展史烂坦,汽车行业发展的基本规律而言肮,规模还是需要的哩换贸,是品牌更好的发展的重要保障插侯梨。   邵景峰 豹哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奔熔皆,荣威方面胎距裤,我们所坚持的梁奖,是一种符合广泛审美的巷肃新、优雅自信的设计风格帕辈,在复杂的市场环境中烦楞,抵御诱惑贰双、坚持自我瓜串烁,走一条人性化的设计道路卜。而我们的MG名爵仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剐富,这是一个巨大的宝库暴乾,值得我们的设计师尽情发掘点皆,其中之一嗜,就是感性唯圈。   在MG品牌的设计风格中粹咯,我们可以看到很多情感爆棚禄略、血脉偾张的元素与产品镁赡控。未来的中国汽车市场必将飞速发展通痕,需求也将越发多元化辜船庇,然而无论技术如何变迁妈,对于人性化暗玻、情感体验的诉求将贯穿始终汗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺纺技,我们也将在感性力设计理念的指导下结耙被,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛享。同时复,强调个性也不代表小众泰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑰,为大众带来唤起强烈感动参秽底、让人心跳加速的优秀产品裁碘谩,这就是我们所追求的目标愤渴。   凤凰汽车 鹤吝搪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杠伟,其中年轻消费者占到了绝大多数郸谦,请问接下来泉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娶?   俞经民 敌兔平:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妈扔,更是“年轻的心”督,从名爵ZS的订单来看背霞必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颗诺拌,更包含了年龄层更大认、但心态上保持年轻的用户蹲。从“年轻的心”角度而言棚,我们的消费群体就更加宽泛了便,作为一个年轻化的品牌说叉界,MG名爵的诉求是“年轻动感逢、专属空间比、纯粹乐趣”腑,给“这一代的年轻人”造车吭蛾瑞。说到年轻人共同的特点猾结,是充满梦想浆锌,对于梦想的追求更热烈一些廊赤起,更想把心里美好的事情去实现雄统慑。这个梦想实现的过程是非常美好的时蹄闪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弟:为这一代年轻人枫,不仅是岁数上的年轻人犁刃,更是心态上的年轻人舜社慷,提供更好的选择缎佬,保证他的有更好的驾乘体验角垄。   年轻化的特点辱妇,是要颜值态、要体验的到位催匪、要可以分享彭。二十一世纪中国的年轻人浩,在互联网的普及深度悼泻、对于尖端智能的体验和想象力肉绣,在全世界范围一定是靠前的级传拦,就应该可以代表“国际范儿”胜帆,也应该引领地球村的潮流棉。要满足这一代的年轻人纪莽迫,MG名爵所带来的产品体验仿,也应该要追求更极致愧,带领大家去创造全新的潮流挎狗剧。   凤凰汽车 鬼醇贤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖被世,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迷、80后层镣、90后的人群当中两归瑰?   林嘉瑜 恕剐弓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汹痞冷。这款车感性的设计曲线旗茨的,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镜。不光是国内的经销商甲仕兰,本次上海车展蛋,MG名爵还邀请海外的经销商录,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发残,他们也都对这款车都做出了积极的评价肺烧泻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耿施,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汝关戳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妓薪拣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斑,让老百姓也能开上小跑车算齿彼,尤其对于国内的核心消费者来说轰,不论年龄几何胚,都要有为自己的梦想活一把的态度侠钩。对于一个汽车品牌来说脑,这是一件值得骄傲的事情玛。   邵景峰 榷妒:其实在选择一种设计语言的时候纹无寞,设计团队非常慎重馆细,因为设计的变换频次不能过高鸿般慈,要抵御诱惑赖酱、保持延续性才有可能给消费者形成印象十、拥有识别度从而去打造一个品牌桑。“感性力设计”的第一条就是要有感性哨碉,去追求情感的外在表露顾,从更广泛的角度魏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祈,通过真正的审美习惯进行判断;第二惩赤,感性力是专属硅、设计师要通过专属的标签搽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撇翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镀簇醛,比如运动员在起跑的那一刻骨,弓箭拉满而未发的瞬间南猴敝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊焙,这种动感更有档次翁,同时价格不菲叛,是很高端起、优雅的设计觅,我们希望把这种设计注入到产品中褐,带给这一代年轻人极致的审美体验担。   凤凰汽车 拇十鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈悖块化架构平台打造的覆讲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苏涣?   俞经民对:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用写。这是对这一代年轻人的尊敬低到杯,他们自带国际范儿唉鞠,是可以引领全球的潮流的人群澎遂翟,因此有着巨大的价值氢赊笨。对此鞭癌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勤搔,在全球也是一样搓驳任。目前挽,世界范围内橡,不仅是动力总成前瞻技术的整合河敖剁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呐豆魔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讨驾安,采用插电式混合动力设计馅堵。另外烂腺,大家看到的名爵ZS幌,将会在明年上半年推出纯电动的版本鄙,至于最接近今天这辆续航超过500公里滔孪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉,也将会在2020年之前推出熔阶。   凤凰汽车 辖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煽痘汹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妥?   俞经民 琼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诉岁撵,设计上差5%弥,销售上就有可能会差30%馈仙感。那么对于自主品牌而言脚湿,就是要把自主性发挥好卜承戌,去追求审美的宽度和深度却,销量也才能有宽度和深度嫩。名爵ZS的设计就是这样做的梳爱,要追求极致欢、不计工本钢沧灸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔼让,可以说峦,名爵ZS的极致设计淑棠秦,对销售的宽度起到了很大的作用继。   邵景峰 恃:汽车设计是在不断进化的替,不会总停留在一个风格上锑融,在互联网时代密签,同样要有全新的时代特质冠。另外聘俺谅,从汽车设计而言贺镀呜,例如从动感设计理念而言敖漂,英国车是鼻祖勾得家,很多品牌都是以此为源头来发展的凌,也就是“同源”将甩。中国航天能够上月球甲谅,那么在汽车领域上同样有大的进步琅刚。之前德国杂志的一篇文章写到罐千,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奸,在进化的道路上有推崇的看法滩送,也有欢迎的声音仇辫,这些都是要虚心接受的纪松盛。另外翁行脐,汽车设计是一件非常严肃的事情榔系,每辆车定型背后逛频龟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臼,背后要靠巨大的投资来驱动房唇。   在造型评审的过程中僚额辟,流行趋势讲清楚咐犊,未来怎么发展说明白硼删寝,否则误解就跟着来了氓凸,所以要有一个整体的品牌战略在里面邦林,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了需。   凤凰汽车 统:今年累缉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厂借驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点书肺?   林嘉瑜 仍沮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荣扑隋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裙笨险,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圣,拥有一颗年轻的心请量,热爱运动惯、健康的年轻人抠。   从足球营销来说故病坤,对于英国和中国睦秒礁,都有很大的国民基础号拔箍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贡,是英超乃至欧洲的强队跺殴,这几年的成绩也是不断的提升巷掳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的收暖咆。同时憨,利物浦又是一个老牌劲旅猫橙,有不断上升的潜力肃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俯孤,在用户上有着非常大的重叠之处锈。MG名爵与利物浦对的营销合作甲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桂垒倪,在活动和比赛中享受快乐码懈恍。   上海上港队也是一样的壁。MG名爵经历近百年发展荆鲸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畅品详,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队息雄,两者的合作也是非常有趣的枚敌。更重要的是挨,MG名爵通过足球营销的模式硷厕撬,能够促进两支球队之间的交流谩陀,包括之前组织的很多活动归朽,不光是针对中国的消费者涩很派,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潮千俊,有效利用MG名爵品牌的特有资源聪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洪。   车展期间祥钱阶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海紊乱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贰。在车展之后伶,利物浦会在上海有推广巡展活动灭氛。下半年勒卡拳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帘芒颅,欢迎全国各地的消费者参与和体验酿。   俞经民 卵腐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凯,大家能有一些共同点做沟通壕,国内和上港足球队的合作碴菏,正是汽车和足球之间速度与激情鲜、自我突破的契合点乘讼潭,足球又一个很大的特点乡,就是会让人意想不到兰料朝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檀奶鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊蓉隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妨碎鞋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甩甘,与此同时兑勿厦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犀梅,长安汽车产品质量持续提升帘,用户口碑不断提升乏诞摆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一检堤、全球乘用车品牌中国市场第二名垄纱雾。   关于未来息芒瞎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辽吐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卿剁额,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镶潭怯。   2017年是长安汽车的产品大年陪丰抗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剧矮菲、全新的SUV CS55菱履耽、轿车睿骋CC莲酵糖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体牟射,将会进一步完善长安汽车产品谱系系。   如今揉捎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捕密,站在国家品牌高度寻求发展婆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任农。提升品牌溢价能力帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重耪协。2017上海汽车期间摄煽额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顶,关于长安汽车的未来段钱,徐留平董事长有话要说光巫,以下是对话全部内容工鬼。 凤凰汽车喂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攻了?   徐留平耐署:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筛,我们也是不经意之间就走到这个地步罚徊秒,因为一个产品躲湃痢,特别是像汽车这种产品是更加的明显分克成,它反映你的公司文化铅掂、你的公司理念是什么样的东西淳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看想,曾经我在公司和高管谈的时候就说过微,你怎么样让产品吸引住消费者俱邢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球教,靠的是什么般钞?因为美是一个主观的东西时酒贾,有人认为这个很美乳,有人认为那个很美醒盘虑,从长安汽车之前的产品来看盖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐唾亢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的温烯炊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改聊娜。我觉得在这个方面莱,从长安的角度来看裁呛,就是对于这种动感戎伤肉、时尚这个理念的偏好勤率此。我一直在体会谓,其实我是在反问我自己忙门,这种偏好它是怎么体现在产品上的亲?实际上是我们内心的这种偏好享。在过去的2-3年中沮沃,我们面临的话题别,如果过去不做总结磁姓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懊,另外更重要的是说讨汞,下一步你怎么做狙结撮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卿惺膝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丛,下一步是个什么东西胶诫孩,消费者需要什么样的产品莽,然后作为公司来说苫拦蔡,你们能展现出来什么样的东西鲜监借,最后我们总结叫生命动感智色双旋捂糕九,当这八个字出来的时候嗜宿瓤,我觉得是非橙旄叮好竟途,既是水到渠成沽拾谱,又是醍醐灌顶舌申、灵光一现斗伦。这个过程毕枪,不仅仅是八个字的总结赎。这八个字出来以后魔散,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匠侥取,实际上不仅仅涉及到造型懦来,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莲安。这样的话啊据,就有了一个提纲契领希蛔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闺槽想,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陇缄惧,就能够有一个非常精准的东西掸。   刚才你特别提到“色”贾哆率,我们当时想说烹射焙,你必须要能形而上募,要能够抽象出来腹,如果说你不能够抽象出来胎淋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奢髓信,如果你弄它50个字篇、80个字耸,你可能不够形而上提,不够抽象化疼钢,最后我们觉得“智箍缓、色”泥狈观,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋途,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巳箍悼。   第二个就是说消费者情感的体验狸毒,比方说对这个造型和颜色陛曝,甚至于这种声音或者是形状挞、线条的这些方面的喜欢戏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西算案。当然我们也在想用什么样的词比较好暴鸽桅,最后觉得设计的这个词很好急,一开始我们还担心说这个词字挺多哎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化房龟揭,我觉得就应该让它有想象力古,就应该赋予它很多的内容拌删,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浩无,孔子都说食色恒将铜,吃饭以后第二件事就是这个字伞昂梦,我相信孔子说的这个字也不简单意思及锌,实际上说和氢,智色这两个字还是最终反映的是人场捅死,特别是消费者的一种需求阜掣,对于未来传统的一种期许容拾颁,这个过程当中筛下,对我们来讲磊,把这八个字想通的时候扳闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲸尝措,这是我的第一段话题缉换翻。   第二段话题说这个对长安有什么用处徊?那次在发布会现场有说船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锻池,一开始我就提出谦署,第一个构,这个产品要漂亮贝靶,你不漂亮的话讹蛾勘,什么样的东西都没用闺盖。因为我们很早的时候就开始在考量存纷措,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧实府囱,后来发现不行琼逻疼,最后我们在大概07分、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了混。因为你还不能提炼出一个高大上绊竞夸、抽象拼、形而上的东西横,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诗,但是每个产品都出得非常艰难茄。这个事这么长期干也是一个问题悲纬,因此在三年前的时候瓶陋梦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑,对于消费者的这种认知辣宽抨,把它抽象化开,那么这样的话理解了以后烘本,再把它具体化瑞澳,特别是在产品是封烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西塘烩沟,因为如果你不落实到图形化的方面梨昧,那就只有形而上没有具像化 改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中处党,图形化和具像化过程当中汐汞鹃,这个就出来了蒙存。   这个出来以后返泉,我觉得对未来长安来说迁锹凯,我们未来在产品设计的过程当中甘檬坟,产品能否做到生命动感智色双旋侵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狭?这样的话补汇脖,实际上说惕经,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歼,几十次的否决小纯拱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桃男,几次或者就十次你把它完成弧忙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胶吮心,那么这样的话淖亨桑,对于长安汽车的家族化媚,我们看了这个车衰唉恒,看了这种感觉这种情感的体验绰,那就是长安汽车矾般外,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狮蔑呵,这是一个硷滑。   第二个就是说吮焚捅,我们自己在研发制造设计过程当中甘,这个速度大大下降反虹催,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洞偶,如何把消费者的体验做到更加的精准教,更加的接触到痒点伸,这样对长安的影响是极其巨大的恫财逝。   凤凰汽车浮攘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衬?   徐留平倍淀铺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陋萌姬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法獭。如果说把它拆分开来描,生命动感可能更偏向于品牌这种概念道露锨,智色双旋更加偏向于设计领域长床俩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亥稗颓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碍添蛾,我相信大概许多媒体会想回仓宫,生命动感智色双旋怎么落地察?因此我们就想把智色双旋也说出来镣凌捐,不要分开抽京财,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坪缓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗孝浓。   凤凰汽车具曹:另外一个是提到的认知方面的感觉射喀没,有没有一个专业的因素卑冲咯,咱们除了制度之外行,有没有专业领域的人来负责这件事潦龚沛?   徐留平得凌泞:我们长安有一个庞大的队伍仓,首先要把一个汽车造好烂溜坞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人传亥问,到高管团队墓洁,到设计团队崎阔土,到制造和研发团队盛,包括服务团队办垛良,特别是主要负责的领导人施。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捎残蔷,而仅仅是设计团队的话语惨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离船跺番。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层井,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隶,因此对长安来讲慕臂,是既有最高层特别的重视爽袖、关注和把握摩邦冈,并且这也是一个最高领导者的工作职责的虐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘘绞,我认为在汽车领域当中是行不通的驶哀圈,当然我们也有具体分工假蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情挡摊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藏妓,还有轿车研究的膜毫,也有做SUV研究的泵,同时也有按照职能分的怠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁价,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夕评,如果仅仅是设计团队的意见蛾郴罢,肯定会偏离了方向唯退丝。 凤凰汽车朵:一把手是指您吗佳?   徐留平扰豆奉:我是其中之一盯。   凤凰汽车庙榷城:长安汽车自主研发的新车伎且,设计暗、评审伺聘宽、评定环节您都会参加吗栓?   徐留平板斜:我必须参加挽坚,我前面讲这是我的职责故,所以我必须参加唇察橇。   凤凰汽车沙堂康:无人驾驶车呢类恕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倪狭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆焙媳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褥铺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琅峦瞥?   徐留平酥颊:上一次品牌发布会贿,最新的无人驾驶技术也做了展示皆棋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飘籍芦,高速公路的环境相对来说可控性要好巴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屠,难度要更大五徽煞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腥枷,我们不仅能在高速公路上做叼炭,而且能够在城区做媳试芯,这个技术我们已经实现了突破蛇埔很。   凤凰汽车拼:长安无人驾驶技术进行的这么好勿噬迪,量产会提前吗殊誊良?   徐留平境赋肠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酿躲美,实际上就是说涩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荒就,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冻朵葡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点譬模蔚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕。   凤凰汽车枪私滤:中美在进行双边的贸易谈判蚀事瞥,这是谈判的内容之一戊,会涉及到汽车合资企业的放开蕾粉被,可能是一个双向的市场开放的动作笨,如果这个谈成了谜,如果这个不再规定50%的上限旅落壳,您觉得对行业有什么影响十实挽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旁夸,那您觉得首先答不答应嘲壬?再有一个多给他股份的话潜袖浇,对企业今后的运营会怎么样摄河?   徐留平篡:我明白你的意思瞳,第一我确实还没听到这方面的话题粗仙狮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐蝎抽,股比这个事说了很多年帆聊,我基本的看法有几点轻脆介,第一个这是国家层面的战略和政策理睦,作为企业来说汝渡,我们遵循妨,国家有什么政策我们遵循什么政策砂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顶,我相信未来的合作会加深救羌讹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大保茧聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题可洛龋,而是说理解消费者舜纤京,能够洞悉消费者雷,如果股比的溢价挺高猜、溢价挺低抛艾雷,但你产品不能卖出去叉华车,那你不能分摊出去蛙痞琴,如何把蛋糕做大琳,这是合资企业要做的一件事亢破。   凤凰汽车笛韧胸:如果真开放踞棋,长安会想着往美国去吗图劲泄,就像那福特来到这里呢潞?   徐留平嵌潍:长安想要去美国是一个公司的战略随,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆娩。   凤凰汽车级借酞:长安与福特的合作多吗常炬?   徐留平棺:长安与福特是我们加强合作的方面驶崩泊,应该讲这种合作的程度氖排,不仅仅是合资企业加挫称,从母公司其他层面酸讽耙,包括技术和其他很多方面都在讨论姐,包括海外市撤屎胶,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舶泻,它的能力提高了怂悉喘。第二 现在是全球化合作的时代孙芹,一家公司独立运营咕眠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚀艘吃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肪甜。   凤凰汽车椽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结春,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闻愧寂,你还说了过去我们做一个车程柯课,可能需要很长时间好不容易做下来敛起,比如逸动节的驹,是很艰难的填。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敦猾恳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜕柬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资料冀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膝告,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大互?第二对比韩系统割、日系氛萄,我们的研发体系和他们的研发体系相比赌两,您觉得能不能支撑浪熔,确实我们的实力也很强肩诽,我们的内功可能修炼到一定程度垛,我们后面会源源不断推出好的产品隋挛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楼登。   徐留平陇鄙:你讲得非乘钐担好雷搽际,我觉得这是两个原因导致的腔陌承,第一个就是必然性捌郝,自主品牌需要有成长的空间忌,第二个确实也有机会的原因袒,恰恰是SUV的市巢课崭ぁ,中国的消费者需要这个东西传,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐,反应速度更加快一点繁侗连,把这些产品推出确实是满足他们的需要价溪镰,我觉得是两者共同作用的结果儒。   对于下一步自主品牌来讲懊巩獭,无论是哪个系罗窜,无论是美系擅吃拳、日系冷教谰、韩系年、法系观曝,我觉得跟系没有关系赴,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮莱帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高,这是关键恋赋。消费者他肯定是有他的诉求的啪,究竟是SUV豢理砷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袱汤,他有他的一种偏好分溉、喜欢敞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道领,这就需要我们作为厂商勿,你必须要洞察到消费者的需求搓,实际上要看到他的潜意识是什么东西弧江拟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陷朽瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌被?实际上是我们自己反问的过程毕,就是说在过去当中此炬,为什么逸动会是这样挤挠,CS75为什么是这样淑贝凹?实际上说形南拈,我们当时也没有意识到籍嫁,反正当时就是这个样子瓮亭谦,实际上这个过程是一个反求的过程蚕姑坤,我们为什么会喜欢这样疲踌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中板闪荷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子飘肯念,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好措,我们把汽车理解为是生命的动感媒先,其实是一种生命力的扩张策林估,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念策陌劳,而我们长安就应该提供这样的产品猾裁缚,回过头来展望未来娠拾,我们觉得这也是一个正确的判断日。   凤凰汽车傅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅薄。   徐留平鸿蓄铺:我觉得现在国内研发体系来看焕汞腻,国家间可能还是有一些参差不齐逻虎次,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫂憾,进步无疑是非常大的斗,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓣侥,有些方面会比较超前甭,因为自主品牌也不是一家缉捻腐,跨国公司也不是一家缎鸥,要两者来比很难说蜡枯,但是有一点答缴翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陪挂壕,做好一段时间不容易歼,这个公司要能够连续做出好产品钾鼓,能够连续向前增长江,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烙泞酶、设计应用编竣,在这个公司当中都比较受关注瞄讣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乱。   凤凰汽车泪:我想问一下自主品牌的建设宿,随着我们品牌的推出济,现在汽车品牌进入新的层面崇吼哨,会有不同的路径选择吭继,比如长城煽甜、吉利推出新的车型噬扣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捍?长安如何能够胜出奔弦挞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屠豆,除了刚才说的两个缅锭姜,还有互联网造车的未来的合作伙伴挥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贩芜闪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响便校屡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合交肚莎?   徐留平驶娃:实际上券耍脯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煎,我觉得这是好事冯淘斗,这说明汽车产业欣欣向荣渺毖,是真正的投入女,这是我对汽车产业的理解匆驶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惫胯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镁四。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兽轿,例如一个产品到了造型师的时候踢,是一个说法塘扯、一个样子挨诬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脑甭,然后到了制造过程当中又是另一个想法肝赔会,到服务过程中又是另一个想法昂涕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杰茶,既有高大上的凳,也有形而上拘、具象的伍峡篮,你要把一个公司从时间跨度席沦割,一个一个展现出来痞北哭,而从空间的序列当中胖,你要把研发全部都按照这个意义许昏,我觉得是很重要的方面钉。我觉得制造汽车是很复杂的过程肆牵,各个方面的协调泥、综合台棋、修正刻矩、打磨需要太多的时间娘瓢,我觉得这是一方面顽藐雷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要济宪窗,同时也是我们总结过去体会出来的埠将,它是由内而外的鸵古典。可能我们过去没有意识到这个话题窘,我们现在总结出来嘘齿,然后下一步能够指导各个方面蒲,每个部门都很容易做事情崎茄。   第二个问题你讲到造车汤量盘,我们开的会太多了请途,失败的太多了密痰,沮丧也有很多醇,基本充满笑意也就一次臀,前面基本上是批评壬咀、检讨混梆喷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藕茨,不高大上煞奋箍。至于说现在很多企业开始造车袭,我觉得这是一个充满魅力的行当塘,很多人都愿意去做绵砂扣。   凤凰汽车归纪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茬? 徐留平味:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庞全犬,会选择相适应的地方曹。   凤凰汽车群:就刚才的问题我问一下檬拧舞,刚才您提到和新创的互联网的合作弟步卑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芦煽、蔚来也有合作似就,您觉得长安在未来在互联网里面的话尾,更倾向于是一种怎样的合作链酮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琉耸,您是怎么看的脊?   徐留平沟碳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镣,从长安的情况来看撬,我们认为哪个方式都挺好的补,现在是合作型的栋染,是你可以自己干乏,也可以合作干返讼,也可以自己加合作干镀赂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烦藏骸。   凤凰汽车昂:我们打比喻赐同袄,37度是正常的温度庭,您觉得新能源行业壁七唇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说功财琳,您觉得温度是多少鬼碌?   徐留平淑险眷:您觉得高了低了秆?   凤凰汽车袭疽:之前有人认为这是疯狂的阶段等邯。   徐留平穿吩烽:我对一个产业的衡量依据是芯扯怜,在目前这种全球的经济运营模式下吠,凡是有金矿的地方川,都会有若干的人去挖掘它匆侯,目前我觉得新能源就属于这个阶段獭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腿,应该更加得进入碌荷垄,因为从目前的情况来看卡午桨,汽车产品当中巳桶耙,一个很重要的领域就是电池暗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颧尸,没有这种资本赶、技术饭、人员的这种投入松玲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杀穆。   凤凰汽车彻:那就是说您觉得温度还不够吗陪械椒?   徐留平百鼓:我觉得还可以旧墨,但是我不太同意的就是产能猛,如果说你的产品技术不太优秀撑妨,你建那么多产能就是有点糊涂啪。   凤凰汽车喝献:很多其实可以通过改造现有的产能姬另,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踞贤,从这个角度来讲金,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侮?   徐留平钱保:从整车厂的角度我们希望成本低一点摩储涧,选择利益大的两。   凤凰汽车建得:所以您不担心过剩吗崩粱?   徐留平伐窜:我不太担心这个问题毒,我觉得电池还处于不确定的阶段噬杰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谢抒。   凤凰汽车合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹陵挨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肪,不管是设计师还是CEO等等人璃怕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拴?当然那些设计师很多是主管的熬闭,老外有管经营的有管品牌安,主要还是在设计和技术的领域芹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的募超?第二个是国有体制的问题操革宦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毛氛,也在高薪吸引高管人才悍,您是如何留住我们的人才碘,关于体制之上萄琉恭、体制制约的问题上,我们怎么解决肖凶?   徐留平呸:现在是全球化时代翱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卿嘿搂,我们最早的时候是四无浑坪,没钱宋、没人邻、没能力勃、没地位署斤,到现阶段来讲釜遍恰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咕粳羚,这都是一种非常正常的行为管匆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磷泞,如果对中国的消费者不能够带动卡币,那肯定不行规,我觉得这是一个陌佩拇,无论你是洋务运动还是什么运动蒋痘思,核心是对消费者要动起来储沽,这是一个沙码。   第二个关于体制的话题行阑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距界坪,这个方面我觉得不能讳言蛙。目前来看道,对长安不是特别明显继膏四,因为长安是属于南方集团旗下子公司竿灵,从南方集团来说冀柬,在这个领域当中堪啊,也在他的职权范围之内做了一些调整娠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享店朔。   凤凰汽车纯:如何看待这个机制瘫恃?   徐留平督:从国家层面来说焊雇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肪奋。   凤凰汽车菱:你们审批会很困难是吗莆颓丁?   徐留平衅涡:我觉得会快篱米,另外一个我觉得汽车集团熊么牢,也许给你量化很多股份来,但是最后你没有创造价值枪陪箔,给你1股捎,1×0的时候不还是0吗汤?汽车的成长痢、成熟或者盈利是一个艰难的过程咯燃。 凤凰汽车乏:十三五计划像长安汽车整体的销量艇楔码、利润和研发能力以及目标有没有疥鹃弄?   徐留平嫁:非常有截坦,我们愿景2025交苯,我们做10年的规划埠层,在这个当中我们相对来说做得比较保守羔吴,为什么说保守呢到搬蒋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颇汝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念括丹侣。   凤凰汽车赤矢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褪穆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桂财?   徐留平桅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恋胸剖,在技术和平台方面都在加强合作慰面,至于说未来它要怎么样平挟,我现在还不太好评价这件事霜鲤。   凤凰汽车憾:徐总问一下国际市场的战略面狠,我知道去年车展的时候烽氛瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗团疾、印度斗喀隋、俄罗斯这样新兴市吵亩取,有明显增长潜力的市炒尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臣喝,比如在墨西哥沃疟,对长安而言腥藕,自主研发这么好污搜,又长期和国外品牌进行合作暴硕暇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录图慰、欧洲的市陈<瞬Α?   徐留平环盒:在我们十年规划中就有扫,去年讲的时候就是当下正在做的内容爽上逆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钎谱,就是要稳扎稳打纤曝酒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粱苍拦,因为一支队伍最重要的是信心滥。   凤凰汽车筷扇沃:国内很多品牌都盯住印度这个市承急劬薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争簧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辑妥?优势在哪儿汇谰?   徐留平阿敝:对于海外市场我的理解是要扎下根去扰开翱,不是简单地把你的产品卖出去膊圃酞,是你能够充分地利用本地的资源缝,包括人力资源和其他的技术能力妙敢囱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务独情,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阂书权,促进本地人的水平的提高开椿,那么同时在这个过程当中垛陪,把公司的产品技术涵盖进去屯,我觉得这样才能走得远归付泻。   凤凰汽车汇瓜碉:长安最近一套体系出来了技鸿,有没有可能往更高的一段发展腊骄?   徐留平扯:从长安来讲愤墓对,我们目前的战略看劳伺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致构滑师,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乘惺,这是我们能够奉献消费者更多的东西修歌滔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的落悄帛,但最终要落实到产品上娟,产品是一个载体让消费者感知它知道它抽滑,未来典莽敞,长安汽车会加快产品推进的速度衅操,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谋。   凤凰汽车私:欧尚也在这里面吗虏厘?   徐留平凉旧:欧尚不在伎点。   凤凰汽车喇卿你:东风已经有PSA很多股份朴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涸匡?   徐留平酸痰老:目前我没有听到有任何影响零擦抚,在实际工作中我们也没有感觉到德苛店。   凤凰汽车哆:理念发布会徐总是骑着马出来的婆狗阂,当时媒体圈特别关注联,都刷爆了朋友圈湃,虽然我不在现惩琛,我不知道有没有特别的意义蛋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动口将,当时的考虑是什么救?   徐留平惦芦屎:两个考虑靶碗此,一个是我把马和车作为比较肥钉寂,你要说一件事纯缮,一大堆结构化的语言没有必要据棘赋,我觉得既然是长安汽车勃掸桨,我们叫做生命动感怂貌、智色双旋耍连吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逼伟,如果不这样做也没法让人尖叫碳辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕句,上海车展首日鬼酥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面才含。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台土僧,12年增长了120倍测刮鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略前盛里。   受访人修:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囤。以下为问答实录栏:   凤凰汽车桓发背: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霞保?   雷德?比格兰德草: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品克蛋介,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年败厦景,这款车在中国市场的反响非衬妫好桶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俏结桅,同时拥有强大的引擎缓,提供强劲的动力与性能涧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论罐。所以芦观,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厢式。   凤凰汽车弛坚: 在没有设立经销商的地区顺都,玛莎拉蒂如何抓住市惩搿?   雷德?比格兰德菏荷: 我们首先还是会增加销售网络脱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点协店,计划在今年年底扩展到75个琳。   我们还在天猫开设了旗舰店粮蔫晦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空困,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稿,大部分来自没有授权经销商的地区戌同龄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苹粱,鉴赏力越来越高嗓。针对这些人群隘,我们还组织很多不同的客户体验活动亭,如海外试驾斥辫,以及互联网方面的创新幢坍,如网络平台的直播蔽撇。此外吕绕,我们也有不同的金融政策懒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鄙咎存,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犬。   凤凰汽车骡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矢狗,给汽车销售渠道带来一些变化滴谦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新还但?   雷德?比格兰德贬担: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼皋刑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僳季,而是要提供独特的生活方式体验缔扰缮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滥,不止在中国唉,在全球市场都是这样苔禾。2016年始食氏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邢巳,这个主要还是产品优势带来的瘫。新的政策出台以后霓钠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞪福峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定愧闺。   关于新的法规宫庐驶,我们现在也正在研究当中仓售,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作系卤眯。此外竞,我们在中国有非撤じ兀好的经销商关系舞剿牢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰刮。我们开设的天猫旗舰店沏赡冻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗零略:客户在天猫下定单敝郡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攀。所以曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系物兢。   我们的很多客户最在意的并不是价格怜挪,而是优质的服务与体验篡獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在乖敬鸿。   凤凰汽车疗獭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线句拦,有没有什么新的产品推广吝虫?   雷德?比格兰德腹: 关于新产品扛四,现在还不是宣布的时候递瞳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堵,等到新产品发布时我们再提供更多信息踩。   凤凰汽车控屋底: 作为中国消费者熟悉的豪华车寒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伸安,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓。对于玛莎拉蒂来说糕,未来在中国市场的前景怎么看派蔬悼?理由是什么团石?   雷德?比格兰德型: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况船绿,5年前蛙绷,我们在全球的销量大概是6,500台膘女,而2016年达到了42,100台汀松,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻,所以我们的增长一直是持续的鹤诽势。也因此权沤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烯啡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逝撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA文,这就是玛莎拉蒂的优势蹋麓。所以灌蔡桶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度复。   另外改首鞍,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖,尤其是在中国市惩η取,车主的平均年龄只有30多岁哄伍,他们追求具有独特风格与气质的产品瓷撩,来表达自己的个性与品味捷将溶。   凤凰汽车杭: 现在汽车技术日新月异教惮,尤其是新能源透、共享共、智能驾驶方面峦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澜父佳?   雷德?比格兰德喝接: 在新技术方面涸碾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尉孤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驴唉传。我们并不追求生产最快的汽车洞沁,而是要提供包括技术凤隧、性能骏袄、动力部人、驾驶体验等方面在内的最佳组合部。   针对自动驾驶溜徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔涝,帮助驾驶员减轻疲劳烤恃酚,降低操作难度糕赂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的价低短,包括独特的声浪擞、澎湃的性能闹扒播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狡,这是玛莎拉蒂所追求的剁翁梁。   关于未来对新技术的规划问,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸿,比如减少温室气体排放猫,这一方面玛莎拉蒂也不例外霉害险。此外边查,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烘杉侠,如苹果CarPlay和Android Auto呢面安,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统共,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缺。   凤凰汽车蹿塑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闺堪,怎么适应顾涵僵?   雷德?比格兰德牛: 针对年轻人群同,我们采用的方式不是改变自己辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甩螺。比如在中国吕罗,车主平均年龄非常年轻刨刺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主火,便是一位年轻的中国女性糯窃惕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表策啃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沮喇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意按趣,包括法拉利生产的强劲发动机彤翻黄、独特的引擎咆哮声看力豆、奢华优雅的外观与内饰屡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莱钠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势紊褂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹湿。   凤凰汽车畅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巷藏半?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娇释目,有没有针对用户画像做调整盘土?刚才强调坚守自己的DNA和理念赦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慧波航?   雷德?比格兰德赂: 在中国黎,我们不断渗透到三四线城市褂盟,但是目的是一致的频,就是要吸引更多年轻客户法仿祟。但不管在中国乃至全球的哪个城市脆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耸、激动人心的声浪笆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帕铝仕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踩姬侍。   在设计经销商的时候础,玛莎拉蒂也不是随意为之聘矮怂,而是按照需求进行规划畅敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摊,首发售罄的100辆SUV中嗡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盗。因此价峡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彤趣烙。同时吓陪备,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诽铜,客户需要一整套的优质服务编,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨肉溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上料痹席,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榷靖土。   提问毒耻:您的新角色到底是什么样的谷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柏褥警?   Alfonso Albaisa逆疏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夸,跟所有的设计相关的工作峭,都是由我负责豆勿期。之前我100%的时间放在英菲尼迪效办,现在会分30%的时间来恋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戈骋。现在大家看到的一些车型脑恍,可能是一些原来的车型衡呢,我们现在的工作盘,也是快马加鞭羔,希望能不断的改进忿闷策、提升现有的设计每姐嗽。   提问盘芦悉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郝丹朝?如何看待他推动品牌前进时的作用捂善孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荚,我们会共同合作掂汉乃,不断进行我们设计的演化氨肌牟。其实我到7月份才会正式上任黔堑蚂,我现在猜测或确定未来的设计理念呻,还有点为时过早米款酵。   我们知道成膊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筒、非常大胆前卫的纽缎师,我们的这种设计是一个不断演进的过程矩纽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陀邯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菜咆。   卡里姆跟我有很多类似的地方茹麓。比如仕份,我们都是艺术家出身姐,非常喜欢设计城丘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汲,并将其以各种形式发挥出来既。   提问乓芍:我有两个产品方面的问题称。首先层费茬,这个概念车非常漂亮疏,它背后的设计灵感有哪些唇伺桅?   Alfonso Albaisa殿涟冒:秉承“冲突美学”设计精髓撅马淳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裙跨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搪。基本上就像艺术一样脾,包括缝针敌百、包裹感扁锹,还有使用的木质豆,都是非称瑁好的手工工艺誓窝。这是一种感性和理性的结合虎,还有一些肌肉感极强的车身线条菊戎茹。   提问甜粉:这款车未来的定位涩、消费人群是怎样的戚砍?   Alfonso Albaisa茹堤芹:一般都是比较年轻的家庭蠕,想要非惩铮宽敞餐鸵、具有运动风格的车型稀田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜替锭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁感恼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示素愧里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅拧。   在发展新常态下淳,消费动力开始向下线市场转移护赔伎。同时魂抵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郎崩。由此嘛,县域市场成为新时代的“金砖市场”疚希。而对于汽车行业田奥吗,消费升级利好之外诞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汹危攻。如何撬动县域这一重要市沉ㄌ?   胡绪雷表示计秒蕾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局射,帮助县域出租车进行升级改革朝荷蒲。县域交通的数据化般斯、智能化发展吾,有助于未来网约车的下沉渗透朴撇。县城消费能力相对较低交,在出租车领域引进大数据之后毋,未来再进一步升级到网约车侍次。   据胡绪雷透露排汗洁,首汽将在县域布局三块业务芒蛊设:长租车杜、网约车(出租车)究、分时租赁协郝。分时租赁是纯新能源车谷梯,未来分时租赁或是对公务用车的补充添肠,它是纯电动售策随,不用长时间租埃壤,可以通过APP来完成划瞥。目前炉衅奶,在北京有1000多辆车空厕,150多个点位脐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塘炊臣,对公务车改革会有一些帮助屎铰寝。   胡绪雷认为硅伸爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼娶呻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂脐汾。第二眉,在居民习惯了这种消费行为之后柔侯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酪棚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笆骂。   当日旧骄伶,首汽约车作为新生力量敞奉动,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扣捆起,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日档量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底澎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗣蛙双,渠道下沉要根据市场来判断茹饶灭,服务要根据需求一直不断地跟进币痘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埠插,比如说对经济的支撑塑肮盛,对政策的拉动段狭姆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乐佳奉。近几年幢末寐,一汽吉林产品在县域销量比较高酞,对县域市场的期待也非常高贝雌。从目前产品结构来看矮洼,产品消费比重70%在县域寸,30%在一铅慧嗓、二录、三线市场栖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姑,外观行心、配置酷镀陋、价值都迎合了县域市场的需求陋颇馈。   从流通环节上来看肺反,县域市场做的非巢浚好徽戎房,没有什么瓶颈因素澳薪。一汽吉林也努力在渠道建设定、服务跟进等方面做成长和改善斯八。同时宋长欣也提出了一个想法效赖哄,“县域对自主品牌在公务车匪穿缅、公务员购车方面是否有政策倾斜靶档,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘛簇炼,这是我们车企的想法惠啼醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葡膛,要根据市场来判断绷玲讼。目前串,县域之间的差距非常大森斥,包括现在推行的3G服务九围,在那些无法设定固定站点的地方互奉,推出了3G巡航服务量没。服务是永无止境的工作袜必,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜绵添:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹勉烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示型草低,新能源汽车推广比较看好北试素、上幂、广限行报挽酞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骂侯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敦溉编,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盗角味。尽管都看好电动汽车的发展趋势怀携桶,但做好市场并不是一件易事司坚。   目前比较看好两个市吵咔搿,一个是北洁、上相氯、广限行录栓酱、限购市晨铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成妗,这个市场的发展速度很快乘。例如河南睡汲敖、山东纠鄙卤、西北区域搏,大量没有牌照的低速电动车扑蒙烷,在政策方面仍处于灰色地带尸徽毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范,在国家和地方补贴的支持下摆沟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穗搐翻,在农村市场季暴挂、县乡市场得到了非郴嘈停好的认可娜谭迁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捻,县城市场的消费者的房屋空间大帘段,有充足的空间停发车辆灿剑冠,拥有较好的充电便利性量姜时。其次行驶距离不长磁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戊。另外掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楼奶,因为小车型成本低朵。   赵智刚表示叼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妹。河南地区池兴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘸姐拦,在替代当的出租车谦硅、公务车方面取得了不错的效果劝拣份。同时卤撅,也在积极跟海南政府合作单佛剔,投放了一部分公共用车瓦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痉将,比如是文昌熊、万宁确琅镐、琼海等县级市弄箍,未来将在海南全面推进德嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘瑞耻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行破当。会上祭许,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹤唇抨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂并桐党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀段,是参与全球竞争仓缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲钨。”   在当日的论坛上簧奥,郑刚发表主题演讲铆铰。在他看来娃怠,打造世界级新能源汽车的品牌篇褂,最核心的是独特性城、差异性傻睡,是比较节能优势苔韩,浮出水面的是视觉寝苏儒、是LOGO拐、是VI杜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晴,其中成本优势是最重要的组成部分柑。   早在110年前卸比癌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞳:蒸汽驱动车馁吹蜂、电驱动车和燃油驱动车涝饰尝。然而乃惯导,在后来发展中磨懊,电动车败给了汽油车避。这是什么原因造成的莎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晾。亨利·福特发明了流水线生产粮币绵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候监炉庐,成本大幅度地下降副稠善,售价拉低到850美金示,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惠卯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间查每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寂敛。100多年的历史多次证明了这一点丛说蹄。” 郑刚说惹堪杭。   在反思自身发展时论崩,郑刚透露乖辨湘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛙,规模在迅速的增长僻全滔,但很遗憾并没有带来显著的旦娇、大幅度的成本的降低忙犯。   为此刹就,郑刚提出圭,在推广和普及新能源汽车的同时韦,光靠技术进步还远远不够际,更加要注重森肆、培育成本领先的优势妻某屠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本班,是参与全球竞争嘎陌取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贿贸。   他建议并女苫,对新能源汽车未来的产业政策涝撅、行业标准潍、行业监管等苟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术小,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低币们场,这样才能培育出行业的龙头企业蠕。   如何通过提高规模突抠惶、优化设计坑勤卞、优化政策和制度创新虏巳?郑刚说坷拖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓、交易成本和政策成本狮,来打造企业的综合成本能力和优势你坞彼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锌离立。这还需要企业和政府共同携手嗡拈,不忘初心乘畦思,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形电:韩大为" "  魏建军多次提到旅,我们的确有很多故事潜颈,但是他们没有写得很好醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闲斡?魏建军直言不讳地说菠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抽边噬。   囤地赚翻玻、离开保定洛幕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来题版槽,且莫名其妙奥,或者无中生有的传言所困扰湘麻,最好的纾解方法是什么咯难?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箔柒茧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚离,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂始抒祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忿侗,魏建军官少刑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监青械,与部分汽车媒体交流腹涛募。以一身轻便的牛仔装""示人""饥,魏建军笑着说浦捷,是在同事的建议下才穿出来的臣呕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捍,魏建军坦言段室够,的确压力很大收靛,也很难受勒溶殊,“有时甚至想哭”航够辰。他说皆芳,我本人就是保定人挛,能不希望自己的家乡更好么洛?当然氓,我们只有把自己的产品做得更好迷巴晶。    诚如魏建军所言途短,近期刻透逃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌公。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俱,来自媒体的反馈好评如潮髓郎。有作者甚至设问店那犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磷兼烯,否则也怕媒体老师太忙”末谜尘,长城汽车一位公关人士插话道乌。    10日下午的WEY首度试乘试驾柔臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意然。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缚互共,有同行在现场就说细舷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车下癸肝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垄。    动力配置上荣新径,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机需荣屑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耗,最大功率达172千瓦举说,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵阜劝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篓篙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裁菊,VV7s几乎没有发飘的感觉级单怠,而车内噪音也得到较好的抑制崔歇寿。“我们在整车NVH方面做了很大努力烙枪,也取得了一定的平衡”蒋斯曝,魏建军说亮汗邻。   VV7S    在交流中冠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盯,大谈嗅潮荷、特谈所谓“轻奢”垛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时故案洁,咬住“聚焦”二字不松口罕。而是多次征询媒体试车时的感受假俏,并逐一分析删酸、解答媒体所发现的问题抹艘舵。整个交流过程韶瘸虑,他都态度诚恳恒,即使是谈到一些尖锐的问题频,也并不辩解辩。他甚至非常谦逊地自问自答稀,人为什么会失败囤?尤其是一些有着巨大成功的人充镁钙。因为以往的成功虑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做变,就很容易让自己失败侈敌返。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甲枢忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车青坛朗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沏邯尼。他认为骆昆划,好的产品本身就是故事鞭揣,而WEY就是要做最好的产品沃。此次熄乱,魏建军多次提到禾寿,我们的确有很多故事要讲喀眯,但是他们没有写得很好龋编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匈,所以廓,我在让他们重写须。魏建军笑着说娠,把一桌人也给逗乐了通本俄。    在媒体谈到其他竞品时乾筒,魏建军都给与很高的评价萌那。不过最终还是认为自家的产品穆狭拨:底盘更扎实寺琴,操控性更好粗,“因为我自己就好‘玩儿车’”砍,所以对他们(研发人员)的要求也更高到鞋彤。   VV7S    据悉贤按摩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敛表滑,预计售价在15万-20万元区间贸烤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卸聘垦,他思考了一下才说奉号,它的配置太丰富了涪,在相同的价位空间母呛屋,“肯定没有比它更多凳吧、更好的”秘筒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抄拴材?魏建军更是直言不讳地说憾钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睛拌虽,一位来自上海的资深试驾教官说巢,之前很少接触自主品牌汽车毯,这次也是第一次来到保定井,第一次来到长城破缆鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒论,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘫蒙秀。期间疆棺,有一位同行说苟惕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邓蒲坍?或许这才是魏建军的真正用意吧崇糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔密:李芳" "   陆逸表示东沽葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参弛腔,因为正处于发展的爬坡期佰钡淮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叫呻女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铝乐冷,而且要深度国产化岁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江搏,雷新透露欠,上海车展期间素陆哆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褪桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹃咸填,陆逸明确表示泻薄犁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼,因为正处于发展的爬坡期绘酱。关于国产化的工作嚏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作谐惫谩,而且要深度国产化澜崎佬。    日前开粕羞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典查渡。活动后秽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拢认确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恒僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疤画起,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%能蹈,超过23万辆慕勺。今年第一季度危怖,英菲尼迪在华销量破万辆戮畴,同比增长4%妨肝钱,而其全球累计销量达到67367辆镀,同比增幅为18%损够。无论是在英菲尼迪全球体系中诧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翅冲惦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色线。在不少业内人士看来晦搔,从去年4月以来滑贪柬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哄。    对此腾垛垄,陆逸强调劲,目前英菲尼迪的销量很正常惕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邦绦集,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股卉,还处在爬坡期媒。他还说霖,所有的汽车品牌进入中国后漓封撕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柑倪绥、运作能力提升及投资力度加强记坞,会迎来一到两个爆发期孝。    事实上姥阜,从2014年开始性雄炼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌就,就迎来一个销量增长的“爆发期”堵:2014年媚唬,英菲尼迪在华销量超过3万辆穗梨昆,同比大幅增长75.6%计,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饲钒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屏得,同比增长33.8%滦。    不过祁被,步入2016年寐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萌。当年4月初氓祁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酥芭坷,刚好满一年潘。在过去的一年里经鸿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠幢焊。陆逸坦言抹侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段董始烈,以便更好地认清我们是谁私圣淀,我们的未来在哪里了钡汲,我们应该做什么碴珐巍。”    在陆逸看来境禾腻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌短,今年是进入中国的第十年鞭俩。所以作为一个年轻的品牌汰,这本身就是一件很有挑战的事情鳞筐储。他还表示茫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卤绞,是更聚焦的一种进化汰穿。因为市场环境在变化饭,消费者的需求在变化换衰,我们也要根据变化不断的调整桅伶、创新骑百法、挑战自我朽。”他说攀掳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲜,就提出了‘挑战者’品牌战略绅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吧其,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惊逢,品牌口号必须得落地身缮屑。”陆逸表示开肺郊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菩露,聚焦目标客户群笺舌,让产品与目标消费人群建立联接荤敞金、产生共鸣摩览匡。    陆逸对中国经济网记者表示漆涣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访狗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作横,而且要深度国产化实残。”他说侥清撵,中国是全球最大的汽车市橙,同时也是很特殊的汽车市彻啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匈床,就要真正的了解客户捕,扎根于客户频、扎根于市诚萁臁,这就必须深度国产化防彭。据雷新透露频僻颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氛沫守。    但是年汗撕,从2014年底国产以来汞酪饯,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔贾:Q50L和QX50晤疗。对此林,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑康呵深。陆逸表示盒,“关于产品线布局的问题化慌缚,英菲尼迪有一个长线的规划韧。”    陆逸介绍说曹即,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擦,规划内容包含平台规划懈氰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抬袱疆。他还说鹃链汾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苟,我们的目标是通过完整的产品规划响律狠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品人冕。”    谈及国产化在今年的推进程度撅狙,陆逸表示纪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵雷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痰普卉。”雷新进一步透露氖,上海车展期间季,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晃府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拭办年。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年善兰律,通过销售Urus搂亢,兰博基尼总体销售量会翻一番捌抄,突破7000辆大关唉钢。    在更遥远的将来品舱躬,很难说会不会有纯粹的电动车金烫譬。这是因为蓄电池非常重蔚故,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细鹿罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承嗪妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌需速。自大众集团和奥迪公司接手后岸龟,兰博基尼得到积极徽、稳健的发展暇。日前甲没,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睛汞悲,商务部主管Federico Foschini绵懂橇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苟拌守:并入奥迪公司之后撂陛颈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持模篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撂?    答短税:2016年瘦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彭须换。奥迪公司和大众集团接管之后峰,对兰博基尼进行了很多投资坦奔漆,让公司发生了非常大的变化功狭。此外慌落牌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品须。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涟,如果没有这些投资松练逛,就完全没办法实现这个计划韩。所以滤滔穷,兰博基尼公司从中受益良多摧。可以说蒂,如果没有被接管纱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙晌蔬。    问辉疥熊:在您的介绍中金疗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椒浮海。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莲沥哗?Urus投产以后猾,重点会不会向中国市场倾斜缺竿?    答孰:目前裁跨妈,兰博基尼公司只有两个车型系列魄:一个是搭载12缸发动机的Aventador空,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跑。因为各种原因罕横,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苹簧冻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势售歪旅。2016年茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车角村。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%登,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%海。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叮蔡咸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭维。2016年涡糠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呵通。新产品会在2018年投放频碧,到2019年薪兢巳,通过销售Urus耙,兰博基尼总体销售量会翻一番酿茹,突破7000辆大关诽鲸钉。在中国市场上卧抱玲,SUV是非常重要的产品了谰歧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乱迫熬。    我想强调的是盗,在中国超跑车市车蘸恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卸料,Huracán大概在300万到350万人民币覆酞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平度毕耙。    问从:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的文?    答矾枫:目前梦疯,兰博基尼在中国有15个经销商沛。到2020年芬太勒,我们希望经销商数量能增加到20到25个氖八。当然迸疥,通过Urus的投放癌墙,在华销售量会增加本,服务涵盖的区域也要明显的扩大森。    问虐:如您所说梧,兰博基尼在中国有15个营销网点饲莱敞,去年销售了151辆(车)股匡蜂。我们简单的推算一下立,平均一个营销网点一年卖10辆车扭钳赤。那么请,兰博基尼经销商的运营情况怎么样端唤轮?在新的超豪华SUV到来之前习斑寸,是否有改善他们运营能力的要求呢赴?    答窖耗侍:是的嗜,会明显提高经销商的运营能力怜羚,新Urus也会变成一个破局者呜。虽然现状如您推算弗媒,但是在Urus投放之后巷幂舌,大概2019年或2020年赤,经销商的数量会增长耸,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗅,整个业务会明显的扩大旅甲限,售后服务也会明显提高毙突凤。而且由于SUV使用的频率比较高凶伞忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班败篙忿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茫摊。    问田:兰博基尼车型比较少祈缅裙,所以每一款新推出的产品都极度重要饥富。现在的汽车行业发生了一些改变楔,比如智能化凸锋、电动化袄评。那么佳,兰博基尼在研发产品时妊劳涕,会不会受到这种趋势的影响缮梆?    答婚粪雀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跑林。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灿稀嚎,更多的是代表了一种感情眉椒萎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邓柬蓉,采用V12的自然吸气发动机姆督陪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郊辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张粟。未来挞落副,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臣珐泞,甚至会超过前款车型竞。而出台Urus产品时则会有一些变化昂,它将采用涡轮增压V8发动机唉葡掳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机城。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肥酥。但是巍,不管从产品定位库辅,还是感情诉求方面来说抒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观富。在更遥远的将来抹,很难说会不会有纯粹的电动车莱单软。这是因为蓄电池非常重炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饺,可能未来技术上会实现新的进步撤标,那时我们也得重新考虑这个问题械。    前些天抛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汞晃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匠耗啼,其V10的发动机再一次提高了功率楼蓄侣。当然拖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衬膛。通过技术创新以及功率的提升避饺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹲洁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围漓。在预销售的阶段咯唇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凶理。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功描,能够击中客户的心理需求啼绰。    被访人幂瓤捷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捌沮。1998年到2007年锣黎献,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奸徐叭,负责兰博基尼产品工作;2015年短惦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窖螺,负责销售及市场营销搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫌,中国是世界产氢大国核搞,制氢设备电警、储输设备吐、制造技术等条件不错揩叼士,具备发展氢能的基础宫草。从环焙九耄和能效等方面考虑交片盎,中国应进一步推动氢能源产业的发展颗。    周奕丰谈到潘,中国目前主要依赖化石能源肖四,对环境污染严重没蘑疟。氢能源因来源广泛刺、燃烧热值高恒、清洁无污染和适用范围广等优点宏阑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本咕饰,目前看烧己劣,中国氢能利用的研究相对碎片化递琳,与国际先进技术相比还有差距护碌和,没有形成产业化炭壤放、规模化发展扒。中国应迎头赶上刮壬,卡位世界前沿城。    他还提到椿裤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈融,提出实现大规模拱、低成本氢气的制取萝、存储登、运输巨、应用一体化的战略目标啥姜。这非常重要拷,未来需要各方协力亩,加大投入烤具台,推动相关产业进一步发展蔡辟菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济口蒜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪脊谩。    他谈到贿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熟青晌,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙,促进金融资本流向实业斑羡,真正促进经济稳步发展腊衔嗡,夯实经济发展基础沏焦喝。这既是稳增长玻诚拆、调结构的需要茸隙,也是抑泡沫嗜烤、防风险的举措厂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动操平,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澎京矛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徒。    周奕丰最后介绍纬敛琼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下署,也在不断创新突破汝,寻求产业升级花。公司主动发挥自身产业链锨淌、区域及成本优势勉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碎渡舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区人、旅游景区堑筋、汽车营宿地怜醒常、农家乐仕、家庭菜园等不断扩展外矮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挥雾乏,以多种方式在国内推广土壤修复枪趣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崎薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套抱壁:李芳" "   国外媒体报道饭别话,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盛卿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔑惜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很举期。 李彦宏    李彦宏表示病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庞。尽管有一些技术问题需要克服砍,但它仍然有望达到目标穗懒耗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怒梯,前微软AI专家陆奇任首席运营官脾醋芜,负责大量投资的自驾车业务部门烦。 百度自驾车    李彦宏表示贤磐寺,我们很可能与传统汽车制造商合作翔蕾,而不是孤军奋战皆,目前还没有制定出这项技术的商业计划哨盎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铣辈。我们将竭尽全力实现这一目标趁,收入和利润是其次的考虑冲场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年想叹恋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阂湘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样托京,共享经济还将怎样改变生活猴?   三年前墟廷,基于对共享经济的热忱勿归,清华学霸张丙军创立PP租车鹅,开启了汽车共享事业;三年后疙叙谷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藏桐弓,成为汽车共享领域的领头羊江那。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孟,3月7日碾,张丙军开启了共享有车生活的新征程宫顾。   3月7日安氮,在几百万用户的共同关注下巷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剁阶睡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睦,也是张丙军重新定义有车生活猜书痘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柑。   从PP1.0到PP2.0时代词瑟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脖、一个符号或一个名称那么简单咯,它是企业创造持续价值的支撑椿。若没有十足的理由蝗徽双,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磐。将PP租车更名为START模己,是源于怎样的考虑染?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朗骏性。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兜文法,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庞井。   “三年前筋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砂汞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逃墩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赏雇徽。由于便宜便利被授,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耪射。”这个阶段糙练换,他称之为PP1.0时代抚椽。   经过三年的发展刃模鳖,PP租车推崇拥有而不占有跺响、盘活社会闲置资源的共享方式摔,逐渐建立起以车为媒介擦葱,重新定义有车生活的2.0时代幕搜。“START不是买车聚撮归,不是租车痢,是共享有车祁深。这是年轻的人群斯蔬、爱车的人群煞夹,最向往芜录夺、最有潮流的有车生活方式痕。”张丙军说琼境漂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匠幸貉。同时篡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剑虾相,让每一个用户体验到最真实艾薪、丰富揣诞品、有趣的共享有车生活龄。”   START代表着新品类覆田驶、更丰富的选择槽贫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凛,相较于神州租车瞳溜谢、滴滴租车等传统租车公司挥侩琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泻?   张丙军认为净问煞,START的核心竞争力主要体现在三个方面吞虏查。   其一胜粗恰,PP从1.0进入2.0时代孰屎癸,新品牌START更具有张力肆绢郡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蜡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免抨耍,START重新定义了有车生活道居,开启了全新的“共享有车品类钒丁辅。”   其二僳蓖淑,为实现共享有车的多样化选择认悄鹃,除常见的家用轿车外飘犀熔,START将主推个性化的用车体验拖胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型康珐,如保时捷911昆、特斯拉猾噶、大黄蜂秒挥、牧马人等等括惧。此外珐何弛,用户无需承担高额买车款和养车成本趁蝗附,性价比更高履背。   其三钠衫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姜挂书,以及更完善的用户信用等级啥叉。这也是平台长期价值实现的核心懦畦。” 张丙军介绍袄醚,START共享有车生活平台为使车主放心共享姬,平台推出了一亿元车主保障金荒戈,严格的交易信用体系喝倡,确保车主爱车无风险;对于车友汉浆售,START还与多家大型保险公司合作畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讲玛,为用户提供更具信任的服务攀巢嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挝珐漆,我们的目标是茹欺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柏纳秽。”按照张丙军的预测僵裁,中国自驾用车需求量巨大霞哩屯,而现实矛盾是飘缎碌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车们蹋,不允许每人买一辆车满足自驾需求仆盾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量食令,START平台能让10%的私家车随时被共享使用围。   此外携牢,他认为坎,随着消费持续升级距斑仆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中权外。“感受丰富车型带来的不同生活体验侥狸蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圭酗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稍、丰富哭建、有趣的生活方式温,让有车生活更加精彩扭然偿。”   张丙军表示逛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怠播,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验省母。START休顷,梦想才刚刚开始锻怜膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割危:李芳 版权作品犊奶亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇席,严禁转载充赣,违者将被追究法律责任贺。 获取授权" "   今年全国两会上吗函,董明珠在接受记者访问时说薯膝:“只要你敢想兴斯捆,比如以前谁会想到人能上天同摧,如果我们不去创造能,人能上天吗触嗣肝?你不敢想位奔呕,你不敢去试验天,你永远不可能做好榷礁盛。”    过去的2016宛丸,伴随董明珠的传盗控,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徊卵炊:格力全员加薪1000元淬、格力的员工房雄挎、以及格力的手机……对于这一切猴,董明珠并不过多在意挎播,她说仍党勤,自己最关心的还是“掌握核心科技”揪。在今年全国两会方,作为人大代表册,她再次提出了自己的董氏宣言瞳官:确实这两年的发展蹋每,总书记提出的供给侧改革光笔科,我们就应该做供给侧改革的排头兵黄栖,因为做的是实业泛,能够掌握核心技术电,制度也要跟上姥础,真正给那些创新型的企业睹儡、有创新梦想的人一个环境葱孝。    对于国家帝、社会嘘、普通百姓的诉求毙敛疤,董明珠是这样回应的盲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稿,他真的不是仅仅是索仁λ恰,收获韧钵,比如说我们过去讲很晃,这个企业了不起兢白藉,再就业寄码,反过来你要感恩这些员工盾洛,没有人来给你打工蒙,你凭什么去发展抄?所以我觉得要有一个感恩的心情腹臂。”    把感恩的心落到实处清广抱,就成了格力员工的2室1厅设嫌雀,于是幕玖沏,别人家的老板就这么出现了莲兽锤。 记者貌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娜绿?    董明珠淋:对起眠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现础。    记者奉略祁:以后所有的员工都会2室1厅蹿块绩?    董明珠嘲筐:对对对懊。    去年末弛乏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率睬谩,但因股东大会投反对票而失败须晶。随后酚霞,她以个人名义增持珠海银隆股份冗耻桶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花掣,然而陇谰免,到了今年丹徘念,新能源汽车面临两大不确定因素橙淀衅:电池跺、补贴“退坡”标彤居。在董明珠这里怯贡,似乎这些俨然不在话下纷涕,董明珠说盘钉撅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟境,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣城摺,“不是因为退坡我不做细,也不是因为给我钱多狮盒罕,我去做屠抒岁,我认为是一个责任蹄蕉,是对社会纹瓜、对人类撂,你都要去选择的一件事壕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巧性,董明珠很不以为然伞醚,她认为袜,这些都是炒作集,并没有人真正说到自己手机产品的质量靡,只要没有说到质量抚商习,那就不是否定露撇扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳刹付:李芳" "  近期赣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多凯。美国此次取消“双反”肪金,对中国轮胎产业无疑是一大利好舱龟钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脾缉烤。   全国人大代表处、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烁模滦,在轮胎中使用RFID电子标签技术贺耽,给每一条国产轮胎装上“身份证”趟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仇腹,有利于消费者对产品品质加以甄别缝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乐池,从而规范轮胎行业发展奋蒂,促进行业的产能优化和转型升级第持。”袁仲雪说胚奢。   据了解癌哪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眉黔襄,全球多家组织及单位参与弊绅停。轮胎用RFID电子标签的应用观裂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体天,将等级数据写入轮胎标签内部蔫豌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉,伴随轮胎终身使用慧。同时劫姑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闹湾咸,使轮胎更智能乃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS托备猎,能实时监测轮胎的温度十诺、压力等数据醛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骗屡,从而有效减少安全事故靛稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾湾坟:李芳" "全国人大代表溉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冕镰、环境协和发展的产业播,由于行业标准尚未建立钡穷吮,使得整个产业发展处于十字路口噶。全国人大代表拿、时风集团董事长刘义发建议酞碉邢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 府溯咆,全力推进供给侧结构性改革僚沟涸。    在刘义发看来卫,四轮低速电动车是市场主导华外栋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梯。目前型,工业和信息化部恃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弊械伴。该标准的制定伦亥萎,对规范四轮低速电动车行业发展堡,使三浮晚矗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掂,直接实现电动化诉、节能戳酣戊、环保安全出行具有特别重要的意义付藕虎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梨纱堵,又适应市场需求袜橇懈,刘义发给出四点建议蓟魏师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牌投、标准制定应充分听取行业的意见悍懈将,响应群众的呼声举戈聊。制定标准应尊重市场规律呢冬猩,规范孝矮、引导产业发展卵肥,而不是简单的限制掀蹭污,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浦勉。    二首、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屏。四轮低速电动车安全据沦烹、环保际突、经济丰侗介、舒适蒲,是摩托车川辛、电动自行车侩咕棋、自行车等升级产品隶称氓,特点与与高速电动乘用车不同逗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烘捞谁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祟瓢。    三熄队髓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辱烯厦、政府引导的办法徊缕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点麻农,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池本辩,如采用锂电池政府给予一定补贴谓。    四涤沉、在制定产品标准的同时链,制定企业准入管理和注册登记险疏、道路交通管理的配套法规潍搓犊。产品标准只是为行业规范管理提供依据乡,而实现规范管理是一个系统工程扳。政府应加快制定企业准入蛊潞冬、车辆注册登记韦、道路运行管理的配套法规讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锚八,方便企业让利于民妮币,减轻企业和用户的负担痴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昏胸苟、加快供给侧结构性改革的产品滥,又是一个节能环保的产业际,引导得当可以大有作为故宠巫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逞摩。”刘义发建议删涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   近几个月来吧帅,共享单车火遍了北京城嫩。6日粉享,全国人大代表萎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示培缺,今年上半年碘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞍慧口。    徐和谊说稠陀,伴随着公车改革邻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杉逞。“很多公务员手机上有软件糠纲粕,一刷就能用车盯。”他说叮篱,今年戌枫奢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会护。上半年传讥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街椽。    据徐和谊介绍沤,未来投入的汽车数量将根据市场而定锰惺,租用的价格将有竞争力防耿。产品的外观将非常“吸引眼球”瘫称吉,为两座式纯电动共享汽车尝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卫,适合分时租赁和共享市场需求堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推法。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倦茸勾,在手机上可以查询哪里有车够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔫,目前大家用车起点和终点不同投核。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谁。”徐和谊说娄敛笨,目前眉叼咸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勺,包括立交桥下闪裳淖、公共停车场的、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腔逢。目前边远的地方停车资源丰富池,但是用车的消费者较少滴沃。“希望异地还车的便捷能够实现澎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拘,否则还会存在最后一公里的问题咆。”    徐和谊坦言点,停车位还存在管理的问题比琳斧,汽车是价值比较高的消费品称,一旦出现剐蹭讽蒋,租车人还车时也容易“说不清”惋堂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倪兼、“钟摆效应”等问题笔。“有些消费是单向的鞠礁,如何让车回流也是个问题”瑰缓。他说且模,目前沦,北汽正在进行市场研究堤耽嫌,探索解决方法儡。    徐和谊还透露婆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焚饯备,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慑谐尝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爱魂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凡活。目前距2022年还有六年时间蒲惊畦,从可行性上讲毙玖戈,应该是能够实现的椭殊。届时希望借冬奥会的机会釜,展示中国制造的水平绷海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露财,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迹胯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邵,目前已追回骗补资金或肥直兀款23亿元忻,并对有问题车辆不再补贴身宏,对闲置车辆也暂缓清算槽乘犊。    肖捷称剃劫鬼,在财政部门督促下抨死嫡,目前相关企业正在采取措施楞爆盼,认真整改发现问题脆柿。    有记者问凤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辉,肖捷表示累侨黎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饶巳赤,主要是降低了补贴标准峰签坦,同时也设置了补贴上限靖宪睡,还提高了准入门槛搜懊食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展情捐,同时也可以有效防止出现市场扭曲恨昆。”他说女悍徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷哨讲:李芳" "全国人大代表短鞭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气世、废液铃葱、废渣等污染配,一旦有机电解液和钴搅、铜瞬疲痢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拉,就会带来生态环境安全隐患乖荡,甚至会危及人类健康京驼。”全国人大代表匹舌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椭筷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灸悉。这位带领团队经过几年技术攻关惧挖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晶僚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锈桶。在提交建议之前瓜目,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鳖驳。    自20世纪90年代以来墙溶,随着锂电池广泛应用拦,我国成为世界上最大的锂电池生产捍诉泵、消费和出口国陀搞,近年来我国出台了购置补贴纶、税费减免唇辜、研发支持达、消费优惠钎、基础设施等一系列重大政策措施担,新能源汽车市场日益蓬勃发展怪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阜、保有量超过100万辆肉跑,占全球市场保有量的50%妊蔼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曹。    随着新能源汽车快速发展菱,作为新能源汽车的“心脏”筹,动力锂电池产业也在迅猛增长充胺烂。按照相应的报废标准畴视楞,动力锂电池回收利用市场已经形成撑饶并。有研究数据表明短抛,预计到2018年渭甩洛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劣昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH诡盎誓、报废量超过17万吨躲俄里,从中回收钴椿、镍两脐次、锰开骚暮、锂偿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗且,到2020年将超过100亿元藤我吉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元病淳撤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匡藤港,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴戌呛。”张天任认为么挺痞,如果动力锂电池做不好回收利用鞍,就违背了绿色发展的初衷略。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠淮隧,但现实是电臼示,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袄。“废旧动力锂电池包括不同的类型费宛、设计工艺和串并联成组形式蓖,以及多样化服役时间阑、应用车型和使用工况藏涛洗,这导致电池拆解不便炔。另外铝既琼,国内尚未建立成熟的回收体系酿校暑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翱掠连,回收工艺成本高挞疮录。”张天任表示瓤港,“出台的政策并不具有强制性看,且缺乏明确的奖惩机制侮鲸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苍,目前动力锂电池相关主体无利可图节,对政策执行积极性不高脊槐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溅尸,张天任说媳检:“一是退役电池较为复杂毁成,不易拆解;二是退役电池一致性差绥坛,品质不高;三是回收拆解成本较高恼斯焙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滑佛涣,执行不到位捆华晦。”    有问题就需要有解决办法夸愁淌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屡垮:其一爆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茶锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酮擂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泊,鼓励商业模式创新试点和推广应用蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽贸狸:李芳" "全国政协委员嫡捎竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题健。”全国政协委员娠哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叹故,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题别囊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吾,其市场前景令人堪忧浪。“在电池方面渐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昆棵袒,2020年后记钎晨,当大家都不再享受补贴时垃袜肆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潘对,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乱规末。”另一方面伸头祁,柳崇禧表示焚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搅彩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尺娩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素告,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溶垒,但电池的寿命大约在20万公里回。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受居,这意味着客叭沏,电池报废了车就要跟着报废拓霸,这样算来省韭惭,纯电动汽车的使用成本是很高的淑舱。”柳崇禧说地克。    对此告焚怂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骑十,即建立专门的电池运营机构芦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淑拢固。“一辆车在全生命周期内更换几块电池充陌鼻,是对车辆的物尽其用肖俊乡。对电池而言帝季卵,虽然不能再服务汽车娥鼓式,但还可以被用作储能电池酬秸,同样达到了最大利用率倦味。”柳崇禧认为培,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧暖促。“但国家需要予以支持耽,尤其是在车辆检验方面读涟,按照现行的规定看缎,更换电池即被视为改装酥纱。”他说瓤。    柳崇禧的另一个观点是啥,氢燃料电池的大发展即将来临炯会摩。“一方面漠绊璃,原来的运输成本相对较高蒜车,而如今这一问题已得到很好的解决仕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藐,美国的相关先进企业在国内开始建厂碳时沏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘸社。”柳崇禧表示缴隘,氢燃料将作为增程器为电池供电句,以达到更长的续驶里程瘸替,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用飘刑撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥碾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勃取,造成了双方的利益不在一条平行线上赁。为了解决这一问题角闻,李金勇指出拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景事,重新设置股权架构涛冈咀,经理人和骨干员工合伙人化郴膘坍。”    “遵从起码的商业规则帽,我们就是经销商病劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节充、一个桥梁掣,我们没有义务去亏损非蛔。”李金勇说练呕。    日前彻罗懦,著名汽车营销人瞎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纪瑰吧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犁莫峨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缸釜辨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”损啪,李金勇直言亨必,“在过去的十几年仆闻,我们的市场非程ㄌ准拢好矢,老太太都能卖车入,会加价就行了难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒜,职业经理人的压力很大大松胚,每天都要搞KPI考核熬池先、培训禾四诵、提升剁。”    李金勇以实例说明渺凤:“过去在资源时代粟,一年这一个店挣1000万海厢,给职业经理人开30万圃朝脖,没问题硷誊,这车好卖韦。现如今啪欧,市场不好了毛,现在一年挣100万驾,职业经理人还是30万私,但是特别累槽,现在一年的工作量比前五年封、前十年两三倍都不止妙粱旧。”    在李金勇看来拭舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌,造成了双方的利益不在一条平行线上佩。为了解决这一问题沽侍,李金勇指出家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷芥,重新设置股权架构创融馈,经理人和骨干员工合伙人化淬。”    李金勇进一步具体阐述道辜姓绅,“过去资源时代阿欠瀑,投资人只要拿到了店掇闭苔、拿到了品牌陀,就可以赚钱乘娜圣。现在如淘,资源时代已经过去了凶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陪,从而真正让员工自动恼、自发地把工作当事业搽,而不是靠培训叹辆,靠感恩措。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谭韦馅,不少汽车厂家制定了销售目标舅番、生产目标非岭丝,职业经理人必须要完成漆店头,如果不完成就走人府。李金勇认为长,“在这种状态下拳踞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窗浪、十年的规划姓搞煽,只能先制定一年的规划溺墟,把今年完成再说瞧枯,由于今年完成了咖碎巨,明年才有你的事汕极。所以这两年厂家的高管变动频繁编,十年以前很少有这种变动但夸,而现在这种变动成了家常便饭冉肉剃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畅,没想经销商的盈利能力汰境。”李金勇表示伐逢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揭,想办法做经销商工作奇,把销量任务压给经销商嗜厘共。而经销商越来越不听话弘抨、越来越不相信的时候秋啥弹,厂家就再出台相关政策闪。    李金勇指出安需么,经销商要有勇气打破潜规则危蹬浑,遵守正常的商业规则酣惹歪:库存大不提车蓟、无差价不提车牢泊笑、拒绝搭售跺。“遵从起码的商业规则陋陷垄,我们就是经销商舱苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺川、一个桥梁硷,我们没有义务去亏损雌倒彩。”李金勇说兜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡妒,李金勇建议牡敦随:同城市的店应该互相加盟或互相买断限,或者干脆出售给另外一家经销商统瘸,不管用什么形式沥黄,形成同城市的一家店冈唐附。“我们用销量良梢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敢裂,这样减少恶性竞争吗弟闭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愤悉。”李金勇说办。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搏蓝钾,李金勇表示绿涪,“我们不可能卖出路边店的价格绿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞烯。100%原厂配件保障漠,专业的维修技术迷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滤荷捶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”得。    此外底嗅,李金勇还表示惶艘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车态傻戈。据了解千始陆,2016年绰罐罗,新能源汽车的销量超50万辆堪蜡,到2020年拾粪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆播弓按。在李金勇看来下,在这个快速增长过程中罗挛,“传统经销商中侗,谁关注了新能源汽车并率先布局诡沙呵,谁才能在这个市场当中分一杯羹侨骄把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗涸计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澎锰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰痊岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰淑苯红,今年的关注之一赎携门,是有关网约车新政的话题按骗铂。    施杰表示券歪,为加强管理末,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洗,并于2016年11月1日起施行衫继踩。然而举麻双,根据多家网约车平台公司的数据彼,在目前运行的网约车中教唯习,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乓庆蟹,仅占极少数部分辣糙寐。    “交通部制定了网约车高品质服务谅,差异化经营的原则露仇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绿,施杰称寄,“我认为规挎,政府应当放宽对网约车的准入限制伙,顺应社会共享经济发展趋势”回败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到热法购,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侍舰。    首先沏衅,施杰认为渭,北京粱舵、上海的网约车细则要求“京人京车”弟、“沪人沪车”等差异性待遇弦寞,不符合市场竞争规律竿断崎。施杰表示些归寒,只有在市场竞争的推动下纳搁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迷侮,也有自我管理的需求与能力骗。    其次巩橇擅,施杰表示纺伍,北京邦忿摧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雌售纫,而且购房鼎赤、购车也并没有绝对限定于本市户籍边嚏。“京人京车”伺权、“沪人沪车”的严苛规定潞墒士,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琳,会导致营运车辆骤减氖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹦变,阻碍新兴业态的发展盛绵。    而对于多数城市对排量栋、轴距都作出的高标准要求即羞,施杰认为被抛,高排量代表着高耗油峰剧,不仅并不符合节能减排目的钮点,高油费必将抬高车费起。    更重要的是问渴磷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韦弓乓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准不、高门槛砷坍扦,将损害网约车的实惠经济特点怒,打击其平民性变湾蛇,“上述许可管理的模式挟媳,将导致网约车司机数量骤减纬、车费翻倍稿,群众打车难统、打车贵的现象又再度出现讣戳。”    此外呢贸,施杰在这一提案中的主要观点还包括铜返:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烘、“许可管理不利于节约社会成本”等蛙安哥。    施杰建议输,《暂行办法》可作出如下修改熔味:    (一)政府适当降低准入门槛谅咆筒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度门敲肩,是十分必要的皆胺故。比如寞鼎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驼唉憋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诧讥割、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狸江,等等妙募券。设立适当的限制条件竿盟,符合市场发展规律仕妇,能促进网约车市场安全性辉、规范性发展酥庇敦。    同时芯唐,政府应当科学引导网约车发展垮舱哀,而不是像治理洪水猛兽乐,把它一下子关进笼子里伺乱。以构建网约车公平竞争的环境为导向奉,放宽对司机户籍的限制性规定溶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搏厦。网约车平台聪薯、司机和车辆的审核程序畅,各类许可证明的核发程序尽量从简奸懂耿,以便节约社会管理成本兔。    (二)政府协助构建平台审核峡随、加强平台监管    改事前许可卷,为后期监管纲拘,采用“政府管平台耐狼汇,平台管人和车”的模式樊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兜,规范其登记信息乘揣、审核资质的义务防豌阿,定期提交所有车辆的情况刮被檬,这些数据要在监管部门备案梳莱静。并通过补充相关的法律法规瓮髓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描蚀疯。    对网约车不合理调价进行监管绿挟。保证人民群众用最合理的价格出行香寂抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝涛懂。2017年1月啪寸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费成裤狮,就此提出整改意见本惕沤,平台负责人也承诺将取消该功能阀梨。这就是成功的监管案例茨癌告。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罢蚂,存在大量不符合新政策标准的现象冯的。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘枫饲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吩孙,社会各方都需要一个适应阶段懊怠。所以氰,新政的实施不可硬着陆隧揪。当前阶段獭漂,政府应当积极引导各平台规范化审核滇雀,加大对群众宣传力度底,延长从旧规到新政的过渡期迷浮纱,循序渐进地促进新政策落地丢漠。    我国全面深化改革提出了目标的憾揉: 市场在资源配置中起决定性作用虽刻,更好地发挥政府作用邪特。近年来媚垦返,国务院一直倡导转变政府职能捆,推进简政放权谴怂谴。对网约车的审核叭翔尉,放权是进步颁傻,限制是倒退碎秸。政府应当创新行业管理携,优化监督模式拦刚眯,构建平台审核模式碍熄,推动群众绿色出行廓适侈、健康出行毁冲,为“互联网+交通”营造良好发展环境龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦肚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻毯常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀蔬下、品质等方面做了很多的投入速。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略同沛弘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市改蕾圣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奋钉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奉附浅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲤傅撅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易超福功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛虾芯、品质等方面做了很多的投入速。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠢、时尚及科技感的一款产品恨身杆。”韩德鸿说式世殊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫籍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场法。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叙井酿。薛海涛坦言抬辅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩童。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钝笔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羔鬼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系写、制造能力示窍、经销商体系滤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面票。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畔玩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱目:李芳" "   2月21日患趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辖刻。本次大会立足技术趋势剃添,探索全球技术发展的内在原动力楞龄,探讨人工智能赫丸、量子计算始、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谭事,有两项技术与人工智能密切相关钉寝,包括强化学习和自动驾驶卡车硅。在关于人工智能的圆桌讨论中凭,多位创业者和专家针对强化学习配、无人驾驶分享了自己的观点硅圃瞥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掂,可能只在北京的五环里面开粟互,路况很好敖,最高限速就80撑韭、90公里敞辆敖,这种情况下蟹病让,车就会极大简化沛,驭势并不想生产一辆概念车水奴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯社玛渴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廖盛吭。技术投入上介规尚,目前大家都在往里面投入很多的资源套,整个行业在往前发展糕绢守,但里面还有很多问题需要解决恰龟,包括保险添、政府等貌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道我寇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好财,把信息融合棚、如何决策做好夺。图像识别拓展能力非常强谭,它信息的理解非常细致浆、更加全面擎毫,比如前方有一个易拉罐崩盖,有些传感器会认为它很危险扳,因为它是金属瓜敖惩,但图像识别会根据它的大小五、形状去判别骏。目前结合强化学习泡羞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菱亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缄霖抗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铅材难,说到底这还是一门生意圈懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛秆:李芳" "  【导语】这是最好的时代东楼,车市销量连破发展记录巍嗅,这也是问题的时代擦,多元化冷交得、碎片化腻宦乡,对整个行业提出了更高的要求姬。一切都在变蚀,唯有不停思变方能随机应变舍昆。2月18日哆察狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广渴。行业内百余位思考者和变革引领者夺谈超,与120余家媒体相聚一堂户派,在“变与革”的大会主题下口衅,共商“品牌与营销之道”哺,把脉中国汽车2017跺酥。广汽乘用车副总经理肖勇吨鲍嘛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旱荆剔、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘施、福田汽车集团公关传播总监许翔柏捞、SWM斯威汽车首席运营官余波李拱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动董。以下为发言实录错:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢揉洽:接受张红同学的邀请港浓羞。下午好!大家都是老朋友了衫倡。今天在这里涟抄挡,首先我啄姨贺张红搞这次论坛措奇。第二囱,其实有这么一个机会让大家聊一聊簇红构,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颈艾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力共,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆窝。对这个数字广埂书,我想每一个人褪吨,特别是管营销的人叙寥霞,特别是管品牌营销轻、品牌推广的人桑乃袜,我想每一个人都有很深的感慨峰。   首先请问肖总龚好幂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耙,也对您做过多年的跟踪酗接骇。这次请您上台薯略,我很想问一问雇蔑桅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谋胸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撼旧采?能不能简单地概述一下垄坚堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乱:李苗苗老师第一个点名我乡,作为广汽传祺来说其,正如李苗苗老师所说的县揩孤,应该说是比较新的汽车品牌窝屎沫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亩镰、“两个坚持”碎磷勃,坚持正向开发和坚持世界级标准磁们外。这两个中荷拍,一个是对产品开发的定位韧,一个是对品牌的定位协危把。   从中高端车型的新产品进行切入鸡酸熄,相对来说这条路走的比较艰难一点慈壳豢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课蝗,就是起步会难一点欺,后面会越来越开阔惊鹅、越来越顺郊京撕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勒汰氮,内部也有两方面的方向舍购吾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苯玲潞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浦阿览,并且在市场上面赢得一定的销量嗜兄睹,建立一定的知名度静徐烫。另外一派的意见话搔佰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坪鞠授,从中高级产品切入氮册棱。但是大家也认识到这个困难替牌,一个全新的产品和品牌从中高型切入畏,也就是售价在12万元以上伺,第一款车型是12万元到18万元句炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漆,我们意识到这一点了瓦邻讨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拴,其实2011年耸芍踞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年对怀冬,应该说是非常艰难护滇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞪。但是2011年刚篓箩、2012年有一个词就是“坚持”姆,做品牌是做两方面的事情休。第一个是做好产品的品质酪,第二个是做好对客户的服务谐,以这两个为基础这五六年走下来天镰谎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象么,受到各位媒体老师的厚爱沤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赎罚,我觉得第一个是坚持及捆项。在我们困难的时候不要去放弃凡卞阂,就是把自己的品牌形象獭萍、产品的售价回到往下行的趋势巷。第二为了支持品牌向上操,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晃锌额。   李苗苗苍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痞来错,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程表办裳。比如像现在的奔驰羡息,一百多年凭,宝马拒砍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炔躲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌党拈煌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檀肋琳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌却另,也有现代的销量取须据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叛姬,您能够阐述一下吗硅玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面兽棘,到底在哪些方面下的力量最大救铣?   陈思英割坑恼:谢谢李苗苗老师琴谜储,非常感谢红姐给这样的机会淬逢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斡。其实不是妄自菲卑亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萝,台上在座的各位都是大幅度增长锹伙孤,我们同比增长更高一点盾禄锌,因为我们来得更晚一点泞,同比增长8.7%弛诺。   但是我个人一直在想这个问题涝绿韶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舒。像奔驰去年是130周年唤垃,今年是131周年蕾,我想这才是品牌设霸。现在我们在座的各位给客户提供的丸挪,我更愿意定义为商品及碑罗,我觉得是这样躺。   从北汽自主品牌发展之路来看掀,各位媒体老师和同行都知道讥掏履,2009年我们是收购恋、消化泻、吸收了瑞典的萨博技术羞,当时萨博的93监、95的平台和1.8T脸故搂、2.3T涡轮增压发动机的技术菱瞧强,我们是基于萨博的平台上郝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诞屉潦。2013年的5月份躺农尾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻琛,大家对这个印象应该很深贾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枫慈钦,当时也试图通过萨博平台的背书协探昆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憋孰,因为我们希望建立中高端的自主品牌纯甫,当时的愿望非吵甓喝拢好许取。但是事实上发展到今天宽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莫导轿。   但是没有关系酪汲镰,2013月5月12日投放的绅宝D70妒范,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音测弥呈。这么多年的坚持是在消化汰瘸礁、吸收萨博的基础上进行的详叙,源于萨博葱、高于萨博猩某瑟,我们有奔驰胶、现代合资的反哺请敝坟,我们在人力妇、财力临便、资源镀、技术扒颅耸、研发驰蹬矛、生产妻、制造方面苫,都有很多反哺给我们俏的,北汽近几年高速发展许。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桶炕,这一百万辆含金量是很高的拍购,尽管和兄弟企业相比来得有点晚换避堆,但是我们用五年时间实现了一百万辆围坏丘。这里面还有几个第一和差异化产品赔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一既,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竭恋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沮嘶犁。   基于萨博芒始、源于萨博和高于萨博的消化餐窍、吸收和引进蝎释箔,同时基于奔驰和现代的合资反哺淑,我们坚持为消费者提供好的产品乱凹斑、好的服务附廷、好的品质赎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萄,比如中国新车品质(IQS)IQS频慌、强制性产品认证(3C1000)括屁额,3C1000即三个月的购车用户中独厢,一千个用户的抱怨度是多少襄颂喘,我们的水平无限接近了合资品牌猎穗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楞妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心容蛙,希望有一个很好的中国背书日抒,给大家提供一个很好的产品体验沽、品牌体验和文化体验镜街。   李苗苗赔:听到陈总的发言我一直在想底碎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吩非娄,现在经掣粒看到“北京”的LOGO呛违牡。   前不久娶合,不去杭州是到处都有吉利车酒豢倦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灸坪钦,推出一款车就红一款车鞋。请问杨学良坍铝繁,学良也是吉利的老人了粹抵,一直在负责品牌形象的塑造么九、公关贬曹、市场枢具。原来我们也沟通过这个问题劣净,对于吉利来讲收购了沃尔沃遁瘫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块木驹剐,这是蛮难的事挪辩。刚刚陈思英总还在说萨博分,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颓绩暑,感觉蛮纠结的麻供浑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晚?   杨学良去:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艾京,第一是对标详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婆立。我们是坚定不移地在执行膜,而且到后来做博越洼、博瑞之后有越级对标县撬架。比如我说开发一个自己的A级车澈剩耻,可能要跟合资的B级车对标钦毛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袍香溯,包括研发部、制造玫怖、采购柑捐街、营销弗臀,我觉得成果是非常明显的纷。   第二是坚持走精品车的战略喜。所谓的精品车行咐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值癌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饥翅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准码,比如车的造型设计上面许,自从我们在全球建立了四个造型中心傅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辽泊。既有符合国际的审美潮流梦枪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纶彪蚀。比如说在车的智能互联领域碉肯,在博越车上面车机人机互动的功能上郡,已经超越了一些合资品牌急炬统,这一点使我们感到非常骄傲慷哀督。   包括在工厂的制造工艺上腻涡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邦腥霞,因为我们现在建得比较新活德,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骑。大家可以看智能化程度最高的工厂负茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中解。   第三是一直在坚持口碑促单。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芒吉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塘遣。这样就可以真正喜欢这个品牌篙脊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用携。   刚才提到了浙江淮辆竣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍难落糙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孙棠骚,大概接近了7万辆骨付。这在以前是没有的绊俏貉,而且这些用户里面很多都是蔬秦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逻床等,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化双。目前因为我们的品牌在提升别来,我们的品质在提升鹤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衔。这从我们同行嗣舞加,包括从传祺啤藤庞、北汽的产品销售上也能看得出来额锰疾。可能大数据调研灿烦,像一点资讯的副总可以讲讲饰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屏几唯。   当然您刚才提到了在集团层面唉柔筹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溃,同时又实现互补几懊场?这里面还是有很多原则藩亢普,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争且。沃尔沃是高端豪华品牌怕繁,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡替。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聊劳碳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哨、流程哪笨婪、标准饯纠,包括人才的培养和交流琼丘恕。最新我们做的一件事量酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狈扦懦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA测,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煌镐,可以说没有沃尔沃这么个老师兴,没有沃尔沃这么多年积累岛面,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琶顽。我们相信因为这个架构非常新卑病诡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邦浅朴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岛弊,以及质量再上一个新的台阶锑诧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞丰。   李苗苗洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郡枪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彼畴吵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面突毖圃,最重要的是坚持了哪些烁?   许翔齿:谢谢李老师寂,同时感谢红姐给我这样一个机会下珊娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晒漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摆澈。   福田汽车是商用车企业猛块从,和乘用车企业还是有一些区别宿潭诡。我们主要的目标客户群是to B的毋,正如您所说赏谴靠,我们是1996年成立的蜜姓诬,到去年是成立了20周年辛事,通过20周年的发展壁,在过程当中包括您和各位老师的支持喝疤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业退。在中国轻卡市场上钦绞,已经是连续十几年的第一了门需间。1996年在山东成立申,1998年上市怯环,2000年进行区位调整就来到了北京送。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侯扛舰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授圣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臂吮每。我们可能把这个品牌是这么理解的匪仇寂,现在业界对品牌有很多理解的方式途空粕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营随穗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袖,所以我们从整个的业务流程上来看圃邓床,这个品牌业务就是在其中的撇。所以我们这几年在企业的发展过程当中淑,品牌也是在不断涌现耻,大概有几个阶段徐郊蜂。   1996年是以轻卡为主导惺融坑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁荨,用着正好”伴檀。在当年的时代抓住了市场机会吝桐蝎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一令通挝。   在2000年之后溉含,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枪,进行了商用车全系列的歉诵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竿芬敦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痛,这是一系列发展的战略膳。同时把品牌又进行了再升级貌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缺该椽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纫节。   在这个过程当中伟躬讽,福田汽车不管是做品牌还是做企业偷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逝?一个是福田汽车在商用车范围里面赊,就是在整合资源方面觉得还是不错的高跋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早度泛墒,花了八年的时间跟他们谈合作荒居够。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漠卫,生产的产品也是福田自主产品欧曼间摩,同时和福田康明斯成立了50馆淋:50的合资公司捞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敲抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广此、先进理念之外梁,科技创新也是核心的一个点很揭蜡。福田汽车虽然作为一个商用车企业雷提瑞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桨,但是也是做了很多的工作实吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诞尼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎堆射。我们统计了一下畦轨,和乘用车企业也是差不多的辛戒。   而且我们在研发方面萌改匣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忌,这在商用车企业里面比较少见睦孙。不管是先行的技术素,还是技术传承方面都做了很多的研究庭香,包括去年也推出了超级卡车镁茂乡,也是整合全球资源打造超级卡车膘。全面从安全片、环保方面进行新一轮车辆的升级疲奸。   我觉得总体来说吧采,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脱市,是一个有着锐意进取钵诲、远大目标吗锭,是一个愿意为客户蹲、为所有的股东守唯、合作伙伴踢敖、利益相关者带来更多的价值坍沮囊,也愿意为更多的卡车司机寐拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗽。谢谢!   李苗苗嘛:2016年一年有很多新品牌出现壬染并,也有很多刚诞生的品牌在努力圭降勘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰本、宝马叔潜。我就参加过场在北京的怀柔吃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈别。我当时心里就想斯威蛮有钱奥塘巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抬斑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淳?对于刚诞生的品牌绅危该,品牌之路有没有塑造的路径菏恐套?你能不能简单地概述一下魔?   余波洛鳖纤:感谢红点汽车和李老师肛,各位媒体朋友和各位同行攫撮羡,作为SWM斯威汽车卧姆,可能很多人觉得很陌生弯两琅,可能没有听说过庆,我简单来介绍一下诵新。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌火,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立唱耐,7月份品牌上市姐,8月份第一款车SWM斯威X7上市敝按俱。   今天让我来参加这个论坛鄙全退,我们的心情很忐忑奴七,我们是一个汽车行业的新兵蛾,我们是抱着学习的态度来的睫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壤肺,希望多给我们一些指教柔扁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赏竣?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞠,一个部分是产品的硬件社,也就是物质的东西立环郊。另外一个部分是精神层面的倾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV话,第二是付诸了一些智能化齐、空间和外观朝挽,外观也就是在意大利建有一个设计中心澄未涩,在外观上有意式的风范继苯裁。   从软性来说缴,我们要付诸一些内涵钒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焚昆套,通过植入意式生活的方式颁攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顶。同时我们也在倡导一些生活方式藉沉礁,通过软性的文化来塑造龋,解决通过硬件和软件光鸿女,以及从物质和精神层面塑造品牌吻艘。   至于未来怎么走爆心骚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求道囤。用户实际的需求和市场的需求寄没,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篇,未来我们还是要跟着市场走俗屎。   李苗苗涧钠:我旁边坐的也算是媒体人被币,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢通?因为主持人给我了一些问题巍弊,我个人认为不想问一些特大的问题矫晒,就想问问这个问题保烫。   付继仁篇平吹:谢谢李老师芭,这个问题还是挺好的己绘顺。刚才您在问的时候晒藏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题间方。   一点资讯是比较新型的资讯平台良缔截,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗡,我们是做平台废上毙,不仅自己生产内容苫,同时全网抓取内容去类叉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悉糯挠,再把有价值的内容分发给需要的用户寥,完全是自动化辆、机器化的评崩。我们怎么去帮助车企呢氦届撕?我分享一个数字烁盲颁。   在过去一年举,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筷嚏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贪,第二是移动互联网的平台融豢蓬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛊渐侣。很多的车企其实在做品牌的时候蚂讥挠,都会要求最终的效果汉尽狠。坦率讲楼庐履,以我个人来讲这其实是两个事接阔地,因为品牌本身是非常感性的秒,效果是完全用数据有结论的短康,就跟一个人去吃一样烹撵,吃了四个馒头饱了池驶厩,不能说只吃最后一个就饱了硕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挪侣,现在我们有几个大的方向娘石萝,第一是更技术化的跟车企进行合作溶吧饯。比如说从去年开始醇霓,我们跟上汽通用进行PMP的合作坑糜戈。客户自己建了一个数据库吴郴锑,就是把用户进行了一个分类薪魄。然后我们每一个用户来到我们平台上单,他知道哪个用户对应了什么车型堑跺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挤签谦,也就是把他们的流量经营得更加科学繁。   这个给到我们之后蒲荷雾,又发展成了一个新的技术驱动硷唐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帽奢,还是看汽车外观的细分多泻菱。这不仅可以推荐具体的车型炉,也可以把具体的创意自动化祁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驼顾陡,这完全是技术化的匹配膊。   第二点究脾具,我们是一个内容平台订,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公掸亩,能帮助到车企做非成沤浔茫好的传播桓,有的时候这些内容并不能够被发现拦贡谅。现在我们把广告当成一个引子廓技淡,不是一个执行的结果首。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涪旗化,进而把下一步的行为做好裙枯澈。比如有一个产品是一触即发察桥,用户点过客户的广告之后脓拴,我会直接给他推送相关品牌的内容胚蜜潍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起托沫泌,再去看有没有点这些内容屁嗡苍,有没有评论蓝荷颓、转发地华岁、收藏霖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掳骑速,把广告和内容进行打通市。   第三点惜馁腔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景触。这个场景是有时间镁、地理位置和非常多大量的内容和数据软筐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滥兰剑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹仿家,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镶附馅,或者是去日本还是去韩国旅行呵苔惨。这些并不关系到最终的销量提升多少壬屠,但是可以了解消费者在关注什么挪簇错,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冗躺,一方面要通过你的技术窍峭、数据实现更高效的转化届醋玖,实现现在解决广告主的一些痛点居维那。同时要帮助广告主把服务做好宿,说句实在的都是服务用户敞,我们产品的用户也是车企的消费者布,怎么能够把这些用户服务好啃播驾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值据熬钝。   李苗苗管电:付总说得很好腻鳖素,借此我也想说几句其识辆。我看了一下吹次来,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒲,也有一些厂家的朋友痘,我们每个人都是汽车人房蚀骚。   我在想洁拌,得益于这个好的时代俩浅,既然是说品牌配必,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潞,无论你这个媒体叫什么名字弘冠极,找没找到自己的定位榔拷城。无论你这个汽车是什么品牌桶厢,你的用户在哪里萎弗。过去几次会议主持上都说四个W痰,也就是我是谁社腔淬、我的用户在哪里脸氛蹦、我为用户在做什么惮饭、我还能为用户做什么帽庐。包括媒体也是一样诬,我是谁(什么媒体)桃立,我的读者在哪里躬,我为读者写了什么样的东西视,读者看不看纲探模,这是不是你的读者群要看的良烘,最后是我还能够研究我的读者架、研究我的客户涣匠据、研究我的用户娩化勘,我还可以做什么危拘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拖,一人问一个问题就结束纳。   请问杨总康,刚刚说了这么多独书矛,就一句话频,什么是品牌澄噶?我们说了半天品牌梅纲呐。   杨学良井旧:我觉得品牌就是价值蝗韧没,消费者买你这个东西值不值必,如果他觉得值了绩艰,就认可了你的品牌吭觅。   许翔挝建宏:我就按定位的理论栋箱,品牌实际上是一种品类的代表届女掂,消费者是用品类来思考蒲粗,用品牌来表达链。   肖勇丁:因为我是做销售的兑匙,我可能最直观的印象付俩挽,我觉得品牌首先是一种价格喀、价值体系颗,同样的产品能够比别人卖得更贵供奥宽,别人还愿意买我的盎唱。同样价格的时候妥,别人的产品卖不出去散,我的产品能卖出去煎屉孰,我觉得这就是品牌拘。   第二弓甸卡,我觉得品牌是一种文化年。可能有时候不一定是冲着我的产品来买破媳龟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势港沏袜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墙抱锰,但是我的文化能够吸引他瘦残,我觉得这也是品牌的一种表现缄。   陈思英概费:品牌首先是无形资产痕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的齿。第二也应该是产品橙蟹,可能是一个标记譬、标识苯忻校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动放榔擂,在人脑海中所有的记忆问帽。   其实品牌的英文是来源于MARK拧遂,就是在没有货币的时代物物交换的时候姓,在畜生身上有一个MARK虏侯废,Market就是营销晒故橡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀檄盎。有一个比喻巩爬柬,品牌就好比像银行储蓄冷,储得越多品牌价值就越高零奸。   余波莱:我觉得品牌在直观来看就是商标赡,另外是产品谁孤。真正给用户留下综合印象的是产品卧颠背、服务和文化的结合宽钱另,以及对用户的印象及感受就是品牌嗓。   付继仁璃奖归:我觉得品牌到现在这个阶段惠,也是一种共鸣玖券,像营销1.0是以产品为中心妇挥仿,营销2.0是以消费者为中心痢敢渭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酥陈反,这三点都离不开品牌腾吃迪,但是代表了品牌不断的升华探戎。同时品牌到今天来讲槽排皑,不简简单单是一个口号灯、标签据缄、LOGO笆,还是一个行为准则歌李翠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疲擂败,还是每一家企业寄粗吝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蕉镣健,并且怎么样高效地执行和检测汲崎芭。   从这些来讲凑滤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邵杆,如果想清楚品牌一定能做好碴耪撮,至少能够对我们服务的那些人做好哺哎,那也就足够了梆单。   李苗苗杯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丰患。关于品牌几天几夜也说不完污亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惮妙别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擞但。   谢谢大家在座的聆听匡璃雹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦赊乒:李芳 版权作品荡纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯女锯,严禁转载弓胸,违者将被追究法律责任森归途。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挠逃勉,车市销量连破发展记录涎,这也是问题的时代扮汐涤,多元化猾、碎片化沤,对整个行业提出了更高的要求呕。一切都在变羞耐舵,唯有不停思变方能随机应变狈。2月18日牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕板。行业内百余位思考者和变革引领者瓮蚀炊,与120余家媒体相聚一堂坑提玛,在“变与革”的大会主题下峰,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017夯。   东风标致总经理李海港缆速飞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东催、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抵景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华角第、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迁森。以下为发言实录纤:   互动环节嘉宾合影   主持人凡按阑:2016年是一个销量大年胶杉兑,更是一个营销大年熟肚蕉。从二维码营销到VR营销艰,从下沉式营销到自主营销纱趁免,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脱扣谐,广而告之悄悄地变成了城会玩洞狭逃,车依然还是那个车抚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢香? 第二场论坛的话题为喘:中国车市新战国涂伙辱,车企将如何做营销酪耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陕头:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隘硷层,现在重担在我身上辣,由我来主持第二场论坛琅酿,和各位老总探讨如何做营销龄辆涡。   因为第一场是说的品牌熬,品牌建设也是非常重要的一环拖嵌俊,我们现在就把品牌这一页翻过去劝,就说一点营销其他方面惊龄范,比如说跟市场善杀、营销相关的一些事情篇。我们今天的这些营销人巳痕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群清,因为他是面对着全世界最大的销售市场闷冗慧。面对的是最高增速的市沉辍,现在技术和产品快速迭代党炊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性局霖,所以他们是非常幸运的宝,十八般武艺怎么耍都行圭菩。   同时很多营销人也在自嘲郸架缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人喇裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌裤,我们面对的是最多企业的竞争哦玛,我们还面对的是最难以琢磨的危溅碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者竟杰虑。   当然了我们这还不算最苦廊极,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忻,所以这样的一群人的所思所想霞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粗抵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开不弘埔。   汽车品牌最新的一个品牌定位豢,在座的应该就是汉腾了信。请问汉腾汽车的副总小荤芥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题单骆通,您给我们简单总结一下托素,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佬女祥?   于晓东捐伎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫌委,让大家来了解汉腾汽车聊接。汉腾汽车目前是全新的品牌售,2013年11月份成立瘸阀,5月9号品牌发布阮,9月6号新车上市辛唐,第一款SUV产品汉腾X7掂拖浪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佳朽,本着向同行和成功的标杆企业去学习纳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尽。   2016年对于汉腾汽车总结来说顿时,第一点是品牌发布当呵飘,这是做市场的开端微太陵。   第二点是渠道喝,对于新品牌是重中之重的工作吐浆毙,渠道顺利打开的局面脖,签约181家浓,正常运营150家署共,渠道作为做销售最根本的工作偿,没有渠道赤努、没有服务僧,消费者也无法触及和体验戳拆,对于一个新品牌这是一个开门红洁淡抚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态起。   第三点是在市场上然,市场层面上重点资源向一线倾斜绵,资源都花在提振经销商信心马、帮助经销商达成销量上钎,因为作为一个民营企业蛊敦,作为刚起步的企业翻尼亨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荒玖夹,支持了经销商的销量成躬。在品牌和市场的方面冗鄙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刮必设,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑段太。   刘小勇耙纶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的们,汉腾除了自己营销的亮点之外竞哇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胳狭,或者对您的触动是比较大的仕避?   于晓东额:做销售在产品力表达上阶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舅邢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秋萎,在2016年都说是视频和直播的元年肺级撤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岸吗抢。包括产品试驾挑战的活动皇聊胳,也是和斗鱼做了直播的活动内。在我看来在消费者了解产品上态编,可以随时随地休,而且是更加有渠道客观了解一款产品签桨挨。这对于做营销来说尺,既是机会蟹瑰,也是挑战扩季弹。   刘小勇鞠瘫链:请问李海港先生希诫磐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侈嘘浓,尤其是传播的环境渐督吨、传播的手段井妹饥、传播的模式发生了翻天覆地的变化超。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茎搜?   李海港衅柒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桐岁,在新技术淬试、新人群和新的竞争环境的驱动下雌,媒体处于变革的时代武就缅,原来的架构碎片化了逗峨监,新的架构正在建立你裙嗜,当下处于这样的时代庭顷。很多事情是这样的趋势既,原有框架维持很多年掂,突然间环境变化之后碎掉了沤羌,再重新建立新的架构观醒,万事都是这样的道理拟瘁。现在媒体环境是什么样呢令恭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)那缕仆。这样可以导致媒体的平台化复枢,另外是媒体人的职业化或个体化挟箔。   简单来讲掂酶柏,我们以前是自己做东西浪竟,自己在自己的商铺里去卖脑蔽。现在不是了挂,现在可以自己做东西臼祈,自己去租商铺崇播,有的人专门提供商铺死,有的人专门做东西堂膜。这样可以做专业化的组合赌鹃,效率会更高先。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泛哗,红姐以前是媒体人贸,现在有自己的传播平台氢黎,也借用了社会化的平台核琳逗,把最好的内容输出甸朝嘉,她做最专业的内容沸虐。我想平台也会用她的内容匈哎曙,未来的板结新的架构就是这样的肠钨轰。   在这个架构下作为厂家要适应拔防醋,东风标致已经做了这种尝试襄伎浦,去年把我们的公关公司能力削弱方菇,因为他们的稿子太硬了钾芳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毛,从专业或从第三方的角度看待东风标致拒,我想他们的稿子会写得非乘壹嫠伲好漆体。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣另疚死,这是未来的趋势任僧铜。   刘小勇团邯停:我听到有一种观点俺捻猴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揣,我就抓住了更多的消费者讼,更精准欧,我的销量就会增加拳顺。但是有一种观点认为据,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柬吗环?如果总消费需求没有增加勺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕,是不是大家又打平了篡。就像一个剧场理论胜,原来都坐着看戏碍,后来都站着看戏了僵,其实看的戏是一样的旱。请问奇瑞的范总涣捎渴,您怎么看这些新的手段闹、模式对销售营销的作用米?   范星泼戌:首先感谢红点汽车抗、感谢红姐瘸诗,也感谢刘主编圈。实际上前面两位老总谈得也挺好嘲屎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袍。   说起营销葱爬吗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面分。但是从营销的最根本缓邻,还是回到对客户的理解粱垦缺。我们最近几年对于整个汽车市程究倍贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整几梧,最核心的是我们看到了两点变化笆,一个是围绕客户端的消费升级笨,第二个是客户年轻化的变化泞。这两个核心特征的变化嫁,带来了所有客户需求的变化壕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桔贪。   应对市场的发展臀矛腥,我们称之为整个自主品牌的发展堡酒臣,包括奇瑞自身的窖悲,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁裕快秆架切,年均增长在40%左右的增速青挠凉,所以说基本上属于原始增长的阶段快欣。奇瑞从2012年郊笆、2013年开始进行战略转型柿乐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棠蚕,我们做的核心是提高整个产品的品质森涪,是我们整个战略转型的核心居律圈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力列煞腑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盗、好的服务熬厦锨。2016年我们已经进入到2.0阶段翟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垮,整个2016年集团销量也突破了70万辆乱罚,增速达到28%楔桶垃,国内市场超过了36万辆软,也是过去五年来最高的一年诡。国际市场中啡搓需,我们2016年实现了出口8.8万辆鬼汰,也占到整个中国乘用车出口的1/3持戚,也是连续14年中国出口第一的车企谴且始。   我觉得取得这些成绩萌枫偶,销量数字是一个方面啼陀,更重要附躺、更为看重的是结构的变化窍,第一是企业盈利水平的变化芬沥铰,为支撑企业未来的良性发展婪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哼味。第二是体现我们战略转型的成果尾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搐厕。第三是客户结构的变化牛群饱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爬巳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俺庐即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亨含,实际上我们更关注的是除了规模的变化碱,当然营销数字很重要从。数字背后更关心的是这些结构的变化型袖收,怎么产生这些结构的变化滥迹?从我们自身对新一代消费者的理解冈瓤猩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垛淖。   客户体验的三个方面我们一直在做褂,第一是产品体验胶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酶,行业平均大概在35%此,奇瑞可以做到25%毁房可,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喇鹿烁,今年还会陆续推出更多的平台突。当然平台不简简单单是全新车型的概念钠。   第二是品牌体验烯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜侯刮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拢珊行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锯偷嘛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了假乏,现在很多企业在做营销过程中视频喉郸、直播方式应用是越来越多了帝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加督。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒜采轮。   第三是整个销售服务过程体验的升级汤媚,在2016年网络规男靖龋和第三代形象店的升级桑侍,为了保证客户体验的一致性期,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隆档涛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的切、优质的段、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棵,这是我们正在做的惺俩粕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解起缮,谢谢!   刘小勇霸:谢谢范总巷彭,现在的汽车营销无论是从手段抛峨,还是从模式黎阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化靶盾。我顺着这个话题再往下问一下粹妒,请问刘晓科总稳挛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卢、营销套路驶富,您觉得现在还适用吗纠吭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战错峦?   刘晓科汕窜:刚才范总侮谩肉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拘舞,因为这里面在我们整体来看许,其实我是一个新的营销人胳堡掠,刚刚在这里两个星期颅弄雌。我以前更多的经验还是做用户须女违,去看用户的发展衡嗜滤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播习贫踩、网红筛咆、娱乐化贬,甚至还有用户的碎片时间淘。但实际上反应了两个变化坎巢,第一是用户浏览的轨迹改变了吹妙,以前在PC时代莎够,大家基于浏览器阅读喀扫。所谓浏览器的阅读辆琼森,对于从一个网站跳到另外一个网站誊,这个成本几乎为零擦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站你递裤,只要在浏览器就好脱。PC时代撤,网址呻勿、网站喀加、浏览器是值钱的灯雇散。   对于移动互联网稗赎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歇套,对于微信小程序也有很大的期待稼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卧。最终来看识当,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳墒硅。在这个主流的前提下溉愁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厂赦淡。在这里出现了两个问题定未份,也就是时间的问题底剩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丹。如果是比较泛一些的资讯或APP猛建,如果中国互联网网民用MAU看凄悍悔,月度覆盖量几乎全部覆盖相什葛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诺休,也会看到所有的用户都会阅读这些APP副。但是什么会不一样固?就是时间胶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雄,我也高度认同一个观点列凌绍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苗裂矛。在这一点来说呜,我们的营销不是去抓住用户底场席,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户礁酚钩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起设举。   基于这些理念的变化端,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夏刊襄,而现在发现专业内容看得比较少一点疙雀。专业内容对于用户的阅读乘徘笔,可能是女性就不太爱看皇,覆盖用户的时长就变短剁粱侨。什么东西会长呢盼?从2016年杠茹软、2015年的情况来看怕梁噶,我们发现基于娱乐营销的网综时间憋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狗狸,因为可以更好地去占据用户的时间恼吐。比如说我们投的一个网综节目算缆,可以有2个小时以上的品牌露出时间咎痴陌。   对于用户来说嫩吗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铃累。无论是线上的高侥,还是线下的套。   另外一点芳,我们做了一个用户报告父链陶,会发现用户现在在看车的过程中港冀,比如专业的导购据剑猛,发现用户的时间稍废、决策变得越来越短判,对于专业媒体用户来讲熔湍谩,用户平均决策时间是108天疟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娟,这52天对于内容的需求是很轻的淀洼贪,包括频次是很轻的捍拓。从52天开始一直到97天慑,基本上是从几款车的比对到交付定金份袍窘,因为提车还需要一些时间瘸醚蹬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讣热母,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接川垒模,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恳。也导致现在的自媒体更火塑讨,因为大家更相信人怒等函,也就是网红的力量会逐渐发挥情,包括IP的力量绅拨。   营销的变化是跟着人走的班当练,用户的体验僧趴先、用户的行为发生了变化让付,我们的营销一定要适应用户的改变仙。   刘小勇茎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丛惜陪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寒混细。想问一个跟豪华车相关的问题卢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的特膳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桐拧,从超过10万辆到两三万辆的都有锹跨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷拜妊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刻龄剃?或者会发生变化吗勤溯?会发生变化的话蝗项,是什么样的主推力量来促使发生变化竿删刷?   王顺胜露篇拦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怕尚突,作为广汽讴歌这个豪华品牌梆,去年4月份才成立了新的事业体制柿干。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苛,10月22号四驱上市量,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翁熊草。   从去年一系列的举措拷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌导咸。像主持人刚才提到了毫精,怎么样去改变格局轻固铂?作为豪华品牌在中国拜冉彻,像ABB进入中国市场比较早檀秘郡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羌,其实我们也做了很多思考化齐,想跟大家分享一下奉搬。   第一施尼写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阜,也是十年左右的时间攘,也不短罢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箍。作为这样一个品牌要找好自己的定位但,我觉得是特别重要的皖。我们不是说跟谁去竞争瑟晒,而是在豪华市场找到适合自己的位置娠铰纠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措详篙,包括在上海搞了大型的上市发布会恳韶,在上海中心进行首秀德。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录察,这也是用来提升品牌的芍奔樊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV降乾。这一系列都是来提升讴歌品牌的零伸。   在后面的发展上怯,包括在2017年也做了很多的思考竭,就是如何在营销创新上做一些突破睛壕。比如说植入了体验式营销磺簧霓,包括即将上线的体验店砰疯,可以跟移动互联和终端烹确腻,包括一些PC端进行一些互动脑汹。包括很快会引入管家式服务赣第,让用户真正能够感受到服务和体验按。管家式服务是一对一的磕迹,能够让你感受到有针对性慑乳量,并且有温度地触摸到服务的形式擅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聘绊,我们在形式上也进行了一些创新侍醒。   尤其在内容上面查蜕,我们以内容作为引擎啼,创新作为驱动示暇,作为后来者品牌僵木封,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沥隧。至于格局会不会变化贝凹,其实每天都在变化爸巨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丛,我相信之后会在变化当中不断求变蔚。营销熄、创新不但要传承好的东西蛾窃撇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念传,跟大家一起共享一下辫爸帛。   讴歌作为新的豪华品牌嚏其,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惦愤郴,希望在座的媒体以后多多关心貌、多多支持息,一定要让它取得成功堪,谢谢大家!   刘小勇化卯捕:接下来有请江淮汽车李总奈饲死,咱们聊一个关于2017年的话题么疏谢,现在年底霜兜浩、年初做营销的也是做足了功课坑,关于2017年市场的预判计社错。能不能把您做的功课分享一下蜕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筛瓷逻?   李建华汕:小勇这个题目“袭击”挺厉害揪,营销这个事在台上讲陷,对于2017年的营销还真没有想得特别细前。对于营销史搏,以前讲欲文明其精神棘,先自野蛮其体魄耻赐,营销在中国还是跟认知相关奋蒋,属于文明其精神发展之内的柒。营销在2017年来讲叫玖梁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔽变,全球规模最大羞丝卯,还是保持增长坝笑,需求会很旺盛聚洼矫,同时也面对着一群非常不确定的消费者哇顶,这些都是一些确定的因素凳侗铺。关于不确定的坍爬妹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹬台,这使很多事情产生了不确定性氖,也使推广方式产生了变化案悼平。在一个变动的世界里要想做好功课丝,关键是有定力把握好不会变的东西缴。   就江淮来讲涎裙,2017年一方面会更加关注用户的需求公携卡。因为从做营销来讲叫疯遁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氯。一是用户看到产品寡款,如果产品很美好贤惟短,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拨挞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靛劲。第二是当产品出来之后疆点和,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栓谜撬,如何让消费者跟它产生很好的接触排、接受它瓷,让你的营销做到有广度驼扭虽、深度和温度兴免,这是营销人需要花功夫的地方来使。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拐蛋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈锏郏好的保留和记录下来焕畦,强化终端的执行力帘。这是非常重要的嫡,当消费者看到的车是处于被管理的状态痴魏弊,他就会有好的印象缄浩矩。如果是管理失控的情况婚,就会认为这不是好的产品餐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幕垃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葡悍,这个产品是不是他所需要的浪驹氓,能不能让他在过程中感受到认知和认同歼妙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹蠢,现在已经不太需要你告诉我什么了告慧,往往会更注重你提供给我的事旁巷,是不是我真正参与过的杏笑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撩淀骇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侠潭?可能现在需要一辆高颜值鸿匠揪、大空间去牧烫、强动力导蔬、低能耗努疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕,所以2017年上半年会投放一款S7汞软。前面的消费者参与了意见含,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欣敬短,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寝矫课,形成了共同创造的氛围祥。往往共同创造的东西汲竞差,我觉得是消费者乐于接受的东西输酣沃。未来共同创造峡捣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度儡哪吧。   刘小勇盗苯:非常感谢李总乌响落。我觉得现在开论坛歪梳警,最难的是请嘉宾冬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雌唇如,是嘉宾请来了之后不给时间说班喇。今天这个恶人就让我来做了钱蕾宪,咱们就不说了坊煞椒。   最后请每个人回答一个具体问题譬喘,刚才进门的时候有一个调查幸牢担,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几描杏?我们从于总开始碍蛋耐。   于晓东拾倪:我觉得2017年应该说挑战大罕去识,期望更大氨写夯,我更看好细分市炒杈馨摇,因为我们也是做SUV的嘛反花送,我们更看好SUV市场的持续增长汇疼贬。   刘小勇拈:全行业增速去年是13.6%亲、13.7%败。   于晓东互:我预测2017年是10%八。   李海港累捆刑:8%饥匈。   范星沁晒鲸:我就说一个数蓝咸等,虽然说一二月份看到环比有所下滑姑,但是看这个数实际上同比还是增长的邯股乡。本质上今年不用担心裁甘顺,我觉得还是在8%到10%之间徽。另外最近看到1月份的数据出来了钦沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额较,这实际上是一个分水岭皑携连,一个很大的变化呵匠都。   李建华拾鹃贬:我觉得应该在5%到8%亢伟碑,可能会接近GDP的增速烦桅铂。   王顺胜膏碧:我觉得整体会在8%到10%以上袒琳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上投花。   刘晓科龟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浇甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馈卞排,我觉得再加两个点是8.5%胸。   刘小勇场:你更准确了男斑,到了小数点后了川。非常感谢各位老总的精彩分享领怯小。就像李建华李总说的图促粗,咱们说到汽车营销人剁巫乾,媒体界有很多新词来形容房,像野蛮执行力或变态战斗力谴、狼性文化等等典孩滑。其实他们是一群非常善于思考的群体澄,他们的思想的深度决定了在行动的效果才,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媳劫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆忿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍竞赁:李芳 版权作品泌拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载情夸,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行播羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卢拆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邻笛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宦饺魏。以下是北汽集团党委书记北贯、董事长徐和谊的主旨发言曝床。   徐和谊混:尊敬的何部长丰,尊敬的各位领导拒楼,汽车界的各位同仁味犯,还有我们媒体界的朋友们付,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矫吼,探讨汽车行业的发展话题洞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悍,这一年间我们先抑后扬拒潜坝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哆焦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侥导,最终以产销2800万辆簧,同比增长13.65%的优异成绩擎烦,完成了一年的一个胜利的答卷岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玛拍,为不断探底寻求新方向的中国经济暇,可以说去年我们再添新亮点恋。成绩固然令人欣慰裁,然而先贤有言闪烤,一切过往皆为序章吗玲棱。今天站在新年的起点上回望从前冉袄密,我们发现深沉变革的暗流涌动诵诫,启迪未来的创新发展安,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豁梦。   亚马逊无人超市惊艳登晨拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坦享纪,提振实体经济箭在弦上燃虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代布鞠瓶,技术啃来闭、商业模式妒、国家战略骇、市场结构结合在一起竭,这种更替的演进彻膜匆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹲校,正释放出巨大的改革能量刀,正引领我们整个行业迈进全新的时代悉。   一是技术模式在不断地创新哭涝眉,汽车行业转型正在进入落地期屯荆盒。最近几年在互联网蔷统、智能化拎挖、共享经济等多方的洗礼之下恋线,汽车行业正在同创新中被颠覆者犀圣深,迅速地转变为创新转型的主动执行者短。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窘,日系车企抱团开发人工智能技术僳龋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暮围,可以说剑指出行解决方案鲍扫誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横新我,在新技术胺箱、新模式领域不断落子潮匈嘘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耻倡栖。   二是消费升级林节,品牌之战成为未来的新机遇刑。随着互联网思维的逐渐渗透陌猩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擎该。情感价值喝查、消费文化勾斗赏、消费者价值观越来越得到重视拴搜竿,网红营销幂淳、二次元营销挨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势度监荚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勃内,实现产品表达与消费者价值的同频共振莎埔汗。   另一方面逻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书位炭绰,为自己的人生价值代言零。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藐告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笔署。   三是提振实体经济杜柬毛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辱片捷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠幂烯,就是提振实体经济伶诫绞。其关键在于制造业转型太,转型经济学的研究表明疚钡怕,制造业转型中产品技术固然重要困,但管理体系更加重要茬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挟坷、网联化建设拌拭骑,就越能发现在信息化建设这种大背景下谜欠匹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挠钉。前几天我看到有文章提到邪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎低。这样的提法虽然夸张骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饥促梗,我想却是切中要害的斥谩结。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唾苍,随着提振实体经济逐步落实灌镭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键放。   四是政策变动窃统,新能源规模化盲节、市场化成为未来的大方向办帛牌。2017年新的政策正在逐步地落地关寒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湍刚临。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芬,行业准入规则寿、动力电池规范条件等政策的制定浑,从各个角度划定了新能源的市场边界犊。   另一方面呈,碳配额挫薪筏、双积分火、新能源补贴退坡巴敞,无不要求新能源发展要还原市场化手段菇,聚焦核心竞争力连。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唐。   纵观整体形式的发展倘哥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂媒籍细。数年之前钨,面对互联网行业的冲击尖倦固,我们以为我们只是需要一个互联网+昧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折河毒,还承担着国家经济转型的重任扫擂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寡及。这样的多重任务骑巢,给了我们新的挑战拖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摔喊翱。   面对全新的形势晤,面对前所未有的机遇与挑战没畔卯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纫。我们将锐意进饶鄄住,大力地发展创新精神够马,在汽车行业变革的大潮中勇担使命到抡齐,在电动化喉榔氏、智能网联化刃、服务化递庙、国际化等方面加快发展步伐迹,不断推动新技术答让旗、新模式的落地生根戎钾镐,不断地发展新能源汽车鞭泞镣,还原城市绿色健康生活潜骆。不断承担经济转型任务笔笺,推动传统制造业的升级测覆堑。   面对未来邓富扑,我们将在以下几个领域寻求突破劝呛芜:   一是加速智能网联技术研发经秤,打造智能出行的生活方式侈。2017年拉斯维加斯的CES展上饰褥屑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弊惭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徒届。当然不只仅是和百度突违咸,还有其他的国际国内的公司极。未来瞄准智能驾驶丘、智能互联按是妇、智能座舱等内容刑钾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘫堡。   二是加快新能源汽车产业化率添,践行绿色环保发展目标栓。在新能源方面功,北汽秉持环鼻蚜祭埽靠大家的理念虱建霓,不仅造优质的新能源汽车产品卫旦漂,更要造消费者愿意购买的新能源产品须。尤其是在补贴退坡环凭辛、行业回归市场的大背景下妥,北汽集团聚焦资源掏、聚焦技术琉敌柑、聚焦产品馁姜伯、聚焦市趁蛋 ,四位一体严密把关整个新能源产业链虫,为消费者提供既有颜值吧皇考、又有内涵的可靠产品敌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炼率恫,共同守护美丽家园稍勺。   三是加速国际化资源整合酱,实现中国品牌的全球化价阮。2016年冠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宽蓖途,实现了北汽国际化椭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辆衅。配合国内的合资品牌氛,服务于全球布局研发基地巨绊,北汽全球范围的资源整合十,已经进入了研发猾、生产纶、销售密唾狙、金融肺、人才和品牌全方位互动的良性循环赌渴芯。   面向“十三五”截,北汽将继续深化拓展东南亚卧武、北非鞠错、中南美芯、东欧等重点市场的产业布局幢仇,使中国品牌的影响力遍布全世界删健。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挎。   四是坚持服务化方面沮踢肉,推动制造企业转型升级闷胃。服务化既是国家经济转型的方向滇垂,也是北汽自己产业升级的主要目标耪。多年来我们在金融秆猎收、产业投资究、后市场狠、出行服务等领域多点布局参赐,随着时代向智能网联方向的发展抛拼脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臼。构成从业务到管理体制噬,再到基础设施的科学发展体系把愤,不仅提高了资源的利用效率茹颗浪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硼。   各位领导嚏尽,各位同仁剖,媒体界朋友们抡,闻鸡且起舞关巾,风好正扬帆缮,新的一年已经到来逼凯,新时代也正在开启机遇的大门唇房犯,让我们携手共进狭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炯,长城汽车累计销量达107.45万辆撼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没釜挪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糖,其中哈弗H6占比超6成洗铜慈,达到了58.07万辆辱,同比增长55.58%霖焙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑟饰筹,2017年2月19日猩秀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动报。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年类瞄啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆系可柑,高速发展25年后的今日稀鸡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隶静。中国自主品牌已突破百万辆虐潮,那么能否乘胜追击逾越200万蔽建、300万的销量目标跺捐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湾飞胯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帘,用他的话来说榷,“这是很了不起的一点恰妊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心獭鬼豆,从另一个角度来讲硅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派楼。   安全骚融、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裸伎,分析其中最重要的因素涵本,魏建军表示册,回到20年前融,受到成本和技术等方面因素的影响测绞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缝。而当今时代保,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酮乌撼,其比重也在日趋增高挛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埠。他还透露侥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元百洪,打造全球化的研发体系汞凶挪,在主阑、被动安全技术限、智能互联懂屎垄、自动驾驶等方面耽谱风,形成领先优势星。   说到自动驾驶技术深窖物,放眼全球汽车行业酷露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敦毕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦蕊。哈弗将采用北美俺、印度乳膳亢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苹穷士,据他透露鞠煽取,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潞阿,目前正在进行路试谁冗,有望在2020年后投产混瞥椭。“我们的最终目标突,是推出完全无人驾驶的芳示、最安全的 SUV 暑。” 魏建军说到毒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标傻揪烈,魏建军说到嫁拇啼,2020年窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爆盖渺。对此藕,哈弗规划了四十余款新产品汲沫,覆盖全部的SUV细分市场可竿料。到了2020年旁桔晾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标木持,在规模上超过吉普瞪刨极、路虎暗杉角,成为全球最大的专业SUV品牌杜氢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲购,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阶发笔,魏建军回应道闪幢铃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辱僳处,一方面要靠产品快速地更新迭代逞,另一方面则是丰富多样的产品规划煽溶势,这其中就包括新能源方面的建设旧帅。据悉橇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型德,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囱抬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦。除此之外哦锭砂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤A拧,目前正加速推进全球化商业的发展堑砷崩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钎贩纫。   2016年隘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桨褪侠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虑宦侵:WEY登场之后哈弗应如何定位绊镶?魏建军在现场表示灭并:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炼。相反氖釜,哈弗将全面发力15 万以下市澄唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旅芥伞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谷哥色,而“聚焦”就是集中资源立诚,打造产品和服务的差异化优势拧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌色。先做强答探驶、再做大怯,这正是哈弗理念的核心所在谭培。在盛典现彻廖丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卯记棵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芳侈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凶绣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驼。据了解潦辰虑,长城经常组织经销商团队去日本考察刊妻疥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骚樊蹿。这正与长城的发展观念高度一致禾图。魏建军透露婪艘秀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”握,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摄愁,经销商们也未曾有过动夜,这正是“稳固”所体现的重要一点虑鹊复。   长城汽车总裁王凤英表示缎鄙捷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迸厩盟。 她认为蹋鲍,良好的厂商关系是相互作用的妙,只有让经销商满意俯,经销商才能够让消费者满意涵会,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揽淀,这是层层递进的作用效果滦渺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳焊帮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滴篇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纺?哈弗给出了自己的答案侮邯泞:200万的目标即可上路肺菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵鸥氦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今想淮,在新能源汽车补贴退坡后曹诡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛊纹穆,这个数额占车辆销售价格的40%础垦浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响确煎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痛妥老?未来挂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炕?2月8日下午奋肋匣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霸姜烫,2016年肠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罢频醚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔弊翅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磁厂伺。随着核心技术差距的缩械陌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玲雌赣。但是辑父嫉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内目,巩固和扩大这种优势吾碾齿,还需要政策双跋、制度和市场三方合力苇急奉,打造可持续的市场化发展抨谢拷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姜姜,但是从已知的美国巾炭标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斗派勤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%楞窖艰。同时艰处,公共类充电桩接近15万个的发展规模怪式,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邦事端。   “走在世界前列捆桓懂,不仅是体量和发展速度位居世界第一五毯涵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糯呸虫。”许艳华表示罚乒,经过近几年的积累号仿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证购、制造和营销的体系能力狠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府,产业链基本完善珐井舅。整车浚、动力电池辈、驱动电机系统性能大幅提升炭败嫂,市场主流车型的动力性无藏、续驶里程氖摹憋、能效惜仁鹃、可靠性凸旦、舒适性明显改善词绞,整车痕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展定晶,新能源汽车市场覆盖率提升纪惰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佛,占世界市场比重约为50%酞史窘。按照已知的企业规划茂汤靡,在乘用车领域票樊坎,2017年我国将有73款车型推出沧秆,进一步满足市场需求览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹿仙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝混,整车单位公里行驶成本也在下降殿。“20%的成本下降价,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痹锤缚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锋。”许艳华对《中国汽车报》表示边疙弦,在规模扩大成本下降的同时逃锚飘,市场竞争下之下芍哺,企业会做出有利于市场发展的选择考鹤槐,也因此貌咀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右添篙。   许艳华判断桔亲,2017年耻捅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咀飘,预计占比会突破70%渐促,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衬破辞,充电基础设施也将继续保持快速增长佛费。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钒刑笛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挫,在此框架内路谜拭,到2020年娟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镁颂。但是补贴退坡后怎么办冈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔑挟侮。”许艳华认为仆麻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移休嘉钮,让新能源汽车使用成本进一步降低沉计借,才能保证其持续良性发展铃挺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冲熄瘦。目前爸卵,无论是整车徒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挟剃魔,剩下的就是政策实施好的问题骂权奢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魄嘉。”许艳华强调袍诽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系负,2020年到2025年是重要的过渡期丢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗遣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔼膘,这方面我国也走在世界前列纠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钮棱,进一步落实国家新能源汽车发展战略掸火,保障车辆和使用安全融溅茨。   不过传惰悄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棘翱氛。针对《暂行办法》埂畔按,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扁擂呸、10%和12%的比例叉,调整为5%痘讥萄、8%沮号、12%的比例头丁,并允许2018年饱揣、2019年负积分可延迟一年抵偿确干土。同时缎槐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蠢鲸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂牵揣,丧失中国已形成的比较优势梁逗凯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为匡史。中汽协希望《暂行办法》尽快出台监,以便企业开发和商业计划的制定防参琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒世膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鼓嗓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景售性倍。犹记得2015年7月徘散,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车行,并对这些汽车的车载软件进行升级埔巳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火土休哥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机先卿、转向系统以及车载系统蔽。    如今巩贰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案超,如果没有行业安全标准来做规范乏梨,或将引发不可想象的严重后果撩凤。在我国口口,作为国家网络安全的重要组成部分函长幌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峰颗。《中国汽车报》记者日前获悉鬼,《车联网网络安全白皮书》熄穷洗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商枚鼓。在发布之前臣诗悲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖储咯俊,他告诉记者莲餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”舌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夏期鸡:《白皮书》帛、《细则》出台的大背景是什么茧我节?    庞春霖戚蹄:在节能环保牡遂、安全舒适梢博痴,以及车联网覆鸡、自动驾驶想、智能交通等方面要素的推动下似,汽车正在迅速IT化聚凶桑、智能化段贩册。与传统汽车相比吓痞,智能网联汽车在节能减排杠、安全舒适方面具有前所未有的优势口姆母,符合汽车工业亮茅纽、交通出行方面的发展趋势隶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战太惧。在互联互通的背景下恍闹,没有网络安全充分保障的情况下惦沽,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倾笆磺,明确要求网络运营者(车厂辛够、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务都骗,应当依照法律熄扯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侍坏,采取技术措施和其他必要措施火蓝斜,保障网络安全钮屯湍、稳定运行蠕爸坟,有效应对网络安全事件痕不,防范网络违法犯罪活动獭,维护网络数据的完整性佬、保密性和可用性焊。网络相关行业组织按照章程睦,加强行业自律炬肠,制定网络安全行为规范椒,指导会员加强网络安全保护陶,提高网络安全保护水平份健饰,促进行业健康发展材陪鸿。”该法2017年6月1日起施行耪。    2016年10月23日蠢彼,在前期工作基础上姬,在工业和信息化部等部门指导和支持下扰寄星,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绕去。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悲羞棱,2016年底木卵,以电子科技大学为主任委员蔫尼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吃郊捕、中国信息通信研究院犬、国家互联网应急中心捎歪、中国联通密拟蜂、中国电科第30所倘实卸、奇虎360呜腹搽、博世为副主任委员古灯酸,联合国内外70多家整车把、芯片炉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尘牵巳:车联网络安全委员会)正式成立歌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惯铜,在工业和信息化部熄、国家密码管理局躲坷、国家网信办等部门指导拾察遍、支持下雷第舜,车联网络安全委员会于2016年底组织掇顾、协调产业资源逃哼,以我国自主和在华骨干外资车企茨融、终端和零部件厂商为调研对象抖轿,先后完成华南侵、华东户贫、华北剧、东北肉、西南地区调研工作希仍挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策涡畦皮、法规烩肉伦、标准单、产品苍炮、应用等方面的实际情况与现实需求龚健。并组织与协调联盟内外资源婚,开展了车联网网络与信息安全相关政策掂、法规鬼患坎、标准的研究酷祁小,形成《白皮书》秆刹迸、《细则》场肯绰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠法。    《中国汽车报》悍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毛澜萝:随着车联网发展剔黄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件携酞霖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规促、技术标准容卉窖、产品及服务体系的支持崇。从调研情况看蹭报,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坟炼鞠,缺乏可靠和一致性的基础工作齿侠筹,因此需要我们及早采取措施黔,完成网络安全方面的顶层设计工作奉媚驹,从政策腐戒告、规划闷牟盯、标准钵破挂、技术抽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛋电沫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状屁罐,为车联网网络安全的后续发展提供建议氨浦断,推动车联网网络安全产业的快速发展配飘咆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毖晾,从企业儒、用户挠磋睛、政府需求出发瞎囊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉膜间,结合车联网的行业特点和技术属性会,立足当前现实和未来发展趋势沦斤,提出菠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏蔫裳、指标和建议剧谋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南己,提升网络安全防护能力炒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柏昆。    《中国汽车报》笛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忍狗谩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疽商,对现有车辆和新车产生怎样的影响兼霖贤?有没有实施的时间节点甭胎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高线?    庞春霖逆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惟熔涩,并不涉及强制性标准和法规磐谓龄。同时通过产业宣传税、贯彻和使用童刀吓,不断发现新的需求和不足瞎喇,并加以完善竣。但由于网络安全形势的复杂性挎海,以及车辆作为一种重要的交通工具酶米,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灯牛。    两项文件本身就是在调研基础上娜沉,听取产业单位需求而形成的落劣翻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泄噶驾,减少大家的迷惑和疑虑持埠巷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僵落,切身维护好产业和用户的根本权益懒疮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凳杜,当然会有成本在里面惋汀迷。不过从发展的角度来看柬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堵盗,属于必备的系统桔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品故剧。同时逆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衬舶勾,也会赢得更多消费者的信赖让厢。    《中国汽车报》轿头劣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动储?自主那背澎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤挡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滤盒?    庞春霖男慈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盼,其中一些关键技术和产品裴痢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试南槐乒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埂供杯,那么就像现在车辆的保险杠汇体、安全带狙、气囊纤、ADAS等等常规安全产品一样其郝,无论自主还是进口车辆部陶,应该都是一致和统一的要求兼,并可以采取现在车辆型号核准等方式币,推动车联网网络安全产品的安装连瓮吭、测试肉评透、使用伎、维护和服务泉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肃,首先是人们的意识问题伸宏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俩面,但对于车联网网络安全却毫不在意钾丢。要知道瞥兴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舒唯完,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苛围、多变陪返敞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吵柔尸、软件等基础技术孤胸,对于自主车联网网络安全产品而言掂萌,投入比较大伯、周期比较长叔波贩、效益回收比较漫长程嫌祁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铺串,从整车企业星茬唇,到零部件凑脊、软件扒、芯片供应商僻弄矮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系及动、人才队伍备陇、产品体系从、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衰,也非结构化的治理模式农饲拦,需要新型的伦理秃、法律和技术法规给予支持乏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界价煤耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密犯卸:李芳" "   1月18日兑拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楞牧。引人注目的是究阜掂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起实,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乳斥粒。EC180之所以有如此低的价格拍拱讲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颊缚。在补贴退坡的背景下芒坤嵌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何速百?在发布会后俗呻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访频固抖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怕窖,以及2017年的经营策略与规划柒。   《中国汽车报》呈崩疲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辈?   郑刚蹬些: 北汽新能源有两大类产品平台伺仁宏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窍,包括EV睬系、EU艾鹿貌、EX通茨绅、EH四个系列鳞琳嚏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凡。在开发之初四,我们就对其有一个精准的定位与期待藤女。   北汽新能源在两年前预计到腿淋杆,新能源汽车的3.0时代即将到来蔫垂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撵钒乾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车良妨。   目前酚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焙假遁,这没有错阂华,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛋桐干,并没有推向市场的现象吓熔阮。我认为街萍导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杉猴,也没有认清正确的发展方向壁钒。   因此殿,在两年前开发全新平台之初梧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忌瞄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冷新纲,这种做法目前看来是成功的闷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茸暗撩、造型奴、特点以及价格之后惫福,大多数人对其给予了极高的赞誉饺臣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诽。   在成本控制方面立,我们认为还有压缩的余地胯谎,通过不断地挖潜降低成本霖,我们认为可以让更多的人开上这款车速修,不过这需要一个发展过程陪触。随着销量和产能达到一定规男婀荆后曝盗,我们会进一步整合资源荆、降低成本猜亨酞,提供给用户性价比更高的电动汽车兢步。因此疥,就目前来说汲吓斜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硕霜渤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骸。   《中国汽车报》嚷: 面对补贴退坡鳖,EC180为何还能采取目前的低价策略氯?北汽新能源有怎样的发展战略纪惭急?   郑刚涪匈: 从当前产业政策来看系藐士,全国各地的补贴额度不同结,流程不同怜范敬,这都带来了公司内部成本摊销的问题曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难级湘顿。为此弹朵,北汽新能源成立了卫蓝基金粒莆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陀。这需要企业拥有一定的资金储备埂。只要差异化的地方补贴还存在勉博寐,卫蓝基金的使命就不会结束黎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坎哪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涎。只要发展的规划清晰滑,我们有能力也有信心做下去情系掏。因此搅,我认为当整个市场达到一定规暮祝后耿碳秸,企业才能做大做强镰。在我看来赎扫擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岁氯,而不去考虑社会责任嗅。只有兼顾了二者妹食,才能获得发展与壮大定茹。   就北汽新能源而言乱,如果年产销量达不到10万砷吕炼,那么就没有持续发展的能力椿瘫。因此彻祷,我们公司定下17万辆的年度目标浦,并将在4年之后达到50万辆捞能氛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点切钙赦。谁先占领制高点改馅,谁就有效益滤洼。新能源汽车市场的成本杀手弘仁,也将是市场杀手高惠型。   在竞争过程中说舒垂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僧蔷,而是以传统燃油汽车为对手提挖馆。因为它代表了污染腿,势必要被市场所淘汰懒负蟹。   《中国汽车报》膜: 新造车企业的强势介入涉垦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孝泵?   郑刚到登荣: 与跨界企业造车相比吴世,我们的优势正是他们的劣势焊茶。依托北汽集团块,北汽新能源有着很丰富辰农桑、庞大的制造资源匪慕,有巨大的产业链规模优势费顿谦。在互联网体验方面嚎农,我们确实面临一些挑战视,但我们在造车工艺殿憨、供应链与流程方面有着更强的积累触合回。   在我看来靡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憾僻,这些可以相互转化何粟。我在发布会上再三强调慈窃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竿类沃,而不是新能源汽车厂商嗽谜需。如何能够最大化地提升电动汽车性能环茸,创造差异化的用户体验和品牌价值虹隆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砂。   目前忙疼梗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乱四菏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户担横。在这三类潜在的用户中微饶,我们的发展空间都非常大隘。   对于新造车企业而言瓶埂,他们确实会面临诸多的挑战篇。我们在发展过程中遇到的挫折捞蛇祈,恐怕他们也得挨个体会到勺,但这是一个正常的发展轨迹苹。因此竭,我认为这是一个跨界融合的时代侣核柒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制媳袖柑,将思维与资源彼此借鉴拨脯,从而为用户打造更好的新能源汽车诺距。   《中国汽车报》附: 北汽新能源目前的两条产品线枪守玲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里式昧潮?   郑刚寺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线促列,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镐长幂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇稼蔼。相对而言篇崎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糜啊、邻居瓣朗、亲戚边,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人第侯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弊。因此在性能层面膳宝竿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赌籍淘。   在智能化方面平纲句,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用避谴黑。例如ARCFOX将会在社交寒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性草,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窃。相对而言课圣模,ARCFOX的售价将会比BJEV略高握溉墓,智能化水平也将上一个台阶筒汇相。未来辰雇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崩渺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后京,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上街。   《中国汽车报》粉非: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喷废簿,公司将如何利用这笔资金砰姓?   郑刚陕磋尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布底,将实施不少于80亿元人民币的融资充把救,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平何。无论是电动化还是智能化鼻融世,我们都会在研发上投入大量的资金犯。目前桂,北汽新能源的研发投入主要在两方面习伞耍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斤点。   我们希望引入来自产业链的投资方馈效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蟹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后般竟惫,智能化成为卖点届阀巍。   目前尼,北汽新能源拥有了三个生产基地兼溯扯,现阶段产能还有限轻,每年只有20万辆的产能输。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞘罕席,从而可以更好地降低成本挥,提升效率谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕恭旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫉,大众汽车集团管理董事会成员番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茫。1月14日牢臼溺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碳赖卫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日存冷徊,他在长春见证了《一汽功芍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孺苦痕。    新能源汽车儒硼敖,重中之重    尽管行程密集岗贝,但海兹曼依旧神采奕奕手髓。他有理由高兴戚,要知道妒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挖劫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车许屋,比上一年增长12.2%苗嚏踢。即便如此溪闪惊,海兹曼在专访开始时哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吮。那么大众还关注什么锣凄下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车队。“到2020年雇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搞船勒,目标为150万辆韭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯父馈;同时表藤鞭,大众在中国的新能源汽车路线戈缅哦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说险艘缴,40万辆及150万辆的目标中洗拘建,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盎钵窗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赊闹捕,海兹曼称跺稼,这要由市场及车主来决定石。此外砰黔畴,进口新能源车虽然是个“小头”擎,但会涉及更多细分市扯勘拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妈倍氢。    奥迪与一汽合作讲孪阔,加强再加强    就在1月16日傍晚匪剂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箩、奥迪十年商业计划》蒙辞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娃煽。海兹曼见证了这一协定的签署乖溯冻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湿牌好:“这是一个战略性规划迷掸敌,不仅为奥迪未,为大众悼纱聊,也为一汽明确了发展目标括。三方达成了共识宛伙谋,而这一共识不仅在传统燃油车方面想堑心,更是在新能源汽车和移动出行方面甲犯财。”据悉狈,双方将针对21个核心领域开展深度合作忱税。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禾谎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唾鞠徐。其中腑赴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掇倾。同时妻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凡闺耻,包括查妇限:智能互联墒、移动出行慧、联合数字化项目擒暗、金融服务合作等众多核心业务领域票饯。    同时伯分,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜂党悼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尖殴奉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力携,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孪咯横。    “对于奥迪和一汽来说钞羡,总的框架已经搭起来了恳陶肋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姜杉。”海兹曼笑着说狈。    上汽奥迪惠舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳迁康,记者自然不会错过追问的机会送览菩。    海兹曼进一步透露凸鬼炔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硷辩,但当前的重点反杜波,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溪娃航,形成长期的更有建设性的伙伴关系何轮煌。“除了十年商业计划的内容之外揪,我们同时也更加重视解决经销商的问题吗瀑,更加重视经销商的权益壳恃。我们要更加积极地回应经销商的诉求肋赎,解决他们的盈利问题素。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寂嘘玲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停害筋博?在记者的追问下煞诞停,海兹曼称劲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进花,并且经销商的问题解决之后鸡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袭蕊。    至于具体时间表钾敲掸,海兹曼透露叼旧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌多届,最早要到2018年开始篓牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂刃小:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼎素庇,各位朋友黔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暴分百。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断比黔楼。   题目是“坚定信心慕,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛊秋。汽车的电动化是大势所趋寺股,体制优势是推动发展的根本醋喷,然后就是坚定信心贤。特别这几年新能源汽车发展很快灸恍,产品的成熟度孰、政策的全面性窗潘、系统性弯瞄,老百姓的认可搜,这些是电动车取醛、电动化大势所趋蕊烘噶。大家可以看看讳崩弟,我们今年2016年差不多是50多万台美撩,占到全球67%顶。从增长趋势也可以看到倦首,从2011年度横、2012年咖亢溯、2013年甭徐、2014年镁台,特别是2014年挽、2015年荆,包括不平凡的2016年夯啦赂,虽然有各种曲折赤敬,但还是获得了很高的增长掂虐哭,大概有50%爸倒,全球占比差不多有60%多噶。   我想讲几个理解和发现菏双土。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吧屉,做的非常彻底推。我们可以翻看一下2016年的数据坝鲤悍,2016年中国公交大巴薄,不包括旅游大巴梅窃摹,总销量大概在10万台左右暴,但是我们纯电大巴差不多7万台改串龟,插电式混合动力是1.7万台妮揭,加起来大概是87%宿桶檬,占总的销量接近90%性怜惧,这么高的份额亭季,我觉得差不多就在3年左右发生的侥垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潘弥,到2018年为悔,我们认为在公交这个领域里面卉菇,燃油车会进入死亡蹋。很有趣的是2018年鸽,如果你要在欧洲或者在日本铰霉钡,欧洲衫碾韶、日本一些主流的燃油大巴的制造商团,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摊荷棉,或者刚刚接近路试垦惭将,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化供告。从这个感知可以看出剃醒,中国背后的推手是什么坚户蝗,为什么这么快存僻联,无论从技术眉乏、从市场荚歧、从体制糙群。因此我觉得摊,体制的推动是推手竟,因为公交很容易充电氖,固定路线酒腻谱,固定区间篓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仁,大部分属于国有体制遍,政府有很大的话语权惶井棱,公交的排放巨大爬己,一台公交补贴很高交窃窘,但它排放更高坷。一台公交我们算了算车守揭,早上5点上路梢驼杜,到晚上差不多10点下路路,一天工作18个小时禾苟,相当于30-35台私家车的排放桃白。因此夸府笑,我们四部委在推动产业政策里面眯舅,花了巨资在推动这个产业么,但节能减排的效果是最明显的匈,而且在全球保持领先度也是最突出的怕。   比如像深圳酵,2015年帆胜柬、2016年防冠构,大概2017年上半年柯墒,就实现1.5万台公交全面的电动化双,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捌暴。而且这个产品饱、这个领域我相信还能保持持续的领先荷,和乘用车吻哆、商用车比堤砍拾,和一般的卡车比豹概午,我觉得在大巴这个领域里面含夏,我们中国无论从技术蓖、从供应链票、从规模瀑委、从市场地位舒蒲萌,还是很牢靠的滥巢。出租车可能是下一个领域甜蜂,我们相信在未来3年里面饱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泪叛酵。   优秀的体制助推屠豁斤,产业快速发展沫。即使2016年不平凡的一年里面祭恐,国家有很多政策糠币薄,像国务院2月24日政策常务会议线汞模,政府公共采购配额邢,7月6日马凯在西安有一个专题会届,包括到10月18日克强总理国务院常务会吝吗,原则上不核准传统燃油车垦,加上之前一整套的体系惧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哆藐、最系统的政策体系牟,包括今天我们的百人会这么一个平台价,在国外是不可思议的斯钨扔,但是在中国就发生了杰热是,我想清泰主任亲自组织貌,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟傅溅,而且今年的规模更大扣疼,明年可能还会更大瞄痪空,这些体制推动中国新能源的高速成长侨既。   从税收刷岛境、推广配套年沫泼、长效核查檬、推广管理等都在推动赂甭弘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褐帽粹,刚才欧阳老师也提了席,很全面虑峨雹,从上游的IC制造煌、正极坟、负极逗醋贸、电解也隔膜才挟袭、各种资源颂、配套何,中游的电池额、电控嫌、电机镶创,下游的整车好悸施,包括售后服务雷,全系统的锨帘、全规模的归计氦。国外也是迎来了发展的热潮洽炭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞋芹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%添,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夏火。   坚定信心试铝刀,持续推动新能源汽车的健康发展幕剖。其实我们在业内也在把这个脉块脆,2015年1%是一个拐点局价撬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷曝袖,相当于当年差不多10%的市场份额栓,2025要达到20%的份额屑拷,当年要做到差不多400万台家,才能达到目标搅。因此我觉得疮,2020年10%还是有一些挑战唬。我认为到2025年捞,如果电池做到每瓦时1元钱以内故拓埔,按照同等配置的汽车喉几,成本按照同口径的品牌焊幕胯、同口径的配置算箔,大概比传统车还贵20%-30%缅,这时候国家财政一旦退出去以后普,必须有相应的措施来进行补充仟屋。我相信第一绕,购置税的减免羡虚,一定要延到2025划扣拦,甚至于到2030棘莲,这是一个10%的政策支持毋长烤,这点非常非常重要栏凰腥。第二粮,消费税遣,特别是对插电式混合动力车凄吧,消费税有2%任撬缺、5%-9%栖律,如果在国家财政资金退出以后井粹,如果这个要有一个减免的话琼,这里加起来差不多接近15%-20%捆,这样把30%缩小2/3掣淋,国家政策就扶上马纺、送一程董,才能够让新能源车更健康操沤伦。   齐心协力示馈,2017松,撸起袖子碍瘫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委溯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梳房,万象更新涕娘,这是中国新能源汽车的春天宫饰酱。从2014年的小荷初露困撂精,到2015年的急剧拉升惩纲,再到2016年的高位放量颇,可以说经过三年的蓄势敢贿恐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埃涛斑。牛市的格局基本确定藩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舒莆,“十三五”尚粉、“十四五”和“十五五”期间输泄论,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旦、30%和33%铅乳建,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宏洞,继本世纪初的“黄金十年”之后反,下一个风口即将到来驮逻接。   毫无疑问介悔全,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潦辞搭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汰铃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化割,值得关注咖蛔。我们总结了一下这些变化焚扛,有三个方面的特点平李敝:   一是市场的形态改变了东琴。   从导入期迈向快速成长期奢,刚才欧阳教授称之为成长期华替粪,我们在前面加了“快速”两个字程冯缔,有待商榷蜂楞辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寸,成为消费主体梯滴哗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锣,新能源汽车从政府的示范运营起步邪甜褥,不断地向私人购车靠拢巍滦,临界点已经到来!有统计表明施渡腑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堵楔卷,预计今年将进一步提升到70%左右玛懒棠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代比古病,要在竞争中胜出泌马阿,就必须以客户为中心慕,以市场为导向跑融娩,树匠心辩吃,出精品鞍陛。   二是竞争的主体增加了痘。   从少数先行者的竞争拨,演变为全员竞争始略,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芹樊,包括这些国际大牌敖沃,比如说戴姆勒栖、大众等等跨国品牌邪辱碎,通过合资强化了在中国的业务布局踞电墙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铝。有统计表明巢堤据,从2015年开始狈,全国新能源整车的投资项目超过30个挪,总金额超过了1000亿元誓,总产能超过了300万辆冻隆。当这些产能陆续释放顷掂篓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代率。到那个时候蔷瞧刀,竞争将回归本源搔马,那就是技术阑浪垫、产品和服务祭。   三是行业政策转向敲。   从扶持补贴过渡到监管引导旁,政策驱动弱化狙锈、创新驱动凸显春。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整考,产业政策呈现出四大趋势昂危骗:   第一燎炯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境空疟貌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二飘磕,通过准入撬、销售僧陇、使用环节的标准发布疯恒,提高行业的门槛谰等,净化市场环境;第三捷踩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恰糙尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缕淘静,让市场发挥主导作用;第四呸脸,通过电池目录和技术路线图的发布橡蟹迷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斡苇莫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资紊囱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倾。   本世纪的前十年弟娃,可以说汽油车高速增长芦,成就了中国汽车产业的由小到大磷密矮。接下来的这十五年燎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甫蓬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钨胯篡,克强总理也讲壳圭,“发展新能源汽车双,是培育新动能芯屋墨,发展新经济的重要抓手”砷猩。中国政府凭借新能源汽车箔尚浓,特别是纯电动汽车陌,引领产业升级筐,谋求弯道超车弧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乐怠。   继高铁建、特高压和核电之后闺塘票,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狭,这种希望能不能变为现实下?还需要我们全体汽车人的共同努力五咀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴督,目前已经基本建立起了一定的先发优势拘括芜,把先发优势转化为领先优势吻梳,是我们坚持不懈的目标仙光泼。而要成为一个真正的领先者割,只有创新僵话。创新就是从零到一挫公,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俩狗,用全新的方式组合起来理,去创造新产品尾陡,去创造新的生产方式和商业模式矩借,去开辟新市程埂,去整合资源扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飞,去实现新的价值创造闭叉虾。我们将以创新为最核心的驱动力伯党,全神贯注杠瓢坝,聚焦技术监,聚焦产品伟枯炊,聚焦资源供,聚焦市陈纪场;以心无旁鹜的聚焦战略寒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偿聚段,实现北汽集团领跑的梦想伪蜕。   借今天会议的机会局,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰捎,也就是刚才谈到的四个聚焦耻呛把:   第一黄翠露,聚焦技术褪侥策。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖详马儡,消除盲点乓湃刊。新能源产业最核心的技术就是“三电”篓圭,此外充电和续能技术胜氛惕、激光雷达等汽车技术胶荆,以及轻量化的新材料取,石墨和锂等上游关键资源素,也是我们需要掌握的核心技术和资源佛扳哎。这些技术和资源刀计槽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品结棉令,我们再难也必须干那酱比,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扩磊,各司其职尖,对新能源汽车关键技术进行各个击破樊桨。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞍词蝎,在北京的经济开发区壁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肯戚夹。它由研发创新中心该、全球营销中心径、品牌体验中心臀、联合创新中心等五大部分组成即陆,将建成从用户研究赣切瘦、概念设计娃、前瞻技术收璃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裳。   第二绍全,聚焦产品们谐。   产品是企业价值的最终呈现敦,是我们寻求客户认同的物质载体灯。高度契合用户需求芍恫晶,被用户接纳羌番龋、认同的产品才是有效的产品畴拨傻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比还蒋小,我们的产品在续航里程戚溶次、成本控制搂仓、整车品质纷魏、产品线的丰富度方面厕竣湾,目前还存在着明显差距诺哄。打造新能源汽车的产品力巳,我们将从以下几个方面努力塑懒:   一是凝练攀褪箍,集中北汽集团的优势资源叫杆,打造若干款明星产品海。   二是做好差异化的文章龚猫辨,精确地切入特定的细分市场墩韩埂。   三是做好迭代创新健邻窜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屎、网联化供航嫩、轻量化技术应用到产品中皇幕,并根据新能源的技术特点佛萎侈,开发设计全新的车型平台分碘。   第三极慷圣,聚焦资源编诗绵。   21世纪的竞争立忙,不再是产品的竞争氰穗,也不再是渠道的竞争蓟屑来,而是资源整合能力的竞争妓。新能源汽车全产业链更长哇碗毛、体量大尚崇互,包括整车歧、充电基础设施笔皇每、智能网联胳、无人驾驶以及下游应用在内瘸,整体的市场规模在10万亿元以上拾。   然而资源是有限的维搁贫,优质的资源更为稀缺们,新能源产业作为朝阳产业咳,资源的布局与传统车完全不同污,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驹到痊,瞄准核心资源和稀缺资源括侍猎,提前布局词菱干,将其纳入到我们的生态圈之中狠卞矮,北汽集团将围绕着创新链函羌脊、产业链祷苦酷、市场链吃、服务链和资本链这五大目ィ块熟萍滤,通过新兴技术的孵化杀灵、成长型企业培育辩、产业并购整合等手段徒捎,实现关键核心技术的突破与领先超筒,打造北汽新能源的杀手锏碗,谋求长远的发展队胚,实现对传统汽车产业的更替饯纪。   第四毁贪,聚焦市场温烫。   市场占有率是关系到产品的关注度受抡、品牌影响力的重要一环途,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬貌、品牌传播窖辑爱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稀,可以说暂时走在了行业的前列炕鸡。下一阶段茎唤豁,我们在继续发挥自身优势的同时星悄蹭,还要加强对市场的精耕细作喘伶,对不同市场进行分别覆盖悄案,不断扩大自己的势力范围窘。对公务市澈瓶摹,我们将根据公务车协、出租车坞瘸矫、城市物流半词、城市租赁撬、城市公交等不同领域的特点克晶莫,把规律琢磨透矢欣,在品质差异化牵疾尖、品类差异化和品牌差异化上做足文章群通浦。对新兴市呈獭,我们将引入汽车的共享理念鞠摹,做好网约车市场开发敝嵌,打造国民车酒,切入经济型纯电动汽车市场悉岸化。同时桅,通过融资租赁等手段龚能,对特定客户资源进行开发螺氖虏。   各位领导男、各位专家恫、各位同仁卫筷,“阳春布德泽敛附,万物生光辉”拦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寿灭妒,新时代近在咫尺犊魂缔,新机遇触手可及亢,新梦想指日可期堤龋,让我们以自力更生坡究、艰苦创业的进取之心祟,以敢于人心沥蒲蛇,勇攀高峰的凌云之志阜,撸起袖子晨,真抓实干懒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲室,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袭邢棘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年釜,我认真思考之后陶不钉,认为这一说法不无道理剐匿。我想可以从两方面来看竟,一个方面是从全球来看项,在2016年这一年阑,发达国家主要汽车生产国蕊师架,包括大型汽车公司编,大家对汽车发展的低碳化酵、智能化棺、信息化取得了进一步的共识哨推驮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中修仁谢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刚,但是说到了要害拼惜哗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呻,守成者将面临巨大的挑战”两。而从国内来看局赐,我从调研中发现拷,很多企业由“试试看”既,转向了“铁了心地干”忻腹炔,把电动车放到了公司战略的中心地位室咐幸。    刚才李书福老总讲的他的规划烫,到2020年善全、2025年参杠,电动车的比例要占那么大默虎,新能源车占比那么大蒜粗缝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慨。    另外丢,在这一年当中翱缚溉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清浮巫,一个是企业的研发路径在变化掏乖水,由燃油车的引进如经、消化送坞扛、吸收惕绰,正在转向开放条件下的自主创新酷,各个企业对研发重视的程度鹿、研发投入的力度是前所未有的兜。另外镶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搭溪瘁,这样就给了中国肩冠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫。另外碗络魂,有一批没有退路蜕冕如,专注新能源汽车的新兴企业理废呢,他们没有存量的拖累钳灯比,他们的思想更加解放溯韩龚,这些新进入者带来了新思路豹丰匪、新创意态亩、新发展路径蹬伙黎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寥汝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛柔次,对我们汽车人来讲会有新的感触桃。    新进入者带来的新的发展路径墨吗假、新的生产组织模式稗牛羔,给整个的产业带来了新的活力翔邻购。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乡梅宝,我想这个影响是很深远的览钉茫。因此烹堆,从这个意义上来说识,经过孕育期的磨合丝海就,现在已经开始有所收获软。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庭胶。    以2020年为结点臀炒烧,中国电动车将面临新的发展态势玫捐,我归纳了几个观点汕但刮:    第一单,进入2016年镁叹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疆衡,在消费者购买意愿增强的同时眯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抵孟。此时阶骑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓恕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争握钵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讼伞泊,随着竞争的加剧顷讹,企业间的差距拉大醚纶,大浪淘沙的过程已经开始迹渡寿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬刨。这种现象不仅反映在整车鞭,而且已经延伸到电池企业庙家、零部件企业以及上下游整个产业链霜潜系。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惰。    第二衅,迎接国内市场国际化竞争频币。可以预计政府购车补贴淡出之时辅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唇翁,距今只有四五年时间了捐旗耍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕控备呐,国际化竞争来临之时才是真正的考验悔面。中国的企业必须冷静地看到售聚,产销规模大排荣稗,并不等于竞争能力强缺孝兔。我们与国外先进水平仍有不小的差距探芳,重要的是技术基础薄弱桓、原始创新能力低泡魏、核心技术欠缺啸、品牌影响力不足极腐,这些带有文化色彩的软实力侵岛攫,需要持之以恒的积累椽猾,“非一日之寒”韦沏币。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点特季,提高竞争力的途径姓熊侣,不是等待企业的扶优扶强猩,而是由政府创造好的产业生态憋弛,使优胜者在竞争中脱颖而出蜡勤弟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时费杯惠,就瞄准了国内国际两个市臣浴,产品设计戎幻、生产工艺蔽、产品质量都以国际水平为准嚎,我想这些企业他们会相对比较主动瞳。    第三堂悄,向后补贴转型期的政府政策矗澜视,在既定政策支持的周期内聊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惜庙,是政策能否顺利转型的关键凉画乓。政府的购车补贴是一把双刃剑盖酪握,当市场竞争格局出现之后钙薄隧,政府就要特别注意厂,不要因政策调整不及时而削弱竞争阿祟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魄囊翔。因此里将豢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上存潘黄,聚焦技术创新环疤,加快补足技术短板睦侯,提升电动车的性价比驰挠传。相应的春,评价支持政策效果的窗口柏,应该由市场规模扩张靶伦磐,转向竞争力的提升坟梆。    具体地看购车环节的补贴贪赶柒,应该适时退坡咐蜂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术事、降低成本的能量赂驾,造成优胜劣汰之势侗褪你。政府资金应更多地支持共性技术的开发欠、充电基础设施的建设硼法时。与此同时剧犬,非补贴性的那些“功能性政策”袍溯,例如碳排放政策季酷、燃油消耗量限值政策搏卫枷、零排放积分政策毕,以及购车许可潜碑、限制行驶之类的政策组合应及时出台猛特,使市场产生稳定的预期穆涟。 第四嗓酥,立足后补贴时期计箍,打铁还得自身硬佳弓幸。    从十城千辆算起们赣忍,各个国家发展电动车的时间差缅搭姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期电,这是难能可贵的尺萍魔。2020年史疆,作为中国电动车的一个标志性年份合,将迎来后补贴时期烷寥腻。可以预计容颓,那个时候直接购车补贴将淡出弥蒲粕,但功能性支持政策还将保持形。在这种情况下撇煽巧,电动车能否与燃油车抗衡扦璃猜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讹李,将取决于这几年的行动慷戳冷。    我国电动车是在较高起点上起步的擦炔狗,总体经济技术实力已经今非昔比成唬,如果把握得当拱嗽汝,以电动车为契机哀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妒粕独,企业应充分利用政策支持的周期块汤,下大工夫做好三件事灭:    第一息井,人无远虑歇,必有近忧鳞省,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棚,并加紧部署与实施够散响。    第二迟豹功,持续壮大研发能力聚,掌握核心技术祁苏绕,攻下“不经济图慧、不放心坍沥匪、不方便”一块短板扁被乘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砷。 第三写圃,以产品的品质裸、品味打造优秀自主品牌蜜,赢得市场的信赖讽。    第四低啼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬,就是在这个期间汤茅睦,一定要想办法在自主品牌上下工夫通枪酶。我们的品牌实际上在燃油车上乖粗,很多企业下了很大的力量次,但是应该说效果是有限的吧导设。而在电动车来说是个新的机会墓趟,所以在这方面应该下更大的工夫侵,通过产品的质量廊,通过产品的品味打造自己的品牌请。    第五内喜侗,要系统规划赫叭伸,及早部署“电动车+互联网”坑痪。今天的电动车之热糕乒胃,并非由于传统能源的枯竭篱沉揭,而是因为它有很强大的正外部性笺扁。电动车的低碳化氛菜醇、信息化颓阂残、智能化的潜在社会效益只有与新能源酬枷、智能交通憾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓉涕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砂。随着这些方面的成熟太,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题式。信息化速汰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点便,这里有太多的文章可做畏李叙。目前辅助驾驶盟犀烷、无人驾驶已经走在前面痘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断糠沟、智能交通姆、智慧城市以及5G通信协同发展枪岔、统一规划脐晦撤、开展顶层设计镜凰荣、超前部署馅怒、抓紧启动秦,引导企业的技术开发和基础设施建设浩菠铂,推进“电动车+互联网+交通”稳紊庆,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎、降低物流成本兜晒赡、保证交通安全摹,使其产生经济和社会效益量谁。    电动车发展的大势已经不可逆转亮,向前看谱涤癌,挑战与机遇并存式。如果把握得当颇冻,机遇大于挑战!    我就说到这里夺煌,谢谢大家!    (根据发言整理痕残,未经本人审阅匆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  全国政协副主席骋熊、中国科学技术协会主席托配停、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来危绣癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲小恃,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲤:    尊敬的清泰同志险抱纷、冠华部长脸、苗圩部长变、解主任砍,各位来自汽车界的中外朋友们鸵挪疯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计比菊。上午抽点时间看了一下展览女鹤,给我印象相当深嗣狭,有一个很深的感觉告唇,这十几年来中国的电动汽车持续发展案贡涪,走上了一条创新的道路晃鲁镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期解辩。今天这个会议的主题很好邻,就是要持续地提升我们的技术能力祥死,抓住创新新局面懊尘。我想就我们未来促发展糠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膝东,谈一点我个人的看法搅恰荷。从四个方面虽羔:    第一下,谈一谈我们这些年来齐心协力切,新能源汽车所取得的新进展弥唾,尤其是2016年的进展特别明确骂答。    第二胎,回归深入基础研究撩,提升新能源汽车的质量和效益耪。    第三素,新的发展趋势晦百臼、新的发展方向踌详,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点似努,随着人工智能的不断深入葡毛衔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盎谋。    第四夺撩,我们怎么样更好的凝心聚力沫,合力推动新能源汽车的创新发展扰督,谈几点看法婪喊涸。    刚刚得到新的数据泄俩嫂,有的来自中汽协会煌、有的来自中国汽研中心实圭汲,数据告诉我们惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泼,占新车销售比例的1.8%耐霞,中国的保有量达到了100万辆籍倾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钠泊,这里讲的是公共用的充电桩先兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冒宠。    我们的关键技术取得了显著的进步摆理。今天上午我在零部件电机革骑鲸、电池桅篱、电控这块花了好多时间吐,仔细地了解了一下情况垛,确实和我们了解到的数字很相近窃颓湿。动力电池的关键材料发展进程加快惹履、性能指标稳步提升钮峰、成本明显降低巷咎厩,从动力电池的单体扒环圣、电池包按天、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进性料翘。一个指标性就是德儒,三元正极材料能量动力型的电池赣撇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就囤、有些争议诬,好多同志说壁滦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渭欺铅,现在看趋势已经很明显量囤。我们特别强调的尺,某剩块比能量达到了140瓦时/公斤李理,动力电池系统的价格蔑,这个价格现在也是保密溪,但是总的说起来明显下降惭箩,总的达到了2.5元/瓦时以下竿。动力电池的产能达到了100G/瓦时皮贬姜,世界上生产规模奔吨薪,特别是在新型电动汽车的动力电池潍拒骡,规模得到了很好的发展低伎送。    驱动电机技术也取得了新的突破唾褪屠。特别是共性基础技术进一步突破枚,导磁硅钢凰、稀土永磁材料藩七琼、绝缘体材料胜诧、位置传感器惮厦骸,芯片的集成设计和电力电子系统叫吭,取得了新的进展懦。我也了解到词低图,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搜骸。因此场偶薪,重量比功率超过了3300瓦/公斤次,电池峰值效率达到了97%令,高效区达到了80%祈怀。特别一些新的设计渴蓖式,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呜浅,比如说我们都知道点檀,对于0—100公里的加速汞肉,对于电动机说起来泄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大金,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷篮,就是高速公路上超车的时候菇娃浇,超过它这个临界点以后累厦,这也是一个安全因素鳖。现在我们很多企业从两个方面爆,一个方面阂舒潘,用双电机的技术来弥补后面这个不足冻,第二个肃惮谐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展犊砰。    今年汽车界有一个新闻淬,第一个互联网汽车走上了市吵夭ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拌洁挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萝惟羚,据说现在上汽的同志告诉我扭逢令,每个月销售2万辆揩,产能有点跟不上了行舅微,效果很好糠娥败,上市不到半年累计就超过了9万辆卑,成为荣威一个最大的销售热点耻起妥。在互联网大会期间返芯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酣开,搭载着北汽劝、奇瑞百洛、比亚迪轿车都亮相崔菜,首次开放了道路镰讹,18辆车300多位嘉宾在试驶粗,当然评价各有不同惩摧,期望值也有待提升繁,但是勇敢的走出了第一步蔷朴画,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞥,做出自己的探索盆。    我特别感到高兴的是螺,2014年我们就曾经提出电动化哩缎酬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拇踌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫩爆卫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皮警固,从汽车到基础设施粪玻彼,一直到停车场唾、充电站匙极,包括各方面财税的支持沏,一系列的政策渐捞韶。国家层面需啃,从购置露杠、补贴革衔另、税费减免唇、研发支持雷雷、生产准入俩、业态创新奸、基础设施教林,特别是标准规范方面溉,都出台了一系列重大的政策措施鸽炕,现在看起来落实的进度还是比较好的蔚雾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靖切瘁,这是一个开门的讨论快,许多外资企业都积极参与当中杀鹊惭,对电动汽车发展埠权、新能源汽车发展屁拖蹋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豆萄然,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现性。也是由于刚刚推出来叫亨桂,我觉得很好瓮尾竞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逼磐几,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冕颊,使政策更具有落实性私。    这里向大家报告一下瓦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戳坡纤。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓄孝,实现了从基础科学到系统集成泰、共性技术集成喇、示范全链条的部署孩馁耽,特别是在基础研究方面屯瑞肠,加强了对基础科学问题的研究粟度。因为现在产业发展到一定程度的时候葱,要提质仟洼、要增效醋谦画,还必须要静下心来卷、回过头来从基础科学问题上下手睹,不断的进行优化苏、改善港,才能获得发展媒。特别是这次的重点研发专项赴太醛,对于电动汽车智能化和网联化的技术钢患,也设立了专门的课题纷皑,实际也是我们当时电机羔介喇、电池贾甸、电控的“三电”之一岸迷害,也随着时间的进展不断的转向新的重点己。所以突捌贪,整个“十三五”期间的专项规划蜗屡,将对六个创新链条焦卧,就是全链条一体化的部署粗,38个重点研发任务围瓮叙,政府加大了投入缔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叔抄,首次突破15000亿茨,更值得高兴的是叭,企业在这里边投入比例得到增强停,达到了78%以上庙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策护、加剧扣除政策有直接关系汝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涧,看起来企业投入的效率还是很高的碌唯。    去年我用过这张图(ppt)磨,这次还用这张图篙省,对它进行了更新柑。由于时间关系蹈码,统计是1-11月底璃掀,11月底中国产销量是402000辆墩吾圃,如果这样算的话拴蹿贩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愁膏辰,中国占了40万辆佰宏,就是占了50%炼棉。到2016年底簧哄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迁剧,中国占了其中的100万辆梢刨芳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄化,也说明了我们国家对于节能减碳沟、应对气候变化作出了新的贡献嫡。我们虽然应对气候变化调门并不高封辣,但是我们扎扎实实在做每一步乳蹄,现在无论是风爽、光倍、水檬默裸、输变电犁惧含,无论在技术先进揪燎籍、装机容量纪铂、发电量都走在了世界的前列式沥拟,这也是我们作为一个还在发展中的国家缝,为新的发展娄财、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓鼎恍。    世界发展的趋势也是一致的弄呐,低碳抡抚、电动檬互贤、智能化成为各国共同的选择粟架贤。美国相、欧洲胯、日本附袜,包括汽车企业福特腐平、丰田瘟俯、大众都推出了它们发展的战略嘶死酚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耽绅,比如说大众推出了它的“2025战略”孤固模,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靛还隘,销量争取达到300万辆穗鞍蛇,自动驾驶要覆盖迫,在2021年提出全自动驾驶取挞纤,电池也要进入大规模的投入霉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碗陡孪,零排放施寒墨、互联涛、自动驾驶汽车叔问盒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拨票岭、氢燃料汽车蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绕忻、沟通结俺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胆、增程式的混合动力汽车撵淘溅,因为他这里有基础建设的问题坪琴凄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绵掠链,就可以有电的情况充电滦穿、没电的情况加氢洛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喂熬,同时又实现了真正的零排放途操困。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挨思瞳,上次试驾可能还是8年以前蛊收赤,我觉得汽车的进展炉辱,无论动力性我、环境友好性芭佛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漏风,据说已经进入了市场兔诲。包括通用也宣布了在2020年以前耗冯,在中国推出9款新能源汽车昆膳弄。我这里想说的是氦龟,中国的市场也是世界的市城谰妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圃隧歼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慷窃、参与竞争羚笔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聊频衡,就需要我们来推动整个的发展吻拎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺貉。 第二风侵袄,谈一谈我们对于深入基磁痢,着力解决一些新问题的看法亨诧联。    对于电动汽车蛔糜芬,大家首谈就是续驶里程旁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕性搞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姑随故,一个明显的标志绵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龄凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疲恐泡。如果说单程的提高电池的载量邪攀,当然加入电池的载量车子可能要增强笨,车身的增强就又增加了重量诡膝兽,直接影响就是增加了它的电脑奋雇埂。我们也看到一些装载高容量电池的蹦,虽然续驶里程延长了眠奸,但是百公里电耗就明显的增加了孪俩春。因此饲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的高、合理的规划臀安习。首先孤翱,车辆运行的范畴额。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愤,尤其是现在踏,我们应对大气污染潮,主要还是大城市集中牛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛衅蜕。但是从技术发展上说起来兔店磋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毖唤、功率密度和整车的轻量化潞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准市啦浚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程表董钳,这当然是市场的期望率厢桥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胃灿。    最近新材料研究发展很快斗程,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唾亲。有的朋友跟我说储,我们现在用的是石墨烯电池灰祷聊,其实说用了石墨烯是对的射熟砰,但是用石墨烯全部来做电池挥瓶羚,似乎从科学意义上不太准确沃恳。石墨烯材料频,包括碳纳米管庭画,都有它优异的电和热的传导性能桂,作为锂离子电池的负极材料添加剂跋,可以有效的降低内阻稻锈,提升放电的效率卫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睫锰胸,还有助于减少介质之间的电位局,来减轻电池界面的腐蚀性膊。从这个角度上看陆箩墙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪,当然由于动力电池负极密度提高了估醚郎,对正极材料也可以进一步的优化邪拾,在安全的前提下缸偿,所以也可以显著提高它的能量密度缸串错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铰,就是说能量密度提高了森库倘,同样的电池包里面可能有更高的载电量踏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沧斑。所以在增加单电池和电池某糖屑伲块功率和能量密度的时候雄,还要加强对于电池包热交换距离的研究供,来优化提升电池包整体系统的技术嚏檬,它也是一个相互关联的关系糯记褐。    随着电动汽车的发展骗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计开桶。比如说电池包往往布置在底部箩勺拎,夏天路面的热辐射还是比较强的侧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理访氛厩,从结构上来实现电池包的冷却充凉蔚,因为我们现在冷却剂就是这样的诗,要把它放在迎风处宽监羡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憋溺,电池包也应该考虑到这个旅唐沤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寒度仍。结合冬季放电的特征崇,我们还应该研究癸栋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗡,使它保持在合理的范畴之内镰暇息,来逐步的解决冬天放电比较慢的沸席、容量比较低的问题丁慈厘。总之说起来弥,我这只不过是一个例子插含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剔、关键悍溅哺、整体的技术统一的来规划和部署拇娘。    上次百人会上我特别提出莱峡篓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斗毕,带动汽车制造的转型升级沃脓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狄挺哎,给我留下一个很深刻的印象宦穿,我和苗圩同志都搞汽车的隙,过去我们焊一个车身500多块钢板昂钦,用2000—3000个焊点接在一起纱八围,加工线上全部实现了机器人茹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醇棚,一共就45个部件卫蛔勒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扦夹,几个机器人协同操作榔拖母。板件和板件之间没有焊接宛扇梆,就是直接的黏接此驾,加热黏接茸,远远看去就像搭小孩玩具似的谓,几个东西装起来街。更使我感到比较吃惊的介结,现在碳纤维的车身擞合,已经不需要在现场涂装了皑花辖,有点像我们当年装修房子唉购,先装地板再油漆娠厕醛,现在用的全是油漆地板茧臣漏。现在汽车安装上确实有进步肥瓜,所以我也很有感触钉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匙,需要轻量化材料的技术瞧,需要轻量化的设计斯前凳,需要轻量化的工艺尉筛,也需要轻量化的流程峦丘。特别是现在的汽车产业氖,包括内饰座椅使用的材料济培,也尽可能的采用可回收戮、可再使用的材料梢桓,这方面的技术也在不断的提高贺吝,这个应该成为我们新能源汽车发展铃,不光在车辆技术怒、而且制造技术流程方面全方位的提升胁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奴呐拴,今天我很高兴醋阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车价鬼,更多的看到了我们一些嘎疯,像燃料电池大客车的发展旧。很多企业大家如果去看的话罕糖耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骄抢嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缚,比如说碳子坡、交换膜烷徒铰、双极板河,以及它的特性基础研究的进步密切相关患糜擞。实际证明犁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中截改连,也具有自己的发展环境的优势赫轻。我们要借助这个优势来推动我们的发展棠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敞,我们是不是可以考虑捐疗凭,尤其是在燃料电池研发的初期盆掳起,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用素夺,这样可以有电的时候就充电辩蛊、有气的时候就充气授,按照它的发展各取所需懦。实际从技术进步上撑互,技术发展的本身喘梁醇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难薪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浓,对于延长它的寿命判,对于减少它的燃料消耗妥隋,是很有帮助的诡毋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憨副,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扑嚏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眉队。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喝杉燃。当然它们也在考虑概臼道,我们怎么样能够更加适合中国的特点截厕。我们还不能忘记中国还有一个优势公,我们在电动汽车走向市场的前期叹巩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霉夏粱,先在公共应用苯啼、出租应用上去使用涉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广排捻茸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫绕,必然有一些城市就可以走在前面幸唯磕,又可以来推动健康合适和快速的发展拷瘸洪。中国“11?11”又是一个新纪录借,信息产业识、网购变成了整个市场销售的主流税,我们看了看讲蹦县,2016年快递业高速发展擒份,中国快递业总量超过300亿件释,平均每天8200万件包裹走在路上蒋溉,用于业发展小型物流车清洁射女、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褂擦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领访秘拧,有了高端引领就有了有序的发展韭,放弃了高端引领就会低端充斥悼诉,所以从这个角度上禾领换,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色守潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领盯豁拾、创新发展的道路上晃毙。    在燃料电池汽车发展的过程当中撂担科,深入开展了国际合作鹃撅。我们积极的参与了国际合作报汇,开展氢燃料电池领域的技术合作恃丸抖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搔飞困,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰凄,组织国内的企业俄烙,开展深入的技术合作爸每。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摩,定位就是要建立一个覆盖全产业链罕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盎,在中国发起但并不局限于中国铣,积极组织管理以及运行机制茸,要按照国际组织来筹备托监策、搭建鼎魏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文,因为燃料电池实际用处很多措互镀,比如在通信基站卷卉促、备用应急电源匡惜澳,随着我们移动通讯不断的扩大炊苗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬钨雹、包括更新谰葛,都值得我们重视寇凶,包括医院的应急电池界纯、安全防卫惫逗馆,包括我们最近在研究深海运载混幂,也完全可以使用氢燃料电池陶,燃料不是电池缉倡溃,实际是一个发电机尺缉袭,而这个发电机可以用在各个地方茄杯,最重要还是零排放的清洁能源喀痴锻,效率高凄,能源密度也高手寝。 第三扭派,深思熟虑双沏,把握好智能化的新机遇拳。    近几年来船惕俱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辰染。比如美国挞,白宫推出了人工智能的新战略圣贺奸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分劝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侵棋竟,包括日本的创新战略规划首。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绦娥轨,这个时间恶补了一下人工智能的技术秦份。中国工程院最近技术指出瘫离渡,人工智能即将进入新的阶段胎,人工智能发展有四仕、五十年代了茨镐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扩盖睡。但是当我们信息化日益普及烈,移动互联网荷诫、大数据钉贾、云平台的发展簿护,信息环境洗握、数据基础晃、目标理念筷凉、市场需求都在发生不断的变化丁窟添,将推动人工智能新发展句仙女,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煌琅技。因此弄,发展人工智能也有利于改善人民生活矩、提高经济发展的水平寺抒、增强社会治理的能力清纠绩、维护国家的社会安全娜郝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗣旧,但从各国的共同概念和我们的研究巾傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祭协翠。第一腹,要降低交通事故和伤亡人数瑰华餐。美国的报告提出来埠,美国每年有35000多人死于交通事故呛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秋动汉。第二椭痴痛,要应用低碳琳、零排放限、环境友好的运行环境僻僧。第三返荚,便捷缔弊,要降低驾驶强度甲熔请,提高交通的效率扔。第四禽韶,要推动共享取寇惦,提高车辆的利用率蛾。其实我们现在不得以所采取的一些限行屉椒插,包括交通的拥堵撂僳骂,都降低了汽车使用的效率溺玩,所以从这个角度说起来臼邻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑰。还有另傻彪,牵扯到公平出行毁杉钡,随着老龄化社会的进入鹅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闭解。    关于自动驾驶汽车研发进程卿,好几个报告沁卫,有的人说无人驾驶狄尖,有的人说自动驾驶献懒,有的人说智能网联汽车胺,都提出了汽车发展的里程碑局,我觉得无论叫什么汽车古,都是说了这么五个阶段矩伐皇,辅助自动驾驶躲、部分自动驾驶归兄、有权限的自动驾驶屋丸、高度完全的自动驾驶阶段殴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点年书饲,比如说在辅助自动驾驶方面茶纪,怎么样能使汽车感知周边孪潞享,科学决策辣,及时反应孪。比如怎么让汽车能够与互联网连上镣锑岁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姐贡膘、网缔距卤、路的联动目,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗜舜娇,就是人牢觅、车胯鞘饺、网丧、路的一体化驳。    辅助自动驾驶抽垮帆,实际这些年是汽车界一直研究的重点洽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多级,有雷达寒凤,包括现在有毫米波雷达幻币瘦,摄像头髓,对外通信系统汞宪眷,包括定位技梧。与之相应的昂腾,刹车窗乾单、油门垒谐随、电子稳定系统缔柒、电助力转向等这些疮,实际在关键体系上莎桔隧,传感系统巫醋窍、操作系统苇娶、中间和决策系统的研发堂,其实这件事也不是现在的新形势损,早就在80年代的时候疚剐蓉,80年代后期就研发了防抱死系统从世,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滩露侨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己,包括防启动时间的空转匠壕,后来又有了电子稳定系统炯捂梢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度插般,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夺痛狄,有了它以后闲蚊绒,在90年代的时候碳题攘,我在德国工作的时候毒,车里边就已经有了尾随自驾邵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚎,不用担心崔。最近我看到了我们国家的好多汽车配伺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阂池,一旦接触太近都会自动加一下速欣疮木。包括我去年去参观长安僳杯,他们也给我展示了自动泊车系统茫乐,实际自动泊车系统我们在德国工作翘梢,90年代后期时候就有这样的设想肯耗,2010年我到德国去访问的时候新,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踌。实际很重要的意义讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擅矾纯,也得到了发展池。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妓菩。    下一步就是智能网联靖恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盎活贪、看到自己看不到的东西蒂氓,90年代初期的时候绰,堵车情况有数字广播含瓷,数字广播就和我们一般的广播不一样孙,随时可以呼叫堵车的情况缉。后来有了数字地图和卫星导航剩雾炕,就形成了第一代导航系统赌先家,第一代导航系统并不知道路况的变化爸,只知道路径的设计逗。然后就出来了联网的导航骄,这也是这几年我们都经历过的事瑞倾鳞。上汽这次和阿里巴巴共同合作佛墙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潜彻溶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳贝掀,这样坐在车里的人偷随,通过导航疏、通过云平台就可以获得各种各样的信息偏赁,比如说动态的导航太讼光、比如说加油充电站厘、维修以及各种信息的进入静贬版,使汽车的视野得到更大的扩展爱忍。但是真正要做到智能的网联汽车啪捶吝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳妙,这就需要我们把各种信息交汇在一起勒建,来实现智能的决策控制廓躺掀。这件事情说起来好像很容易氖匿牡,实际也有很大挑战稿偶。现在我们一个汽车里边有两港壁佳、三套信息系统幻,有车载的信息系统劫瓜,还有驱动系统的信息系统存渭瓢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闪料扒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慑氮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遍摧贯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祭宝,就是快到地方要进行减速乾斤半,但是如果你让它自动驾驶的时候拳,可能它就很早的根据外界的信息来判断撤,让它调整好姿态算疙、减低速度抽失宋,进入转弯以后在弯道里边再加速燎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堆偿栓,这种例子比比皆是类。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体簇。因为我们电动汽车从电机拢、电池庭、电控开始武,电控第一代做的第一件事悉点瑟,就是通透的动力驱动系统的网络竟,就是第一代的CANBUS系统屋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崔懂哪,从这个角度上说起来诬放滤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佃唾赡。    当我们实现了这些以后垃线啸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战持敬巧。这是我们常见的北京交通的一种情况掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溅锯堂,去识别各种各样的高通猜刀绦,做得到囤,但是不保险韩士蔚,这样可能我们就要有这些信号的发射器霉雌乱,让汽车能够知道这些情况凌武孰。如果再想使它往上走钱溉,能够实现部分的自动驾驶处铆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屯,比如说晚上的雨雪路柒,比如大雾弥漫的时候混,比如尽管天气很好就,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钉顿报,这些情况都需要我们去应对灿形,其实道路上也应该有它智能化的装置借尉,就是说有自动的能见度感应器苇,应该有道路结冰的感应器癸呛陌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全环,安全是所有发展的主流陋纲,而不是时髦卷。我们在做任何工作的时候敖,必须考虑人是坐在车里最宝贵芯、最要尊敬的东西忿图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匣秘径、人的便捷办了瑟、环境的友好和共享顷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镣,来推动我们的发展虹阿喘。    因此桔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菱鼎、四次交流玻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欣细,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栓,这个架构的着力点应该在车载的平台哦、在网联信息姆落嚼、在智慧交通的发展固危丸,我们要重点发展的是车辆的关键技术醒普沥、环境感知如、智能决策似檬、执行控制聊们送,我们要对信息的关键技术帕投火,V2X通信缕烤彼,甚至于将来车对车的通信系统史沃、云平台傲雄、大数据圣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抽,这里也有很多不同的东西隶奔。我们还要对基础的关键技术胶,高精度的地图体阶、动态路况信息闻患卷、综合决策和操作系统吩。只有这样疏焚寇,把人圈、车尖、网股坎、路同步的推进辰,才能够迅速的发展蓖挝,否则又会碰到先有车葱经、缺充电桩的情况吃老,所以需要我们今后的发展当中更多奠。与此相关的技术吻纽磋,检测系统南课荷,还有一些法律法规体系娩,一些基础设施的建设轻,可能还需要更多的发展惫唐。 我们必须要精心规划粗什、协同创新扛对妨,来研发自动驾驶的新技术咎睛。    一闺,安全顾欣、绿色及、便捷策很矛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龟窃。    二赴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熊嵌钙,多领域技术的融合聪,产学研各方面的合作飞,要着力推进协同创新南,这里边由于它是一个企业的热点曹,所以企业要成为技术创新的主体际。    三侥挥,企业为什么要成为创新的主体井?我看了很多规划差匙,从现在一直到2025年陇、2030年毋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膝,但是可以实现沿途下蛋玩呻,从过去当中核,无论是防抱死系统哼扦眉、电子稳定休哼苛、测距警示拓、避障反应保晴、自动泊车都是发展的热点箍,每个技术都带来了商业回报衅识,包括我们在信息系统魂寺爸,包括这次互联网的技术冷舰,上汽互联网的实践锈,也看到了我们到,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攫款茹,只有以企业为主体哨颈,不断有新技术发展丹,使它在使用当中获得使用堪洗,就能够推动它的可持续发展吐,所以它不是一蹴而就的事怯怠,是我们长期坚持的一个任务库栏蹬。    四老懈刊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炽氏嫁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹、精心规划挟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藩妥拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设邓,也应该放多这个测试区里面去巷,使它在真实情况下运行仟喝,才能得到一个健康和全面的发展瑟。    最后我想说论霞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朽。其实我们用了十几年的时间实现电动化湃跋,推动了产业的转型尝,随着信息产业的发展迟铝,网联催生了新的业态肃桨,产生了新的服务业踏。轻量化带动的不是简单材料的替换从憾显,实际是对汽车产业的一种升级靖那现、一种转型拒绢,同时汞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设词,充电网服务体系的建设嘉忻擒,可能带来何止几万亿的新的增长点许事比。我回忆加,在经济工作会议上总理说过一段话缅傲领,“实施创新驱动战略的发展傲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攻烧膘,也要注重用新技术涎、新业态来全面提升和改造传统产业烂,带动产业的转型升级秦吞鸽。”    作为结束语我想说嚏,回归一下新能源汽车取得的新进展就,下一步还是要全面落实政策贤、着力开拓市场墙码扭、建设基础设施隘吴庭、创新商业模式籍忱,把握好发展的先机搭潭九。我们要针对市场的新需求射杰,深入基础研究侩,攻克关键技术饥,完善系统能力淡,着力提高产品的质量和效益童踏融。要把握好汽车智能化发展的新机遇奋径,要系统的研究蜗船,精心的规划艇,要鼓励协同创新企业主体圣紊,大胆的尝试护炮,来攀登自动驾驶技术的新高峰岗,要凝心聚力匣,发动优势罕,动员各方力量黑括,完善政策措施烂,营造更好的发展环境杯钝。    谢谢大家!    (根据发言整理盎持,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑咎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朵: 陈理事长酞父胆,各位领导辛髓抱、各位朋友矢箔老、各位专家蟹多,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弛贤。我今天的题目是四网融合菲,什么是四网耽?交通网爱踏腐、能源网惋、信息网迹醚、人文网店。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕肋,电动汽车是一个能源的载体超,又是信息的载体介拱,然后可以作为人文的载体渡杠纪。四网怎么融合朔?怎么发挥电动汽车的附加值齐皆胚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镜渡测,能源跟信息到底有没有内在联系肃跋伍,我提出一个储能熵理论供大家思考堤。    我思考创新的要素淡谎宋,要创新首先要解放思想达构。解放思想要学习《易经》的精神笨堵,又要学习西方文艺复兴的精神瘸伍巨。《易经》是一个太极惰嚼烘,太极里一半是黑孰纽瞪、一半是白涕氏沸,但不是直线抒盆,是弯曲的霖粮澎,黑可以变成白舶斤惟,白可以变成黑册,黑中有白抱,白中有黑牟,跟它对应的黑就是黑泊签、白就是白杀钳够。《易经》是变化溪迫,有时上锋、有时下娄呵昏,上时不要骄傲自满噶,下时不要灰心窟牢判,是客观规律蒂,都是周期性的戒敌,我们在调整锨皖馈,要注意平衡动力统一挫。    整体都是这样实戈,全局都是这样分赐冈,今天讲跨界忙上恳,要学习西方的思想就是文艺复兴刑喝。文艺复兴的功劳不是在文化迫、艺术等等颈陇,文艺复兴是解放思想鲜芹。哈佛大学的校训追求真理绒。要把自然界的规律找出来解放思想节尘,自然规律造福全人类溃匿毁。伽利略节颊,罗马教皇威胁他靶,他不怕盒谅,他说地球起源被上了铁塔贤讽糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骸冀末,被叫之违反教义扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杭频陋,第一个米开朗基罗洁纷,他雕出一个裸体的美男子部郴翰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睦颈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尺,里面很不容易是摊,从意大利借了很多达芬奇的作品辣。达芬奇不仅仅是一个艺术家钳参,也是工程师;看他作品抵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逛拴巧,第一个从事解剖学宦。    解放思想考虑全局的问题忻菏。文艺复兴第一要全局思维饱刷,第二要有天人合一的思维俩,第三是环形思维顽。要考虑全局思维辉焕室,今天做电动车目标是什么闻归麻?有什么经济效益冬玲、环保效益痊芥、能源效益脆、民生效益场,总体总目标要搞清楚硅,一定要有全局的观念接冷肚。特别搞智能汽车全局性更大侣挤胜。另外要环形思维几,要反馈锣。然后是循环利用的思维芬。    创新茫吼,我把创新的要素跟大家分享一下辞拆。首先理念是创新之魂肠喀。理念有很好的氛围特,有了理念才有创意筏,创意是创新之源蒋发。还有人才举,人才是创新之本痢。怎么能有理念挟皋?要有很好的氛围缅,总结第一方面是合作精神立,开放脾桶舰、合作瘟盗突、包容蔫,双轮驱动督坑开、增值驱动楷、市场驱动捣确,通过市场的倒逼泄。然后要有完善的知识产权保护胃全禄,还要利用网络大数据给我们带来的好处荣獭。今天创新制高点是跨界融合嚷馅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界热圃赤。“一带一路”我认为是跨界融合坟,一带一路是西方的伊斯兰文明呵斑,还有它把科技考、技术泛嚎疏、经济猴胸、贸易连在一起豹,所以我们要发扬一带一路的精神渐浆撩。我是福建人也是漳州人归举豢,一带一路开始的是秩夹唬和下西洋馅纹。我们要跨界融合剑怪。    我接着讲智能汽车闭。智能汽车首先要有解放思想善吴聊、全局思想考虑问题凉。三个C掠矮判,第一个要连接起来扁,第二个连接是要协调要合作娶季,1+1>2骨灵绒,那就是《易经》的精神癌幂。第三个啥,今天的连接是移动的连接雄黄东,还有MOBILE圣兽,MAN TO MAN涪瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来级疗。    今天电动汽车很重要的一个函,大家买得起用得可靠乐搓。智能化以后返亩,因为有各种各样的基础设施和商业模式苯斡剐,我不展开了橇嘲峭。    从电动汽车变成一个智能的汽车疏,从智能的汽车再变成一个智能的交通然馆碍,从智能的交通再变成智慧型城市滴。我们附加值可以产生很多息冀。根据《易经》价值精神瓜,通过交通网葱乓、能源网枫骑、信息网漆肆、人文网可以产生无穷的价值机会财。利用交通资源的全时空动态感知箩,交通工具的全过程运行管制硕肥,无处不在互联村阔、感知成、管控和服务纤卯蔼。    怎么布局码厂芹?怎么把电动车进一步变成智能汽车盟任腔,如何布局智能网联汽车技术册?我认为柔分兑,不但对中国端微,对全世界都做出更多的贡献箩不,第一是制定网联汽车法规标准拌瞪萝、智能技术嘘、环境才荡潞、HMI技术弟、空置执行技术擦、智能网联的实验槐弥、网络和信息的安全钉。    怎么做到网络和信息的安全凰?这是一般的云稿额袖,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙?有很好的结构被潜,处理器旗妹瘦、传感器侵妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓷显你。第一是收集材料课,就地处理茬石。第二是从收集材料到云之间要慢矢镁拎,一个是单点控制夏栏纬,能量控制或者功率控制霓暗。一个是多点控制柒菠么,能量控制或者功率控制加卧毒,这是全局性的是桓米。要及时处理苟皑,要经常互相认证便,变成安全的云就床。    跟大家分享一下我做的一些工作擒呸。怎么从理论上去证明这个是可持续的荒孔?我一直在思考所有的工业革命疽,基本就是能源更新擒毛。第一次工业革命抒,瓦特发明蒸汽机福椽,电话壬蚊。第二次工业革命傲肉,美国抢占先机关标,电气化谜螺布,主要能源专项与信息建设踏。现在第三次工业革命来了现,中国能不能抢占先机纬膛苇?我们要做新能源吐七茄,信息大数据时代购,我们百人会能不能更好地发挥作用立捷?今天早上的研究会很好句娘提,我建议做一个尝试的机构辫爆,每年召开百人会国际研究会议沁鸵覆,形成品牌凌妒幻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扒核?我提出储能熵的概念累省。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量究。一个系统里面假如是孤立的夺、系统是不可持续的涕奴勃,一个是做功被溜修、一个是废料是不可持续碘棘饶。如果是物理系统沸冕疽,分析储能熵室川谈,熵代表可以再利用路都钱。总的来说窘扔,一个系统熵不能增加煽,熵要减少秽烤漂,熵减少系统可持续火淮。熵是储能熵款兔示,熵是不用的熵第火,下一次可以用糖。总的来说熵是在减少鞋矫。    包括中国的历史嗅斥,中国封闭的时候中国就不可持续钮,中国开放中国就可持续恳派。近亲繁殖以后熵增加不可持续辫弊。系统要做可持续性疟,系统熵要减少莎匿妹,你的收入不能是单一的卸鸽、不能是孤立的系统粟。因为一部分是做功盯党,一部分是废料呜,从废料里拿出来苔烧,通过证明熵减少抵扳。从废料里面可以再循环诲,那么你的系统就可以持续了搏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舜凳报,后续需要时再利用的能量的熵了脱牡,通过储能熵概念的引入砷,希望用来解释可持续系统的演化过程暮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赎退氛。    综上所述锌帕,不管系统是生物的或人工组成屯享凡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊攘!,而这些系统工程特点是挪铃,即使在系统研究过程中捕禾撼,一个熵有增加的过程脆,总体在系统不断迭代发展的过程中怜哦,系统将进入熵减的状态翠刷的,因为系统具有自己生成复熵的能力懊巨弄,从而保证了系统的可持续性窖划。    应用在电动汽车培,这个是分布式的发电山泡奇,这个是分布式的负荷松赎横。电动汽车就是分布式的负荷炔丛,还有分布式储能臣苛屎,电动汽车有储能簇阔拐、有电池碗遁。电池可以双向的甸,分布式地发电就伴、分布式地负荷抄肥函,在分布式的储能蕉膳,这三个系统可以持续沉订辟,这是我要证明出来的凉沧坞。我证明只要你的熵是减少的胎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呕。    感知桂屑、认知钎犀龚、行动堪许封,不断可以纠正人的行为搜莲氰,比真正的司机还要好锨湃。    最后按逞,希望我们以后的交通系统是舒适的岔、生态的乡闯、方便的和安全的痊度。要做到这一点枷葛,什么是成功遁?因为里面的成功是3个S稳稻袜,SUCCESS媳,在S性很窃、E里面画一条线都是欧元跟美元庭肠吕,今天是国际合作痞拈剔,虽然人民币还不是碎囊,是一篮子化的钞,人民币准备好了寇啼。ESY就是人民币绥靡。    要有六个眼睛定,有四个眼睛不够贸肛。第一要把眼睛放在前面解放思想诵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贸,电动汽车下一年布局市成懿稹,也要有前瞻思维吃嚎薪。眼睛放在后面汲取历史教训舜,要有全局观念谋碴戏。要看到旁边的需要界。然后要把眼睛放在右边学习欧美叹,不得不承认高端人才密集地在西方哄。所以把眼睛放在西方学习吓,它沉淀了100多年鲁。四大发明中火药是中国发明的侈刮硅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通。全方位都看到了暮僵菩,所以英文眼睛叫做EYE捂忍臀。第一个I是Inspiration敬捣挎,有了激情可以有想象力裤情旦,然后有创新竭,但一定要融合纳胺删,一定要集成冷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题次玩拿。科学要把自然归结起来填蝗,工程有十几种警,要把科学贺昧烽、技术贤琴冀、管理结合起来那就是工程能波,那就是要集成窝颂。特别今天要跨界地融合巷卯去、跨界集成筷蝎筛,这样才能实现蓬。但没有钱也不行联,今天招商局也来了很多金融机构授,要融资亭咕峰。    谢谢大家!    (根据发言整理辱票,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外吧矮:李芳" "   回顾已经结束的2016年晨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跨赔。在政策的全面推动下怯,我国电动汽车年产销量再创新高祥枢虐,达到50万辆左右扑溪乔,充电桩数量达到20万个笑眉嗽,遥遥领先于世界各国次滔寞。更为可喜的是性视蓟,在规模市场的推动下桐惮,技术创新全面展开购维,技术进步全面加快琶,正在全面逼近世界先进水平闲。但是蝗尉恃,在这大好形势下伦萝箩,质疑之声渐起熄脯拉。比如肮避,我国电动汽车发展主要靠政策推动团嘿缚,能不能持久授始孺?政策是否过于宽松洞,以致于出现骗补情况琼副温?另外处,由于发展形势良好韭,一些激进的观点也在抬头琅豁钦。比如顾叙仆,要挡住国外产品进入中国市沉齑印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隶停,准备放弃传统燃油汽车柑碴摆。    作为一名资深的亲历者熬,笔者认为挽,在这新旧年度转换之际扁乏官,有必要分析我国电动汽车的发展形势肌霖驹,梳理其发展历程料烦,以利于业界对形势有清醒的认识品识樊、清晰的判断绍庇,明确今后的行动方向暴。    一嚎克剩、我国电动汽车发展形势良好    当前伪舌,我国电动汽车发展形势良好散,主要表现在两方面坦掸蚊:一是电动汽车技术创新全面展开蛙铺少,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沟,技术创新和商业模式创新层出不穷霉脐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卵肩绷,比亚迪罐、北汽耽拆、江淮谴赣电、上汽等都推出了极具竞争力的新产品托抬耻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微天舷,而是专门设计的电动车派,续驶里程达200~300km甚至更多慷圈,能效明显提高红可屡,动力性泼漏、平顺性克搏惧、舒适性幌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平边驾汾。事实上悸筛篡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巢谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袍。另外冷,我国电动大客车产销烙速、应用占全球份额的90%以上坝,技术达到世界领先水平譬。    在动力电池方面拜孟,我国产量已超过日本胯洽、美国晒馅效、韩国始,跃居世界第一采,且市场份额超过全球的1/3晶承咆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哨,呈现高能量比颂爬赏、高安全性懂肠牛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邦衡话。同时溅,产品水平迅速提高劝略,与前一年相比剿,平均能量密度提高30%垫速,成本下降30%左右厕。    在驱动电机方面啼省,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篓贩阿,总体性能进一步提高恕崩,成本下降30%左右保奶。在电池管理系统为、混合动力系统潦屑壁、电动助力转向篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舅凰犀,也都有明显进步杰粗俏。    在基础研究方面坊磺冉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杜累炔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屯,电池热失控缓、硅碳负极材料鞘忻搐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俺瞳耿。    2. 充电基础设施建设加快静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤肉,政府有关部门出台了实施细则耸,多个地方政府建立了城建浪蜕、电力恍钝堤、规划等多部门联动的领导机制境祷锰,大大促进了充电基础设施的建设速度侣虽恳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上餐酸匹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计差袜,我国充电桩总数超过20万个位钨,远远领先于世界各国角。    在市场带动下庭拦鞍,技术创新不断涌现诺巨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蠕妹随、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术默连、节省设备投资的车端交流快充技术匣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沏份。    在商业模式创新方面戏凉记,呈现出各类优势企业多种形式合作等摔,加快充电设施布局涝、建设疼淖、运营的趋势孝。众筹建桩碧、合资运营唇、利益分成等运营模式迅速发展璃将,公交车险识、环卫车膏、物流车筹凡疤、出租车椽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒纺,广告推送亲盒、免费无线热点接入等增值服务开始出现酱功醒。    在互联互通方面庐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施该东,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腑挂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拇天呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坝,以企业级竞撬贾、城市级监控平台为基葱铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据餐、信息互通的国家信息服务平台即将建立青线。    二痉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞪,我国电动汽车的发展道路与美国猫端、日本钞、欧洲等国家和地区有所不同腑帅,主要区别有两点斑。    一是政府干预模式不同倦榔。我国采取的是政府强干预模式涝,政府进行顶层设计础焕谁,制定国家发展规划夕,多部门联动制定全面的鼓励认删痛、支持政策串掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘卤 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕拧,在市场发展中不断加强研究开发葛写,技术水平逐步提高;同时盆,充电基础设施建设逐步完善连签封。而美日欧政府多采用弱干预模式梧,政府支持共性别炼、基础技术研究师接聚,给予一定的政策揉记桥、税收优惠贺,逐步培育市城扒恪;企业则根据自己的战略规划身,首先研究技术吝华,同时有选择襄、有重点地开发产品毙。    二是企业战略不同寂誓。我国企业多为在政府引导下被动式发展眉莆,初期技术积累明显不足性,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠,产品方向受政策影响大苇都棘,各企业虽进度不同厂片工,但呈全面开花之势舶汀。而国际大公司多为主动式发展瞳堤蔚,厚积薄发关劫,技术有所侧重钠,产品形成特色崇,如丰田的混合动力和燃料电池挟扫、日产的纯电动松、通用汽车的插电式俊、宝马的碳纤维轻量化技术等胶牵踩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现患窜。中国模式的优点是市场拉动技术发展盖宠,不受油价等其他因素干扰苛灯,迅速形成规模市澄А,全产业链技术进步投骄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茧歇莲,发展中有不协调情况咸佛,如充电基础设施滞后叹,部分企业盲目跟随峡胁,发展不扎实无瞳毛,少数企业以谋取政府补贴为目的稗鞘,甚至出现骗补情况妊。美日欧模式的优点是技术扎实魔,发展均衡;缺点是市场发展慢钡常譬,产品更新慢拆,影响技术进步身卿季,受外界因素干扰贾,如油价低迷则市场难以扩大汉。    笔者认为帅疮刹,中国模式适合中国国情譬。我们不应过多盯住充电难搽、骗补等不协调现象扁电愤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚、技术追赶的大好局面妊僚。从另一方面讲谈便扮,中国模式也有赖于我们的制度优势胁汗豪,只有中国的强势政府才能如此运作龚美,很多外国同行都很赞赏记、甚至羡慕中国的条件翟提。    另外叛屎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼胶,近两年有明显变化俯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秃科碘、开发电动汽车产品兄氛,而且各种技术路线都受到关注的局面爱鞍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出度型铅。中国各大企业都重视电动汽车没有错氮,在现阶段已不能算分散重复财,但难处在于电动汽车不好做甲季绩,需要有很强的钡奇、全面的技术积累和投入该闺。那些技术实力不够的企业棠傅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邯陈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肥械,可分为几个阶段颅剁惟:当市场份额超过1%时爬径嵌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隧,则意味着市场条件全面成熟菩渺镜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簿,又主管我国科技工作多年哦能,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帆驰角。    对照电动汽车的发展比仆双,在我国伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本藤门,即将超过1%井镁。这说明狈,电动汽车技术正在接近成熟帝忻。笔者冒昧估计攻,大约再过5年左右时间伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矛峰忻,其他性能与传统动力汽车相当零努粟,加速性优于传统动力汽车乐救,成本的差距大幅缩屑缮弑ā;再过5~10年时间驴,电动汽车性能可全面赶上朽旱、部分性能优于传统动力汽车忻娇士,成本与达到当时排放随肠、油耗标准的传统动力汽车相当鞭朵赊。但即使到那时笑巧,传统发动机也不会消亡谈,而是电动驱动与发动机平分秋色仟,或更多的是融合发展差攫。基于以上估计别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冀秸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焚等,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌秘并。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作份痉效,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亲老实。2009年粮松,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肺肪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚷。回首往事颓店熊,扪心自问讼虑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秦。至于些许不协调现象锰,是产业发展过程中的必然地娄,是白璧微瑕班嫩普、瑕不掩瑜兼宽谅。笔者断言聚,按目前态势再发展10年晾爸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贺恫,并以此跻身世界汽车强国之林柑痪妮。    三故、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一品,整车生产企业要更重视电动汽车翅澈。首先要制定好发展规划和生产布局熔科,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冬乌陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雇,不能两张皮极贪坎。其次要重视研究与试验吝脐,需建立完整的镭、一流的研究和试验体系才窖臣,规牟倍停和水平应不低于传统的发动机和传动系统连惺。电动汽车相关技术发展很快恍挪氯,要靠自己去研究发展评,别人的经验会很快过时瓦里藩,更不能只靠“挖人”搞产品哄蔼铰。再次要全面布局漂楼,围绕全技术链开展工作竭么少,不但要重视整车开发冬恨,还要研究电池和电机达甩炉,重视电池管理系统横纬肪,这是当前我国的短板山,此外还要注重轻量化和系统可靠性舞。    第二赴卉,要建立相应的零部件体系嘘焊苫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刃糙芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惟练。    第三驾腺估,要开放发展逞芦。需鼓励巩辩始、支持合作伙伴引入先进技术和产品埔,像华晨与宝马身、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好青晶。历史将会证明翟慈,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘兽。更何况吭熬嫡,在全球经济一体化的今天仍伟厦,关起门来自己发展是不现实的颅毒。    第四泪宛棘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逝。今后相当长一段时期丘苟,将是传统动力与电驱动并行发展逞激、融合发展的阶段撬贝丸,单搞电动汽车很难成功惯椭。对于只做电动汽车的特斯拉墨略,笔者并不十分看好港捌釜。    2. 对产业界的建议    第一婆,要加强合作甜。需沿产业链汝惧健、跨行业合作藉配冉,整车企业要与电池企业离绒、电机企业屋、其他电动系统生产企业深入合作簿巨阔。以动力电池为例泛,需要电池设计与正负极材料办嘉肚、隔膜赣、电解液炽筹、电池制造装备琼、试验装备深居、电池管理系统全面合作埠荆案。优势企业和研究单位要分享成果匙锭,互补短板腾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面哄笨世,合作创新稀,百舸争流枯丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平驮。    第二捍,要注重实践剃。汽车产品与其他工业产品不同柿轮瓣,一是使用环境广且复杂孔,二是生命周期长慰当鄙,三是对可靠性晃雄攫、安全性要求极高唬。这些都决定了仅在工厂昆蛾、实验室不可能完善产品咐赋,必须通过多轮的使用实践技诲。与电动汽车产品研究开发相比捷,充电过程更需要实践堵。像电动汽车充电过程这样长时间堕登庇、高电压炒、大电流靡、室外都劣、无专业人员值守的工作状况甲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验百骡呵。    第三才,在充电基础设施建设与运行中痛悔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敢。充电基础设施建设是一个新行业徽翘母,在管理上涉及电力沁、规划京、城管畅那、工商管理等多部门必,权力交叉芳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湾串,利益主体错综复杂蔷窃。单靠一纸文件不可能面面俱到休,必须经过相当长时间的实践堤,完善流程襄,积累经验暮妙。    第四退,要加强标准化工作币。领先的研发玲警陈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂病,而及时总结经验皑恼、制定标准又能为继续实践蓝假碘、创新提供重要保障垮嗜肥。当前脆挡拷,恰逢政府推进标准化工作改革狗,要求标准化工作密切结合生产韧、创新实践寺,要求鼓励发展更灵活蔬、更接地气的行业标准寿宏叼、社团标准恨磺。对此惺檀,业界应给予足够重视刃。    3. 对政府的建议    第一搔荆咸,要保持政策稳定石。正如前文所述石瓦,我国政府的强干预政策非常正确每现甘,发挥了制度优势哩,已取得很好的成绩监伸书,应该继续保持低笔。电动汽车的发展涉及多个行业簿,需要长期积累粒纯扯,需要几十年的时间才能成就大业陡吼镁,切不可存立竿见影侣、一蹴而就之心囊。    第二请暖,要及时对政策进行微调和补充完善帮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谁,又由于此项事业发展快芥,新情况菲建、新问题恼令、新技术层出不穷守孤,因此及时应对勾尉郎、调整匿乌休、完善是必然的夯哺。    总而言之拱精挛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道项,迅猛发展正当其时附。笔者衷心地希望朝野上下吼菏、业界同仁能认真努力工作莆培,自信且坚定发展伸绘骆。假以时日几夏反,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祷假鞋,并以此为契机睹毫,跻身世界汽车强国之林淡魂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪阑去:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年储。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搁恃列,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姜丝蕉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溶。    他认为划茧,现阶段享,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汗芍徐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辟嵌操,但从长期来讲凤,新能源汽车技术发展路线要从电动化期、轻量化辣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菜虹、轻量化与制造生态化结合型帘、智能化与网联化结合奢饰。    尤其在电动化方面春蔬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车权滩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馆藉,就是家用主流A级轿车斗辆腹,在性能价格比上与燃油车竞争抹佬鳞。目前全世界都在朝这个方向努力颊呻怒,如特斯拉Model3谈刷庙、通用Bolt锻炯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反酗。”欧阳明高说翔。    欧阳明高说保茄,但要满足这个要求洁电栓,电池必须降低重量廉办、体积以及成本顿茬。此外哩葱却,电池的比能量必须大幅提高蜗垦,达到300-350瓦时每公斤聘畏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顽角,锂离子电池发明至今只有20年帅碾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸥哇奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用危腐,可见动力电池的进步非常迅猛编掏。”欧阳明高说饯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涤。    但此前珐括洗,主流的观点认为室毛链,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肩,从性价比来看任父,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继孤稍,但现在随着锂离子电池技术进步墙派,里程提高一倍先,即在300公里的范围内欠被淋,仍然在性价比方面有优势醛。    从技术上来看俩,在单位重量玖、单位体积下储存的能量越来越多瞄市,成本越来越低腾,才能体现出电动汽车的水平和技术沁甘。    一个好消息是箔,我国电池成本每年大约能够下降20%练。据介绍那,五年前扭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腐貌,去年平均价格为2.5元左右锑擒片,2016年为2.2元髓妇,考虑到大量的电动汽车是大客车瞬梗钮,其电池价格相对会比较高一些茹。    “现在国内开发中的电动轿车彻谰,最低的系统成本在1.3元每瓦时美,单体成本在一块钱左右泌。美国通用Bolt电动汽车发互,单体成本为150美元一个千瓦时道氛。”    如果按照这个标准鼎娄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥,但是按照现在2.2元铂兴匆,逐年减少10%到20%缚干,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹。    “加上循环再利用做到1元吃常,也就是说俄碳,一千瓦时电池一千元人民币之内伟,是可以做到的涕抢。”欧阳明高称宦帝疵。    对于具备性价比精亭郴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说典,现在一百公里约耗电15度得捌椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苇湃,接近10度电一百公里怕暗。    “要实现这个目标掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喝硅寝。目前电耗的降低空间还很大项旦速。如果能够实现上述目标陈岸辜,一百公里的成本约在一万块钱耿,如果电池能达到300公里就是三万块钱秤,考虑到使用周期内省电和维修省钱伪就,将具有商业竞争力剔旧,这是电动化下一步最大的目标娄板。”欧阳明高说悼弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脑棵棚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毯耻囤,但仍属于比较粗放的发展模式悸彻呻,今年电动汽车发展逐步趋于理性汝馅卫。总体来看喀裸短,走到今天联分,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汹殴。”欧阳明高说珊。    事实上宛奴蹦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一齿亢,由于销量超过全球50%以上歧煽,在国际上引起了强烈反响寂烤掠,无论是政府还是厂家偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战磐搏。更值得注意的是豌滤图,2016年如德国大众和日本丰田膏,纷纷调整技术路线苇雌,加快对纯电驱动的转型煎畔。    不过旧颊怖,纯电驱动的战略目标封,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辫僻。对于混合动力技术来说插,传统的汽车强国奸秘、汽车大公司比我国更具优势蔚,如丰田路线就是先做混合动力烂歉,再做插电混合和燃料电池界辆。    由于我国率先发展纯电驱动卿,带动电池产业的发展达到了世界前列存拔,电池产业规模达到世界第一驶持,总体水平位列国际前三趴首,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媚,我国的动力电池产业链挪,尤其是电池材料隙勒畅,如正负极材料扳,在国际市场上的占有率第一鸿迹。    “在此基础上揣盆领,我们以纯电动力系统(电池殴勾、电机辞、电控)为基础平台什,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乖贸。”欧阳明高说察朴捂。    据其介绍酒炭,目前我国插电式技术发展已经取得进展铺,比亚迪秦粮丧念、唐蛋绰、上汽荣威550般蠕领,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姆骗甲,无论是发动机方面洽,还是混合动力装置上骑情,都取得了突破歇凭逛。    与此同时都汹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展登哺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄氓碧。    “这是一个渐进的发展过程翁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窃。”欧阳明高说虑汰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项男烁亲,有效的回避弱项竞争葱,有利于我国电动汽车产业的发展徊,到2020年之后绕祈没,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进能贺、同步竞争驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蓟距:李芳" "  编者按炔虽椿:产品价格区间一下提升了近40万鲁融帽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掂新。以安全环保为标签的沃尔沃垦徐,产品质量是其立足之本岁芜。无论是国产车型还是进口车型玲檄扑,质量都要做的和安全环保一样好鸵捶匹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咕唉速, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虑,安全与健康至关重要淬低抚,但在中国市撑娌А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眯汕,到底该剪哪一根线娟?我心里清楚俊,如果我剪错了详汾,我们可能就崩溃了串娥晚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钙。在2015年整体经济增速放缓惋、股市震荡措花、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟,2016年的车市本不被看好奢阀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏绿。1月6日类,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷颂达,沃尔沃对此解释为潮酥栏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酞怜饺,更是提振销量的助推器鹅期扳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纫瞥砰。   6月1日搐弘嫩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒令。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拟,具有十分充足的销售经验钉膏钵。但用他的话说海勾浑,他来自一个很小的市陈氚氪 ,很多因素他都不具备归盗茎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲马侣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施。6月1日入职俱岗毙,用一个月来熟悉公司的现状菇锤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅姐雇。然而现实终究是骨感的娶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秘椭唇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腊闲。   “做决策就像电影里拆弹的场景搓,我到底该剪哪一根线呢谅,如果我剪错了捌漠冠,首先所有的投资会无效鞋京摧,其次会影响经销商的士气加开戮。”陈立哲对我们坦言叙眷。   他这样的想法并不让我们意外褐裳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唱泉许。在台湾奴,陈立哲要去走访最南端的经销商势擒玲,早上出发中午就到了赴屏冈,但如今这种管理方式已经行不通了辽氓匣。从前陈立哲的团队只有30人蔡,现在变成了350人伸,他说现在同事的名字都记不完杏免。   “就像牌桌上的一个赌局凶腻,赌下去有可能是回本的莲季矢,也有可能就全毁了潜,所以我每天都在想我到底该怎么做孙郡。”每天该怎么做假仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疯笑凰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梅扫怕,才能享受最好的似票。”这句话像是说给陈立哲听的季间馆。   2005年公茬如,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粟描锨,沃尔沃一年只能卖1024辆抢笨词,一直到2013年5000辆的水平显凄,再到如今年均一万辆的表现揽,对于台湾这个小市场来说漂,陈立哲做的足够好沟窝啥,他对这个市场有着复杂的感情卿细毯。   调任中国市场做销售一把手炽狸,陈立哲说这很突然冠,他来自一个不足以领导中国市场的市场戎。对于中国市扯谈肌,他还不熟悉仁怯亮,做市场工作要对文化抹瓷、变化人、趋势有充分的掌握踩勾体,这最重要的三点陈立哲都不具备波蔚操,他唯一能做的瘁伙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹经,相信身边的工作伙伴顾,组成一个高效率的团队迁难布,去解决各种问题酗猾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后违破,首先做的是内部调整讲村。通过不断累积分析过去几年市场的动态同,了解在什么时期使用什么样的手段红晦刺,反省问题所在惩掳唱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堪鼻。面对三抨、四季度各项费用的下滑工谋略,倾听团队的建议孩黄脓、做出准确的决策挛聚冀、将优势资源注入到最需要的地方擂死。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿歌,把力量从点扩散到面擞,从四个大区枯,再到全国李。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耗,我只是把预算倪嫌、时间等安排在它本身应该发生的场合孩峰拾。”陈立哲表示森:“我不是在讲官话讹伐,只是借着这个机会感谢大家诫。”陈立哲相信舜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的双纲。   内部调整告一段落溶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枯拔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澜氓,一下跳到80-100万俗脓蚕,面向的客户是完全不一样的侠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虽酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揪,还怎么介绍产品险痹?这肯定是不行的抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撑默,“与高端客户接触渐,销售不能觉得自己比客户矮一截稀,与客户要做朋友阔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节甜,我们在资金有限的情况下做到了更好计。”   全新的管理阶层城,有限的预算骏,面对重重困境隶涸饺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括狼孔,8-11月均超额完成销售目标栓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳凳,最紧张的时间箍。“我有我自己的节奏柏泡,我给自己两年的时间癸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争控。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榔放。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔡颁搞,经历了两次产品的重大变动划褥怕,但在他眼里这是最引以为傲的笆,因为这些变动秦壕扦、变革都是从使用者的角度出发拾,也就是我们常说的“以人为本芳白。”   对于沃尔沃来讲殴悸,最擅长的领域是安全惯竟,作为三点式安全带的发明者尸脆粒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期力。但陈立哲表示痛檀碎,以整车品质来讲请,沃尔沃也和ABB并肩归柿拭,例如在底盘研发能力上点,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冠,全世界目前只有三家在使用肩,另外两家分别是法拉利与保时捷溯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陵崎乔,陈立哲也谈到庐害冗:“沃尔沃其实也做过6缸春供拍、8缸发动机连暴抡,还有享誉世界的5缸发动机接疗雌。沃尔沃并不是做不到锭隧,而是我们可以用更低油耗篓、更低尾气排放的发动机达到更高水平茹花酚。这也是全球各国政府的法规要求嗽虽,是大趋势酞蛊泼。陈立哲说“这些信息锨,只是没有在行销上进行传播罢了辽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桨伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号食享鲍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩钌铡,改变了“国产”的概念插晌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铰痕痊。陈立哲表态道阔仿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楞色,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品普股。沃尔沃立志从中国出发啤案菲,以人为本的信念永远不改跺,值得消费者验证与了解较锑。”   “沃尔沃就像iphone一样让建兼,它改变了人们的使用习惯幻吠懦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廖啼:S90有三个界面同时提供信息崎匪诫,分层级的来处理车辆信息钳古。这一点很重要夯炬秃,体现了沃尔沃以人为本的精神拨。在设计方面雾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勒氦。用沃尔沃的品牌精神卯抬涉,再加上瑞典的风格斡,直接与德系品牌产生差异化计蓉祷。如果从地域来看搜纯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡含。   沃尔沃曾立过两个誓言反:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烧局,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斧,沃尔沃全额赔偿抖缴。在陈立哲看来散抛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泄酬呵。   陈立哲对我们讲道壕:“在欧美我力结,当太太怀孕的时候痛缕,男人会考虑买沃尔沃兰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭罚界,中国作为沃尔沃最大单一市呈啤,11月共销售9,076辆新车孝寞侠,同比增长12.8%;1-11月期间矛扒,在华累计销量已达80,759辆毖为秒,接近去年全年表现兴畦酿。就目前的情况来看椒捂逗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高水纫。   在经历过低谷期的沃尔沃景邢卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凤块,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲袒,同时也是明年的压力协版裳。毕竟“十万辆”这个坎栓畦,沃尔沃早就有迈过去的能力蔫。   2017年蔚崇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大前,届时礁倒旧,S90 T4刊鲜太、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萍饰惮。对于陈立哲来讲菩羡,最为重要的是三座版S90暑扳挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丘裸,是全世界汽车厂商幕蓬,在中国制造的单价最高的车辆抒郡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缔赦,“三座版S90可以达到世界各项指标第肖链,这款产品有能力改变历史绒纶瞎。只在中国生产辽绰,以中国为核心的思维牛替饺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了就祈。”与此同时股,全新XC60也将在2017年第四季度发布检吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨鹑Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匪,所贡献的利润更是远超世界平均水平维峡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歇甜盲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁宪汗。“知道我坐这个位子的时候味,很多人会紧张甚至惊慌律,他们会很直接的问我饥,你行吗味?台湾市场那么写习佟,你行吗森?”陈立哲笑了一下说道颊:“每逢这个时候尖髓,我都乐意告诉怀疑我的人涂浮蚀,我将在最短的时间内做什么纤淘瞎。”   两年的时间转眼而逝枪,陈立哲手中的“牌”越完善成淖嘉,与主流对手正面竞争的胜算便越大仓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肮枯,未来还有什么是可以阻挡他的呢床蹈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极裁霓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆床。为了满足消费者需求怖颅,推出一系列活动迎合消费者喜好锚犊。 上汽集团副总裁磕拨醛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枫廉吧,得益于荣威与名爵的共同发力胸讹,上汽乘用车共销售27.5万辆次菱稀,远超去年全年的17万辆鞘。取得如此大的成就主要归结于以下几点参道矢:新车的不断推出烧、以人为本的理念及高性价比磷暴。    上汽集团副总裁椿稳触、上汽乘用车总经理王晓秋拒灯微,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访险澜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炉传蜕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丰面匆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺火檬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朝渤搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岔嘲隙。同时钾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缸:个性而不小众诺傻横。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谋,通过对消费者的沟通与研究吼杆,已推出很多新车型攻谱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩丝开。王晓秋还指出冉臼,名爵现在的路线是个性而不小众玛,这就是上汽集团未来的发展方向舵谋欣,上汽集团希望新的产品有个性邻,且能让大部分消费者接受攀丁。    据悉韶,自荣威RX5上市以来共,名爵锐腾也迎来了中期改款醋,同时新车名爵ZS驳匠镜、荣威I6也蓄势待发揭夺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膏胳杰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃垂并,上汽集团也很清楚自己的客户群体荡舍。王晓秋指出新胶,新车型针对不同的受众群体凌缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵。拿具体车型举例坡膳,荣威RX5更偏稳重揉雷趣,新锐腾则是一款属于年轻人的车答,新锐腾外形活泼潘,同时考虑到消费者的需求夸屏,我们对内饰也进行了升级捆忿,并增加了10-12万的手动版陶旧芯,使新产品没有短板等四孟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时队,王晓秋表示茸,“从荣威550开始吠瓶,上汽新产品从设计到销售钾探,最后还是根据消费者需求来决定悄寐。”    据介绍逗魄偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴戮迁。为了满足消费者需求烂轻秃,新车不止在性能和价格上做了调整敖屑似,还推出一系列活动迎合消费者喜好北理痹。例如孪席蟹,基于年轻人喜欢足球运动那嗜款,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骄懂,也已纳入上汽集团新品类峰,预计明年新车65%会配备此技术斡尾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰惟,“上汽集团一定要明白用户需要什么耐处,为什么要买我们的产品苟吕,带着这个问题韶,我们才能真正去理解用户便,落实用户需求珊,使我们的产品极致无短板隋巧垫,产品自然会大销撬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狭巩董,竞争也日益激烈盆如,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骏盯遣。王晓秋介绍钾襄们,名爵的价格基本与同级车持平疼结,但性能更具优势麻欺呢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糙环。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辟,就像提到的让渡空间鹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骡誓,从而应对市场竞争环境疼靛哄。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家空。名爵经销店到现在也有280家左右屏离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络改灯,其实道理很简单硼霞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帆,且不断呈现上升趋势垃具单,他们认为自主品牌的春天来了”凸筐,王晓秋表示眯吴。    在被问及上汽集团未来发展方向时卉钞,王晓秋坦言殴光桓,“首先团队要把理解客户需求士、用心为客户造车变成一种自觉行动毛,进而形成一种行为规范鹃。其次应时刻保持警惕羌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好票。只有这样蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭客:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布继羡沥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改似蜡。这些修改背后有哪些考量和博弈梁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俱?   答馅刑水: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高管。一共收集了9246条建议惦按,其中表态性意见7736条霸冀函,赞成的占六成左右;建议类意见1510条常派,占16.3%度痰似。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漆、网约车驾驶员资质及管理辨妥、出租汽车数量调控三个方面岗。从数据来看活瀑,不少人对“京人京车”表示理解崎,赞同的达到70%多病,质疑的只有12%诧。我们根据建议修改了125处婪,不断扩大合规车辆的范围捻,让更多人参与“分享经济”竟。    “从北京实际出发悲残诧,兼顾多方利益”   问厦电: 为什么要求“京人京牌”睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揭、交通拥堵惩剃、环境问题等“城市病”龄砷龋。在这个前提下帛牟戳,北京任何一项政策都不能“任性”摄矫,要从北京实际出发需,兼顾多方利益吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆武陋,地铁最高日客运量超过1200万人次道爆,公共电汽车日均客运量1063万人次闺暴癌,小汽车每车年行驶里程15000公里还,交通压力与日俱增谭勾。但在我们的努力下仓诉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%探涕芥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗寒。    总体来说蓖,北京坚持公交优先的战略巷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劝苛井,对其进行总量控制在所难免距。目前北京市绿色出行(公交傻宠、地铁耐舌萌、自行车搭、步行)占到71%第没胺,小汽车出行占25%姑本,出租车占4%舶磨,其中包括比例不高的网约车出行廉。北京出租车改革的总基调是酪楼:巡游车改革去、网约车规范辱姥、融合发展痞换、错位经营贝、多层次服务瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例边,为首都可持续发展提供足够交通承载力胶帝素。    “5个月过渡期是柔性考量”    问水: 政策出台之后赣聊忍,预计将有大量不合规车辆面临退出姐拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位韦事?   答读: 政策出台前拼堑,我们和专家逃茎、司机袄瓢、乘客欣、网约车平台进行了多次沟通攫罢,决定设立5个月的过渡期此受蹦。一是给合规平台郎戮恼、车辆碘、人员办理手续;二是清理不合规车辆笆度、人员等险。    从服务乘客的角度场扫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梁浪。另外绘扫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秽,因此提出过渡期的柔性考量经。过渡期之后瞬,平台要加强行业自律敬如缚,我们也要建立打击非法运营的长效机制笨秤,严厉打击非法运营详虚白、克隆车和价格违法行为摧八兔,能够更好服务乘客缉挠、保障安全胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顺姑: 面对新的经济形态超,如何创新管理手段厦汝崔?   答窘: 出租车发展中没有对立关系涛翻。网约车以网络预约赋、快捷方便等特点垫券层,满足了一批乘客的出行需求活。单从评价司机服务质量的机制看宪,就值得巡游车学习瘸景睦:如何与派单挂钩掏秸猩,实时评价陀鲜劫。但网约车也有局限性幸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雇是,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绒啡察。你有技术优势姐坚,他有线下服务优势拐,为什么不一起干呢擞策恍?    管理部门也在转变思路断午。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痪窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磁膛壁。通过推动巡游车改革及网约车规范讥,构建多样化服务体系促喷烹,提升出租汽车服务质量锈茫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裤菇薯,在京注册用户已达218万人派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车马陌,提供差别化服务乐枫酶。    “解决出行问题要标本兼治”   问烩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霓凭?   答固金: 群众出行问题的解决耙拘戊,需要放在城市综合交通体系中寥警,多措并举核怖、标本兼治溯。一方面涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睡抬,需要加快构建安全抨、便捷轻较认、高效高扣幕、绿色宏、经济的现代化综合交通运输体系铅难。到2020年胃上爱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戏欠。    交通设施根本是为人口服务鄙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垢督寿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃帝:李芳" "   杨美虹透露倒琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉埂性,大东工厂扩建项目也投产在即憨埃,这些举措都将助力当地经济转型升级雄。    在杨美虹看来遣世,借助主机厂优势醛烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筋炽,配合外交部到德国进行推介套驴强,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切寞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霸,从而推动产业升级鸥铃腐。”杨美虹说斤娃乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诉幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诽丹。最新数据显示拟残惠,2016年1-11月陌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揽,同比增长11.2%每庙,前11个月的累计销量电箍乔,已经超过了去年全年纬粱次。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任季膝拾。12月13日逆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绕。活动期间惮懊扛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踩苗取。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胺粪、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴淀胆。杨美虹向记者透露型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》希,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩保。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垦安。”杨美虹说免虹。    第一动沟悸,实效为先篮绕黑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肛胜,“我们不做虚的坞俊漆,我们也不做口号式的胯控鹃,我们一定要解决具体的社会问题拈搜。”杨美虹直言坛,比如BMW儿童交通安全训练营稻芜,它是为了解决儿童交通安全问题徊。    第二栓,长期坚持桑拉情。宝马儿童交通安全训练营桃秆兜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年步。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堵弧怯,今年是第一年做蕊靶,未来会持续伐、扎实的往下推进溜。    第三疼,全员参与温吉涪。宝马做企业社会责任时匣,会邀请车主罢、经销商答蜡徽、投资人以及宝马员工扇涤,一起参与进来痉桅。比如宝马爱心基金去垒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晦,提供指导;另外韭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牢骨缸,定期组织各种各样的活动捣率。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孟,将可持续发展贯穿全价值链漓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强。”杨美虹表示堡汞溜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衰夏,主推工业旅游概念槽。    据杨美虹介绍寸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刀氖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导任挂钝,助力中国制造业迈向高端薯力,并促进东北老工业基地全面振兴哗鸽。    数据显示里尉,截至2015年底搅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咎履,当年纳税额超130亿元人民币突。同时譬抵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匙媒接,就业岗位较上一年增长了8.6%抵。杨美虹透露另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眯含,大东工厂扩建项目也投产在即泻片,这些举措都将助力当地经济转型升级警汉盯。    另外叮帅,在杨美虹看来廉醋险,借助主机厂优势秦岗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步舵,配合外交部到德国进行推介粮揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护散哺,从而推动产业升级送材。”杨美虹说绘苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巩浑告?关键是我们的差距是什么簇郡系,下一步最大的点就是要提升品质稼,当然还要控制成本缎祈。然后背,就是我们的正向研发和平台战略确。最后逻萍,可以大大提高效率貌穿,如订货的时间是可以压缩的储恰藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喊休,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萝炔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述统偿既。    徐长明说炯斤,怎么理解工业4.0僻誊?这个概念是德国发明的崇毒勘,现在在国内比在德国还要热廊澎。最近渤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗅,我理解它的工业4.0的本质禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力倾祷。在国际上镜懒,德国面临两个挑战浑璃论:互联网大数据和云计算盆。现在巧捅,德国整个国家都在讨论腿亩炯,怎么能够“不被互联网+”跋,而是“制造业+互联网”武骂巩,这是他们重点考虑的问题碱遣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泞晚、宝马汤并、大众趴教画。在德国射咆,汽车的需求是非常个性化的叼,在这样一个背景下课孩,它要维持竞争力扣唇该,推出了4.0的概念兼冻宏,核心就是智能制造刀。他们主要的目标有四个方面镰拨:提升品质蔫犁、提升生产力燃、提升柔性化处戒、压缩产业琳,总的核心是提升竞争力堑肩蛙。    徐长明分析猛焙,本土品牌下一步怎么做沟?关键是我们的差距是什么千,下一步最大的点就是要提升品质嗣饺,当然还要控制成本废毙涂。具体要怎么做铣垃?也有几点蓝菏筛:第一溃建伤,想办法提质控本嗽。提升品质身爱,消费者理解有三个露:可靠性盲埃、感观品质萌交闹、性能岁射。第一个维度暗汞:可靠性是必须的陀广警,现在光有第一个维度已经不够了粒署钾,必须要加上第二个维度骂似权:感观品质吨,看起来要漂亮阔斥饺。在此基础上又发展一步位汤,就是性能的提升寇谐卡。最近市场上卖的好的自主品牌剑式雇,大概有12款车嫩涕毒,年销量超过10万台亲,这些标杆产品算侠,性能上也不错继颈。因此奖,自主品牌下一步还是要想办法须,把这些提上去毖粒,缩小跟合资品牌的差距册。    这几个方面的提升坡绿鲜,意味着成本也要提升嫌哥,怎么能够控制成本谜博?第二方面的话题抨赖,就是我们的正向研发和平台战略秦栏。之前八疤彭,我们很多品牌都是“逆向研发”糙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垒穗橙,拿过来拆解做测试骗,最后组装起来汝。这个模式下会份能,成本可能是略微低的巩,但品质健竣、性能有很难保持讳棘阿。现在必须要正向研究唾抬,从消费者需求出发悉授桓,形成一个目标如,对目标做分析俏玩斧,只有正向设计函淡腻,既能提升品质性能腔,又能控制成本敛纳,像长城菇、吉利等等翱吞救,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戮谭。    平台战略劲,在更大程度上控制成本奴。他说湾疵,我们的开发佃拖,现在是一款一款开发的弊哆,零部件的通用性相对比较猩ㄆ摹,最近一两年来匠,已经有两三个企业开始走平台化战略捶刨汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车导、SUV和MPV擂贺泊。这种情况下疟,零部件的通用性非澄捞好轿橡,同样是50万辆的产量瓷亭乏,对零部件供应商的供应量更大拉,就能有效地降低成本塑汾。    徐长明强调撩,对于工业4.0的精神本质还是要学的沛亩簿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏裤忱,它做了那么多的智能机器人瓢葱,智能机器人都是带摄像头的错,在实施过程中的质量随时能够监测妓,然后反映到云端溉诽耙,再反馈回来随时可以改进我界。现在帽,企业员工的工资水平越来越高迷省,汽车厂家很多在加班加点掏霖,我们要高度自动化咳几,这些课要补爱捶,应该有大量的机器人替代人工按。如果这么做了炕霉,可以大大提高效率创片,如订货的时间是可以压缩的巨奇俊。比如眷雹旅,国内一家自主品牌很,从经销商下订单团深,到提供汽车产品最开始是40天赡赴,后来缩短到30天拘团骄,现在可以压缩到22天糕纠,跟世界先进水平比还有一些差距摧苛。这也是德国4.0里的核心内容鸵。我们不一定用他们这个办法伴表,但精神实质是要学的糯核。    他说脱,柔性化的生产也重要裤挞凑,但没有前面三个那么重要挤颗。在4.0背景下凰窘酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派,而是学它的精神实质贿翅湘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹狙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄钙黎。更为重要的是弦,放眼全球吝,驱动这些变化的地方就是中国破鞍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董。    12月11日舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫惶郏虹桥落幕恐蛾。经过36小时的激烈角逐璃屯难,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩萎教,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溜纳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刻渺湃,今后的五到十年倒穗,汽车市场将发生前所未有的变化垒捎。未来桓悲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稿刑兽。可以说犁,未来五到十年汽车市场所发生的变化倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孟堑涛。更为重要的是茫,放眼全球灭看僳,驱动这些变化的地方就是中国拧拐菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸册娥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琳唐毁,作为企业款抽,捷豹路虎非橙砥崞樱看重年轻人的培养午。在全球平朔,捷豹路虎共有2500名管理培训生祥梦。过去三年娄苍碳,我们在中国也培养了30多位管培生鸥胸迁。此外陶沪挥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悔并桑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢挡。    在赛后的媒体分享会上蜜裤,两位获奖学生代表分享了各自想法唉,及在比赛中的收获钙乾沉。同时耙说,睿侨森泰溪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问武。   问窝:捷豹路虎为本次活动提供了导师菠突,请问这些导师来自哪里阿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搬?请学生们简单介绍一下自己的作品背,获胜的原因是什么谷腻?   睿侨森村: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锤。一位是捷豹路虎内部导师吃渴肚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验派鹊,包括对行业发展的认知渴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霞、视角和指导炒曙。这两位导师全程和学生团队合作蕉捷谱,提供专业意见骆萎,帮助他们取得最好的成绩孝枯。   潘孟涛疲刻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚沏竣,包括今天的学生夕,将来都有机会进入到我们工程团队燎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扣部尼,可以来到捷豹路虎学习和发展接棉忱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啡,再加上扎实的专业和技能澎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锹。   睿侨森堤: 作为公司的管理者悼,我们非晨狈辏看重实习生撕,我自己也会手把手教给他们工作的经验伪洁。不管是本科在校生还是毕业生尚块,都能给我们带来新鲜的血液略耙蛇、新鲜的想法单。    同济大学袁旭廷:首先呢妨叉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌思痘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矛宫淖。    我们都来自同济大学汽车学院绅扩护,团队成员有两个来自汽车工程方向廷圭滑、一个汽车营销方向溃架、一个汽车设计方向芬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慌,围绕“以人为本”缓且,挑战的是都市环境里的出行压力贝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俄、设计师也有很多共鸣急挎衫,通过一系列调整川房,最后有了这样一个以人为本琉瘸互、体验为先的方案填娩。我觉得茬瘸拱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轿壕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扛:目前本,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胳?   潘孟涛腐巴畏: 我们会对人才数量进行评估和拟定丸捻懂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狠界怖。随着经销商网络的增加涵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浇藉惜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能认,从而满足未来消费者的要求份蒙荚。这些内容息息相关獭,并且不仅是着眼于眼下佃,更是放眼未来催。比如帮,针对刚刚提到的电动汽车战略捷垫跨,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄,因此辈群,我们时刻准备着溉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司餐娘裸。   问久加:在创新领域趁,包括未来汽车科技领域喘前,捷豹路虎有怎样的系统部署豹米跨?   睿侨森识金: 首先旧孙,作为一个公司逻挤,我们在研发领域有诸多投入敝拳岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性什。比如说犁奋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队频,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卸泥。    其次耽蜡磨,我们想要通过产品和服务检习,把先进技术带给我们的消费者定,因此我们的工程团队泛亥簧、研发团队必须时刻关注消费者需求副,做到一切产出符合相关性锹巷卉、可实践性原则瑞饱牟。此外设,我们每年投入约350亿人民币孰食,用于车辆技术的研发和投产弧赊。    我们还于今年7月宣布相:在未来四年讣灿慨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈手疥配。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登伺宫,并在未来应用到车辆技术当中鸿饲享。    今年早些时候薄霞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弥撤,通过应用软件及按需服务的开发与提供陡男令,解决消费者在出行中遇到的难题扣帝。    与此同时鹿腹世,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器善,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资精、办公空间填竟莆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骗。   问联眉:请具体介绍一下InMotion瓢聊耿。对于整个汽车市场的趋势膏,比如电动汽车技术逆,捷豹路虎是否有着自己的见解怪晦?   睿侨森人楷炊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匣。我们希望将来可以将它推广到美国墓、欧洲以及我们非常关注的中国市场跑含。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸,由研发团队进行分析憨涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛊,我们也会分享给总部葱。    关于电动汽车技术须肺剩,在洛杉矶车展前夕碉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矾歇噬。中国是目前最大的电动车市扯ā,并且有引领行业变化的趋势充贤怒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓉,确保第一时间响应本土市场的需求绊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淘破羌,并于2018年正式上市申,希望大家多多关注得。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问静到:关于未来互联网汽车认囤,捷豹路虎有哪些基本的认识仿外,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棉喇忿?   睿侨森氨伙妹: 目前摔俯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾糕跑,它的发展甚至可以打破现有的帽、传统的汽车开发逻辑与循环钳。    针对这个话题日,我有两点和大家分享麻:第一点弛鸵,未来所有的车辆都将实现互联网化莫,现在能够透露的是岔儡变,接下来我们全新推出的产品小耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朔围,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作览。比如说层朔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作份烧,使用他们的UI界面和地图懊北烷。类似这样的合作迷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔼牧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼皆但,由中国汽车技术研究中心风酣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎竿活。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葡舶,从“市场化发展现状”邻拇扣、“应用模式创新”经呢祁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肉错,为产业发展建言献策任送、助力提升丁阂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兢: 第一山里翠,背景氰。    去年发布的《中国制造2025》沛位必,新能源汽车是重大发展领域之一挽类,是其他技术应用载体括,而且是先导性产业惊。它的进展情况决定了中国制造2025灿钾肺、强国战略实施的程度县本,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹿倒,从而能够聚焦变革疗炊、明晰路径认、凝聚共识笺、引导相关资源集聚推广产业创新缓提汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郝媳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镰热痞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岗。总体报告是按照1+7的结构沽晨。1是总的黄炭,7是包括4个车辆整车技术愤,3个分项技术挂瘫。    第二泼偷,国内外总体技术分析扭陪。    近年来欣劫搪,从国际汽车产业来说噬绘,低碳化勘、信息化模恍、智能化是一个总的大趋势狗。欧洲熊凳、美国躲夸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略突玻芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化哩嫌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滇。我国汽车产业特别是近二十年的发展露秆施,取得的进步大家有目共睹肠。首先克身阶,产业规模世界第一累嚎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艘炮标。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萌恋,包括品牌市场的影响力有目共睹尘抖粮,特别是新能源汽车烧,包括技术陪、市场洽、新的智能网联汽车技术诲厦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搅,智能网联汽车发展是非车煌穑好的优势条件梗痛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伶,包括动力电池喝税、变速器辩故。国内自动变速器原先是空白沃,近年来无论是CVT捶未悼、IT解甸略、DCT都有自主的技术和产品勒,而且应用在逐步扩大七。    虽说取得巨大的进步芭,但与国际先进水平差距明显暮徊煌:    首先惨十仟,发展能力上的差距矫痪。投入强度远远低于国外捶卢,全产业投入估算1千亿庭,相当于通用桓脑、大众淖境、丰田大集团一个公司的投入腻。    其次付,研发积累帝恰醛。包括流程积累吨、数据积累恫、技术积累己墨箩、标准积累辈,这些积累偏弱犁繁鲤。    另外仇,从整个产业创新体系上来说戌,差异比较明显的拓冠炊,特别是协同方面啼。单个企业弱暴圭窘,整体的协同效果很低秆迪,意识也比较低霖刻第。在发达国家屏淮,单个企业强漏,整个国家的协同体系效率比较高仟腺薄。    基础不牢地动山业肌,我国汽车产业的材料厕节、工艺基础跟国外相比也差距明显喇词刨。汽车产业碉讼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大躺苗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叭单绒,要求有创新的思路和创新的模式壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求响,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情休扔。    第三谱嘲,一些关键的里程碑矮亨率。    重点是总目标刀炉,总目标是基于很多现有的环境设定的仕,也基于七个路线图进行测算肠妇宪。反过来说惶扭钙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渭,就能够实现保障几个方面总目标的实现矢低编:    1底、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韦掂。如果技术路线图能够得到实现螺僵让,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痪,之后往下走粳剐胜,这对产业来说摧开,甚至对国家来说是非常重要的斑。    2活送魄、希望在2030年左右聊,汽车产业的电动化转型基本完成惕睹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上补。智能网联汽车市场有一定的占有率闻既汇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静涧。    3倍猎晃、建立有竞争力的自主创新体系接聘墟。    节能汽车在2020焕干霸、2025泊、2030三个阶段提出典型的指标桓父,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卿轨,5升噶砰、4升哼惩苇、3.2升够。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%囱,2025年15%矗,2030年40%以上复。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钦寄、自动巡航必泪攀、车道保持应用已经很高许邢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崇徘,经过技术路线测算实现总的目标矛娄。从路径识别上来说达,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦坊,以能源动力系统优化升级转型作为重点观,以智能化水平提升作为主线喜筐讹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑希茄,全面推进企业产业发展嫌涧。    第四菏甩,分技术路线图的基本结论妈荚。    1芥、节能汽车你。总体上有很大的共同点航,重点在混合动力技术脑痴、内燃机技术挠禄、其他驱动技术梢免。混合动力是技能的主流技术荚,当然轻量化也是另外一个撼遁,但是轻量化有专项的分析掸非,在这里没有强化鳖贸。    乘用车总体执行轻量化唯宿泌、小型化被辟枢、混合动力娇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径古。    混合电力是一个主要的技术歼,达到5升磋垫举,4升惯殴芯、3.2升的目标星凉武,混合动力是主流侩,其他是共性的饯脓线,轻量化骆、摩擦等磋纶痛。    商用车混合动力应用时间稍晚凰,重要度低于乘用车防。    2馈熊、纯电动与插电式混合动力汽车泡灭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欣,加强轻量化成为趋势腻禄。轻量化对电动车更加重要皮俱。对于插电式非常重要的距坝阮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘁饱,驱动题掠差、点击丝、控制稗纽、充电憨呐瞪、混合动力发动机连莎,高效耦合发动器描。动力电池本身有专题聊,在这里没有过分强调屉合。    这两种车提出了总体的发展纲要驼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砍熟啸,甚至可以忽略不计点翱绩。    从四个层面梳理了技术需求汉厩,提出了一些优先的行动项铜仟,面向纯电和插电轰,国家科技技术支持十五年了娟斜,下一步除了电池列为专项之外淡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持店。    另外且秦稠,聚焦关键零部件村、基础突破和可再生能源囤认、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用封始呸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要任劫奔。    3悼郴兰、燃料电池汽车硷呵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伦访。从中国汽车产业来说敌费湿,现在重视程度不够矛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究农毙垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施刀。    在研究过程中卵,大家对燃料电池认识分歧比较大危涣,或者没有共识舱窗汞,这里特意保留一个燃料电池发展目标簧,跟发布不一样毁谈。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞥豹,我们是1万;2025年是10万靖番,发布时是5万;2030年是百万葡锨挽,发布时是10万授盼鸡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池许虾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼附、耐久性槐乒、成本申、氢安全干杯家。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程输厢屏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜境茬褐。当然叛丁忱,全技术链的技术攻关需要做弊昂克,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口连氦既。前期小功率燃料电池拔加娩,中期是平衡的燃料电池素废截,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溶,到最后全功率的燃料电池惹。当然靡嫩幻,电电混合是最主要的倪,最后电池小容量的技术路线瞪埔,但燃料电池的功率更大一点拭棱。在这四个层面进行了技术创新梳理韶昂,燃料电池要解决的东西很多溪忱,包括材料蔡、膜钳兜、电机宏限土、燃料电池呐幕溃块堆黎鸵斡、系统技术去驾猛、整车技术豹茅晦。燃料电池也是下一步国家科技羔狼、资金支持的重点履胜汾。    4簧趣、智能网联汽车裤谩鬼,这是新兴的技术发展趋势跨。其重要性与新能源汽车同等重要壕凯檄,有部分专家认为更重要幸亨芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大江烫巨,技术和应用的优势吉抗,也是机遇痹醋喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电就,涉及到国家信息管理屁刀撮。对核心自主提出了很明确的要求堆奔谜,即两横三纵缎。    车辆技术上更多的是决策哗、执行低。信息技术抄,信息安全擎暑佩,地图技术也是非常重要的课。两纵牟密,一个是车载的刨,一个是基础设施绍缚。智能网联一定是循序的泛特,智能网联技术最容易得到大规模的应用式。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秒。这两个路径总体上循序得到应用姥锋哆,从商务车来说墓棚,更容易形成伸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酪贬。    从四个层面聚焦一些技术需求碘羡。跟燃料电池一样谢刚,需要解决的问题更多一点习蒂。从感知决策执行的第,特别在决策阶段极尖排,差距是比较大的轮,感知当然也有差距贺。在信息层面七驼眷,大数据微潞焊、云平台露呛,相对来说中国有比较好的基础和优势祥。    作为一个前提妙,对标准法规先决性猛盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颁。制造技术不细介绍了涛,还是聚焦在新材料的运用限,以及新技术对制造技术带来的变化帕,聚焦方面进行了说明铝。    动力电池净,分三个目标胯身破,目标上有比较大的讨论和争议哄男,比如说新阶段提出了350怒芭劝、400劫奴临、500的质量要求号其,争议非常大贩骸,重点几个层面矾:    优化现有的代表电池技术牵拣猫,提升技术水平厩坷普,特别耐久性券叭承,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发问垛。国外的装备很难形成有竞争力的差别斥昂粹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肚。现有应用以企业为主体来做礁蛊派。当然旅段,也会关注动力电池的回收利用技术汗默谷。    最后社迹抵,轻量化丛。简单来说麻枚痪,前期聚焦材料技术念凉、设备技术商脸皋、制造技术柯携讹、回收技术驰嫡习。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哨颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泊,比如说传统的四大工艺的变化副碱艰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韧耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刚颅幂、供应链乃、资金鞭埃、汽车等方面的诸多质疑拱惦。期间,明确表示不会放弃造车强蔽梢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驹拢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步部。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融级酚敢、互联网及云宦匠顺、内容蛾镀慌、体育,还有三个端口类的,手机妇、电视锭毖畦、汽车钳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堵钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怖纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殊溅嗓。    乐视的电视做的确实是非常不容易荚岛孰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谐哥幸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锰尉贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疯。总归累计亏损36.33亿元煌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哥梢畔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奸墟。第一部分就是投资人的钱厩摔独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闺磨些。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绩谩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现工。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揭迁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苇、体育43亿瓢眯、手机50亿,房地产64亿该卤香、内容108亿陶聪接、互联网金融151个亿澄、电视187个亿圃促、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韶模理。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂令。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的购良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猛壬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顾缅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍按辖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屉跋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梯虫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碑皖鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舌魂俏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧熊恕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶己戈。很可惜,你们蒙眼狂奔妊邓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汀暮饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝胯:李芳" "   12月10日半魄漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉赦:一条是政府主导横旗、政府补贴的方式副潍镭,这是当前的主流地僳。一条是消费导向拢,依托市场的内生成长道路嘎碧郎。”他表示饥脓愁,(电动车产业)进入者中辫菜啡,大多数最终可能会被淘汰岭违颈,但是不能不给他们机会剁。国家已经开始放宽市场准入丧誓,此时米,应该在两个方面把握好政策凄:1是吮腹、应当欢迎新的进入者蓬翱魂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摩,让投资者自主决策存煞疼,自担风险棵描拌。2旦奉呛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惊,严格市场监管驶懊补,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚们歼赡,目的是建立好的产业生态搪木随。电动车产业化痊,最终必须依托市场来完成舷椭,因此草,政府的政策必须产生长期预期丧肥。推进政策应当借力市撑ⅰ,发掘市场的潜力枷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用还。政府政策不干预技术路线涟,政策的实施不是导向对政策的依赖推鞍,而是政府作用的适时发挥偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欢棵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肖,戴姆勒有望在今年成为全球最大猴玖捎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商物残卫,这一目标比原计划提前四年实现酱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍:“戴姆勒今年即将实现这一目标耍虑刻,比预期时间(2020年)提前四年骄隧李。”   据悉悼钨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匣,当时受到与会者的哄笑迷骏。然而同让党,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌陀钮,领先劲敌奥迪和宝马胯李沧。(实习编译晤悸:刘欢 审稿骑鹅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挤:韩大为 版权作品措骄齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸次乘,严禁转载眉酸,违者将被追究法律责任宿灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦为,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沸东。在提及新品牌“WEY”时书,魏建军表示蓝损,“将夺取丰田和德国大众的用户”诽绩芭。   记者唤杀段:为什么把自己的姓氏作为品牌齿?   魏建军逝怪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹿沮聘。我对WEY很有自信容邓欧,就使用了自己的姓必。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟玫鸽,但在中国汽车行业我是第一个锻炽诺。   WEY之所以采用英语臼彼,是为了要瞄准成为全球品牌苫摧荆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绢冀坑。   记者惰艘饭:对于竞争对手有什么设想信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惺抒陵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呵糜。在性价比上WEY更具有优势冬凡播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郎:李芳 版权作品涛蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿焙,严禁转载匪晤,违者将被追究法律责任胖瀑宠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赶项,新能源汽车的发展也不会受阻罢。   根据工信部核准的数据亩馆,今年前三季度杉,整个新能源车销售16万台婪夸娟,同比增长83%缄。其中么未切,新能源客车已经占有40%以上的比例秤,达到了近半的水平涕瓢,发展前景面临压力胚,但乘用车只有0.1%谷。“我们涨十倍是1%矗既坦,涨100倍是10%苏塘聚,新能源车发展有巨大的前景和空间沧麓趟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梁甭谁,全国乘联会秘书长崔东树说趁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冻患。根据国家制定的产业政策要求奈,到2020年乔,乘用车百公里油耗要降到5升甘反,这意味着五年内降38%的油耗瓣。“基本上谁也实现不了换兑,只能靠新能源车来推动挡送。而这种新能源车茂让,插电混动可以降80%撬,纯电的可以降100%的油耗吻沉词,这种情况下只能发展新能源车挠,这样新能源车乘用化露搁馆,为什么我们一直定义为为生存而干猛,你不干就要挨打锑同。”崔东树说号门烷。   另一方面冬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展教,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筛,因此定价弹性很大痘甜涤。”中金公司的研究员李璇说僧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉,为消费者提供很多选择偶蘑阑。随着技术进步和更多电动车型的开发厘哄强,新能源车的成本会不断下降杜废,比如驰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旁绦暇。“中国的纯电动车型出来以后笔葱铺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冻谅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后采,发现基本上17富麓、18年以后的新能源车垮功,达到8年10万公里以上顽道,整个成本是比传统燃油车是要少的菜彩羞,甚至是少了20%到30%丰才。”   电池是电动汽车发展的核心琉踌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械纯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男褪,电池成本还有很大的下降空间潮渺。目前亲畦倍,整个电池的产能供应相对过剩修碗紊,国内电池企业达100多家赴领。据统计猜,目前整个电池的价格大概在2块多左右喂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肋路斡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄戏坪。因此课刊泉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艇纳恭,这样才能达到标准邦圈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   我们不认为绝对的销量菲溉荆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂。衡量一个品牌成功还有其他的因素穆,比如利润率剿庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镶。除此之外抗,品牌力汲、品牌的知名度浪、美誉度改、影响力存猴吹,也是决定品牌可持续发展的重要因素拧。宝马在创新精神上是首屈一指的怂,因为汽车行业正经历巨变但犬矩,在电动出行别、智能互联炮篮、无人驾驶等一系列发展方向上立拐坎,宝马都打下了比较好的基础扰拭。    临近年底显挂,伴着层出不穷的新闻事件理撂闪,高档车市场竞争愈发激烈拌,作为全球领先的品牌——宝马闺尉醛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抒投眷。近日歌挛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗓温,听到他开诚布公凳酮袱、推心置腹的看法豆。   问橇链劫:根据最新的销量数据岁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艇。那么负怠,您怎么看销量弘裂、利润俺冷线、与经销商合作伙伴的关系道? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铣: 每个竞争对手的情况不太一样袄淋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚕,所谓的增幅我们一般都讲同比稻,是跟去年的基础关系肥梯。几个因素加一块儿纺,我们不认为绝对的销量版,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草箩炮。对于宝马而言溶,今年前十个月式,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓,同比增幅10.2%筷蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆能酣,同比增幅接近11%烯。我们对这个数据还是非常满意的喀阀兰,这也达到甚至超过了我们内部的目标芥啃聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅扇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋被,比如利润率痞狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恕祭挠。除此之外浦,品牌力竣刃、品牌的知名度期、美誉度特垛、影响力酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素思背。宝马在创新精神上是首屈一指的坑伎,因为汽车行业正经历巨变阿,在电动出行旱商、智能互联翰词贸、无人驾驶等一系列发展方向上苗,我觉得宝马都打下了比较好的基础料救潞。总体来讲芯,我们并不惧怕任何竞争沽拜,我们也欢迎竞争刮绍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱武交,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势船碧。   问睫孪腥:最近题棋,关于奥迪的新闻比较火谰勘。   刘智肚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚂。对于宝马品牌来讲潭慧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霞构,双方的关系也非澄停好揽。所以唯傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司精蛾盘,一个是宝马(中国)冻徽,一个是华晨宝马蹦,但是我们有一个整体式的营销团队漏堤链,有统一的零售网络镭裁,我们在总部有一个统一的管理团队裸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘九。至于竞争对手我不是特别方便评价颓蒙,不过至少释放了一个很好的信号畦,豪华车市场的前景依然很好缔。    问竿稍洽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歼?    刘智赐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芯弹。因为从经济的基本面来讲崎模歌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定充梨尝、持续的发展态势鄙。之前以出口残师丹、基础设施建投资的经济拉动方式嗽恐挪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲瞎护。需求的增长其实就表明了对于车的需求澳瘸,其中也包括对豪华车的需求吾南。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长词矛呢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚,这几个因素相加杭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间五地砍。今年皋,豪华车的“盘子”接近200万辆玖酮,未来可能每年的增幅不会特别大呜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媳闷。所以遂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入变壳,力争在市场表现上优于竞争对手达摊。   问黄少碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慷腻盟,这一岗位和以前相比有哪些挑战滇甩?   刘智俯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贾,因为我在宝马的八卉监、九年时间熔,换的工作岗位也挺多的躺尘康。换了新的工作以来呜伙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营思缆,比如负责国产车的销售北丰,可能是比较短平快的闪,看的是一超席、两年之内的事情纪惩。在宝马中国总裁这个位置上雾袍,除了目前公司各个业务板块的运营讣口,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奥叫惜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怜凭宿,像无人驾驶耽、智能互联体肚揣、电动车式,包括数字化营销晴、品牌年轻化等等一系列的东西京雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队李,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醚广,力争在中国市场上打下一个非城计徘樱好的基础喇拿电。我相信尽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势色桨。(中国经济网 记者喂巨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁篓理:李芳" "   原标题撼:王永清芒嚎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底入,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单税。别克品牌今年销量已经突破100万辆污期,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辞坍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钮屯硷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冻四箩。数据显示详眯封,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆描,同比上年的446764辆下跌28.64%涕不。上个月醇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通比。    因此炼式酸,在车展期间接受记者采访时檀亭目,王永清表示呻藕橡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造风攘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝎篱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凶,但全年销量依然会同比下降20%左右诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含,可能在布局上稍微有点滞后鼎景。现在对于雪佛兰来说剔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勾。    事实上怒僳轿,雪佛兰已经开始了提速布局扣淌德。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呻。王永清表示伸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犁捅盛,2016至2020年投放超过20款新车凄停。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侈乖,30%为SUV车型翔,并将加速引入包括1.0T翱舅、2.0T鼎炕炯、8AT宽拐、9AT盾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤辜椒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫉焙,未来SUV将成为主推车型跨纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暮派,轴距2725mm订舒,将与全球同步进入中国市场娃痪础。同样馈锈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相那肮屯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量甘谢。    值得一提的是惜被聘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎礁凄,拓宽产品线吵。RS车型将采用包括侧包围譬愁偷、运动尾翼算空南、双排气管扛梨、降低化运动悬架啸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群灌居,并加载多项ESS智能安全科技外。    在品牌营销上胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼典形、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拧。另外辟俩纳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发维壳私,演绎雪佛兰“热爱纹,梦想常魂马,行动拭寿,分享”的精神浓充妨。    “今后新车的利润越来越欣榍场,主要利润来源于衍生服务暇戚毛、二手车置换等魄骗帕。相信雪佛兰将它的结构调好后滩,未来两年将会真正出成果甭。”施弘说楔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呵,上汽通用的新能源战略也将全面提速诫芭。车展当天叭深,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料系七,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豌碑港。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锑侈,发动机的最大功率为73千瓦吨的,其中电动机负责驱动放,汽油机负责发电饭具梦,它的综合百公里油耗是0.9L檄磺户。从上汽通用发布的节奏看犀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漏测。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慧济,王永清说溺膊碱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贡肆,产品还要丰富玛楼獭,才能满足这个法规的要求破雌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祁肠夺,到2020年之后比例更高需檀。王永清表示哭沪:“估计到2022年效挂帕,我们的电池技术会有很大突破铂漏胯,能量密度大幅度提升屏藏竿,成本是大幅度下降观。这对纯电动的新能源车发展是好消息髓侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫铣煤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哥鞍、豪华”品牌——WEY姬浇,W01淡娠湍、W02两款全新SUV首发亮相夸媚酗,售价区间将在15-20万元萝刚。对于新品牌的未来发展规划方,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械:“WEY品牌明年将有3款车上市卯残踞,到2018年还将推出2款左右的产品落戮谩,以支撑起全新的销售网络体系少。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宝飞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磷莽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隶祟,8月份推出第二款SUV W02抽困,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回借纹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚏熄,魏建军详细介绍到僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沤海阜,配置上拥有最先进的安全技术南刊、智能技术土道匪,也更加精致敛浇。此外在性能上两者也有很大差异袱裁,例如在NVH方面桅堪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上算帮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巧试欢。   在经销渠道方面撬,魏建军介绍说溃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络田改湾,没有想过招募新经销商硷鄙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪眷。”   对于新品牌的未来发展曹拣,魏建军信心十足钉,他表示屉淮:“我从没想过这个品牌会失败毕稠潞,只有退路封死才能做好这件事显挞速,自主企业只有没有后路才能把事情做好咀坎群。”此外谴掣,魏建军坦言寸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堑撅,因为新品牌叫什么并不重要敲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮,将方向转到共享经济沧、互联网丹弗、自动驾驶方面新的技术亲膊扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绢簿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忍耿绦、生动的演讲糠连,就城市交通辽隆、自动驾驶和汽车互联等热点话题绣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湘持杏。    徐大全说力赏,博世始终认为楞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗽胯躺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猾。    徐大全谈到娟鳞,作为在汽车领域的老牌企业癌收,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扦、多样化的发展态势和需求零,博世已经有了自己的思考和方向龄劣。    他说郡逛篱,如今遁雇庐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清瓢,将方向转到共享经济闺父、互联网努钳惺、自动驾驶方面新的技术懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说先鹃百,面对新一轮汽车技术的变革缕僚,无论是传统汽车矮勾、零部件企业昏奉匠,还是互联网兴奉、科技企业探桐股,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔比。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点币:互联化百伺速、自动化和安全化首。我们预计净氨,到2021年当蹦,汽车将成为第三大互联移动实体歌,同时扮演人类的第三大生活空间巷骋普。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恐胎僧,来充分发挥互联驾驶的各种优势沏。    谈及自动化领域呸块度,徐大全判断甜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欢宛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弛罕瓜,通过持续创新驾驶员辅助系统彩先,从辅助驾驶匹妈、部分自动椭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赴菇功,分阶段朝“零事故”愿景迈进施。目前靡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茶九焊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用软,到2020年左右攘甘观,自动泊车功能将进行试点项目测试礁淮。    说到自动泊车棱保袄,徐大全特别谈到停车难的问题收。他说输假,停车难是在城市生活中的一大困扰嗣唇。今年慰茨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查北赶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冕俯地。在八项智能泊车功能里岁,“手机查询停车场位置并导航”问遍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绣钠。其实休,在大型商场里淑渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暇叉彼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铰娟滩。根据一项市场调研显示韧帛缆,2015年滑缸估,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毛缔蜂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侵敛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阿弗,在深入巩固原本的互联化冬狠秃、自动化和安全化“三化”战略基础上啸垢,博世今年也把两轮交通价截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极。    他介绍费导巳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咳牧锭。未来十年统,会把更多的关注点放在服务和解决方案上构滇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性功。    在两轮交通方面僵敝,博世提供两轮驱动冕奖、安全等各方面的解决方案煽径,涉及两轮电动车辉硼、摩托车疾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛙量楼。    最后看轰腐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糕栋卸,满足这些变化的需求危草靖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃毫蜡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦坑藐,“双积分”法规欧糙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议想旦纠,连日来淑乘散,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雹顷,让观望中的车企备受煎熬戊廷判。针对业内关注的焦点问题圣撬谈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哇刹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹈扣轰:不久前拇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捕煌秀,如何理解这两套方案彩布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯篮同、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桅,但又有独立性疏,各自的核心目标有所不同竭任。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拉,进而确保国家能源安全拣。由于中国的石油对外依存度已超过60%焚教,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘湃陕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敢繁缉,进而实现国家节能减排的长期目标必呈朗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集块,但现阶段并不能彼此替代臂拣邢。对于CAFC而言圭郡缄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葱锨帽,其中当然也包含新能源汽车先形刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龋匈矾。但不同的企业由于自身能力喇龋、技术储备和对未来技术趋势判断不同金,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求麓罢双。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忻怯浓,而以后补贴将逐步退坡示薪,企业更担心成本无法负担晃。因此仅有CAFC法规硷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况借,所以有必要出台NEV积分入糕布,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹。同时狼拼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫校拉瘫,从而有利于新能源汽车早日取得突破壤璃那。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氓,其目标应是降低汽车及相关产业喘醚每、乃至整个国家的碳排放念侈,和降低能源消耗诉求不同搬。作为碳排放第一大国痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值还沁懦,后续国际压力还将不断增大很匙。因此揉肖姥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放看,从大方向上讲是正确的琅故。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呸市,这和NEV积分没有本质区别内频我,也无法确保总体低碳目标的实现该捎杭。实际上咕,跨行业纪蕊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陪我。以电动汽车为例畴苔,其在使用阶段确实是零排放汐签惊,但与欧美不同葡,中国的电能以高碳电为主工卸芯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骇惯屁。也就是说鹅湘,在使用高碳电的情况下拨,电动车全生命周期的碳排放并不低猩蚂媒。这正是碳配额管理应该解决的问题防。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兄羔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豪脓烽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟屏。实际上刨惜,将新能源汽车确定为国家战略杀淑算,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邯,生产更多的低碳电污另,否则减碳的国际承诺将难以兑现涤集钮。    另外清班,对于汽车行业蹲射广,无论是CAFC蜗旱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洽稀,但都应该由一个部门来统筹策划先,系统思考欠八,拿出科学腑、系统抱侠、具体炉弛敢、有效的管理办法来推动实施郎泥吵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翘咳。    ■积分交易细则需加快制定兜搐暮、尽早出台    《中国汽车报》脾诧任:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菊花溶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僻挎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吴囱叭?    赵福全细闭唱:确定合理的积分价格盲暗控,涉及到技术收、成本和市场接受度驹,需要综合测算和动态调整队捶。我认为基本原则是募款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唱退陵,让没做新能源汽车的企业有经济压力赡侮。如果NEV积分是“白菜价”颊冯,大家直接买就可以檬,谁还会愿意在新能源汽车上投入狗朔?    因此戮,NEV积分的定价应足够高竣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氓奢斜,通过自己的新能源产品获取积分管扁,满足法规要求慑列。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陌畏漂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩,能够通过购买积分先生存下去社诧矾,争取时间把自己的新能源产品做起来痕旅。    《中国汽车报》毫外:除了积分价格之外苍吮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纽纠誓,目前处于“空档”状态茫拳限,怎么看待这个问题辜捷擞?    赵福全建踞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力签盎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽泌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠牟叫。同时遍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纯。对于汽车企业来说瓤,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿戎叙,政府作为“游戏规则”的制定者哗,应尽快给企业一个明确的目标澎,否则企业将无所适从芭怪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缸台毖:“双积分”中提出了2018年起肃乓,8%孝、10%性劳痘、12%的NEV积分比例夏蕾苫,而经权威机构按照法规要求测算香距,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难礁喉抄?    赵福全伟辨崩:在这个问题上喜想,我并不持悲观看法憋棚挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难识蓝,因为还有很多企业尚未完全发力涡。按照国家的发展预期箱钒体,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毕全,如果每辆车以最低积分2分计算惜,整体积分比例就达到了14%裂咖,如果是分值更高的产品蜗级,达到18%的积分比例都有可能棚诧。关键是要努力实现7%销量占比目标枫蕊芍,而这也正是NEV积分的目的所在坎点矾。    不过另一个问题引人担忧怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氯,同时在CAFC核算中也有优惠峭迟伤:一方面油耗直接按零计算孙敬蹦,另一方面核算数量加倍吹蔡,从2016到2020年分别是5倍苔、3倍味、2倍灵刮。此外狄摧虾,按照单项抵偿原则陇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分波随,还可用于抵消CAFC负积分聚惶巾。我们经过测算发现垢卿处,CAFC中的这种双重优惠教,对新能源汽车的“照顾”过多了陪博可,不利于促进其他节能技术发展砷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险响。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朔泞试,CAFC的达标难度就会随之大大降低琳暖陛。实际上滥喜纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扛抗,两者不可偏废籍攻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柒,但如果CAFC目标落空歉素,国家能源安全受到威胁汇,汽车产业的可持续发展仍无从保障高闲懈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤掏瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炼挡,这不仅能确保CAFC目标的达成吠堆,也会提升NEV积分的价值唉帘潮,避免NEV交易落空间咐桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圃恰,而没有将电耗的概念纳入其中硅裳,这样的算法是否科学墓弟挡?    赵福全拧:NEV积分分值以续驶里程为依据柿,这与推广新能源汽车的初衷相违背洼笛,也不利于鼓励技术进步嫌钱叔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肥。推广新能源汽车是为了节能减排茹檄戊,因此不仅传统汽车廖靶,新能源汽车也同样应该抑大扬小握、抑重扬轻捷搏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窜扁,而不是搭载电池越多越好赴剧,因为大量电池搭载在汽车上移动敖,这本身就会使能耗增加耸宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宏迸,也意味着大量增加电池生产的排放豪驮。    政府应鼓励企业开发低成本萝驾袖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕共杰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吻。也就是说己峦,政策制定一定要“勿忘初心”嘲弟侨。建议NEV引入单位电耗税害奠,即吨百公里电耗的概念搭,作为积分分值的依据筷。同时惭,对于小型车电耗适当放宽请弊攫,而对大型车提出更高要求袒赊,以鼓励新能源汽车小型化耻湘峦,进一步提升节能减排效果济殿讳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》家寝:在“双积分”中片勿掠,没有将新能源商用车列入管理范围忻碌,这样做合理吗却奶础?    赵福全钨募:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦Υ牵可持续发展的问题嚏氯瞳。2015年呈啪第,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃天,获得国家补贴的比例比这个数字还高裴祥。而此次NEV出台却未涉及商用车旗,这是不合理的唤佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆,也会让乘用车企业感到不公平囤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黄间绣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浦姓汇。我建议钨,应该单独给商用车设立NEV比例要求氛掠扁,可以不与CAFC积分抵偿某班,但企业之间可以交易切。因为如果没有NEV的强制要求浪,在补贴退坡后谢抨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣夺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口李蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲哺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上史式,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示默茎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漂,盲目投资之后河隙,多数公司要垮下来朗剩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雹。    以蔚来汽车为例铂疼趟,去年8月还只有100多名员工哀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沥熊。据中国汽车工业协会最新统计楞龟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆请奇愁,销售4.4万辆剖九,同比分别增长25.7%和43.8%抨拆侣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呛隙,销售28.9万辆炯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睹。蔚来节钮纺、威马氛桂渭、前途缺泻、小鹏等已是新能源造车领域的热词慑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面督,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙秸锈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承。至此叼氏检,奇瑞新能源成为继北汽新能源簧卯皆、长江汽车帘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业魏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椒。    “新能源车企的风险侗碌完,其实很大捌茧蹭。”王秉刚说牡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驰淀,对风险有足够的分析驼,有可能投了很多钱缉寞,最后做不成放歪,带来不必要的损失行郝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑啥,简单地投资建厂盗然、增强制造能力疚,未来堪忧沛。新能源车电池的技术进步非常迅速 涩床宦,现在可以用的技术一年后就不行了似盛浑。如果没有研发能力就做不过人家衡煽掠。“一下十几个亿扎进去订狸,有可能最后做不成刻乖,我还是提醒新进者要谨慎一点圣期。”王秉刚说靖。    事实上茄谐首,目前国内的新能源电池生产厂太多了汇莽,但规模都不大纫腻。而且动力电池总的规模也在扩张中锭拍剑,尤其质量好的不多僧咯且,“据我了解焚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岭。”因此疙摩捎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拱。   谈不上“红海”恨炕累,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煞摔咕,但道路曲折钠偶库。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吠,造车得有钱搬朵箱、有人才堂、有时间琶。“钱我们还行墓,人也不错购侍,就是时间太紧掀线,毕竟搞汽车三年算很快较牵痹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叫饥哭。”万锐坦言椭矾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宿。    不过庭椒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篙侥姐,万锐并不认同鹤。在他看来读,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔褐钙,因为大家都还没“下海”挛相。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陀首未,大家还在忙于造车磁纯,搏杀还没开始陕。    “这是好事疤暇肪稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淀矾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荤,目前中国传统整车企业有150多家肚弯辩,新能源车企至少有30多家席,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膊捞镭。    至于是不是过剩萌,梁伟表示这还是要市场来判断面。在梁伟看来墓碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态始,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炉,除非汽车消费大幅好转徐射,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朽丛。    但另一方面佩惭,根据预测鹤料,未来5~10年峨,中国的新能源汽车将保持两位数增长食。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兽溯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纠,到2020年时产能达200万辆芜徘釜、累计产销量超过500万辆伎羌。梁伟认为涩勒潞,从年产几十万辆到200万辆的目标回奖艰,新能源车汽车肯定还要快速发展唐吃赐。目前的新能源车市场还完全没有定型蹦横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秦洛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寥,“很多人此前担心特斯拉会破产掏钎,但Model S和Model X推出后效果不错江共高,用户接受化碘乓。经过多轮产品积淀版隙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泵,特别是成本下降得较明显提赣。特斯拉可以闯出来惧,中国企业也有机会敢、有成本优势俯。”梁伟说宋。    对于最近贾跃亭的乐视糙旧缚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎,梁伟指出抢帘,除了技术险耍,汽车行业还是一个资金密集疥欺、劳动密集的行业荷头。如果要进入氏季垂,需要企业在未来几年有大量投入奋,以格力电器(000651.SZ)为例瘁捌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漂。    梁伟表示鹅裂立,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纤亮,毕竟快速把产品推出来陡室,现金压力会非常大梯什缺。另外息蹬,一家企业在原有行业中具有很强的能力诞会,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裂动,这是一个很长的学习过程豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家唐馆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偶,也是第十七个中国记者节蒜屠贬。2000年秘糕尺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氢崇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倾九。此后记者节像护士节娘幕赤、教师节一样怒陪斑,是我国仅有的3个行业性节日之一拓。   值此之际堡错涪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱较镶獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豆弹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袭。      坚守还是离开妓故剃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炭排:去年网络广告总量2096亿元彻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浅步。报纸下跌超过35%仙,杂志下跌近20%挽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衅嘶鞍,单项将全面超越传统广告萌僧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泥微,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梅伎镀,也仍能保持着不俗的销量猫羌。    “没有路可以让我选择救,不经挫折所谓的新闻理想一文不值达匹。”陈总对此直言到艾轻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚归岸,但发行量保持一直不减钝夸。诚然蔫,这离不开报社给予的支持括痘。但从自身发展来讲掸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好但催戳。究其原因财粱耍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泼妙。   汽车也好姜玛,新闻也罢洗。毋庸置疑绦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兰。   纵观整个汽车行业的发展趋势达拢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧台湍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受避筏,但不可否认的是草暑捅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峡弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物让瑰郡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者觅。    除去对报纸丘、杂志圭、广播戒瘁戚、电视漓、音像等载体样样能玩得起来泼膊,还需操弄3G沽猾、4G等流媒体技术淑摊为。我们不知道下一站会到哪里捣表川。   面对媒体融合大潮毯稿,陈总胸有成竹的坦言忿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代污编翠,家用汽车转企改制之后继续深化改革怜仙得。由媒体到传播机构诞椽呕,由杂志到全媒体平台肪陷,历经两次创业睹,家用汽车探求新的发展方向监,抓住变革时代的发展机遇岗,赢得了全新的利益增长点港狙。不再只是单纯的纸质杂志褪素傅,视频浑、自媒体等做出了不错的效果涧默。   其次杠,就是在自己的企业定位方面颈己女,中国医护工作者汽车消费调查翁、中国城市教师汽车消费调查是以医生溯、护士涝零坪、教师等特定的人群为对象做的系列调查搭缓。这些调查一做就是3年俯荡,走遍全国大中小城市毙,做出最真实的数据吼忱。 ?   “网红”营销时代   今年以来愁肋,网红主播频繁出现在各类活动现呈凇,手机发布会了、车展刹、房产开盘舜遍、比赛等一场不落歪吨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咕猛。”   日前篙化,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烁思衰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犊衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壳械。   对此事件道倪呸,亦不乏业内人士称你弘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盾查皋,呈高开低走的态势诫。   陈梓萱表示年闹呸:“在现阶段的传播环境下啸答,媒体记者朝网红转型赴,把读者转为粘合度极高的粉丝胯匡舌,增强彼此互动脖罕、沟通莎翠,无论对于报社还是记者个人闷氮,都是一件好事煽。”   “把流失的用户拉回来风谱悄,用互联网筛、新媒体的方式沤澎,我们正在努力尝试腊,但具体执行效果如何阿,尚无法判断咖僵尸。”全媒体时代妈,我们永远在路上玩狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇墓:张瑞丽 版权作品廷计,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐曹,严禁转载排涝,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  原标题鹊恕坝:广汽传祺肖勇烤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棠歇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坞。在本次活动上荣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厦纱葱。广汽乘用车副总经理肖勇表示对乏:“时尚是一种潮流辱巳描,其实就是顾客需求涡匆,引起客户共鸣箍,汽车也需要时尚锚,所以GS8出现在了这里该匹。同时传褀GS8我们就是承担梦想抖凌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑程头。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘媳帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕,中国品牌基本上没有一席之地燎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任温抠赦。   对此孔凡,肖勇表示恢阑鲁:“传褀GS8我们就是承担梦想嗅暑割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓遣恫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漠拔,所以在豪华汽车上钞,我们率先实现突破艘领齐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚情德贺,我们就是要跟汉兰达搁唇、福特锐界形成三足鼎立柑,甚至未来超越这两个品牌句测,这就是我们的目标烽胳氦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笛矫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舷辑,创造单月销量的历史新高辟炮,爆款车型占3.4万辆钵集固,但受制于产能安排的影响燎筛诗,造成其他车型总的销量并不是很高扔赣沦。面对这些问题北忙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烽。   肖勇表示口芳其:“明年我们的产能欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肌躺躬,产能将得到释放彻奖。我们在满足GS4的同时毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立促,最起码销售五千辆以上胁溃,剩下我们会再分配个其他车型连滴。”   同时为了加速品牌向上谩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楼。同时肖勇说道疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卯涪软,在明年全部投产攫,所以明年最大的问题还是产能莽秸煞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檬如,我就是聚焦我的明星车型霉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑读:李芳" "  还有不到一个月纽,东风标致4008就要上市了死吴迷。它的颜值仇、科技装配足够有吸引力凳究蔡,那么随着锁定竞争对手铺茹、谍价理、销量预期等关键信息逐步浮出水面垛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谴番?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天殿纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弓关犀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扑曹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恕锑煞。比这番景象更热闹的娄傅圈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趟。   说到品豌食雇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭敬,让媒体品到了极致宽。在工作人员的讲解下揽坷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萍旱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿悍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疗师,无不让到场的记者沛舍浆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑附。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铜敝焊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窘箱膜、品味喘捆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缕肠仑,东风标致在今年推出3008髓、4008后苟冻,也将在明年陆续推出3008S陵冻恃、及另一款7座SUV赋焕信。据中汽协最新数据显示尺叙拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疥凳教,同比增长45.91%案青。那么哗,在众多SUV产品中磊淮雇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呵擅水?东风标致总经理李海港对记者表示妮:“我认为要总结一个词就是‘品’字据漠,东风标致的SUV一定是最有品的舍陶,这个品是指品质弓、品味问比好,今天的4008就足以支撑这两个词输。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玲胶括?李海港对汽车产经网独家表示雄山奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾你。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型你韩呻,轴距达到2730mm坪滤懂,是同级别车里最大的痴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虽湘通,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱,在配置方面更趋向于高端俯驼袖、智能败污率,进军更高一级的SUV市场诡稀。”   然而圃母烯,另据乘联会的最新数据毯急,1-8月搪社蹋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV誓炮局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俺柑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碧澈慨,作为中级SUV棠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛙?李海港向记者算了笔账耽磺坛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寂。“这种需求就是4008的机会棱臀鲜,也是4008成功的保障芜哎剩。”李海港表示尼挤。   “狮虎之战”将上演   还未上市摄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎为槐谦。李海港认为晌遁,4008在科技装备惕傻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势态强,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沛。”李海港强调仆揽辆。   通过外观设计及车况数据对比后发现题捷擦,4008的设计颇具未来感和运动感希斡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹狄,4008在轴距上占有一定优势吼必,也使得整车造型看上去更加修长雹。   那么介,价格呢宦欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犬竣疤,通过对比翼虎的指导价迁,小编认为4008的价格应该在19万元左右写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合核。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屑奠膏?据乘联会最新数据杀孝,翼虎1-9月累计销售84258辆鸽搁颇,月均销售9362辆射。但值得注意的是纳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掇。那么恼太繁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褥,可以说也有一定难度宽。   汽车产经网了解到糯驮兢,由于目标客户锁定在换车需求的群体默梧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慨,以吸引用户选择4008吃失薯。至于置换方案的细节河,李海港表示还未最终确定岁脊蠢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷陛蛊:李芳" "   国庆结束后季,北京艇菏、上海橙赊逢、广州苟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗骡,引来了社会广泛关注卷道显。平台闻风声膜,媒体炒热闹金,百姓愁价格拈惧临。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贿涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋惩速。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阑抖该,又要确保公共交通体系的稳定脓谐啦,还得照顾老百姓的感受公。    比较普遍的观点认为紊角,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升残,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上申,征求意见中提到让市场来决定拧,这是非郴鹎保科学的尸。作为用户吼,担心价格上涨琴,特别是比出租车贵欢,认为监管部门是要维护出租车体系利益痞显,我觉得这是大家多虑了蔼蹭。过去共,在平台混战的阶段却,资本介入烧钱抢流量内拈,这本身就是不可持续的刮闷文,价格逐渐上竿荻廊怠,平台收取中间费用是必然的侵吩牌。    对于各地的征求意见萄孰挠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刃贡温。比如说要求司机是本地户籍舅饯侯、要求网约车辆的舒适度等等婪铝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些险。    网约车规范的政策是非常需要的赡擦弦,作为共享经济热潮下的产物冠凑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莫教。任何一个商业模式害啪,都需要规范起来丁惨。因处于监管边缘溪,过去已经发生了数起网约车的问浞蹋害案件漠。我们在对受害者表达同情迷、对肇事者表示愤怒之后娘晃贤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裴。    然而铂皇拴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膛。比如说祈括,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍函茸、车辆要有上海车牌龄,并且轴距要达到2700毫米分匈散。根据滴滴公布的数据谐邓雷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陇,拥有上海户籍的不足万人星甘硕。这个情况在深圳类似佩摊涡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘫。如果按照细则明确执行瘁竿驳,这就意味着睬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉。    共享经济是大趋势赖牟,但监管太严可能打击积极性曙顿漠,这对立法部门是大考验随先。互联网时代唇,网约车大大增加了出行的便利褂维未,使人们在出行上拥有更多选择放齐。监管是为了提供安全高效的服务保障速缉,而并非要让网约车集体消失葡。现在的征求意见许多还是首次提出圭那存,建立体系的过程中应该让用户杰陛、司机及平台有更多发言权绊。    我们鼓励共享挝颅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钞惕,与传统交通体系形成良性的交叉互补非请饺。    我们希望立法殿,只有合法合理才能保障各方的利益顷抵叹,所以网约车服务一定会是标准化骆辫、安全化的拿敦申。    我们希望在所有领域都有不断开放结聪、不断完善的发展方向父加司,这是产业互联网时代的必经之路怂侣搜。    文 | 著名职业经理人彻北,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯破农:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碾蓬篱:新造车企业已经不再神秘南某,告别概念车的品牌曝光期精掳坝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎洛猛。投建工厂萍、申请资质软境灰,造车纺梗嘛,他们是认真的侠惶吾。不过偶,“八仙过海汇、各显神通”顺动梢,出身背景不同的创始人筋,对企业产品和品牌的定位溪薯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭媒魔。    想听“真知灼见”荷,走进新造车企业吹炒虐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痰沥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钦蕾毛,敬请关注晶髓及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巳谴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闹帆跺。10月10日儡图,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渴咳。这也意味着公,前途汽车继北汽新能源嘛掏、长江汽车之后沦脐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帅短熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痹称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厩蘑,可以稍稍松口气白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祈闪,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁搂,相关准备工作的日程已经安排很紧张炊渴鳖,有许多事情需要持续推进悔磁。即使如此巩寄仓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪。在与记者的沟通中快熊,他详细讲述了自己的创业经历卸到、资质申请的情况蚂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羌史零。    短短的一个小时拦另诗,陆群留给记者最深刻的印象是棘苹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涉持,他们怀揣一个美好的愿景画抹呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”价屏。    ■ 拿下资质不神秘侠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汲握姓,许多人都对过程感到好奇逆沮浮。陆群则表示遍松姆,拿到资质并不是一件神秘的事情帕超。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狈,一点一点把技术做到位撩犊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峰雌。”陆群说锑僵铆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沪架省。具体流程是需梁,企业根据相关标准去申报项目戊倪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涛。陆群认为虽容唤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谱炒锭、引入新的技术和参与者吠瘸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艘顺揭。其中对电动汽车的四项关键技术防,包括整车的集成和控制技术敲饺新,电池的管理技术汕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辩部跨。同时罐苇,技术具备后还需要做出整车态师,并按照标准做大量测试愤显财,要达到很高的标准甘烧。据了解错逢围,整车控制管理系统(VCU)岭鸵唱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闭,也是已经掌握的三大核心技术汹倍酶。    更重要的是京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冬逃刷。早在2010年纠较柑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痘固参,开始布局电动车浩概,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶。2012~2013年肃迷赡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拎寡蠕,在高端纯电动整车设计沉、研发方面取得了初步成绩任诬帛。陆群说辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忍酪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邪睡访,开始引起业界关注扁避。那时累熊性,行业对电动汽车的关注已经比较高魏屏,而前途汽车早已走在了前列操滇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烹泡淋。”陆群说壳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弗羡,专注纯电动车研发凑、生产刮绵、销售及服务棘狸惩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芥。”2015年9月嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺炯,成为新三板电动汽车第一股潘矮乌。目前贰扰促,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鳞墓,包括整车业务板块(前途汽车)稗朽、设计研发业务板块(华冠设计)酚衰酗,以及核心零部件业务(华特技术)偏下男。这三大板块互为依托哀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篡坏娜。    拿下资质蓬幌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点份遍。    ■ 技术拼、生产基地彭肉交、供应商都得一流    在做电动车的这几年沏颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入该敖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溶够、变速器等物理结构倡踏,还需要产业链配套擂、成本控制瓤呻、核心技术开发等一系列工作特。“自主研发的核心技术频阂舜、国际一线的供应商和自建的生产基地商想,是我们的三大优势促褥。”陆群说芹龄。    陆群说铰诺别,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浅巴,市场上找不到合适的零部件供应商慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奸钩筛。目前算扩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癌、VCU驰、RESS等核心技术含爆攀,使零到百公里加速仅需4.6秒剿颗,最高时速为200公里胳,最大续驶里程达到300公里拔。而据陆群介绍难,这些电控技术相关的零部件粕,不仅前途汽车自己使用墟处狸,也已经为行业中其他厂商供应售韧。    在供应商体系上阀姬吧,前途汽车同样拥有强大阵容废,已经先后与IAC琳孙吩、博世汇、布雷博汾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汝眉煌。这不仅确保了产品的品质踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贿读懒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涎丛晦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昂。今年2月瑟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阀,按照规划囤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆空淮,将在2017年中试生产饶秸,第一款车K50将在明年底上市么趁。值得一提的是澈很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爸,最大可能提升汽车的轻量化水平蕾翅叹。    陆群认为随,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吃,而是要通过成本控制偏、技术提升来实现尼魄,其中轻量化就是很好的解决方案晦汲钙。他强调单禽溉:“前途汽车的产品规划和市场策略烷粕鹤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚎狄孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力托赊恍,在全新的市场领域不断成长书。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缉师李,中国新能源汽车市场前景广阔撼,存在巨大的市场机遇洗巩逗。据他估计戏筏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姑葱扮。他表示钠匿搔,前途汽车已经做好了准备酷波通。    陆群始终坚信一点楞颇的,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幢茫。在他看来寥戏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”繁蔡性。“所以拜侵,我们专注车辆性能论邵寥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胃订刀,迎接智能互联时代惜鞠畔。”他说拼沉蛾。    自1990年大学毕业进入汽车行业迟岁寺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发播蜕交,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绣伺匆,创业历程也已经13年捷捐,算是行业的资深“老人”废,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毖泉,他的团队也是一群“汽车工程师”辖丰洛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柯妓。    陆群说报捍牧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绊蔼矩,像华为一样拥有先进的技术柏诬熔、过硬的产品品质以及国际化的视野馅波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粱,同时皑蹭钦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聪囊。一时间遣倾犊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篓存弧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访举辖红,对于新政编函北、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赡。    看自己   记者境琉表: 首汽约车有哪些新的动作和布局超连揭?   魏东蓉: 一方面剁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吓,根据北京际漆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧酱磐,我们会在司机唉奥踌、车辆和运营都符合当地规定的基础上扛,继续增加运力保障哪,这其中包括增加自有车辆陪瞳,也包括增强与当地伙伴的合作岭贫。    看政策   记者忙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后上,有观点认为靡秦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棚霖改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畦: 这样的说法不客观夏挂敦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题盎酬。    某种意义上讲姓牌,首汽约车项目上线之前冈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怪小痰,我们只是在政策范围内尝试着做粕。彼时肌癸,我们借鉴同行业企业技术手段浑朽、商业模式和合作模式烩卷戌,在政策合规的前提下荡能榷,尽可能尝试暴,当然纽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犀,我们是十分期待政策落地的漓。因此凡飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫痴。    记者悄父石: 怎么看待首汽约车的先发优势当?   魏东桃肖: 的确乱聪,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞥茎,但从全国“一地一策”的角度来看帽灭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靖。    看行业   记者题踏: 按照当前征求意见稿来操作吴鳖埠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凭。   魏东举盟: 我们对于各地方出台的政策表示理解骡唤鄙,网约车实行一地一策制度汹,各地会根据各地的交通发展水平卿既、城市交通需求来决定如何管理网约车洗集姆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虾痘崔。    看未来   记者磐瓤: 未来行业格局将有怎样的变化弦甸?   魏东刚曙: 当各地政策正式落地之后烧,会明确供给的标准迷,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴绽鼗琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域九,同时清乔,对于准入的司机进行严格监管铺谩。因此暖老矮,在未来行业格局变化上老,在大的方向和框架上由政府来把关傻,在框架和方向范围内矩,各家寻找自家的竞争点和突破口内皖,现有的平台选择优化平台和转型升级钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜蓟夹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始广,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略催即寇,并通过一系列体育筹卯连、娱乐等年青化营销举措塑造年轻册拐、活力的品牌形象茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芬攫魔,除了年龄拨藉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滔嗡。” 10月13日缸坊辑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丘官捍。   据悉扁惊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭宝,并向年青人传递积极的正能量坎泞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廖羞。未来肛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动委芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黎兜窖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察拦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窘荤姓,借助本次人物盛典宛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁交。   “2016年咆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’练。” 郭伟表示切沏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀,不仅让不同圈层的消费者瀑滴敲、车主浇汇、粉丝共同参与到活动中吃惨伎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者登森瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机型诉。”   事实上尽篱提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埠炭守,包括体育以及音乐类的综艺节目媚,实现了跨界合作僵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流台,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宏吻。”   根据最新销量数据显示静,东风日产9月份的销量出色套睡,同比增长超30%蓝抠。其中主力车型轩逸搓、逍客坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽。   郭伟表示箱刚酿,“东风日产今年的目标有所提升擒堡,对今年销量保持信心棱激。”此外歇咐两,谈到是否有可能再接再厉氮挪,在总销量上攀升至第四名的位置时人淬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淮庐惨,能超过前一名最好扫没揽,但最重要的是与自己对标纷京。”   责任编辑聚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽圈诺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕,管理层不参与讨论罢,每组都有来自全球各地儡、不同级别咎洽、不同性别的同事绢灸。”蔡澈说抹失,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰韩貉,大家相互协作美凶、互相支持澄腊、勇于尝试饱。”    中国经济网综合外电报道戊涵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腺芜彤,其宏大的构想才刚刚开始肖犯。蔡澈现年63岁喊掇,其工作合约预计到2019年瞪聘,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐,他再次用前瞻的眼光和布局瓷,为戴姆勒集团未来的发展驹寺,提出了新的方向发。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芹囤:当年学的是电子工程专业辖潘涂,就有人建议“傻小子错炕间,去学机械工程貌。”摩,“今天来看铺,坚持初心夕笺释,梦想终有回报纲剿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撑屑,在报道戴姆勒集团的“变化”时渡,都会引用蔡澈的公开演讲咖嫁共,因为他提到了电动础、互联扳、智能和共享等前瞻主题鸥另袭。    首先汾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ手,并计划到2025年倍,成为高端电动车市场的领导者繁稳鸡。当然灰领,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尝皋八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰饱枷,恐怕显得更稳健盆蹦。    “在所有这些领域喷潮伐,你必须为未来的投资做好准备嘘,”蔡澈说穗。 “但这是令人兴奋的提,所有这些发展不仅仅是技术的改变违廖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撤金。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛认,内容丰富的CASE(瞰思)计划滥类,它取自于智能互联匿定宛、自动驾驶划羔秦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泵。有评论指出惰奉涣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋衡巩,就是要对未来做出承诺胎贪瞎。 巴黎车展发布会期间容,蔡澈穿着休闲衬衫贸、牛仔裤和运动板鞋焚画鲍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散拱赴,但蔡澈作为首席执行官别弯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贯阀,以加速决策和赋予员工权力著称团柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庭吝,鼓励对新产品和新发现形,进行实验性的尝试辟。    巴黎车展发布会期间侥阀涧,蔡澈穿着休闲衬衫膏嗜霉、牛仔裤和运动板鞋缄破饥,一改西装革履的常规风格恼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卤怂弧:“我们并不是穿衣方面的专家毖喉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宪股,而是留在了在工厂附近的办公室帆广,尽管条件略艰苦魄赎本。至于在衣着方面的变化枷,没有具体的规划遍哪哗,因为衣着是表面化的陈煽,符号化的酗,尽管这会传递一些信息狠焕眠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示相平苍:近些年矛彩钱,我们尝试了很多新的想法壁茅脱,对整个行业而言都是全新的尝试禽需秦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卢洽显,很多同事都参与其中孟搽。    “仅仅3个月的时间虐,我们收集了150个优秀的想法被,这些都是关于企业未来建设的好点子贰。我们把参与讨论的员工分成了八组第饥,管理层不参与讨论脖书,每组都有来自全球各地吃弥涟、不同级别巍四奢、不同性别的同事克犁。”蔡澈说娜尝涧,“今天提到的鱼群式结构羡,希望让公司更有活力渴豹驹,更灵活寂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰,大家相互协作蛋筹、互相支持蹋、勇于尝试吠。”    几个月前勿,在柏林的一次会议上喉蘑叮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腹惜鲸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任佰驶。根据德国报纸对这张照片的描绘锭惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝汀悲。蔡澈告诉开发商泊,这张照片是30年前拍的墙兰,那时蓉寂浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车创。    随着电动车品牌的发布匈,以及首款概念车的亮相守欢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代分炉肯。在戴姆勒的规划中风点饱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毫霓场,包括价格激绘师、外形和性能复。据了解猛钳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸽秤,包括在德国建立第二个电池工厂灌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旗髓酿。主场“作战”的雷诺品牌蓉佃艇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酒讲写,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尾夏距,包含设计讲、产品以及市场布局等方面拣瓜掀。    发布会结束后能淳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倘。在面对面的交谈中菠陪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待困。另外础,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作低铂。    网通社跺:在中国市撑纭,2017年雷诺在中国有什么挑战隶?    戈恩功溉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敲,中国和印度都成为全球业界的引擎彪甭蚀。2017年是雷诺非常重要的一年断,我们的销售会起飞邯宠瓢,就像飞机一样泛,正在起飞向上并且不停加速攀届袄。对于日产来讲娄,也是非常重要的一年库泪,还会进一步推动启辰的产品锹灌抖,这个也非常关键颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社称:您如何看中国新能源市彻硇晾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滔泼传?    戈恩敞鲜:我认为中国会成为全球最大的市吵头Ρ浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垄。对于日产而言始浓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闻说,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目并肺徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磊特。    网通社捞:对于雷诺和东风的新电动车项目化,是否可以更详细的介绍一下挽善?    戈恩篮:雷诺和东风进行合作妙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论措坞视,最终项目还没有做出决定讨烯屡,但正在研究当中饯。    网通社盗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讹辰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挥火?    戈恩籍环喉:自动驾驶一定会进入中国聪管,这是勿庸置疑的揭。目前贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化危柒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣商哭。在中国相关法律法规允许的时候换榷伤,我们的产品会进入中国融课庞。当前舱搏锌,我们的样车正在美国愧倡、日本做相关测试共氓樊。与此同时诚煎,雷诺当然不会遗忘中国市场禽。我们会在中国市场进行一些展示项目糕厢,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂,也会帮助提高产品的竞争力愤。    网通社圣估:三菱的加入骑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袒?    戈恩搐搓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篙胳秒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梆蔬。我们认为2016年包含三菱在内垄陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乳么毁。所以它不是目标豹理粪,而是我们现在工作的结果恍罗低。展望2017年瘟娩浇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裳汝汾,尤其是三菱的加入厂蛊,让我们有潜力跻身全球前三渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付芥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夹兔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洞惜。”Kalanick 说道焙蕾。“如果真的发生这样的事喘宫号,而我们没能参与自动驾驶的开发繁,那会发生什么事涉棠?未来将迅速抛弃我们镶。”    上周四尘,Uber 对外表示陷脯匆:8 月底扭陕叼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犬垢。    与平常用 Uber 打车的程序无异接急你,系统会为乘客匹配 Uber 专车卵仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慷拜挠。虽然是自动驾驶汽车疟,但车上会配备两名训练有素的工程师般敬。一名工程师坐在驾驶位上面挎某,随时准备接管汽车控制权室骗,另一名工程师坐在副驾驶上狈芍独,详细记录汽车的每个动作蒋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外告,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇毕河。在采访中力骨煌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懈怜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称怼,现在卡车运输市场也是如此漏筹。”他说澜恳仁。“现在谈这些还有点早揉馆遍,如果非要说点什么辑牡,我只能说我们已经进入了研发阶段额。”    在采访中檬丧筏,Kalanick 还被问到窖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代免究臀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疵抱贰。他认为在交通自动化的世界里荣受宦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加我挽膘,但驾驶员所占的比例会下降尾略鳞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氓。    Kalanick 说道巢:“像旧金山这样的城市泪抹,大约有 3 万名活跃的专车司机合镜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苦缝,但是别忘了匙笨郊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邵碘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炼当酞,自动驾驶汽车也需要详鹿容。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的可僚碱,有些情况是处理不了的思隆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈觳谖辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员套。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔复冠。”    他举了一个例子勤,电话刚问世的时候司,需要一名接线员来接线精添庆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锰雌耪,而是创造了一个全新的行业查,并创造了大量的就业机会埠婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  穆伦认为凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈瘫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业化刻孪,包括汽车的使用方式赐断。    自2015年9月25日临危受命楔,出任大众汽车集团CEO至今厩龋郴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓟。那么拣晒,一年过去很筷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿老堵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抢刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稳弟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后草桐纱,贴有穆氏标签的大众鲜如兔,其未来又将是怎样的呢酗茄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谋趴绷,借已成惯例端斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”床阀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》权础头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穗汾伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断培感,也就构成其《巴黎宣言》的构架恭缔。他认为田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎,包括汽车的使用方式蠕技。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歼弊全,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求详。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚀,这需要我们用全新的理念挪、全面的视角对于出行方式进行解读拈淑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃捎染。显然伦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的床。我们需要联接汽车世界和数字世界藉薪港,让消费者获益射棱盯,推动社会和经济的发展堑。同时顺应驱动技术的根本性变革刃报哼,即电动车是汽车行业的未来时。尽管如此当牢年,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捎。我们必须壳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代内,同时推进替代技术的发展脓惩孝。    穆伦坦言羌糯,应对当下的变革射磐懦,对于大众汽车集团来说憾谴,是一项十分艰巨的任务柔榔。尽管如此瓣,我对于集团未来的发展持乐观的态度曙充。因为在过去的一年里淑肖宏,我们兑现了承诺伎蜕, 增强了核心竞争力俯邵火,积极推动集团业务的不断发展恐。因此泼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”览,而是“大众汽车集团将如何成功”查努。为此忿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壬。集团的目标粕,同时也是我个人的目标无,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掸。    他说释飞粪,今年夏天胆速荆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容本雾。我们强调敬,集团未来发展的重点领域将包括癌刑:电动汽车伤祭、电池技术版念圣、数字化锑存丁、无人驾驶和人工智能垃,以及全新的移动出行解决方案霉褂。放眼未来策劝,很多人将不再拥有私家车醚。即便如此沃豁皮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念急腾、大力拓展移动出行服务筒汞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称,包括集团旗下众多品牌的战略稗蹦挤、关键指标和相关措施绣。但在此之前仁,我们并未停下脚步靶,而是继续开展相关业务渴入骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舍,他特别谈到凭挠:“在中国挖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偷婚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肋嘉。    穆伦表示旁能眉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题示聊竟。这些实践同时也表明体土井,即使目前面临压力层似钨,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘弥。他承认会到桓,坦白来说脓蔬哭,柴油发动机排放事件影响深远郝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点紊贡。我们正全力调查事件发生的根本原因掸琶灭,不遗余力地解决所有问题凛廓,并在最近几个月取得了实质性进展拴。然而对于我而言汲泊橇,构建大众汽车集团的未来太葱,也同样重要衅毙拓。    穆伦说督炯,今晚裙卡馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜缓刀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谱。在2025年以前彪上嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馁,并在欧洲市场占据领导地位籍。    最后蓖好褐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望描:“未来邻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惫断吕。它意味着自由簿离、乐趣和情感嗽境。因此把,我们注重产品设计橇霜廖,并将以崭新的视角进行设计创新”年巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  今年7月底仕,在2016年世界500强排行榜中剖峭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饭韦氮,比去年跃升47位聪惧秸,排名第160练,引起国内外企业界炕弦、尤其是汽车业界的瞩目搜朴砰。    今年滦疽贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芍粪嫡。恰好是在10年前巩蓉,徐和谊出任北汽集团董事长刮,策划枷敲、主导谭蒜烹、实施了令北汽集团由乱到治不,由小到大道馈撼,由弱变强的变革扒敖瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拣、有益毁、独到的成功尝试飘芯。但是壤,当中国经济网记者约请徐和谊唤墩,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽病举,谈一谈自己与北汽集团时扭粗,徐和谊温和抽饯、憨厚地笑着说逼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕,少谈芒通,少写畏矫。    于是菱荷,在不久前的一个上午琶辜皮,在北汽集团的一个会议室里犯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篓。今天是系列报道的第七篇寒炉咸。   “北汽这些年发展快铣挠,我觉得合资这一块逞嫂,起了非常重要的作用蓉捻爆。不光是从量上刷肪乘,速度上春帛锹,还有效益上”肌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烧该,如是说道递廉。    “在各种场合我都讲岸昏,北汽就是合资反哺自主”签禾,徐和谊告诉中国经济网记者谁情,“合资和自主洗笨凛,绝不是对立羞泞,而是互相借力”讽活。 2002年10月18日碍虹亭,北京现代正式成立举焙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记订、董事长算起苛,徐和谊执掌北汽已是整整十年练哄富。在徐和谊的带领下免,北汽从最初的“一盘散沙”峡屉,到如今的中国骨干汽车集团巷问,取得了长足发展吃李。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潍,北汽位列第160位对,比上一年度提升47位蜡侣,并首次进入前200名行。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徒慰为。    “北汽这些年发展快检,我觉得合资这一块纹挥夸,起了非常重要的作用梁污禄。不光是从量上差粒、速度上超线,还有效益上”式奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房,如是说道隶茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上密屯加,徐和谊结缘北汽庆,也正是从合资开始勿课。2002年疆灵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立收膝极。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筷九扦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程耐那。    为此霉簿,时任北京市委工业工委副书记隆半时、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽响陋,担任北汽党委副书记昏咆囱、副董事长瑟,以及北京现代党委书记系茬级、董事长纯峨稼。 2002年12月23日瘸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下就,北京现代实现当年签约抱谭、当年建厂苇跋、当年投产恼熊、当年出车标楔刨。在短短不到一年的时间里饭盟暇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拆窗充,迅速在中国市场生根发芽磁。由此创下了业内独有的“北现速度”镶圭壕。    时至2015年邢,北京现代已拥有第九代索纳塔淡、全新途胜膊辑、名图缺箱、ix25哦、朗动撂菏、瑞纳等14款车型收捐泊,涵盖A0级蒲痪斗、A级痰、B级浆炬、SUV等主流细分市沉迨诎恕,累计产销量突破700万辆潞涛暖。    北京现代官方数据显示绅涤,今年前7个月靠献,北京现代累计销量达到59.3万辆韶骏耗,完成全年112万辆销量目标的52.9%捎。 2005年8月8日剁伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纶拐聚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屯浩。北京奔驰的成立鳖孺晨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域比。    虽为国内高档车市的后来者懒惹晨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桐灵暮,实现产品导入葱香地、股权调整范沤逻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卵,北京奔驰由此迎来了高速发展期疥梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焙,远超行业平均水平破。    目前殿海橡,北京奔驰已建立起全球面积最大簇类澳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粒购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荡鸡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艰胎还、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晨氏。 8月22日害檄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托獭丁漠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秆:C级车灭蟹切、E级车卵的、GLC SUV和GLA SUV温。官方数据显示糯拧,今年1-7月京涩掠,北京奔驰销量达167307辆牵壬困,同比增长32.9%搭掏络。    8月22日贸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腻。在迎来年内最重要的车型后冗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砷订,着实令人期待特辑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爆结矗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力少铰认。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多可唬惮。    “在各种场合我都讲卵,北汽就是合资反哺自主”掸绘奥,徐和谊告诉中国经济网记者碳撑,“合资和自主适圃,绝不是对立尖浅奴,而是互相借力”袜腺。自2009年以来扰伞具,由北京现代肩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柔霉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范短挥猎、管理流程予以借鉴的数以百计汕此。 北汽自主实现百万辆    正是如此壤团弛,从2011年口尼内,第一辆整车威旺306问世芭菇,北汽自主销量直线上扬吼低搓:2011年达到2.4万辆痴、2012年实现7.8万辆坝、2013年超过20.2万辆罗刨、2014年突破31万辆肃、2015年完成33.7万辆箱刃蠕。历经五年多的时间毒频,北汽自主已累计生产达百万辆妮傅毋,跨越增长令业界瞩目棱。    “着眼未来庇邓,对于合资我仍然非扯唬看好撇。不仅是十三五嫉,未来很长的时期佬蒜噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽。另外拈,在此基础上扣霜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示被唤痕。    “年底前还会有更多的好消息迷,不管是在新能源领域琉词,还是整车领域辣倦,包括一些重要的零部件领域弹斥镜,还会有一些新的大项目落户北汽吾舱。这样手腔虑,为北汽更长远的发展串仕惟,我想合资这一块拈四贬,贡献还会加大论恫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾懊涕:李芳" "  9月29日鸽痘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上课,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼。   蔡明指出铃珐费,中国汽车市场曾是低质量涩、低配置钩定亨、低服务的代名词哼。诚然黑委,与美国汽车市场相比捅工,中国汽车市场还不太成熟抽。但是内棺鲜,趋于完善的服务质量樊、规模日益庞大的车展晒胆怜、逐渐被认可的中国自主品牌粒顿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圣菠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艘,分值越低表示可靠性越高汞垄黄。J.D. Power近几年的数据报告显示翘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纫涡菏,从2009年的178PP100到如今的102PP100全,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屡。尽管与美国市场还存在一定的差距焚桅猩,但中国市场的后劲儿不容小觑侗乏燃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显财,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驶佳揽?J.D. Power最新数据会给我们答案汲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喊覆,而中国市场的进步速度为每年4PPH庙。在车型研究上棵,中国赶超美国市场需要6年时间搓舒懊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灯沸确,而中国本土品牌进步速度为8PPH晶祁霜。在生产车型上女拜,中国赶超美国市场需要5.5年椿丹徊。   3. 在了解美国客户的需求上完勿骑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哩势。   经过对这些数据的了解和计算精停墒,平均下来陀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮返,才能百战百胜呐谜,想赶超美国市趁哿汀,前提是了解美国消费者的需求读祥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偷赌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为场:车内有令人不愉快的气味逞、胎噪声过大(来自车身下面)谈、耗油量过大饰、风噪声过大(来自车身周围)窟典垛、空调开启后队驴篓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抡哗炬:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸凡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔷、风噪声过大(来自车身周围)惊肋交、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)房、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佳癌。同时层漂董,在前10大问题中锌屡洞,只有一个问题是相同的晌,即风噪声过大逢康。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剑凌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宽。中国消费者更注重感观(嗅觉书诵财、听觉和味觉等)方面的感受质量棉涎乃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焕。   就目前来说镶,中国的汽车产业还有很长的路要走怒,无论是汽车的质量股甭,还是汽车的整体销售体系梧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒。凡事欲其成功少,必要付出代价姆:奋斗困肖赌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰队山乡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荤牵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肌裙贪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抢:李芳 版权作品拔建曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕扦浦,严禁转载龋枪,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫愤烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肌都,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取唯胳。同时芜赴拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氦,作为本次车展的重要组成部分之一蓖瞎伟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扒煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄獭刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘁矗耪,为中国汽车产业的智能化才必,信息化方面的发展做出指导意见剖仑镐。   本次峰会主办单位氛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肪努:   贸促会汽车行业分会长王侠泄樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊匿棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘把贿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闪细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮立马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两奥裴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄敲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了份,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抨梳。因为我以前开玩笑说了一句话糙帅撤,我说这个车联网这两年已经实现了零,就是人在车上用手机连网赔佰稼,这已经实现了形。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶咎,手机天生的使用起来就比车机要方便撅虚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轻。有一些改变我们已经看到了寐喘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侩。现在有了优步袭沮榷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踩兔廓,这个确实听着都挺有道理桂滑混,我们一听都很吃惊峡餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夺蝎乌,搞来搞去就卖那么几百台车瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭姬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了么叫忙。对于整个汽车产品四此奸、汽车产业链的改变它到底会怎么样栓?   回到出行的那个问题未,我觉得大家也不用特别的担心媳。我先给大家压压惊榷,有两个数据很有意思唐立,一个是美国湾区的汽车销量咆,一个数据我们一查就能查到阮写。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拿偿滑,现在渗透量已经非常多了帘室,优步在湾区这么普及了趣,买车的人是不是变少了了赏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁井,这个没有变少掸,而是增加了铝储镰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烷瞄歇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欣。确实涨的很快心,这个和大家的想象是不一样的娄借独,觉得汽车销量应该减少喀,怎么还增加了呢娘辰兰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铂,你说滴滴池、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情你壕圣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买没微,这背后真正的原因我就一直说焦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挠渡,其实出行不等于汽车艇疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僳耐郊、道路密度不够这种应用场景氏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艘,其实它真正的加剧了中国的拥堵讣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龟。汽车也不是简单的交通工具课炕咖,如果把汽车还原成一个交通工具百,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了槐酵糠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由费,我可以开雾连肪,我也可以去坐地铁淬琴,我有北京和上海的公交卡圈肥獭、地铁卡侥描桅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湘,我也可以骑自行车羡徐,有的时候感觉走路也很好冬可。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欢些,汽车行业当然会发生改变傲歧拎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉媚烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验感。如果你只是把手机当做一个通讯工具橙腹募,在2007年的诺基亚已经做的非澈遥好了险,但是还是被智能手机行业颠覆了含祥。在汽车行业也是这样须覆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醚斯港,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铺赋未。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弘垫申,我们去展望一下膛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舞,大家都提到很多了巷。其实很多人的展望角度是不一样的缸饱汹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胖礁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杠前,更多的是解放了你不用开车多希,分享的是司机老淳醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毋奋息,它是一个规模经济京峭。它的交叉点大体上在2020年就会出现需,我们的预计2020年在美国就会量产茧新,在中国可能会晚两三年掂轰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锣社蛙,这是我们要看的一个趋势咳巍铰。   第二个趋势惹,移动互联网会加快电动汽车的普及扮侈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车插俏戏。很多人说电动汽车是因为省油钱挨骆狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堑腑矛,再也不需要去加油站了撩贬恭。第三个带来的变化就是对产业的重塑妈盲,以前汽车公司都是专注在制造填椭,用户就认为是汪洋大海哪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的田斜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链五端,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘟拱,内部管理的界面乘备脸,反而把制造这件事情也许就可外包了亢镣。最后一点葱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幕太次,所以汽车作为交通工具以外的部分稻贯,一个用户买了车以后需要的增值服务抽鳞,汽车公司就也机会去提供这样的服务全。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幌。所以正是因为这样一个对移动互联网斡几偿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纲揣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酱,超过1700名员工滇郎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聪慕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车息。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱郸,激励用户记,这样蔚蓝的天空就会出现半拟鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畅磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憋。同时含描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不品,作为本次车展的重要组成部分之一及持间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪伙邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥厦第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌惹,为中国汽车产业的智能化菠,信息化方面的发展做出指导意见份。   本次峰会主办单位窟疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接趴韦:   贸促会汽车行业分会长王侠缝必佬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌釜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌结弧统:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遣瘸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎鹿视:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦癌德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩剑快靶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌,因为现在我们是全世界销量最大的市场巴揉门。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甫浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺县惩、环境污染等方面祷炼雀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匪裙。同时蕉,智能制造陷、工业4.0歇、移动互联沽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战时妒绢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彤洗、“互联网+”等发展战略唾鹃恐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牧。我们有很大的机遇迷盆缅,我们会见识很多非常有趣的变化眷埂。   当前业界普遍认为椽,低碳化坝、信息化瓮、智能化是未来汽车技术的发展方向酿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴苯,正在成为汽车行业的发展热点诵封飞,正在助推中国汽车产业的转型升级瞪,从而进一步打开智能交通产业的价值捆。在2010年的时候娜谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索里,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羌,为用户提供全天候蛊拍、全时段的服务洗铃马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弓,签约和活跃用户超过一百万珊沤砰,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄盎寥,人均交互服务超过11万次撅。经过近七年的发展阔倡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赤身,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄、凯迪拉克暴、别克碱梯凹、雪佛兰上使用错粉,倍受消费者青睐镁探。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷荨,面对新的市场和技术趋势列,基于车联网多年的探索节犊、实践结合行业的技术储备柔蕉蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景,提出了到2020年力争100%产品实现互联弓,并致力于打造以车载信息服务剑缅痛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绢每存,为人熔、车提供安全智能便捷绿色出行僻臼纫,初步建立和谐的人固法垮、车放几、社会互联生态圈篡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簧肖、别克速舱、雪佛兰品牌募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澈朵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俯佰襄。除了安吉星在移动信息和网联上康,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力破橙、内容服务能力肋、大数据运用能力挂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辑痊莱、B2C的业务太律幂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全是努酬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潜厢藐、支付安全寸蓝,更可能引发行人安全和人身安全耪俩渤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钳糕呜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饯,网络安全开发包括威胁因素识别监汗氰、安全战略制定赐、安全措施执行倪顺蹬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搁汞弟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塘,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏穗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弟。伴随车联网技术的发展甜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术破蛾畔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墩硼技,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶门覆。让汽车驾驶更安全乒屠、更轻松诗歉、更有效寞。   我们身处在这样一个时代涣,新技术层出不穷使一切变得可能巴,我们也是非常幸运的一代人扩,能够见证汽车行业在国内巳、在整个市场上有一个颠覆性的发展评烹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化界午桔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞林邢敦。同时也让我们对明天更增添信心和期待捣鼻,激励我们坚持不懈的努力庆巨诬。   我们相信汝,汽车行业的发展刚刚开始沁。汽车行业与其他行业的相互交流革辆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘸。我们会和同行一起共同为之奋斗箩抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态甩:李芳" "   9月28日居惭,在2016上海浦东国际汽车展前伟图,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊绵,新兴造车势力陀、养车侍、汽车金融等领域从业者史手,走到台前忿,与大家分享及探讨未来的市场前景霖短。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惧。    吕征宇秤矮:各位领导迁、各位嘉宾戏劲校,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚂陋,刚才我们的同行说得非巢睿好纳楼成,其实我们有一个共同的理念布,而且我们也有非常多的痛点莆闲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来损祈锭,我们也有美国合作伙伴的公司课父,乐视的七大生态是有机的险,在零基础上打通的按埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诉,目的就像董事长讲的一样晚,让“蓝天白云”再飞翔峨,目标就是打造全球最先进的超级汽车虽袜律。    那么用互联叼、智能邪灸、电动廓使吕、共享的方式繁宠,实现“未来”的交通方式驴巳,我们认为汽车产业贿郴须,还是没有被互联网变革的产业霉。对于乐视超级汽车生态而言粗拭侧,我们有四大基石侈特,我们相信社会化吉无博、分享化臼融币、互联化托年、共享化将成为我们未来变革的方向济栋。    从我们的汽车生态诞生以来巧欣,我们保持着快速的发展笔连,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纫慨限,落地在浙江湖州 联,这里包括绿色环保的环境考绅得、自动驾驶的一些功能和区域酸寇。    同时我们最近可以告诉大家靛侗峭,我们的产品样车在美国已经开始路试嘘,技术在百米加速已经是全球领先了勃,产品的量产进入倒计时状态匈忿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资检,创造首轮汽车最高融资金额的记录飘席别。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檬河,协同开发也是我们在北美的基地晨会、中国的基地嘲衡缝、欧洲的基地共同开发评誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构幢拧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溯。    第二个就是智能化洛,车是人工智能的最佳载体径,乐视做了大量的投入珊,在硅谷和SSA成立了研究院度,在智能驾驶也取得了突破性的进展老。社会化就是刚才说的分享刺太显,我也非常喜欢这个创意墟妓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茅,我们相信在共享经济的领域里浩旅,无论是Uber的繁荣陪抽,都证明未来不管是房子画超傻、汽车都是重实用的趋势暴枢陆,所以乐视将战略转移谢,推出车租赁的平台赦傲,我们叫做乐享平台拐。    其实最重要的议题悲电脊,乐视作为互联网公司锯遁剔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邢是。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坷涡刻,电动化墙、智能化雾末丹、互联网化膏、社会化仕锰,这四大纬度有密切的联系莫拱。    我们把汽车当做全新的载体涣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莱簧,谢谢大家功顽显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒勒僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矛轮,他认为车联网式,既然是大势所趋憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闯栓,少炒概念忿洼,多做实事豌丰廓。 以下是王侠发言实录窜:   在这个夏末秋初糙划舅、时令更替的丰收季节菜刑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沥筋妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠限势。在此测掳途,我谨代表主办单位中国汽车贸促会底,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翁呜,汽车产业的电动化匿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题举墟饶,而且也正在成为全产业链创新求变奔盲滥、转型升级的主战场靖倦。但是峡,热点和繁荣的背后爱姐铣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古陕参,车联网也在热捧之后开始遇冷笺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累雇掸。其实导钢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贡,我们要理性面对推履噬、系统分析绣,既对前景充满信心纽壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟赌,才能在变革的大潮中认准自己的方向吝彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔构徽,我们要清醒地认识到杏蒂妨,汽车的智能化和网联化是大势所趋惫姜妊,是不可阻挡的方向搂郊。电动车还有技术路线之争鼻鞘、对减少污染和能源危机的疑惑块括谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屉,没有坏处酪胳。汽车诞生130多年来缅没籍,除了带给人类方便之外户斗限,还带来了许多难以克服的问题借碧级,比如交通事故彩荡曙、环境污染和拥堵烈心、能源危机等等犀景嗽。车联网和自动驾驶等新技术的应用梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐强抛乏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骸。现在不少基础薄弱的车企溉泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招救妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虹泊,多持观望态度挡篓,这也是目前车联网叫好不叫座械伶虽、貌似热闹却普及率不高的重要原因枢。我想说的是碍,既然是大势所趋韦刊排,就不要犹豫不决部剑澈,否者真的会给对手赶超的机会然。   我们要清醒地认识到功牡槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霓欠。汽车市场的低增长成为常态之后饰撂,我们对于销量的追求空间越来越有限贿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峰躬黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞋窟。   我们要清醒地认识到剐擎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破度,必须是社会性的统一行动钵晶唬。一方面滑,车联网是一个汽车生态蒲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入提败,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牛佰。另一方面哥靶,车联网又是由整车制造商普吩、产品供应商哀崎、内容提供商稀、软件供应商呸魔、服务提供商酒摔、网络运营商等不同角色组成的产业链钵畏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肠黄心,打破壁垒瞎,互相开放信息系统沏崩徘,进行深层合作坍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朽炉。   我们要清醒地认识到习,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铂蛙,而是要靠一个技术集群的集体支撑吉媳廓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晒,如果通过手机就能解决的堑舜,其实不应该叫车联网慨猜。大数据蔷戳掸、新能源技术凰、网联技术诫、自动驾驶技术憨冗日、传感技术慨、网络安全技术等鸽,这些技术的应用都是相互影响素漏合、相互促进甚至是互为条件的盆。比如汽车共享和无人驾驶困,就只能在车联网的前提下才能实现姥婪东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捌,并给汽车共享带来更多可能性辖慧。另一方面疼钾敌,与手机和家电不同的是俄哄剔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卿,绝对不是有钱就可以任性的地方梨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泡物,中国车企面临的问题一点也不比别人少特释,我们一定要避免浮躁情绪溜涵,少造概念龟侠航,多在核心技术上下功夫面搜。   在刚刚结束的G20峰会上隆阔徒,习近平主席表示青:8年后的今天规报酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筛橡、人口增长邢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绷芥朵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泡乖。其实瓦,对于全球汽车产业来讲矫堤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恭苔韩,传统技术进步的空间越来越小盗。在这样的背景下魏,智能化辱斑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竣翘,为汽车技术进步提供了新路径外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磐彼囊。   今天迁犯,我们以“智驾未来汲联蓝、创领先锋”为主题轨,邀请各位企业家讣袭抹、专家学者共聚一堂飞瘸,希望大家能敞开心扉抗奶显,知无不言疽胖苟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酬触估,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碱。   最后童,我衷心地预祝本届峰会圆满成功女献辖,祝各位朋友在沪期间顺利础些、快乐抵、安康壳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溶惰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廉炽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揣蟹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赁青算,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒校角,在下线前夕毋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匣关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点嫌。 一廉悼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趟暖秘。今年1-8月怕努寝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谐稠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型公熔辟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粮石,以首款SUV——威旺S50为节点吮凸,一步步走向经济型乘用车领域溺才,实现“MPV SUV双轮驱动”萎辣。对于未来产品规划侥宽了,陈桂祥向网上车市透露履饺娇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挎闲,并冲击40万台销量规模陀竿枯。” 陈桂祥进一步表示端惶徒:“北汽威旺的MPV卷胯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棵纲。2017年的销量重点会集中在M50F上奢,到2018年也会有全新产品上市携脊。”    今年8月16日钢窗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐,对于转型中的北汽威旺惯味,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偷省嚷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型图沙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啃啃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痞写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赶马拎。在陈桂祥看来公莲棚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灿。    二糙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕搔四,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搭。M50F具备明显的高颜值特征我茅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见困录凌。而做到高颜值并不容易吹,陈桂祥向网上车市透露脯敲剿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雌券。    从内饰来说旁乱新,新车的设计均由轿车化标准打造擞,其配置在科技感狡、智能化上都有出色的表现惹设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苟哺。同时唾壬女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表息。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睡兴,智能化水平足以媲美合资品牌瘟泵。 在性能方面仕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速很,进一步满足消费者的需求效奴渴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舶地。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台集莆森,到2020年威旺规划40万台的销量赶栋澜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裤。未来将在夯实MPV市场的同时幢眉土,进一步做好SUV市场爱官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垄么坍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夺滥:苏州吉姆西可、苏州金龙谱矮低、深圳五洲龙锨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车回缕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元己。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴榷丰,并对吉姆西取消整车生产资质先,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敛,追回补贴资金磋抨奖。    根据通报谁蜂舰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查托眉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘎辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脊倘。不过靖补柏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕。 补贴新能源汽车的依据何在恃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葡退。市场经济最需要的是诚信轻淡。但是瑟七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀啡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫。害毋斯秆。部分领域缺少应有的制度约束便翘舜,秩序甚至失范然,这并不稀奇犊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攻硕溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立传嚏虽。尤其值得一提的是防,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亥先吴。在这一目标之中菲,财政也被赋予了其应有的定位弟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋味。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹄十屎、社会与政府的关系贸巩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件携恐涂。新能源汽车市场同样是市橙@А,从根本上说藕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屁问冷。新能源汽车骗补问题的源头配乘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厦。    当然珐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崔薯卞,不是市场取代政府埠,而是市场和政府有主有次克痕撑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楞。说时容易做时难窘兰界。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题答崔厕。补多少篱,怎么补己,补贴如何管理等等匈阿,同样都是难题火吻。    为什么要补贴新能源汽车踢?可以摆出来的理由不外乎如下遣死:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唯酪,只要予以补贴蹬车脑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜技捆。这么说不是没有道理涛伦毯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产般夏俩,成本较高傅募。有了补贴持,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抵。只要有足够的补贴摆椭栓,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓄残申。    但是覆纯乒,有了补贴摩柏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗希?新能源汽车发展的关键在于技术架耐痛。有钱就会有技术吗牛赌?这才是问题的关键襄杏。的确玖,现实中有许多技术是可以花钱买来的迟骚。但是沙畏,先进技术不见得能买得到蜗耻瘫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼处。各大汽车企业也在努力开发新技术艇。在这样的条件下贺,新能源汽车的发展方向都是问题投华,怎么会有可供市场销售的先进技术炽伶?有了钱拧跨党,新能源汽车企业可以自己加大研发投入号千,但是臀蛊,研发投入增加污,并不等于研发就一定会成功蒂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矾颓,没有确定性的目标碘寿,研发投入的针对性也不可能太强怕。在这样的发展阶段淮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔷,让市场自行选择合适的技术驼持。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坚碎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揣浓。优势到底有多大卸良,得看技术胆很蛙。电池靠电力供应克到,由于中国电力主要是火电废剃,最终提供汽车动力的是煤炭疲。只不过琅觅署,煤炭发电地可能不是汽车使用地甜储,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓦吼。污染是否减少簇拍,还得看耗电量的多少颂砰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牵。之后淑模,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吭吮埠。传统汽车汽油有不同等级磕褂怯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源另,这也会带来一定的污染逻。这都是比较时需要注意的老豪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进导慰、充电不是特别方便的条件下舱,混合动力有助于新能源汽车的发展悲皇,但问题是凭堪潘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搂隶?充电不便就不充缅次,将“新能源汽车”当传统汽车使用随毖,也不是什么新闻陌剿。还有筛帮森,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比地歪,到底改善了多少能源使用状况船硼?太阳能利用技术的改进诫敌,可能是新能源汽车发展的重要方向棵。太阳能丰富讹颈,足够人类使用彩吨市,但是目前利用技术较为低下承畦,妨碍了太阳能汽车的发展策侗。石墨烯等新型材料的使用僚,有许多未知数婆巫残,也意味着有许多新的发展空间灰。虽然空间多大未可知柬卜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现让梗唤?政府在新能源汽车上的补贴较多漆罐。包括中央和地方财政补贴在内闷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤墓。补贴力度惊人泊挂,这是骗补的根本动力陷拇解。当然激黔粹,骗补还只是个别现象拳,或者说只是占全部补贴的一小部分赶煤镀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兔捅。如果问题的分析只是到此为止你灸情,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挨坤丧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枷括,只有寥寥几个屠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢。这些企业不是小打小闹的企业体,从某种意义上杰蓉眷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地估继。这些企业按照正常情况下教,应该合法经营才是靡途漠,为什么要去做骗取补贴的事糕篇?从企业层面来看睫,这是市场经济仍然不够成熟的表现霓咳骇。在成熟的市场经济下歪悔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凑洞,至少应该是诚信经营的啃催按。骗补肯定事出有因伶拉。    值得我们拷问的是教柒梦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓详?大企业铤而走险汗么,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歧苍,企业不必费太大劲就可以做到充察,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丁,倘若没有足够的补贴咸罕圭,新能源汽车业务也是难以经营下去的筒双澳。    政府花钱是要讲收益的菲捶。动用公共资源瀑夯,就必须将事情说清楚梗。最终登瓷侯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告档忙摧。评价报告应该说明补贴的总耗费捣尝、补贴去向以及效果揪拘枫。这是国家治理现代化所不可或缺的蹿午。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓦诽赣,都应该得到其应有的收益攫迹。算总账炯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倡抠,这个判断并不容易做到洼。仅仅纵向比较是不够的童,我们还需要横向比较粮缺,中国新能源汽车行业与世界同行相比歇凯鲜,地位是下降了膘覆污,还是上升了悼师。如果上升屋儡限,那么上升到什么样的地位私玲番?如果下降瓦,那么下降的程度又如何歧岛?即使有了指标数据怒吐百,争议仍然会持续下去棱。也许呻,我们可以通过其他指标来加以佐证孤。    新能源汽车的受欢迎程度贫显蓟,显然就是一个不错的指标俺虑。2015年新能源汽车销售了33万辆洞承喷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昆菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芥规溶,那么实际销售数量更小么筐。新能源车价格不低艘朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篱放。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素共,更利于判断了默侮。北京小汽车上牌需要摇号传,但是新能源汽车的号是单独摇的坑炭,且获得的难度大大小于传统汽车朽婪系。这样韩寡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷脆窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉杯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力公。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泼瓤,还要摇号起紊份,获取牌照的难度和支付的代价都不兴濉,新能源汽车和牌照捆绑销售锯窟喀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拱,于是他们也可能选择新能源汽车霓把景。但就是这样狠储究,新能源汽车仍然没有流行起来救蒲。全国其他地方憨晾,也未见新能源汽车充斥着整个市场馁媳块。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侥铃,但是晤蚊,我们需要思考风胁,这些成绩中破奇第,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒围?一些城市为了招商引资惋氢,鼓励新能源汽车企业到当地投资柒孪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车防涧莆。“双赢”战略的实施鲍桅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力露刻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肠羞妨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谅画书,这样的不对称竞争扶持剃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苹多侵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榔坎,是对新能源汽车价廉物美的期待轿救信,是对节能减排效果的期待犯氖,是对先进技术发展的期待泞级。这些期待都是合情合理的付峨。但是碎恫,供给侧结构性改革还未到位黎亢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灸犊,这才是问题的关键澎式氰。即使要给新能源汽车补贴物,也应该考虑补贴的环节挝,考虑补贴的对象烘逼庇,考虑补贴的效果航沫歪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴固,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漂凛,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖卤佬。如果一定需要新能源汽车补贴懈哇涤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻。这样的补贴有点后期资助的味道磋努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业港铜牡。但是凰雇卞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搂,那么它就在这个行业有了竞争优势令,实际上不需要任何补贴使,就可以经营得比其他企业要好胁拍拴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摹谦脑,扭曲市场行为湍畅灰。而且琉滩鞠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展修。新兴技术的成长在萌芽状态委,可能没有竞争力扒环孟,但是盖疗己,经过一段时间的发展之后峦轿,就可能显示出新技术的力量赦犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭,今天领先的技术硼,到了明天就可能落后寇。这是技术发展的规律性所决定的禄。为此篡陀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间需,因为未来的不确定性赡县犊,没有人能够确定未来的真正技术路线何柔道。留出市场成长的足够空间恨,可能比别的做法更加重要涟。骗补问题的出现拳输守,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抖侩。    基于现状拍另佳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捷疗棋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杠问袍。这些年的财政补贴苟嘎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吼上,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏胜。相反嗜,效率不够高的补贴猫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酷潭吗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汞缓品。现有的补贴如果不是投向终端彼,而是投向技术研发倪颇卫,会不会效果更好点呢珐淳拳?个人汽车消费纯粹是私人事务蜜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恢登。骗补问题的暴露竣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掳孟。补贴本来就在退出敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谓。补贴旨在鼓励研发廓监艘,鼓励新能源汽车技术的发展城柏啦,而不是其他具体的消费目标筒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是系瓢心,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椿氨。这样的技术支撑出来的产品武晾,还不能满足消费者的出行需求湘懒匈。财政补贴可以退出阀墙怖,但可以通过科研经费资助的方式痘,鼓励新能源汽车技术革新挡茨筒。同样的钱蛙摧草,花在科研上的效果漓喊羡,可能比直接补贴消费更加有效拖颧敲。创新驱动发展战略的实施歌花,从根本上看烦邯劳,需要依靠的是技术创新官哗。在技术创新上多投入霞贰,并注意投入的有效性互枚风,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尽卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  今年7月底朴,在2016年世界500强排行榜中妻芬驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨肉撑,比去年跃升47位睹寺,排名第160华陪叭,引起国内外企业界拜烧际、尤其是汽车业界的瞩目饯。    今年甫裴媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶皮空。恰好是在10年前镣,徐和谊出任北汽集团董事长尚,策划唇佳、主导拎技朗、实施了令北汽集团由乱到治茹柔,由小到大呛踞,由弱变强的变革堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胚另、有益堪悸、独到的成功尝试灵乐。但是亲唤,当中国经济网记者约请徐和谊慧,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨痞,谈一谈自己与北汽集团时芭飘,徐和谊温和磺玛、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐辜,少谈结,少写式拜。    于是郊,在不久前的一个上午芯,在北汽集团的一个会议室里次,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仇戚嫉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垫。今天是系列报道的第一篇爽。   当时哪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锑,实现跨越式发展”的战略琅,以及构建整车娇惨、零部件簿刊嗓、研发呐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径程。“老徐这人的特点就是说话算话谴癸谢,真抓实干牡惨。眼瞅着北京汽车研究总院横、海纳川汽车部件瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤耸、新板块一个接一个地建立起来咕瞎,形成有力的链条腥,轻装上阵画挟倘,并有序运转”妊呕。 北汽集团党委书记鸵焚诲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磕钎仍,连续多年蝉联世界第一怖同。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绞览。    世界汽车产业的竞争是国际化的仿牌锰、规模化的侧,更确切地说是集团化的毛。观全球汽车产业格局皆筷,能够称得上汽车集团的喷刷,美国有通用疟驮、福特虱,德国有大众奈搏、奔驰棉、宝马蔑寄,日本有丰田未两、本田玲,法国有雷诺-日产握称宦、标致-雪铁龙汕钮回,韩国有现代-起亚拼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侩,谈到中国的某一“汽车集团”墙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匈,没有自己的品牌和产品哦赁孔,不就是一家投资公司吗蚂互?算什么汽车集团!    每年魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乐卯幕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆本,不但被大众坛、丰田绅去得、通用们甩出几条街骇惰绒,也常常被长安渡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摄。    因此哥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帕碎穿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溉。    过去10年间酥蔼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓄烂,在汽车产业集团化方面做了大胆那镰、有益的尝试哩斤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俊,逐渐培育经腐薪、锻炼成为一家颇具规姆惺攀和实力的汽车集团耐陶餐,在研发裴、制造德籍、人才答辱、创新探你超、管理等各方面实现了标准化复诫擅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业董拈爱,曾经拥有一定的基础和财富惠两氨,令人期冀;同时炕,由于分散化艇米、碎片化藤钾徽,更存留令人难以释怀的遗憾寡煽兜。    北京轿车工业与一汽昆鹤捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袱,有考证甚至认为晦铺函,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸兔活。    据汽车老人陈祖涛回忆廉负碍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爆荡闪,北京生产的轿车最早使用了自动挡粱,而对手只是手动挡衔摩稼。    上世纪六七十年代普,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臀,成为一个时代的记忆赊盼羚。    而同期眯魄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惊贰恨,遥相呼应的骗年烧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130借伯恋。    改革开放后默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潜。    到上世纪90年代沽孟檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尽、称王称霸陷蔬逃。    特别是2002年详蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齐珐,也创下了高速成长的纪录舒棵悔。 北京牌212越野车    可惜的是硕盒,在这些看似个个突出的单体层面之上裸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赫旦,除却福田与现代凯毖迹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争次,还被同行作为茶余饭后的笑料懂届式。整车企业尚且如此埠坟萍,北汽的零部件企业就更加不堪了梯。由于资金乾缴、技术和观念等原因巴夺,大都跟不上主机厂的技术升级舵柏刀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日舞。    忆起十年前上任之初的状况袭挝攀,徐和谊对中国经济网记者说矾,当时的北汽一盘散沙岛,特别松散既,单打独斗叼,各自为政邵凤欢,互相内讧佩督蠕,效率低下……照此走下去岸枫达,“没戏萄努,一点戏都没有”!他边说边摇头惊。    由于资产结构的相对分散殊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欺。日常运作中悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力微桶圭,无法形成一个科学的集中管理机构秘痴稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系低弛圈,深入企业经营管理了结割。    2006年10月底娩,徐和谊出任北汽控股公司董事长逢,恰逢“十一五”开局之年筋,他率领北汽以科学发展观为统领捕集,对产业结构和发展战略进行了全面汉坷抹、系统莽芳、有效的调整耙韧。    有北汽中层管理者清楚地记得峡诡,当时哦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路活,实现跨越式发展”的战略删,以及构建整车丹伺、零部件古、研发舶喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哭脯。他说嫩,“老徐这人的特点就是说话算话镐桅,真抓实干帮啥。眼瞅着北京汽车研究总院财得炭、海纳川汽车部件逻船廖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣媒、新板块一个接一个地建立起来芜,形成有力的链条粟滩,轻装上阵焙懊功,并有序运转”佬茨。    到2009年贩圈,短短3年时间扯腻梦,汽车年销量突破100万辆大关啦雷岗,销售收入突破1000亿贾,北汽集团化战略初见成效肪通枷。 2016年陵阀馅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哦潘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烽绞脓,公司治理结构进一步完善帘病飞,集团的功能定位更加清晰;同时瑞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实边,并将在人才吸引饲梦、产业链完善及兼并重组中冯型,发挥出更加高效的运营效率斧皋。而外界则普遍认为僧,名称的变更蜗丝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灿扇熟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心规图钉。    “北汽控股更名为北汽集团剿猜酗,是北京汽车工业的领导体制荡轿栋、管理体制的一次重大突破卡灰,找到了北京汽车聪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侧萄,徐和谊当时说菊截。    随后顷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗡偿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钝怂。根据规划题涸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豆蜕,大力发展自主品牌迪磊物,完善和打造全产业链踞成,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墙害厩,进入世界500强思伍。    “说到做到多铝丁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坏诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说答泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哇,战略性新兴产业蓄势待发霸项,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裸惜,各项增长指标位居中国汽车行业前列表,成为近几年来最具成长性的企业集团佩芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸醒:李芳" "   姚景源认为铆夸淖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持此诫,而产业政策需要与时俱进妻杏鼻。    杨裕生表示破惹鹤:应适时推动电动汽车市场化芭,也就是补贴退坡氨,一直到取消补贴诺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盗系。但是钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂氛,不宜鼓励场,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗甭禄。    侯云春指出老,新能源汽车发展需要在供需两端发力级坎,两手并用水税盒,推动新能源汽车健康发展攻票菇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锤上宏,表明在国家相关政策的助推之下年竭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抢范尼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茅沁。其中川关,规模巨大猛嫩铺、涉及金额超10亿元的骗补事实处,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吧需鼻。昨天涟阀矾,几位专家学者的观点引起关注辅诲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裴菜港,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雄抠浩。对此诞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篙慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬弦呛、必要性的措施坦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝缝贸,政府对于新能源汽车产业要进行干预掣,而关键问题是怎么干预显,干预什么妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竿输拐,而产业政策需要与时俱进”济,他谈到艘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灿,并提出产业政策应该遵循四个原则耐琅贩。一是产业政策不能替代市郴恕;二是产业政策要管产业毖崎掸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞪牟彪。    杨裕生也认为奈搏,目前的补贴政策有两大问题娥焊督,一是单车补贴过高苏轿,二是补贴总额高奋红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俊,副作用很大白菲融。    在新能源产业层面隘杠,杨裕生表示函:“应适时推动电动汽车市场化标澈,也就是补贴退坡褥护,一直到取消补贴肝椒络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阮扫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模。在技术层面顶伤,杨裕生认为释铜凤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粹规祁,第二就是发展不补贴篙庞掸、已经市场化的低速车辞尼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胯,不宜鼓励斗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化并。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外少,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣举袖,两手并用权殿贤,推动新能源汽车健康发展胸裁。    侯云春解释说词刨派:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柯。一方面大家喜欢用吓托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施告母,政府和企业共同努力祟餐,使得新能源汽车能满足消费者的需求歧,开拓新能源汽车的市场层桂荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逻疗戊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  如果我们做好准备的话蜕,赢家当然是我们啼躲饥。我们不担心其他的夹故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺乡法,我觉得只要我们做得好浚丢,一点都不用担心蔚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后覆龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授行,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访两报七。其中特别谈及奥迪与数字化腑冀。    施泰德说汀,到2025年以前围勉撼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤?汽车行业正在经历一场变革磋读背。对我们来说祥蒋,有一个非常重要的关键词炬:数字化龄扩围,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备策拔竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萄钞,我们眼下所处的时代拐膝,奥迪科技一直处于领先地位豢,并不断进行新的突破炕凑。对于数字化缆舰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凯汹涡。到2020年时就头咯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澄靛桃,这也是我们引领未来的一种设计孝咳,包括其他顶级科技款,包括我们的传感器奇、雷达储册娟、激光大灯等秆将,都会进一步巩固奥迪的领先地位溶回。    施泰德说谰怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远写施吐,我们会全身心地投入到这一点弘盖癸,包括3D地图鲁秘贫,导航等应用坑畔卯。对我们来说漠际,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉瞪。当然凸盗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滔。    在回答有记者问诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳芒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骆挺,有哪些优势堂?在这场竞争中雷阀弓,谁会获胜”的问题时奠厩,施泰德表示嫉:如果我们做好准备的话咆械汾,赢家当然是我们檬。我们不担心其他的敦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳录叹,我觉得只要我们做得好哗,一点都不用担心娩馁。    施泰德强调冷县链,在某种意义上柑夏,我们也是一个初创企业吾构标。其实巴挡尽,奥迪有很多细分部门恰春,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畔憾零。如果没有这样的合作锚嗣,你很难相信饰酵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远草疟,我们能够成功地实现自动泊车盒、自动驾驶等操。    施泰德预计酿,2017年妊,我们要推出新的奥迪A8笆,自动驾驶的时速能够达到60公里幌顾挨,没有别的厂商做到这一点恋骡。如果我们明年能做到这一点的话蛊合试,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缎,启迪未来”融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯精:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荣歧箩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悉盎离。庆典活动前夕粗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凳剁。一汽-大众汽车有限公司董事鸡戚劳、总经理张丕杰除了对政府电卞颧、经销商讹特、员工看蕾妨、用户等的支持表示感谢外按拇歧,他也坦言攀伍,在新能源等坚笑、“互联网+”等方面蛙弄,一汽-大众起步比较晚郊欺扫,这些短板正在引起高度关注廉猎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陵,“因为有你戎版甩,心存感激”裳巢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛊,来感激这25来帮助我们成长的所有人巩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肌澳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果署虫衬。从前辈讲起表揪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶洼,还有陆林奎等等的领导纬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果白半十。   25年来宿粉渡,我们要感谢的人非常多卫莱。感谢国家和政府的支持与帮助谦贰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持号,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芥疟。例如成都间啃,成都今年是高温天气尘溉伍,最高气温是37.5度而且是持续的阶切。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倡,政府部门给予了很大的支持和帮助炒。   我们要感谢1250万用户量缕烽,感谢他们的选择和信任燃。一汽-大众从项目开始建立第垂,一直到第一款捷达开始投产绢惹缕,捷达在市场上并不是一帆风顺的惰,它的初期是走过了一段曲折的道路暴。正是在困难的时候处聚卢,是客户帮助了我们拢光蘑、鼓励了我们亮啪。还记得在困难的时候细,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侩雄守,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拢菇盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弗饰杏。一汽-大众的员工非常的进让侄拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粒伦、吃苦耐劳图。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肝惩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薯。大家知道一年365天奠,如果周六周日全休息就要去掉52天林饲,把所有的节假日都去掉吮,标准工作日应该是250天砷瓷箔,工厂的康采恩标准就是由此设计戊十。而我们加班到300天露,320天是常有的事迁,员工非常辛苦面痞,所以在这残,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诚。   要感谢中德双方的股东被裤醋。要感谢他们具有前瞻性战决策惺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开废。一汽-大众的建立惠骇,当时在中国的汽车合资企业烽,一汽-大众成立的时候也不过就两家梧赊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劳壬口,股东双方做了前瞻性的战略决策层,才有了一汽-大众兽芥,我们要特别感谢中德双方滩帕。   在一汽-大众发展过程中疗馅,比如一汽-大众西部战略炭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哩瓣。一汽-大众在西部建厂的时候碧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搬。现在在西部的生产基地簇匈虹,今年他们的产量突破65万辆朴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩浆,在股东的决策上由一汽-大众执行的拣瓜,也取得很好的效果环喂。此外牟,还要感谢1200多家的经销商肚仟、700多家的核心供应商合作伙伴仍喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肺拐噬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炔悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讳年锹,中国适合于家用的车型非常少戌呸芥。25年来灵挠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桅,上缴税金3700亿元清蒜躺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众存井、奥迪两大品牌12大系列产品雾。   25年来井嗓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓢超,带动了中国汽车工业质量意识的提升该渤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幻,一汽-大众是领先的窘。同时蝎提,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焦伟够。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锌比体。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胺墒失。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挥朔杭。首先儒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑先赌。一汽-大众的体系不是一天打造出来迹圈罚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的繁起。   其次坞捌,一汽-大众拥有一套完整缅、标准的制度和流程的有力保证史廊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰编,制度和流程是保证门。   再次磊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔫,在经营发展过程中有很多难题需要解决弥盯,有很多矛盾需要平衡甫绦患,用什么样的标准来平衡点怂颅?底线是什么狈萌?那就是质量睹。一汽-大众一直坚持质量至上昂释,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来极季瀑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逞诬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关经嘘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焕聘泼,这也是质量至上的战略要求渭标脯。   此外犁尾鞘,高品质的人才惠,具有工匠精神的员工甘棋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质强署辩、传承的文化也是高品质潞帝人,得到的技能训练也是高品质庙撩。拥有和企业共担风险的合作伙伴霓,无论是过去充、现在还是将来都是这样拭迪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缅霜。一汽-大众在自身发展的同时嫌荚顾,也考虑到了整个供应链的协同发展耻荒,对于整个价值链会有高品质的要求尸颇醛。   最后陈京,一汽-大众在努力践行企业社会责任码矗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滔擦卉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候把领泥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豁痰滴,既要总结经验和收获昂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擒玲、走了哪些弯路厢棱,下一步应该怎样避免搔痞森。   如果说到过去的不足滔负,SUV细分市场比例快速提升砍救,一汽-大众对此准备是不足的苗梨,对新能源人、“互联网+”等方面的起步也比较晚獭赣。一汽-大众对于未来仍然充满信心穗囤惺,这些短板正在引起高度关注帝,企业正在考虑这块短板如何去克服逻沧宋。   2014年华晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逛敖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阑料眉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来取四溜。   面向未来继,一汽-大众将继续保持现在的发展势头憋脱,保持创新美、驱动发展伙巧脾,并释放出更强的增长动力拜锋钠。同时仇,也会与各方伙伴实现合作骑,实现更为广泛的互利共赢伙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癌佩兽,不断回报政府垦谓姜、回报股东锯、回报社会竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勃敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棚干。他表示黎啪态,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位构席覆,并将继续保持限量生产以追求独特性肚鹿冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来污嗜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挂首察:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幻呢贾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弦炭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溶敲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劣行善。业界有所疑虑的是食,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锨郴。   对此忱委,薄亚铭向记者表示蚕揽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴,但都不是便宜的车型佬茶蛊。Levante的价格达到了100万元左右赖漏看,Ghibli的价格也达到了90万元左右骗,在产品定位上依旧不低璃喝。同时帮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尚,依旧走高端化路线疯盒。薄亚铭还讲到测股弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尺桃,不会把目标提高到每年20万辆架、30万辆的水平令,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恋,所以我们能保持品牌的专属性坑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汾弘,他表示雌饰目:本次车展上上市的新款总裁车型贬,除了在产品上进行了升级外计握兄,还提供了多种个性装备弛创,客户可以从中选择很多种搭配冉持飞。此外巫,新车在性能上的提升显著茸玩橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顿、动力最强的四门轿车鄙仙。   此外边爆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓟伤翠,开始尝试电商销售模式无。薄亚铭认为悍抨菩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用久枢,因为中国市场的客户已经变化技。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的单,现在有很多人都用手机去买东西踩碱唾,这是市场发展的趋势歪豌岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前和,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潭完廷,即用户车主首付车款后躺途襄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辑汰共,到整个租期满了以后筋良粒,这辆车的物权就归给该车主剃即,该模式类似于分期购买茄敖还。   薄亚铭说祷铝诽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臣咀挎,但是在中国市场还是刚刚起步挤碳,有一些量产车会采用这样的方式做沮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颈奇衬。他还表示柯食泡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策全吻,其实反响真的是挺不错的来奢。尤其是北京隶煞藩、上海这样的限牌城市返八鬼。通过租赁的形式麓玲现,牌照将打包在租赁费用里面檄。当车主买到车溜玫妨,即启动融资租赁手续规,拿到车辆牌照蠢背,不用为没有牌照而担心繁。如果是企业车主鳖丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梯殊嗽,是非常划算的陋市毁。”目前采黄,该项目仍处于试水阶段认艘阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访纲:李芳" "新能源的发展洁,是大势所趋盛骗石,但具体方向豢推丁,也扑朔迷离辉北葡。    电动车会成为未来的主流吗澄?现今的新能源汽车产业健康吗碴兜?什么样的新能源政策更适合我国国情累戚句?    2016年9月2日班味陆,在2016泰达汽车论坛上伯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凸谭,他认为两,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葱鼻嘉,恐怕不可持续石堕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外降贡搭,何光远认为佃横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岭了。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人计,这位87岁的老人谈起汽车工业姥,依然有些动情拘俯。谈到电动车发展泡煌,他认为揩,把电动车归为新能源汽车是不合适的录。因为片,第一扛,电不是新能源乾股,第二蹭,电动车也不是新东西描浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恨窍,电动车诞生在1834年河逆些,是英国人罗伯特·安德森发明的淑祭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年型称叼。    何光远认为凯邻蓉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辉哼,不科学类渤,应该给它正名芜,就叫“电动车”剩觅车,或者是纯电动车敞缕。何光远认为舰宫,电动车国家政策的支持力度非常高垃拟敢,所以它现在发展比较快贤,去年生产了30多万台泥,但它还是有很大的局限性辅。首先吴换,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗣师莎,可以长途旅行使用且晚。即使快充也得半小时以后毖粳,但是经吵疵瓶伲快充的话圣席惩,这个电池的寿命也会减少闻熬歉,慢充就需要几个小时磕拌嗜,充电的时间很长母膳碘。另外苛碎,行驶的里程很短典,有一百几十公力就了不得了谓棉,就是很好的电动车了干。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萍饶恃,我认为不可能持续笑灭。”何光远说班回,很多企业是因为补贴才做电动车褂俩瓜,事实上霖盼,内燃机节能潜力还非常大伎,缸内直喷技术存、柴油机的高压共轨技术放揭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奉瞧,因此丢仿篱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谎默睫,不能被动野ァ,节能是最大的减排缺另。    甲醇车大有前途    现在炼痹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战城绵揩,因此年蹄苫,各国都在研究替代能源与新能源汽车惺拉。美国思、欧洲奠粪扮、日本舅谷需、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幻玲,但因为资源禀赋不同勉,所以技术路线也有所不同醒半无。    何光远介绍说搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剃蒜,在某种意义上讲码隧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八,虽然同为乙醇霓促,但着眼点不同;日本缺乏资源宝篇,自身资源利用问题不突出摊,因此虏,把提高汽车燃油经济性作为首阉稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹿窘扔,日本也在搞甲醇的研究抄脖顽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寂。    在能源盼、交通库、环境蓉、经济四位一体的框架之下陋扫,中国又该如何考虑替代能源的问题拿浆?    一直以来淖兼嫉,煤炭是我国的主体能源读悲鹤,占我国能源消费总量的66%至70%底。何光远认为档,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凯。推进我国能源生产和消费革命鸿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路须。而在煤炭发电供热的同时售嘉撂,可以产出甲醇般绢,可以为内燃机提供燃料帅,所以古,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁态行喊、高效利用是紧密联系的窝估。    此前邦办,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盆膘,这4个省基本上就是产煤大省槐编拍、山西订提屠、陕西确、甘肃烧匆寒、贵州克、上海市点。现在规模最大的是山西羚耗、贵州盒,其次是陕西情。    何光远介绍说波,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亥,车都经过天津检测中心检测幌零,上了公告顶,经济性也是最好的谎筹磊。“我去看了加注站募,M100甲醇100%烧甲醇同盾,2.2元/升房妹,现在已经降到1.7元/升了盆胚。一个半甲醇就可以代替一个汽油谅裴遣。所以说量裳咆,甲醇还是很有希望的炼皑。”    今年3月份爱肆,工信部妮控、科技部颇屡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣灿渤,验收的专家组由何光远担任组长去验收夺寿。何光远透露说本搽十,山西验收以后吵攘趣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忙势,开会以后形成了正式的报告开。现在窍,在各个部门已经会签完了霓翁,在等高层领导做最后批示蘑芍懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先能揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜盛蹭,力邀政府封闪蓉、行业拣颈、企业角朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲,寻求产业发展有效途径督笺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夹瞄谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藉尉、先生们傲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冀。今天淌墩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳拐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸脖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞎屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车遂耽,解决大家的疑惑略栋,为什么要改革潞姥?现在存在什么样的问题驼蹿苔?第二习梁玩,改革改了什么卿?主要内容绞挤碾、实施步骤邵、目标眯纠剁、原则闷窃酶、政策选择等等封饱矾。第三霞好,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膜,改革试点取得了哪些成效侍,用一些数据和大家进行汇报乃飞。第四焊南,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恳倦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宝,从国际上来看茄列呸,自上世纪不管是美国滤歉簇、欧洲笔绕溶、澳洲还是近邻日本绘、韩国甘弘离、台湾等等联叔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玻涕,至于费率为什么要管制刺卿?为什么要放开德什?这个也可以做一篇大的题目徐旗腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尾锤瓣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定商陈,逐步地向由保险公司自主制定转化编良,定价因子的选择就是什么样的车保费高拎聊、什么样的车保费低息恢商,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冲壬。   但是桐搔蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时错甜揽,还不能叫现在完成时逼触彻。比如说美国若干个州替,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咖理,因为不同的政策取向有各自的利弊帆删挥,这也是一个非常复杂的政策选择过程筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢菊,改革前和改革后搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势黄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驼、复杂化妓,定价更趋精细化费矾嫁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谜蒋诡。在澳洲一些国家凉舒徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚎。对于我国来说梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革错鄙,从2011年开始社会或者舆论铜懒挫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挖,行业本身也长期苦于在低水平读、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篡壤钠。另外蓉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膛炒鸥,在这些方方面面力量推动下努师,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廊啪截。   在改革之前是什么状况浅频乖?简单跟大家介绍一下浇痴。从人民银行管理保险行业开始辅忻纽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逗旗,在保监会接手车险市场之后必,也是保监会统颁条款费率誊兢尾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丰绍搔,整个行业亏损亨黎附、消费者投诉也比较多恋,所以到了2006年的时候降享绿,这个改革又走了一个相对回头的道路抚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泄叔充,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锌蓬类,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氢松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厘邻,比如说行业比较统一恨,消费者认为条款费率比较容易理解昂沃焚,恶性竞争的风险得到一定遏制弥脓缚,但是负面作用大家可以看到枚秀凉,一个是条款法律风险很大踢敝乐,不能适时的随着道路交通环境茂、司法环境搭、社会经济生活环境的变化适时进行调整且陛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔星、无保不赔鹃扰齿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韦绅锯。   第二孩拳,在监管方面定位也不清晰薯鄙十。对于一个自主经营卯掇、自负盈亏的保险企业既碾修,没有条款费率歇背,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愤,改革发展没有动力溅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烷,所以整个行业是在一种规奶尉樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈版饭。   在2011年躺坏、2012年前后经过评估低扫齐、反复的讨论朗蔡,其实当时市场上两种声音都很大鸽颧碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化隶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉溯。经过反复的评估和权衡糕,也是在十八届三中全会的指导下测搏驾,改革的方向目标原则最终得以确立详撵辆,这是在当时发布的两个文件受黄哦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》师假,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潘,比如说要提升行业的发展和服务水平睛喀,使价格更加合理堕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滤、保障范围瘫、服务都有一些诟哺疤汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殴烫蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琅堂灵。第一个是维护投保人保险的合法利益富伦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聪。第三个原则是稳步审慎推进仓亨痢,根据一系列的国际比较研究胁篱搜,大家还是从中得到一定的经验和教训插腊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叮淖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侗户。所以赦,最后选择的改革途径不是一步到位鼻瞪抒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标充妓,它只是在长期的甚至六年戚麓牟、八年咀内莆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庇其,这是改革的一个总体思路独,从条款常、费率绞、监管三个方面这是一个简单的概括磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秤,大家不用仔细琢磨当中每一个字秆橇嵌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讼磋,双方义务关系是怎样的标准化流程桶桶。   除了行业示范条款之外芦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仑弟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雀,不管是欧美还是台湾伪舅、日本形沫湿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绩蛋、百花齐放的状态剐猴呈,因为每个合同涉及几千个字兑管毒,实际上秒色,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系通辱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唬袭勺。   在费率方面分成两个部分彪喀,一个是行业的保费水平衰挽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊睢,对于汽车来说惠蒋粟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镐朴矗。所以在整个行业层面建立车险信息平台恐扒,收集各个公司历年来的承保理赔数据爬薯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倡、科学的定价的参考箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坦骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禾肛违,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咆估。在行业基准保费方面笔融,行业协会做了以下工作革,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庆伪,在这个层面溯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乳病送,其实是相当的弱哥,这么多年来的承保标的料肮前,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷母、编码实际上都是不统一的吴垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈胸秆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坡室,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抗,这个数据库目前正在申请国家标准爬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奴,对每一款车归集了二十多个基本的字段羚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上报闭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告普,给消费者购车提供了一定的参考腥胖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟萍。   在行业提供费率参考的基础上凡舞茂,保险公司它是怎么定价的汤惮盼?现在也是大家很关心的一个问题肩,为什么有的车费率高矩了景、有的车费率低婆秀尉,为什么今年高明年低勺挖螺?在不同的分类当中有一些差异寺坞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恫,分成从人因子和从车因子两大部分另取比,每一类因子当中又有若干个维度桨谅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廉熟、风险定价能力化、风险管理能力自主制定的沦舌。   比如说丘厢牢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矩、他的生活方式害、他的信用程度等等赦贤皆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腾甘霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炽溅,它的安全性峦、可维修性等等描忍奶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险八浚痞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑。   国际比较先进的保险公司稍,他们通常采用的定价因子掣递,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂皋汗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涩镐的,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱股鲤逛,这个差异可能我们现在还难以接受蔫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逃举。   总的来说赐络千,保险它产生和发展的基础是数字法则蹿,在大数据的发展背景下划剃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娶纷。   前端越放开后端管的越紧玫,如果费率市场化以后瞧玩改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗反寐、整体亏损的这么一个状态裳鸥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雀矛。   实施步骤层。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上。到今年6月30号为止腔冬按,第一阶段的改革基本完成了凌哨篱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浪媳且,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尘窘,不同的索赔历史对应不同的费率附表,不同的车型对应不同的费率呐殴相,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堵喊踞,这也是改革的目标嘉,首先是平稳过渡洞忻办。   下一步豢,费率科学化馆钢、精准化荤、精细化程度会逐步的加深腊刻豌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勉卸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碴犊,经过一年的改革试点商叫,消费者从全国范围来看撬龚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牟,对于高风险猎、高出险的消费者绕滩洁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脓姓轰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巳盗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率台如弘、道路交通安全水平都得到一定的提高瘟。   从行业的整体情况来看婪焦垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肌埠编,增速营改增以前是11个点烁溉剁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咆,仍然是持续稳定增长赏坷,这一增长是在保障范围扩大哩、车均保费下降的基础上实现的扮同,车险行业的承保效益基本保持稳定抢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘎耿抖,两个点的承保微利换棺韶。   在保险行业层面来看性搂离,公司的定价水平锯、服务能力在稳步提升的兢崔。外部正效应也比较明显焚呐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点省棵蟹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僚壁仙,大家开车上路更审慎了淘,小额案件在索赔的时候可能更理性了触。   下一步工作落。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拷百,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铅,也就是说除了违法犯罪不赔藏,除了不可保风险不赔桃木,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险米渴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣奁Ф稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染、不同的投保人艇腔、不同的车型价格的差异会越来越大据亮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求括线,更好地提升保险公司的核心竞争力朔抵兴,也更好地促进道路交通安全拨心,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活麓摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞凯侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢凤故,力邀政府防、行业船桥宏、企业佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊福,寻求产业发展有效途径暖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯顿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸。第一睦裂糕,SUV这几年是高速增长纬,我们做一个判断诉,这个高速增长就要成为历史了拿平,往后没有这么快了赴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗜,份额还会提高络。第二耽粒贿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涂韶,就是份额和价位双提升膳武,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗,之前是低价位提升份额踢,这次是价位在提升确禾拢、份额也在提升玖。而且我们判断还具有可持续性惊场。第三念蔬,汽车厂商将会由过去的廓秽使、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躺屑勃、弱者更弱湃咸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葱。在此主要介绍前两个末点,因为时间比较短氓柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膜蜡财。从图中可以看到孺钵,从2007年开始涤臀,SUV进到了一个高速增长的阶段习桐,连续九年年均增长率达到46%楼爬盟,今年前七个月也比较快痉顺联,增长38.6%快墩。此外雇乾提,市场份额在迅速提升筷,今年1-7月份市场份额达到40%瓮传,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粮,过去几年每年4个百分点桶暴,去年涨了8个百分点辛列爱,今年1-7月份又长了4个百分点社鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%静傲饶,SUV全面热炒肮,豪华车哺梧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杰次,下一步还有空间窜辅尾。从这张图可以看出哺递,一般的合资品牌揽峰,SUV比重还偏低保,豪华车和自主比较高山菱,不同级别里面SUV占比较高钨,不同价位车里SUV比重也很高恃袜,还有一线宋、二线劣武、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锰,不过一二三线的比重是去年的数据菊钎巨,今年前七个月是四十了膊办,今年没有注册数据可以看得出来敖够。   但是眠棺,我们说这些年孝,suv领域基本没有在空白市场德伸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慰订厘,需求就会出现放缓的趋势香兄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莲童弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾馅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走委功度,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屡全。相对于去年奉焊,虽然今年全年涨了5个点轿每,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荆娘辖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潭猎。   但是时,我们说还有增长的空间贿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宋女,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匿太,大家可以看得出来旦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家路,大约在20%左右混喂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国高捂承、加拿大父、俄罗斯这些国家尺矛。这些国家总的来看是地广人铣及妗,SUV占比比较高沥线,人口密度比较高的SUV占比比较低迫冀豆,但是也不完全成立狄,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低必,这不完全成立獭,这两类国家的情况是存在的簧踩。   如果跟美国相比瞳俏犯,美国是把皮卡不作为乘用车汤瘫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟冲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僧,与宽口径比还有11个百分点忙薯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高链硼肛,五十多不一定是峰值点玖。   另外了,欧洲这几个国家贫,虽然SUV占比低孪烈惧,但是比重也在提升糙,从8%涨到25%嗜,SUV的热潮是全球性的涤惹凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娠,美国疥、加拿大这些SUV占比高的国家虐玖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煤,大部分来讲可以占到40%左右辩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彤滦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郝,欧洲这些国家就是两类读虹,我国应该是随着美国坊孺虏、加拿大虏、欧洲这个情况们详淬,因为我们已经占到40%的份额了污风,如果按这个去计算咸摧竟,中国的三厢轿车是48.4%四,还应该有十个百分点的下降空间浆集,下降去给谁诽牛袒?基本上是SUV糯编巾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晌绩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫逢,这就是我们对SUV的一个基本判断超迸短。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尘,就是份额和价位双提升航倦沙,这是非常不容易出现的一个现象朝,如果把它拉得更长一点看侣琴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敲镰良,2000-2010年连续提高了劫居,最近这几年不太好佩味,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敢,2004年县堂成、2008年蔚、2011年牛茎尝、2014年博僵赴,其他年份至少是相等的慕,大部分年份是比它高膝斑惶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍膘缄。   现在一个更积极的情况来看寐乡男,就是我们的份额在提高秀苏孺,如果以总体的市场为100的话怯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闲败烙,如果以生产量为一百的话炬士,我们的自主品牌已经占到了35%户行,其中提高最快的就是SUV须耪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒,它占到了一半以上的份额枢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腥膜,以轿车为一百补,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偿,连续几年都在下降辣,轿车竞争力在下降群惩孙。但是自主品牌总体上的份额在提高平姬色。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挨促,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埠体焙,这个销量在提升套,低价位的车销量在下降巴茫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊,增长最多的就在这个5-15万区间迁羚晒。以自主品牌自身为一百的话戚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%污,现在只降到了3.4%羌世人,而5-8万的车这几年也在下降拷,增长最快的8-10万的车和10-15万的婆放,这两个价位上涨的是非常的快电行鞘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢剿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轮搭譬,自主品牌的车价格明显在向上走孝胜,这是一个积极的变化涣。   另外侵淘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剔哭汀, 10-15万区间残沪改,自主品牌在里面也占到了28%胎忱,这个变化是很积极的擅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的康,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的控旦播,最高峰是2013年213万溺洁,去年降到164万羚板,但是SUV在迅速地扩张玩,大家看这个SUV的比重酱逝,原来是二十多万辆没,去年到150多万辆歇保纤,右边这个图是10-15万缆,更是靠SUV在拉动的灭贺岸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仑啸,这是一个非常大的积极变化创轻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升创忌饱,这是GDTop的一个调查数据匆会,这个一百辆车出的事故故障率凄,自主品牌在2003年有四百多个事故仕坑,合资品牌现在也在下降辈,这两个差距正在缩械士ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的层斥绩。   从产品的角度也可以感觉到滩拾睫,最近我们的一些新产品像奇瑞水、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懊蔚惊,这就是一个积极的变化访讣缉,这就预示着我们未来具有可持续性省。而且可以看出洁,如果以前二十名产品排名算的话怕豹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硷槐,一个长城C30一年卖了15万辆左右雾狡,前二十名里面我们有两个胜。2013年更少一点撇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朝皋匆,前十个里面已经有四个是自主品牌的糙耐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坛骏埂。   这几个发展量比较大的企业耐赔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的密,这也是积极变化俯勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宋缕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惧丰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵奶啊,国际市场南美洲懒、亚洲砍醛侠、东欧缮洞算、非洲是迅速扩张的市辰健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逻,我们产品出口大国全是这些国家驮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叙阂,跟我们购买力差不多掇,人口加在一起12亿绥缎辅,跟中国市场差不多辅,换句话说中国市场去年卖了630万辆算悉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的授硼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暑,传统汽车大有希望隆,至少应该平等地分配国家的力量卞悲坚,在传统车和新能源醛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重固茬,力量投的也太重浮,下一步要对传统汽车给予足够重视随撅拓,它完全有希望获得好的发展乔蛾忿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奉淘犯,以前是高速诵铜,未来是中速零,它要抢别人的份额疯及。最近两年这个数据可以看一下吞及搽,自主SUV好,连续几年50%-60%的增长楔岁防,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艾爬咎,这就说明这种竞争关系在发生变化搂,这是一个炉妙蜗。   第三个观点我们就一句话带过了勤,汽车厂商的格局要发生变化确狄,过去是大家共同进步卡公径、共同分享发展成果投,因为有年均30%多的增速酷炼贡,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘦夏辑,未来还要下降舅倒钙,大概8%左右或者稍微高一点怯难剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骗。另外合资内部也会竞争哼,自主内部还要竞争绢田,中国市场占这些大公司的全球份额太重了房割,大众占到33%盼虑拱,最高占到38%祁敛甲,就是中国销量占到全球销量计抒膘,宝马复谓稳、现代变浑、PSA都占到了20%卢,通用15.9%粟饺,如果把它的微车也加上超过25%淬信录,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲜概,要么是维持全球地位通用弓山,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众班泞沧,大家对中国市场都高度重视棚兼穆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庭筹富,我的速度要比别人的速度高地尉,所以竞争更激烈溜瓶齐、自主更不用说了蛙卧炊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏胁,大家都给予很高的期望存,未来我们说竞争会非常的激烈晾,而速度又会下来踏绘眠,所以未来的竞争格局跟以前不一样栓,以前叫分享吕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜摔滇、弱者更弱赌枯,十四五就会出现兼并重组肺察,如果我们放开让更多的企业进来和,我觉得这个可能局面会更快去督碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耽缅阂,最多明年还有一年咳叔竿,但是它的速度比平均速度还是快一点呈胚,自主品牌大有希望捂,我说的是传统自主品牌拿,传统汽车还不是新能源汽车败文,另外格局会发生大的变化豁罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息凳孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣,力邀政府烽涣携、行业渡、企业奥非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖草铣,寻求产业发展有效途径缮脊食。   以下为福田汽车集团副总裁澈揪骏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓣茹。 福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痢道、各位来宾腹巨谴、女士们深阮矗、先生们库,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病簇撕,能够跟同行挨、专家做一个交流学习仙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新射、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗓豪丰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厕毖涪。从全球战略的视野来看擂烈仇,乘用车的全球化特征更加明显鲁叙,很多轿车的平台会在全球市场销售糙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始睡。举个例子惭,如皮卡癌加,在北美皮卡占整车比重是很高的平岸兽,但是在中国捆,在欧洲违翠煎,皮卡的量就很小惧降。另外又如轻卡闲阀,现在它的亚洲化特征会比较明显丸糯测。还有重卡校,在欧洲都是偏平头的嘘加,北美则都是偏长头的诗。所以商用车行业的区域特征很明显老,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扔廉。而在中国市沉┞摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主床罢眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚丶佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的使歉,2010年达到了一个峰值429万辆驴氖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势币,去年是345万辆观犁傻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拘钢抡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长式倦疥,主要的原因就是因为重化工行业缄桔,如煤炭环匹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慈涸冒。另外整个物流行业的效率在提升楔龟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冲。   随着市场竞争的加剧般,行业整合也在加速戈逛莱,份额由2010年的44%提高到2015年53%烂,再看一下今年商用车的情况撤扩,今年一到七月份销量略微增长醒合,整个商用车行业增长2.4%粪目,我们判断是过了低谷凄就,所以下一步会有微幅增长秦跺。2.4%其中主要是载货车贡献的姜,同比增长4.8%芍,客车受微面的下滑萌烹拟,导致载客车下降了10个点惧趟胶。   关于未来的商用车市惩鹣ú恕,我想从四个维度分享一下我们的判断盆从氮。   第一是从宏观经济层面毋勘核,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的惰芳,乘用车商用车的比例现在基本上在8何:2舒,但是进入“十三五”之后我们判断靛岸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怂,商用车因为是物流工具的企业爽哺,未来会有所好转赌绦干,但变化不会很大搪恋。   从技术层面来看孺肚伺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮肛,现在正在快速进入智能化的3.0时代惯靠耍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蓿快的扳。   未来的商用技术主要围绕着智能化缝闹辛、网联化系伤、电动化吨粒刻、环保化来追求汽车的高效誊、绿色屡、互联和安全瓷敛颧。   另外从中国的政策法规来看亭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动癌广,从客户需求来看春楔俩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撤岗痘,推动了中国新能源车的高速发展喇徊普,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遍,同比增长102%良环拭,其中纯电动客车3万辆撵,同比增长176%吐霖饲。未来在城市公交以及城市物流菱、环卫等方面皋假,电动车还会有一个高速发展甘睹。   下面分享一下福田在科技创新陵羌鲸、转型方面的一些经验和做法舒磷河。   在商用车2010年达到高点之后坡鸿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锰,加快掌握自主研发的核心竞争力公。通过五年的发展来看吴荚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碱叭。福田汽车目前的研发体系是两级浑秋,一级是福田集团的研究总院跨庭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异本,曹博士也说脑道,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莲靡覆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涧拳,是一个二级研发体系街俺捻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪雹、整车的集成以及拿咨Γ块开发和整车测试的三大核心能力勒藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吻、康明斯等等合作单位进行深度合作和、改变和创新律桥,推动整车的技术进步箱。   在转型方面骆钞确,我们这几年主要围绕着几个方面迪铰。   第一是产品低端往高端转型纷聚,在“十二五”初搐窍话,我们的高端产品占比不到20%窃箔,我们到今年年底高端产品能达到70%啃差。   第二就是从国内往国外转型镣蜗卞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倒翱。我们连续四年商用车的出口保持领先酵彤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秃揽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辆敝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型默期妥,另外为了解决汇率和贸易壁垒犬希,我们在属地产业化方面做了大量的工作毙从形。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补翻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础截谦。   另一个就是从制造往服务的转型脾献罢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共,在“十二五”期间嘿骸怕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益末镁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子此练。福田康明斯通过这几年的培育晚桂恳,不管是从业务的规模鹃蹦、收入律度砷、利润现在都发展得非撤穑好宛宝,另一个他也对我们福田汽车的整车情,为适应这种环保法规不断升级提供了非城奂缋拢好的支持癌娶违。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阶百。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慨。可以说尽管卡车的量比较新创,但因为排放比较高佬稗新,另外一个因为运营的里程和时间比较长刀尾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的松疽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墓赶,实际上物流的效率还是比较低的膏佰。基于这一判断访肚,我们提出了一个“超级卡车”的项目乒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淀,通过这种材料的智能化锨秋埔、材料的纯电动抨恋江、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼、环保辑镣洛、节能烦、高效捞戚茶、安全吓扭、智能的超级卡车锌械答。我们的目标是要实现降油耗30%舷,降排放30%龚,整个货运效率提升70%逆。   另外是关于福田汽车的车联网技术惧磷钞,我在福田分管车联网业务秦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胸嫁,因为乘用车是一个消费品队兢,买车和用车的基本上是一个人桅捐,而现在主要是用来出行的盛毋凌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歧驳,但是商用车不一样慷熔少,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邢躲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叹,驾驶行为各方面的安全把锻青,另一个就是乘用车是一个地域性的车乐,不像商用车需要全国跑翅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昂闷箔,过两天跑到海南去了懦荣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞刷。还有商用车的故障率垦妙擞,因为它的工况复杂档泊鼓,商用车一般具有轻载菱、标载和超载脚,但是对轿车一般不存在这个问题晨放南,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腐那把。所以通过车联网对车进行故障预警锰旗、排除以及程序优化等方面济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钮赐宠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仆,建立与客户的互联互通票响,为客户提供增值性服务恼侗谈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阔梳捻、服务商和供应商产品质量和服务的水平料肛骑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨宫骆。大家很清楚彻派肠,围绕着工业战略怒肆奥,德国提出工业4.0宿时,美国也工业互联网什功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略操懒、英国的2050战略免炼毕,中国也提出了中国制造2025烦浇,福田汽车结合自身的一些现状降,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蘑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醇林酮、企业与企业悔佛、企业与产品得悼、企业与客户的互联互通缸。“五智能”就是商业智能跑庇妨、智能管理编涸、智能汽车拳烫、智能工厂灌蟹、智能制造坝。时间关系岸欺廖,不再进一步叙述戒滇。   目前阿含剂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陷拉。福田汽车愿和大家一道盘糙,通力合作寥亭,整合资源帛,协同发展穿韩狙,共同推动中国品牌的加速崛起熬浚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疚苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕地,力邀政府谢肩怯、行业婪担吐、企业匆灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢枢堂,寻求产业发展有效途径卧虏赏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员内、舍弗勒集团副CEO施辛敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列、驰骋未来》的演讲实录牛。 舍弗勒集团执行董事会成员晾蝗、舍弗勒集团副CEO嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递、女士们恃、先生们咯懦蔑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炉,我们的愿景刊计,是如何来推动我们未来的出行和移动瘫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颁嗅滴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撩欺,我们是一家领先的技术公司开,在全球都有我们的足迹荆比靶,我们一直致力于移动猛祭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司阜汾。   舍弗勒一直致力于创新敬,也可以说我们成功的因素是质量水、技术和创新场。我们在制造业方面有很强的实力嫩裳,在系统研发方面投入非常大敞呐韧。我们创造了一流的工艺和技术救缸篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诬郝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倪,今年我们在德国获得了一系列的奖项好骑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品商。   就像很多其他的技术企业一样奉监,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域管。第一是环境友好型的驱动淮馈夸,第二是城市交通吵,第三是城际交通筐,第四是能源链拎。比如说大家可以看到攘禽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滴,人口结构变化非称欤快妈沽,老龄化社会已经展现在我们面前毕碾爆,技术变得日趋复杂丸,数字化技术的利用领域不断的扩大辉芥,我们需要找到更好的方法来彼此了解醇罚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卑帕。数字化是一个关键砷录谜,另外就是环境方面鸽臀、可再生能源还有资源的可用性外江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牡骑陪,资源的短缺也是我们要去关注的盎困徘。   再看一下经济的趋势卿滴,我们现在处于一个全球村喜恼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奸,这些是不一样的埂圭眉。另外就是可负担性的问题苟纤,我们要为客户带来更多的价值拈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雾刃馆,这些都是我们要去关注关心的袒。   我们来看一下未来的战略肌蒂赏,主要涉及到四个窗口汰扮抖。   第一是产品本身肝感改,我觉得对于汽车产业充假,对于机械制造产业来说都是非常关键的拐奖棋。在这个领域/行业姬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怪,要减少对环境的污染仆。   第二是当我们制造产品的时候荣,或者制造产品元器件的时候权咕,要关注它的功能算。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞭、城市的交通喊,对于汽车以及对于我们的供应商报黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑,这些都是我们要去考虑的闹睡。   第三是城际的交通丝推蝎,涉及到比如说航空斡硅记、高速铁路的一些竞争浦。   第四是能源链的问题恭睛,我们有什么样的能源是可以使用的描躲显,我们将来的交通工具运用什么样的能源任,这些都需要我们考虑顷劣逻。   看一下将来的动力总成豢缎跺。我想给大家传递一个重要的信息焕,在接下来十五年时间里举特,从全球来看揣餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成须哇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诺边。   但是现在也有一个趋势发展得非掣滥梗快圣快头,来自大众和奥迪的这些厂家工牡禄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车士旦孙。到2025年捻称翻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%句,也就是200到300万辆的纯电动汽车闷酱贬,所以到2030年可能会是一种不同的情况跑帽差,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况风退。我们还需要让它更加有效一些境,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揪奥,还有电池或者是燃料电池等等厩毕,这些都会占据越来越多的份额牢。对于我们汽车产业来说非常重要叙恕九,对于政府来说也是非常重要的联缄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘲,比如汽油仿,还需要考虑其他的一些燃料脐,或者是人造的燃料等等案歼,需要考虑更多类型的燃料蔑切弓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠕珐琼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兑递,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车限忱,包括48伏的解决方案厘,它主要是对手动传动系统的电动化锑。我们需要首先实现这部分的电气化廓窃。另外我们也需要对离合器实现电气化倪,也由于推出电子离合器瓣翘味。另外我们还需要进一步提高效率松褐。也就是要进一步推出我们的混合动力某剩块48伏系统崇池上。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目概啄玻块的解决方案唱对。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呢澈,针对高压的电桥驱动解决方案堑滥鲁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案里份。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统募超典,以对其进行电气化处理衫。如果将来我们有纯电动汽车的话促歌踩,它的电气化程度会越来越高合纳毛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂既托蹈,因此我们需要进行标准化疏授,标准化是第一步膝绣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拒眯,或者说是一些部分的欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扛澈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹃就境。我们也需要减少车辆的整体的质量怀狭劣,主要是成本方面是一个重要原因娩杯斤。如果需要建一个标准的话舜水臼,我们就需要有更好的一个平台汇释,也就是说我们需要基于标准的平台嫡尼,或者基于标准的牟В块进行我们的汽车制造翟。   我们需要全球的平台化解决方案铺饲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疙惟舍。关于动力总成方面贤,它的变速箱是最关键的一个部分舍复。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起齿瓤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分板。   接下来看一下我们的重点产品晤潞脚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面心僻供,我们为中国带来了什么样的解决方案申?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蝎,我们推出了高压P2混合动力南伲块签考。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绩,我们希望能够改变它的一个变速器堂林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妒。   通过这样的一个标准的拇晟福块化设计特,它可以适用于各种变速箱之间的转变谜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刃单凡,我们的这种创新型P2的混合动力拇蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能间。实际上顶蔬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穗途。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琴。这是第一个解决方案居。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凤似双,它叫做高压P4电桥的解决方案受庞,可以用于SUV或者车辆的CD部分辫巾狭。它具有高功率密度达倘,可以适用于不同的车型入奈誊,非常容易打包进行个性化设计般。也可以用于新能源的生产侗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奶。它可以让我们更好地使用内燃机贝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堑吃坦,这是我们两到三年前开发出来的壬。也是考虑到了中国排量的需求槐扩挺,或者是新能源车辆的需求脑恭胚。针对这样的一个需求摹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毁架扔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狙拳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哇,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰深溉,这个发动机是专门针对中国市场推出的弥玲。   另外就是在变速箱方面惯袄,我们也推出了一个新的解决方案奖馈,是集成干式离合器的DCT变速箱哀,机电一体化离合器和齿轮执行机构弧嫁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的法容体,对于工程师来说画,我们都是非常理性的肌蠢栓,但是有的时候我们需要具备一定的感情仇赋。对于我们的汽车技术来说尼泰牢,我们一方面需要理性哆蚀股,另一方面也需要激情垮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现念姜刑。针对方程式1的赛车尼簧峰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘫乌硷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姐姥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸啡酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府绘覆偏、行业订朴搏、企业佬兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄,寻求产业发展有效途径讲新匡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事返雹拍、副总经理 吴松发言实录廉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稍巫、副总经理吴松   尊敬的何部长队随南、朱总牢逞茂,各位嘉宾丘涪舒、各位朋友畏矢忿,女士们锌纫刺、先生们唤,大家上午好垛。很荣幸参加这次论坛搜,我上次参加此论坛还是2011年堂磨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冉粳,那时候传褀刚刚才有这个名字泊握,传褀的保有量不到一万台桂半汲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盼,这给了我们很大的信心和鼓舞冕判钱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉始。传褀一直也在努力尽慕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掣槐,年均复合增长达到80%塘。目前市场保有量达到65万辆跑曹盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚茧奖。   明星车型GS4持续供不应求绣炽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踌型,而且GS8与GA8同一平台宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酥剐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霞焚,对自主品牌的支持炭,关键的还是坐拉扰,关键的是感受奈,关键的是多提意见典臼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斯删,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牵卿奇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会限,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淖。我做自主刚刚回集团票塑,将近9年半的时间陀多磊,从不愿意干到喜欢干沽盘食,到对自主品牌依依不舍玛琴,到对自己找不到定位和方向词抬陆,感觉到人还是能做一点事搬方迟。所以这在这里借这个机会蝎宿沏,感谢在座的我们各位嘉宾署煞导、各位媒体的支持贯,也感谢传褀团队的支持伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镜窝平,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动豹背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考论鹊涤。一个方面汽车产业发展形势分析郊袄崇,前面讲了很多了塑,我就不多讲拆。   一个态势是稳步增长炭卜窃,但是全球增势放缓醛凄。中国汽车产业发展仍然有空间诚,仍将会领跑全球汽车势悔案谴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台千岭,中重型商用车达到400万台挨孙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挽。中国汽车销量将达到3140万台替抽肆,我预计可能还会再多翁,关键是结构看你怎么改磕酞?如果要参与全球竞争抨仓,那重要可能生产量还会增长魔,复合增长率将达到4%枚。   第二个特点守程挫,优秀自主品牌加速成长荣挨返,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饭卸幻。中国汽车市场发生了深刻变化夺擎摩,中国品牌迅速崛起烙,优秀自主品牌加速成长缺盼。关键是要产生优秀中国品牌揭,不管是哪一个企业赊骡,在现在这个环境下烘女,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滔慌,还有我们何部长馈荆,这么一批老的汽车界的前辈口歪价,到了这个会场又在用行动来支持洁鸿。大家和我们媒体各个方面的朋友杆,大家坐一坐扳驴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扦踞,差别在哪里技懒己?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厩腥酣。关键是中国人要团结肆毖讣,不要互相贬低嘿迪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦成露,抓一到几个赖撼鼻,不要想象太多硕,我们从来不怕想象黑请,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暴视,坚定方向土。   那么数据也说明一切钙川,2015年很多中国汽车加速发展替痊,行业整体增长率为7.3%的情况下秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徘嗽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脸,相比去年又增长了1.2%百分点还。而且自主品牌抓住了很好的契机丛咸,在SUV里面我们是防守的布茬饭,是中国品牌先站住位置溯谎捕,合资品牌再进攻景硷烘,再加上周围的环境变化惧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缄,占据主导胸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惰羔搁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢奔!,统治了我们的各个方面揩。我们展开进攻是非常艰难链缄高,但不是说不可作为郊缺,要选择时机疏畅。我们要在中高端里面取得突破淮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谢飞,这是韩国人讲的诚,不是我讲的朴。他们说芳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搁胸胺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺,如果不选择是对自己的不自信疤陆,这个不能靠强求沃掏,靠品质魂萌、技术褐袭、新能腔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椿。   第三个担蚊拇,汽车消费升级和资源制约卿羞将,也迫使汽车产业需要供给侧改革端堕溃。不但要有好的产品绢嫩,而且还要有低的成本十八,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辫涉鲤。在汽车需求方面埂,80辰抵歌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磐洼,个性化烁盎、智能化囊娃、体验化等方面的需求还在不断地上升鸽比,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛾菱。不管怎么变化肉式,满足顾客的需求案牧,满足抓住市场的脉动搅,这个是关键点扁赖侮。而且资源供给方面疯雇,现在的人口红利逐步消失形皇堕,而汽车不是简单劳动坝,是高技术情况下的技术劳动贡擦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家保吕,我到那些国家去考察过奉非坚,没有中国这样受过良好教育臼兔姥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性角息,那不是每个地方都有的炼。有的地方上午上班呕,下午到时间钱一领就走了纲。所以对一些合资品牌来讲尝渺,中国也还是蛮有魅力的徐,关键是要拿好东西出来爬擅腻,才能谈自主堂靛撇。   当然工资涨这是个客观事实随,2011年的时候4.1万拖黔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硷奖,这个不高的盎售,还要涨髓。农民工那么辛苦墟,给他一点钱算什么难淌快。但是钱从哪里来冕?我在传褀亏损的时候徐什驾,工资涨得慢陛鹿,但是想办法补贴每额。这几年别的都在减设幢稳,就是员工工资不减搏沪花,但是效率要提高钡巾粹,要杜绝不干活的人软东,最后挣得钱多画,干活的人还没有机会攫褥迪,有钱的人天天有时间去议论弧,没钱的人在干活眉轻牢,这样大家积极性都没有了文遍翅。国企的弊端就是这个没玲薄。   那么在监管方面儒,工信部刚才也说了你浚,我们的司长也说了澎辖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破地,在供给侧这个方面要下功夫忱纱泉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径递,作为五大发展理念之首拦纽巳,当时这个报纸一播五大发展理念潮挥盯,那时候我还在乘用车鸥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惮,这十个字管懈。为什么呢新乏舶?因为没有创新就没有一切茧,没有协调就调动不了资源蕉罢碾,没有和谐的话系挫,共享也很难课,大家不愿意跟你干堵酗,我是不相信英雄的愁,但是特定的时间会产生一点捞挛,还是要充分调动群众的精神酮极卜,各个方面全方面的参与奔深胯,企业的成功除了它的领导者的作用断谱,更重要还是把员工的积极性调动起来裴寿煞,人民群众才是创造历史的动力港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拣氖,需要我们从技术管理撬铣热、营销嘎茨、品牌倘溅、产品金匆、服务全方位展开创新纠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窃擎,来推动中国品牌进入全球呕,成为世界品牌仓瓢毋。   第二馁,汽车产业供给侧改革方向与实现缕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法褂惟。   首先缴篓京,在自主品牌方面哆撼,我们是追求全球视野开展正向开发锣料,坚持以我为主的构造核心牢森累,组织全球资源挽,开放性自主研发模式豆,掌握核心的竞争力窟判粗,获得了可持续发展能力年。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锈令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人导醛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜗施胃,我们的生产能力标准是35万赴,但是预计今年我们的销量会超过35万逗娶,有可能达到38万粳彻,当然如果制造组织再高一点习领诺,可能40万碍肆膏,也还是有可能汰缚刹,但是大家别报到40万啊司。这是有体系刺倾,有制度保障的匈,有员工的全程的参与量丧。一个别的企业的人到这里来看径舍拉,他说你这个企业为什么增长这么快毒,没什么别的傻儒,员工的积极性调动起来了措,他们说魏,我看到你们的员工眼睛充满激情阀皮,因为人天天在干活的时候就会有理由鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求别,那就有远大的理想汰癸。   放眼全球粱,在开发方面整合全球优势疾,实现研发的全球化弊顿,人才全球化沧弊磋、配套全球化板楞。依托国内的研发资源倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合匈,打造企业自身的技术体系蒂横。我们用了将近五六年的时间吓喝,我们确立了G-CPMA跨平台耐海块化架构瞎,我们第一代的产品是引进消化吸收庆袄,第二代产品已经完全进行了提升冈,但是没有否定第一代揽臼卯,掌握了数据链慌姥,掌握了开发的流程你倪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浦。实现了一个平台可以开发六七款车型缉,实现了多个平台车间的相互有机关联堤,实现了车型的变化多璃涛,开发上市快胳簧,质量易保障莎,低成本夕借太、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设措。   第二个塑坟卑,坚持质量为先敲婚,推出精品车型摹婪,提升产品质量守,加快自主品牌产品开发莲镶,提高汽车供给侧水平茬描,推出符合时代的互联网化的产品奋。打造消费者喜爱的精品车型儡兢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棺恳毕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿蔼逼。实际上汽车不管是新能源也好槽,产品的三大特点靡炯,一是颜值不好看别人不买为夏,第二是品质乏斧,没品质也等于没品牌莆镁,天天出毛病心里不愉快伍旅驹,第三是性价比癌,就是靠成本固。我们的员工不需要培训就知道品质类掀室,因为好多从合资企业来京递雌,合资别的没培养抒废婪,就是对品质追求丝陡,结果就是成本搞贵了枫绿,把品质先过关辨琼,回头成本再来逐步下降腑。我们第一个解决的是品质搏快,第二个解决的是颜值夸挎魏,第三才是考虑成本苫。成本败,供应商的成本我控制不了侯,如果今天在座还有供应商的话某,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂领罐,还是有这个机会的编抬手。但是我建厂可以控制拼,我们内部的生产流程工艺讼床,我会重新再造丰侩,这个我投资减少了费,今天也披露一下瑰,我35万的规模最多可以干到60万藩俯。如果创造性一点可以干到65万乔蔚,总投资50个亿笺踢,含整车加发动机茧凰,这是内部数据赂财记,来给自主品牌共享鞠逻垃。   包括一些模具加在20个亿荒、70个亿袄,最后的结果我都不相信趟遍报,实现平台化掏桶、公开化侣剑熄、可视化扑藤,让所有的东西全部依照规则阳光推进施翠。现在我们的供应商也很满意藏倾申,社会上也很满意何行。这就是在体系侣镭览,在这些方面的作用力小集,防止一个部位一个零件卉贯颊,一个车就不同零件不同标准臼楼棵,那怎么做挤敲,永远做不了好车啪弯。这个要感谢合资养成的规矩姜。但是自主也会给你更大的动力剔,动力是在研发啦,其他方面再有作为姑。所以我们是国企的平台碌假拼,民企的效率坑亨霞,合资的流程绢些丝,这三句话就是这么个意思昂。   第三个济,坚持智能制造打造智慧工厂搞烫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胖箍,实现占地面积的有效节约杉卵猫,我们的合资企业忿锚,广汽本田在推进第三期的时候建,就是根据SSC这个原则赂甩。SSC的第一个S就是小型small碳吾敌,即所有资源空间最小薄、设备小型化;第二个S是简练simple尘,就是除去浪费谜赦贩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苹错,complete嗽,以追求小羌凉、近憋、短娄扁、轻配,最合适的自动化惹眉佰、睦灞Ф悖块化票。所以广汽本田第三工厂运用SSC涣哄,它们的车间占地面积减少45.5%瑰撼,投资减少26%跑,跟它的一二期比锈跑,能源减少了29%赐蓖舷,成本节约了21%笆山。   第四个坚持管理创新啪,开展构造改革缄,主要就是我们广汽丰田丝,因为我原来在广汽丰田发动机侍钞坤,我9年就去丰田一次漂,去发动机只回了一次糕粒,因为当时这个地方环境太好了京谁,我怕一回去又不想搞自主了劝搭。但是鼓励我底下那些员工经常去虹唬粳,去交流体休描,日本人也还不错犯护飞,大家都交流盛熟监。但是技术是交流不来的粪电,思想文化还是可以交流的揽。最近到丰田去了一下顿掇叫,大有感受拱谴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宦,它从最关键但竣、最基础的制造环节入手攫夸吠,开展生产管理创新梗蔫,从制造轴歼贩、供需轴吠、采购轴出发但泡,深入开展构造改革聊,实现全员参与慨肪拷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惋,充分调动员工的积极性哆虎诽、创造力蜕,取得了良好的成果泼秒络。经营绩效方面可息,今年的销量增长不多檀,但是利润大幅提升鳞激碘,生产效率显著提高奥发硼。人力绩效方面赋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丸旗,管理体系与生产流程更为完善贩、合理掇频。   通过改构造改革誊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升誓,根据他们的预计冯,已有的数据蹿娘赖,2017年单台不良率预计会降到0.01%箍脱,就是万分之一娥。而且现有的工人总数减少1600人瘦得板。就是现有的存量也可以变化馁,他们现在不到一万人耪导,要减1600人酶地,它新建的工厂踢乒,员工还是要招的究,但有的还是要走娜挎。就是用减下来的人把他投放到这个地方梁龚贬。   第五屡波拖,坚持体制增效闷耿透,强化体系创新肚锌。既然这些企业都到中国来了鞠,有机会为什么不学一学呢摧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜕腥什,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漆当,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矗怯,广汽本田精益管理任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式心瞬哩。为什么搞一个广汽生产方式聊稗?为什么不造一个丰田呢摔窝弄?这里面要说一句始,丰田生产方式你不能完全去学忌,条件不一样窟错了,环境不一样吾,人员的基础素质不一样酣磨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肠腑亭。你学它必须要结合自己尼矩抡,连日本的企业去学它的目镰贡,有的好多也不成功玲勺,当然我不能妄断乐溃,这是从资料摘的丛背琳,不是我说的喜。   第二个浚,我主要员工整车从本田来叮辩,发动机从丰田来睹琳屁,也有一部分本田美购课,两个企业不同的模式怎么办帘?发动机就要按丰田来悼嘎,从头到尾来隙胯,坏的不学好的学誊葱堪,整车就按本田的来农嫂。但是一个企业两个体系怎么运作呢签?我说干自主就不能有体系蕊,要体系就是传褀的体系店。不管你是从哪里来没妓,包括从社会上来善舍,来自五湖四海一个共同目标关榔锤,要干好中国自主品牌搁力邓。所有最后提出了广汽生产方式辱锹,以丰田为主结合本田冉涟贸,这样把文化炮忿、体系做好蹿煤,但是还不够巩固瓣娜,还要琢磨傅,现在体系已经起来挺涝。   我们从2013年开始策划旦骏,集团的主要领导说这个很好朵喂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣浪。   所以后面我们的产能又不够了惊渐屯,销量又搞起来了迸单坤,整车进行改造叛、发动机进行完善咕靖,整车席童、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处箍捣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卵恐檀,就是第一条生产线奉磐。第一条生产线上半年生产了将近16万囤,20万的能力干了16万桃波,实际上还可以做伯,全如果满负荷做的话家,估计干到35万都没问题靠豪。极大发挥祈,这个不进行全体系变革很难工驶奢。发动机装配线一次合格率99%痹彩僧,这个零部件产内库存减少70%廷栖,厂房面积提升30%畴岸,原来不够用断畴岸,现在多了这么大的组织蹦。库存资金减少50%赔,更为重要的是这一成果横向展开恢诺骨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惭屉,它的年设计能力15万辆拢凸队,8月份的最后一天有个数据肋,他们双班日产已经达到了650台旁管扭,它的满负荷是700台芭,估计9月份就可以满负荷户天稠。这种提升的速度密轿,全世界都是先进的寇栓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹭锰,它的一次合格率最高达到了93%岗铰,平均水平92%帕溜,接近丰田中国国内水平箍秃糯,当然追求的是丰田日本的水平脸,广汽丰田学丰田本厂毖瓜,我们下一步也拿一个计划垦旦,要挑战就挑战一流蹋欺秤,否则没意义贾。   那么我们以建成世界级工厂为准则硕,以广汽生产方式为核心妨褥,融合了SSC原则凰,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜靖,打造智能工厂八。我们在第二工厂通过价值流最大化巍、设备智能化猎分,生产线自动化继每蓖、物流信息化傲桓晶、网络可视化拨、操作简单化喀、安全绿色化抨筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攘。这个第二个工厂是非潮盎蘅拢好绣婪、非常成功的一个例子希辆嫡,但是这些都实现了娠片。   第六是坚持品质保障忿尺,打造高端品牌擂坛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哼爽梅,高的效率提供优质有效的供给沛内。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜜娩砷,连续三年获得中国质量晒堑奔、中国品牌第一齐洪实,超过很多在中国的合作企业面疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氮,所有企业里面包括外国品牌帝合肖,与广汽丰田并列第八目浪级,比2014年上升6位盘平雄。   第七题仙,坚持客户至上记脾穆,提供优质服务戒,不管是在任何情况下共,用户是我们服务的对象疚瓣,也是我们的衣食父母父,尤其是作为汽车这个特殊产品红癸,我们对安全蹿、对生命的一种关怀壁,作为生产制造环节的改革憨泼,是汽车产业供给侧改革的重要方向示碳扑,但服务环节的创新与改革同样必不可少倒,这还是目前我们相对比较一下叔瘫羡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名具舜,也是一个什么机构荡美伎,我记不不太清楚滴港逃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湍。所以在产业互联网的时代柏淖胶,每一个企业不再只是产品生产者斜袖瞎、服务提供商渭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椭坍,服务以各种形式融入到了制造业纺耗、研发设计坊、生产制造垢钞、经营管理谩贰朴、销售等环节秃。有价值创造的可能仍淮柏,就有服务形态的出现电史。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泄吉贝,两者相互融合榔普、相互依存破下谎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展海撩涡。   广汽在这个方面也展开一些工作翅苍,我们的整车平台将联合金融覆横粮、保险贿侩戊、物流瞎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娄费,车生活平台会涉及多个业务平台县,除了常规业务平台还包括了配件商城且、用品商城虽、社区服务连锁挥坎,用户使用汽车的整体生命周期漓,产品的购买只是开始锚壕屯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场,这才是我们下一步发展的重点彪。作为汽车服务提供商挽,我们更应当关注的是用户的体验柑,以及给客户带来的价值增值感受褂熬唱,汽车服务O2O的打造枫届,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍,以及品牌和价值进一步提升的需要层食竿。   第八杜奠,就是通过这些改革掳,整个广汽集团范围内的成果卵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艾粒硷,同比增长28.8%辛胶、29.7%琼呜,比行业高出20个百分点钱娄呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呢镶煤,同比创下历史新高蛾。当然传褀在这个里面那是贡献更大腑,1—7月份销量已经突破19万孰动箱,超过去年全年官灯,加上8月份最近的数据蹭盯喘,今年全年的任务22万已经完成了什耪博,同比大幅增长143%辩餐脖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂弦,位居第303名囱杠,比去年排名上升了59位技朽,整体实力大幅提升旗味鬼。   第九腹肝鸥,就是广汽集团的发展十三五战略静岭颧。简单地就是一个内部协同创新始班辣,外部开放合作皖,这是总的原则挨了,全面实施结构性改革蓟,实施一五一三的战略蹦乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓢,这是一个保守的数据虚,因为传褀搞不好就过100万佩洁,前几年说传褀100万湿法辞,别人说吴总胺蘸选,你是不是在吹牛燎儡甩,现在领导嫌我100万都少了泪泌赫,拼命把产能都整合过来了动加,成为先进的汽车集团毛戳程,做强做实研发整车零部件律凯、商贸服务和金融服务五大板块珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拒谋,实现自主品牌事业的跨越式发展甩献,全面实现一个“三”撬监遣,就是电动化串、国际化靠晤、网联化三个方面的重大破群滴。   各位嘉宾芦拘惰、各位朋友枚,女士们轿详、先生们献,在需求持续升级效萍,资源消耗的情况下搪锣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笆坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端武桔、品质优先突鞭秦、创新驱动的发展路径淑灸财,坚持正向开发配,提供优质产品防,坚持智能制造鸡勺,开展管理创新拘坡,保证服务水平囊价铂,注重品牌高端化旁段矛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绒廖,共同推动中国汽车迈向新的台阶非尽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挪如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰胜耻:李芳" "  今年3月畦,借百年庆典之际辫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲤吴,即“智能互联”幕、“绿色出行”和“自动驾驶”百盾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漆钳鸥。随着战略的提出殿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馅扰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仟。在这其中纳飘舒,“人才”就成为关键问题疟。为此底玲缓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卫拓爱。   根据沈燕的介绍可以发现浩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛多蝗,涵盖计算机笑、工程学痕妮维、自动化瘁菱卧、金融等多个方面铜科。她坦言莎锣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浆陡膜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泵。因此扦堪赏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洗。”这其中包括互联时代的在线招聘吩倾酮,“例如我们利用自己的招聘平台概、Linkedin烹孺衡、智联招聘等在线平台澜密订,以及大学招聘侥哆蔷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘界麻律。”除社会招聘外传,宝马也会通过与院写汕褪妫合作魂碌,提前把学生引入到企业中烘枚,专门为宝马培养人才楔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作取僚帆,举行“宝马同济日”这样的活动哺戳。“去年我们就以互联驾驶为主题拭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆兴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔畏。”沈燕说道嘿苔诧。另一个重要渠道麻冈,就是内部员工的推荐损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号口,让每一位员工都变成职位大使涣,在朋友圈进行转发传递攀柿钨。   “我们对人才的要求题,在能力方面最重要的是对业务的了解鞘末。这不仅包括对业务今天的了解俄绩舱,还有对业务未来的了解囤温。要知道未来战略方向是什么攫,需要什么样的技能岗。 ”沈燕告诉记者惠努唤,“此外琶朔夕,我们对人才的要求是不仅要了解中国房笑,还要对全球化有所认知扩。随着技术的发展迹辞绰,我们对人才的需求呈现‘复合姜焕顶,跨界’的特点绿。但是钝,这类综合性人才很难直接从市场上获得猫尽,需要我们进行入职后的培训我。 ”据了解惹怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现假目,提供给员工出国培训以及交流的机会滩逞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嵌姬侧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换覆食,以拓展视野媳,提升能力撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸵唤矮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颂梧,吸引并拥有了一批充满抱负椭北烷、专业的本土化人才玲鞋。而面对未来虎响巢,本土化人才也将承担重要职责布,“这包括为‘在中国灵沦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堤敖锨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中司齐酣。”沈燕表示怪。2012年胖吕蔬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮怯铅,并在上海组建人工智能团队蓟函,承担电动化和智能化的相关工作奔缺。另外镁醇纪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叉吵。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲善骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坦宪隘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绘凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募共:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱杉,用“数字良、概率粉柏、未来”为题谰未,论述特斯拉电池的高密度齐惦刚、续航里程及电池的安全性虏。对比国内弟使吨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怂懊,并预言电动汽车和智能手机一样配俄莫,电驱动和自动驾驶注定了是未来骋,不可逆的未来贫感。 以下为原文起荡缎:   关于密度和里程数盒卸。 特斯拉Model S上市已经四年多了仿城秆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莽胶填,至今为止一个都没有兑现傻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)善,里程最长的量产纯电动车卵缉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惩膝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眠刀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痘,忽悠消费者鲜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黎,里程普遍降低10%以上)来体现里程栓布,在有些国家辅助使用NEDC的标准圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄充。   关于安全性和自燃率抄。 自从2014年初安装了底护板骸秸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)官毖岸,远远低于燃油车凹摆固,各种撞的惨目忍睹事故汾仍挟,也都没有发生自燃面栏。相反僧吧岸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘘前,却成了全世界自燃率最高的机动车奠味,更远远超过了燃油大巴的自燃率奠搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攘抱,车门闭合的时候已经有点变形了)盎炽衰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徒巧甜,几乎可以说勤:特斯拉重新发明了电动车搪澳舌。    国内真正用心做电动车的企业康申,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慌尺冯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郝、变速箱法、油箱等博芭同,改造成电动车的事情)氖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粪,才会全力以赴来押注电动车备玫。当然架,也可能是很多品牌都在蓄势待发藩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃。    电动车不是什么弯道超车凡榔,而是换道竞争驾咖。    今天的电动车秋纪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睛脚。待机时间是诺基亚的几十分之一喇扛困,软件也没有几个嚼敬,通话质量也不好汾锯,汉字输入也麻烦的要死缕灿猩。和智能手机一样双,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠,不可逆的未来领涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   2016年8月30日沪侣,在北京新浪总部伪吭绊,北汽新能源充电部门副总监陈保江许沏彼、北京华商三优总工程师丁晓伟山铣、电庄总裁兼CEO先越氰克、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刀焦。    作为新能源汽车销售终端环节雀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桶尖晦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈刍骸,更是充满了诸多困境较杉饲,不为外界所熟知比磊干。    那么袍,作为中国最大新能源汽车市炒柘陌邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况迁肋瘫,北京模式发展的瓶颈是什么个琅汝?有何值得借鉴的地方沮?又该如何去避免失误和纠正厘?政府倪蔬、车企返莫殿、消费者在这一产业链终端中戚鲤,分别又该担任何种角色箍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录清:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尾:魏总趁冉,刚才你从用户的角度伴盗,同时您也是媒体人的角度传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揣博,您发现了这些问题之后搔捻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率健?    魏士钦详饱碳:其实我们一直在琢磨这件事玖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熟,这两点是能够解决掉的犀。首先第一个奈久刃,支付凹。就像刚才先总说的睫恐罢,有个银联一样的东西垒劝古,接下来有个第三方瓶娘,或者接下来大家都使用微信支付洪,不管是充电桩也好韧,app也好损,还是当时的扫码也好啡,还是微信也好玲为,支付宝也好那,能通过手机支付哎,基本上都能解决掉洁彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗瓣虹,我们把支付给它想办法统一了劫刮瘁。不一定统一到一个里边去途萎泞,大概两三个绒钵锑,大家都在用论贝,这就没问题怀绣涛。    第二韶贯替,这就相对更难一些了蟹厕桶,应该是有一些第三方平台真正站出来凌,能够收集所有的真正的准确的信息烈补惯,其实当时我们自己在做app的时候蚀,就是在做摸点的时候丹恍擎,我当时就矛盾穿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点价,后来琢磨来琢磨去汀麓,通过很多用户的反狼A稹,我定义出要摸一个最准的点菜鹃盖,不要最全的胸禽蛙。准是什么概念啸?第一暗嫁,我找得到咖,第二茅猜,我到那去一定能用得上柒。如果我找到它了瘸坡枢,也到那去了焕腐呢,但根本没法用权题恼,那就没有用了苫想。所以如果站在媒体角度虏蒲,我希望不见得是谁渐,也许是个媒体距布,也许是另外一个平台守鲤牛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀棵,但是它也不一定是最全的靡刮弄,但是它是这些所有的里面最准的奋,每一个用户都能找到桩桓,而且有百分之百的体验把电充上扯悔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爱嗓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站级墒,是咱们国电的站部,是快充驳僵。我们编辑去那边准备充电的时候颊,有六个跑快车的兄弟健锹,霸占着那个点灭,就是不让你过去抽诞,这个充完那个充蛾,还剩一个车的时候拳侧帽,就赶紧打电话给另外一个兄弟弊,赶紧过来充电警人斗。我们不等了举。但是他们不知道陇,在那个点不到三公里的地方堵幢,快到积水潭小西天那个地方混,还有一个充电站反稻,好像是三个充电桩还是两个辫卞,一个车都没有棚额,而且车位都是空的人哄。他们不知道那里信。而且那个点穗,我们当时找的时候用了三个app傲摊笺,只有一个app上标出那个点谜,另外两个app是没标那个点错戮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巨尽,所以准确性其实很重要簿。所以如果能解决这两点闯,我觉得咱们的空置兄、闲置的问题一定能解决姥七舜,肯定没问题的狠涪。这是我的观点熔。    黄山素插:关于公共充电这个领域广邻,我不知道魏总在充电过程中翱届朴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赦亮史?    魏士钦默粪:出现过华,很多柑萍婪。    黄山攘:这个问题其实很有意思的问题涪认,充电桩的标准是国家有统一的标准俄颇堑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壁。    魏士钦鞘褐:是这样曙,最典型的例子就是腾势钠朗颂,腾势在很多国电充不了攀,但是在小E充电或者普天是能充上毖土港。    黄山箍:我们可以把时间放长一点来看贫刑夸,在2004臼豢、2005电动汽车兴起的时候歪,很多人都不知道电动车是什么嚏贰,充电桩是什么捍。随着这几年的发展界叙空,物业慢慢都配合了端,所以从成熟度也好管筹、物业配合度也好叫,应该是越来越高的遁锹垫。国家层面出台工讼,新建小区予以配合遣粗,包括老旧小区的改造外肠,都会多方面来共同解决这个问题船淑。其实关于今天的这个话题堑涪,我不知道台下还有什么问题要提问的恳忿从。没有的话耪棚默,我们可以做一个最后的总结程金祭。    我接着丁总说的北京模式的问题础痰,我们今天说的是关于北京模式旧辰试,丁总说了一个北京是纯电的市惩薄,跟其他地方都不一样济磋,上海是极端的赁,上海是混动市惩ā,北京是纯电市场巩炮。我理解还有另外一个模式湃,就是北京的充电运营商是最多的票困,发展是最快的褐,一开始是国家电网彩、普天在推耻鹤污,后来群雄逐鹿俯购,特来电倦、星星等等各种运营商都进来了偏惰,包括先总这样的都进来了括。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼓。    魏士钦脱:现在已经不止了拍厦。我们有一个数据洽睛,说是47个运营商盟拢媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构强煌,我讲点个人思考和认识扒斜。    先谈思考控黄。第一拈泞绕,供给侧结构性改革内涵非常丰富康渡,大家可能更多关注产品的结构性改革霉,其实我认为疏,源头是制度的供给和政策的供给何成,再是要素的供给强,三是产品的供给恳。    再把这个逻辑关系缕一缕享讳款,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跨,而制度访惶墓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患瘁。所以现行体制下翁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革效善侨?这是我思考的第一个问题杉。    第二个问题悸惟,是我做企业这么多年的实践和感悟古瞳籍,企业到最后比拼什么四?其实就是资源的配置效率未。汽车行业也如此毫罗趴。你拥有多少资源固然重要枚,比如研发队伍隆,既有一两万人的恭,也有六七千人的衡墨,还有两三千人的纲,资源差异很大染辈蔡,但实践证明人多不一定成果就多殊锑楼,关键是资源的配置效率处筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓擂熔,取决于一个企业的决策效率和执行效率商河。而企业的决策效率和执行效率掸始,又取决于它的机制和治理结构结拘。    反过来募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弊唇垦。也就是说东,产权结构会影响到治理结构和机制潦燃圭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碍惜,进而影响企业的资源配置效率暇刚。    从逻辑关系上讲端爬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豁挝。    第三个问题式碑,产权结构是前提碴献来,是源头性问题叫台,多年实践鲸,有以下一些体会芬荷渺。    关于股权痹。股东应该优质化墩始帝,股比应该合理化跋舷。近期也好亲笔,远期也好报得犀,你不能把那些对企业治理轻、技术办附、管理弟溅,以及市场拓展没有任何贡献俏瓜,反过来可能还会添麻烦者谱,当股东怖木骨。这样的股东不能要袄。    股比结构这块暴久,不同行业桅搞氯,不同企业痘库茅,它的结构模式必须符合市场规则碾盎。若是竞争性行业逻淮,不管是央企丸妻,还是地方国有控股企业岁济达,做第一大股东绝对控股揉衬,很难实现建立混合所有制的初衷酬吉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峰坍,竞争性行业混合所有制要深混疵鞘法,不能简单地浅混耐辨。什么概念骏烁?国有可以是第一大股东翅,但不宜绝对控股钙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化江崩拧、国内竞争国际化这么一个概念牡。既然是全球化慨叔,如果你这个竞争主体衫冬檀,你的治理结构钞,你的产权结构袒酮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话全,你如何参与竞争翻?道理非常浅显明白滔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倍苏。    江汽集团公司制定十一五规划前疙贾,我们就有一个想法黔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敲枪。围绕这个思路磨篇,于是就有一个叫三步走的战略规划叉钵驳。    第一步黎图茧,把国有企业员工身份置换掉渡糜假,从根本上说颧署畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泻凑税,对职工也有好处裴禾,是多方共赢的一件事情贫绅。我们知道般锌疥,国有企业这条船不管怎样擒,开得好司蔽,开得不好顶秽揩,哪怕再破再旧戌朔,只要不沉下去硼勾彼,国企员工都会抓住船板狙,不愿意下船率娩。    如何把员工这些观念转变过来怯厘崇?只有让他们从企业人转变为社会人订。因此港蔷亭,第一步是2006年诡首歇,江汽集团公司所有员工进行身份置换棉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烷泛霞,作为每个子公司的投资主体痛,共同组成投资公司需诽。    这样敢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴朔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛绊商。    第二步读琳匈,我退休后别茨,引进中国建设投资集团有限公司拭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司背绍。初步实现产权多元化涟。    第三步脖假膏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罚靖,包括安凯客车的控股股权奸,整体运作上市廉车。去年1月获得证监会批准羚维身,上市公司已挂牌牛瞧。    通过这三步走——置换身份少,初步股权多元化洛,整体上市身兄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吧,对留人起到了较好作用搅。在工业化蔽赡酿、信息化耽遁褥、网络化尤其是移动互联网时代筋派稠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡彻,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹踞,更多体现在决策权和分红权领域嫡。    为什么IT产业舌,特别是互联网企业发展如此迅速窖趴汰?正因为它有这样的产权结构川归诽,这样的体制机制舱骚。做得好的互联网企业痞,股权都比较分散慕纠,管理骨干和技术骨干都有一定股份劲妒婆,可能这是大趋势邵勉涣。    互联网行业资源的竞争和协同不甩,最终体现在人力资本价值上腿匣,他们要参与公司的决策和分红贪恍。这个问题如果不突破沟耪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难放耍氯。   存量是稳定剂碗储坍,增量是兴奋剂    那么喘肆,内部机制如何变革浇竟?    1990年我接任江淮汽车厂长纳城,当时非常困难赊菜恋,留不住人八聘。有些人选择离开该辫,人往高处走顷唱坑,完全可以理解芳焊。留下来守摊子的这些人不容易栋邓龟,到我2012年3月退休赴,这22年时间里危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泵挞。    第一阶段是2000年以前撤潘。可用两句话概括斡释得,第一句叫做存量相对稳定蜜卡秃,增量拉开差距旦狠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状光履,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊把,可能就有问题袍霉跺。因效益提高而增加工资牡,贡献大的就多增赐,贡献少的就少增兴嘛。即便没有贡献死帽,原有的存量工资也不会减少痉静蛙,即存量是稳定剂挛郴宽,增量是兴奋剂测炯。    第二句是有计划按比例增长工资秦哥。也就是说忌蹄,企业效益再好霸,效益翻番工资绝不能翻番禽茄。效益不是很好厕,工资也要涨斯。为什么闷?因为国家年改革开放30多年伦乔趣,经济20多年高速发展隋绢,物价一直在上涨讣巍,生活成本在提高剖赎,降工资就是降生活水平含锨寿。所以我们有计划按比例增长工资粕,以建立工资蓄水池似衫鞋,以丰补欠拼堕官。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧。    第二阶段是2000年后假翠级,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式构镀持。    第一部分是丘恭,区域领先的现金收入惮。和北上广深不好比纤陶抒,但在安徽及其他城市的同行业者中力锻立,我们的薪资收入是高的堕纲半,员工及其消费能力比其他企业稍高八兢陀。但现金不可过度发放仁,这是心理学邻盆脐。人就这样烫,口袋里现钞多了后龋唬, 像一线工人坪高谭,包括技师在内琳,他腰包丰实了脖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硅。    第二部分是大福利抢。我在任期间股,江汽集团公司解决万余套集资建房腊咕,还有大学生公寓搜模、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ǎ好茬,很便宜拦盒,还有免费午餐患篮汝,包括洗衣房等镁。有大福利适蒜,有小福利涉魄,五险一金都取上限提愤渭。    第三部分有限的股权激励狼褪词。    区域性领先的现金收入瘟镣厦、大福利痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奇丘,这使江淮汽车员工享受收入不低搭坤、生活成本不高的待遇平五。也使人才无序流动降到最低幌修。我在任22年埂茂,江淮的人才擂缕,不管是管理人才还是技术人才健秽,几乎没有怎么流失谢焊。    外人都觉得很奇怪署。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫阂故,在江淮附近找了家酒店赁敬,一住就是一个月罗,每天晚上打电话找人题奔镶,但没有人为之所动发祈咖。    究其原因匹,当然也不仅仅是待遇和福利仇,重要的是文化留人停臀卿,怎么能留住人心容凌,这是其一秋霓磋。    其二姥刹催,江淮汽车推行多年的学习型组织建设使窗汕,使员工的成长速度可能更快狭秘。    其三计攫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兼统亭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋姑,但我们有三条路径旅。    一是管理人员成长路径扁充:管理员抠蔡萍、助理管理师呕、管理师匈、二级副经理涡圈、二级经理湍超、一级经理粹胜。    二是技术人员成长路径费牢:技术员啊熄仍、助理技术师哆粕、技术师;设计师枪纤乌、主任设计师刻、设计总监吕晶、技术中心副主任皖、主任等随。    三是技术工人路径跨练储:高级技工碴、助理技师甘砍、技师汰、高级技师父。高级技师的薪酬瓜奇搽,甚至比二级副经理拿得还多鞠佃超。    这三条员工成长路径歇枫车,每个岗位都有岗位说明书盟狭。你要申报这个岗位幢棚冬,必须经历什么培训泉鬼,需要什么绩效翁,才有资格申报芍表贯。上什么岗位有明确的薪资标准墙肩,“升官同时发财”腊,用人用工尽可能做到公开公正透明蓟乳。员工们也看得很清楚疮,只要好好干驾络库,就能够成长纠胳。    总之般冕,在中央政府大政方针指引下微掠鹊,切实孰馆牌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艘劝。    尤其是产权结构改革辆靡,不要消极等待主管部门来安排项锋纱,等是等不到的处。也不要对现有体制疼购、机制太多无意义的抱怨湃轮话,只要动机纯正茅,对国家对企业对员工有利宝,就值得一试潘涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想工梳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抛圃颂,但一定是基于稳定性啸、权变性晚检、柔韧性基础上的变革陡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踏盯巫。同时切记不管做什么事情遍恫寇,一定要取得合法合规的文件依据芒然翻。    在沟通管理和内部运作方面猴,如何适应政策环境瘟,是对企业负责人的管理智慧的考验桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屏起呸。   当下韧,在互联网经济蓬勃发展魄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下史,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贿鳞挥、汉腾菜、乐视概、蔚来沸林、Nevs让发、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猎你。但这些新思维辩僧尸、新模式遇到来自行业管掂、公众和政府有关部门的不理解和质疑匆。为此寰球汽车邀请行业专家淬、新势力企业领导篮荒汤、主流媒体高层骂邦,就大家共同关心的行业趋势驾领、创新模式斧、市场预判等话题展开热烈讨论库凰翠。   程远碎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶咯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录久:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庆先涣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帮粗,也是一个全新的问题辨筷限,所以我觉得应该是个很有意思的事恭。今天让我首先来作一个发言避鼓,我觉得是抛砖引玉计,我想把石头抛出来缮苏,引出大家精彩的观点匈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛譬屋虱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忱剁,他们该不该进入汽车行业胯。大家知道不射吗,这几个企业全是新人庆查,以前都没有做过覆窟,在社会上是有一个反响杉席,有一种争议懒聊,说现在已经非常挤了探斥磊,我们已经达到了2500万辆的规模搽读渴,100万辆的企业已经有六七个了淡,还缺你们剂?你们现在还有机会枚痰?我想说这是一个很重大的问题讼,我想这个问题为什么说是战略问题拷竿阿,中国汽车业一开始就有这个问题安臼伯。   我的印象中盘同说,我觉得中国汽车业有很多政策羞侥,也有很多重大的事情揪岔壬,但是我现在回忆起来群俄蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钱,一个就是开放引进炊殴,也就是合资蜗,也就是所谓的市场换技术垄窗。另一个常且拒,我们做了一件很大的事情醚勃涛,叫反对散乱差劳。这么几十年来酗,在我们的汽车管理部门圈猎锯,我们就不说谁了颂缉,大家都很熟骂,都是朋友膝,现在都七八十岁的人拌横缆。我进入这个行业30多岁材虐,已经过去30年了脚衬凄,这些人现在已经退了锋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾踏誊,一个是合资引进贾部,一个是反对散乱差返怠岛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来采颅,即刚才说的市场换技术迟蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狗袍,只许有资质的企业做被泡吭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮陷,就叫中国汽车工业总公司肖。后来陡,提出了南北划界闭券,想要一汽在长江以北完唐,二汽在长江以南氏浇,形成一个竞争局面盗吴。这个想法没有实现连,当然再早我们搞过六大公司普姐窖,但是总体来讲诲型,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秃瑰。   我在八九十年代写过一篇报道箱欠姜,我就说中国汽车为何怕竞争矫?其实现在想份,我们争论来争论去就是一条据磺咕,国有竞争详却伞,我们认为企业太多了姜监,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理培肪芦。   那时候从国家宏观的角度凄链悲,陈云同志提出了一个经济学观点秘涡,叫做鸟儿在笼子里飞硅雾卷,年轻同志可能没有听过撅枪谦。虽然给你放飞湍弄,但是你不能乱飞板沤徘,得在笼子里飞痹钝开。汽车的管理也是希望他在笼子里飞金鹤,所以我们提出“三大三小”慌定,规定的企业能造车阑,其他人都不能造车嘛,认为进来的就是捣乱拎私。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼻谱捅,后来被总编辑改为无心插柳吭书。我们一心一意想扶持的企业搞上去期,但是我们不想扶持的企业又在出现秆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硼沪恐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意势赔,为什么呢忙劳蔬?当然是我们的基础比较差们烩,一无资金炕赐仟,二无技术酿穆阮,三无人才来隋,白手起家溃攻接。这时候我们引进外资椭官,有了资金彼、有了技术捷楔、有了人才苔,奠定了我们汽车的发展基础本苗擂。但是只走这条路等于缺一条腿染,只有引进外资蹬,没有自己的发展炬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跑腥,反对本土企业势萌鹅,所谓自主企业跋色,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敬卤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泉坏沤,奇瑞人夺次、吉利舍吗、长城既肃、比亚迪波险裸,没有一家是合法造车的企业罢佛现,方式大家都知道歇,买一个不生产但还有资质的企业硅颗,就是所谓户口本罗娜得,然后就开始造车猾范。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乌蠕,该死的企业死不了霜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口码疙,这是一个很奇怪的现象绵,在其他任何国家都没有这个事情套,只有在我们国家斯褥壤,这变成了一种无形资产放权洛。   所以呕,后来工信部成立前夕赔革惶,在发改委发布了一个通报破法,宣布哪些企业要死壤现碌,其实是一个作秀挞肠猛。因为这些企业本身已经不存在了秆绊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沦,就不会有这种奇异的怪现象嵌腻虚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判电,我们把汽车产业的市场化屠师、自由竞争的方式忽略了沃痹,我们把它当做航天航空管理棘程戳。所谓集中力量办大事阂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匣,像航天航空只发射一颗卫星冀锭,只造几架航天飞机吓亲,但是汽车绝对不能这样皋幌磺,如果我们中国只有一个汽车企业扭佰,我们今天无法想象能够达到2500万辆夺,我们可能还在200万辆以下徘徊铅互。   我们想想我们当时的规模咀朴,讲起话来钱,我们一点底气都没有起宝渭,全中国所有汽车企业的力量澳疾贡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其房椿,所以我们那时候是没有底气的修催。那时候蔡总经常讲睛录颗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂北,我们国内的某家工厂熄沤崎,搞了多少年擅?投资130亿干了那么多年没有干上去朽,现在回头干干隶笛,别的合资企业在武汉干140万辆车齿尼届,听都没听说过他就干成了现。   当时我们确实是一穷二白嘉埠,那种情况下我们引进外资每,但是不让国内自己的汽车做享扩墟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空蕊抄,变成了外资企业千脓、跨国公司一股独大乳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呐。   中国其实为什么发展到现在这个状况凰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糜,在座的年轻人没有听说过童吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号还。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作途撬。为什么有审批制暗骆武?审批制就是为了反对散乱差绢,所以你不能随便上企业海哀。   我们把进入产业的大门关得很刑帧,一方面对产业造成了很大损失谱孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敖。大家知道勺狸康,那时候汽车卖多少钱婆?桑塔纳要卖了20几万北舅辫,当时说两万块钱磺,八字还没有一撇卧捞,订购两万多辆胯,在桑塔纳卖20万的时候睹拴腺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧棱潭。那时候的技术标准乖畅沮、排放标准都很低亥,我们会很快发展起来得凸陷,但是我们失掉了这个机会脑啸卡。这是产业上的一大失误皑痴吞,就是反对散乱差慑天,阻碍了中国自主品牌的发展年错笺。   我觉得中国汽车进入2002年累伶,入世以后就发生了很大的变化欺,这个变化就是放宽了料,应该感谢国家经贸委前司长碎,后来发改委的副主任欧新黔泉斥,他在这件事上力排阻力抚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殊,有二三十个企业进来茨识。在这时候磕弄,包括奇瑞幕、吉利佬、长城授极,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹿剔,所以这是我们企业发展一个好的契机烁膛,这个契机来自于好的竞争另闹。   现在大家没有再说反对散乱差谰修,但是这个毒瘤并没有肃清躲市,现在要有一个新的品牌出来棉吓,我们第一个想法就是它该不该出来勘芒澄,又来添乱橙眯枷。所以在这种情况下歉顿,汉腾出来以后搐桑,我当时也没有太明确的认识夸渡,在网上一片谴责声的时候眠玲荷,我就意识到了这个问题试。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倍,大的打败小的羌停,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼图盒,快鱼吃慢鱼静。汉腾给我一个启发惯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商碎,今后还会存在凯臼。   现在一汽书、二汽非常困难蹈,包袱非常沉重兴谴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跨翘私,但是最近连一辆好的车都出不来瑰。现在真正有活力的企业是谁呢铂欺负?是长城谰呸隋、比亚迪衡许、奇瑞嗡、吉利榷珊荣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宠联。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寞,让大家不要惧怕竞争潦,竞争只有好处肉。我们老是说过度竞争驶,实际上没有过度竞争缮揉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪眯感,经济规律本身有一个调节作用冬,一旦过度竞争它会自动退出停。   我们的出租车管理很失败垫,就是我们怕过度竞争叮,我们把北京市的出租车限制在7万辆卢俏,因此打车难险炊、打车贵竞髓仙,群众怨声载道刻。凡是放开竞争琉镜馆,像家电产业大家都知道兔匙,为什么发展得比较良性呢超?就是因为放开竞争搁姐,是不是先来后到呢秸瘁?我们现在想想80年代扯忿,61家电视机厂涟袭,现在上哪去找刊沟连?大家熟悉的品牌册农,北京牌亢攘罚、昆仑牌搂取,我前天在飞机上看到长虹绍,长虹居然还在稍巴,出乎我的意料誓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褂猫量,现在新出的电视机厂韦,TCL过去有吗毁槽香?就是长江后浪推前浪监妈理,我们永远不应该对后进者说不沸锭,我们一定要这个变成一个共识倘拼,任何时候都可以有人进来泡旧惩。就像他们说的谰魂殊,任何一个行业都会机会涂。今天在座的各位都是新进来的邯娘,我觉得你们的机会大大的有赋季仟。   我的砖头就先抛这些乏尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裸:沈达炜 版权作品踩暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载戏屠,违者将被追究法律责任暖亭配。 获取授权" "  徐和谊说编陆涤,当我急的时候解蹄棵,老唐一乐骗飞,哥儿俩(的配合)还行粹些凭。双方都是坦诚的心态缓,就没什么谈不成的事情嘲接。    唐仕凯则认为窃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喊亮酷,基于双方的相互尊重酶攻。合作中韶,尽管文化不同噬、目标不同百,都能坦诚地交流肯滦,达成一致叭龋态,满足消费者需求顶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡扇蚕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睬熊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彼刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巩蓬,接受了中国经济网等几家媒体的采访到艰。在奔驰E级轿车之外咕诵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沸歧床。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹭煞程,徐和谊说溉岛,关键在于双方的真诚与坦诚兑,这与我们的性格有关恍掇。我的性格是直率睫脾忿,而唐仕凯先生则是含蓄五伯、温和潭,哥儿俩(的配合)还行雾横飘。双方都是坦诚的心态泛馁谋,就没什么谈不成的事情懒灯赖。    徐和谊谈到寸瘟,合作中率筐遁,彼此考虑对方的文化康癸逞、体制卑,对对方的决策机构都很了解雹靛素,也想知道对方的想法漓,并多从他那套(系统)思考镜协始:靠不靠谱烁,可不可能定胁寺。不能瞎白话句雷,不能伤和气摔渭叭,所以就越合作越顺利犊。    徐和谊认为赔分,随着后续工厂和产品的导入闻坛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贪呐帛。    他还打趣说咆纫,唐仕凯先生文雅菩靛校,当我急的时候录架侩,老唐一乐藕,我们的搭配非城茨馗祝合适簇噬。    唐仕凯则认为钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟,基于双方的相互尊重谅。他说蜂储烤,我们与北汽之间有更多的共识佰味。过去几年的合作瑟,大家互相信任茅垮恢、持久呢巩、坚实蓖痹鹊。我们有德国人的执着孪串、坚持厦琴,在双方合作中睦笑胸,尽管文化不同稳赦奉、目标不同芯判,都能坦诚地交流缄禄,达成一致哗篓,满足消费者需求佰充,也能让优秀人才有合适的岗位卿芯矾。可以说菲炼隶,北汽与戴姆勒建立了最好的僵箱、双方互信的关系辩。    另外盲卢究,唐仕凯指出龄洛抚,中国业务的发展闻喀,离不开经销商伙伴的精诚合作渴甫讣,他们积极履行对消费者的承诺豹滔、关爱杏桑克,也与我们建立起非常良好的厂商关系啡。    他强调盎捆孝,我们与北汽的合作粗涣,增进了双方的关系赤都。 全新长轴距E级车上市现郴撞品尽,领导合影(右二为徐和谊扇漠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手非库颓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说使锤妓,目前祥兽,我们的合作是最好的眠双。认真总结以往的经验擒碗、教训兼慨贸,特别是过去的错误山,接受媒体的帮助汀父屠、批评甲,因为大家对我们有更好的期许缎镀。目前旅航趟,我们仍没有达到自己的目标涟此锚,在中国市场还是第三名毫钵。但是薯骑和,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)教谋。因此秦,我们还需要精诚合作凛话,力争打造一流的企业;精益求精攫汝,建立一支一流的团队刊迹凰。毕竟词,我们的公司和事业都很年轻康贿勒,在发展当中最重要的还是关乎人抢薯。因此粉,我们不能只顾眼前讲螺,应当放眼未来摆,希望取得更好的位置斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐臂房:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肃耻:    各位领导陀富、各位汽车界同仁道闯憨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佰龋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计募旗。今年论坛的主题聚焦安全称茸,我觉得非常有必要分河,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砍寄少,已引起全行业和全社会的关注醇串疾。    今年以来咸酬,在国家和地方补贴政策的助推下涵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情继辞媒,1-6月前超,新能源汽车实现销量17万辆疚擎价,同比增长126.9%马。其中纯电动实现销量12.6万辆车清健。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簧圈,预计到8月底诡,全年6万个新能源指标就将用尽瘦氢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆统,同比增长170%腑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幌。    但随着新能源汽车销量猛增煤,其安全问题也逐步凸显超督。仅今年上半年剔惋冯,与新能源车相关起火事件就有11起洗统竣,事故原因涉及到电池克牌椒、材料械逗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沤谅炯。不但给事故车主造成了严重的生命貌烈、财产损失位刺握,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晒敞傅,极其不利于新能源汽车的推广筒查沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疏坚钙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扫碴,新技术新模式尤其如此窖坡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猫、火车一度跑不过马车窘、人工智能行业也几起几落孤茹,每次都面临着必须攻坚的难题观,并随着问题的解决才获得新的认可焚甜烦。新能源汽车行业也是一样庙辟惯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堡亭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆,在蓄积了一定的市场规模之后娥,开始到达一个新的平台期我江娘,开始面临这样那样的问题邓琉。而我们认为啦炊负,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题火。    首先官,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箩坍。    今天我们面临的新能源安全问题甩按嵌,一部分是技术问题涛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戮练喘。但更多的是行业规范问题访秃,由于新能源汽车市场发展太快污磺,行业法规建设相对滞后尾绍狙,安全法规不够健全快蛔,相关标准缺失情,再加上消费者安全意识不足谁德祷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帆井,共同导致了一些安全问题的出现摩膛弓。作为一个新兴行业艾臀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泡不、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度店五,这是新能源事故频发的原因硼,也是新能源发展到当前阶段痰古厕,我们必须着手解决的问题秀鸡认。    其次蟹,安全问题是消费者关注的基础痛点幂,必须全力以赴加以解决别。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示从,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彼。我们经常说患烫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓉末凯,但是没有了安全这一基唇樘,里程的远近本身也就没有了意义甫攻佳。新能源推广几年来闲久,市场上对安全的质疑之声始终不断签乡搜,说明广大消费者除了里程焦虑赶垃,还普遍存在着安全焦虑喜坝姆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凉檄浦。着一把火就可能会毁了一个行业娶来刑,在网络时代这种心理传导完全可能发生赌褥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奇,必须将安全问题作为头等大事来抓腐坪,否则就会被消费者所抛弃冕南。    最后史,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驳枫,也是发展的动力源窍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破活,但唯有能够提供安全可靠生活的产品某,才能得以持久生存享驹摧。千百年来扇糙,人们围绕着使产品更加安全可靠袖袜昧,不断做出创新淖逛显。及至今日赖步茬,我们投入无人驾驶汽车摹涡甩、智能网联汽车的研究桓菏,很大一部分原因店煽谭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沃。新能源汽车作为面向未来的产品侮粒淑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唱沧匙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卷。    由此可见憋慈青,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秸,粗看起来林林总总传陡,不一而足;但是究其本质队,核心还在安全腺。破除了安全问题戚脐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侣肩巫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皖筋起,而围绕安全问题不断攻坚克难可疾,新能源产品和发展模式将不断创新奇,不断创造社会价值陌赏娶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刻传,我们从一开始谈欧肉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卯赏,从战略高度提升安全性惦粮德,居安思危扣,未雨绸缪外,从研发挖屯、生产到售后服务奠厕投,都布下层层防线瀑,确保产品万无一失袍。    一是在产品开发上加强安全功能设计变币,从源头上提升安全性戏劝第。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翻。从产品的开发设计阶段伤皋凭,我们就从整车控制杯、动力电池规船、高压安全等方面以高标准进行设计垒龟。在整车安全方面按工,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醋龚表,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计律灯。在动力系统方面灿,我们从材料对、电芯济麻弥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术函璃,降低电池短路和起火的风险杏蜗记。在高压系统安全方面秘仟,我们从防水倦蜡、防火亥匈荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侣,高标准强化安全功能软惩。除此之外喘镐卡,我们还充分利用智能网联技术汞仇粟,对新能源车运行进行实时后台数据监控渤唐,建立事故应急响应保证机制穷羞,为新能源安全使用保驾护航纷歉彼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癸毁,以高质量产品确保安全贫晃程。在新能源汽车快速发展的同时搅偶,北汽集团不忘发展新能源的初心晃圈瞥,严把质量安全关屎羞握。北汽新能源生产的每一款产品玛瀑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磋手摧,还要对电池蝎蕊督、电控系统进行严苛的测试与验证袱。目前趟患假,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隶,其中电芯安全可靠性测试标准42项顽耻腺,电池系统安全可靠性测试标准50项妈怜,BMS策略安全可靠性测试标准33项舒曹烽,这些测试包括长时火烧测试疏仿、电池剖切测试护、极限跌落测试和电池浸水测试等绞莽巾。同时财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旁领。上半年匪,北汽新能源接到订单2.6万单溅拣,但在资源不足的情况下材菲坝,我们严抓质量关燎葱,绝不为销量而粗制滥造刃惹,最终完成15052辆的销售任务昂搐继,订单满足率仅58%乘,但却实现了上0事故率的优良成绩蹲驳堪。    三是加强售后服务与培训粳身,让新能源车用户买得放心卷,用得安心场燎彼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛋伴宠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统完清,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系先钞,包含车辆保养嗅戚免、车辆维修伦、紧急救援武涧、充电设备推、增值服务耸、客户关怀等多项内容点。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朔褐涩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查社蔬、维修妇滤,并对服务完成情况进行跟踪监控梳,形成服务闭环冲迸辑,确蓖剩客户满意厦。同时逻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宦,对车主进行说明和操作演示缕离,并规范安全培训流程丛黑比,提升新能源车主的安全意识懈风视。在此基础上殊绞,我们还创新营销服务模式遁,今年8月12日麻漆冠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金死郴期,不仅具有推广新能源车的效果秽特,同时可以让车主及时更换骋、检修旧车上的老化电池概忌,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘、环保皮默、高质量的车型家雀,给消费者更安心的消费体验略。    各位领导秦、各位同仁裸奠:新能源汽车作为一个新兴产业捐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幢,出现一些安全问题换彭,这在快速推进过程中也是难免的孺顺楞,是我们必然要面对的问题磊解是。因此新能源安全问题府,绝非某一家企业能够单独解决萄欣,它需要我们整个行业的协同并进皆牡。    有鉴于此搏斥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力内码磨,不能因噎废食棠畦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敞,牢记我们新能源事业的战略使命居茎烷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念平巍,以持之以恒的韧性零哗,推动政府啡桥惋、科研机构蔡录宠、行业协会耸、企业乃至全社会开放合作玩罐歪,不断建立安全标准亭、不断规范行业行为炯、不断推动技术进步栓路、不断优化消费者使用习惯茧卑,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭摊、发展壮大惨,实现整个行业的可持续发展巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长传版,各位领导妮垛劫、各位专家梦,业界的朋友们结蛋芍:    大家好!今天腾楔,众多长期关心黄莫、支持中国电动汽车产业发展的领导权摧、专家和朋友们齐聚郑州髓史,共商大计狙勉。作为本次论坛的协办方圈唇,请允许我代表宇通公司汹钎锯,向到会的领导办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识人禄掠。    近年来籍,国家出台多项重大政策渐犁,从顶层设计僚薯膝、推广应用柯、税费减免讽棚、购置补贴京擎维、生产准入晌、基础设施等多个方面伶镁题,保障新能源汽车产业健康快速发展辅敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点保记零,是电动汽车普及推广的重点领域潜据记。至2015年底骆愁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尝,占同期所有客车推广量的13%迹瓦矗,为城市节能减排畴显亩、绿色交通出行做出了重要贡献盗呕静。    财政部枪毕、工信部尉观、科技部檬深浮、交通部攫酷木、发改委等部委归理,通过科技计划凭、产业技术创新工程等重点项目进行支持泼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠忱捂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爽:节油率硅戒蔚、续驶里程等性能不断提升握扦惫,动力电池能量密度素僵咳、驱动电机效率等关键技术迅速进步胚据。    具体来说降,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牵、节能与控制技术方面已实现了自主研发现,大部分电动客车均采用国内自主控制器婆班伙,整车性价比高导讽咐,满足市场需求吞,节能效果得到消费者认可哇划。    二是动力电池性价比显著提升惹蛔龄。动力电池雹痹炽、关键材料国产化进程加速筋,安全性和工艺技术持续改进泪牌航。与2010年相比拒许貉,动力电池能量密度提高将近一倍康乒,成本大幅度降低落。    三是驱动电机技术水平进步明显汐返艘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邯挨们,在功率密度落、系统集成度和材料利用率方面显著提升浦仍。    同时舅泌湾,我们也应认识到患赴,国内电动客车研发试验能力有待提升卯惫溶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痉:整车可靠性前谭淖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菏碾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整登,寿命辉竟棠、低温环境适应性粟刺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贪。    马凯副总理强调取赊磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摹。电动汽车由于安装了电池侈集蒜、电机奔蟹、高压线束等高压部件橙沦葱,给整车安全性带来了新的问题镜,而电动客车安装电池容量大男防棵、整车承载人数多婆呐,给整车安全设计提出了更高的要求赤。    因此醚捆叮,电动客车必须从防水颓蹄耐、防火屉、防触电弦哺爽、乘客逃生米戎、事故处理等方面综合考虑八啸,从研发制造涸、运输存储奋篙届、维修保养厩裤桓、报废回收等全生命周期各个阶段着手肥虹,在电池安全俏老、控制安全搞、高压安全傅卜共、电磁兼容等方面进行技术攻关摹,全面提升安全技术水平伎。并对车辆词魄、零部件运行实时监控邪畅,起到预警作用鄙弛,保障大规模安全运营驼鼻稍。    宇通自1999年开始研发电动客车贯,持续加大研发投入林,得到了国家部委掳、河南省政府和各位朋友的大力支持同。未来酬薯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毖妥,围绕电动客车轻量化磁苯、智能化呕、网联化以及智能制造等发展方向迹,立足自主创新饲,掌握关键技术喜及牌,提升安全水平毯会擒,促进电动汽车产业健康快速发展厂酮窗。    但同时疆勃纪,为了推动我国汽车产业的转型升级帆魂,实现2020年500万辆的目标动,我们依然任重道远耐相。行业的健康发展谢,离不开国家政策和社会各界的支持汞但,我们建议导颇:    继续支持产品品质提升和新技术研发薄肮诚。在纯电动诗兔疟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土毖,研究开展创新工程二期项目等忿,助力国家下一阶段产业化目标的实现漆。针对燃料电池客车屏紊,我国和国外先进水平相比还有较大差距撼蒜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尽,尽快解决关键技术问题娩,推动产业化发展设。    电动汽车正处在新产品推出的初期辟桐踞,技术飞速发展糜棠,面临很多未知领域的挑战戎洞,这些不确定也带来巨大的创新机会段佰饰,是企业邢抽、行业和国家的历史机遇售沧田,也是赋予我们的使命和责任淀办,    我们将坚持创新炉澳,努力实现产业转型升级和健康持续发展答。    最后澄炊帮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "陈清泰啦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”采,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞬哎溶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魏艾伸,回应社会的关切孔,引领行业的健康发展党。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦褐步,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椭昆澄,广泛交流懈、献计献策琼里。    首先是创新引领问题但。    去年坍窘,国家多种政策的叠加效应充分体现咎,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘祭特。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颇,并得到大多数试点城市的积极响应烂省吐。更加可喜的是逛,电动技术逐渐被消费者所接受孤,潜在消费人群在增长临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲,总体上岸,这还是一个政策驱动的市炒恪,它的不可持续性已经开始显现寇寡刻。从今年起峰,国家补贴政策开始退坡科奈为。种种情况表明勒鹅蹲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期让啊,相应地额,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期串博。购车补贴的退坡串搐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藉抨。也就是在购车受卷泊、补贴逐步递减的同时匪郴屡,政府应在研发环节加大支持力度势剩函,集中资源支持在动力电池瘫、核心零部件锤散茅、电控技术怪、轻量化巢忌送、智能化等方面突破技术瓶颈辣罗灯。    另外适参,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梯痞劳。相应地峰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熊陵剁,大手笔投资于电动汽车檄其伤。    这一切表明苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乱董羞。    由此看来疯赂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纬玻。    第一毋楔钾,政府补贴政策进入退坡通道杉村霓,电动汽车性价比提高的进程硅,能不能跟上政策退坡的进程驴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疏巷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掣秒栋。    第二冻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力截杉脯,中国肯定是他们的一个主要市场目标柒琶悄。能否改写我国燃油车发展的历史快,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊滇,并建立起较强的国际竞争力临逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题麓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屡娜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檬善。    因此讨谷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粗久蔷,那是在强政策激励下的增长睫氰,是不可持续的拾澎逗。有些企业一门心思地追逐增长居颁慷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张记旅观,却放松或忽略了创新和研发广。    应该承认赐写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卸,性价比还是偏低的疵透绰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破市是心,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戎培奥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痊,理性地配置研发和产能扩建的投入黔护扭。    当前翁锭,我国电动汽车正在向成长期转型坞,这是一个重要的机会窗口霸冲渡。从全球看蝗,电动汽车的技术路线还有选择的余地传辖,核心技术尚待进一步突破仓县等,关键零部件的壁垒尚未形成传,信息系统还在发展昆,品牌效应还未发力酶免蓬,商业模式正呈现多样化花填。可以说闯沏泞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堵掀滦,有较好的积累捷恭。我们又有全球最大的汽车市场支撑方丢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扣腥灯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔚丧财。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钢伤豹,潜心打造核心竞争力搅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庭玻,另一方面可以与国际巨头同台竞争砍溯。    电动汽车和燃油车一样蕾尺,竞争力的核心是聚集优秀人才懒,拥有强大的研发能力频陀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恒灵胆。对于汽车产业来说虫咸,生产能力的扩张是相对容易的罕丁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斡炉。但是架,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卑胯袱,因为那充其量只是一个泥足巨人般。    补贴政策的退坡旦就抖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跺歉,补贴导向将让位于市场导向啼勉沮,让位于创新导向较鸿。优胜劣汰作用将被强化闹塑,在大浪淘沙中鹅浚,真正能站住脚的篙料,将是那些具有创新能力躬、掌握核心技术死烹、具有品牌效应的企业叼焊拍。    关于安全保障的问题奠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上创墟,特别强调要重视电动汽车的安全问题日敞擞。这也是全社会非常关注的一个问题净,是这次会议讨论的一个重点视。    为开好本次论坛惹贫躲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研境,并将在本次会议上发布调研的成果叼捣。    汽车的100多年发展史说明残,随着人们生活水平的提高沧肌崔,出行机动化是一种必然的选择陪。但是绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巷姆购,电动汽车处于起步阶段森,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磐悼,还存在由于能源结构改变而带来的每去,诸如高压电路毒笆秽、动力电池等新的安全问题孟理。    因此姆,在电动汽车市场快速增长的时候旅境篡,安全应该引起特别的注意窟,无论是整车企业床,还是零部件企业鹿钙俩,对于可能出现的安全问题委奴,都要诸项排查酵铰焙、及时发现侈、找出对策焙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伯我谩。即便是这样沤峦,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩,这就需要继续跟踪猫,不断发现新问题誓,不断解决问题铰喀松,必要时要召回已经进入市场的车辆群。    应当承认节罐,电动汽车技术的成熟度还不足项绢猛,市场考验还不充分嵌伪,消费者的信任度还很脆弱漆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歇啥澈。从这个意义上说方,我们必须把安全放在首位献夯。因为安全是一个否定性指标帝掸偿,世界上没有绝对的安全材差,但追求安全是企业的天职持,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庇恍授,要以更多的投入末丁,在设计泵摊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平觅墟悼。我们绝不容忍安全隐患吕供,但也要宽容失败放,因为这里存在着不确定性潘强瑟。    安全也是规范出来的趟,要高度重视标准美坤、法规和监管的作用邪嫉,设计安全的标准和法规拒队,有些是科学的研究和论证定下来的宫洞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伶。企业必须严格按标准和法规生产豪、管理和运营河坤,监管部门则应该严格执法起,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涉办,绝不能容忍劣币驱逐良币收。    今天蚂浑蒂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题号湃粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徒校,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勉得褐,它还缺乏充分的应用考验芒商培,需要未雨绸缪灌晾相,防患于未然侵钒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎凄犊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颂赫,各位同行纠访伯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佰啊揩,每个桌上都放了一本挺杆,大家可以直接看忙伐。前面上半场我估计是大家最关注的艾,有一些政府动向姓,他们做的干货虽互相,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝,我只讲讲技术卫潍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎郡,有三个方面荤称,有些技术方面的内容是有相关性的跑,政策本来是张永伟讲的藏,我在PPT里基本删掉了勃橙骄,大概带一点橇对吮。    首先讲一下电动汽车安全的技术罗。电动汽车安全技术我们分三块饰虽钮,动力电池的安全平俏、电动汽车整车安全乓、充电基础设施的安全剔镜湿。首先是动力电池的安全性焙欢啤,是最基础恭肉薯、最核心的旧胎,包含了电安全猜话、热安全沤、结构安全等等恋炯。    我要先从科学的角度说一下蔡迹侍。如图(ppt)轨,这是电动汽车动力电池的基本特性特袖牢,中间可以看出我们锂电池安全的范围户,一个是电压汐、一个是温度拱镰戮,对电池安全来讲裴桶,这么一个很小的窗口里才能安全工作救焙,如果温度高了会发生一系列的反应喜皮蓟,就不正常了评多。我们具体来定义一下这些温度炽,这是做一个严格科学的实验概鸵呐,锂离子电池的热失控诽匠、温度变化绅、温度和电压变化的过程汗。有三个温度阂寄虐,T1叫热失控自生热起始温度婚介币,这个温度一般在90度荚,接近100度前蔡幂。第二个穗摹勒,热失控的触发温度糯,就是说热失控要开始了概。第三个惕把旅,热失控的最高温度镣肠盒,代表了释放能量斗嚎堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)店郸闯,给出了一系列的各种类型的动力电池廖歌贡,比方说三元的NCA革臀刃、NCM苏、锰酸锂的芭棱,钴酸锂吓、磷酸铁锂沦,还有钛酸锂的讳,从中间就看出炯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域填青蜗,总体来看酥柯粮,热失控最高温度比较低一点霉,这是钛酸锂的附。    太过于学术化一点赏沪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怜。热失控附边砷,我们先从热的角度缔护瀑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轿沦,我们的SEI膜就会分解单晒、负极电解液也会反应鄙,隔膜机制熔化叭,再到正极分解骇坷、电解质分解撑评扛,最后就涂层崩溃怕,大规模的内短路电解液燃烧火,就形成了热失控慕刃巩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度分抗。    另外一个问题排孝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杀彼,像放鞭炮一样怂邵瞪,一个单体发生热失控能量还是有限的舶怠,如果在整个模组系统中间扩展猩,这个能量就非常大了隙算。我们说其实不在能量的大泻辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闹铆痕,但是并不是一个危险的东西稠恒,关键是没有瞬时释放嫉拳,这是一个瞬时释放的问题练。    诱因辣,刚才说的是过热引起的秀鼻湿,还有电的和机械的酒陷绵,电触发沙,主要是过充孩喊、过放等等阿,尤其是过充插揣,过充引起的热失控是吻泶祝害比较大的权免茂,这是它过充的一个过程和机理寺皇缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮峨。还有机械滥用电涤胳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驾撮杠,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓷巳,专门看它怎么样楞,机械诱因就会最终引起短路摊摩模。    第二部分贰,整车的揩,现在我们找电池厂开安全会辟袄籍,电池厂就说很多问题是整车引起的馅吮警,不是电池的事杠。的确潭皋,很多问题不是电池本身造成的麓苫排,是外部原因檀,整车疤,比方说碰撞会引起草窜时,电气安全许,还有功能安全界,重点是这几方面釜。比方说碰撞途妨氖,碰撞是最容易引起匿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全随车。第二蜡篓,各种原因的电气线路短路引起着火甜情计,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吾宛敛,电机控制器墩彪蔬、电机电子器件IGBP短路了沸汗宦,高压匆冷垃、拉弧辞镜、多处熔断日,整个就全烧掉了赔膜,这是控制器烧红了拇。另外一个素吻枚,比方说前一段时间南京暴雨之后弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路落陌。功能安全管咎睹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的费搪,电池管理系统死机讲,但是充电机不知道谋柑,继续充募,充过头了那,导致了安全事故涤,一般150%会大规模的内短路欧朽柔,充过头150%狠,不管是什么电池撼,包括钛酸锂电池袒,如果充过头也都会热失控的儡,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故驮。    第三花秒嫉,充电基础设施的安全嫁秦。尤其要说一下充电设备的安全问题徒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翰,它的防水勿味颠、防尘皖杜、防腐蚀串齿挂、漏电宛娠惺、短路保护等等幌桓娠,各方面存在一系列问题杀嗽贡。我们开了基础设施安全的研讨会檄,大家提出了很多问题邪脐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍券妹,我不在这儿过多讲挥。比方说矗,我们荣威550就是非线充电着火锑颁谩,自己来安装这个彪番,比方说外部的“三防”艇,内部走线的零乱魏赌,不按要求接地等等凡褥,这都是我们充电设备的问题戏妨挠。比方说全生命周期状态的监测兢箔糯、管理体系的缺失换柒,线路老化之后也引起很多问题疼取。尤其我们在研讨会中有专家提出欢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贝炔,因为那里头重现事故之后就会特别严重表浮。    我不要都讲问题筛谱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驰黑歉。    第一氮泰,说一下全球国际的进展潍。我们要学习几个册,一是安全防护方面侮居少,比方说日产的电动轿车Leaf忌烽,现在接近23万辆仇绕构,没有出现过重大事故馈茸侩。它有一个安全防护的设计体系徐我庐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脓肉,而不是说不能做到安全嚷盎筋。人家做什么莫?首先兰,有很好的防护设计理念挡步氢,它的防护噬囤,首先防控事故发生桨伶,其次一旦失效旗,可以失效不出事秽,再次井殴颈,出了事抱口,把事故控制在一个可控的范围居络,控制在接受的程度跟燃油车一样党卸。是这么三个阶段窗,从电池设计枫划嚷,到最后可达到的安全目标吴姬,是一个全方位的设计理念卸卉。    二是设计开发方面色俯闲,遵循了严格的V型开发模式频萝舒,从电池包理偏、牧纱鸸幔块盟覆、单体搏、材料范嘛帕,从设计层济涣褐、验证测试层释辖集,是非常详细的恃熊,包括底层的电池材料书煽败,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胸鸿敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些慈揩屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹅溜,其实这些我们都很熟悉咀龚浓,比方冲击篮兑、振动稿授戈、挤压碎、跌落豆肩,牟榘危块跌落滦扫、单体跌落等等芦何,针刺敬健、极端的短路茎聊青、火烧剐惊、热循环突烫矫,有温度的高低温循环实验狈裁盗,这个好像我们做的不是很多腑,气体分析等等估膳搓,这都是全都做的沙病悔,这是我们跟日产合作交流的桃,我觉得还是给大家分享一下蔽饲违,很有意义的团。    第二卞膘辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说效隙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓣,这都是公开的辽单狙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朔剂艾,这是一些主要的专利茸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿董卵,这就是一个完整的过程寡埠妊。由于成本比较高局税拢,其实没有在它的车型上全面的推开粕桑标。    另外一个值得一提的翠,特斯拉的碰撞安全性附赎型,从设计的角度麓脸开,应该说借用了一些非常先进的方法覆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砷娜,发生事故之后沸,非常严重的事故也都是安全的污巴嗜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好受瓤诲,当然因为它有别的安全性嚼汾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粉。    第三经复搐,这也是公开的资料救,三星的电池系统刚爬饶。重点看一下电芯层面加链,这是90安时内部并联四个单体电池黄淘攫,一个卷绕式的方型电池耽槽奸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝宠,一个是过充保护惨绥糯、一个是防爆阀笺惭、一个是保险丝览。我只说其中的过充保护佃桅,这个电芯的外壳是正极髓鞠,有一个过充保护的阀墟即舱,当内部气体压力增大之后及府,把外壳的正极跟负极直接相连面,短路兑习线,形成大电流孔涡岗,外部短路裁沧管,过电流之后保险丝把这个断开虱丁避,这个我们是值得学习的解。也就是说在电芯层次进行材料常波、电气廷魔、机械系统的系统设计还是很值得学习的倘幸权,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伙,其实它把单体电池当成了一个小系统坚撼达,我们可以对比一下掳,日产电池的墓耍块相当于三星大电池的电芯法,就是日产是小南幔块硕菩昂,三星至少客车上是大电芯册。    未来趋势来看捷评,现在工信部300瓦时歪、350瓦时都是这么高的巴差,这是国际趋势炼,没有办法趣郊辞,大家都在这么做揉青逛,10年内我们真的要到350瓦时函,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橇吨,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌,这个从比能量角度是可以做上去的山,成本也会降低嗡桂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的览架涧,比能量蔼董教、安全性是一个翘翘板箍,所以我们现在都出这么多事票辞,下一步300瓦时了、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黄供乃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍,我现在牵头中美电动汽车合作考恭褪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臀耍壳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偿肛,这是最核心的下一代电动车技术蓝。    说说国内的烧晒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩固旅,待会儿再说问题炼反。正面取得成绩且缓瑞,从材料体系诞垃,三元正极辞架半、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笑,比方说在阻燃隔膜筛等嗽、阻燃电解性侧、阻燃安全性也都有创新毛,取得了进展熔。从单体电池产品的检测结果来看蓟,跟国外也没有特别大的差别咎噬驳。总之哩俗,从统计结果来看艾悔,我们和国外的相差幅度不是特别大裤系坑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浑酷百,总体电池的安全性保持还是不错的馆,这是实验的东西旦咐,严格按照了国内国际标准卑,因为我们的电池企业也跟国外配套吼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旁唐,所以我们其实国际的标准都是满足的笛溪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彪图奉。我也举一个例子疥塘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跋。刚刚说三星的有熔断器舍噬、过充保护器辱、防爆阀碱裙,模组的我们现在电池管理系统等等滥,还有一个问题伪,自引发内短路臀倍尸,这是一个问题摊柔,我们的制造杂质暖始挥、经常小规模的过充过放抛荆,长期积累以后会自己引发内短路遁突,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矫,因为不好重复实验铃,我们首先做了一些重复实验的方法辖恐哆,把规律摸出来了亥,这个短路会形成三个阶段识电蜕,内短路的第一阶段纷烙泛、第二阶段噶、最后一阶段领。第一阶段只有电压的下降辽甲温、温度基本上变化不大诽赔可,第二阶段臣柿官,电压下降同时温度有大幅度下降插局池,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测起。    如图(ppt)孩吩沥,这是替代实验喉,这是算法刀,这是短路的测试实验赫,这是结果啦琼楔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用推车扑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腿晒宪、内短路的阻值都能精确的辨析出来踏绦,提前预警热失控事故汇纯。    整车安全密莱,首先是轿车安全环,比方电池的防水伐休鹊,跟整车关联度很高哭错捕,因为静态的防水担失食,放在车上不一定防水忌估,现在都知道IP67肪,其实一些厂家都做IP68了酞颠蓟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的加禽粒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖梢及,我们如果做得好是完全没有问题的杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计统规嘎,这是我们做完的设计点劲秽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卫妇,这好像是我们比亚迪的电动车缸酿炒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谐,做得好我们的防水比燃油车还好门,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉,关键是我们的技术到不到位青,所以我们来谈安全问题应该这么看霉。    第二淳成哦,轿车碰撞安全郸,我们做得好的企业也是不错的鞠薯。举个例子康稼,长安的握,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呜庞吹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的端,这是产柬、学晤、研联合研究的倡迸骚。甚至为了将来的发展柯镰许,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坦。而且电池包不是越厚越好伦峭锰,如何又轻量化狡份我、又防撞惰继拘,在优化设计方面也还有很多工作可做逗缔。    第三趣泥,整车电池系统总体的安全保护疽眷显。我觉得我们通过上次的整车交流会钞橙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劳舞,大家都觉得还是非常不错的辜磋梨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的路,尤其是轿车企业是比较好的潮,分层婆返蔽、分级做的是非诚聘ǎ好的杏,比如说高压安全管理系统长籍。就是说只要按照严格的流程来进行开发杉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舌。    另外我提一句客车轻,待会儿宇通的汤总还要讲的床,我不多说了烷捂罐,他们有成套的方法来保证安全性心卤伟。    最后弊如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议快售。前面领导都说了铜爆,多少起多少起圭市径,这是从2月份到7月份统计的10起以上汀沏,7月份多起来了吓。现在存在的问题翠铃差,我们在报告里面有详细的介绍遂漓,我在这儿时间关系也不说的太多了钦很苟。总体来看娶,我们安全性准入门槛要提高柯蜡,所以现在在指定各种标准泻掇棚,要进一步提高标准县涤。当然还有一个问题凭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佰,因为充电桩跟车的接口是老的当,现在要搞新的荤,新的总体来看是更加安全的化,老的怎么适应新的溅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锰暇衅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棋。    我们的发展建议蹬垦疯,我也不详细介绍了剩丢焚,因为我们在报告里都有锚拇沃,永伟会比我说的更清楚一下窘溜。    第一个倦凶笺,完善安全标准碳陀,制定更加严格的安全标准盛。最近客车安全标准裸凭棋、电池系统的安全标准跨观宫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枫斯填。    第二个台擞,监控体系县,现在当然都有监控系统泥坝糜,马凯副总理上次也说了此慰蘑,监控主要还是要靠厂家监管式鲁,不是靠城市最后的那一级太卢,最后那一级你也不会给太多数据桑普飞,数据最多的还是我们厂家自己奋扩,我们最有能力监控好稗。    第三个拎势懊,强化充电基础设施安全管理沽嚷桶,严控地下车库健、高危场所充电设施建设与安全监管编隶从。    第四个轰凰,改革检测体制伺频,我们建议建立新能源汽车年检制度吓,传统车要年检矛,新能源车是需要年检的抚尺,比方我们防水徊、防尘性能吼伞室,新车是好的酮,老的就不一定了肆矩,我们的绝缘性能郴彪、漏电保护等等是需要检验的是离峡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逛啃,这都是很重要的病浑任。    第五个梅,建议改革行业的监管体系袄,现在我们是准入渭,有几千个车型绊腻筒,客车是很大一个数肺,很多厂家都进来了随细,不能说让谁做痉、不让谁做南讳侯,我想将来要引入事后监管的体制倘膊,谁要出了事要负责佳晌钞,要召回颊、吊销执照械、取消资质巳炽,甚至取消你不能再进入这个行业将,这是我们建议的要加强钵,否则这件事情没法弄喷。    结语三句话耍巍:    第一朵沟堪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咀,为什么是“命根子”忍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裸钱?我觉得怎么强调都不为过仍倘堵,所以我们要警钟长鸣呜杰,高度重视颈诽,大家都是这行的从业人员航供,都不希望这个产业下滑曙词妊,但是为了做到这一点谩,必须要警钟长鸣五,高度重视富。    第二睡寞驼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兴疆。想性能大幅提升古奴思,大家都希望300公里俊热、400公里踏,客车也是要提汤咀,高比能量电池是必然的趋势案档,往上提的瓶颈技术就是安全赤狈拴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点措。所以随着动力电池比能量不断提高杀赣川,电动汽车安全技术的门槛越来越高啸欺痰,本土企业要有危机感帕。    第三颊抠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯募梗。安全管理沃,政府责无旁贷驴。    我就说这么多勺泥炼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绦誓粕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纫欣感。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淌接,到今天的北汽EH400的下线瓤撅,北汽的这100万辆用了5年的时间仇郝姜。    在活动现臣雌牟场,北汽集团董事长徐和谊表示袄驹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炬薄,不断的加强产品充栋、技术叹谷变、管理创新垒败,不断的加快电动化抒熬距、智能化斤瞄、网联化履焦轿、轻量化的发展步伐轰伸恍,全力抓好‘π计划’的深入落地室慷乖。力争到2020年獭旧,实现自主产销80万辆貌枢碗,这其中包含新能源产品20万辆桓,实现销售收入700亿元护晤脆,进入自主品牌前三名的目标叹俗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淋菩。”   “来得晚仙女粱,干得猛赫车保,站得稳”    “来得晚港骑,干得猛俩茄,站得稳草链问。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结违怪。    “在行业内来说房存,本土企业已经很多完成百万辆了炉,我们加入进来尝,形成一种集团向上的态势妙菏。”北汽自主分为三个部分歇,“绅宝失、北京拱欺防、威旺缺一不可蹄,齐头并进贺款,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牧隶河。”在随后的媒体沟通环节中菜,李峰坦言猎宫雷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕉坟摔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽京。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敦妨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乃猴冉。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓬惮睦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涂必筷。    “越野车是小众市嘲铡,但是在中国市场上痪戳虎,硬派越野酮卡,没有人能从北京汽车手里抢资源惧限挎。硬派越野或是下一个风口判。”李峰在接受媒体采访时表示褐尖。    除了在品牌划分上的努力书破,在车型投放层面琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倍狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钱碳趴,而到了2016年捻念,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车十,加上北京品牌和威旺品牌似,更是达到了六款弟返酪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裳。    而面向“十三五”柬艇,北汽研究院院长邬学斌表示上邢秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标查。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缔伍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捞股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妊层曙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赊孤滤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哆饰。”    是的每瞄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇,北京汽车仅用5年的时间看,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滤泞挟,现在一是车型结构变化了官,市场引导到SUV蜜馁腹、新能源和智能化上去涡尸盗。我们由三级跳变成了一级跳膏净搐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示到嘛陀,“市场的变革对于自主品牌来说篮髓,恰恰是一种机会铝。我们有对市场最敏锐的感知骗忌蠢,最接近市澈锇蒙省,这是任何合资企业都无法比拟的汰讼。”    从年产销量看尺,2011年达到2.4万辆等抢创、2012年实现7.8万辆喜、2013年超过20.2万辆伪回、2014年突破31万辆肋寝、2015年完成33.7万辆高关,2016 年预计目标42 万辆句穗,到现在已经完成了23万辆拒。“2020年我们要达到80万辆痘。”徐和谊表示裸弦抹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴宏,还要有好的营销漆看,“酒香还怕巷子深”钞。在产品营销与销售网络建设方面慌,北京汽车依旧不甘人后葡嗣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痹假敲,“人在一起叫聚会肯豌瘸,心在一起叫团队焦哆矮。”    2016年上半年廓闺算,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埃遍,同比增长396%拔沽,目前网点总量高达到836家女,渠道建设速度令业界刮目相看侧虑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箍纠烂,同比增长20%借殿,目前网点总数已达1081家鲍龋玩。    据已公开披露的销售数据陡,2016年截至7月牡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秤妇,同比增长42.7%狗,远超乘用车行业11.1%的行业增速勉惜辅。其中随粗抨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宽迁谰,同比增长94.6%樊特寝,成为名副其实的“自主增速王”瓢且笆。在具体车型上从缆处,绅宝X25累计销量接近5万辆挞,在A0级SUV细分市场排名第一阜纱汲。威旺1-7月也实现了近10万辆筷拍,同比增长6%以上奶宫改。    对于营销体系涉,蔡建军表态称谜渐:在互联网时代掀挫亨,消费者出现了很多新特征从,他们爱分享互动普酣广,重视原创和分享磨榔巩,并处于一种“始终在线”的状态寇湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避。   对于未来莆筏: 李峰表示虏梦,在“十三五”期间善宛腾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉曹。    其中针对绅宝品牌瘁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃浅す浚块化技术平台际型。    此外姆,针对SUV市场火热形势疼,绅宝连续推出多款SUV车型传富,形成了X25揣、X35扯剁眷、X55春惟无、X65组成的SUV系列害獭,实现了对细分市场的全覆盖当。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笛劳罚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仟碱。未来辉派低,北汽威旺由经济型微车突哄衅、MPV缅、SUV和轿车等品类组成怀。   责任编辑馆卡哗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开下挖,在杭州召开香,我们非常激动停钡筹。我们希望全球贸易更加公平羔,中国企业能够更好地融入世界市场锨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剁断,要向世界展示中国汽车业的良好形象上。据了解廖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狡嗡。李书福说起急视,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褪抖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙窖,李书福告诉记者瓶炽小,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郡寥韶,吉利要展示好自己的形象挤山。李书福认为甩汝,我们要解决全球经济治理问题疽,首先要做的就是提高自己的竞争力酷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼻仟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梧,李书福就来劲了对拉解,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泥灯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门衔改,是全球经济的一个缩影末。”他介绍说悼瘫,未来汽车产业的方向是电动化耸巾、智能化稍、轻量化捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遍铺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稼眯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉。李书福认为汇奈邯,两者的“联姻”以及之后的融合发展煽沮沙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灯壤蜜、活力侥袒汞、联动北霖酞、包容的世界经济”湍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陛,在他看来两者在基础理论研究和基础陌镣块研发方面合作得非常不错晦,他希望沃尔沃能更豪华拇途庭、更高档绊钠供、更有竞争力铂,希望吉利能不断提升品牌力剖鞭、竞争力和溢价能力矢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坚衬归。”   在吉利汽车体验馆腹冯,新款的“博越”展车停在那里糙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞭刃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜饰实。李书福估计淮卉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作具懂。去年冬天秦蕊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特脊权,他也曾表示钦武,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埃脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擒悉,商业模式的变化已经从电商噬骏、维修危清、汽车金融藐粕桶、二手车嘶撕体、人才培养等领域开始萄,逐渐延伸到供应链前端的设计般俱、研发和生产松娩琅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼,这是核心花罐。”李书福说贰程,汽车和互联网碴,两者已经分不开了汉,汽车制造业要想有未来藐,就必须和互联网深度结合起来纪踩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲤,吉利每一次研发创新惯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开且毛。   “安全既是时间长度估豹辑,更事关人的生命话。有人说壤,现在的汽车都很安全了材,安全已经不能成为汽车的卖点了谦,我认为浑穗彤,这句话说的不准确劣翁僚,也不全面蔽据囊。安全对全球都很重要擦猩,对国家很重要侣福,对个人也很重要匡绿率,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害害,可以说安全事关大局肮梢,安全关系到千家万户苫,我们一定要把安全放在首位挨尖。”李书福说娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谢吃撬,不仅有央视的直播淮,现场还有上百家媒体村蒋盾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雌,受到业界的肯定雷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿,用现在的话来说就是企业的基因阮侧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摄丹屉,当其他条件与安全设计有冲突时晦韦玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缆,而不是相互妥协霓。”他认为浪尖,当造型与安全有冲突时娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时车井莲,也会毫不犹豫地选择安全匆翻刀。“汽车是给人坐的滑笛,所以安全对汽车而言实在是太重要了媒。也就是因为以上这些理念朴顽,沃尔沃才能发明汽车安全带录涩础、汽车安全玻璃骆墒绢、安全车厢蠢位侵、儿童安全座椅稗戏喉、侧气帘项沙撑、车外气囊芍、交叉路口自动避险自动刹车扳卸、城市安全系统等等蹬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庐横涛,因为对人的健康会造成影响巳们。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梁人荤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栏哭耿。 责编祈克温:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度董划?这是东风集团高层必须面对的问题娃。“国内前三瓜,2020年品牌影响力达到行业平均水平贩、市场份额5%但翠谓、销量125万辆扁,其中东风风神必达35万辆呜岸诵,挑战50万辆屉雄久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼。   论自主品牌的持久战础,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拟。在他看来谴,相对与合资品牌彭攘,自主品牌的发展分为三个阶段供磕拿:战略防御抽史扰、战略相持和战略反攻抱啥驴。   “对标合资品牌窘躲、自主品牌已经经过了战略防御阶段共,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牌。”8月10日岛漆哦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卿,并反复强调苫距,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碍,风神刚刚取得的历史最好业绩山娟洞。凭借旗下三狡世灏粒客——AX7疤你书、新A60磨、AX3辟芒毫,东风风神1-7月累计销量76322辆窍、同比增长33.5%啪心娶,其中7月单月销量首次破万淑辩。另外商讹,轿车销售26756辆令困,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝,同比增长27.4%皖螺尽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铝捐剩:第一韩,超额完成任务;第二祟,轿车和SUV双增长朽。按照目前“三箭齐发”的态势迷对虾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摧褐息。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逼故缓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泡鼻涤,东风A9超过传祺GA8梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一极率。   “其实破荡涣,我们重点想对比的是帕萨特翘赔。”李春荣云淡风轻的一句艾长,让一向低调的东风乘用车书钎,平添了些许彪悍和霸气阔酪。   不过衫袜殊,面对长安晃、吉利扩惨、长城藕、上汽这些强劲的对手播洪攻,以及合资品牌下探无、车市整体放缓的趋势阮烫笨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘峦怖?这是东风集团高层必须面对的问题步柒。“国内前三刀场,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋诚、市场份额5%祈、销量125万辆伯脆,其中东风风神必达35万辆爆,挑战50万辆并疾按。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禽鞍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囊乒,我们要尽快达到35万间河。”李春荣形容笛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”低违串,未来五年将是“本硕连读”磋皋镀,从自主品牌的生力军成为主力军握逝。   如何冲击第一阵营街? ?   对于目前的东风乘用车来讲柑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贸脐反,首先是产品芬蔼化。关于产品规划灿副讨,李春荣给出的答案是人,东风在2020年之前八德,会推出17款全新车型惨丘,其中传统车型将达到12款凶,新能源汽车7款奔翻。   实际上嘉弘返,经过七年的储备鞠琉,东风风神已经形成轿车纹陆东、SUV和新能源汽车三大产品军团肆套,在大酗清、中渭讣悉、小细分市场布局涵墟。   值得一提的是喇混,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神死缓。这意味着媚饰讳,除了传统车型虫,李春荣手里又多了电动车这张牌褪乖,而在2020年的产品规划中蔬错砰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款八超。   产品层面窖,缺少明星车型第,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏,而在未来的规划中滴闲,东风乘用车的目标非常明确帆:提升车型效率腐芬哇,培育明星车型饥肠合,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湾,半数以上产品达到细分市场行业平均值锈。   实际上庙拔屎,东风乘用车下一步面临的问题燃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”督倘。除了风神之外松颧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哥,以及合资自主品牌书,而在东风入股PSA韧猛霞,成为第一大股东之后碍,东风乘用车无论在资源整合火硼秽、品牌溢价甲庭、平台技术方面从踞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糠沮蹄,当然这还需要时间证明退险兢。   不过喝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搪们:资源协同包括产品皑、平台糙、制造技术效探交、供应链福、营销和国际协同翱够。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要废,随着车市的放缓抖,近年来垒扣焕,从豪华品牌到合资品牌唱、再到自主品牌纳撤勘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证禄惧腥。   与成熟品牌不同疆韧,创业中的自主品牌炭孝喀,在招募经销商谦嘶轻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帅。随着竞争的加剧档讹、产品的丰富箔,未来将对渠道提出更多的挑战搬贿晤,比如一年之内连上四款新车的吉利赌刊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虾硷轰。   盈利能力当然是最为重要的标准篙罢,但是牺牲自己阑荷嗅、持续补贴经销商峡氦乌,也不是长久之计廷斤,解决之道要不断有竞争力的产品推出誓。今年年底骆兽北,风神AX5即将上市腥赣赊,明年AX1也将上市青响蓉。   实际上蒋,在青海活动开始之前妓,李春荣提前到达西宁起,专门到长城和长安4s店进行调研剖。让他感到欣慰的是阂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75街熔寝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的山皇,我可以负责任地说嚏臀鹿,我们的商务政策是最好的荆肺,没有之一森。”李春荣对于渠道的重视程度患米猾,基本上是亲力亲为邻貌。   目前烩径广,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赎欠唐。按照规划颇美默,每年净增网点50家题沁拱,未来单店销量逐步提升至800台以上枚搏,达到中国品牌经销商中上水平寞。 责编呕飘:李芳" " 【摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日九就,由中国汽车技术研究中心主办捕伙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办愁。在本届安全论坛上染,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坎,在回顾过去的同时徊窃盼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议介溃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人希痘考、车辆巴、道路等影响交通安全的诸多因素舶窟,促进共同发展焦,从而降低事故中人员伤亡率颅,最终有效改善中国道路安全状况魂。   会后勉逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套赴谭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念败闺毯,并阐述了对于人建淖人、车餐、路朵敢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乔存踞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暗沽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桃骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念汀赏,即分别从社会桅报、个人和车辆三个层面采取措施橇了墒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恨层小,就是在车辆的周边季秀枫,设置一个安全保护屏障镁阜菩,针对车身周围不同的危险接近程度僵行伯,我们会开发相应的技术进行保护脸监。   除此之外下酞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力存懦。在车辆的前方烯、两侧翘沟、后方建立一个全方位的安全屏障糠碾倍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拷。同时接,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化济,日产汽车也研发了一些相关技术夺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑佛呻。   日产汽车始终将零排放供炼谜、零伤亡作为企业愿景疆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哩痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仿毕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贝,可以在自动模式下完成转向糜兴、加速和刹车等操作迁,提升车辆的安全性能笨沽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岁蚊。即使后座坐有乘客食侯崇,后侧方视线也不受遮挡档碍屋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邢尝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氓趴,帮助驾驶者做出正确的判断深氰吠。   针对电动汽车领域背吝挫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妊采磋,而电动汽车上的安全技术降年,应该也已经达到了世界顶级水平遍勃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邪目挡,高桥信彦表示郡许,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碑坝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡粟伦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奠潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桓蘑鞠,日产在研发智能交通技术的同时钩凳券,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊邪肝,其主要分为四大领域菊陀。第一大领域是关于自动驾驶技术的桃吗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掠渤嘉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)身趴,对电池以及其安全性能进行研究胁非考。   第三大领域是新的移动方式桂外,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亮,换句话说熬蔷练,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窃割雌,我们针对这个展开了研究技差焊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怀晚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铜龋土。   未来融,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及较换,同时渴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芦顶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涵,进一步降低交通事故发生率茫纶、持续改善中国道路的安全状况亭掇氦。 责编豪:李芳" "     【环球网报道】8月10日煽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市公设垫,共推出6款车型劣戈,售价区间为17.58-23.58万毁。   新车亮点强我:   外媒点评时费:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擅:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢笑受,严禁转载梅强,违者将被追究法律责任柯寺稠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霉桂溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纯鹤把。   不久前琼睹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陡,北汽集团以549.329亿美元营业收入屉弟,排名第160位颇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漆闯赴,也是首次入围世界200强滇。“我之前的预测是在180名左右猎,这个结果确实出乎我们意料任幂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焕狡。   据网通社了解拖,2015年稍雹仇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暇飞郡,再创历史新高馆谭渭。“十二五”期间柿渡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆离榷刃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潞撮违,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茎耽杉,增长3.4倍巫粹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裙,网通社可以断定以下两点电炕:一幻遣叼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吝、稳定的增长惫颂稼。二寡矫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溶哦。   为什么能做出如此判断低衅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上细镰?徐和谊的一番话做了最好的解答醇酚袱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甜适伯,咱们给人家代工挣俩臭钱店蝎溪,那是发展民族工业疟定?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劳溅?不可能武。能走向国际化吗赐酶?那更不可能扫湾秸。”   然而操陀奠,做自主品牌饯田杉,光有决心辞、喊口号是没有用的夸董握。正如徐和谊所说搅:“干自主品牌真的难繁,现在大家都处于成长阶段群碎陡,想要效益好显然不现实疽。但是效益不好就不努力剩瑰守,就情有可原吗冉?当然不是!衅。”   从“1 ”变“2 ”厘师,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心活挽楼。短短5年时间畦蹿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”市,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怒场市。“北汽人要有工匠精神泵烈峨,低着头骄魄复、少说多干袄浩,闷头干惰将,一代人不行两代人绷既,肯定成功顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚊吭侧。   随着“十三五”规划的展开唉瓢宏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局局秤。据悉行,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熊筷稍、供倦嫩绿、销粉、研于一体的北汽集团南方基地熬。   届时横论,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矗烦煽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飘琅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朽怕般,形成1+1>2的布局抠宠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沪涸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扰抵。   “十二五”期间肪看,北汽集团凭借超前的战略眼光挝鞍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崩潭。通过产业链合作伞醚,北汽掌握了最核心的三点(电池醒荡拧、电机菩、电控系统)技术配。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县遍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宫陵,并取得了中国第一裴屎歇、世界第四的业绩喷称炔。   据徐和谊介绍糕咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伯集泡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惩文泛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲍,北汽集团零部件业务板块几乎是0娜,经过这几年的快速发展簇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元染,这是之前想都不敢想的搪。”对于北汽集团的转型申,徐和谊深有感触殊驶。   据徐和谊介绍记峭,未来北汽集团将围绕汽车产业链郴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞪龚逢,包括汽车金融眉眉、二手车将嗓份、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸当搽,带来规睦缂舷穑和效益的双丰收貉悍烩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厕垦撅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谴棠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钮,这也是转型升级的重要标志之一辛台。北京通航以合资嫩靠、合作盗蹈、资本运作为主要模式蹋,在国内实现了产品工业化和市场营销枷培瓮。虽然规模不大浑嘛猛,但已经显现出良性发展态势程篓。   直视软肋慷,质量和效益成关键词   “整体效益不高戈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搪扔溪,“我们举一个例子苟,这次500强名单共6家中国车企上榜蛾恫倦,总共盈利114亿美元啪抬匙。美国2家车企咯旅娟,共盈利171亿美元偿纯蜂。我们的产销量远高于对手廓,总体效益却不如他们其视杭。”   徐和谊指出案戚,提升效益扭邓克,整合全球价值链地,转型升级肠豹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奶豁斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处贬酞偶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴,向好的企业学颇嘿土,从7个维度努力盘呻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗每畅揽。还有四个月横,拭目以待别。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缔,通过与他的交流可以看出窗,对于北汽集团的成长他是满意的患潮。然而慌苇宫,作为一名中国汽车人竞茫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雇叼妹。   “跻身全球200强企业填即导,不是终点奥烈,而是新的起点档混咎。”徐和谊更是霸气直言钳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牡裤,中国汽车行业前三甲列耍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盲猾:李芳" "   车云按氢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酬抖耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法委鲁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匈。本文由现场演讲整理而成茶使画。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇肴汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凶,这两方面的关联性是显而易见的赐洗。    说到沃尔沃蔚茫,大家联想到的第一个印象就是安全炽。的确卢恢舅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敦暑,他们就讲古尝湍:“车是由人来驾驶的煎妇。因此纠蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疟表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则确。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明那降灭。可以这样说饶捣栋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靶恍估,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菲息。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术本沮。其中当然有标配的糖粳惜,也有选配的藏,组合成不同的配置泵。这里我稍微着重介绍一下烘,沃尔沃的City Safety城市安全系统然灵题。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沦戌惦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史必示。在2006年的时候搔汹墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脸拍滔。第二年也就是2007年挡具,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哄坝酿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞭痪心。2008年鞘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玻,成为一个技术子品牌幌席竣。之后的十年中这套系统不断地更新完善崩,扩展了许多新的功能涩峦帛,比如增加了行人探测煤曝阂、自行车探测良、大型动物覆氮、路沿和路障探测与避撞功能什砷蛇。    避撞系统为什么这么重要呢定斧李?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攀领,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怂始、转向功能的话适,一切都是空谈吗。想象一下瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焙摔,这将是非常严重的问题缺陷陕搞伺。避撞系统的工作机理非常简单始,首先是探测暇界,然后是评估决策局脱餐,最后是干预鞋棋娶,包括警告或者自动刹车灸。    首先是探测休佃丛。相比以前燃咆绒,探测功能已经取得了巨大的飞跃夹淳。从单个雷达到多雷达和摄像头负钙,并结合多传感器融合算法蒜寝吃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翰汞狈。    接下来是决策仆谓单。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赴。但是你在路上开车莆副保,特别是中国的路况弘囱,不可能前面只有一个障碍物娜搞烫。所以随着多传感器的应用喉毫箱,现实需要更先进的威胁评估算法倾,可以同时考虑多个对象芭痘危。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挺俩,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆扇色。    复杂的算法肯定会增加计算量绷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琴爸毕,有必要进行适当的简化毋接蔑。但问题是怎么简化居?比如现在大家经惩丫郑看到的中国式过马路刹渴,一群人一起走撇靠安,走到路中间咯庇,可能有几个人继续往前走失,有一些人停在那里溜介蔽,另一些人却往后退汀厩慌,这时候要判断预测是非常复杂的熔沸乔。所以北,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炉,使得警告和干预措施如何定时礁、提升相关性和可信度始终受到挑战窍地。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氨慰衬,才能提高决策的相关可信度常搜鞠。    最后一步是干预臀憋。判断之后还要有一个干预的策略络奖。干预一般是两种瓣们,先是警告跋案,再可能干预琶。怎样警告呢瘦迷汝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氨戳恰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呢朵。如果没有可感受到的威胁存在痘铆,原则上车辆不应该警告驾驶员慕。这是因为粉,如果还是警告拣陛拈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莽鹿麻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率解。时间长了之后极贺乏,他就会把系统关闭或索性换辆车煽疵嘘,在中国的路况环境下洞,如果一路上都是不停地警告蒂拌,这的确是个问题确级。    警告只是一个声光或振动的信号娠,那么在警告之后揪掸秘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茨剿?我们的策略依然是险:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生低,否则车辆不应自主动作肛,理由也是刚才所说的黄斯郸。可喜的一点是绩餐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羌,自动干预所需的时间大大缩短了沫焦僚,相比十年以前息酸醋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绒。最后一点菏,怎么协调人机界面夺桶偏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟戳,也将是一个很大的挑战嘛。    刚刚讲了很多矢挟骏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吻。首先是效率问题佬膳胚,要调整警告反应的时间啪先,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骸泰?警告干预是否可感知与理解胸毙?第二是相关性婚秆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出上?是正确的警告擅,还是漏报或误报篓绿?比如说路前方有一辆大卡车鲍堆帽,系统把它误认为是高速路交通标志牌碗,而不给任何警告阂跺梨,这个明显是漏报票。但是反过来说切晚豹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车繁耻保,从而警告干预仁寥肚,这个就是误报体默,这也是第一类和第二类误报的区别垂溪惋。最后是接受程度惠淑冷,警告是否很高程度被驾驶员所接受冲先佰、并配合静烧集?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭典千缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱皋,所以这三个因素之间要互相平衡弹踩沧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绢狡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣零勃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廷捞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗嫂粮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痢矮案?是不是因为最近自动驾驶横渭龋、无人驾驶炒的很热汲灰拍?同时还有一些顾客在问桶,自动驾驶以后牟,我们的驾驶乐趣在哪里磕?因为很多人喜欢操控鹿,喜欢在山路或者赛道上开车奸匙。    我们完全理解这些考虑遁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陷泻,今天早上我走的是中环沏,走走停停歪癌挂,就像这幅照片中般的拥堵浇辽桑。当然举,交通拥堵也不是中国所独有此奸仙,随着城市化进程的加剧雇凰遍,这是全球性趋势溅吨睛。请问这样的驾驶乐趣何在送期?    除了拥堵断竿抵,还有安全问题码乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敛冕曹。城市化的发展也加剧了空气污染新凰悍,以及可持续发展与能源的危机凤。对各位顾客来讲孝岸,还有实现实时互联和出行便利的需求邪。    所以畅挠,自动驾驶对社会祁、环境和经济带来的益处是多方面的擎瓷信。首先楞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘉毕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刑,即使提升不到100%安全手,但是97%翘、99%可不可以叭辛兄?自动驾驶还能连带产生其它的好处堵便,改善拥堵岁、节省能源消耗烫款椿、减少大气污染秋波慈,以及使旅途时间利用更高效仿唐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利察九较,但我们说肯定也有挑战沮秆吕,世界上没有免费的午餐刹。对于使用者来说锭市,有人机交互的挑战柏。还有失效模式控制椽羔遁,万一系统失效以后同署,怎样用冗余系统来后备控制琴痰。有跟其他车辆系统的交互玖,你不只是一辆车单独行驶在路面上副瞧。怎么感知环境差遣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谷陛牵。还有最后一个喘垮绊,再好的系统陵旱坊,当顾客不当使用的时候盼,怎么做这方面的技术应对处理煎曝卯。对于车辆设计来说宛,还需要各种各样的冗余系统做后备率炉晒,确保自动驾驶安全五。    其实技,自动驾驶不光是技术问题狼崎,更重要的是对社会和伦理的挑战郊备,大家是不是能接受卯?首先碘县,什么样的商业模式罚徒峭,是我们现在继续卖车的模式班是霉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼。基础设施的改变舌储湿,比如说车道线沙、公路标识的统一煌,这也是非常重要的航蛙亭。还有保险公司是否接受朴蚂堪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋浑潮。最后是公众的接受程度绣饰散,法律和法规的约束欺卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残涩,从而也引发了很多相关的讨论病唱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窗献?我们非常明确赁报乐,这也是一贯的战略稗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蠢栏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卷何抒。    这里举个最近的例子吭耐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窗搁珐,已经在欧洲量产上市匿,今年下半年也将在中国投放市场墨壳等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秒愤概,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄好,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扦霖工,而无需跟随前车纺太。要知道氨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的良。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坪涛坷,那就是到2020年芭牵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隆败酮。这是沃尔沃汽车庄重的声明割娜砂,也是一个非常具有挑战性的目标蠢勺溃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒋登?    我们认为首先要充分研究累旗,通过真实用户与真实交通羡搂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吮洞。还要多方的合作痴哦,沃尔沃汽车通过与包括供应商四、大学研究机构搐黑怪,以及政府部门在内的强强联合骨壁,来应对全球挑战巨。自动驾驶之路没有捷径恐,就像练马拉松一样武搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步项、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全标梗,我们走的每一步也都要以安全为核心甲。我们要以客户为导向欢胆琳,通过提炼典型路况窝谰,悉心定义测试所用的通勤道路结,同时尽量控制风险巴。在技术成熟之前闯桑吼,必须反复的测试前,以保证安全与可靠踢嚎杏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俄洁赋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吨:要验证对社会和经济带来的好处搏拱,是不是适合当前的交通环境都,顾客沏粟、社会公众的接受程度顾沧,还有道路基础设施的支持是不是充分观,与其它车辆和道路使用者的互动日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拱弥,真正的大规模测试将在2017到18年官,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车币敛唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庙另肛。    上图右边是哥德堡市区的地图橙灰,这条环路相当于上海的内环或中环穆酞孰,即城市高速交通路金澈哆,是没有行人儡卑磊、自行车签隙害,也没有交通信号灯氮闯补。自动驾驶测试者是租赁顾客肪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孔剿。在驾驶过程中丰拖,允许处理其它事务瞄毕,从驾驶员监控到不监控汉瞎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兴栓。    这里我要讲个非常重要的概念祭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吴犀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扔,驾驶员还是负责监控和指令第耸钨,必要时辰酒,还应尽快接管人工干预巫全谈,所以还有不少局限性朴簇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棠,车辆负责监控交通环境苫蹄恰,根据路况决策和反应咳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑟躺壁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簧,驾驶员需要对驾驶负责敬僚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堪勃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滴蚕董,或者SAE第4级的程度桅廉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怪建。可以看出革骇凄,这是两个阶段之间非常明显的分界线渡裴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫌,简单地讲棘滔瓜,是通过多传感器融合睛,包括单个或数个摄像头嫡呐譬、毫米波雷达抢、激光雷达李咎卸、超声波传感器等铣膛陕,加上云端和高精度地图巴,来感知周围环境凑登,评估路况和交通状况弯,相应决策与控制陈,最后通过制动推裳、转向和发动机系统来执行干预肋。处于安全和可靠的考虑夕碗乔,我们有备份系统掂识班,冗余的执行机构扳悔,万一其中一套系统有问题瘦屋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶善。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穷。2017年巍抒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证结鲍,随后我们将在中国腥室、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焦懦摧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶来诺,自动驾驶的远景又如何白?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸土。如果大多数车辆有自动驾驶功能邪漏逝,车辆可以与人割克吾、车矮戮、路互相沟通势评,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唐冀奔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纽焦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邵察膏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛铃嗽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奔。 责编备策:李芳" "   从很多角度来讲勤绘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燎迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗谐叭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功面,国产化是必须的道路慌磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市显楼,能够接触到更多的消费群体摊膜哩。在网络发展策略方面弯朔,我们会更加看重网络的构成形式强,像城市快修店才伤、售后维修中心荣缮、维修工厂等翟晃,主要目的是增加服务的便利性凭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损蹋。    上周末(7月29日)嚏,在接受采访时队膛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顶食热,回答了中国经济网等媒体的提问箱寡琶,内容涉及国内高档车市惩⒍鼗荨,宝马在中国市场的发展战略奢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容须。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墩车挺,年轻堤、专注储距,富有亲和力;与媒体的沟通自然联隘、坦诚酮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卑抨,刘智说俺,中国经济发展已经进入一个新常态苔,就是从高速增长进入一个健康酱、可持续性的增长颁。但是嘘,随着经济运行质量的提高牵艘,每一个百分点的增长诬卵道,都是一个不容小觑的数量的。把这个结论放到豪华车领域累灭廷,我们所存在的这个行业畏够接,应该不会有前几年爆发性的增长纽,市场会以一个比较稳定砂卉瓣、健康探棵偶、可持续的态势继续发展懒级。就宝马而言瘁钵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势断休。比如欧斗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豹铝,而是把新车钾娶得、二手车拘襄,技术保险岭,国际式售后服务一起发展害,我们叫“利润四驱”保珐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展里抄。    今年隧始颗,在集团诞生100周年之际氏汀窝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镰甭。那么峦羞,这些战略在中国市场怎样“落地”下?刘智谈到献,宝马集团刚推出新的第一战略赫浮倒,其中的很多元素不仅是契合中国市潮胧ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓷。他举例说疏苟农,宝马提出的智能互联概念推捐斜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盗薪毖,领先欧洲10年以上裸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壤。再比如新能源方面难蜗蹈。中国政府强调临谅犯,到2020年新能源车要达到500万辆苇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡脯辫,包括纯电动和插电式混合动力车型巫兴涡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱蹋糜。所以在新能源车领域咳幢挟,宝马会加大对中国市场的投入土泼滩。因此师窖卉,“从很多角度来讲曝耻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”固剖率,刘智说堵。 BMW i3    随着本土化战略的实施会,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞎涤。那么耐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的里?刘智介绍说顿湍,目前瞥拟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系富髓罢。在几大豪华车品牌里面厦,就进口车的销量来讲醛,宝马应该是最大的肠。我们对目前的状况还是满意的遍搐换。因为这本身就是在我们的商业计划内硷。    至于将来抬丛,刘智强调啃煌锯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅色,必须在中国取得成功伸琶,在中国取得成功鄙烽匈,国产化是必须的道路”氯。所以墓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瀑抖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仇几。不久前杉感,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车判矾狼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场花女。从长远来讲浆巷氛,国产车型的占比会越来越高芬。 全新BMW X1    近年来络推,高档车市场经销商层面的动向备受关注叫尾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭?刘智认为鹤板,应该说从燎,这是一个行业性话题活汰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胁袒通,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹊科力,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瀑。就今年上半年的情况而言两揭哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的射社。对比去年的数据奸门,我们发现辞夕蹭,不管是在新车毛利势鞘伺,还是其他业务板块疯凸,尤其是在售后脑诞块、二手车桅、金融保险等等几个业务板块取,我们都有了明显的进步伸。因此高,他觉得替膛雷:“目前花漓,宝马的经销商网络是非常健康的”硕炉。因为慑厢毯,随着中国市场的不断成熟蝗匈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悉底菏。从厂家的角度来讲喊鞠卸,我们也不断调整新车的供求关系蔽戎沦,调整车型的配比膝抡,调整商务政策枫纫坎。综合下来窝吨撂,应该说目前宝马经销商网络厘讹,处于一个非常健康的可持续发展状态识蓝。 全新BMW 7系    那么渭狄,比较以往劳,宝马在经销商网络的拓展上彻肖,节奏会不会放缓一些发超眯?刘智表示劫雌,在经销商网络上桶,我们仍在稳健进行拓展掀诉碑,一步一个脚印地往前走敢五卉。从绝对速度来讲撮,或者是从增幅来讲烂,因为基数变的越来越大墨,所以这个百分比是越来越低的保邻跺,这是很正常的棚。目前栖,我们全国的零售网点超过了五百家趟类,覆盖了全国所有的省市自治区卞霞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屡挫豌,覆盖了很多中小城市碗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体檬窍览。在网络的发展策略方面秘沮,我们会更加看重网络的构成形式巫桶秋,并不只关注于网络的数量挨。所谓的“形式”就是像城市快修店号垢贫、售后维修中心沛蚕、维修工厂等等一系列的体系概念呢狡墙。主要目的是增加服务的便利性媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓬。对于经销商莱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奠,让他们有一个非常健康良性的发展叼担。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出